KR101269638B1

KR101269638B1 - sub muffler for vehicles

Info

Publication number: KR101269638B1
Application number: KR1020110004621A
Authority: KR
Inventors: 김영태
Original assignee: 김영태
Priority date: 2011-01-17
Filing date: 2011-01-17
Publication date: 2013-05-30
Also published as: KR20120083136A

Abstract

본 발명은 배기가스 유입량 증대시에도 내부 압력의 과대 상승 없이 배기가스 유동 흐름이 원활히 이루어질 수 있도록 하는 배기 활성화를 위한 자동차용 서브 머플러에 관한 것이다.
본 발명에 의한 배기 활성화를 위한 자동차용 서브 머플러(A)는,
전방으로 연장된 유출관(12)의 선단부 둘레에 방사상으로 통공(13a)이 형성된 지지링(13)이 마련된 몸체(10)와;
상기 몸체(10)의 유입관(11) 후방으로부터 이어지면서 내부에 나선형꼬임판(21)이 장착되고, 외면에 관통공(22)이 형성된 제1내관(20)과;
상기 제1내관(20)으로부터 간격을 두고 후방에 위치하면서 내부에 나선형꼬임판(31)이 장착되고, 외면에 관통공(32)이 형성된 제2내관(30)과:
상기 제1내관(20)의 둘레에 위치하면서 일정한 간격으로 통공(41a)이 형성된 전후방 지지링(41) 사이에 각 지지링(41)의 통공(41a)을 양분하는 삽입관(42)이 설치된 제1배기유도구(40)와;
상기 제2내관(30) 둘레에 위치하면서 일정한 간격으로 통공(51a)이 형성된 전후방 지지링(51) 사이에 각 지지링(51)의 통공(51a)을 양분하는 삽입관(52)이 설치된 제2배기유도구(50);로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.The present invention relates to an automobile sub muffler for exhaust activation, which enables the exhaust gas flow to be smoothly flown without excessively increasing the internal pressure even when the exhaust gas inflow is increased.
Automotive sub muffler (A) for exhaust activation according to the present invention,
A body (10) provided with a support ring (13) having a through hole (13a) formed radially around a front end of the outflow pipe (12) extending forward;
A first inner tube 20 having a spirally twisted plate 21 mounted therein while extending from the rear of the inlet pipe 11 of the body 10 and having a through hole 22 formed on an outer surface thereof;
The second inner tube 30 and the spiral inner plate 31 is mounted on the inside and spaced apart from the first inner tube 20, the through-hole 32 is formed on the outer surface:
The insertion pipe 42 for dividing the through hole 41a of each of the support rings 41 is provided between the front and rear support rings 41 having the through holes 41a formed at regular intervals while being positioned around the first inner tube 20. A first exhaust oil tool 40;
The insertion pipe 52 is installed between the front and rear support rings 51 having the through holes 51a formed at regular intervals and positioned around the second inner pipe 30 to bisect the through holes 51a of the respective support rings 51. It is characterized by consisting of a two-fold oil tool (50).

Description

Sub muffler for vehicles}

본 발명은 자동차용 서브 머플러에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 배기 유속을 높일 수 있도록 하는 것은 물론 배기가스 유입량 증대에 따라 배기가스 팽창 공간과 배기가스 유동 경로가 추가로 제공될 수 있도록 함으로써 배기가스 유입량 증대시에도 내부 압력의 과대 상승 없이 유동 흐름이 원활히 이루어질 수 있도록 하는 배기 활성화를 위한 자동차용 서브 머플러에 관한 것이다.The present invention relates to an automobile sub muffler, and more particularly, to increase the exhaust flow rate, as well as to further provide an exhaust gas expansion space and an exhaust gas flow path as the exhaust gas inflow increases. The present invention relates to a vehicle submuffler for exhaust activation which allows a smooth flow flow even without increasing excessive internal pressure.

차량 엔진으로부터의 배기가스가 외부로 그대로 유출될 경우 환경오염은 물론 상당한 소음 및 진동을 유발하게 되므로 자동차 배기관상에는 촉매 컨버터 및 머플러가 마련되어 환경오염 물질의 배출을 차단하고 배기시 소음 및 진동 발생을 최소화하게 된다.
If the exhaust gas from the vehicle engine is leaked to the outside, it causes environmental pollution as well as considerable noise and vibration. Therefore, catalytic converter and muffler are installed on the exhaust pipe of the vehicle to block the emission of environmental pollutants and minimize the generation of noise and vibration during exhaust. Done.

한편, 최근에는 배기관상의 촉매 컨버터와 머플러 사이에 촉매 컨버터를 거친 배기가스의 배출압력을 저하시켜 소음 및 진동 발생을 최소화할 수 있도록 하는 자동차용 서브 머플러가 설치되고 있다.
On the other hand, recently, an automobile sub muffler is installed between the catalytic converter on the exhaust pipe and the muffler to reduce the discharge pressure of the exhaust gas passing through the catalytic converter to minimize noise and vibration.

그러나 기존 자동차용 서브 머플러는 소음 및 진동 발생 차단 효과가 일부 있었으나 배기가스 유동 흐름 중에 배출 저항이 상당한 것이어서 엔진 출력이 떨어지게 되므로 결과적으로 연료 소모량이 늘게 되는 문제가 있었다.
However, the existing automotive sub muffler had some noise and vibration blocking effects, but the exhaust resistance in the exhaust gas flow was considerable, resulting in a decrease in engine output, resulting in increased fuel consumption.

상기의 문제를 해소하고자 본 출원인은 등록특허 제10-0903669호 "자동차의 배기장치용 서브 머플러 제조방법"을 제안한바 있다.
In order to solve the above problem, the present applicant has proposed a Patent No. 10-0903669 "Method for manufacturing a submuffler for an exhaust device of a vehicle".

본 출원인이 제안한 "자동차의 배기장치용 서브 머플러 제조방법"에 따른 자동차용 서브 머플러는 도 7에 도시된 바와 같이 유입관(11)과 유출관(12) 사이의 몸체(10) 내부에 마련되는 내관(80)에 장착된 나선형꼬임판(81)에 의해 배기가스가 와류를 형성하며 빠르게 유동하는 것이어서 기존 자동차용 서브 머플러에 비해 배기가스 유동 속도가 월등히 높아 배기가 원활히 이루어질 수 있었으므로 기존 자동차용 서브 머플러가 갖는 문제를 상당부분 해소할 수 있는 것이었다.
The automobile submuffler according to the "method of manufacturing a submuffler for automobile exhaust apparatus" proposed by the applicant is provided inside the body 10 between the inlet pipe 11 and the outlet pipe 12 as shown in FIG. Exhaust gas flows rapidly by forming a spiral twist plate 81 mounted on the inner tube 80, so the exhaust gas flow rate is much higher than that of the conventional automobile sub muffler, and thus the exhaust gas can be smoothly generated. The problem with the sub muffler was largely solved.

그러나 본 출원이 제안한 "자동차의 배기장치용 서브 머플러 제조방법"에 따른 자동차용 서브 머플러는 내관(80) 주위를 통해 수용할 수 있는 배기가스량이 극히 제한적이어서 내관(80) 내부로 유입되는 배기가스 유입량이 급격히 증대되는 경우 내관(80) 내부 압력이 과대 상승하는 것을 막을 수 없어 배기가스 배출 저항이 야기되는 문제가 있었다.However, the automobile submuffler according to the "method of manufacturing a submuffler for automobile exhaust apparatus" proposed by the present application has a very limited amount of exhaust gas that can be accommodated through the inner tube 80, and thus, the exhaust gas introduced into the inner tube 80. When the inflow is sharply increased, there is a problem in that the internal pressure of the inner tube 80 cannot be prevented from being excessively increased, causing exhaust gas emission resistance.

본 발명은 상기와 같은 실정을 감안하여 제안된 것으로, 배기 유속을 높일 수 있도록 하는 것은 물론 배기가스 유입량 증대에 따라 배기가스 팽창 공간과 배기가스 유동 경로가 추가로 제공될 수 있도록 함으로써 배기가스 유입량 증대시에도 내부 압력의 과대 상승 없이 유동 흐름이 원활히 이루어질 수 있도록 하는 배기 활성화를 위한 자동차용 서브 머플러를 제공하는데 그 목적이 있는 것이다.The present invention has been proposed in view of the above situation, and increases the exhaust flow rate by allowing the exhaust flow rate to be increased as well as allowing the exhaust gas expansion space and the exhaust gas flow path to be additionally provided as the exhaust gas flow rate increases. It is an object of the present invention to provide a vehicle submuffler for exhaust activation that enables a smooth flow flow without excessive increase in internal pressure.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명에 의한 배기 활성화를 위한 자동차용 서브 머플러는,
Automotive sub muffler for exhaust activation according to the present invention for achieving the above object,

전방으로 연장된 유출관의 선단부 둘레에 방사상으로 통공이 형성된 지지링이 마련된 몸체와;A body provided with a support ring having radial holes formed around the front end of the outflow pipe extending forward;

상기 몸체의 유입관 후방 일단으로부터 이어지면서 내부에 나선형꼬임판이 장착되고, 외면에 일정한 간격으로 연속되는 관통공이 형성된 제1내관과;A first inner tube extending from the rear end of the inlet pipe of the body and having a spiral twist plate mounted therein, and having through holes continuous at regular intervals on an outer surface thereof;

상기 제1내관으로부터 간격을 두고 후방에 위치하면서 내부에 나선형꼬임판이 장착되고, 외면에 일정한 간격으로 연속되는 관통공이 형성된 제2내관과;A second inner tube positioned at a rear side with a distance from the first inner tube and having a spiral twist plate mounted therein, and having through holes continuous at regular intervals on an outer surface thereof;

상기 제1내관의 둘레에 위치하면서 일정한 간격으로 통공이 형성된 전후방 지지링 사이에 각 지지링의 통공을 양분하는 삽입관이 설치된 제1배기유도구와;A first exhaust oil tool disposed around the first inner tube and having an insertion tube bisecting the through holes of the respective support rings between the front and rear support rings having the through holes formed at regular intervals;

상기 제2내관 둘레에 위치하면서 일정한 간격으로 통공이 형성된 전후방 지지링 사이에 각 지지링의 통공을 양분하는 삽입관이 설치된 제2배기유도구;로 이루어지는 것을 특징으로 하는 것이다.And a second exhaust oil tool disposed around the second inner tube and having an insertion tube bisecting the through holes of the respective support rings between the front and rear support rings having the through holes formed at regular intervals.

본 발명에 의한 배기 활성화를 위한 자동차용 서브 머플러는, 제1내관 및 제2내관 둘레에 배기유도구가 마련된 것이어서 제1내관 및 제2내관으로 유입되는 배기가스량이 급격히 증가할 때 제1내관 또는 제2내관으로 유입되는 배기가스 일부가 배기유도구를 통해 후방으로 유동할 수 있어 제1내관 및 제2내관에서의 유동 정체를 방지할 수 있게 되고, 제1내관과 제2내관 사이 및 제2내관 후방에 공간이 확보된 것이어서 제1내관 및 제1배기유도구와 제2내관 및 제2배기유도구를 거친 배기가스가 제1내관과 제2내관 사이 및 제2내관 후방의 공간에 임시 수용되며 팽창될 수 있어 배기가스 유동 흐름 과정에서 내부 압력이 과대 상승하는 것을 방지할 수 있게 되므로 배기 활성화가 이루어질 수 있어 소음 및 진동 발생 저감과 연료 소비 최소화 효과를 얻을 수 있게 되는 것이다.The automobile sub muffler for exhaust activation according to the present invention includes an exhaust oil tool provided around the first inner tube and the second inner tube, so that when the amount of exhaust gas flowing into the first inner tube and the second inner tube increases rapidly, the first inner tube or Part of the exhaust gas flowing into the second inner tube can flow backward through the exhaust oil tool, thereby preventing the flow of the first inner tube and the second inner tube stagnation, between the first inner tube and the second inner tube and the second Since space is secured behind the inner tube, the exhaust gas passing through the first inner tube and the first exhaust oil tool and the second inner tube and the second exhaust oil tool is temporarily accommodated in the space between the first inner tube and the second inner tube and behind the second inner tube. It can be expanded to prevent excessive increase in internal pressure in the exhaust gas flow process, and exhaust activation can be achieved, which can reduce noise and vibration and minimize fuel consumption. It will be.

도 1은 본 발명 제1실시예에 의한 배기 활성화를 위한 자동차용 서브 머플러의 구조를 보인 단면도
도 2는 본 발명 제1실시예에 의한 배기 활성화를 위한 자동차용 서브 머플러에서의 배기가스 유동 흐름을 보인 작동상태도
도 3은 본 발명 제2실시예에 의한 배기 활성화를 위한 자동차용 서브 머플러의 구조를 보인 단면도
도 4는 본 발명 제2실시예에 의한 배기 활성화를 위한 자동차용 서브 머플러에서의 배기가스 유동 흐름을 보인 작동상태도
도 5는 본 발명 제3실시예에 의한 배기 활성화를 위한 자동차용 서브 머플러의 구조를 보인 단면도
도 6은 본 발명 제3실시예에 의한 배기 활성화를 위한 자동차용 서브 머플러에서의 배기가스 유동 흐름을 보인 작동상태도
도 7은 본 출원인이 이전에 제안한 자동차용 서브 머플러의 구조를 보인 단면도 1 is a cross-sectional view showing the structure of an automobile sub muffler for exhaust activation according to a first embodiment of the present invention
2 is an operational state diagram showing the exhaust gas flow flow in the automobile sub muffler for exhaust activation according to the first embodiment of the present invention;
Figure 3 is a cross-sectional view showing the structure of a sub muffler for automobile for exhaust activation according to a second embodiment of the present invention
Figure 4 is an operating state showing the flow of exhaust gas flow in the sub-muffler for automobile for exhaust activation according to the second embodiment of the present invention
5 is a cross-sectional view showing the structure of an automobile sub muffler for exhaust activation according to a third embodiment of the present invention.
6 is an operational state diagram showing the exhaust gas flow flow in the sub muffler for automobiles for exhaust activation according to the third embodiment of the present invention.
Figure 7 is a cross-sectional view showing the structure of a submuffler for automobile proposed by the applicant previously

이하, 첨부 도면에 의거하여 본 발명에 대하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1에 도시된 바와 같이 본 발명 제1실시예에 의한 배기 활성화를 위한 자동차용 서브 머플러(A)는 몸체(10)와, 제1내관(20)과, 제2내관(30)과, 제1배기유도구(40)와, 제2배기유도구(50)로 이루어진다.
As shown in FIG. 1, the automobile sub muffler A for exhaust activation according to the first embodiment of the present invention includes a body 10, a first inner tube 20, a second inner tube 30, The first exhaust oil tool 40 and the second exhaust oil tool (50).

상기 몸체(10)는 전방으로 연장된 유출관(12)의 선단부 둘레에 방사상으로 통공(13a)이 형성된 지지링(13)이 마련된 것이다.
The body 10 is provided with a support ring 13 in which a through hole 13a is formed radially around the front end of the outflow pipe 12 extending forward.

이와 같은 몸체(10)에서 유출관(12)의 후방 일단은 메인 머플러(도면상 미도시)의 유입구로 이어지는 연결관에 연결되는 것이다.The rear end of the outlet pipe 12 in the body 10 is connected to the connection pipe leading to the inlet of the main muffler (not shown).

자동차용 서브 머플러에 있어서, 몸체의 유출관이 메인 머플러의 유입구로 이어지는 연결관에 연결되는 것은 당연한 것이므로 이에 관한 상세한 설명은 생략하는 바이다.
In the automobile sub muffler, it is natural that the outlet pipe of the body is connected to the connection pipe leading to the inlet of the main muffler, so a detailed description thereof will be omitted.

상기 제1내관(20)은 몸체(10)의 유입관(11) 후방 일단으로부터 이어지는 것이면서 내부에 나선형꼬임판(21)이 장착된 것이고, 외면에 일정한 간격으로 연속되는 관통공(22)이 형성된 것이다.
The first inner tube 20 is a spiral twist plate 21 is mounted therein while extending from the rear end of the inlet pipe 11 of the body 10, the through hole 22 is continuous at regular intervals on the outer surface Formed.

이와 같은 제1내관(20) 자체의 구조는 관통공(22)이 외면 전체에 걸쳐 형성되어 있다는 점에서만 차이가 있을 뿐 본 출원인의 이전 출원에 개시된 것과 동일하므로 상세한 설명은 생략하는 바이다.
Since the structure of the first inner tube 20 itself is different only in that the through hole 22 is formed over the entire outer surface thereof, the detailed description thereof will be omitted because it is the same as that disclosed in the applicant's previous application.

한편, 후방 일단이 제1내관(20)으로 이어지는 몸체(10)의 유입관(11) 전방 일단은 촉매 컨버터(도면상 미도시)의 유출구로 이어지는 연결관에 연결되는 것이다.On the other hand, one end of the inlet pipe 11 of the body 10, the rear end of which leads to the first inner tube 20 is connected to the connection pipe leading to the outlet of the catalytic converter (not shown in the figure).

자동차용 서브 머플러에 있어서, 몸체의 유입관이 촉매 컨버터의 유출구로 이어지는 연결관에 연결되는 것은 당연한 것이므로 이에 관한 상세한 설명은 생략하는 바이다.
In the automobile sub muffler, it is natural that the inlet pipe of the body is connected to the connection pipe leading to the outlet of the catalytic converter, so a detailed description thereof will be omitted.

상기 제2내관(30)은 제1내관(20)으로부터 간격을 두고 후방에 위치하는 것이면서 내부에 나선형꼬임판(31)이 장착된 것이고, 외면에 일정한 간격으로 연속되는 관통공(32)이 형성된 것이다.
The second inner tube 30 is located at the rear with a distance from the first inner tube 20 and the spiral twist plate 31 is mounted therein, the through hole 32 continuous at regular intervals on the outer surface Formed.

이와 같은 제2내관(30) 자체의 구조는 상기 제1내관(20)과 동일한 것이므로 상세한 설명은 생략하는 바이다.
Since the structure of the second inner tube 30 itself is the same as the first inner tube 20, a detailed description thereof will be omitted.

상기 제1배기유도구(40)는 제1내관(20)의 둘레에 위치하는 것이면서 일정한 간격으로 통공(41a)이 형성된 전후방 지지링(41) 사이에 각 지지링(41)의 통공(41a)을 양분하는 삽입관(42)이 설치된 것이다.
The first exhaust oil tool 40 is located around the first inner tube 20 and the through hole 41a of each support ring 41 between the front and rear support rings 41 having the through holes 41a formed at regular intervals. Insertion pipe 42 for dividing the) is installed.

이와 같은 제1배기유도구(40)에서 각 지지링(41)의 둘레는 몸체(10) 내주면에 긴밀히 접촉하는 것이 바람직하다.In the first exhaust oil tool 40, the circumference of each support ring 41 is preferably in close contact with the inner circumferential surface of the body 10.

제1배기유도구(40)에서 각 지지링(41)의 둘레가 몸체(10) 내주면에 긴밀히 접촉함으로써 제1배기유도구(40) 전방으로부터의 배기가스는 전방 지지링(41)의 통공(41a)을 통해서 유입되어 후방 지지링(41)의 통공(41a)를 통해 유출될 수 있게 된다.
Since the circumference of each support ring 41 in the first exhaust oil tool 40 is in close contact with the inner circumferential surface of the body 10, the exhaust gas from the front of the first exhaust oil tool 40 passes through the openings of the front support ring 41. It is introduced through the 41a) can be discharged through the through hole (41a) of the rear support ring (41).

그리고 제1배기유도구(40)에서 전방 지지링(41)의 통공(41a)과 후방 지지링(41)의 통공(41a)은 동일 크기 및 동일 위치인 것이 바람직하다.In the first exhaust oil tool 40, the through hole 41a of the front support ring 41 and the through hole 41a of the rear support ring 41 are preferably the same size and the same position.

제1배기유도구(40)에서 전방 지지링(41)의 통공(41a)과 후방 지지링(41)의 통공(41a)이 동일 크기 및 동일 위치임으로써 유입에 비례하여 유출이 이루어질 수 있고 최소 이동거리로 유출이 이루어질 수 있게 되므로 제1배기유도구(40) 내에서의 배기가스 유동이 원활히 이루어질 수 있게 된다.
Since the through hole 41a of the front support ring 41 and the through hole 41a of the rear support ring 41 are the same size and the same position in the first exhaust oil tool 40, the outflow can be made in proportion to the inflow and is minimal. Since the outflow can be made at the moving distance, the exhaust gas flow in the first exhaust oil tool 40 can be made smoothly.

상기 제2배기유도구(50)는 제2내관(30) 둘레에 위치하는 것이면서 일정한 간격으로 통공(51a)이 형성된 전후방 지지링(51) 사이에 각 지지링(51)의 통공(51a)을 양분하는 삽입관(52)이 설치된 것이다.
The second exhaust oil tool 50 is located around the second inner tube 30 and the through hole 51a of each support ring 51 between the front and rear support rings 51 having the through holes 51a formed at regular intervals. Insertion pipe 52 for bisecting is installed.

이와 같은 제2배기유도구(50)에서 각 지지링(51)의 둘레는 몸체(10) 내주면에 긴밀히 접촉하는 것이 바람직하다.In the second exhaust oil tool 50, the circumference of each support ring 51 may be in close contact with the inner circumferential surface of the body 10.

제2배기유도구(50)에서 각 지지링(51)의 둘레가 몸체(10) 내주면에 긴밀히 접촉함으로써 제2배기유도구(50) 전방으로부터의 배기가스는 전방 지지링(51)의 통공(51a)을 통해서 유입되어 후방 지지링(51)의 통공(51a)를 통해 유출될 수 있게 된다.
Since the circumference of each support ring 51 in the second exhaust oil tool 50 is in close contact with the inner circumferential surface of the body 10, the exhaust gas from the front of the second exhaust oil tool 50 passes through the through hole of the front support ring 51. It is introduced through the 51a) can be discharged through the through hole (51a) of the rear support ring (51).

그리고 제2배기유도구(50)에서 전방 지지링(51)의 통공(51a)과 후방 지지링(51)의 통공(51a)은 동일 크기 및 동일 위치인 것이 바람직하다.In the second exhaust oil tool 50, the through hole 51a of the front support ring 51 and the through hole 51a of the rear support ring 51 are preferably the same size and the same position.

제2배기유도구(50)에서 전방 지지링(51)의 통공(51a)과 후방 지지링(51)의 통공(51a)이 동일 크기 및 동일 위치임으로써 유입에 비례하여 유출이 이루어질 수 있게 되고, 유입 이후 최소 이동거리로 유출이 이루어질 수 있게 되므로 제2배기유도구(50) 내에서의 배기가스 유동이 원활히 이루어질 수 있게 된다.
Since the through hole 51a of the front support ring 51 and the through hole 51a of the rear support ring 51 are the same size and the same position in the second exhaust oil tool 50, the outflow can be made in proportion to the inflow. After the inflow, the outflow can be made at the minimum travel distance, so that the exhaust gas flow in the second exhaust oil tool 50 can be made smoothly.

상기와 같은 본 발명 제1실시예에 의한 배기 활성화를 위한 자동차용 서브 머플러(A)에서의 배기가스 유동 흐름에 대하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
The exhaust gas flow flow in the automobile sub muffler A for exhaust activation according to the first embodiment of the present invention will be described in detail as follows.

본 발명 제1실시예에 의한 배기 활성화를 위한 자동차용 서브 머플러(A)에서의 배기가스 유동 흐름은 도 2에 도시된 바와 같다.
Exhaust gas flow flow in the automobile sub muffler A for exhaust activation according to the first embodiment of the present invention is shown in FIG. 2.

먼저, 몸체(10)의 유입관(11)를 통해 유입된 배기가스는 나선형꼬임판(21)이 장착된 제1내관(20)을 거치게 된다.
First, the exhaust gas introduced through the inlet pipe 11 of the body 10 passes through the first inner tube 20 on which the spiral twist plate 21 is mounted.

제1내관(20)으로 유입되는 배기가스는 나선형꼬임판(21)에 의해 와류를 형성하여 빠른 속도로 유동하게 되는데, 유입량이 비교적 소량일 때에는 별다른 배기 저항이 발생하기 않게 되므로 상당부분의 배기가스는 제1내관(20) 내부에서 후방으로 바로 이동하게 되나, 제1내관(20)으로 유입되는 배기가스 유입량이 급격히 증가할 때에는 제1내관(20) 내부에서의 배기 저항은 상대적으로 커지게 되므로 일부의 배기가스는 제1내관(20) 내부에서 후방으로 바로 이동하게 되고 일부의 배기가스는 제1내관(20) 외주면의 관통공(22)을 통해 제1내관(20) 주변으로 이동하게 된다.The exhaust gas flowing into the first inner tube 20 forms a vortex by the spiral twist plate 21 and flows at a high speed. When the inflow amount is relatively small, no exhaust resistance is generated so that a large part of the exhaust gas is generated. Is directly moved to the rear in the first inner tube 20, but when the exhaust gas inflow flowing into the first inner tube 20 increases rapidly, the exhaust resistance in the first inner tube 20 becomes relatively large Some of the exhaust gas is moved directly to the rear in the first inner tube 20 and some of the exhaust gas is moved around the first inner tube 20 through the through-hole 22 of the outer peripheral surface of the first inner tube (20). .

이때, 제1내관(20)의 둘레에는 제1배기유도구(40)가 마련되어 있어 제1내관(20) 전방부의 관통공(22)을 통해 배출되는 배기가스는 제1배기유도구(40)의 전방 지지링(41)에 형성된 통공(41a)으로 유입되어 후방으로 이동하게 되고, 제1내관(20) 전방부 이하 부위의 관통공(22)을 통해 배출되는 배기가스는 제1배기유도구(40) 내로 바로 유입되어 후방으로 이동하게 된다.At this time, a first exhaust oil tool 40 is provided around the first inner tube 20 so that the exhaust gas discharged through the through hole 22 in the front of the first inner tube 20 is the first exhaust oil tool 40. The exhaust gas is introduced into the through hole 41a formed in the front support ring 41 of the first support pipe 41 and moves backward, and the exhaust gas discharged through the through hole 22 in the lower portion of the front portion of the first inner tube 20 is first exhaust oil tool. It is directly introduced into the 40 to move backwards.

여기서, 제1배기유도구(40)의 지지링(41)에 형성된 통공(41a)은 삽입관(42)에 의해 양분되므로 제1배기유도구(40) 내부에서의 배기가스 유동 흐름은 삽입관(42) 내외측으로 나뉘어 진행되므로 제1배기유도구(40) 내에서 유동 흐름이 진행될 때 삽입관(42) 내외측의 배기가스가 뒤엉켜 유동이 정체되는 것을 방지할 수 있게 된다.
Here, since the through-hole 41a formed in the support ring 41 of the first exhaust oil tool 40 is bisected by the insertion pipe 42, the exhaust gas flow flow in the first exhaust oil tool 40 is inserted into the insertion pipe. (42) Since the process is divided into the inside and the outside, the exhaust gas inside and outside the insertion pipe 42 is entangled when the flow flow is progressed in the first exhaust oil tool 40, thereby preventing the flow from stagnating.

다음으로, 제1내관(20) 및 제1배기유도구(40)를 거친 배기가스는 1차 팽창된다.
Next, the exhaust gas which has passed through the first inner tube 20 and the first exhaust oil tool 40 is first expanded.

본 발명 제1실시예에서 제2내관(30)은 제1내관(20)으로부터 간격을 두고 후방에 위치하는 것이어서 제1내관(20)과 제2내관(30) 사이에는 공간이 확보되므로 제1내관(20) 및 제1배기유도구(40) 후방으로 배출되는 배기가스는 제1내관(20)과 제2내관(30) 사이의 공간을 만나면서 1차 팽창되어 배기가스 유동 흐름 과정에서 1차 팽창 이전 구간의 내부 압력이 과대 상승하는 것을 방지할 수 있게 된다.
In the first embodiment of the present invention, since the second inner tube 30 is located at a rear side at a distance from the first inner tube 20, a space is secured between the first inner tube 20 and the second inner tube 30. The exhaust gas discharged to the rear of the inner tube 20 and the first exhaust oil tool 40 is first expanded while meeting the space between the first inner tube 20 and the second inner tube 30 to be the primary in the exhaust gas flow flow process. It is possible to prevent the internal pressure of the section before expansion to rise excessively.

다음으로, 1차 팽창된 배기가스는 나선형꼬임판(31)이 장착된 제2내관(30)을 거치게 된다.
Next, the primary expanded exhaust gas passes through the second inner tube 30 on which the spiral twist plate 31 is mounted.

1차 팽창 이후 제2내관(30)으로 유입되는 배기가스는 나선형꼬임판(31)에 의해 와류를 형성하여 빠른 속도로 유동하게 되는데, 제2내관(30) 내부로의 배기가스 유입량이 비교적 소량일 때에는 별다른 배기 저항이 발생하지 않게 되므로 상당부분의 배기가스는 제2내관(30) 내부에서 후방으로 바로 이동하게 되나, 제2내관(30)으로 유입되는 배기가스 유입량이 급격히 증가할 때에는 제2내관(30) 내부의 배기 저항은 상대적으로 커지게 되므로 일부의 배기가스는 제2내관(30) 내부에서 후방으로 바로 이동하게 되고 일부의 배기가스는 제2내관(30) 외주면의 관통공(32)을 통해 제2내관(30) 주변으로 이동하게 된다.After the primary expansion, the exhaust gas flowing into the second inner tube 30 forms a vortex by the spiral twist plate 31 to flow at a high speed. The exhaust gas inflow into the second inner tube 30 is relatively small. When the exhaust gas is not generated when a significant portion of the exhaust gas moves directly from the inside of the second inner tube 30 to the rear, but when the amount of exhaust gas flowing into the second inner tube 30 increases rapidly Since the exhaust resistance inside the inner tube 30 becomes relatively large, some of the exhaust gas moves directly from the inside of the second inner tube 30 to the rear side, and some of the exhaust gas passes through the through hole 32 on the outer circumferential surface of the second inner tube 30. ) Is moved around the second inner tube (30).

이때, 제2내관(30)의 둘레에는 제2배기유도구(50)가 마련되어 있어 제2내관(30) 외주면의 관통공(32)을 통해 배출되는 배기가스는 제2배기유도구(50) 내로 유입되어 후방으로 이동하게 되고, 1차 팽창된 이후 제2내관(30) 내부로 유입되지 못한 배기가스 일부는 제2배기유도구(50)의 전방 지지링(51)의 통공(51a)을 통해 제2배기유도구(50) 내로 유입되어 후방으로 이동하게 된다.
At this time, a second exhaust oil tool 50 is provided around the second inner tube 30 so that the exhaust gas discharged through the through hole 32 on the outer circumferential surface of the second inner tube 30 is the second exhaust oil tool 50. Part of the exhaust gas which is introduced into the inside of the second inner pipe 30 after the first expansion is not expanded into the through hole 51a of the front support ring 51 of the second exhaust oil tool 50. Through the second exhaust oil tool 50 is introduced into the rear movement.

여기서, 제2배기유도구(50)의 지지링(51)에 형성된 통공(51a)은 삽입관(52)에 의해 양분되므로 제2배기유도구(50) 내부의 배기가스 유동 흐름은 삽입관(52) 내외측으로 나뉘어 진행되므로 제2배기유도구(50) 내에서 유동 흐름이 진행될 때 삽입관(52) 내외측의 배기가스가 뒤엉켜 유동이 정체되는 것을 방지할 수 있게 된다.
Here, since the through hole 51a formed in the support ring 51 of the second exhaust oil tool 50 is bisected by the insertion pipe 52, the exhaust gas flow flow inside the second exhaust oil tool 50 is inserted into the insertion pipe ( 52) Since the process is divided into the inside and the outside, the exhaust gas inside and outside the insertion pipe 52 is entangled when the flow flow in the second exhaust oil tool 50 is prevented from stagnating the flow.

다음으로, 제2내관(30) 및 제2배기유도구(50)를 거친 배기가스는 2차 팽창된 이후 유출관(12)을 통해 몸체(10) 외부로 유출된다.
Next, the exhaust gas passing through the second inner tube 30 and the second exhaust oil tool 50 is secondly expanded and then flows out of the body 10 through the outlet tube 12.

본 발명 제1실시예에서 제2내관(30)은 유출관(12) 전방 일단으로부터 간격을 두고 전방에 위치하는 것이어서 제2내관(30)과 유출관(12) 전방 일단 사이에 공간이 확보되므로 제2내관(30) 및 제2배기유도구(50) 후방으로 배출되는 배기가스는 제2내관(30)과 유출관(12) 전방 일단 사이의 공간을 만나면서 2차 팽창되며 유출관(12)을 통해 유출될 수 있어 배기가스 유동 흐름 과정에서 2차 팽창 이전 구간의 내부 압력이 과대 상승하는 것을 방지할 수 있게 된다.In the first embodiment of the present invention, since the second inner tube 30 is positioned forward at a distance from the front end of the outlet tube 12, a space is secured between the second inner tube 30 and the front end of the outlet tube 12. The exhaust gas discharged to the rear of the second inner tube 30 and the second exhaust oil tool 50 is second expanded while meeting the space between the second inner tube 30 and the front end of the outlet tube 12 and the outlet tube 12. It can be discharged through to prevent the excessive increase in the internal pressure of the section before the secondary expansion in the exhaust gas flow flow process.

이때, 유출관(12) 선단부의 지지링(13) 후방에는 공간이 마련되어 있고 지지링(13)에는 통공(13a)이 마련되어 있으므로 배기가스는 지지링(13)의 통공(13a)을 통해 유출관(12) 선단부의 지지링(13) 후방 공간으로도 이동할 수 있으므로 배기가스 2차 팽창시 유출관(12) 선단부의 지지링(13) 후방 공간을 추가 팽창 공간으로 활용할 수 있게 된다.
At this time, since the space is provided behind the support ring 13 at the tip of the outlet pipe 12 and the through hole 13a is provided in the support ring 13, the exhaust gas is discharged through the through hole 13a of the support ring 13. (12) Since the front end of the support ring 13 can also move to the space, it is possible to utilize the space behind the support ring 13 of the front end of the outlet pipe 12 during secondary expansion of the exhaust gas as an additional expansion space.

이하, 본 발명 제2실시예에 의한 배기 활성화를 위한 자동차용 서브 머플러(A')에 대하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
Hereinafter, the sub muffler A 'for automobiles for exhaust activation according to the second embodiment of the present invention will be described in detail.

도 3에 도시된 바와 같이 본 발명 제2실시예에 의한 배기 활성화를 위한 자동차용 서브 머플러(A')는 몸체(10)와, 제1내관(20)과, 제2내관(30)과, 제1배기유도구(40)와, 제2배기유도구(50)와, 격판(60)으로 이루어진다.
As shown in FIG. 3, the automobile sub muffler A ′ for exhaust activation according to the second embodiment of the present invention includes a body 10, a first inner tube 20, a second inner tube 30, The first exhaust oil tool 40, the second exhaust oil tool 50, and the diaphragm 60.

상기 몸체(10)와, 제1내관(20)과, 제2내관(30)과, 제1배기유도구(40)와, 제2배기유도구(50)는 본 발명 제1실시예의 것과 동일한 것이므로 상세한 설명은 생략하는 바이다.
The body 10, the first inner tube 20, the second inner tube 30, the first exhaust oil tool 40, and the second exhaust oil tool 50 are the same as those of the first embodiment of the present invention. The detailed description is omitted.

상기 격판(60)은 제2내관(30)으로부터 간격을 두고 후방이되 유출관(12)의 전방 일단으로부터 간격을 두고 전방에 위치하는 것이면서 상단부에 부채꼴형태로 배열된 통공(61)이 형성된 것이고, 하단부에 후방 일단의 개방구가 전방 일단의 개방구에 비해 좁아지도록 된 통기관(62)이 관통하는 것이다.
The diaphragm 60 is rearward at intervals from the second inner tube 30, but is positioned at the front side at intervals from the front one end of the outlet pipe 12, and has a through hole 61 arranged in a fan shape at an upper end thereof. In the lower end, the vent pipe 62 is narrowed in comparison with the opening of the rear end of the rear opening.

이와 같은 격판(60)에서 통기관(62)의 후방 일단 개방구를 좁히는 것은 통기관(62)의 후방 일단을 압착함으로써 이루어지는 것이다.The narrowing of the rear end opening of the vent pipe 62 in the diaphragm 60 is achieved by pressing the rear end of the vent pipe 62.

관체의 단부 둘레를 관체 중심측으로 압착하여 개방구를 좁히는 것은 일반화된 기술이므로 상세한 설명은 생략하는 바이다.
Since narrowing the opening by pressing the circumference of the end of the tube toward the center of the tube is a generalized technique, detailed description thereof will be omitted.

상기와 같은 본 발명 제2실시예에 의한 배기 활성화를 위한 자동차용 서브 머플러(A')에서의 배기가스 유동 흐름에 대하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
The exhaust gas flow flow in the automobile sub muffler A 'for exhaust activation according to the second embodiment of the present invention as described above will be described in detail.

본 발명 제2실시예에 의한 배기 활성화를 위한 자동차용 서브 머플러(A')에서의 배기가스 유동 흐름은 도 4에 도시된 바와 같다.
The exhaust gas flow flow in the automobile sub muffler A 'for exhaust activation according to the second embodiment of the present invention is as shown in FIG.

본 발명 제2실시예에서 몸체(10)의 유입관(11)으로부터 제2내관(30)까지의 구간은 본 발명 제1실시예와 동일 구조여서 동일한 배기가스 유동 흐름을 보이는바, 상기 구간에서의 배기가스 유동 흐름에 대한 상세한 설명은 생략하는 바이다.
In the second embodiment of the present invention, the section from the inlet pipe 11 to the second inner pipe 30 of the body 10 has the same structure as the first embodiment of the present invention, and thus shows the same exhaust gas flow flow. The detailed description of the exhaust gas flow of the gas is omitted.

본 발명 제2실시예에서 제2내관(30) 및 제2배기유도구(50)를 거친 배기가스는 2차 팽창된다.
In the second embodiment of the present invention, the exhaust gas passing through the second inner tube 30 and the second exhaust oil tool 50 is secondly expanded.

본 발명 제2실시예에서 격판(60)은 제2내관(30)으로부터 간격을 두고 후방에 위치하는 것이어서 제2내관(30) 후방 일단과 격판(60) 사이에 공간이 확보되므로 제2내관(30) 및 제2배기유도구(50) 후방으로 배출되는 배기가스는 제2내관(30) 후방 일단과 격판(60) 사이의 공간을 만나면서 2차 팽창될 수 있어 배기가스 유동 흐름 과정에서 2차 팽창 이전 구간의 내부 압력이 과대 상승하는 것을 방지할 수 있게 된다.In the second embodiment of the present invention, the diaphragm 60 is located rearwards at a distance from the second inner tube 30 so that a space is secured between the rear end of the second inner tube 30 and the diaphragm 60, so that the diaphragm 60 30) and the exhaust gas discharged to the rear of the second exhaust oil tool 50 may be secondly expanded while meeting the space between the rear end of the second inner tube 30 and the diaphragm 60 so that the secondary gas may flow in the exhaust gas flow flow process. It is possible to prevent the internal pressure of the section before expansion to rise excessively.

이때, 격판(60)의 상단부에는 부채꼴형태로 배열된 통공(61)이 마련되어 있고 하단부에는 후방 일단의 개방구가 전방 일단의 개방구에 비해 좁은 통기관(62)이 마련되어 있으므로 배기가스는 2차 팽창을 거치며 점차 격판(60)의 통공(61)과 통기관을 통해 후방으로 이동할 수 있게 된다.
At this time, the upper part of the diaphragm 60 is provided with a through-hole 61 arranged in a fan shape, the lower end of the opening is provided with a narrow through-pipe 62 compared to the opening of the front end, the exhaust gas is secondary expansion Through the gradually through the through-hole (61) of the diaphragm (60) and to be able to move backwards.

다음으로, 2차 팽창을 거친 배기가스는 3차 팽창된 이후 유출관(12)을 통해 몸체(10) 외부로 유출된다.
Next, the exhaust gas that has undergone secondary expansion is discharged to the outside of the body 10 through the outlet pipe 12 after the third expansion.

본 발명 제2실시예에서 격판(60)은 유출관(12) 전방 일단으로부터 간격을 두고 전방에 위치하는 것이어서 격판(60)과 유출관(12) 전방 일단 사이에 공간이 확보되므로 2차 팽창된 이후 격판(60) 후방으로 배출되는 배기가스는 격판(60)과 유출관(12) 전방 일단 사이의 공간을 만나면서 3차 팽창된 이후 유출관(12)을 통해 몸체(10) 외부로 유출될 수 있어 배기가스 유동 흐름 과정에서 3차 팽창 이전 구간의 내부 압력이 과대 상승하는 것을 방지할 수 있게 된다.In the second embodiment of the present invention, the diaphragm 60 is positioned at the front with a distance from the front end of the outlet pipe 12 so that a space is secured between the diaphragm 60 and the front end of the outlet pipe 12 so that the diaphragm is second expanded. Since the exhaust gas discharged to the rear of the diaphragm 60 may meet the space between the diaphragm 60 and one end of the outlet tube 12, the exhaust gas may be discharged to the outside of the body 10 through the outlet tube 12 after being inflated three times. In this way, the internal pressure of the section before the third expansion can be prevented from being excessively increased during the exhaust gas flow.

이때, 유출관(12) 선단부의 지지링(13) 후방에는 공간이 마련되어 있고 지지링(13)에는 통공(13a)이 마련되어 있으므로 배기가스는 지지링(13)의 통공(13a)을 통해 유출관(12) 선단부의 지지링(13) 후방 공간으로도 이동할 수 있으므로 배기가스 3차 팽창시 유출관(12) 선단부의 지지링(13) 후방 공간을 추가 팽창 공간으로 활용할 수 있게 된다.
At this time, since the space is provided behind the support ring 13 at the tip of the outlet pipe 12 and the through hole 13a is provided in the support ring 13, the exhaust gas is discharged through the through hole 13a of the support ring 13. (12) Since the front end of the support ring 13 can also move to the space, it is possible to utilize the space behind the support ring 13 of the front end of the outlet pipe 12 during the third expansion of the exhaust gas as an additional expansion space.

이하, 본 발명 제3실시예에 의한 배기 활성화를 위한 자동차용 서브 머플러(A")에 대하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
Hereinafter, the automobile sub muffler A ″ for exhaust activation according to the third embodiment of the present invention will be described in detail.

도 5에 도시된 바와 같이 본 발명 제3실시예에 의한 배기 활성화를 위한 자동차용 서브 머플러(A")는 몸체(10)와, 제1내관(20)과, 제2내관(30)과, 제1배기유도구(40)와, 제2배기유도구(50)와, 제1격판(60')과, 제2격판(60")과, 저장조(70)로 이루어진다.
As shown in FIG. 5, the automobile sub muffler A ″ for exhaust activation according to the third embodiment of the present invention includes a body 10, a first inner tube 20, a second inner tube 30, The first exhaust oil tool 40, the second exhaust oil tool 50, the first plate 60 ', the second plate 60 "and the reservoir 70.

상기 제1격판(60')은 제2내관(30)으로부터 간격을 두고 후방에 위치하는 것이면서 상단부에 후방 일단의 개방구가 전방 일단의 개방구에 비해 좁아지도록 된 통기관(62)이 관통하는 것이고, 하단부에 부채꼴형태로 배열된 통공(61)이 형성된 것이다.
The first plate 60 ′ is positioned rearward from the second inner tube 30, and passes through the vent pipe 62 so that an opening at one rear end thereof is narrower than an opening at one front end at an upper end thereof. Will be formed in the bottom of the through-holes 61 arranged in a fan shape.

이와 같은 제1격판(60')에서 통기관(62)의 후방 일단 개방구를 좁히는 것은 통기관(62)의 후방 일단을 압착함으로써 이루어지는 것이다.The narrowing of the rear end opening of the vent pipe 62 in the first plate 60 'is achieved by pressing the rear end of the vent pipe 62.

상기 제2격판(60")은 제1격판(60')으로부터 간격을 두고 후방이되 유출관(12)의 전방 일단으로부터 간격을 두고 전방에 위치하는 것이면서 상단부에 부채꼴형태로 배열된 통공(61)이 형성된 것이고, 하단부에 후방 일단의 개방구가 전방 일단의 개방구에 비해 좁아지도록 된 통기관(62)이 관통하는 것이다.
The second plate 60 ″ is spaced rearward from the first plate 60 ′ and positioned at the front side at a distance from the front one end of the outlet pipe 12 while being arranged in a fan shape at the upper end ( 61) is formed, the vent pipe 62 through which the rear end opening is narrower than the front end opening.

이와 같은 제2격판(60")에서 통기관(62)의 후방 일단 개방구를 좁히는 것은 통기관(62)의 후방 일단을 압착함으로써 이루어지는 것이다.The narrowing of the rear end opening of the vent pipe 62 in the second plate 60 ″ is achieved by pressing the rear end of the vent pipe 62.

상기 저장조(70)는 몸체(10) 하부에 위치하는 것이면서 상단의 중간부에 제2내관(30)과 제1격판(60') 사이의 공간으로부터 이어지는 연결관(71)이 마련된 것이고, 상단의 후방부에 제2격판(60")과 유출관(12) 전방 일단 사이의 공간으로부터 이어지는 연결관(71)이 마련된 것이다.
The reservoir 70 is located below the body 10 and has a connecting tube 71 extending from the space between the second inner tube 30 and the first plate 60 'at the middle of the upper end. In the rear portion of the connecting plate 71 is provided, which extends from the space between the second plate 60 "and the front end of the outlet pipe 12.

상기와 같은 본 발명 제3실시예에 의한 배기 활성화를 위한 자동차용 서브 머플러(A")에서의 배기가스 유동 흐름에 대하여 상세히 설명하면 다음과 같다.
The exhaust gas flow flow in the automobile sub muffler A ″ for exhaust activation according to the third embodiment of the present invention will be described in detail as follows.

본 발명 제3실시예에 의한 배기 활성화를 위한 자동차용 서브 머플러(A')에서의 배기가스 유동 흐름은 도 6에 도시된 바와 같다.
Exhaust gas flow flow in the automobile sub muffler A 'for exhaust activation according to the third embodiment of the present invention is as shown in FIG.

본 발명 제3실시예에서 몸체(10)의 유입관(11)으로부터 제2내관(30)까지의 구간은 본 발명 제1,2실시예와 동일 구조여서 동일한 배기가스 유동 흐름을 보이는바, 상기 구간에서의 배기가스 유동 흐름에 대한 상세한 설명은 생략하는 바이다.
In the third embodiment of the present invention, the section from the inlet pipe 11 to the second inner pipe 30 of the body 10 has the same structure as the first and second embodiments of the present invention, and thus shows the same exhaust gas flow flow. Detailed description of the exhaust gas flow flow in the section is omitted.

본 발명 제3실시예에서 제2내관(30) 및 제2배기유도구(50)를 거친 배기가스는 2차 팽창된다.
In the third embodiment of the present invention, the exhaust gas passing through the second inner tube 30 and the second exhaust oil tool 50 is secondly expanded.

본 발명 제3실시예에서 제1격판(60')은 제2내관(30)으로부터 간격을 두고 후방에 위치하는 것이어서 제2내관(30) 후방 일단과 제1격판(60') 사이에 공간이 확보되므로 제2내관(30) 및 제2배기유도구(50) 후방으로 배출되는 배기가스는 제2내관(30) 후방 일단과 제1격판(60') 사이의 공간을 만나면서 2차 팽창될 수 있어 배기가스 유동 흐름 과정에서 2차 팽창 이전 구간의 내부 압력이 과대 상승하는 것을 방지할 수 있게 된다.In the third embodiment of the present invention, the first plate 60 'is positioned at the rear side at a distance from the second inner tube 30 so that a space is provided between the rear end of the second inner tube 30 and the first plate 60'. Since the exhaust gas discharged to the rear of the second inner tube 30 and the second exhaust oil tool 50 can be secondly expanded while meeting the space between the rear end of the second inner tube 30 and the first plate 60 ′. In this way, the internal pressure of the section before the secondary expansion can be prevented from being excessively increased during the exhaust gas flow.

이때, 제1격판(60')의 하단부에는 부채꼴형태로 배열된 통공(61)이 마련되어 있고 상단부에는 후방 일단의 개방구가 전방 일단의 개방구에 비해 좁은 통기관(62)이 마련되어 있으므로 배기가스는 2차 팽창을 거치며 점차 제1격판(60')의 통공(61)과 통기관(62)을 통해 후방으로 이동할 수 있게 된다.
At this time, since the through-hole 61 arranged in a fan shape is provided at the lower end of the first plate 60 'and the open end of the rear end is provided with a narrow exhaust pipe 62 compared to the opening of the front end, the exhaust gas is Through the secondary expansion, it is possible to move backward through the through-hole 61 and the through-pipe 62 of the first plate 60 '.

한편, 배기가스가 2차 팽창될 때 일부 배기가스는 후방으로 이동하지 아니하고 연결관(71)을 통해 몸체(10) 외부의 저장조(70) 내부로 유입된다.
On the other hand, when the exhaust gas is secondary expansion, some of the exhaust gas is introduced into the reservoir 70 outside the body 10 through the connecting pipe 71 without moving to the rear.

본 발명 제3실시예에서 몸체(10) 하부에는 저장조(70)가 마련되어 있고 저장조(70)의 상단 중간부에는 제2내관(30)과 제1격판(60') 사이의 공간으로 이어지는 연결관(71)이 마련되어 있으므로 배기가스가 2차 팽창될 때 제1격판(60') 후방으로 미처 이동하지 못한 배기가스 일부는 연결관(71)을 거쳐 몸체(10) 외부의 저장조(70) 내로 유입될 수 있게 된다.In the third embodiment of the present invention, a reservoir 70 is provided below the body 10, and a connecting pipe leading to a space between the second inner tube 30 and the first plate 60 ′ is provided at an upper middle portion of the reservoir 70. Since the 71 is provided, a part of the exhaust gas that does not move to the rear of the first plate 60 'when the exhaust gas is second expanded is introduced into the reservoir 70 outside the body 10 via the connecting pipe 71. It becomes possible.

따라서, 몸체(10) 내부로 유입되는 배기가스 량이 더 늘게 되더라도 2차 팽창 이전 구간의 내부 압력이 과대 상승하는 것을 방지할 수 있게 된다.
Therefore, even if the amount of exhaust gas flowing into the body 10 increases, it is possible to prevent the internal pressure of the section before the secondary expansion from excessively rising.

다음으로, 2차 팽창을 거친 배기가스는 3차 팽창된다.
Next, the exhaust gas which has undergone secondary expansion is expanded to tertiary.

본 발명 제3실시예에서 제2격판(60")은 제1격판(60')으로부터 간격을 두고 후방에 위치하는 것이어서 제1격판(60')과 제2격판(60") 사이에 공간이 확보되므로 2차 팽창된 이후 제1격판(60') 후방으로 배출되는 배기가스는 제1격판(60')과 제2격판(60") 사이의 공간을 만나면서 3차 팽창될 수 있어 배기가스 유동 흐름 과정에서 3차 팽창 이전 구간의 내부 압력이 과대 상승하는 것을 방지할 수 있게 된다.In the third embodiment of the present invention, the second plate 60 ″ is positioned rearward from the first plate 60 'so that there is a space between the first plate 60' and the second plate 60 '. Since the exhaust gas discharged to the rear of the first plate 60 'after the second expansion is secured, the exhaust gas can be expanded in the third space while meeting the space between the first plate 60' and the second plate 60 '. In the flow process, it is possible to prevent the internal pressure of the section before the third expansion to rise excessively.

이때, 제2격판(60")의 상단부에는 부채꼴형태로 배열된 통공(61)이 마련되어 있고 하단부에는 후방 일단의 개방구가 전방 일단의 개방구에 비해 좁은 통기관(62)이 마련되어 있으므로 배기가스는 3차 팽창되며 점차 제2격판(60")의 통공(61)과 통기관(62)을 통해 후방으로 이동할 수 있게 된다.
At this time, since the through-hole 61 arranged in a fan shape is provided at the upper end of the second partition 60 "and the opening at the rear end is narrower than the opening at the front end, exhaust gas 62 is provided. The third expansion is gradually able to move backward through the through-hole 61 and the through-pipe 62 of the second plate 60 ".

다음으로, 3차 팽창을 거친 배기가스는 4차 팽창된 이후 유출관(12)을 통해 몸체(10) 외부로 유출된다.
Next, the exhaust gas undergoing the third expansion is discharged to the outside of the body 10 through the outlet pipe 12 after the fourth expansion.

본 발명 제3실시예에서 제2격판(60")은 유출관(12)의 전방 일단으로부터 간격을 두고 전방에 위치하는 것이어서 제2격판(60")과 유출관(12) 전방 일단 사이에 공간이 확보되므로 3차 팽창된 이후 제2격판(60") 후방으로 배출되는 배기가스는 제2격판(60")과 유출관(12) 전방 일단 사이의 공간을 만나면서 4차 팽창하며 유출관(12)을 통해 몸체(10) 외부로 유출될 수 있어 배기가스 유동 흐름 과정에서 4차 팽창 이전 구간의 내부 압력이 과대 상승하는 것을 방지할 수 있게 된다.In the third embodiment of the present invention, the second plate 60 "is positioned at the front side at a distance from the front end of the outlet pipe 12 so that a space is provided between the second plate 60" and the front end of the outlet pipe 12. Therefore, the exhaust gas discharged to the rear of the second partition 60 ″ after the third expansion is secured and meets the space between the second partition 60 ″ and the front end of the outlet pipe 12. It can be leaked to the outside through the body 10 to prevent the excessive increase in the internal pressure of the section before the fourth expansion in the exhaust gas flow flow process.

이때, 유출관(12) 선단부의 지지링(13) 후방에는 공간이 마련되어 있고 지지링(13)에는 통공(13a)이 마련되어 있으므로 배기가스는 지지링(13)의 통공(13a)을 통해 유출관(12) 선단부의 지지링(13) 후방 공간으로도 이동할 수 있으므로 배기가스 4차 팽창시 유출관(12) 선단부의 지지링(13) 후방 공간을 추가 팽창 공간으로 활용할 수 있게 된다.
At this time, since the space is provided behind the support ring 13 at the tip of the outlet pipe 12 and the through hole 13a is provided in the support ring 13, the exhaust gas is discharged through the through hole 13a of the support ring 13. (12) Since the front end of the support ring 13 can also move to the space, it is possible to utilize the space behind the support ring 13 of the front end of the outlet pipe 12 during the fourth expansion of the exhaust gas as an additional expansion space.

한편, 본 발명 제3실시예에서 저장조(70) 상단 후방부의 연결관(71)은 제2격판(60")과 유출관(12)의 전방 일단 사이의 공간으로 이어지는 것이어서 저장조(70) 내부에 수용된 배기가스가 제2격판(60")과 유출관(12)의 전방 일단 사이의 공간으로 향할 수 있으므로 배기가스가 4차 팽창 이후 유출관(12)을 통해 몸체(10) 외부로 배출될 때 저장조(70) 내의 배기가스 또한 배출이 이루어질 수 있게 된다.
On the other hand, in the third embodiment of the present invention, the connection pipe 71 of the upper rear portion of the reservoir 70 extends into the space between the second partition 60 ″ and the front end of the outlet tube 12, so that When the exhaust gas is discharged to the outside of the body 10 through the outlet tube 12 after the fourth expansion because the received exhaust gas may be directed to the space between the second partition 60 "and the front end of the outlet tube 12. Exhaust gas in the reservoir 70 may also be discharged.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하므로 청구범위에서 청구하는 본 발명의 요지를 벗어나지 않는 범위 안에서 변경 가능한 것이며, 그와 같은 변경은 기재된 청구범위 내에 있게 된다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments.

10 : 몸체 11 : 유입관
12 : 유출관 13 : 지지링
13a : 통공 20 : 제1내관
21 : 나선형꼬임판 22 : 관통공
30 : 제2내관 31 : 나선형꼬임판
32 : 관통공 40 : 제1배기유도구
41 : 지지링 41a : 통공
42 : 삽입관 50 : 제2배기유도구
51 : 지지링 51a : 통공
52 : 삽입관 60 : 격판
60' : 제1격판 60" : 제2격판
61 : 통공 62 : 통기관
70 : 저장조 71 : 연결관
80 : 내관 81 : 스크류부재
A, A', A" : 자동차용 서브 머플러10 body 11 inlet pipe
12: outlet pipe 13: support ring
13a: through air 20: first inner tube
21: spiral twist plate 22: through hole
30: second inner tube 31: spiral twist plate
32: through hole 40: first exhaust oil tool
41: support ring 41a: through hole
42: insertion tube 50: second exhaust oil tool
51: support ring 51a: through hole
52: insertion tube 60: diaphragm
60 ': First plate 60 ": Second plate
61: through air 62: through air
70: reservoir 71: connector
80: inner tube 81: screw member
A, A ', A ": Sub muffler for automobile

Claims

A body (10) provided with a support ring (13) having a through hole (13a) formed radially around a front end of the outflow pipe (12) extending forward;
A first inner tube 20 extending from the rear end of the inlet pipe 11 of the body 10 and having a spiral twist plate 21 formed therein, and having through holes 22 continuous at regular intervals on an outer surface thereof;
The second inner tube 30 and the spiral inner plate 31 is mounted inside the spaced apart from the first inner tube 20, the through-hole 32 is formed at a constant interval on the outer surface and:
The insertion pipe 42 for dividing the through hole 41a of each of the support rings 41 is provided between the front and rear support rings 41 having the through holes 41a formed at regular intervals while being positioned around the first inner tube 20. A first exhaust oil tool 40;
The insertion pipe 52 is installed between the front and rear support rings 51 having the through holes 51a formed at regular intervals and positioned around the second inner pipe 30 to bisect the through holes 51a of the respective support rings 51. Sub exhaust oil tool (50); sub-muffler for automobile for exhaust activation, characterized in that consisting of.

A body (10) provided with a support ring (13) having a through hole (13a) formed radially around a front end of the outflow pipe (12) extending forward;
A first inner tube 20 extending from the rear end of the inlet pipe 11 of the body 10 and having a spiral twist plate 21 formed therein, and having through holes 22 continuous at regular intervals on an outer surface thereof;
The second inner tube 30 and the spiral inner plate 31 is mounted inside the spaced apart from the first inner tube 20, the through-hole 32 is formed at a constant interval on the outer surface and:
The insertion pipe 42 for dividing the through hole 41a of each of the support rings 41 is provided between the front and rear support rings 41 having the through holes 41a formed at regular intervals while being positioned around the first inner tube 20. A first exhaust oil tool 40;
The insertion pipe 52 is installed between the front and rear support rings 51 having the through holes 51a formed at regular intervals and positioned around the second inner pipe 30 to bisect the through holes 51a of the respective support rings 51. Two exhaust oil tools (50);
The rear end spaced apart from the second inner tube 30 is located in the front spaced apart from the front end of the outlet tube 12, the through-hole arranged in a fan shape at the upper end is formed, the lower end of the rear end Sub-muffler for automobile for exhaust activation, characterized in that consisting of a diaphragm (60) through which the vent pipe (62) through which the opening is narrower than the opening of the front end.

A body (10) provided with a support ring (13) having a through hole (13a) formed radially around a front end of the outflow pipe (12) extending forward;
A first inner tube 20 extending from the rear end of the inlet pipe 11 of the body 10 and having a spiral twist plate 21 formed therein, and having through holes 22 continuous at regular intervals on an outer surface thereof;
The second inner tube 30 and the spiral inner plate 31 is mounted inside the spaced apart from the first inner tube 20, the through-hole 32 is formed at a constant interval on the outer surface and:
The insertion pipe 42 for dividing the through hole 41a of each of the support rings 41 is provided between the front and rear support rings 41 having the through holes 41a formed at regular intervals while being positioned around the first inner tube 20. A first exhaust oil tool 40;
The insertion pipe 52 is installed between the front and rear support rings 51 having the through holes 51a formed at regular intervals and positioned around the second inner pipe 30 to bisect the through holes 51a of the respective support rings 51. Two exhaust oil tools (50);
Located through the spaced apart from the second inner tube 30 to the rear end through the vent pipe 62 so that the opening end of the rear end is narrower than the opening of the front end, the through hole arranged in a fan shape at the lower end ( A first plate 60 'formed with 61;
The rear spaced apart from the first plate (60 ') is located in the front spaced apart from the front one end of the outlet pipe 12, the through-hole 61 arranged in a fan shape on the upper end is formed, the rear one end Sub-muffler for automobile for exhaust activation, characterized in that consisting of; second opening (60 ") through which the vent pipe 62 is narrower than the opening of the front end.

The method according to any one of claims 1 to 3,
The through hole 41a formed in the front support ring 41 of the first exhaust oil tool 40 and the through hole 41a formed in the rear support ring 41 have the same size and the same position. Sub muffler for cars.

The method according to any one of claims 1 to 3,
The through hole 51a formed in the front support ring 51 of the second exhaust oil tool 50 and the through hole 51a formed in the rear support ring 51 are the same size and the same position. Sub muffler for cars.