KR101262083B1 - Damper pipe decreasing vibration of clutch pedal - Google Patents

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Abstract

본 발명의 목적은 엔진에서 전달되는 진동을 주파수 별로 효율적으로 감쇄시킬 수 있으며, 그 구조가 매우 단순하여 비용이 크게 저감되고 제품의 신뢰성 및 내구성이 향상되는 클러치 페달의 진동 저감용 댐퍼 파이프를 제공하는데 있다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a damper pipe for reducing vibration of a clutch pedal that can efficiently attenuate the vibration transmitted from an engine for each frequency, and its structure is very simple, thereby greatly reducing the cost and improving the reliability and durability of the product. have.

이를 위해 본 발명은 클러치 페달의 답력에 의해 발생하는 유압을 마스터 실린더와 릴리스 실린더에 전달하여 클러치 본체를 작동하도록 유압을 전달하는 유압 파이프에 있어서, 상기 유압 파이프의 내부에는 산과 골이 연속하는 파형 감쇄부를 구비한 것을 특징으로 한다. To this end, the present invention is a hydraulic pipe that transmits the hydraulic pressure to operate the clutch body by transmitting the hydraulic pressure generated by the pedaling force of the clutch pedal to the master cylinder and the release cylinder, the waveform attenuation continuous mountain and valley inside the hydraulic pipe It is characterized by having a part.

클러치, 클러치 페달, 댐퍼파이프, 파형감쇄부 Clutch, Clutch Pedal, Damper Pipe, Wave Damping Part

Description

클러치 페달의 진동 저감용 댐퍼 파이프{Damper pipe decreasing vibration of clutch pedal}Damper pipe decreasing vibration of clutch pedal

도 1은 본 발명에 의한 클러치 페달의 진동 저감용 댐퍼 파이프의 일실시예를 나타낸 도면1 is a view showing an embodiment of a damper pipe for reducing vibration of a clutch pedal according to the present invention

도 2는 본 발명에 의한 클러치 페달의 진동 저감용 댐퍼 파이프의 다른 실시예를 나타낸 도면2 is a view showing another embodiment of a damper pipe for reducing vibration of a clutch pedal according to the present invention;

도 3과 도 4는 종래기술 3 and 4 prior art

※ 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 [Description of Drawings]

1 : 댐퍼파이프 2,5 : 산1: damper pipe 2,5: acid

3,6 : 골 4,7 : 파형감쇄부3,6 Goal 4,7 Wave Reduction Part

10 : 엔진 15 : 클러치 페달 10: engine 15: clutch pedal

본 발명은 클러치 페달의 진동 저감용 댐퍼 파이프에 관한 것이다.The present invention relates to a damper pipe for reducing vibration of a clutch pedal.

자동차의 원동기로 사용되고 있는 내연기관은 부하를 건 상태에서는 시동을 걸 수 없으며, 또 변속기의 기어 변환도 무부하로 할 필요가 있으며, 발진시에는 엔진의 동력을 서서히 구동 바퀴에 전달해야 하는 등의 이유 때문에 엔진의 동력을 구동 바퀴에 대해 임의로 단속 할 수 있는 클러치가 사용되고 있으며, 일반적으로 도 3에 도시하는 것과 같이 엔진(10)의 크랭크축과 일체가 되어 회전하는 플라이휠의 뒷면에 장착되는 클러치 카바와, 그 내부에 클러치 축에 스플라인으로 결합되고 플라이 휠과 압력판 사이에 개재되어 그 마찰력에 의해 플라이 휠의 회전을 클러치 축을 통해서 변속기로 전달하는 클러치 디스크와, 압력판, 클러치 스프링, 릴리스 레버 등으로 조립된 클러치 본체(11)와, 클러치 조작 기구인 클러치 포크(12), 릴리스실린더(13), 마스터실린더(14) 및 클러치 조작을 위한 입력 요소인 클러치 페달(15)로 구성되어 클러치 페달(15)에서 가해진 힘(입력값)이 유압라인(16)을 통해 클러치 본체(11)에 전달되는 시스템으로 되어 있다.Internal combustion engines used as motors of automobiles cannot start under load, and the gear shifts of transmissions need to be unloaded, and the engine power must be gradually transmitted to the driving wheels when starting. A clutch that can arbitrarily control the power of the engine with respect to the driving wheel is used, and a clutch cover that is mounted on the back of the flywheel that is integrally rotated with the crankshaft of the engine 10, as shown in FIG. A clutch disk coupled to the clutch shaft with a spline therein and interposed between the flywheel and the pressure plate to transfer rotation of the flywheel to the transmission through the clutch shaft by the friction force, and a clutch assembled with a pressure plate, a clutch spring, a release lever, and the like. The main body 11, the clutch fork 12 which is a clutch operation mechanism, the release cylinder 13, and a mask The system is composed of a cylinder 14 and a clutch pedal 15 which is an input element for clutch operation so that a force (input value) applied from the clutch pedal 15 is transmitted to the clutch body 11 through the hydraulic line 16. It is.

그런데 클러치 장치는 엔진(10)에 연결되어 있기 때문에 엔진에서 발생하는 축방향 진동이 클러치 시스템을 따라 클러치 페달(15)에 전달되는 문제가 있어 엔진(10)으로부터 전해지는 진동을 감쇄시키기 위하여 클러치 페달(15)의 답력을 유압으로 전달하게 되는 유압라인(16)의 도중에 도 4에 도시한 것과 같이 메탈과 러버로 된 댐퍼(17)와 스프링을 포함하는 튜브 와인딩(Tube winding)(18)등의 복잡한 댐핑기구를 설치하여 진동 문제를 해결하고 있다.However, since the clutch device is connected to the engine 10, there is a problem in that axial vibration generated in the engine is transmitted to the clutch pedal 15 along the clutch system, so that the clutch pedal to attenuate the vibration transmitted from the engine 10. In the middle of the hydraulic line 16 to transmit the stepping force of 15, as shown in FIG. 4, such as a tube winding 18 including a damper 17 made of metal and rubber and a spring, etc. Complex damping mechanisms are installed to solve the vibration problem.

그러나 상기한 댐핑 방식은 복잡한 구조의 댐핑 장치를 유압라인(16)의 도중에 설치하여야 하는 관계로 장착 위치 및 설치 공간상의 문제를 유발하며, 이로인해 시스템 전체 효율의 감소를 가져와 클러치 페달(15)의 리턴 속도 저감에 따른 강성감의 부족과 이로인한 내구성 저하를 유발하는 문제가 있으며, 많은 부품의 추 가로 비용이 증가하고 작업 공정수의 증가를 가져오며, 또 차량의 엔진 성능 향상에 따른 진동 감쇄 능력의 한계로 인해 특히 저주파 진동 적용이 불가하다는 문제가 지적되고 있다. However, the above damping method causes a problem in the mounting position and the installation space because the damping device having a complicated structure must be installed in the middle of the hydraulic line 16, and thus, the overall efficiency of the system is reduced, thereby reducing the overall efficiency of the clutch pedal 15. There is a problem that the lack of rigidity due to the reduction of the return speed and the resulting durability is deteriorated, and the additional cost of many parts increases, the number of work processes increases, and the vibration damping ability according to the improvement of the engine performance of the vehicle It is pointed out that the application of low frequency vibration is not possible due to the limitation of.

이에 본 발명은 상기한 점을 감안하여 제안한 것으로서 그의 목적으로 하는 것은 엔진에서 전달되는 진동을 주파수 별로 효율적으로 감쇄시킬 수 있으며, 그 구조가 매우 단순하여 비용이 크게 저감되고 제품의 신뢰성 및 내구성이 향상되는 클러치 페달의 진동 저감용 댐퍼 파이프를 제공하는데 있다.Therefore, the present invention has been proposed in view of the above point, and its object is to efficiently attenuate the vibration transmitted from the engine for each frequency, and its structure is very simple, greatly reducing the cost and improving the reliability and durability of the product. The present invention provides a damper pipe for reducing vibration of a clutch pedal.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 클러치 페달의 답력에 의해 발생하는 유압을 마스터 실린더와 릴리스 실린더에 전달하여 클러치 본체를 작동하도록 유압을 전달하는 유압 파이프에 있어서, 상기 유압 파이프의 내부에는 산과 골이 연속하는 파형 감쇄부를 구비한 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention is a hydraulic pipe for transmitting the hydraulic pressure to operate the clutch body by transmitting the hydraulic pressure generated by the pedaling force of the clutch pedal to the master cylinder and the release cylinder, the inside of the hydraulic pipe This continuous waveform attenuation part is provided.

그리고 본 발명에 의하면 상기 파형 감쇄부의 산의 높이와 골의 깊이는 진동 주파수 특성에 따라 불규칙하게 설정되는 것을 특징으로 한다.And according to the present invention is characterized in that the height of the peak and the depth of the valley of the waveform attenuator is irregularly set according to the vibration frequency characteristics.

이하에 본 발명을 첨부한 도면을 참조하여 설명한다.It will be described below with reference to the accompanying drawings of the present invention.

도 1은 본 발명에 의한 클러치 페달의 진동 저감용 댐퍼 파이프의 일실시예를 나타낸 도면이며, 도 2는 본 발명에 의한 클러치 페달의 진동 저감용 댐퍼 파이프의 다른 실시예를 나타내는 도면이다.1 is a view showing an embodiment of the damper pipe for reducing vibration of the clutch pedal according to the present invention, Figure 2 is a view showing another embodiment of the damper pipe for reducing the vibration of the clutch pedal according to the present invention.

본 발명의 설명에 있어서 종래기술과 동일한 부분에 대해서는 종래기술을 참 조하는 것으로 대신하였다.In the description of the present invention, the same parts as in the prior art are referred to by referring to the prior art.

도면에 있어 부호 1은 본 발명에 의한 댐퍼 파이프(1)로서, 클러치 페달(15)로부터의 답력에 의해 발생하는 유압을 마스터실린더(14)와 릴리스 실린더(13)에 전달하며, 그 유압의 힘을 클러치 포크(12)를 통해 기계적 에너지로 변환시켜 클러치의 작동원으로 이용하게 된다.In the drawing, reference numeral 1 denotes a damper pipe 1 according to the present invention, which transmits the hydraulic pressure generated by the stepping force from the clutch pedal 15 to the master cylinder 14 and the release cylinder 13, and the pressure of the hydraulic pressure. Is converted into mechanical energy through the clutch fork 12 is used as the operating source of the clutch.

상기한 댐퍼 파이프(1)에는 종래 엔진(10)으로 부터 전달되는 진동을 감쇄하기 위한 별도의 복잡한 구조를 가진 댐퍼 장치들이 설치되어 있지 않는 대신, 그 관체 내부가 평탄면으로 형성되지 않고 도 1에 도시한 것과 같이 산(2)과 골(3)이 반복되는 파형감쇄부(4)가 형성되어 있다.The damper pipe 1 is not provided with a damper device having a separate complicated structure for attenuating the vibration transmitted from the conventional engine 10. Instead, the damper pipe 1 is not formed with a flat surface in FIG. As shown, a wave damping portion 4 is formed in which the peaks 2 and the valleys 3 are repeated.

상기 파형감쇄부(4)는 일정한 패턴의 산(2)과 골(3)이 연속하고 있어, 이는 엔진의 특정 진동 주파수(단 진동)의 감쇄, 예를 들면 고주파나 또는 저주파의 균일한 진동 특성에 적합한 구조이며, 복합적인 진동주파수의 변동이 있을시에는 고주파와 저주파의 동시 대응이 가능하도록 도 2에서와 같이 산(5)과 골(6)의 높이 및 깊이가 불규칙한 파형감쇄부(7)를 가지도록 구성하며, 각 주파수별 특성에 따라 산과 골의 크기 및 수량의 조절이 가능하며, 실험을 통한 결과에 따라 이론적으로 튜닝이 가능하다.The waveform attenuation portion 4 is a continuous pattern of peaks (2) and valleys (3), which is attenuation of the specific vibration frequency (single vibration) of the engine, for example, uniform vibration characteristics of high or low frequency The structure is suitable for the structure, and when there is a complex vibration frequency variation, the waveform attenuation part 7 having irregular height and depth of the peaks 5 and valleys 6 as shown in FIG. It is possible to control the size and quantity of mountains and valleys according to the characteristics of each frequency, and it is possible to theoretically tune according to the results through experiments.

이와같이 하여 클러치 유압을 전달하는 유압라인의 파이프 내부에 요철 구조를 주어 그 요철 구조(파형감쇄부)에 의해 진동과 맥동 및 노이즈를 저감시키게 되는 것이다. In this way, an uneven structure is provided inside the pipe of the hydraulic line for transmitting the clutch hydraulic pressure, thereby reducing vibration, pulsation and noise by the uneven structure (waveform attenuation portion).

이상과 같은 본 발명은 종래 엔진으로부터 발생 되는 진동이 클러치 페달에 전달되는 것을 도중에 차단하기 위하여 유압 라인을 형성하는 파이프의 도중에 복잡한 구조의 댐핑기구를 설치하던 것에서 탈피하여, 유압파이프의 내부에 진동감쇄 효과가 있는 벨로우즈관처럼 요철 구조를 가진 진동 감쇄부를 형성하는 것에 의해서 그 진동감쇄 구조가 극히 간단하고 레이 아웃성을 해치지 아니하며, 설치 비용이 적게 소요되고, 다양한 진동 주파수를 효율적으로 감쇄시킬 수 있는 효과가 있다.As described above, the present invention avoids the installation of a damping mechanism having a complicated structure in the middle of a pipe forming a hydraulic line in order to prevent the vibration generated from the engine from being transmitted to the clutch pedal. By forming a vibration damping part having an uneven structure, such as a bellows pipe that is effective, the vibration damping structure is extremely simple, does not impair layout properties, requires less installation cost, and effectively attenuates various vibration frequencies. There is.

Claims (2)

클러치 페달의 답력에 의해 발생하는 유압을 마스터 실린더와 릴리스 실린더에 전달하여 클러치 본체를 작동하도록 유압을 전달하는 유압 파이프에는 그 내부에 산과 골이 연속하는 파형 감쇄부가 구비되어 있는 클러치 페달의 댐퍼 파이프에 있어서,The hydraulic pipe that transmits the hydraulic pressure generated by the pedal pedal's pedaling force to the master cylinder and the release cylinder to operate the clutch body is provided in the damper pipe of the clutch pedal having a waveform attenuation portion in which a peak and a valley are continuous. In 상기 파형 감쇄부의 산의 높이와 골의 깊이는 진동 주파수 특성에 따라 불규칙하게 설정되는 것을 특징으로 하는 클러치 페달의 진동 저감용 댐퍼 파이프. The vibration height damper pipe of the clutch pedal, characterized in that the height of the peak and the valley depth of the waveform attenuation portion is irregularly set according to the vibration frequency characteristics. 삭제delete
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