KR101259089B1

KR101259089B1 - Vessel for installing offshore facility

Info

Publication number: KR101259089B1
Application number: KR1020110025038A
Authority: KR
Inventors: 박주신; 전민성; 서용석
Original assignee: 삼성중공업 주식회사
Priority date: 2011-03-21
Filing date: 2011-03-21
Publication date: 2013-04-29
Also published as: KR20120107377A

Abstract

해상 시설물 설치용 선박이 개시된다. 상기 선박은, 해상에 시설물을 설치하기 위한 선박으로서, 상면에 상기 시설물의 운반을 위한 크레인이 마련된 데크부; 상기 데크부의 일측 하면에 마련되는 제1 기둥부; 상기 데크부의 타측 하면에 마련되는 제2 기둥부; 상기 제1 기둥부의 단부에 마련되며, 내부에 발라스트 수(ballast water)가 수용되는 제1 폰툰부(pontoon part); 상기 제2 기둥부의 단부에 마련되며, 내부에 발라스트 수가 수용되는 제2 폰툰부를 포함한다. 이 때, 상기 제1 폰툰부와 상기 제2 폰툰부의 선수측 단부와 선미측 단부 중 적어도 어느 하나는, 말단으로 갈수록 폭이 좁아지는 형상을 갖는다.A vessel for installing a marine facility is disclosed. The ship is a ship for installing the facilities on the sea, deck portion provided with a crane for transporting the facilities on the upper surface; A first pillar portion provided on one bottom surface of the deck portion; A second pillar portion provided on the other lower surface of the deck portion; A first pontoon part provided at an end of the first pillar and receiving a ballast water therein; It is provided at the end of the second pillar portion, and includes a second pontoon portion accommodated therein the ballast. At this time, at least one of the bow end and the stern end of the first pontoon portion and the second pontoon portion has a shape that becomes narrower toward the end.

Description

Vessel for installing offshore facility

본 발명은 해상 시설물 설치용 선박에 관한 것이다.
The present invention relates to a ship for installation of offshore facilities.

풍력은 지구 상에서 자연적으로 발생하는 무공해 에너지원으로서, 석탄 및 석유 등과 같은 화석연료 고갈 문제 및 이들의 사용으로 인한 환경오염 문제가 심각해지면서, 최근 무공해 대체 에너지인 풍력을 이용한 발전방식이 더욱 각광을 받고 있다.Wind power is a pollution-free energy source naturally occurring on the earth. As the problem of depletion of fossil fuels such as coal and oil, and environmental pollution caused by their use, wind power generation method using wind power, which is a non-polluting alternative energy, has been in the spotlight recently. have.

종래부터 풍력발전을 위하여 육상 또는 해상에 지지구조물을 설치하고, 이 지지구조물에 풍력발전기를 설치하여 발전하는 기술이 널리 실용화되어 왔다. 육상 풍력발전은 평야지대가 많지 않은 우리나라의 현실에서 부지 확보에 제한이 있고, 산간 오지에 풍력발전기를 설치할 경우에는 도로와 송전선을 건설하는 과정에서 비용이 많이 들어 유지관리가 어려운 단점이 있다. 이러한 이유로 최근에는 해상 풍력발전에 대한 관심이 증가되는 추세에 있다.BACKGROUND ART Conventionally, a technology for installing a support structure on land or offshore for wind power generation and installing a wind power generator on the support structure has been widely used. Onshore wind power is limited in securing the site in the reality of Korea, where there are not many plains, and in the case of installing wind power generators in remote mountains, maintenance of roads and transmission lines is difficult due to the high cost. For these reasons, interest in offshore wind power has recently increased.

도 1은 종래기술에 따른 해상 풍력발전설비 설치용 선박을 도시하고 있다. 종래기술에 따른 선박(10)은, 도 1에 도시된 바와 같이, 바지(Barge) 형태의 선체(1)와, 선체(1)의 소정의 위치에 구비되는 복수 개의 다리 구조(2a, 2b, 2c, 2d)를 구비한다. 이러한 선박(10)은, 평평한 선체(1)의 상부 즉, 데크부에 풍력발전설비용 풍력타워(3a)와 블레이드(3b) 및 크레인(4) 등을 싣고서 풍력발전설비가 설치될 장소로 이동하게 된다. 풍력발전설비가 설치될 장소에 도달하게 되면, 선체(1)에 구비된 다리 구조(2a, 2b, 2c, 2d)는 해저 기반에 고정되어 선체(1)를 지지하게 되며, 이 상태에서 크레인(4)을 이용하여 풍력타워(3a) 및 블레이드(3b)를 설치하게 된다. 이 후, 다리 구조(2a, 2b, 2c, 2d)를 잭-업(jack-up)하여 다시 이동하게 된다.1 shows a marine wind turbine installation vessel according to the prior art. The vessel 10 according to the prior art, as shown in Figure 1, a barge-shaped hull (1), and a plurality of leg structures (2a, 2b, which are provided at a predetermined position of the hull 1), 2c, 2d). The vessel 10 is loaded on the top of the flat hull (1), that is, the deck to the wind power plant (3a) and the blade (3b) and the crane (4) to the place where the wind power plant will be installed Will move. When the wind power generation facility is reached, the bridge structures 2a, 2b, 2c, and 2d provided on the hull 1 are fixed to the sea bed to support the hull 1, and in this state, the crane ( 4) to install the wind tower (3a) and the blade (3b). Thereafter, the bridge structures 2a, 2b, 2c, and 2d are jacked up to move again.

그러나, 이러한 종래기술에 따른 해상 시설물 설치용 선박은, 해안 수심이 30m 이하의 조건에서나 활용될 수 있을 뿐, 수심이 깊은 지역에서는 활용하기 곤란한 한계가 있으며, 선체(1) 상에 구비되는 다리 구조물(2a, 2b, 2c, 2d)로 인하여 풍력타워(3a)와 블레이드(3b) 및 크레인(4) 등이 실리게 되는 선체(1) 상면의 공간 활용도가 낮은 문제가 있다.
However, the marine facility installation ship according to the prior art, the coastal depth can be utilized only in the condition of 30m or less, there is a limit that is difficult to use in the deep water, the bridge structure provided on the hull ( Due to 2a, 2b, 2c, and 2d, there is a problem that the space utilization of the upper surface of the hull 1 on which the wind tower 3a, the blade 3b, the crane 4, etc. are mounted is low.

본 발명의 일 실시예는 데크 상면의 공간을 보다 효율적으로 활용할 수 있으면서, 해상 시설물이 설치될 수 있는 영역을 확대함과 아울러, 보다 안정적인 자세를 유지할 수 있는 해상 시설물 설치용 선박을 제공하는 것이다.
One embodiment of the present invention is to provide a marine facility installation vessel that can expand the area where the marine facility can be installed, while maintaining a more stable posture, while utilizing the space on the deck upper surface more efficiently.

본 발명의 일 측면에 따르면, 해상에 시설물을 설치하기 위한 선박으로서, 상면에 상기 시설물의 운반을 위한 크레인이 마련된 데크부; 상기 데크부의 일측 하면에 마련되는 제1 기둥부; 상기 데크부의 타측 하면에 마련되는 제2 기둥부; 상기 제1 기둥부의 단부에 마련되며, 내부에 발라스트 수(ballast water)가 수용되는 제1 폰툰부(pontoon part); 상기 제2 기둥부의 단부에 마련되며, 내부에 발라스트 수가 수용되는 제2 폰툰부를 포함하며, 상기 제1 폰툰부와 상기 제2 폰툰부의 선수측 단부와 선미측 단부 중 적어도 어느 하나는, 말단으로 갈수록 폭이 좁아지는 형상인 것을 특징으로 하는 해상 시설물 설치용 선박이 제공된다.According to an aspect of the present invention, a ship for installing the facilities on the sea, the deck portion provided with a crane for transporting the facilities on the upper surface; A first pillar portion provided on one bottom surface of the deck portion; A second pillar portion provided on the other lower surface of the deck portion; A first pontoon part provided at an end of the first pillar and receiving a ballast water therein; A second pontoon portion provided at an end of the second pillar portion and having a ballast number therein, and at least one of the bow end portion and the stern side end portion of the first pontoon portion and the second pontoon portion, toward the end; There is provided a marine facility installation vessel, characterized in that the shape is narrower in width.

또한, 상기 제1 기둥부와 상기 제2 기둥부는, 각각 상기 데크부의 길이 방향을 따라 서로 이격되어 배치되는 복수 개의 단위 기둥을 포함하며, 상기 제1 폰툰부와 상기 제2 폰툰부는, 각각 상기 단위 기둥의 수에 대응되는 복수개의 단위 폰툰을 포함하며, 상기 발라스트 수의 이동을 위한 배관에 의해 연결될 수 있다. The first pillar portion and the second pillar portion may each include a plurality of unit pillars spaced apart from each other along a length direction of the deck portion, and the first pontoon portion and the second pontoon portion may each be the unit. It includes a plurality of unit pontoons corresponding to the number of pillars, can be connected by a pipe for the movement of the ballast number.

또한, 서로 이웃하는 단위 폰툰을 연결하는 배관은 복수 개일 수 있다. In addition, a plurality of pipes connecting neighboring unit pontoons may be provided.

또한, 서로 이웃하는 단위 폰툰들 사이에 개재되어, 상기 단위 폰툰들이 서로 구조적으로 지지되도록 하는 트러스를 더 포함할 수 있다. The apparatus may further include a truss interposed between neighboring unit pontoons to structurally support the unit pontoons.

또한, 상기 제1 폰툰부와 상기 제2 폰툰부에는, 횡동요를 방지하도록 측하방으로 돌출되는 빌지킬(bilge keel)이 각각 마련될 수 있다. In addition, the first pontoon portion and the second pontoon portion, may be provided with a bilge keel (projecting keel) which protrudes laterally to prevent sideways shaking.

또한, 상기 빌지킬은 상기 제1 폰툰부와 상기 제2 폰툰부 내측으로 인출입 가능한 것일 수 있다. In addition, the bilge kill may be able to draw in and out inside the first pontoon portion and the second pontoon portion.

또한, 상기 제1 폰툰부와 상기 제2 폰툰부에는, 쓰러스터가 구비될 수 있다. In addition, a thruster may be provided in the first and second pontoon portions.

또한, 상기 제1 기둥부와 상기 제2 기둥부 중 적어도 어느 하나는, 상기 발라스트 수가 이동 가능하도록 중공형으로 형성될 수 있다. In addition, at least one of the first pillar portion and the second pillar portion may be formed in a hollow shape so that the ballast number is movable.

또한, 상기 제1 기둥부와 상기 제2 기둥부 사이에 마련되는 제3 기둥부; 및 상기 제3 기둥부의 단부에 마련되며, 내부에 발라스트 수(ballast water)가 수용되는 제3 폰툰부(pontoon part)를 더 포함할 수 있다. In addition, a third pillar portion provided between the first pillar portion and the second pillar portion; And a third pontoon part provided at an end of the third pillar and receiving a ballast water therein.

또한, 상기 제3 폰툰부의 선수측 단부와 선미측 단부 중 적어도 어느 하나는, 말단으로 갈수록 폭이 좁아지는 형상일 수 있다.
In addition, at least one of the bow end and the stern end of the third pontoon portion may have a shape that becomes narrower toward the end.

본 발명의 바람직한 실시예에 따르면, 잭-업(jack-up) 시스템에서 이용되던 다리 구조를 생략함으로써, 데크 상면의 공간을 효율적으로 활용하면서도 안정적인 자세를 유지할 수 있으며, 해상 시설물이 설치될 수 있는 영역을 확대할 수 있다.
According to a preferred embodiment of the present invention, by omitting the bridge structure used in the jack-up system, it is possible to efficiently use the space on the top of the deck while maintaining a stable posture, which can be installed offshore facilities You can enlarge the area.

도 1은 종래기술에 따른 해상 시설물 설치용 선박을 나타내는 사시도.
도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 해상 시설물 설치용 선박을 나타내는 사시도.
도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 해상 시설물 설치용 선박을 나타내는 측면도.
도 4는 본 발명의 일 실시예에 따른 해상 시설물 설치용 선박의 폰툰 구조를 나타내는 평면도.
도 5는 빌지킬이 마련된 단위 폰툰을 확대하여 나타내는 사시도.1 is a perspective view showing a marine facility installation vessel according to the prior art.
Figure 2 is a perspective view showing a vessel for installation of offshore facilities according to an embodiment of the present invention.
Figure 3 is a side view showing a marine facility installation vessel according to an embodiment of the present invention.
Figure 4 is a plan view showing a pontoon structure of a marine installation facility according to an embodiment of the present invention.
5 is an enlarged perspective view of a unit pontoon provided with a bilge kill.

이하, 본 발명에 따른 해상 시설물 설치용 선박의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하기로 하며, 첨부 도면을 참조하여 설명함에 있어, 동일하거나 대응하는 구성 요소는 동일한 도면번호를 부여하고 이에 대한 중복되는 설명은 생략하기로 한다.Hereinafter, preferred embodiments of the marine facility installation vessel according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings, in the description with reference to the accompanying drawings, the same or corresponding components are given the same reference numerals and Duplicate explanations will be omitted.

또한, 본 명세서에서 명칭하는 "선박"은 추진기 등을 구비하여 이동할 수 있는 협의의 선박뿐만 아니라, 예인선 등을 이용하여 작업위치에 이동하고 해당 작업위치에 부유하여 소정의 작업을 수행하는 해상 구조물을 포함하는 광의의 선박을 포함하는 개념이다.In addition, the term "ship" as used herein refers to an offshore structure that moves to a work position using a tugboat and the like and floats at the work position to perform a predetermined work, as well as a vessel in consultation with a propulsion machine and the like. It is a concept that includes a wide range of ships to include.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 해상 시설물 설치용 선박(100)을 나타내는 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 해상 시설물 설치용 선박(100)을 나타내는 측면도이다. 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 본 실시예에 따른 선박(100)은, 상면에 시설물의 운반을 위한 크레인(112)이 마련된 데크부(110); 데크부(110)의 일측 하면에 마련되는 제1 기둥부(120); 데크부(110)의 타측 하면에 마련되는 제2 기둥부(130); 제1 기둥부(120)의 단부에 마련되며, 내부에 발라스트 수(ballast water)가 수용되는 제1 폰툰부(150, pontoon part); 제2 기둥부(130)의 단부에 마련되며, 내부에 발라스트 수가 수용되는 제2 폰툰부(160)를 포함한다. 이 때, 제1 폰툰부(150)와 제2 폰툰부(160)의 선수측 단부 및/또는 선미측 단부는 말단으로 갈수록 폭이 좁아지는 형상을 갖는다.2 is a perspective view showing a marine facility installation vessel 100 according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a side view showing a marine facility installation vessel 100 according to an embodiment of the present invention. 2 and 3, the ship 100 according to the present embodiment, the deck portion 110 is provided with a crane 112 for transporting the facilities on the upper surface; A first pillar part 120 provided on one bottom surface of the deck part 110; A second pillar portion 130 provided on the other lower surface of the deck portion 110; A first pontoon part 150 provided at an end of the first pillar part 120 and receiving a ballast water therein; It is provided at the end of the second pillar portion 130, and includes a second pontoon portion 160 accommodated therein the ballast number. At this time, the bow end and / or the stern end of the first pontoon 150 and the second pontoon 160 has a shape that narrows toward the end.

본 실시예에 따른 해상 시설물 설치용 선박(100)은 기둥부(120, 130, 140)의 일부와 폰툰부(150, 160, 170)가 해수면 아래에 위치하고, 크레인(112)이 마련된 데크부(110)는 해수면 상측에 위치하는 반잠수식 구조를 갖는다.In the marine facility installation vessel 100 according to the present embodiment, a part of the pillar portions 120, 130, and 140 and the pontoon portions 150, 160, and 170 are positioned below the sea level, and the deck portion 110 in which the crane 112 is provided. ) Has a semi-submersible structure located above sea level.

데크부(110)는 그 상면을 이용하여 설치의 대상이 되는 시설물(예를 들면 풍력발전설비용 풍력타워와 블레이드, 미도시)을 실어 나르는 기능을 수행하며, 항구 및 설치 장소 등에서 시설물들을 데크부(110) 상에 선적 및 하역하기 위해 데크부(110) 상에는 크레인(112)이 구비된다. 도 2에는 크레인(112)이 하나 구비된 모습이 도시되어 있으나, 반드시 이에 한정되는 것은 아니며, 필요에 따라 복수 개의 크레인(112)이 구비될 수도 있음은 물론이다.The deck unit 110 performs a function of carrying the facilities (for example, wind towers and blades for wind power plants, blades, not shown) to be installed by using the upper surface, and decks the facilities in ports and installation places, etc. A crane 112 is provided on the deck portion 110 for loading and unloading on the 110. 2 shows a state in which one crane 112 is provided, but is not necessarily limited thereto, and a plurality of cranes 112 may be provided as necessary.

한편, 도면에 도시되지는 않았으나, 데크부(110) 상에는 선원들이 생활하기 위한 공간인 데크 하우스 등과 같은 각종 시설들이 마련될 수도 있음은 물론이다.Although not shown in the drawings, various facilities such as a deck house, which is a space for sailors, may be provided on the deck unit 110.

데크부(110)의 하면에는 제1 기둥부(120)와 제2 기둥부(130)가 위치한다. 제1 기둥부(120)와 제2 기둥부(130)는 후술할 폰툰부들(150, 160)과 데크부(110)를 구조적으로 연결하는 기능을 수행하는 것으로서, 데크부(110)의 좌우 균형이 맞도록 배치될 수 있다. 이와 별도로 제1 기둥부(120)와 제2 기둥부(130) 사이에 추가적인 기둥을 설치할 수도 있다. 도 2에는 제1 기둥부(120)와 제2 기둥부(130) 사이에, 보다 구체적으로는 데크부(110)의 중앙 하부에 제3 기둥부(140)가 설치되어 있는 모습이 도시되어 있다. 이러한 추가적인 기둥을 이용하여 선박(100)의 전체적인 균형을 보다 정밀하게 설계할 수 있을 것이다.The first pillar part 120 and the second pillar part 130 are positioned on the bottom surface of the deck part 110. The first pillar part 120 and the second pillar part 130 serve to structurally connect the pontoon parts 150 and 160 and the deck part 110 to be described later, and the left and right balance of the deck part 110. This can be arranged to fit. Separately, an additional pillar may be installed between the first pillar portion 120 and the second pillar portion 130. FIG. 2 illustrates a state in which the third pillar portion 140 is installed between the first pillar portion 120 and the second pillar portion 130, and more specifically, in the center lower portion of the deck portion 110. . Using these additional columns will be able to more accurately design the overall balance of the vessel (100).

제1 기둥부(120)와 제2 기둥부(130)의 단부에는 제1 폰툰부(150)와 제2 폰툰부(160)가 각각 구비된다. 이들 제1 폰툰부(150)와 제2 폰툰부(160)는 그 내부에 발라스트 수(ballast water)를 수용할 수 있도록 중공형으로 형성되며, 발라스트 수를 이용하여 선박(100)의 전체적인 균형이 유지되도록 하는 기능을 수행하게 된다.The first pontoon part 150 and the second pontoon part 160 are provided at end portions of the first pillar part 120 and the second pillar part 130, respectively. These first pontoons 150 and the second pontoons 160 are formed in a hollow shape to accommodate the ballast water (ballast water) therein, the overall balance of the vessel 100 by using the ballast water It will perform the function of maintaining it.

이 때, 외부 환경조건의 변화에 따른 선박(100)의 횡동요를 자동으로 제어할 수 있도록 하기 위하여 오토-발라스트 배관 시스템이 적용된다. 즉, 서로 반대방향에 위치한 제1 폰툰부(150)와 제2 폰툰부(160)가 배관(192)에 의해 서로 연결되도록 하고, 이러한 배관(192)을 통해 제1 폰툰부(150)와 제2 폰툰부(160) 사이에서 발라스트 수가 자동으로 유입 및 유출되도록 하는 것이다. 이러한 구조를 바탕으로, 발라스트 수의 관성을 이용한 수동형 횡동요 저감 시스템(passive anti-rolling system)이 구축될 수 있게 된다.At this time, the auto-ballast piping system is applied in order to be able to automatically control the lateral fluctuation of the ship 100 according to the change of the external environmental conditions. That is, the first pontoon unit 150 and the second pontoon unit 160 located in opposite directions to each other are connected to each other by the pipe 192, and through the pipe 192, the first pontoon unit 150 and the first Between the two pontoons 160 is to allow the ballast number to automatically flow in and out. Based on this structure, a passive anti-rolling system using ballast water inertia can be constructed.

나아가, 기둥부(120, 130)의 내부 공간까지 선박(100)의 자세 제어에 활용할 수 있도록 하기 위해, 제1 기둥부(120) 및/또는 제2 기둥부(130)는 그 내부로 발라스트 수가 이동 가능하도록 중공형으로 형성될 수 있다. 이 경우, 폰툰부(150, 160)와 기둥부(120, 130) 사이에도 발라스트 수가 이동할 수 있어, 결과적으로는 선박(100)의 자세 제어에 이용되는 폰툰부(150, 160)의 부피가 향상되는 효과를 기대할 수 있게 된다.Furthermore, in order to utilize the posture control of the vessel 100 to the inner space of the pillars 120 and 130, the first pillar portion 120 and / or the second pillar portion 130 has a ballast number therein. It may be formed in a hollow to be movable. In this case, the number of ballasts can also move between the pontoons 150 and 160 and the pillars 120 and 130, and consequently, the volume of the pontoons 150 and 160 used to control the attitude of the ship 100 is improved. You can expect the effect.

한편, 시설물 설치 시 선박(100)의 횡동요를 보다 더 저감시키기 위하여, 제1 폰툰부(150)와 제2 폰툰부(160)에는 측하방으로 돌출되는 빌지킬(bilge keel, 180)이 각각 마련될 수 있다. 도 5는 빌지킬(180)이 마련된 단위 폰툰(152)을 확대하여 나타내는 사시도 이다.On the other hand, in order to further reduce the lateral fluctuation of the vessel 100 when installing the facilities, the bilge keel (180) protruding sideways and downwards, respectively, in the first pontoon 150 and second pontoon 160 Can be prepared. 5 is an enlarged perspective view of the unit pontoon 152 provided with the bilge kill 180.

빌지킬(180)은 제1 폰툰부(150)와 제2 폰툰부(160) 각각에서 바깥 방향으로 돌출되어, 대략 날개 형상을 가지게 된다. 이러한 빌지킬(180)은 선박(100)의 횡동요에 대한 저항으로 작용할 수 있게 되어, 시설물 설치 작업 시 선박(100)이 보다 안정적인 자세를 유지할 수 있도록 하는 기능을 수행할 수 있게 된다.The bilge kill 180 protrudes outward from each of the first and second pontoons 150 and 160 to have a substantially wing shape. The bilge kill 180 can act as a resistance to the lateral fluctuation of the vessel 100, it is possible to perform a function to maintain the vessel 100 more stable posture during installation work.

다만, 선박(100)이 이동하는 경우에는 이러한 빌지킬(180)이 운항에 방해가 될 수 있으므로, 빌지킬(180)이 폰툰부(150, 160) 내측으로 인출입 가능하도록 설계하여, 선박(100)의 운행 시에는 빌지킬(180)이 내부공간(도 5의 182 참조)에 수용된 상태를 유지하도록 하고, 시설물 설치 시와 같이 선박(100)의 횡동요 저감이 특히 필요한 경우에 빌지킬(180)이 외부로 돌출되도록 할 수 있을 것이다. 이를 위해 별도의 구동모터(미도시) 등을 이용할 수 있으며, 이러한 기능을 구현하기 위한 기구적인 설계는 다양하게 변경되어 적용될 수 있을 것이다.However, since the bilge kill 180 may interfere with the operation when the vessel 100 moves, the bilge kill 180 is designed to be drawn in and out of the pontoons 150 and 160, and thus the vessel ( During operation of the bilge keel 180 to maintain the state accommodated in the interior space (see 182 of FIG. 5), and bilge keel (especially when the lateral fluctuation reduction of the vessel 100, such as when installing the facility is particularly necessary ( 180 may protrude to the outside. A separate drive motor (not shown) may be used for this purpose, and the mechanical design for implementing such a function may be variously changed and applied.

상술한 빌지킬(180) 외에도 제1 폰툰부(150)와 제2 폰툰부(160)에 자세제어를 위한 쓰러스터(197)를 설치하여, 보다 미세한 동적 자세 제어를 구현할 수도 있을 것이다.In addition to the bilge kill 180 described above, a thruster 197 for attitude control may be installed in the first pontoon 150 and the second pontoon 160, thereby realizing finer dynamic posture control.

한편, 전술한 바와 같이, 제1 기둥부(120)와 제2 기둥부(130) 사이에 제3 기둥부(140)가 위치하는 경우, 도 2 및 도 4에 도시된 바와 같이, 제3 기둥부(140)의 단부에 제3 폰툰부(170)가 구비될 수도 있을 것이며, 이 경우, "폰툰부(150)→제3 폰툰부(170)→제2 폰툰부(160)"가 배관을 통해 서로 연결될 수 있음은 물론이다. 또한, 제1 기둥부(120)와 제2 기둥부(130)에 대한 기능적/구조적 사항이 제3 기둥부(140)에도 적용될 수 있을 것이며, 제1 폰툰부(150)와 제2 폰툰부(160)에 대한 기능적/구조적 사항이 제3 폰툰부(170)에도 적용될 수 있을 것이다.On the other hand, as described above, when the third pillar portion 140 is located between the first pillar portion 120 and the second pillar portion 130, as shown in Figures 2 and 4, the third pillar A third pontoon unit 170 may be provided at an end portion of the unit 140, in which case, “the pontoon unit 150 → the third pontoon unit 170 → the second pontoon unit 160” may provide a pipe. Of course, they can be connected to each other through. In addition, functional / structural matters for the first pillar part 120 and the second pillar part 130 may be applied to the third pillar part 140, and the first pontoon part 150 and the second pontoon part ( Functional / structural matters for 160 may also be applied to the third pontoon unit 170.

한편, 본 실시예에 따른 선박(100)은, 기존의 고정식 플랫폼 형태가 아니라 경우에 따라 자체 동력을 이용하여 이동 가능한 것으로서, 폰툰부의 선수측 단부가 말단으로 갈수록 폭이 좁아지는 형상을 갖는다. 이러한 형상은 흡사 쌍동선(catamaran)과 유사하다. 물론, 선수측 단부 뿐만 아니라 필요에 따라 선미측 단부 역시 말단으로 갈수록 폭이 좁아지는 형상으로 이루어질 수 있을 것이다.On the other hand, the ship 100 according to the present embodiment is not a conventional fixed platform form, but can be moved using its own power in some cases, and has a shape in which the width of the bow end of the pontoon portion is narrowed toward the end. This shape is similar to a catamaran. Of course, not only the bow side end but also the stern side end as needed may be made in a shape that narrows toward the end.

다른 한편, 해상에서 시설물을 설치하는 과정에서 선박(100)의 전체적인 자세를 제어하는 것은 매우 중요한 문제인데, 이러한 자세 제어의 가장 근본적인 원리는 해수에 의한 파의 운동주기와 선박의 고유진동주기의 공진을 회피하도록 설계하는 것이며, 해수에 의한 파의 운동주기를 제어하는 것은 곤란하므로, 구조물의 고유진동주기를 변화시키는 것이 가장 현실적인 방법이다.On the other hand, it is very important to control the overall attitude of the vessel 100 in the installation of facilities at sea, the most fundamental principle of this attitude control is the resonance of the wave movement cycle and the natural vibration cycle of the vessel by the sea water Since it is difficult to control the movement cycle of waves by seawater, it is most practical to change the natural vibration cycle of the structure.

본 실시예에서는 선박(100)의 고유진동주기를 변화시키기 위해, 도 2 내지 도 4에 도시된 바와 같이, 제1 폰툰부(150)와 제2 폰툰부(160)를 각각 데크부(110)의 길이 방향을 따라 서로 이격되어 배치되는 복수 개의 단위 폰툰(151, 152, 153, 161, 162, 163)으로 구성하는 방법을 제시한다. 이 때, 단위 폰툰들(151, 152, 153, 161, 162, 163)은 발라스트 수의 이동을 위한 배관(191)에 의해 연결되어 선박(100)의 자세를 제어하는 기능을 수행하게 되는데, 서로 이웃하는 단위 폰툰을 연결하는 배관(191)은 복수 개일 수 있다. 이웃하는 단위 폰툰을 연결하는 배관(191)이 복수 개 형성되면(예를 들면, 2개 또는 4개), 단위 폰툰들(151, 152, 153, 161, 162, 163) 사이에서 발생하는 발라스트 수의 유동 저항이 과도하게 증가하는 것을 방지할 수 있는 효과를 기대할 수 있게 된다. 여기서, 이웃하는 단위 폰툰은 동일한 폰툰부내에 포함되어 선박의 길이방향으로 이웃하는 실시예(예를 들어, 제1 폰툰부(150)에서 이웃하는 단위 폰툰(151,152,153))와, 다른 폰툰부와의 단위 폰툰간에서 선박의 폭방향으로 이웃하는 실시예(예를 들어, 제1 내지 제3 폰툰부(150, 160, 170)에서 선박의 선수에서 폭방향으로 이웃하는 단위폰툰들)에도 적용가능할 수 있다. In the present embodiment, in order to change the natural vibration period of the vessel 100, as shown in Figures 2 to 4, the first pontoon portion 150 and the second pontoon portion 160, deck portion 110, respectively A method of configuring a plurality of unit pontoons 151, 152, 153, 161, 162, and 163 spaced apart from each other along a longitudinal direction of the present invention is provided. At this time, the unit pontoons (151, 152, 153, 161, 162, 163) are connected by a pipe 191 for the movement of the ballast number to perform the function of controlling the attitude of the vessel 100, each other There may be a plurality of pipes 191 connecting neighboring unit pontoons. If a plurality of pipes 191 connecting neighboring unit pontoons are formed (for example, two or four), the number of ballasts generated between the unit pontoons 151, 152, 153, 161, 162, and 163. The effect of preventing the excessive increase in the flow resistance of can be expected. Herein, the neighboring unit pontoons are included in the same pontoon portion and neighbor to each other in the longitudinal direction of the ship (for example, the neighboring unit pontoons 151, 152, 153 in the first pontoon portion 150) and other pontoon portions. It may also be applicable to embodiments in which the unit pontoon neighbors in the width direction of the ship (for example, unit pontoons neighboring in the width direction of the bow of the ship in the first to third pontoon parts 150, 160, 170). have.

위와 같은 폰툰부의 구조에 따라, 제1 기둥부(120)와 제2 기둥부(130)는 각각 단위 폰툰(151, 152, 153, 161, 162, 163)의 수에 대응되는 복수 개의 단위 기둥(121, 122, 123, 131, 132, 133)으로 구성된다. 즉, 각각의 단위 폰툰(151, 152, 153, 161, 162, 163)마다 단위 기둥들(121, 122, 123, 131, 132, 133)이 연결되는 구조를 갖는 것이다. 이 때, 각각의 단위 기둥들(121, 122, 123, 131, 132, 133)이 중공형으로 형성될 수 있음은 전술한 바와 같다.According to the structure of the pontoon portion as described above, the first pillar portion 120 and the second pillar portion 130 is a plurality of unit pillars corresponding to the number of unit pontoons (151, 152, 153, 161, 162, 163, respectively) 121, 122, 123, 131, 132, and 133. That is, the unit pillars 121, 122, 123, 131, 132, and 133 are connected to each unit pontoon 151, 152, 153, 161, 162, and 163. In this case, as described above, each of the unit pillars 121, 122, 123, 131, 132, and 133 may be formed in a hollow shape.

이러한 구조를 통하여, 선박(100)의 구조에 대한 설계 자유도를 향상시켜 선박(100)의 고유진동주기를 보다 다양하게 변화시킬 수 있게 되며, 그 결과 해수에 의한 파와의 공진을 회피하는 데에 유리한 결과를 가져올 수 있게 된다. 나아가 기둥부(120, 130) 역시 상대적으로 작은 단면적을 갖는 단위 기둥들(121, 122, 123, 131, 132, 133)로 분리함으로써 수선면적(水線面積)을 감소시켜 해수에 의한 파와 선박(100)의 고유진동주기와의 공진을 회피하는 데에 보다 더 유리한 결과를 가져올 수 있게 된다. 뿐만 아니라, 폰툰부(150, 160)에 대한 구조 경량화를 구현할 수 있는 장점도 있다.Through such a structure, it is possible to change the natural vibration period of the ship 100 in various ways by improving the degree of freedom of design of the structure of the ship 100, and as a result, it is advantageous to avoid resonance with waves caused by sea water. You will get results. Furthermore, the column portions 120 and 130 are also separated into unit pillars 121, 122, 123, 131, 132, and 133 having a relatively small cross-sectional area, thereby reducing the water surface area, thereby reducing waves and vessels by sea water. It can be more advantageous to avoid resonance with the natural vibration period of 100). In addition, there is an advantage in that the structure can be reduced in weight for the pontoons (150, 160).

이 때, 서로 단위 폰툰들(151, 152, 153, 161, 162, 163)이 서로 이격됨으로 인해 구조적인 안정성이 저하되는 것을 방지하기 위하여, 도 3에 도시된 바와 같이, 트러스(195)를 이용하여 서로 이웃하는 단위 폰툰들을 서로 연결할 수도 있다. 이와 같은 트러스(195) 구조를 이용하게 되면, 단위 폰툰들(151, 152, 153, 161, 162, 163)이 서로 구조적으로 지지될 수 있어, 폰툰부(150, 160)의 분리/경량화에도 불구하고 구조적인 안정성이 과도하게 저하되는 것을 방지할 수 있게 된다.In this case, in order to prevent structural stability from deteriorating due to spaced apart from the unit pontoons 151, 152, 153, 161, 162, and 163, the truss 195 is used as illustrated in FIG. 3. The neighboring unit pontoons may be connected to each other. When the truss 195 structure is used, the unit pontoons 151, 152, 153, 161, 162, and 163 may be structurally supported with each other, so that the pontoons 150 and 160 may be separated / lightened. And structural stability can be prevented from being excessively degraded.

도 3에는 동일한 선박의 길이방향으로 이웃하는 단위 폰툰들간에 트러스(195)가 구비되는 것으로 예시했으나, 본 발명의 기술적 사상에 따르면 선박의 폭 방향, 또는 대각선 방향으로 이웃하는 폰툰들간에도 트러스(195)가 구비될 수 있다. 3 illustrates that the truss 195 is provided between neighboring unit pontoons in the longitudinal direction of the same ship, but according to the technical concept of the present invention, the truss 195 also exists between neighboring pontoons in the width direction or diagonal direction of the ship. ) May be provided.

한편, 제1 폰툰부(150)와 제2 폰툰부(160)가 복수의 단위 폰툰(151, 152, 153, 161, 162, 163)으로 구성되는 경우, 전술한 빌지킬(180)이 각각의 단위 폰툰(151, 152, 153, 161, 162, 163) 마다 마련될 수 있음은 물론이다. 도 5에는 단위 폰툰(152)에 빌지킬(180)이 마련되어 있는 모습이 확대되어 나타나 있다.
On the other hand, when the first pontoon unit 150 and the second pontoon unit 160 is composed of a plurality of unit pontoons (151, 152, 153, 161, 162, 163), the bilge kill 180 described above Of course, the unit pontoons 151, 152, 153, 161, 162, and 163 may be provided. In FIG. 5, the bilge kill 180 is provided in the unit pontoon 152.

이상에서 제1 기둥부(120), 제2 기둥부(130), 제1 폰툰부(150), 제2 폰툰부(160)를 기준으로 설명하였던 사항이 제3 기둥부(140)와 제3 폰툰부(170)에도 적용될 수 있음은 전술한 바와 같다.
The matters described above with reference to the first pillar part 120, the second pillar part 130, the first pontoon part 150, and the second pontoon part 160 are the third pillar part 140 and the third part. It may be applied to the pontoon unit 170 as described above.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 하기의 특허 청구의 범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention as defined in the appended claims. It will be understood that the invention may be varied and varied without departing from the scope of the invention.

전술한 실시예 외의 많은 실시예들이 본 발명의 특허청구범위 내에 존재한다.
Many embodiments other than the above-described embodiments are within the scope of the claims of the present invention.

100: 선박
110: 데크부
112: 크레인
120: 제1 기둥부
130: 제2 기둥부
140: 제3 기둥부
121, 122, 123, 131, 132, 133, 141, 142, 143: 단위 기둥
150: 제1 폰툰부
160: 제2 폰툰부
170: 제3 폰툰부
151, 152, 153, 161, 162, 163: 단위 폰툰
180: 빌지킬
191, 192: 배관
195: 트러스
197: 쓰러스터100: Ship
110: deck
112: crane
120: first pillar portion
130: second pillar portion
140: third pillar portion
121, 122, 123, 131, 132, 133, 141, 142, 143: unit column
150: first pontoon club
160: second pontoon
170: third pontoon club
151, 152, 153, 161, 162, 163: unit pontoon
180: Bilgekill
191, 192: Piping
195 truss
197: thruster

Claims

As a ship for installing facilities on the sea,
A deck unit provided with a crane for transporting the facility on the upper surface;
A first pillar portion provided on one bottom surface of the deck portion;
A second pillar portion provided on the other lower surface of the deck portion;
A first pontoon part provided at an end of the first pillar and receiving a ballast water therein;
It is provided at the end of the second pillar portion, and includes a second pontoon portion accommodated therein ballast,
At least one of the bow end and the stern end of the first pontoon portion and the second pontoon portion has a shape that becomes narrower toward the end,
Each of the first and second pontoons is provided with a bilge keel that protrudes laterally to prevent lateral fluctuation and is capable of drawing in and out of the first and second pontoons. A marine installation facility, characterized in that.

The method of claim 1,
The first pillar portion and the second pillar portion, each comprising a plurality of unit pillars spaced apart from each other along the longitudinal direction of the deck portion,
The first pontoon portion and the second pontoon portion, each comprising a plurality of unit pontoons corresponding to the number of the unit pillar, the marine facility installation ship, characterized in that connected by the pipe for the movement of the ballast number.

The method of claim 2,
A marine installation facility vessel, characterized in that a plurality of pipes connecting neighboring unit pontoons.

The method according to claim 2 or 3,
And a truss interposed between neighboring unit pontoons to structurally support the unit pontoons.

delete

As a ship for installing facilities on the sea,
A deck unit provided with a crane for transporting the facility on the upper surface;
A first pillar portion provided on one bottom surface of the deck portion;
A second pillar portion provided on the other lower surface of the deck portion;
A first pontoon part provided at an end of the first pillar and receiving a ballast water therein;
It is provided at the end of the second pillar portion, and includes a second pontoon portion accommodated therein ballast,
At least one of the bow end and the stern end of the first pontoon portion and the second pontoon portion has a shape that becomes narrower toward the end,
The first pontoon portion and the second pontoon portion, the ship for installation of marine facilities, characterized in that the thruster is provided.

The method according to claim 1 or 2,
At least one of the first pillar portion and the second pillar portion is a marine facility installation vessel, characterized in that formed in a hollow so that the ballast number is movable.

The method according to claim 1 or 2,
A third pillar portion provided between the first pillar portion and the second pillar portion; And
The marine installation facility ship is provided at the end of the third pillar portion, further comprising a third pontoon part (balltoon water) in which ballast water (ballast water) is accommodated.

10. The method of claim 9,
At least one of the bow end and the stern end of the third pontoon portion has a shape that becomes narrower toward the end.