KR101272720B1 - Continuously variable transmission - Google Patents

Continuously variable transmission Download PDF

Info

Publication number
KR101272720B1
KR101272720B1 KR1020110051250A KR20110051250A KR101272720B1 KR 101272720 B1 KR101272720 B1 KR 101272720B1 KR 1020110051250 A KR1020110051250 A KR 1020110051250A KR 20110051250 A KR20110051250 A KR 20110051250A KR 101272720 B1 KR101272720 B1 KR 101272720B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
planetary gear
input shaft
speed
clutch
gear set
Prior art date
Application number
KR1020110051250A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20120132869A (en
Inventor
서각하
이병민
Original Assignee
현대 파워텍 주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대 파워텍 주식회사 filed Critical 현대 파워텍 주식회사
Priority to KR1020110051250A priority Critical patent/KR101272720B1/en
Publication of KR20120132869A publication Critical patent/KR20120132869A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101272720B1 publication Critical patent/KR101272720B1/en

Links

Images

Classifications

    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H7/00—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members
    • F16H7/02—Gearings for conveying rotary motion by endless flexible members with belts; with V-belts
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H3/00—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion
    • F16H3/44—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion
    • F16H2003/445—Toothed gearings for conveying rotary motion with variable gear ratio or for reversing rotary motion using gears having orbital motion without permanent connection between the input and the set of orbital gears
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/003—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds
    • F16H2200/0034—Transmissions for multiple ratios characterised by the number of forward speeds the gear ratios comprising two forward speeds
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16H—GEARING
    • F16H2200/00—Transmissions for multiple ratios
    • F16H2200/20—Transmissions using gears with orbital motion
    • F16H2200/203—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes
    • F16H2200/2038—Transmissions using gears with orbital motion characterised by the engaging friction means not of the freewheel type, e.g. friction clutches or brakes with three engaging means

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Structure Of Transmissions (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)

Abstract

본 발명은 연속 가변식 자동변속기에 관한 것으로서, 특히, 부품수를 줄여 자동변속기의 크기 및 무게를 감소시킬 수 있는 연속 가변식 자동변속기에 관한 것이다.
본 발명은, 입력축에 연결되는 벨트가변부; 상기 입력축 및 상기 벨트가변부와 출력축 사이에 설치되는 유성기어세트; 및 상기 입력축과 상기 유성기어세트 사이에서 동력을 전달 또는 차단하고, 상기 벨트가변부와 상기 유성기어세트 사이에서 동력을 전달 또는 차단하며, 상기 유성기어세트를 구속하여 전진 2속 후진 1속의 변속단을 구현하는 마찰요소를 포함하는 것을 특징으로 하는 연속 가변식 자동변속기를 제공한다.The present invention relates to a continuously variable automatic transmission, and more particularly, to a continuously variable automatic transmission that can reduce the size and weight of the automatic transmission by reducing the number of parts.
The present invention, the belt variable portion connected to the input shaft; A planetary gear set disposed between the input shaft and the belt variable portion and the output shaft; And transmitting or blocking power between the input shaft and the planetary gear set, transmitting or blocking power between the belt variable portion and the planetary gear set, and restraining the planetary gear set to shift forward two speeds and reverse one speed. It provides a continuously variable automatic transmission comprising a friction element to implement.

Description

연속 가변식 자동변속기 {CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION}Continuously Variable Automatic Transmission {CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION}

본 발명은 연속 가변식 자동변속기에 관한 것으로서, 특히, 부품수를 줄여 자동변속기의 크기 및 무게를 감소시킬 수 있는 연속 가변식 자동변속기에 관한 것이다.
The present invention relates to a continuously variable automatic transmission, and more particularly, to a continuously variable automatic transmission that can reduce the size and weight of the automatic transmission by reducing the number of parts.

일반적으로 연속 가변 변속기(continuously variable transmission, CVT)는 주어진 일정 범위 내에서 기어비를 무한대에 가까운 단계로 제어할 수 있는 변속기이다.In general, a continuously variable transmission (CVT) is a transmission that can control the gear ratio to a step close to infinity within a given range.

미리 정해진 몇 개의 단계로만 기어비를 제어할 수 있는 다른 변속기들과 대조적이어서 무단 변속기라고도 부르며, CVT는 차량의 속도에 따라 가장 효율적인 회전수(RPM)로 엔진을 구동시킨다.In contrast to other transmissions that can only control gear ratios in a few predetermined steps, it is also called a continuously variable transmission, and CVT drives the engine at the most efficient speed (RPM) depending on the speed of the vehicle.

벨트 구동 방식 연속 가변 변속기의 구동방식은 두 개의 풀리(pulley) 사이에 벨트를 걸어 동력을 전달한다.Belt Drive Method The drive system of the continuously variable transmission transmits power by hanging a belt between two pulleys.

엔진에 직접 동력 연결되는 입력축 상에 설치되어 회전 하는 풀리를 주동풀리라고 하고, 출력축 상에 설치되어 벨트에 의하여 주동풀리의 동력이 전달되는 풀리를 종동풀리라고 한다.Pulleys installed on the input shaft that are directly connected to the engine and rotated are called driving pulleys. Pulleys that are installed on the output shaft and transmit power of the driving pulley by a belt are called driven pulleys.

벨트 구동식 CVT의 경우 동력을 전달하는 과정에서 풀리의 직경을 바꾸어 기어비를 조절한다.In the case of belt-driven CVTs, the gear ratio is adjusted by varying the diameter of the pulley during power transmission.

예컨대, 저속에서는 엔진 측의 주동풀리의 직경을 바퀴 측의 종동풀리의 직경보다 작게 만들어 바퀴 측 종동풀리에 큰 힘이 전달될 수 있도록 하고, 고속에서는 각 풀리의 직경의 크기를 반대로 조절하여 고속의 회전이 가능하도록 한다.
For example, at low speed, the diameter of the main pulley on the engine side is made smaller than the diameter of the driven pulley on the wheel side so that a large force can be transmitted to the wheel side driven pulley. Make it possible to rotate.

상기한 기술구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 널리 알려진 종래기술을 의미하는 것은 아니다.The technical structure described above is a background technique for assisting the understanding of the present invention, and does not mean the prior art widely known in the technical field to which the present invention belongs.

일반적인 연속 가변 변속기는 전진 2속 후진 1속의 변속단을 구현하기 위해 2조의 유성기어세트와 3개의 마찰요소의 설치가 요구되며, 1조의 유성기어세트를 생략하는 경우에는 1개의 마찰요소의 추가 설치가 요구되기 때문에 부품수를 절감하기 어려운 문제점이 있다.In general, the continuous variable transmission requires the installation of two sets of planetary gear sets and three friction elements in order to realize a shift stage of two forward and two reverse speeds, and one additional friction element is installed if one set of planetary gear sets is omitted. There is a problem that it is difficult to reduce the number of parts because is required.

따라서 이를 개선할 필요성이 요청된다.Therefore, there is a need for improvement.

본 발명은 부품수를 줄여 자동변속기의 크기 및 무게를 감소시킬 수 있는 연속 가변식 자동변속기를 제공하는데 그 목적이 있다.
An object of the present invention is to provide a continuously variable automatic transmission that can reduce the size and weight of the automatic transmission by reducing the number of parts.

상기와 같은 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 입력축에 연결되는 벨트가변부; 상기 입력축 및 상기 벨트가변부와 출력축 사이에 설치되는 유성기어세트; 및 상기 입력축과 상기 유성기어세트 사이에서 동력을 전달 또는 차단하고, 상기 벨트가변부와 상기 유성기어세트 사이에서 동력을 전달 또는 차단하며, 상기 유성기어세트를 구속하여 전진 2속 후진 1속의 변속단을 구현하는 마찰요소를 포함하는 것을 특징으로 하는 연속 가변식 자동변속기를 제공한다.The present invention to achieve the above object, the belt variable portion connected to the input shaft; A planetary gear set disposed between the input shaft and the belt variable portion and the output shaft; And transmit or block power between the input shaft and the planetary gear set, transmit or block power between the belt variable portion and the planetary gear set, and restrain the planetary gear set to shift forward two speeds and reverse one speed. It provides a continuously variable automatic transmission comprising a friction element to implement.

또한, 상기 유성기어세트는, 상기 출력축에 연결되는 선기어; 상기 선기어에 기어연결되고 상기 마찰요소에 의해 상기 벨트가변부에 연결 또는 분리되는 유성기어; 및 상기 유성기어에 기어연결되고 상기 마찰요소에 의해 상기 입력축과 연결 또는 분리되는 링기어를 포함하는 것을 특징으로 한다.The planetary gear set may further include a sun gear connected to the output shaft; A planetary gear geared to the sun gear and connected to or separated from the belt variable portion by the friction element; And a ring gear geared to the planetary gear and connected to or separated from the input shaft by the friction element.

또한, 상기 마찰요소는, 상기 벨트가변부와 상기 유성기어 사이에 설치되는 제1클러치; 상기 입력축과 상기 링기어 사이에 설치되는 제2클러치; 및 상기 링기어와 케이스 사이에 설치되는 브레이크를 포함하는 것을 특징으로 한다.The friction element may include a first clutch disposed between the belt variable portion and the planetary gear; A second clutch disposed between the input shaft and the ring gear; And a brake installed between the ring gear and the case.

또한, 상기 제1클러치가 작동되어 전진 1속의 변속단이 구현되고; 상기 제1클러치와 상기 브레이크가 작동되어 전진 2속의 변속단이 구현되며; 상기 제2클러치가 작동되어 후진 1속의 변속단이 구현되는 것을 특징으로 한다.
In addition, the first clutch is operated to implement a shift stage of the forward 1 speed; The first clutch and the brake are operated to realize a shift speed of two forward speeds; The second clutch is operated, characterized in that the shift stage of the reverse 1 speed is implemented.

본 발명에 따른 연속 가변식 자동변속기는 1조의 유성기어세트와 3개의 마찰요소를 설치하여 전진 2속 후진 1속의 변속단을 구현할 수 있으므로 부품수가 감소되어 자동변속기의 크기 및 무게를 줄이고 자동변속기 제작에 소요되는 시간 및 비용을 절감할 수 있는 이점이 있다.
Continuously variable automatic transmission according to the present invention can implement a two-speed forward and one-speed forward speed by installing a set of planetary gear set and three friction elements, so the number of parts is reduced to reduce the size and weight of the automatic transmission and manufacture automatic transmission There is an advantage that can reduce the time and cost required.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연속 가변식 자동변속기가 도시된 구성도이다.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연속 가변식 자동변속기의 레버해석이 도시된 그래프이다.1 is a block diagram showing a continuous variable automatic transmission according to an embodiment of the present invention.
2 is a graph illustrating a lever analysis of a continuously variable automatic transmission according to an embodiment of the present invention.

이하, 첨부된 도면들을 참조하여 본 발명에 따른 연속 가변식 자동변속기의 일 실시예를 설명한다.Hereinafter, an embodiment of a continuously variable automatic transmission according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다.In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation.

또한, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다.In addition, the terms described below are terms defined in consideration of the functions of the present invention, which may vary depending on the intention or custom of the user, the operator.

그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.
Therefore, definitions of these terms should be made based on the contents throughout this specification.

도 1은 본 발명의 일 실시예에 따른 연속 가변식 자동변속기가 도시된 구성도이고, 도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 연속 가변식 자동변속기의 레버해석이 도시된 그래프이다.1 is a block diagram showing a continuous variable automatic transmission according to an embodiment of the present invention, Figure 2 is a graph showing a lever analysis of the continuous variable automatic transmission according to an embodiment of the present invention.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시예에 따른 연속 가변식 자동변속기는 입력축(10)에 연결되는 벨트가변부(30)와, 입력축(10) 및 벨트가변부(30)와 출력축(80) 사이에 설치되는 유성기어세트(50)와, 입력축(10)과 유성기어세트(50) 사이에서 동력을 전달 또는 차단하고, 벨트가변부(30)와 유성기어세트(50) 사이에서 동력을 전달 또는 차단하며, 유성기어세트(50)를 구속하여 전진 2속 후진 1속의 변속단을 구현하는 마찰요소(72, 74, 76)를 포함한다.1 and 2, the continuous variable automatic transmission according to the exemplary embodiment of the present invention includes a belt variable unit 30 connected to the input shaft 10, an input shaft 10, and a belt variable unit 30. Transmission or interruption of power between the planetary gear set 50 provided between the output shaft 80 and the input shaft 10 and the planetary gear set 50, between the belt variable portion 30 and the planetary gear set 50 It includes a friction element (72, 74, 76) for transmitting or interrupting the power, and restrains the planetary gear set 50 to implement the speed change stage of the forward 2 speed reverse 1 speed.

입력축(10)을 통해 엔진의 동력이 전달되면 벨트가변부(30)를 지나면서 변속되고, 유성기어세트(50)를 통과하면서 변속되어 출력축(80)에 변속된 엔진의 동력이 전달된다.When the power of the engine is transmitted through the input shaft 10, the engine is shifted while passing through the belt variable portion 30, and the power of the engine shifted while passing through the planetary gear set 50 is transmitted to the output shaft 80.

이때, 마찰요소(72, 74, 76)의 작동에 의해 입력축(10)을 통해 전달되는 엔진의 동력이 벨트가변부(30) 또는 유성기어세트(50)에 전달 또는 차단되므로 차량의 속도에 맞는 변속단을 구현하게 된다.At this time, the power of the engine transmitted through the input shaft 10 by the operation of the friction elements (72, 74, 76) is transmitted or blocked to the belt variable portion 30 or the planetary gear set 50, so as to match the speed of the vehicle Implement the gearshift.

유성기어세트(50)는, 출력축(80)에 연결되는 선기어(52)와, 선기어(52)에 기어연결되고 마찰요소(72, 74, 76)에 의해 벨트가변부에 연결 또는 분리되는 유성기어(54)와, 유성기어(54)에 기어연결되고 마찰요소(72, 74, 76)에 의해 입력축(10)과 연결 또는 분리되는 링기어(56)를 포함한다.The planetary gear set 50 includes a sun gear 52 connected to the output shaft 80 and a planet gear geared to the sun gear 52 and connected to or separated from the belt variable portion by the friction elements 72, 74, and 76. And a ring gear 56 geared to the planetary gear 54 and connected or separated from the input shaft 10 by friction elements 72, 74, 76.

마찰요소(72, 74, 76)는, 벨트가변부(30)와 유성기어(54) 사이에 설치되는 제1클러치(72)와, 입력축(10)과 링기어(56) 사이에 설치되는 제2클러치(74)와, 링기어(56)와 케이스(90) 사이에 설치되는 브레이크(76)를 포함한다.The friction elements 72, 74, and 76 are made of a first clutch 72 provided between the belt variable portion 30 and the planetary gear 54, and an agent provided between the input shaft 10 and the ring gear 56. And two clutches 74 and a brake 76 provided between the ring gear 56 and the case 90.

제1클러치(72)가 작동되면 입력축(10)을 통해 전달되는 엔진의 동력이 벨트가변부(30)를 지나 제1클러치(72)를 통과한 후에 유성기어(54) 및 선기어(52)를 지나 출력축(80)에 전달된다.When the first clutch 72 is operated, power of the engine transmitted through the input shaft 10 passes through the belt variable portion 30 and passes through the first clutch 72, and then the planetary gear 54 and the sun gear 52 are moved. Passed to the output shaft 80.

제2클러치(74)가 작동되면 입력축(10)을 통해 전달되는 엔진의 동력이 제2클러치(74)를 지나 링기어(56), 유성기어(54) 및 선기어(52)를 지나 출력축(80)에 전달된다.When the second clutch 74 is operated, power of the engine transmitted through the input shaft 10 passes through the second clutch 74 and passes through the ring gear 56, the planetary gear 54, and the sun gear 52 to the output shaft 80. Is delivered).

제1클러치(72)와 브레이크(76)가 작동되면 입력축(10)을 통해 전달되는 엔진의 동력이 벨트가변부(30)를 지나 제1클러치(72)를 통과한 후에 유성기어(54) 및 선기어(52)를 지나 출력축(80)에 전달되고, 이때, 브레이크(76)에 의해 구속되는 링기어(56)에 의해 유성기어(54)가 공전되면서 변속비가 가변된다.When the first clutch 72 and the brake 76 are operated, the power of the engine transmitted through the input shaft 10 passes through the belt variable portion 30 and passes through the first clutch 72, and then the planetary gear 54 and Passed through the sun gear 52 to the output shaft 80, the planetary gear 54 is revolved by the ring gear 56 restrained by the brake 76, the transmission ratio is variable.

상기한 바와 같이 제1클러치(72)가 작동되어 전진 1속의 변속단이 구현되고, 제1클러치(72)와 브레이크(76)가 작동되어 전진 2속의 변속단이 구현되며, 제2클러치(74)가 작동되어 후진 1속의 변속단이 구현된다.
As described above, the first clutch 72 is operated to implement a shift stage of the first forward speed, and the first clutch 72 and the brake 76 are operated to implement the second forward gear stage of the second clutch 74. ) Is activated to realize the gear shift speed of reverse 1 speed.

상기와 같이 구성된 본 발명의 일 실시예에 따른 연속 가변식 자동변속기의 동작을 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the continuous variable automatic transmission according to an embodiment of the present invention configured as described above are as follows.

차량의 주행이 개시되면 제1클러치(72)가 작동되어 입력축(10)을 통해 전달되는 엔진의 동력이 벨트가변부(30)를 지나 제1클러치(72)를 통과하고, 유성기어(54) 및 선기어(52)를 통해 출력축(80)에 전달되어 전진 1속의 변속단이 구현된다.When the vehicle starts to travel, the first clutch 72 is operated so that the power of the engine transmitted through the input shaft 10 passes through the belt variable portion 30 and passes through the first clutch 72. And it is transmitted to the output shaft 80 through the sun gear 52 is implemented a speed shift stage of the first forward.

주행 중에 차량의 속도가 증가하면, 제1클러치(72)의 작동이 유지되는 상태에서 브레이크(76)가 작동되므로 입력축(10)을 통해 전달되는 엔진의 동력이 벨트가변부(30), 제1클러치(72), 유성기어(54) 및 선기어(52)를 통해 출력축(80)에 전달될 때에 링기어(56)가 구속된다.When the speed of the vehicle increases while driving, the brake 76 is operated while the operation of the first clutch 72 is maintained. The ring gear 56 is constrained when it is transmitted to the output shaft 80 through the clutch 72, the planetary gear 54 and the sun gear 52.

따라서 브레이크(76)에 의해 구속되는 링기어(56)에 의해 유성기어(54)가 공전되면서 엔진의 동력을 증속시키게 되므로 전진 2속의 변속단을 구현하게 된다.Therefore, the planetary gear 54 is idled by the ring gear 56 restrained by the brake 76, thereby increasing the power of the engine, thereby implementing the shift stage of the second forward speed.

운전자의 변속레버 조작에 의해 후진 주행이 조작되면, 제1클러치(72) 및 브레이크(76)의 작동이 해제되고, 제2클러치(74)가 작동된다.When the reverse travel is operated by the driver's shift lever operation, the operation of the first clutch 72 and the brake 76 is released, and the second clutch 74 is operated.

따라서 입력축(10)을 통해 전달되는 엔진의 동력이 링기어(56)에 전달되고, 유성기어(54) 및 선기어(52)를 통해 출력축(80)에 전달된다.Therefore, power of the engine transmitted through the input shaft 10 is transmitted to the ring gear 56, and is transmitted to the output shaft 80 through the planetary gear 54 and the sun gear 52.

이때, 벨트가변부(30)의 감속비를 최대로 고정하면 선기어(52)로 역회전 후진 동력이 전달되어 후진 1속의 변속단이 구현된다.At this time, if the deceleration ratio of the belt variable portion 30 is fixed to the maximum, the reverse rotation reverse power is transmitted to the sun gear 52, thereby implementing a shift stage of reverse 1 speed.

이로써, 부품수를 줄여 자동변속기의 크기 및 무게를 감소시킬 수 있는 연속 가변식 자동변속기를 제공할 수 있게 된다.
As a result, it is possible to provide a continuously variable automatic transmission that can reduce the number of parts and reduce the size and weight of the automatic transmission.

본 발명은 도면에 도시되는 일 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 당해 기술이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed embodiments, but, on the contrary, is intended to cover various modifications and equivalent arrangements included within the spirit and scope of the appended claims. .

또한, 차량용 연속 가변식 자동변속기를 예로 들어 설명하였으나, 이는 예시적인 것에 불과하며, 차량이 아닌 다른 제품에도 본 발명의 연속 가변식 자동변속기가 사용될 수 있다.In addition, the vehicle has been described as an example of a continuous variable automatic transmission, but this is merely exemplary, the continuous variable automatic transmission of the present invention can be used in other products other than the vehicle.

따라서 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 아래의 특허청구범위에 의해서 정하여져야 할 것이다.
Accordingly, the true scope of the present invention should be determined by the following claims.

10 : 입력축 30 : 벨트가변부
50 : 유성기어세트 52 : 선기어
54 : 유성기어 56 : 링기어
72 : 제1클러치 74 : 제2클러치
76 : 브레이크 80 : 출력축
90 : 케이스10: input shaft 30: belt variable portion
50: planetary gear set 52: sun gear
54: planetary gear 56: ring gear
72: first clutch 74: second clutch
76 brake 80 output shaft
90: case

Claims (4)

입력축에 연결되는 벨트가변부;
상기 입력축 및 상기 벨트가변부와 출력축 사이에 설치되는 유성기어세트; 및
상기 입력축과 상기 유성기어세트 사이에서 동력을 전달 또는 차단하고, 상기 벨트가변부와 상기 유성기어세트 사이에서 동력을 전달 또는 차단하며, 상기 유성기어세트를 구속하여 전진 2속 후진 1속의 변속단을 구현하는 마찰요소를 포함하고;
상기 유성기어세트는,
상기 출력축에 연결되는 선기어;
상기 선기어에 기어연결되고 상기 마찰요소에 의해 상기 벨트가변부에 연결 또는 분리되는 유성기어; 및
상기 유성기어에 기어연결되고 상기 마찰요소에 의해 상기 입력축과 연결 또는 분리되는 링기어를 포함하는 것을 특징으로 하는 연속 가변식 자동변속기.
A belt variable part connected to the input shaft;
A planetary gear set disposed between the input shaft and the belt variable portion and the output shaft; And
It transmits or blocks power between the input shaft and the planetary gear set, transmits or blocks power between the belt variable portion and the planetary gear set, and restrains the planetary gear set to shift the speed of the second forward and the second speed. A friction element to implement;
The planetary gear set includes:
A sun gear connected to the output shaft;
A planetary gear geared to the sun gear and connected to or separated from the belt variable portion by the friction element; And
And a ring gear geared to the planetary gear and connected to or separated from the input shaft by the friction element.
삭제delete 제1항에 있어서, 상기 마찰요소는,
상기 벨트가변부와 상기 유성기어 사이에 설치되는 제1클러치;
상기 입력축과 상기 링기어 사이에 설치되는 제2클러치; 및
상기 링기어와 케이스 사이에 설치되는 브레이크를 포함하는 것을 특징으로 하는 연속 가변식 자동변속기.
The method of claim 1, wherein the friction element,
A first clutch installed between the belt variable portion and the planetary gear;
A second clutch disposed between the input shaft and the ring gear; And
And a brake disposed between the ring gear and the case.
제3항에 있어서,
상기 제1클러치가 작동되어 전진 1속의 변속단이 구현되고;
상기 제1클러치와 상기 브레이크가 작동되어 전진 2속의 변속단이 구현되며;
상기 제2클러치가 작동되어 후진 1속의 변속단이 구현되는 것을 특징으로 하는 연속 가변식 자동변속기.
The method of claim 3,
The first clutch is operated to implement a shift stage of forward one speed;
The first clutch and the brake are operated to realize a shift speed of two forward speeds;
Continuously variable automatic transmission characterized in that the second clutch is operated to implement a speed shift stage of the reverse 1 speed.
KR1020110051250A 2011-05-30 2011-05-30 Continuously variable transmission KR101272720B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110051250A KR101272720B1 (en) 2011-05-30 2011-05-30 Continuously variable transmission

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020110051250A KR101272720B1 (en) 2011-05-30 2011-05-30 Continuously variable transmission

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20120132869A KR20120132869A (en) 2012-12-10
KR101272720B1 true KR101272720B1 (en) 2013-06-10

Family

ID=47516327

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020110051250A KR101272720B1 (en) 2011-05-30 2011-05-30 Continuously variable transmission

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101272720B1 (en)

Families Citing this family (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
KR101429265B1 (en) * 2012-12-27 2014-08-08 현대 파워텍 주식회사 Continuously variable auto transmission

Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05180281A (en) * 1991-12-27 1993-07-20 Toyota Motor Corp Vehicular automatic transmission of planetary gear system
KR100389373B1 (en) * 2000-09-16 2003-06-25 서울대학교 공과대학 교육연구재단 Apparatus for Multi-mode Continuously Variable Transmission
JP2003247623A (en) 2002-02-27 2003-09-05 Toyota Motor Corp Continuously variable transmission
KR20110007972A (en) * 2009-07-17 2011-01-25 쟈트코 가부시키가이샤 Continuously variable transmission

Patent Citations (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH05180281A (en) * 1991-12-27 1993-07-20 Toyota Motor Corp Vehicular automatic transmission of planetary gear system
KR100389373B1 (en) * 2000-09-16 2003-06-25 서울대학교 공과대학 교육연구재단 Apparatus for Multi-mode Continuously Variable Transmission
JP2003247623A (en) 2002-02-27 2003-09-05 Toyota Motor Corp Continuously variable transmission
KR20110007972A (en) * 2009-07-17 2011-01-25 쟈트코 가부시키가이샤 Continuously variable transmission

Also Published As

Publication number Publication date
KR20120132869A (en) 2012-12-10

Similar Documents

Publication Publication Date Title
CN105190118B (en) The control device and method of vehicle
KR101635302B1 (en) Control device of transmission for vehicle
KR101242609B1 (en) Speed reduction apparatus for vehicle
KR101172304B1 (en) Power train for automatic transmission
CN108138927B (en) Automatic transmission
KR101992073B1 (en) Sailing stop control method and control device for a vehicle
JP5463425B2 (en) Continuously variable transmission for vehicle
KR101262132B1 (en) Speed reduction apparatus for vehicles
KR101272720B1 (en) Continuously variable transmission
KR101348934B1 (en) Speed reduction apparatus for vehicles
KR101262131B1 (en) Speed reduction apparatus for vehicles
KR101272719B1 (en) Continuously variable transmission
JP6407642B2 (en) Control device for continuously variable transmission
JP2005308041A (en) Power transmission device for vehicle
KR101282597B1 (en) Continuously variable transmission
KR101272716B1 (en) Speed reduction apparatus for vehicles
KR101305160B1 (en) Continuously variable transmission
KR101272718B1 (en) Continuously variable transmission
KR101293296B1 (en) Continuously variable transmission
KR101315822B1 (en) Continuously variable transmission
KR101310065B1 (en) Continuously variable transmission
KR101315823B1 (en) Continuously variable transmission
JP6036484B2 (en) Control device for continuously variable transmission
KR101315821B1 (en) Power train for auto transmission
KR0183222B1 (en) Infinite variable-speed drive

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160602

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20170601

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20190604

Year of fee payment: 7