KR101261719B1 - Power transmission apparatus for a compressor - Google Patents

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Abstract

본 발명은 압축기에 과부하가 발생될 경우 엔진으로부터 압축기로의 동력 전달을 차단하는 리미터에 관한 것이다. 본 발명의 리미터(50)는 Ni:0.1~0.7질량%와 Mo:0.1~0.7질량%을 함유하고 잔부는 Fe으로 형성되는 조성을 가진다. 이와 같은 구성의 본 발명에 의하면, 리미터의 조성물질에 니켈(Ni), 몰리브덴(Mo)의 원소가 추가됨에 따라 리미터의 강성이 보강되고 비틀림 내구 수준이 크게 향상되는 이점이 있다. The present invention relates to a limiter that blocks the transmission of power from the engine to the compressor when the compressor is overloaded. The limiter 50 of this invention contains Ni: 0.1-0.7 mass% and Mo: 0.1-0.7 mass%, and remainder has the composition formed from Fe. According to the present invention having such a configuration, as the elements of nickel (Ni) and molybdenum (Mo) are added to the composition of the limiter, the rigidity of the limiter is reinforced and the torsion durability level is greatly improved.

Description

압축기의 동력전달장치{Power transmission apparatus for a compressor}Technical Field [0001] The present invention relates to a power transmission apparatus for a compressor,

본 발명은 압축기의 동력전달장치에 관한 것으로서, 특히 압축기에 과부하가 발생될 경우 엔진으로부터 압축기로의 동력 전달을 차단하는 리미터에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a power transmission device for a compressor, and more particularly, to a limiter for interrupting power transmission from an engine to a compressor when the compressor is overloaded.

일반적으로 차량용 압축기는 엔진의 구동력을 벨트를 통해 전달받아 냉매를 압축하는 것으로, 압축기의 구동이 필요할 때 구동력을 클러치의 단속에 의해 전달 받는다.In general, a vehicle compressor compresses a refrigerant by receiving a driving force of an engine through a belt, and receives a driving force by an intermittent clutch when a compressor is required to be driven.

최근에는, 냉방상태에 따라 필요한 동력을 조절할 수 있는 가변용량형 압축기(variable compressor)가 많이 사용되고 있는데, 이러한 가변용량형 압축기는 엔진으로부터 압축기로 전달되는 구동력을 단속하는 클러치가 불필요하다.2. Description of the Related Art In recent years, a variable capacity type compressor capable of adjusting a required power according to a cooling state has been widely used. In such a variable capacity type compressor, a clutch for interrupting the driving force transmitted from the engine to the compressor is unnecessary.

이와 같이 클러치가 없는 압축기에 있어서, 압축기에 설정치 이상의 부하가 발생할 경우, 즉, 통상의 전달 토크보다 더 큰 과부하 토크가 발생하면, 압축기의 중심축이 회전하지 않아 엔진의 구동력을 받아 회전하는 풀리가 함께 멈추게 되는 상황이 발생하게 된다. 이때, 엔진에 의해 구동되는 벨트는 풀리 위에서 계속 미끄러지게 되므로, 벨트에 마모가 생기고 이때 발생하는 저항열에 의해 벨트가 파단되는 문제점이 발생하게 된다.In a compressor without a clutch as described above, when a load greater than or equal to a set value is generated in the compressor, that is, when an overload torque larger than the normal transmission torque occurs, the pulley that rotates under the driving force of the engine does not rotate because the central axis of the compressor does not rotate. There will be a situation where it will stop together. At this time, since the belt driven by the engine continues to slide on the pulley, wear occurs on the belt and the belt breaks due to the resistance heat generated at this time.

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해서 압축기에는 과부하 작용시 동력전달을 차단할 수 있는 동력전달장치가 구비된다.In order to solve the problems as described above, the compressor is provided with a power transmission device that can block the power transmission when the overload action.

도 1에는 종래 기술에 의한 압축기의 동력전달장치의 구성이 분해사시도로 도시되어 있다. 1 is an exploded perspective view showing a configuration of a power transmission device of a compressor according to the prior art.

먼저, 풀리(1)는 엔진으로부터 전달된 구동력에 의해 회전되는 것으로, 상기 풀리(1)의 외주면에는 엔진에 의해 구동되는 벨트(미도시)가 연결된다. 상기 풀리(1)의 내주면에는 상기 풀리(1)를 회전가능하도록 지지해주는 역할을 하는 베어링(2)이 설치된다. First, the pulley 1 is rotated by the driving force transmitted from the engine, and a belt (not shown) driven by the engine is connected to the outer circumferential surface of the pulley 1. The inner peripheral surface of the pulley (1) is provided with a bearing (2) which serves to support the pulley (1) rotatably.

그리고 상기 풀리(1)의 내주면에는 리미터(3)가 설치된다. 상기 리미터(3)는 압축기에 설정치 이상의 토크가 발생될 경우에, 그 일부가 파손되어 상기 풀리(1)와 아래에서 설명될 허브(6) 사이의 동력 전달을 차단하는 역할을 한다. In addition, a limiter 3 is installed on the inner circumferential surface of the pulley 1. The limiter 3 serves to block power transmission between the pulley 1 and the hub 6 to be described below, when a part of the compressor generates a torque higher than the set value.

이를 위해 상기 리미터(3)에는 다수개의 파단부(5)가 형성된다. 상기 파단부(6)는 일정 기준 이상의 토크가 작용하게 되면 파단되는 부분이다. 상기 리미터(3)는 리벳(R)에 의해 아래에서 설명될 댐퍼(8)와 연결된다.To this end, a plurality of breaks 5 are formed in the limiter 3. The breaking part 6 is a part which is broken when a torque of a predetermined reference or more is applied. The limiter 3 is connected by means of rivets R with a damper 8 to be described below.

상기 리미터(3)는 허브(6)와 결합된다. 상기 허브(6)는 상기 리미터(3)와 결합되어 함께 회전하게 되고, 이와 동시에 상기 허브(6)에는 상기 압축기의 회전축(도시되지 않음)이 결합되어 상기 회전축을 회전시키는 역할을 하게 된다. The limiter 3 is coupled with the hub 6. The hub 6 is combined with the limiter 3 to rotate together, and at the same time the hub 6 is coupled to the rotating shaft (not shown) of the compressor to serve to rotate the rotating shaft.

상기 풀리(1)에는 댐퍼(8)가 볼트(B)에 의해 체결된다. 상기 댐퍼(8)는 상기 토크의 변화에 따른 충격을 흡수하기 위한 것으로, 도시된 바와 같이 상기 리미터(3)와 결합되어 함께 회전하게 된다.A damper 8 is fastened to the pulley 1 by bolts B. The damper 8 is for absorbing the impact of the change in the torque, as shown in combination with the limiter 3 is rotated together.

이와 같은 구성을 가지는 압축기의 동력전달장치의 동작을 설명한다.The operation of the power transmission device of the compressor having such a configuration will be described.

벨트를 통해 엔진의 구동력을 받은 풀리(1)가 회전하게 되면 회전토크가 발생되고, 이러한 회전토크는 댐퍼(8)를 거쳐 상기 리미터(3)로 전달되며, 상기 리미터(3)와 연결된 허브(6)를 통해 압축기의 회전축을 회전시키게 된다.When the pulley 1 driven by the engine through the belt rotates, rotational torque is generated, and the rotational torque is transmitted to the limiter 3 via a damper 8, and a hub connected to the limiter 3 ( 6) to rotate the rotating shaft of the compressor.

이때, 압축기에 설정치 이상의 부하가 발생하거나 압축기가 손상되어 회전축의 회전이 멈추게 되면, 상기 리미터(3)에는 엔진으로부터 전달되는 동력에 의해 토크가 발생하게 된다. 그리고 이러한 토크가 일정 기준이상을 초과하는 경우, 상기 리미터(3)의 파단부(5)가 파단된다. 이와 같이 되면, 상기 회전축과 연결된 허브(6)는 회전을 멈추게 되고, 상기 풀리(1)는 허브(6)와 무관하게 엔진의 구동력에 의해 계속 회전을 하게 되므로, 압축기의 동력전달장치의 고장이 방지될 수 있다.At this time, when a load greater than or equal to a predetermined value is generated in the compressor or the compressor is damaged and rotation of the rotating shaft is stopped, torque is generated in the limiter 3 by the power transmitted from the engine. And when this torque exceeds a predetermined reference or more, the breaking part 5 of the limiter 3 is broken. In this case, the hub 6 connected to the rotating shaft stops rotating, and the pulley 1 continues to rotate by the driving force of the engine regardless of the hub 6, so that the failure of the power transmission device of the compressor is prevented. Can be prevented.

그러나 이와 같은 종래 기술에 의한 압축기의 동력전달장치는 다음과 같은 문제점이 있다. However, the power transmission device of the compressor according to the prior art has the following problems.

상기 리미터(3)는 보통 철계 소결 합금으로 이루어지는데, 가솔린 엔진에 적용시에는 규정 파단 토크 및 엔진의 토크 변동에 따른 피로 내구를 만족하는 수준이지만, 가솔린 대비 변동 토크가 높은 디젤 엔진에 적용시에는 비틀림 피로 내구 측면에서 취약하다.The limiter 3 is usually made of an iron-based sintered alloy, but when applied to a gasoline engine, it satisfies the fatigue durability according to the specified breaking torque and the torque variation of the engine, but when applied to a diesel engine having a higher fluctuation torque compared to gasoline. It is vulnerable in terms of torsion fatigue durability.

본 발명의 목적은 상기한 바와 같은 종래 기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 압축기의 동력전달장치에 포함되는 리미터의 비틀림 피로 내구수준을 향상시키는 것이다. An object of the present invention is to solve the problems of the prior art as described above, to improve the torsion fatigue endurance level of the limiter included in the power transmission device of the compressor.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 특징에 따르면, 본 발명은 엔진으로부터 전달된 구동력에 의해 회전되는 풀리와, 상기 풀리와 함께 회전하면서 압축기의 회전축으로부터 전달되는 토크변화의 충격을 흡수하는 댐퍼와, 상기 댐퍼에 체결되어 함께 회전되고 압축기에 설정치 이상의 토크가 가해지면 파손되어 상기 엔진의 구동력이 상기 회전축에 전달되는 것을 방지하는 리미터와, 상기 리미터 및 상기 회전축과 연결되어 상기 리미터의 회전력을 상기 회전축에 전달하는 허브를 포함하고, 상기 리미터는 Ni:0.1~0.7질량%와 Mo:0.1~0.7질량%을 함유하고 잔부는 Fe으로 형성되는 조성을 가짐을 특징으로 한다. According to a feature of the present invention for achieving the object as described above, the present invention absorbs the impact of the torque change transmitted from the rotating shaft of the compressor while rotating together with the pulley rotated by the driving force transmitted from the engine. A limiter which is coupled to the damper, rotates together with the damper, and is damaged when a torque exceeding a set value is applied to the compressor, thereby preventing the driving force of the engine from being transmitted to the rotating shaft, and being connected to the limiter and the rotating shaft, It comprises a hub for transmitting to the rotary shaft, the limiter is characterized in that the composition containing Ni: 0.1 ~ 0.7 mass% and Mo: 0.1 ~ 0.7 mass%, the balance is formed of Fe.

또한, 상기 리미터는 0.1~0.8질량%의 C를 더 함유할 수 있다. In addition, the limiter may further contain 0.1 to 0.8% by mass of C.

그리고 상기 리미터는 0.1~0.7질량%의 Cu를 더 함유함을 특징으로 한다. And the limiter is characterized in that it further contains 0.1 to 0.7% by mass of Cu.

아울러, 상기 리미터의 표면에는 철 산화층이 형성됨을 특징으로 한다. In addition, the iron oxide layer is formed on the surface of the limiter.

또한, 상기 리미터에는 0.1~30㎛ 두께로 아연금속 플레이크가 도포됨을 특징으로 한다. In addition, the limiter is characterized in that the zinc metal flakes are coated with a thickness of 0.1 ~ 30㎛.

본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치에 의하면 다음과 같은 효과를 기대할 수 있다.According to the power transmission device of the compressor according to the present invention it can be expected the following effects.

즉, 본 발명에서는 리미터의 조성물질에 니켈(Ni), 몰리브덴(Mo), 구리(Cu) 등의 원소를 추가하여 리미터의 강성을 보강하면서도 특히 비틀림 내구 수준을 크게 향상시켰다. 이에 따라 리미터의 피로 수명이 좋아져 제품 신뢰도가 높아지는 효과가 있다. That is, in the present invention, elements such as nickel (Ni), molybdenum (Mo), and copper (Cu) are added to the composition of the limiter to enhance the rigidity of the limiter, and in particular, greatly improve the torsional durability level. As a result, the fatigue life of the limiter is improved, which increases the reliability of the product.

도 1은 종래 기술에 의한 압축기의 동력전달장치의 구성을 보인 분해사시도.
도 2는 본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치의 바람직한 실시예의 구성을 보인 분해사시도.1 is an exploded perspective view showing the configuration of a power transmission device of a compressor according to the prior art.
Figure 2 is an exploded perspective view showing the configuration of a preferred embodiment of the power transmission device of the compressor according to the present invention.

이하 본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세하게 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, preferred embodiments of a power transmission apparatus for a compressor according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2에는 본 발명에 의한 압축기의 동력전달장치의 바람직한 실시예의 구성이 분해사시도로 도시되어 있다. 2 is an exploded perspective view showing the configuration of a preferred embodiment of the power transmission device of the compressor according to the present invention.

이에 따르면, 압축기의 하우징(미도시)에는 풀리(10)가 회전가능하게 설치된다. 상기 풀리(10)의 외주면에 엔진에 의해 구동되는 벨트(미도시)가 연결되어 상기 풀리(10)가 엔진의 구동력을 받아 회전한다. According to this, the pulley 10 is rotatably installed in the housing (not shown) of the compressor. A belt (not shown) driven by an engine is connected to an outer circumferential surface of the pulley 10 so that the pulley 10 rotates under the driving force of the engine.

상기 풀리(10)에는 후술할 댐퍼(40)가 안착되는 안착부(11)가 요입되어 형성된다. 상기 안착부(11)는 상기 풀리(10)의 중앙에 원형으로 오목하게 형성된다. 상기 안착부(11)의 중앙에는 관통공(12)이 형성되며, 상기 관통공(12)의 내주면에는 아래에서 설명될 베어링(20) 및 허브(60)가 설치된다. The pulley 10 is formed by recessing the mounting portion 11 to which the damper 40 to be described later is mounted. The seating portion 11 is formed in the center of the pulley 10 is concave in a circular shape. A through hole 12 is formed in the center of the seating part 11, and a bearing 20 and a hub 60 to be described below are installed on an inner circumferential surface of the through hole 12.

한편, 상기 관통공(12)의 내주면에는 원통 형상의 베어링(20)이 설치되어 풀리(10)의 하중을 지지하면서 회전이 원활하게 되도록 한다.On the other hand, a cylindrical bearing 20 is installed on the inner circumferential surface of the through hole 12 to smoothly rotate while supporting the load of the pulley 10.

댐퍼(40)는 압축기의 토크 변화에 따른 충격을 흡수하기 위한 것으로, 인너링(41)과 아우터링(45) 그리고, 상기 인너링(41)과 아우터링(45) 사이에 삽입되는 충격흡수부(48)로 구성된다. Damper 40 is to absorb the impact of the change in the torque of the compressor, the inner ring 41 and the outer ring 45, and the shock absorbing portion inserted between the inner ring 41 and the outer ring 45 It consists of 48.

상기 인너링(41)은 아래에서 설명될 리미터(50)와 연결되는 것으로, 도 2에 잘 도시된 바와 같이 대략 링 형상으로 형성된다. 상기 인너링(41)에는 결합공(43)이 형성되고, 상기 결합공(43)에는 리벳(R)과 같은 체결구가 통과하여 리미터(50)와 상기 인너링(41)이 결합되도록 한다. 상기 아우터링(45)은 상기 인너링(41)을 소정 거리 이격된 상태로 감싸도록 구비된다. The inner ring 41 is connected to the limiter 50 to be described below, and is formed in a substantially ring shape as shown in FIG. 2. A coupling hole 43 is formed in the inner ring 41, and a fastener such as a rivet R passes through the coupling hole 43 so that the limiter 50 and the inner ring 41 are coupled to each other. The outer ring 45 is provided to surround the inner ring 41 at a predetermined distance.

상기 인너링(41)과 아우터링(45) 사이 구비되는 충격흡수부(48)는 고무재질로서 상기 인너링(41)과 아우터링(45) 사이에 인젝션 몰딩되어 있다. 물론 상기 충격흡수부(48)는 반드시 고무재질로 되어야 하는 것은 아니며, 탄성을 가지는 다른 적합한 재질이라면 어떤 것이라도 상관없다.The shock absorbing part 48 provided between the inner ring 41 and the outer ring 45 is a rubber material and is injection molded between the inner ring 41 and the outer ring 45. Of course, the shock absorbing portion 48 is not necessarily made of a rubber material, and may be any suitable material having elasticity.

상기 댐퍼(40)의 인너링(41)에는 리미터(50)가 결합된다. 상기 리미터(50)는 압축기에 설정치 이상의 토크가 발생될 경우에, 파단부(55)가 파손되어 상기 풀리(10)와 아래에서 설명될 허브(60) 사이의 동력 전달을 차단하는 역할을 한다. The limiter 50 is coupled to the inner ring 41 of the damper 40. The limiter 50 serves to block power transmission between the pulley 10 and the hub 60 to be described below when the breaker 55 is broken when a torque greater than a predetermined value is generated in the compressor.

상기 리미터(50)에는 허브(60)가 결합된다. 상기 허브(60)는 상기 풀리(10)의 회전력을 상기 압축기의 회전축에 전달하기 위한 것으로, 상기 리미터(50)와 나사결합될 수 있다.Hub 60 is coupled to the limiter 50. The hub 60 is for transmitting the rotational force of the pulley 10 to the rotating shaft of the compressor, it may be screwed with the limiter 50.

본 발명 실시예에서, 상기 리미터(50)는 철계 소결 합금으로 이루어지는데, 특히 0.1~0.7중량%의 니켈(Ni)과 0.1~0.7중량%의 몰리브덴(Mo)을 더 함유한다. 이는 상기 리미터(50)가 Ni:0.1~0.7질량%와 Mo:0.1~0.7질량%을 함유하고 잔부는 Fe으로 형성되는 조성을 가지는 것을 의미한다. In the embodiment of the present invention, the limiter 50 is made of an iron-based sintered alloy, and particularly contains 0.1 to 0.7% by weight of nickel (Ni) and 0.1 to 0.7% by weight of molybdenum (Mo). This means that the limiter 50 contains Ni: 0.1-0.7% by mass and Mo: 0.1-0.7% by mass, and the balance has a composition formed of Fe.

표 1은 각각의 실험예에서 리미터(50)의 조성성분을 달리하여 리미터(50)의 비틀림 피로수명을 측정한 것이다. 여기에서 비틀림 피로수명은 리미터(50)를 지그에 고정시킨 다음 리미터(50)의 중앙에 결합된 허브(60)에 좌우로 회전토크를 걸리게 한 상태에서 상기 리미터(50)가 파괴될 때까지의 버팀량을 측정한 것이다.Table 1 shows the torsion fatigue life of the limiter 50 by varying the composition of the limiter 50 in each experimental example. Here, the torsion fatigue life is determined until the limiter 50 is destroyed in a state in which the limiter 50 is fixed to the jig and then the rotational torque is applied to the hub 60 coupled to the center of the limiter 50 from side to side. The amount of support is measured.

Figure 112011010071139-pat00001
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표 1에서 알 수 있듯이, 니켈(Ni)과 몰리브덴(Mo)을 첨가하지 않은 대조군의 비틀림 피로 수명이 100% 라고할 때, 상기 리미터(50)에 니켈(Ni)과 몰리브덴(Mo)을 첨가한 경우(실험예1~24)에는 비틀림 피로 수명이 모두 향상되었다. 이와 같이 니켈(Ni)과 몰리브덴(Mo)은 리미터(50)의 피로 내구 수명을 좋아지게 한다. As can be seen from Table 1, when the torsion fatigue life of the control group without addition of nickel (Ni) and molybdenum (Mo) is 100%, the nickel (Ni) and molybdenum (Mo) were added to the limiter 50. In the case (Experimental Examples 1 to 24), the torsion fatigue life was all improved. As such, nickel (Ni) and molybdenum (Mo) improve the fatigue endurance life of the limiter 50.

본 실시예에서 리미터(50)는 Ni:0.1~0.7질량%와 Mo:0.1~0.7질량%을 함유하고 잔부는 Fe으로 형성되는 조성을 가지는 것이 좋다. 여기에서 니켈(Ni)과 몰리브덴(Mo)이 동시에 0.1~0.7질량% 범위를 가지는 것이 중요한데, 그 이유는 표1을 참고하여 설명한다. In the present embodiment, the limiter 50 may contain Ni: 0.1 to 0.7% by mass and Mo: 0.1 to 0.7% by mass, and the balance has a composition formed of Fe. Here, it is important that nickel (Ni) and molybdenum (Mo) have a range of 0.1 to 0.7 mass% at the same time, and the reason thereof will be described with reference to Table 1.

표1에 보이듯이, 실험예4~6는 몰리브덴(Mo)이 0.05질량% 첨가된 것이고, 실험예7~9는 니켈(Ni)이 0.05질량% 첨가된 것인데, 대조군에 비해서 비틀림 피로 수명이 향상되기는 하였지만 향상 정도가 미미하다. 즉, 몰리브덴(Mo)과 니켈(Ni) 중 어느 하나가 0.1질량% 미만일 경우 대조군의 비틀림 피로수명에 크게 영향을 주지 않는다. As shown in Table 1, Experimental Examples 4 to 6 added 0.05% by mass of molybdenum (Mo), and Experimental Examples 7 to 9 contained 0.05% by mass of nickel (Ni), and improved torsional fatigue life compared to the control group. Although it is, the degree of improvement is minimal. That is, when one of the molybdenum (Mo) and nickel (Ni) is less than 0.1% by mass does not significantly affect the torsion fatigue life of the control.

또한, 표1에 보이듯이, 실험예10~12와 실험예16~18은 몰리브덴(Mo)이 0.8질량% 첨가된 것이고, 실험예13~18은 니켈(Ni)이 0.8질량% 첨가된 것인데, 역시 대조군에 비해서 비틀림 피로 수명이 향상되기는 하였지만 향상 정도가 미미하다. 즉, 몰리브덴(Mo)과 니켈(Ni) 중 어느 하나가 0.7질량% 초과일 경우 대조군의 비틀림 피로수명에 크게 영향을 주지 않는다. In addition, as shown in Table 1, Experimental Examples 10 to 12 and Experimental Examples 16 to 18 were added with 0.8% by mass of molybdenum (Mo), and Experimental Examples 13 to 18 were added with 0.8% by mass of nickel (Ni). Also, the torsion fatigue life was improved compared to the control group, but the degree of improvement was insignificant. That is, when one of molybdenum (Mo) and nickel (Ni) is more than 0.7% by mass does not significantly affect the torsion fatigue life of the control.

그렇다면 리미터(50)에 니켈(Ni)과 몰리브덴(Mo)이 동시에 0.1~0.7질량% 첨가되어야 비틀림 피로수명이 대조군에 비해 현저하게 증가한다는 것을 알 수 있다. 이는 실험예1~3과 실험예19~24에 의해 뒷받침된다.Then it can be seen that the torsion fatigue life is significantly increased compared to the control only when the Ni (Ni) and molybdenum (Mo) is added to the limiter 50 at the same time. This is supported by Experimental Examples 1-3 and Experimental Examples 19-24.

한편, 일반적으로 철계 합금 재질에 있어서 탄소(C) 함량을 증가시키면 강성이 좋아지지만 취성피로에는 약해진다. 따라서 리미터(50)에 포함되는 탄소(C)의 함량을 적절히 제한할 필요가 있다. 이를 위해 본 실시예에서는 리미터(50)의 성분 조성에 있어서, 탄소(C)의 함량이 0.1~0.8질량%가 되도록 제한될 수 있다. On the other hand, in general, when the carbon (C) content is increased in the iron-based alloy material, the rigidity is improved, but the brittle fatigue is weak. Therefore, it is necessary to appropriately limit the content of carbon (C) included in the limiter 50. To this end, in the present composition of the limiter 50, the content of carbon (C) may be limited to 0.1 to 0.8% by mass.

또한, 철계 합금 재질에 있어서, 구리(Cu) 함량을 증가시키면 특히 인장강도가 좋아지는 특징이 있다. 이에 따라 본 발명 실시예에서는 리미터(50)의 인장강도를 증가시키기 위해 리미터(50)에 0.1~0.7질량%의 구리(Cu)를 첨가시킬 수 있다. In addition, in the iron-based alloy material, increasing the copper (Cu) content is characterized by particularly good tensile strength. Accordingly, in the embodiment of the present invention, 0.1 to 0.7% by mass of copper (Cu) may be added to the limiter 50 to increase the tensile strength of the limiter 50.

아울러, 리미터(50)의 기공표면에 증기처리를 실시하여 철 산화층을 형성하는 것이 바람직하다. 이러한 처리는 리미터(50)의 표면경도를 향상시키고 내부 기공의 날카로운 부분을 완화시키는 데에 기여한다.In addition, it is preferable to form an iron oxide layer by steaming the pore surface of the limiter 50. This treatment contributes to improving the surface hardness of the limiter 50 and alleviating the sharp portion of the internal pores.

그리고, 상기 리미터(50)의 부식방지를 위하여 상기 리미터(50)에 0.1~30㎛ 두께로 여러층의 아연금속 플레이크를 도포하는 방식의 지오메트 처리를 하는 것이 좋다. In addition, in order to prevent corrosion of the limiter 50, it is preferable to perform a geometry treatment of applying zinc metal flakes of several layers with a thickness of 0.1 to 30 μm on the limiter 50.

본 발명의 권리범위는 위에서 설명된 실시예에 한정되지 않고 청구범위에 기재된 바에 의해 정의되며, 본 발명의 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 청구범위에 기재된 권리범위 내에서 다양한 변형과 개작을 할 수 있다는 것은 자명하다.The scope of the present invention is not limited to the embodiments described above, but may be defined by the scope of the claims, and those skilled in the art may make various modifications and alterations within the scope of the claims It is self-evident.

10: 풀리 20: 베어링
40: 댐퍼 41: 인너링
45: 아우터링 48: 충격흡수부
50: 리미터 60: 허브10: pulley 20: bearing
40: damper 41: inner ring
45: outer ring 48: shock absorbing portion
50: limiter 60: hub

Claims (5)

엔진으로부터 전달된 구동력에 의해 회전되는 풀리(10)와,
상기 풀리(10)와 함께 회전하면서 압축기의 회전축으로부터 전달되는 토크변화의 충격을 흡수하는 댐퍼(40)와,
상기 댐퍼(40)에 체결되어 함께 회전되고 압축기에 설정치 이상의 토크가 가해지면 파손되어 상기 엔진의 구동력이 상기 회전축에 전달되는 것을 방지하는 리미터(50)와,
상기 리미터(50) 및 상기 회전축과 연결되어 상기 리미터(50)의 회전력을 상기 회전축에 전달하는 허브(60)를 포함하고,
상기 리미터(50)는 Ni:0.1~0.7질량%와 Mo:0.1~0.7질량%을 함유하고 잔부는 Fe으로 형성되는 조성을 가짐을 특징으로 하는 압축기의 동력전달장치. A pulley 10 rotated by the driving force transmitted from the engine,
A damper 40 which rotates together with the pulley 10 and absorbs the shock of the torque change transmitted from the rotating shaft of the compressor;
A limiter 50 which is fastened to the damper 40 and rotates together and is damaged when a torque greater than a predetermined value is applied to the compressor, thereby preventing the driving force of the engine from being transmitted to the rotary shaft;
It is connected to the limiter 50 and the rotary shaft includes a hub 60 for transmitting the rotational force of the limiter 50 to the rotary shaft,
The limiter 50 contains Ni: 0.1 ~ 0.7% by mass and Mo: 0.1 ~ 0.7% by mass and the balance has a composition that is formed of Fe. 제 1 항에 있어서,
상기 리미터(50)는 0.1~0.8질량%의 C를 더 함유함을 특징으로 하는 압축기의 동력전달장치. The method of claim 1,
The limiter 50 is a power transmission device of the compressor, characterized in that it further contains 0.1 to 0.8% by mass of C. 제 1 항에 있어서,
상기 리미터(50)는 0.1~0.7질량%의 Cu를 더 함유함을 특징으로 하는 압축기의 동력전달장치.The method of claim 1,
The limiter 50 is a power transmission device of the compressor, characterized in that it further contains 0.1 to 0.7% by mass of Cu. 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 리미터(50)의 표면에는 철 산화층이 형성됨을 특징으로 하는 압축기의 동력전달장치. The method according to any one of claims 1 to 3,
Power transmitter of the compressor, characterized in that the iron oxide layer is formed on the surface of the limiter (50). 제 1 항 내지 제 3 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 리미터(50)에는 0.1~30㎛ 두께로 아연금속 플레이크가 도포됨을 특징으로 하는 압축기의 동력전달장치. The method according to any one of claims 1 to 3,
The limiter 50 is a power transmission device of the compressor, characterized in that the zinc metal flakes are coated with a thickness of 0.1 ~ 30㎛.
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