KR101280761B1 - Device for driving rear wheel of hybrid vehicle using longitudinal motor - Google Patents

Device for driving rear wheel of hybrid vehicle using longitudinal motor Download PDF

Info

Publication number
KR101280761B1
KR101280761B1 KR1020110132251A KR20110132251A KR101280761B1 KR 101280761 B1 KR101280761 B1 KR 101280761B1 KR 1020110132251 A KR1020110132251 A KR 1020110132251A KR 20110132251 A KR20110132251 A KR 20110132251A KR 101280761 B1 KR101280761 B1 KR 101280761B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
wheel drive
rear wheel
longitudinal motor
hybrid vehicle
gear
Prior art date
Application number
KR1020110132251A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20130065405A (en
Inventor
박기동
Original Assignee
현대위아 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대위아 주식회사 filed Critical 현대위아 주식회사
Priority to KR1020110132251A priority Critical patent/KR101280761B1/en
Publication of KR20130065405A publication Critical patent/KR20130065405A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101280761B1 publication Critical patent/KR101280761B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
    • B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
    • B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
    • B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H57/00—General details of gearing
    • F16H57/04—Features relating to lubrication or cooling or heating
    • F16H57/042—Guidance of lubricant

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Electric Propulsion And Braking For Vehicles (AREA)
  • Hybrid Electric Vehicles (AREA)

Abstract

이 발명은 종치형 모터를 사용하여 차량을 구동함으로써 내연기관 차량과의 등속조인트, 크로스멤버, 연료 탱크 등의 공용이 가능하며, 차동기어에 의해 자연비산되는 오일을 이용하여 감속기를 윤활시킴으로써 윤활 효율성을 높일 수 있는, 종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 후륜구동장치에 관한 것으로서,
하이브리드 차량의 후륜을 구동하기 위한 종치형 모터의 회전축 끝에 결합되어 있는 구동기어와, 상기한 구동기어의 외주면에 결합되어 있는 유성기어와, 상기한 유성기어의 외주면에 결합되어 있는 링기어와, 상기한 유성기어가 마운트되어 있는 캐리어와, 상기한 캐리어에 결합되어 있는 서플라인과, 상기한 서플라인의 끝에 형성되어 있는 구동 피니언과, 상기한 구동 피니언과 결합되는 종동 하이포이드기어와, 상기한 종동 하이포이드기어와 결합되어 있는 차동기어와, 상기한 유성기어와 캐리어와 서플라인을 지지하기 위해 설치되는 베어링을 포함하여 이루어지며, 상기한 캐리어에 오일홀이 통공 형성된다.This invention uses a longitudinal motor to drive a vehicle so that it can be shared with internal combustion engine vehicles such as constant velocity joints, crossmembers, fuel tanks, etc. As a rear wheel drive device of a hybrid vehicle using a longitudinal motor that can increase the,
A drive gear coupled to an end of a rotary shaft of a longitudinal motor for driving a rear wheel of a hybrid vehicle, a planetary gear coupled to an outer circumferential surface of the drive gear, a ring gear coupled to an outer circumferential surface of the planetary gear, and A carrier mounted with a planetary gear, a supply coupled to the carrier, a drive pinion formed at the end of the supply, a driven hypoid gear coupled with the drive pinion, and the driven It comprises a differential gear coupled to the hypoid gear, and the bearing is installed to support the planetary gear, the carrier and the supply, the oil hole is formed through the carrier.

Description

종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 후륜구동장치{Device for driving rear wheel of hybrid vehicle using longitudinal motor}Device for driving rear wheel of hybrid vehicle using longitudinal motor}

이 발명은 종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 후륜구동장치에 관한 것으로서, 좀더 세부적으로 말하자면 종치형 모터를 사용하여 차량을 구동함으로써 내연기관 차량과의 등속조인트, 크로스멤버, 연료 탱크 등의 공용이 가능하며, 차동기어에 의해 자연비산되는 오일을 이용하여 감속기를 윤활시킴으로써 윤활 효율성을 높일 수 있는, 종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 후륜구동장치에 관한 것이다.The present invention relates to a rear wheel drive device of a hybrid vehicle using a longitudinal motor, and more specifically, it is possible to share a constant velocity joint, a cross member, a fuel tank, etc. with an internal combustion engine vehicle by driving the vehicle using a longitudinal motor. In addition, the present invention relates to a rear wheel drive device for a hybrid vehicle using a longitudinal motor, which can increase lubrication efficiency by lubricating a reducer using oil naturally scattered by a differential gear.

화석연료가 고갈되어 감에 따라 휘발유, 경유 등과 같은 화석연료를 사용하는 차량 대신에 배터리에 저장된 전기 에너지를 이용하여 모터를 구동하는 전기 자동차의 개발이 이루어지고 있다.As fossil fuels become depleted, electric vehicles are being developed that use electric energy stored in batteries instead of vehicles using fossil fuels such as gasoline and light oil to drive the motor.

상기 전기 자동차는, 충전 배터리에 저장된 전기 에너지만을 이용하여 모터를 구동하는 순수 전기 차량, 광전지를 이용하여 모터를 구동하는 태양전지 차량, 수소연료를 사용하는 연료전지를 이용하여 모터를 구동하는 연료전지 차량, 화석연료를 이용하여 엔진을 구동하고 전기를 이용하여 모터를 구동함으로써 엔진과 모터를 병용하는 하이브리드 차량 등으로 구분된다.The electric vehicle includes a pure electric vehicle driving a motor using only electric energy stored in a rechargeable battery, a solar cell vehicle driving a motor using a photocell, a fuel cell driving a motor using a fuel cell using hydrogen fuel, A hybrid vehicle that uses an engine and a motor by driving an engine using a vehicle or fossil fuel and driving the motor using electricity.

도 1은 종래의 하이브리드 차량의 구성도이다.1 is a block diagram of a conventional hybrid vehicle.

도 1에 도시되어 있는 바와 같이 종래의 하이브리드 차량은, 회전동력을 발생시켜서 전륜구동축을 구동하는 엔진(a)과, 상기한 엔진(a)에 연결되어 있는 발전기(b)와, 상기한 발전기(b)에 연결되어 있는 고압 케이블(g)과, 상기한 고압케이블(g)에 연결되어 있는 횡치형 모터(e)와, 상기한 횡치형 모터(e)에 연결되어 있으며 후륜구동축에 설치되어 있는 후륜구동장치(f)와, 운전자가 작동시키기 위한 2륜및4륜구동 절환스위치(c)와, 상기한 2륜및4륜구동 절환스위치(c)에 연결되어 있으며 발전기(b)와 횡치형모터(e)와 후륜구동장치(f)를 제어함으로써 후륜구동축을 구동하기 위한 4륜구동 컨트롤러(d)를 포함하여 이루어진다.As shown in FIG. 1, a conventional hybrid vehicle includes an engine a for generating rotational power to drive a front wheel drive shaft, a generator b connected to the engine a, and the generator ( b) connected to the high-voltage cable (g) connected to the high-voltage cable (g), the lateral motor (e) connected to the above-mentioned high-voltage cable (g), and the lateral motor (e), and mounted on the rear wheel drive shaft. It is connected to the rear wheel drive device (f), the two-wheel and four-wheel drive changeover switch (c) for the driver to operate, and the two-wheel and four-wheel drive changeover switch (c) described above, and the generator (b) and the lateral motor ( e) and a four-wheel drive controller d for driving the rear wheel drive shaft by controlling the rear wheel drive device f.

상기한 구성에 의한 종래의 하이브리드 차량의 작용은 다음과 같다.The operation of the conventional hybrid vehicle by the above configuration is as follows.

엔진(a)으로부터 발생되는 회전동력은 전륜구동축을 구동함으로써 차량이 전진할 수 있도록 한다.The rotational power generated from the engine a enables the vehicle to move forward by driving the front wheel drive shaft.

운전자에 의한 2륜및4륜구동 절환스위치(c)의 조작이나 4륜구동 컨트롤러(d)의 판단에 의해 4륜구동이 되는 경우에는 4륜구동 컨트롤러(d)는 발전기(b)와 횡치형모터(e)와 후륜구동장치(f)를 제어함으로써 후륜구동축이 구동되도록 한다.In the case of four-wheel drive based on the driver's operation of the two- and four-wheel drive switching switches (c) or judging by the four-wheel drive controller (d), the four-wheel drive controller (d) includes the generator (b) and the horizontal motor (e). And the rear wheel drive device f to drive the rear wheel drive shaft.

이 경우에, 엔진(a)으로부터 발생되는 회전동력은 발전기(b)를 통해 전력으로 변환되고 고압케이블(g)을 통해 횡치형 모터(e)에 인가됨으로써 횡치형 모터(e)로부터 회전동력이 발생하게 되며, 횡치형 모터(e)로부터 발생된 회전동력은 후륜구동장치(f)를 통하여 후륜구동축을 구동함으로써 4륜구동이 이루어진다. 상기한 후륜구동장치(f)는 감속기능과 차동기능을 수행한다.In this case, the rotational power generated from the engine a is converted into electric power through the generator b and applied to the lateral motor e via the high-voltage cable g so that the rotational power from the lateral motor e is reduced. The rotational power generated from the transverse motor e is driven by driving the rear wheel drive shaft through the rear wheel drive device f. The rear wheel drive device f performs a deceleration function and a differential function.

그러나 상기한 종래의 하이브리드 차량은 횡치형 모터를 사용하기 때문에 횡치형 모터를 위한 전용 샤시 모듈을 필요로 함으로써 내연기관 차량과의 모터의 공용성이 떨어지는 문제점이 있다.However, since the conventional hybrid vehicle uses a lateral motor, it requires a dedicated chassis module for the lateral motor, thereby reducing the compatibility of the motor with the internal combustion engine vehicle.

또한, 종래의 하이브리드 차량은 횡치형 모터를 사용함으로써 등속조인트의 좌,우 길이가 상이하게 되기 때문에 내연기관 차량과의 등속조인트의 공용이 어려운 문제점이 있다.In addition, the conventional hybrid vehicle has a problem that it is difficult to share the constant velocity joint with the internal combustion engine vehicle because the left and right lengths of the constant velocity joint are different by using the lateral motor.

또한, 종래의 하이브리드 차량은, 모터가 일정 출력이상이 되기 위해서는 내연기관보다 더 큰 패키지를 요구하게 되는데, 상기한 바와 같이 내연기관보다 더 큰 패키지의 횡치형 모터를 장착하기 위해서는 감속기가 L의 루트를 가지고 있어서 크로스멤버를 차량 전방으로 이동해야 하므로 크로스멤버의 형상 변경이 필요하게 됨으로써 내연기관 차량과의 공용이 어려운 문제점이 있다.In addition, the conventional hybrid vehicle requires a larger package than the internal combustion engine in order for the motor to be above a certain output. As described above, in order to mount a lateral motor of a package larger than the internal combustion engine, the reducer may be a root of L. Since it is necessary to move the cross member to the front of the vehicle to change the shape of the cross member is a problem that is difficult to share with the internal combustion engine vehicle.

그리고, 종래의 하이브리드 차량은 크로스멤버의 전방이동으로 인하여 고정마운트의 변경과 연료탱크의 변경이 병행되어야 하는 문제점이 있다.In addition, the conventional hybrid vehicle has a problem in that the change of the fixed mount and the change of the fuel tank must be performed in parallel due to the forward movement of the cross member.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 종치형 모터를 사용하여 차량을 구동함으로써 내연기관 차량과의 등속조인트, 크로스멤버, 연료 탱크 등의 공용이 가능하도록 하며, 차동기어에 의해 자연비산되는 오일을 이용하여 감속기를 윤활시킴으로써 윤활 효율성을 높일 수 있는, 종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 후륜구동장치를 제공하는 데 있다. An object of the present invention is to solve the conventional problems as described above, by driving a vehicle using a longitudinal motor to enable the use of constant velocity joints, cross members, fuel tanks and the like with the internal combustion engine vehicle, differential The present invention provides a rear wheel drive device for a hybrid vehicle using a longitudinal motor, by which lubrication efficiency can be improved by lubricating a reducer using oil naturally scattered by a gear.

상기한 목적을 달성하기 위한 수단으로서 이 발명의 구성은, 하이브리드 차량의 후륜을 구동하기 위한 종치형 모터의 회전축 끝에 결합되어 있는 구동기어와, 상기한 구동기어의 외주면에 결합되어 있는 유성기어와, 상기한 유성기어의 외주면에 결합되어 있는 링기어와, 상기한 유성기어가 마운트되어 있는 캐리어와, 상기한 캐리어에 결합되어 있는 서플라인과, 상기한 서플라인의 끝에 형성되어 있는 구동 피니언과, 상기한 구동 피니언과 결합되는 종동 하이포이드기어와, 상기한 종동 하이포이드기어와 결합되어 있는 차동기어와, 상기한 유성기어와 캐리어와 서플라인을 지지하기 위해 설치되는 베어링을 포함하여 이루어지며, 상기한 캐리어에 오일홀이 통공 형성되면 바람직하다.As a means for achieving the above object, the configuration of the present invention, the drive gear is coupled to the end of the rotary shaft of the longitudinal motor for driving the rear wheel of the hybrid vehicle, the planetary gear is coupled to the outer peripheral surface of the drive gear; A ring gear coupled to the outer circumferential surface of the planetary gear, a carrier on which the planetary gear is mounted, a supply coupled to the carrier, a drive pinion formed at the end of the supply, And a driven hypoid gear coupled to one drive pinion, a differential gear coupled to the driven hypoid gear, and a bearing installed to support the planetary gear, the carrier and the supply line. It is preferable that an oil hole is formed through the carrier.

이 발명의 구성은, 상기한 오일홀의 주변에 오일 가이드가 부가 설치되어 오일의 비산을 막아주면 바람직하다.The constitution of the present invention is preferably such that an oil guide is provided around the oil hole to prevent the oil from scattering.

이 발명의 구성은, 상기한 종치형 모터는 기존 내연기관 4륜구동 차량의 프로펠러 샤프트와 커플링이 배치된 위치에 설치되면 바람직하다.It is preferable that the above-described longitudinal motor is installed at a position where the propeller shaft and the coupling of the existing internal combustion engine four-wheel drive vehicle are arranged.

이 발명의 구성은, 상기한 기존의 내연기관 4륜구동 차량의 크로스멤버, 구동장치고정마운트, 연료탱크, 등속조인트를 변경없이 공용 사용하면 바람직하다.It is preferable that the configuration of the present invention be used in common without changing the cross member, drive device fixing mount, fuel tank, and constant velocity joint of the conventional internal combustion engine four-wheel drive vehicle.

이 발명은, 종치형 모터를 사용하여 차량을 구동함으로써 내연기관 차량과의 등속조인트, 크로스멤버, 연료 탱크 등의 공용이 가능하며, 차동기어에 의해 자연비산되는 오일을 이용하여 감속기를 윤활시킴으로써 윤활 효율성을 높일 수 있는, 효과를 갖는다.According to the present invention, a constant speed joint, a cross member, a fuel tank, and the like can be shared with an internal combustion engine vehicle by driving a vehicle using a longitudinal motor, and lubricated by lubricating the reducer using oil naturally scattered by a differential gear. It has the effect of increasing the efficiency.

도 1은 종래의 하이브리드 차량의 구성도이다.
도 2는 이 발명의 일 실시예에 따른 종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 구성도이다.
도 3은 이 발명의 일 실시예에 따른 종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 후륜구동장치의 단면 구성도이다.
도 4는 이 발명의 일 실시예에 따른 종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 의 후륜구동장치의 조립 구성도이다.
도 5는 이 발명의 일 실시예에 따른 종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 후륜구동장치의 윤활상태를 보여주는 도면이다.
도 6은 이 발명의 일 실시예에 따른 종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 후륜구동장치의 요부 단면 사시도이다.
도 7은 이 발명의 일 실시예에 따른 종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 후륜구동장치의 요부 사시도이다.
도 8은 이 발명의 일 실시예에 따른 종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 후륜 구동장치의 설치상태를 보여주는 도면이다.
도 9는 이 발명의 일 실시예에 따른 종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 후륜 구동장치의 설치상태를 보여주는 다른 도면이다.1 is a block diagram of a conventional hybrid vehicle.
2 is a block diagram of a hybrid vehicle using a longitudinal motor according to an embodiment of the present invention.
3 is a cross-sectional configuration diagram of a rear wheel drive device of a hybrid vehicle using a longitudinal motor according to an embodiment of the present invention.
4 is an assembly configuration of the rear wheel drive of the hybrid vehicle using a longitudinal motor according to an embodiment of the present invention.
5 is a view showing the lubrication state of the rear wheel drive device of the hybrid vehicle using a longitudinal motor according to an embodiment of the present invention.
Figure 6 is a sectional perspective view of the main portion of the rear wheel drive of the hybrid vehicle using a longitudinal motor according to an embodiment of the present invention.
7 is a perspective view of main parts of a rear wheel drive device of a hybrid vehicle using a longitudinal motor according to an embodiment of the present invention.
8 is a view showing an installation state of the rear wheel drive device of the hybrid vehicle using a longitudinal motor according to an embodiment of the present invention.
9 is another view showing the installation state of the rear wheel drive of the hybrid vehicle using a longitudinal motor according to an embodiment of the present invention.

이하, 이 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 이 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 상세히 설명하기 위하여, 이 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조로 하여 상세히 설명하기로 한다. 이 발명의 목적, 작용, 효과를 포함하여 기타 다른 목적들, 특징점들, 그리고 동작상의 이점들이 바람직한 실시예의 설명에 의해 보다 명확해질 것이다. Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, so that those skilled in the art can easily carry out the present invention. Other objects, features, and operational advantages, including the purpose, operation, and effect of the present invention will become more apparent from the description of the preferred embodiments.

참고로, 여기에서 개시되는 실시예는 여러가지 실시가능한 예중에서 당업자의 이해를 돕기 위하여 가장 바람직한 실시예를 선정하여 제시한 것일 뿐, 이 발명의 기술적 사상이 반드시 제시된 실시예에만 의해서 한정되거나 제한되는 것은 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위내에서 다양한 변화와 부가 및 변경이 가능함은 물론, 균등한 타의 실시예가 가능함을 밝혀 둔다. 또한, 본원의 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로만 한정해서 해석되어서는 아니되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다. It is to be understood that both the foregoing general description and the following detailed description of the present invention are exemplary and explanatory only and are not to be construed as limiting the scope of the invention as disclosed in the accompanying claims. It is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and similarities, many of which are within the scope of the present invention. In addition, the terms or words used in the specification and claims herein should not be construed as being limited to the ordinary or dictionary meanings, and the inventors should properly explain the concept of terms in order to best explain their invention in the best way. Based on the principle that can be defined, it should be interpreted as meaning and concept corresponding to the technical idea of the present invention.

도 2는 이 발명의 일 실시예에 따른 종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 구성도이다.2 is a block diagram of a hybrid vehicle using a longitudinal motor according to an embodiment of the present invention.

도 2에 도시되어 있는 바와 같이, 이 발명의 일 실시예에 따른 종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 구성은, 회전동력을 발생시켜서 전륜구동축(1)을 구동하는 엔진(3)과, 상기한 엔진(3)에 연결되어 있는 발전기(4)와, 상기한 발전기(4)에 연결되어 있는 고압 케이블(5)과, 상기한 고압케이블(5)에 연결되어 있는 드라이버(6)와, 상기한 드라이버(6)에 연결되어 있는 배터리(7)와, 상기한 드라이버(6)에 연결되어 있는 종치형 모터(8)와, 상기한 종치형 모터(8)에 연결되어 있으며 후륜구동축(2)에 설치되어 있는 후륜구동장치(9)와, 운전자가 작동시키기 위한 2륜및4륜구동 절환스위치(10)와, 상기한 2륜및4륜구동 절환스위치(10)에 연결되어 있으며 발전기(4)와 드라이버(6)를 제어함으로써 후륜구동축(2)을 구동하기 위한 4륜구동 컨트롤러(11)를 포함하여 이루어진다.As shown in FIG. 2, the configuration of a hybrid vehicle using a longitudinal motor according to an embodiment of the present invention includes an engine 3 that generates rotational power and drives the front wheel drive shaft 1, and the engine described above. The generator 4 connected to (3), the high voltage cable 5 connected to the above-mentioned generator 4, the driver 6 connected to the high voltage cable 5, and the above-mentioned driver (7) is connected to the battery (7), the longitudinal motor (8) connected to the driver (6) described above, and the longitudinal motor (8), and is installed on the rear wheel drive shaft (2). Connected to the rear wheel drive device 9, the two-wheel and four-wheel drive switching switch 10 for the driver to operate, and the two-wheel and four-wheel drive switching switch 10 described above, and the generator 4 and the driver ( 6) a four-wheel drive controller 11 for driving the rear wheel drive shaft (2) by controlling .

도 3은 이 발명의 일 실시예에 따른 종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 후륜구동장치의 단면 구성도이고, 도 4는 이 발명의 일 실시예에 따른 종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 후륜구동장치의 조립 구성도이다.3 is a cross-sectional configuration diagram of a rear wheel drive device of a hybrid vehicle using a longitudinal motor according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a rear wheel drive device of a hybrid vehicle using a longitudinal motor according to an embodiment of the present invention The assembly configuration of the.

도 3 및 도 4에 도시되어 있는 바와 같이 이 발명의 일 실시예에 따른 종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 후륜구동장치(9)의 구성은, 종치형 모터(8)의 회전축 끝에 결합되어 있는 구동기어(92)와, 상기한 구동기어(92)의 외주면에 결합되어 있는 유성기어(93)와, 상기한 유성기어(93)의 외주면에 결합되어 있는 링기어(94)와, 상기한 유성기어(93)가 마운트되어 있는 캐리어(95)와, 상기한 캐리어(95)에 결합되어 있는 서플라인(96)과, 상기한 서플라인(96)의 끝에 형성되어 있는 구동 피니언(97)과, 상기한 구동 피니언(97)과 결합되는 종동 하이포이드기어(98)와, 상기한 종동 하이포이드기어(98)와 결합되어 있는 차동기어(99)와, 상기한 유성기어(93)와 캐리어(95)와 서플라인(96)을 지지하기 위해 설치되는 베어링(91)을 포함하여 이루어진다.3 and 4, the configuration of the rear wheel drive device 9 of the hybrid vehicle using the longitudinal motor according to the embodiment of the present invention is a drive coupled to the end of the rotation shaft of the longitudinal motor 8. A planetary gear 93 coupled to the gear 92, the outer peripheral surface of the drive gear 92, a ring gear 94 coupled to the outer peripheral surface of the planetary gear 93, and the planetary gear described above. A carrier 95 on which the 93 is mounted, a supply 96 coupled to the carrier 95, a drive pinion 97 formed at the end of the supply 96, and A driven hypoid gear 98 coupled with one drive pinion 97, a differential gear 99 coupled with the driven hypoid gear 98 described above, and the planetary gear 93 and carrier 95 described above. And a bearing 91 installed to support the supply 96.

상기한 유성기어(93)는 3개가 설치되는 구조로 이루어진다.The planetary gear 93 has a structure in which three are installed.

도 5는 이 발명의 일 실시예에 따른 종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 후륜구동장치의 윤활상태를 보여주는 도면이고, 도 6은 이 발명의 일 실시예에 따른 종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 후륜구동장치의 요부 단면 사시도이고, 도 7은 이 발명의 일 실시예에 따른 종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 후륜구동장치의 요부 사시도이다.5 is a view showing the lubrication state of the rear wheel drive of the hybrid vehicle using a longitudinal motor according to an embodiment of the present invention, Figure 6 is a rear of the hybrid vehicle using a longitudinal motor according to an embodiment of the present invention Main part cross-sectional perspective view of the wheel drive device, Figure 7 is a perspective view of the main part of the rear wheel drive device of a hybrid vehicle using a longitudinal motor according to an embodiment of the present invention.

도 3 및 도 4에 도시되어 있는 바와 같이 이 발명의 일 실시예에 따른 종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 후륜구동장치는, 캐리어(95)에 오일홀(95a)이 통공 형성되어 있으며, 상기한 오일홀(95a)의 주변에 오일 가이드(95b)가 설치되어 있는 구조로 이루어진다.3 and 4, in the rear wheel drive apparatus of the hybrid vehicle using the longitudinal motor according to the exemplary embodiment of the present invention, an oil hole 95a is formed in the carrier 95 through the hole. The oil guide 95b is installed around the oil hole 95a.

상기한 오일홀(95a)과 오일 가이드(95b)는 각각 3개가 설치되는 구조로 이루어진다.The oil hole (95a) and the oil guide (95b) has a structure in which three are respectively installed.

도 8은 이 발명의 일 실시예에 따른 종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 후륜 구동장치의 설치상태를 보여주는 도면이고, 도 9는 이 발명의 일 실시예에 따른 종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 후륜 구동장치의 설치상태를 보여주는 다른 도면이다.8 is a view showing the installation state of the rear wheel drive device of the hybrid vehicle using a longitudinal motor according to an embodiment of the present invention, Figure 9 is a rear wheel of the hybrid vehicle using a longitudinal motor according to an embodiment of the present invention Another view showing the installation of the drive device.

도 8 및 도 9에 도시되어 있는 바와 같이 이 발명의 일 실시예에 따른 종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 후륜구동장치(9)는 기존의 내연기관 4륜구동 차량의 프로펠러 샤프트와 커플링이 배치된 위치에 설치되며, 이 공간은 전통적으로 차량의 후륜 구동을 위해 확보된 공간이므로 모터의 출력 확보를 위해 싸이즈를 크게 하더라도 차체의 설계변경을 최소화할 수 있다. 또한 이 발명의 일 실시예에 따른 종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 후륜구동장치(9)는 기존의 내연기관 4륜구동 차량의 크로스멤버(12), 구동장치고정마운트(13), 연료탱크, 등속조인트(14)를 변경없이 공용 사용할 수 있기 때문에 비용 및 차량 개발기간을 축소할 수 있다. 8 and 9, the rear wheel drive apparatus 9 of the hybrid vehicle using the longitudinal motor according to the embodiment of the present invention is provided with a propeller shaft and a coupling of an existing internal combustion engine four-wheel drive vehicle. Since this space is traditionally reserved for driving the rear wheels of a vehicle, even if the size is increased to secure the output of the motor, the design change of the vehicle body can be minimized. In addition, the rear wheel drive device 9 of a hybrid vehicle using a longitudinal motor according to an embodiment of the present invention is a cross member 12, a drive device fixing mount 13, a fuel tank, a constant velocity of a conventional four-wheel drive vehicle of an internal combustion engine. Since the joint 14 can be used in common without modification, cost and vehicle development time can be reduced.

상기한 구성에 의한, 이 발명의 일 실시예에 따른 종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 후륜구동장치의 작용은 다음과 같다.According to the above configuration, the action of the rear wheel drive device of the hybrid vehicle using the longitudinal motor according to an embodiment of the present invention is as follows.

엔진(3)으로부터 발생되는 회전동력은 전륜구동축(1)을 구동함으로써 차량이 전진할 수 있도록 한다.Rotational power generated from the engine 3 allows the vehicle to move forward by driving the front wheel drive shaft 1.

운전자에 의한 2륜및4륜구동 절환스위치(10)의 조작이나 4륜구동 컨트롤러(11)의 판단에 의해 4륜구동이 되는 경우에는 4륜구동 컨트롤러(11)는 발전기(4)와 드라이버(6)를 제어함으로써 후륜구동축(2)이 구동되도록 한다.When the four-wheel drive is performed by the operation of the two-wheel and four-wheel drive switching switch 10 by the driver or the determination of the four-wheel drive controller 11, the four-wheel drive controller 11 controls the generator 4 and the driver 6. As a result, the rear wheel drive shaft 2 is driven.

이 경우에, 엔진(3)으로부터 발생되는 회전동력은 발전기(4)를 통해 전력으로 변환되고 고압케이블(5)을 통해 드라이버(6)로 인가된다. 드라이버(6)는 고압케이블(5)을 통해 입력되는 전력을 배터리(7)에 저장함과 동시에 종치형 모터(8)에 인가함으로써 종치형 모터(8)로부터 회전동력이 발생하게 되며, 이와 같이 종치형 모터(8)로부터 발생된 회전동력은 후륜구동장치(9)를 통하여 후륜구동축(2)을 구동함으로써 4륜구동이 이루어진다.In this case, the rotational power generated from the engine 3 is converted into electric power through the generator 4 and applied to the driver 6 via the high voltage cable 5. The driver 6 stores the power input through the high voltage cable 5 in the battery 7 and simultaneously applies it to the longitudinal motor 8 so that rotational power is generated from the longitudinal motor 8. The rotational power generated from the toothed motor 8 is driven by driving the rear wheel drive shaft 2 through the rear wheel drive device 9.

상기한 후륜구동장치(9)에서는 감속기능과 차동기능을 수행한다. 즉, 모터(8)의 회전동력이 구동기어(92)를 통해 3개의 유성기어(93)로 전달되면 상기한 유성기어(93)의 외부를 둘러싼 링기어(94)는 감속기 몸체에 고정되어 있기 때문에 유성기어(93)가 마운트된 캐리어(95)가 회전하게 되면서 1차 감속을 하게 된다. 상기한 캐리어(95)에는 서플라인(96)이 연결되어 있어서 구동 피니언(97)에 동력을 전달하고, 상기한 구동 피니언(97)은 종동 하이포이드기어(98)를 통해 2차 감속을 하게 된다. 이와 같이 2차 감속된 회전동력은 차동기어(99)를 통해서 후륜구동축(2)으로 전달됨으로써 양바퀴로 전해지게 된다. The rear wheel drive device 9 performs a deceleration function and a differential function. That is, when the rotational power of the motor 8 is transmitted to the three planetary gears 93 through the drive gear 92, the ring gear 94 surrounding the outside of the planetary gear 93 is fixed to the reducer body. As a result, the carrier 95 on which the planetary gear 93 is mounted rotates to perform the first deceleration. The carrier 95 is connected to the carrier 95 to transmit power to the drive pinion 97, and the drive pinion 97 performs secondary deceleration through the driven hypoid gear 98. . In this way, the secondary decelerated rotational power is transmitted to the rear wheel drive shaft 2 through the differential gear 99 to be transmitted to both wheels.

한편, 차동기어(99)가 회전하면서 차동기어(99)에 의해 비산되는 오일은 구동 피니언(97)과, 종동 하이포이드기어(98)와, 차동기어(99)를 포함하는 차동장치부를 윤활시킴과 동시에 캐리어(95)에 통공 형성되어 있는 오일홀(95a)을 통하여 구동기어(92)와 유성기어(93)와 링기어(94)를 포함하는 감속기부로 입력되어 감속기부를 윤활시키게 된다(도 5의 화살표 참조).On the other hand, the oil splashed by the differential gear 99 while the differential gear 99 rotates lubricates the differential unit including the drive pinion 97, the driven hypoid gear 98, and the differential gear 99. At the same time, through the oil hole 95a formed in the carrier 95, the gear is input to the reduction gear unit including the driving gear 92, the planetary gear 93, and the ring gear 94 to lubricate the reduction gear unit (FIG. 5). Arrow).

이 경우에, 오일홀(95a)을 통과하는 오일은 캐리어(95)가 회전하면서 발생되는 원심력에 의해서 원주방향으로 힘을 받아서 비산하게 되는데 가이드(95b)는 이를 막아줌으로써 오일이 오일홀(95a)을 제대로 통과할 수 있도록 도와준다. 이와 같이 감속기부를 윤활시킨 오일은 다시 차동장치부로 환원되어 차동기어(99)에 의해 비산되는 과정을 반복하게 된다. In this case, the oil passing through the oil hole (95a) is scattered by the force in the circumferential direction by the centrifugal force generated while the carrier (95) rotates, the guide (95b) prevents the oil to prevent the oil hole (95a) Helps you pass through. In this way, the oil lubricating the reducer is reduced to the differential unit again, and the process of being scattered by the differential gear 99 is repeated.

1 : 전륜구동축 2 : 후륜구동축
3 : 엔진 4 : 발전기
5 : 고압케이블 6 : 드라이버
7 : 배터리 8 : 종치형 모터
9 : 후륜구동장치 10 : 2륜및4륜구동 절환 스위치
11 : 4륜구동 컨트롤러 12 : 크로스멤버
13 : 구동장치고정마운트 14 : 등속조인트
92 : 구동기어 93 : 유성기어
94 : 링기어 95 : 캐리어
96 : 서플라인 97 : 구동 피니언
98 : 종동 하이포이드기어 99 : 차동기어1: Front wheel drive shaft 2: Rear wheel drive shaft
3: engine 4: generator
5: high voltage cable 6: driver
7: battery 8: longitudinal motor
9: Rear wheel drive device 10: 2 wheel and 4 wheel drive switch
11: 4 wheel drive controller 12: cross member
13: drive unit fixing 14: constant velocity joint
92: drive gear 93: planetary gear
94: ring gear 95: carrier
96: Supply 97: Drive Pinion
98: driven hypoid gear 99: differential gear

Claims (4)

하이브리드 차량의 후륜을 구동하기 위한 종치형 모터의 회전축 끝에 결합되어 있는 구동기어와,
상기한 구동기어의 외주면에 결합되어 있는 유성기어와,
상기한 유성기어의 외주면에 결합되어 있는 링기어와,
상기한 유성기어가 마운트되어 있는 캐리어와,
상기한 캐리어에 결합되어 있는 서플라인과,
상기한 서플라인의 끝에 형성되어 있는 구동 피니언과,
상기한 구동 피니언과 결합되는 종동 하이포이드기어와,
상기한 종동 하이포이드기어와 결합되어 있는 차동기어와,
상기한 유성기어와 캐리어와 서플라인을 지지하기 위해 설치되는 베어링을 포함하여 이루어지며,
상기한 캐리어에 오일홀이 통공 형성되는 것을 특징으로 하는 종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 후륜구동장치. A drive gear coupled to an end of a rotating shaft of the longitudinal motor for driving the rear wheel of the hybrid vehicle,
Planetary gears coupled to the outer circumferential surface of the drive gear;
A ring gear coupled to the outer circumferential surface of the planetary gear;
A carrier on which the planetary gear is mounted;
A supply coupled to the carrier,
A drive pinion formed at the end of said supply,
A driven hypoid gear coupled with the drive pinion,
A differential gear coupled with the driven hypoid gear;
It includes a planetary gear and a bearing installed to support the carrier and the supply,
The rear wheel drive device of a hybrid vehicle using a longitudinal motor, characterized in that the oil hole is formed through the carrier. 제 1항에 있어서,
상기한 오일홀의 주변에 오일 가이드가 부가 설치되어 오일의 비산을 막아주는 것을 특징으로 하는 종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 후륜구동장치. The method of claim 1,
An oil guide is installed around the oil hole to prevent oil from scattering, and the rear wheel drive apparatus of the hybrid vehicle using the longitudinal motor. 제 2항에 있어서,
상기한 종치형 모터는 기존 내연기관 4륜구동 차량의 프로펠러 샤프트와 커플링이 배치된 위치에 설치되는 것을 특징으로 하는 종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 후륜구동장치.The method of claim 2,
The longitudinal motor is a rear wheel drive device for a hybrid vehicle using a longitudinal motor, characterized in that installed in the position where the propeller shaft and the coupling of the existing internal combustion engine four-wheel drive vehicle. 제 2항에 있어서,
상기한 기존의 내연기관 4륜구동 차량의 크로스멤버, 구동장치고정마운트, 연료탱크, 등속조인트를 변경없이 공용 사용하는 것을 특징으로 하는 종치형 모터를 이용한 하이브리드 차량의 후륜구동장치. The method of claim 2,
The rear wheel drive device of a hybrid vehicle using a longitudinal motor, characterized in that the common use of the cross member, the drive unit fixed mount, the fuel tank, the constant speed joint of the conventional internal combustion engine four-wheel drive vehicle.
KR1020110132251A 2011-12-09 2011-12-09 Device for driving rear wheel of hybrid vehicle using longitudinal motor KR101280761B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110132251A KR101280761B1 (en) 2011-12-09 2011-12-09 Device for driving rear wheel of hybrid vehicle using longitudinal motor

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110132251A KR101280761B1 (en) 2011-12-09 2011-12-09 Device for driving rear wheel of hybrid vehicle using longitudinal motor

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20130065405A KR20130065405A (en) 2013-06-19
KR101280761B1 true KR101280761B1 (en) 2013-07-05

Family

ID=48862022

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020110132251A KR101280761B1 (en) 2011-12-09 2011-12-09 Device for driving rear wheel of hybrid vehicle using longitudinal motor

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101280761B1 (en)

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11350994A (en) * 1998-06-04 1999-12-21 Toyoda Mach Works Ltd Hybrid vehicle
KR20020043053A (en) * 2000-12-01 2002-06-08 임종준 Planetary gear type reducer
JP2005231526A (en) 2004-02-20 2005-09-02 Fuji Heavy Ind Ltd Drive device for hybrid vehicle
KR20110048106A (en) * 2009-11-02 2011-05-11 이억수 Hybrid device

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH11350994A (en) * 1998-06-04 1999-12-21 Toyoda Mach Works Ltd Hybrid vehicle
KR20020043053A (en) * 2000-12-01 2002-06-08 임종준 Planetary gear type reducer
JP2005231526A (en) 2004-02-20 2005-09-02 Fuji Heavy Ind Ltd Drive device for hybrid vehicle
KR20110048106A (en) * 2009-11-02 2011-05-11 이억수 Hybrid device

Also Published As

Publication number Publication date
KR20130065405A (en) 2013-06-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US8444518B2 (en) Drive device
US7762366B2 (en) Axle drive unit for a hybrid electric vehicle
US8567540B2 (en) Drive unit for an electric hybrid vehicle
JP5943083B2 (en) Hybrid vehicle drive device
JP5308489B2 (en) Drive system and automobile having the drive system
CN102874093A (en) Hybrid driving apparatus
KR20120121270A (en) In-wheel working device
CN103832264A (en) Power transmission system for vehicles and vehicle with same
CN103847497A (en) Power transmission system for hybrid electric vehicle
KR101028403B1 (en) power train for a hybrid electric vehicle
KR20120100244A (en) In-wheel working device
KR20120138455A (en) In-wheel working device
CN105531136A (en) Power transmitting apparatus for hybrid vehicle
WO2014091586A1 (en) Hybrid vehicle
CN103303120A (en) Driving apparatus for hybrid vehicle
KR101489078B1 (en) In-wheel driving apparatus for electric vehicle
EP3296133B1 (en) Power transmitting device and power outputting device with same
KR101555143B1 (en) Device for driving wheel of electric vehicle
CN102673366A (en) Integrated hybrid power driving device
KR20060108002A (en) Power train for a hybrid electric vehicle
KR101280761B1 (en) Device for driving rear wheel of hybrid vehicle using longitudinal motor
CN104972888A (en) Dual-power coupling apparatus
KR20130065404A (en) Hybrid vehicle using longitudinal motor
CN110962838A (en) Drive system
JP7142178B1 (en) Power generation and storage device for automobiles

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160520

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170517

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190509

Year of fee payment: 7