KR101256291B1 - Actuator for turbo chager - Google Patents

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Abstract

본 발명은 터보차저용 액추에이터에 관한 것으로 더욱 상세하게는, 내연기관에 설치된 터보차저의 작동에 의해 흡기관에 제공되는 부압에 의해 작동하며, 상기 터보차저의 배기유로를 개폐하기 위한 개폐기를 작동시키는 터보차저용 액추에이터에 있어서, 상기 내연기관에 설치되고, 상기 흡기관의 부압이 공급되는 부압니플이 마련되며, 내부에 진공공간을 갖는 플라스틱 하우징; 상기 플라스틱 하우징의 상기 진공공간에 마련되고, 상기 진공공간에 형성되는 부압에 의해 승강하는 다이어프램; 상기 플라스틱 하우징에 일측이 내장되며, 승강하는 상기 다이어프램에 의해 이동하면서 타단에 연결된 상기 개폐기를 작동시키는 커넥팅로드; 상기 커넥팅로드를 탄력적으로 지지하는 스프링; 및 상기 플라스틱 하우징을 상기 내연기관에 일체적으로 연결하는 커넥터;를 포함한다. 본 발명에 의하면, 내연기관에 설치되는 하우징이 플라스틱으로 형성되므로 제조원가가 절감되고 부품이 경량화될 수 있으며, 플라스틱 하우징이 커넥터를 통해 내연기관에 일체적으로 견고하게 결합될 수 있다. The present invention relates to an actuator for a turbocharger, and more particularly, to operate by a negative pressure provided to the intake pipe by the operation of the turbocharger installed in the internal combustion engine, and to operate the switch for opening and closing the exhaust passage of the turbocharger An actuator for a turbocharger, comprising: a plastic housing installed in the internal combustion engine, provided with a negative pressure nipple for supplying a negative pressure of the intake pipe, and having a vacuum space therein; A diaphragm provided in the vacuum space of the plastic housing and lifted by a negative pressure formed in the vacuum space; A connecting rod having one side embedded in the plastic housing and operating the switch connected to the other end while moving by the elevating diaphragm; A spring that elastically supports the connecting rod; And a connector for integrally connecting the plastic housing to the internal combustion engine. According to the present invention, since the housing to be installed in the internal combustion engine is formed of plastic, manufacturing cost can be reduced and components can be reduced in weight, and the plastic housing can be integrally and firmly coupled to the internal combustion engine through the connector.

Description

터보차저용 액추에이터{ACTUATOR FOR TURBO CHAGER}Actuator for Turbocharger {ACTUATOR FOR TURBO CHAGER}

본 발명은 터보차저용 액추에이터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 내연기관의 흡기관에 압축공기를 공급하는 터보차저의 배기관을 개폐함으로써 압축공기의 과급을 방지하는 개폐기를 작동시키는 터보차저용 액추에이터에 관한 것이다. BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to an actuator for a turbocharger, and more particularly, to a turbocharger actuator for operating a switch that prevents charging of compressed air by opening and closing an exhaust pipe of a turbocharger for supplying compressed air to an intake pipe of an internal combustion engine. will be.

통상적으로 터보차저는 내연기관의 흡기구에 압축된 공기를 공급하여 내연기관의 출력을 증가시키는 장치로 알려져 있다. In general, a turbocharger is known as a device that increases the output of an internal combustion engine by supplying compressed air to the intake port of the internal combustion engine.

이와 같은 터보차저는 도 1에 도시된 바와 같이 내연기관(ENG)에서 배출되는 배기가스가 배기관(1)을 통해 터빈하우징(2)에 유입됨에 따라 터빈(2a)이 회전하면서 터빈(2a)에 연결된 압축휠(3a)을 회전시킨다. 이에 따라, 외기는 압축휠(3a)의 회전에 의해 휠하우징(3)의 유입관(4)으로 유입되면서 압축되어 흡기관(5)을 통해 내연기관(ENG)에 공급된다. 따라서, 내연기관(ENG)은 흡기관(5)을 통해 압축된 외기가 공급됨으로써 출력이 증가된다. As shown in FIG. 1, the turbocharger is operated by the turbine 2a while the turbine 2a rotates as the exhaust gas discharged from the internal combustion engine ENG flows into the turbine housing 2 through the exhaust pipe 1. Rotate the connected compression wheel 3a. Accordingly, the outside air is introduced into the inlet pipe 4 of the wheel housing 3 by the rotation of the compression wheel 3a and compressed and supplied to the internal combustion engine ENG through the intake pipe 5. Accordingly, the output of the internal combustion engine ENG is increased by supplying compressed air through the intake pipe 5.

여기서, 터보차저는 도 1에 도시된 바와 같이 흡기관(5)으로 공급되는 압축된 외기의 압력이 압력측정기(PM)에 의해 측정되며, 압력측정기(PM)의 압력에 따라 액추에이터(AC)가 작동하여 터빈하우징(2)에 설치된 개폐기(7)를 개폐하면서 터빈(2a)의 회전수를 조절한다. Here, in the turbocharger, as shown in FIG. 1, the pressure of the compressed outside air supplied to the intake pipe 5 is measured by the pressure gauge PM, and the actuator AC is driven according to the pressure of the pressure gauge PM. It operates to open and close the switch 7 installed in the turbine housing 2, and to adjust the rotation speed of the turbine 2a.

구체적으로, 압력측정기(PM)는 흡기관(5)으로 관류하는 압축된 외기의 압력을 측정하고, 전술한 압축휠(3a)의 과회전에 의해 외기가 과압축된 경우 액추에이터(AC)에 부압을 제공하며, 이에 따라 액추에이터(AC)는 확대도시된 바와 같이 압력측정기(PM)의 부압에 의해 다이어프램(D) 및 로드(L)가 승강하면서 로드(L)에 연결된 개폐기(7)를 개폐한다. 그리고, 개폐기(7)는 로드(L)에 연결된 캠(7a)을 통해 회전축(7b)을 회전시키며, 밸브포핏(7c)이 회전축(7b)을 중심으로 편축회전하면서 터빈하우징(2)에 형성된 바이패스유로(BP)를 개방하여 배기가스를 배출구(2b)로 직접 배출시킨다. Specifically, the pressure gauge PM measures the pressure of the compressed outside air flowing through the intake pipe 5, and the negative pressure is applied to the actuator AC when the outside air is overcompressed by the over-rotation of the compression wheel 3a described above. As a result, the actuator AC opens and closes the switch 7 connected to the rod L while the diaphragm D and the rod L are elevated by the negative pressure of the pressure gauge PM, as shown in an enlarged view. . The switch 7 rotates the rotation shaft 7b through the cam 7a connected to the rod L, and the valve poppet 7c is uniaxially rotated about the rotation shaft 7b and formed in the turbine housing 2. The bypass flow path BP is opened to exhaust the exhaust gas directly to the outlet 2b.

따라서, 터보차저는 배기가스가 바이패스유로(BP)를 통해 우회함에 따라 터빈(2a) 및 압축휠(3a)의 회전수가 감소하여 외기의 과압축이 중단된다. Therefore, in the turbocharger, as the exhaust gas bypasses the bypass flow path BP, the rotation speed of the turbine 2a and the compression wheel 3a decreases to stop overcompression of the outside air.

여기서, 엑추에이터(AC)는 고열이 발생하는 내연기관(ENG)의 일측에 장착되므로, 통상적으로 금속재로 제작되어야만 하여 제조원가가 높아지고 중량이 무거운 단점이 있다. Here, the actuator (AC) is mounted on one side of the internal combustion engine (ENG) in which high heat is generated, and thus, typically, the actuator (AC) must be made of a metal material, resulting in high manufacturing cost and heavy weight.

또한, 통상의 액추에이터(AC)는 다이어프램(D)에 연결된 로드(L)가 복수의 부품으로 구성되어 있어서, 조립이 번거롭고 제조원가가 더욱 상승하는 문제점이 있다. In addition, since the rod L connected to the diaphragm D is composed of a plurality of parts, the normal actuator AC has a problem in that assembly is cumbersome and manufacturing costs are further increased.

더욱이, 통상의 액추에이터(AC)는 하우징(8)을 구성하는 상,하부재(8a,8b)가 도시된 바와 같이 단부가 서로 컬링되면서 반영구적으로 고정되어 분리가 불가능하므로 하우징(8)에 내장된 다이어프램(D)이나 스프링(S)의 교환이나 수리가 불가능한 문제점이 있다. Furthermore, the conventional actuator AC is semi-permanently fixed as the upper and lower members 8a and 8b constituting the housing 8 are curled with each other as shown in the figure, and thus are not removable. There is a problem that the replacement or repair of the diaphragm (D) or the spring (S) is impossible.

본 발명은 상술한 종래기술의 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 하우징 비금속재의 중량이 가벼운 소재로 형성되면서 내연기관과 열접촉이 최소화된 상태로 설치될 수 있는 터보차저용 액추에이터를 제공하기 위함이 그 목적이다. The present invention was created to solve the above-mentioned problems of the prior art, and to provide an actuator for a turbocharger that can be installed with a light weight of a non-metallic housing and minimized thermal contact with an internal combustion engine. That is the purpose.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 하나의 양상은, 내연기관에 설치된 터보차저의 작동에 의해 흡기관에 제공되는 부압에 의해 작동하며, 상기 터보차저의 배기유로를 개폐하기 위한 개폐기를 작동시키는 터보차저용 액추에이터에 있어서, 상기 내연기관에 설치되고, 상기 흡기관의 부압이 공급되는 부압니플이 마련되며, 내부에 진공공간을 갖는 플라스틱 하우징; 상기 플라스틱 하우징의 상기 진공공간에 마련되고, 상기 진공공간에 형성되는 부압에 의해 승강하는 다이어프램; 상기 플라스틱 하우징에 일측이 내장되며, 승강하는 상기 다이어프램에 의해 이동하면서 타단에 연결된 상기 개폐기를 작동시키는 커넥팅로드; 상기 커넥팅로드를 탄력적으로 지지하는 스프링; 및 상기 플라스틱 하우징을 상기 내연기관에 일체적으로 연결하는 커넥터;를 포함하고, 상기 플라스틱 하우징은, 상기 다이어프램, 상기 커넥팅로드의 일측 및 상기 스프링이 내장되어 상기 커넥팅로드의 타단이 관통하며, 상기 커넥터에 의해 상기 내연기관에 고정되는 상부가 개방된 리셉터클; 및 상기 리셉터클의 상부를 탈착가능하게 차폐하여 상기 리셉터클과 함께 상기 진공공간을 형성하면서 상기 스프링의 일측을 지지하고, 상기 부압니플이 일측에 돌출형성된 하우징커버;를 포함하며, 상기 커넥팅로드는, 상기 플라스틱 하우징에 일측이 삽입되어 상기 스프링에 지지되고, 타단이 상기 플라스틱 하우징을 관통하여 상기 개폐기와 연결되는 플라스틱 재질의 로드본체; 및 상기 로드본체의 타단에 일체적으로 고정되어 상기 개폐기와 결합되는 부싱;을 포함하고, 상기 플라스틱 하우징의 상기 리셉터클은, 상기 다이어프램이 내측면에 밀착되는 것을 방지하여 다이어프램이 내측면에 소착되는 방지하는 소착방지돌기;를 더 포함하며, 상기 커넥팅로드의 상기 로드본체는 강성을 보강하여 변형의 방지하는 보강리브;를 더 포함하고, 상기 로드본체는, 상기 다이어프램에 관통상태로 결합되고, 다이어프램과 결합되는 부위에 돌륜이 형성되어 돌륜에 의해 결합되는 부위의 기밀성이 향상되는 것을 특징으로 하는 터보차저용 액추에이터에 관계한다.One aspect of the present invention for achieving the above object, is operated by the negative pressure provided to the intake pipe by the operation of the turbocharger installed in the internal combustion engine, the operation of the switch for opening and closing the exhaust flow path of the turbocharger An actuator for a turbocharger, comprising: a plastic housing installed in the internal combustion engine, provided with a negative pressure nipple for supplying a negative pressure of the intake pipe, and having a vacuum space therein; A diaphragm provided in the vacuum space of the plastic housing and lifted by a negative pressure formed in the vacuum space; A connecting rod having one side embedded in the plastic housing and operating the switch connected to the other end while moving by the elevating diaphragm; A spring that elastically supports the connecting rod; And a connector for integrally connecting the plastic housing to the internal combustion engine, wherein the plastic housing has the diaphragm, one side of the connecting rod, and the spring embedded therein so that the other end of the connecting rod penetrates the connector. An upper receptacle fixed to the internal combustion engine by an opening; And a housing cover detachably shielding an upper portion of the receptacle to support the one side of the spring while forming the vacuum space together with the receptacle, and the negative pressure nipple protruding from one side of the receptacle. A rod body made of a plastic material having one side inserted into the plastic housing and supported by the spring, and the other end penetrating the plastic housing and connected to the switch; And a bushing integrally fixed to the other end of the rod main body and coupled to the switch, wherein the receptacle of the plastic housing prevents the diaphragm from coming into close contact with the inner side to prevent the diaphragm from sticking to the inner side. The rod body of the connecting rod further includes a reinforcing rib to prevent deformation by reinforcing rigidity; The rod body is coupled to the diaphragm in a penetrating state, and the diaphragm and It relates to an actuator for a turbocharger, characterized in that the wheel is formed in the portion to be joined to improve the airtightness of the portion joined by the wheel.

상술한 바와 같은 본 발명에 따른 터보차저용 액추에이터에 의하면, 내연기관에 설치되는 하우징이 플라스틱으로 형성되므로 제조원가가 절감되고 부품이 경량화될 수 있으며, 플라스틱 하우징이 커넥터를 통해 내연기관에 일체적으로 견고하게 결합될 수 있다.
특히, 소착방지돌기에 의해 다이어프램이 플라스틱 하우징의 내부에 소착되는 것을 방지할 수 있고, 커넥팅로드의 로드본체에 형성된 보강리브에 의해 로드본체의 강성을 보강하여 승강하는 로드본체의 변형을 방지할 수 있으며, 로드본체의 돌륜이 다이어프램에 결합되므로 로드본체 및 다이어프램의 결합부위 기밀성을 향상시킬 수 있다.According to the actuator for a turbocharger according to the present invention as described above, since the housing to be installed in the internal combustion engine is formed of plastic, the manufacturing cost can be reduced and the parts can be reduced in weight, and the plastic housing is integrally firmly connected to the internal combustion engine through the connector. Can be combined.
In particular, it is possible to prevent the diaphragm from sticking to the inside of the plastic housing by the anti-settling protrusion, and to prevent the deformation of the rod body to be elevated by reinforcing the rigidity of the rod body by the reinforcing ribs formed in the rod body of the connecting rod. In addition, since the wheel wheel of the rod body is coupled to the diaphragm, it is possible to improve the airtightness of the coupling portion between the rod body and the diaphragm.

도 1은 종래의 액추에이터를 나타내는 개략도.
도 2는 본 발명에 따른 터보차저용 액추에이터를 나타내는 종단면도.
도 3은 본 발명에 따른 터보차저용 액추에이터를 나타내는 저면사시도.
도 4는 도 2의 커넥터를 나타내는 종단면도. 1 is a schematic view showing a conventional actuator.
Figure 2 is a longitudinal sectional view showing an actuator for a turbocharger according to the present invention.
3 is a bottom perspective view showing an actuator for a turbocharger according to the present invention.
4 is a longitudinal sectional view showing the connector of FIG.

이하에서 첨부 도면을 참고하여 본 발명의 구현예들에 대해서 더욱 상세하게 설명한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어서, 관련된 공지의 범용적인 기능 또는 구성에 대한 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known general functions or configurations will be omitted.

본 발명에 따른 터보차저용 액추에이터는 도 2에 도시된 바와 같이 플라스틱 하우징(10), 다이어프램(20), 커넥팅로드(30), 스프링(40) 및 커넥터(50)를 포함하여 구성된다. The actuator for the turbocharger according to the present invention includes a plastic housing 10, a diaphragm 20, a connecting rod 30, a spring 40, and a connector 50 as shown in FIG. 2.

플라스틱 하우징(10)은 내연기관(ENG)에 설치되어 전술한 흡기관(5)에서 공급되는 부압에 따라 진공이 형성되는 진공공간(17)이 마련되고, 플라스틱 재질로 형성되는 용기형태의 부재로, 예컨대, 도 2에 도시된 바와 같이 리셉터클(11) 및 하우징커버(13)를 포함하여 구성될 수 있다. The plastic housing 10 is provided in the internal combustion engine ENG and is provided with a vacuum space 17 in which a vacuum is formed in accordance with the negative pressure supplied from the intake pipe 5 described above, and is formed in a plastic member. For example, it may be configured to include a receptacle 11 and the housing cover 13 as shown in FIG.

리셉터클(11)은 도 2에 도시된 바와 같이 후술되는 다이어프램(20), 커넥팅로드(30) 및 스프링(40)이 내장되는 부재로써, 플라스틱 재질로 이루어지고 커넥팅로드(30)가 관통되는 관통공(11a)이 형성되고, 후술되는 커넥터(50)에 의해 내연기관에 내연기관(ENG)에 고정된다. The receptacle 11 is a member in which the diaphragm 20, the connecting rod 30, and the spring 40, which will be described later, are embedded as shown in FIG. 2. The receptacle 11 is made of a plastic material and has a through hole through which the connecting rod 30 penetrates. 11a is formed and is fixed to the internal combustion engine ENG by the internal combustion engine by the connector 50 mentioned later.

이러한 리셉터클(11)은 도 2에 도시된 바와 같이 내측면에 양각의 소착방지돌기(11b)가 형성되어 후술되는 다이어프램(20)이 내측면에 소착되는 것을 방지한다. 2, the receptacle 11 is formed with an anti-settling protrusion 11b formed on the inner side as shown in FIG.

하우징커버(13)는 도 2에 도시된 바와 같이 리셉터클(11)의 상부를 차폐하여 리셉터클(11)과 함께 진공공간(17)을 형성하며, 전술한 흡기관(5)의 부압이 공급되는 부압니플(15)이 일측에 마련된다. 여기서, 부압니플(15)은 도시된 바와 같이 하우징커버(13)의 측방에 형성될 수 있으며, 이와 달리 하우징커버(13)의 상방에 돌출형성될 수도 있다. As shown in FIG. 2, the housing cover 13 shields an upper portion of the receptacle 11 to form a vacuum space 17 together with the receptacle 11, and the negative pressure supplied with the negative pressure of the intake pipe 5 described above. The nipple 15 is provided on one side. Here, the negative pressure nipple 15 may be formed on the side of the housing cover 13 as shown, alternatively, may be formed to protrude above the housing cover 13.

또한, 하우징커버(13)는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 부압니플(15)의 외측에 니플가이드(15a)가 마련된다. 니플가이드(15a)는 예컨대, 도 3에 도시된 바와 같이 부압니플(15)을 차폐하는 관형태로 돌출형성되어 부압니플(15)을 외부의 충격으로부터 보호하며, 흡기관(5)이 부압니플(15)에 삽입되는 것을 안내한다. In addition, the housing cover 13 is provided with a nipple guide 15a on the outside of the negative pressure nipple 15 as shown in FIGS. 2 and 3. The nipple guide 15a is protruded into a tubular shape shielding the negative pressure nipple 15, for example, as shown in FIG. 3 to protect the negative pressure nipple 15 from external shock, and the intake pipe 5 is negative pressure nipple. Guide the insertion into (15).

그리고, 하우징커버(13)는 도 2에 도시된 바와 같이 후술되는 스프링(40)의 최대밀착을 방지하는 밀착방지스토퍼(13a)가 내측면에 마련된다. In addition, the housing cover 13 is provided with a close contact stopper (13a) on the inner surface to prevent the maximum contact of the spring 40 to be described later, as shown in FIG.

한편, 하우징커버(13)와 리셉터클(11)은 하우징패스너(14)에 의해 탈착가능하게 결합된다. Meanwhile, the housing cover 13 and the receptacle 11 are detachably coupled by the housing fastener 14.

하우징패스너(14)는 예컨대, 도 2에 도시된 바와 같이 리셉터클(11)의 외주면에 돌출형성되는 후크형태의 걸림돌기(14a)와, 하우징커버(13)의 테두리에 형성되어 리셉터클(11)의 테두리가 걸림돌기(14a)와 함께 삽입되는 걸림슬롯(14b)으로 구성될 수 있으며, 걸림슬롯(14a)에는 걸림공(14c)이 형성되어 삽입된 걸림돌기(14a)가 걸려서 고정된다. 따라서, 리셉터클(11)은 걸림슬롯(14b)에 삽입되면서 걸림돌기(14a)가 걸림공(14c)에 스냅식으로 걸리면서 하우징커버(13)와 착탈가능하게 결합된다. The housing fastener 14 is formed at the edge of the housing cover 13 and the hook-shaped locking protrusion 14a protruding from the outer circumferential surface of the receptacle 11, for example, as shown in FIG. 2 of the receptacle 11. The edge may be composed of a locking slot 14b inserted together with the locking protrusion 14a, and the locking slot 14a is formed with a locking hole 14c, and the locking protrusion 14a inserted into the locking slot 14a is caught and fixed. Therefore, the receptacle 11 is inserted into the locking slot 14b and is detachably coupled to the housing cover 13 while the locking protrusion 14a snaps onto the locking hole 14c.

다이어프램(20)은 플라스틱 하우징(10)에 내장되어 진공공간(17)에 형성되는 부압에 의해 승강하는 통상의 부재이다. 이러한 다이어프램(20)은 도 2에 도시된 바와 같이 테두리가 리셉터클(11)과 하우징커버(13)에 의해 가압되어 파지된 상태로 고정된다. The diaphragm 20 is a conventional member which is built up in the plastic housing 10 and is elevated by a negative pressure formed in the vacuum space 17. As shown in FIG. 2, the diaphragm 20 is fixed in a state where an edge is pressed and gripped by the receptacle 11 and the housing cover 13.

커넥팅로드(30)는 도 2에 도시된 바와 같이 플라스틱 하우징(10)에 일측이 내장되고 타단이 전술한 개폐기(7)에 연결되어 다이어프램(20)의 승강에 따라 이동하면서 개폐기(7)를 작동시키는 요소로써, 예컨대 로드본체(31) 및 부싱(33)을 포함하여 구성할 수 있다. As shown in FIG. 2, the connecting rod 30 has one side embedded in the plastic housing 10 and the other end thereof is connected to the switch 7 described above to operate the switch 7 while moving in accordance with the lifting and lowering of the diaphragm 20. For example, the rod body 31 and the bushing 33 may be included.

로드본체(31)는 플라스틱 재질로 이루어져 도 2에 도시된 바와 같이 리셉터클(11)에 일측이 삽입되고, 다이어프램(20)을 관통한 상태로 리셉터클(11)의 관통공(11a)을 통해 타단이 연장되어 개폐기(7)에 연결된다. 즉, 로드본체(31)는 종래기술과는 달리 단일체로 구성되면서 플라스틱 재질로 형성된다. Rod body 31 is made of a plastic material as shown in Figure 2 one side is inserted into the receptacle 11, the other end through the through hole (11a) of the receptacle 11 in the state penetrating the diaphragm 20 It extends and is connected to the switch 7. That is, the rod body 31 is formed of a plastic material while being composed of a single body unlike the prior art.

이러한 로드본체(31)는 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 양측에 등간격으로 형성되는 보강리브(31a)에 의해 강성이 보강된다. 따라서, 로드본체(31)는 보강리브(31a)에 의해 개폐기(7)를 작동시키면서 변형없이 승강할 수 있으며, 로드본체(31)의 굵기를 감소시킬 수 있어서 재료비를 절감할 수 있다. As shown in FIGS. 2 and 3, the rod main body 31 is rigidly reinforced by reinforcing ribs 31a formed at equal intervals on both sides thereof. Therefore, the rod main body 31 can be elevated without deformation while operating the switch 7 by the reinforcing rib 31a, and the thickness of the rod main body 31 can be reduced, thereby reducing the material cost.

또한, 로드본체(31)는 도 2에 도시된 바와 같이 다이어프램(20)을 관통상태로 결합되는 부위에 돌륜(31c)이 형성되어 다이어프램(20)의 기밀성을 향상시킨다.
로드본체(31)는 전술한 보강리브(31a)가 용이하게 형성되도록 원통형의 봉형태 보다는 도 3에 도시된 바와 같이 각형의 구조물로 성형되는 것이 바람직하다.In addition, as shown in FIG. 2, the rod main body 31 has a protrusion wheel 31c formed at a portion where the diaphragm 20 is coupled in a penetrating state, thereby improving airtightness of the diaphragm 20.
The rod body 31 is preferably molded into a rectangular structure as shown in FIG. 3 rather than a cylindrical rod form so that the aforementioned reinforcement ribs 31a are easily formed.

한편, 커넥팅로드(30)는 후술되는 스프링(40)을 수용하여 고정하는 패스너가 마련된다. On the other hand, the connecting rod 30 is provided with a fastener for receiving and fixing the spring 40 to be described later.

패스너는 예컨대, 도 2에 도시된 바와 같이 리셉터클(11)에 삽입된 로드본체(31)의 일측에 컵형태로 형성되어 스프링(40)이 끼워져 수용된 상태로 지지되는 수용관(35)으로 구성될 수 있다. For example, the fastener is formed in a cup shape on one side of the rod main body 31 inserted into the receptacle 11, as shown in Figure 2 to be composed of a receiving tube 35 is supported in the spring 40 is accommodated Can be.

여기서, 수용관(35)은 도 2에 도시된 바와 같이 스프링(40)을 수용하면서 전술한 다이어프램(20)에 지지되어 진공공간(17)의 부압에 의해 상승하는 다이어프램(20)에 의해 상승하여 로드본체(31)를 상승시키고, 진공공간(17)의 부압이 해제되면 스프링(40)의 탄성력에 의해 하강한다. 즉, 수용관(35)은 다이어프램(20)의 상승시 로드본체(31)를 이동시킨다. Here, the receiving pipe 35 is supported by the diaphragm 20 while receiving the spring 40, as shown in Figure 2 is raised by the diaphragm 20 is raised by the negative pressure of the vacuum space 17 When the rod body 31 is raised and the negative pressure of the vacuum space 17 is released, the rod body 31 is lowered by the elastic force of the spring 40. That is, the accommodation pipe 35 moves the rod body 31 when the diaphragm 20 rises.

부싱(33)은 도 3에 도시된 바와 같이 로드본체(31)의 타단부에 형성되는 연결공(31b)에 일체적으로 고정되어 개폐기(7)와 결합되는 부재로써, 도 2에 도시된 바와 같이 개폐기(7)와 연결되는 부위인 연결공(31b)의 강성을 보강하는 부재이다. 이러한 부싱(33)은 도 3에 도시된 바와 같이 연결공(31b)에 인서트되면서 로드본체(31)에 동일체로 고정되며, 외주면에 원주방향을 따라 부싱돌기(33a)가 형성되어 원주방향의 회전이 방지된다.Bushing 33 is a member that is integrally fixed to the connection hole 31b formed on the other end of the rod body 31 as shown in Figure 3 is coupled to the switch 7, as shown in Figure 2 Likewise, it is a member for reinforcing the rigidity of the connection hole 31b, which is a part connected to the switch 7. 3, the bushing 33 is inserted into the connection hole 31b and fixed to the rod body 31 in the same manner, and a bushing protrusion 33a is formed along the circumferential direction on the outer circumferential surface thereof so as to rotate in the circumferential direction. This is avoided.

부싱돌기(33a)는 도 3에 도시된 바와 같이 톱니형태의 세레이션으로 형성될 수 있으며, 이와 달리 키형태의 돌기나 스플라인형태의 돌기로 형성될 수도 있다. 또한, 부싱돌기(33a)는 경사를 갖는 세레이션으로 형성될 수도 있다. The bushing protrusion 33a may be formed as a serrated serration as shown in FIG. 3. Alternatively, the bushing protrusion 33a may be formed as a keyed protrusion or a splined protrusion. In addition, the bushing protrusion 33a may be formed of a serration having an inclination.

따라서, 부싱(33)은 연결공(31b)에 인서트되어 부싱돌기(33a)에 의해 외주면이 로드본체(31)에 구속되므로 개폐기(7)의 작동시 회전이 방지되어 오차없이 개폐기(7)를 작동시킨다. Therefore, the bushing 33 is inserted into the connection hole 31b and the outer circumferential surface is constrained to the rod main body 31 by the bushing protrusion 33a, so that rotation of the switch 7 is prevented and the switch 7 is opened without error. It works.

스프링(40)은 도 2에 도시된 바와 같이 로드본체(31)의 수용관(35)에 일측이 수용된 상태로 타측이 플라스틱 하우징(10)의 하우징커버(11)에 지지되어 로드본체(31)에 탄성력을 제공한다. As shown in FIG. 2, the spring 40 is supported by the housing cover 11 of the plastic housing 10 while the other side is accommodated in the receiving tube 35 of the rod main body 31. Provides elastic force to

커넥터(50)는 플라스틱 하우징(10)을 내연기관에 일체적으로 연결하기 위한 수단으로, 예컨대 도 2에 도시된 바와 같이 연결브래킷(51) 및 결합부재(53)를 포함하여 구성할 수 있다. The connector 50 is a means for integrally connecting the plastic housing 10 to the internal combustion engine. For example, the connector 50 may include a connecting bracket 51 and a coupling member 53 as shown in FIG. 2.

연결브래킷(51)은 내연기관에 일체적으로 마련되는 부재이며, 금속재로 형성되어 고열이 발생하는 내연기관(ENG)의 일측에 마련된다. 이러한 연결브래킷(51)은 도 2에 도시된 바와 같이 내연기관(ENG)에 볼팅으로 고정될 수 있으며, 이와 달리 내연기관(ENG)에 일체로 돌출되어 성형될 수 있다. The connecting bracket 51 is a member integrally provided in the internal combustion engine, and is formed on one side of the internal combustion engine ENG, which is formed of a metal material and generates high heat. The connecting bracket 51 may be fixed to the internal combustion engine ENG by bolting as shown in FIG. 2, and alternatively, may be integrally protruded and molded in the internal combustion engine ENG.

결합부재(53)는 도 2에 도시된 바와 같이 연결브래킷(51)에 플라스틱 하우징(10)을 착탈가능하게 결합하는 부재로써, 예컨대 결합볼트(53a) 및 결합너트(53b)를 포함하여 구성할 수 있다. The coupling member 53 is a member detachably coupling the plastic housing 10 to the connection bracket 51 as shown in FIG. 2, and may include, for example, a coupling bolt 53a and a coupling nut 53b. Can be.

결합볼트(53a)는 도 2에 도시된 바와 같이 플라스틱 하우징(10)을 구성하는 리셉터클(11)의 하부에 동일체로 고정되어 연결브래킷(51)을 관통한다. 이러한 결합볼트(53a)는 도 3에 도시된 바와 같이 헤드(53a-1)가 리셉터클(11)에 인서트되면서 동일체로 고정되고, 헤드(53a-1)에 연장형성되는 단차(53a-2)가 마련된다. As shown in FIG. 2, the coupling bolt 53a is fixed to the lower part of the receptacle 11 constituting the plastic housing 10 and penetrates through the connecting bracket 51. As shown in FIG. 3, the coupling bolt 53a is fixed in the same shape as the head 53a-1 is inserted into the receptacle 11, and a step 53a-2 extending from the head 53a-1 is formed. Prepared.

단차(53a-2)는 도 3에 도시된 바와 같이 헤드(53a-1)와 함께 리셉터클(11)에 인서트되면서 일측면, 즉 저면이 리셉터클(11)의 외측으로 노출되어 도 2에 도시된 바와 같이 연결브래킷(51)에 밀착된다. 따라서, 결합볼트(53a)는 단차(53a-2)에 의해 연결브래킷(51)에 접촉되면서 플라스틱 하우징(10)과 접촉되는 면적이 최소화되며, 이에 따라 내연기관(ENG)의 고열이 플라스틱 하우징(10)에 직접 전달될 수 있는 면적이 최소화된다. The step 53a-2 is inserted into the receptacle 11 together with the head 53a-1 as shown in FIG. 3, and one side, that is, the bottom is exposed to the outside of the receptacle 11 as shown in FIG. 2. It is in close contact with the connecting bracket 51 as well. Therefore, the coupling bolt 53a contacts the connection bracket 51 by the step 53a-2 and minimizes the area of contact with the plastic housing 10. Accordingly, the high heat of the internal combustion engine ENG is reduced to the plastic housing ( The area that can be delivered directly to 10 is minimized.

또한, 리셉터클(11)은 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이 결합볼트(53a)가 인서트되는 부위가 하방으로 돌출형성되어 연결브래킷(51)에 접촉되는 면적이 더욱 최소화되며, 돌출형성된 부위가 단열공간을 형성하여 내연기관(ENG)의 열전달이 더욱 최소화된다. In addition, as shown in FIGS. 2 and 3, the receptacle 11 protrudes downward from a portion into which the coupling bolt 53a is inserted, thereby further minimizing an area contacting the connecting bracket 51. By forming an insulating space, heat transfer of the internal combustion engine ENG is further minimized.

한편, 결합볼트(53a)는 플라스틱 하우징(10)에 인서트되는 헤드(53a-1)가 원주방향으로 회전하는 것을 구속하는 스토퍼를 더 포함한다. On the other hand, the coupling bolt 53a further includes a stopper for restraining the head 53a-1 inserted into the plastic housing 10 from rotating in the circumferential direction.

스토퍼는 도 3에 도시된 바와 같이 헤드(53a-1)나 전술한 단차(53a-2)의 외주면에 원주방향을 따라 형성되는 인서트돌기(53a-3)로 구성된다. As shown in FIG. 3, the stopper is composed of an insert protrusion 53a-3 formed along the circumferential direction on the outer circumferential surface of the head 53a-1 or the above-described step 53a-2.

여기서, 인서트돌기(53a-3)는 전술한 부싱(33)에 형성된 부싱돌기(33a)와 동일한 구성요소로써, 도 3에 도시된 바와 같이 톱니형태의 세레이션으로 형성될 수 있으며, 키형태나 스플라인형태로 형성될 수 있다. 따라서, 결합볼트(53a)는 인서트돌기(53a-3)에 의해 회전이 구속되어 견고하게 플라스틱 하우징(10)에 고정된다. Here, the insert protrusion 53a-3 is the same component as the bushing protrusion 33a formed in the bushing 33 described above, and may be formed as a serrated serration as shown in FIG. It may be formed in the form of a spline. Therefore, the coupling bolt 53a is constrained by the insert protrusion 53a-3 to be firmly fixed to the plastic housing 10.

결합너트(53b)는 연결브래킷(51)을 관통한 결합볼트(53)에 체결되어 플라스틱 하우징(10)을 연결브래킷(51)에 일체적으로 고정한다. The coupling nut 53b is fastened to the coupling bolt 53 passing through the connecting bracket 51 to integrally fix the plastic housing 10 to the connecting bracket 51.

한편, 결합부재(53)는 도 4에 도시된 바와 같이 결합볼트(53a) 및 결합너트(53b)가 서로 치환될 수 있다. 즉, 결합부재(53)는 도 4에 도시된 바와 같이 결합너트(53b)가 리셉터클(11)에 인서트되어 고정되고, 결합볼트(53a)가 분리된 상태로 리셉터클(11)에 인서트된 결합너트(53b)에 체결될 수 있다. On the other hand, as shown in Figure 4, the coupling member 53, the coupling bolt 53a and the coupling nut 53b may be replaced with each other. That is, as shown in FIG. 4, the coupling member 53 has a coupling nut 53b inserted into and fixed to the receptacle 11, and a coupling nut inserted into the receptacle 11 with the coupling bolt 53a separated. Can be fastened to 53b.

여기서, 결합너트(53b)는 도 4에 도시된 바와 같이 저면(53b-1)이 리셉터클(11)의 외부로 노출된 상태로 인서트되어 연결브래킷(51)에 밀착되며, 외주면에 인서트돌기(53b-2)가 형성되어 회전이 방지된다. 또한, 결합너트(53b)는 리셉터클(11)로부터 이탈이 방지되도록 미도시된 플랜지 형태의 걸림턱이 상단에 형성될 수도 있다. Here, the coupling nut 53b is inserted in a state where the bottom surface 53b-1 is exposed to the outside of the receptacle 11, as shown in FIG. 4, in close contact with the connecting bracket 51, and the insert protrusion 53b on the outer circumferential surface thereof. -2) is formed to prevent rotation. In addition, the engaging nut 53b may be formed on the upper end of the engaging projection not shown in the flange shape so as to prevent the departure from the receptacle (11).

상기와 같은 구성요소를 포함하는 본 발명의 터보차저용 액추에이터의 작용을 설명한다. The operation of the turbocharger actuator of the present invention including the above components will be described.

플라스틱 하우징(10)은 내연기관(ENG)에 일체 또는 분리가능하게 고정된 연결브래킷(51)에 결합부재(53)에 의해 내연기관(ENG)에 일체적으로 연결되므로, 견고하게 내연기관(ENG)에 조립식으로 고정된다. Since the plastic housing 10 is integrally connected to the internal combustion engine ENG by the coupling member 53 to the connecting bracket 51 which is integrally or detachably fixed to the internal combustion engine ENG, the internal combustion engine ENG Is assembled prefabricated.

결합부재(53)는 결합볼트(53a)와 결합너트(53b)로 구성되므로 용이하게 연결브래킷(51)에 체결되어 플라스틱 하우징(10)이 연결브래킷(51)을 통해 내연기관(ENG)에 장착된다. 이때, 플라스틱 재질로 형성된 부압니플(15)은 니플가이드(15a)에 의해 차폐되므로 플라스틱 하우징(10)의 장착시 내연기관(ENG)의 구조물에 의한 파손이 방지된다. Since the coupling member 53 is composed of a coupling bolt 53a and a coupling nut 53b, the coupling member 53 is easily fastened to the connection bracket 51 so that the plastic housing 10 is mounted on the internal combustion engine ENG through the connection bracket 51. do. At this time, since the negative pressure nipple 15 formed of a plastic material is shielded by the nipple guide 15a, the damage caused by the structure of the internal combustion engine ENG is prevented when the plastic housing 10 is mounted.

한편, 결합볼트(53a)는 헤드(53a-1)가 플라스틱 하우징(10)에 인서트되므로 제조가 용이함은 물론 플라스틱 하우징(10)에 견고하게 고정되며, 스토퍼에 의해 움직임이 구속된 상태로 고정되므로 더욱 견고한 상태로 플라스틱 하우징(10)에 고정되어 유동하지 않는다. 특히, 결합볼트(53a)는 스토퍼가 세레이션 형태의 인서트 돌기(53a-3)로 형성되므로 인서트 돌기(53a-3)에 의해 원주방향의 움직임이 방지된다. On the other hand, the coupling bolt (53a) is easy to manufacture because the head (53a-1) is inserted into the plastic housing 10, it is firmly fixed to the plastic housing 10, it is fixed in a state that the movement is constrained by the stopper It is fixed to the plastic housing 10 in a more rigid state and does not flow. In particular, the coupling bolt (53a) is a stopper is formed of a serration type of the insert projection (53a-3) is prevented in the circumferential movement by the insert projection (53a-3).

그리고, 커넥팅로드(30)의 로드본체(31)는 터보차저의 바이패스유로를 개폐하는 개폐기(7)와 연결된다. 여기서, 로드본체(31)는 플라스틱으로 형성되므로 경량화되며, 보강리브(31a)에 의해 강성이 보강되므로 굵기가 감소된다. The rod body 31 of the connecting rod 30 is connected to the switch 7 which opens and closes the bypass flow path of the turbocharger. Here, since the rod body 31 is made of plastic, the weight is reduced, and since the rigidity is reinforced by the reinforcing rib 31a, the thickness is reduced.

로드본체(31)는 연결공(31b)에 일체적으로 고정된 부싱(33)에 의해 개폐기(7)와 연결된다. 이때, 부싱(33)은 로드본체(31)의 연결공(31b)에 인서트되므로 견고하게 고정되며, 외주면에 형성된 부싱돌기(33a)에 의해 원주방향의 회전이 방지된 상태로 고정된다. The rod body 31 is connected to the switch 7 by a bushing 33 fixed integrally with the connection hole 31b. At this time, the bushing 33 is firmly fixed because it is inserted into the connection hole 31b of the rod body 31, and is fixed in a state in which the rotation in the circumferential direction is prevented by the bushing protrusion 33a formed on the outer circumferential surface.

이어서, 플라스틱 하우징(10)은 내연기관(ENG)의 흡기관(5)이 부압니플(15)에 끼워져 연결된다. 이때, 부압니플(15)은 니플가이드(15a)를 통해 차폐되므로 흡기관(5)에 의한 파손이 방지되면서 흡기관(5)을 안내한다. Subsequently, the plastic housing 10 is connected to the intake pipe 5 of the internal combustion engine ENG by being fitted to the negative pressure nipple 15. At this time, since the negative pressure nipple 15 is shielded through the nipple guide 15a, the damage is prevented by the intake pipe 5 to guide the intake pipe 5.

내연기관(ENG)에 장착된 본 발명의 터보차저용 액추에이터는 터보차저의 터빈이 과도하게 회전함에 따라 내연기관(ENG)의 흡기관(5)의 압축공기가 과압축될 경우, 흡기관(5)의 부압에 의해 작동한다. The turbocharger actuator of the present invention mounted on the internal combustion engine ENG has an intake pipe 5 when the compressed air of the intake pipe 5 of the internal combustion engine ENG is overcompressed as the turbine of the turbocharger rotates excessively. It is operated by the negative pressure of).

다이어프램(20)은 흡기관(5)의 부압이 부압니플(15)을 통해 플라스틱 하우징(10)의 진공공간(17)으로 제공되면 진공공간(17)에 제공된 부압에 의해 상승하면서 로드본체(31)의 수용관(35)을 상승시킨다. When the negative pressure of the intake pipe 5 is provided to the vacuum space 17 of the plastic housing 10 through the negative pressure nipple 15, the diaphragm 20 rises by the negative pressure provided to the vacuum space 17, and thus the load main body 31. Raise the receiving pipe (35).

이때, 수용관(35)은 다이어프램(20)에 의해 상승하면서 하우징커버(13)의 밀착방지스토퍼(13a)에 밀착된다. 따라서, 스프링(40)은 상승하는 수용관(35)에 의해 압축되면서 밀착방지스토퍼(13a)에 의해 최대밀착이 방지된다. At this time, the receiving pipe 35 is in close contact with the adhesion preventing stopper 13a of the housing cover 13 while being raised by the diaphragm 20. Therefore, while the spring 40 is compressed by the rising receiving pipe 35, the maximum contact is prevented by the close contact stopper 13a.

로드본체(31)는 수용관(35)의 상승에 의해 부싱(33)에 연결된 개폐기(7)를 작동시켜서 터보차저의 바이패스유로를 개방하여 터빈의 회전수를 감소시킨다.The rod body 31 operates the switch 7 connected to the bushing 33 by the rise of the accommodation pipe 35 to open the bypass passage of the turbocharger to reduce the number of revolutions of the turbine.

이때, 로드본체(31)는 보강리브(31a)에 의해 강성이 보강되므로 길이나 형태의 변형없이 상승하여 개폐기(7)를 작동시키며, 부싱(33)은 부싱돌기(33a)에 의해 회전이 방지되므로 오차없이 개폐기(7)를 작동시켜 바이패스유로를 개방한다. At this time, since the rod body 31 is reinforced with rigidity by the reinforcing rib 31a, the rod body 31 is raised without deformation of length or shape to operate the switch 7, and the bushing 33 is prevented from rotating by the bushing protrusion 33a. Therefore, by operating the switch 7 without error to open the bypass flow path.

이에 따라, 흡기관(5)은 개폐기(7)의 작동에 따라 터빈의 회전수가 감소하면서 압축공기의 부압이 감소된다. Accordingly, the intake pipe 5 reduces the negative pressure of the compressed air while the rotation speed of the turbine decreases according to the operation of the switch 7.

그리고, 본 발명의 액추에이터는 흡기관(5)의 부압이 감소됨에 따라 부압니플(15)로 공급되는 진공공간(17)의 부압이 감소되면서 다이어프램(20)이 스프링(40)의 탄성력에 의해 하강하는 수용관(35)과 함께 하강한다. 이때, 스프링(40)은 수용관(35)에 끼워진 상태로 지지되므로 탄성력을 안정적으로 수용관(35)에 전달하여 수용관(35)을 하강시킨다. In addition, the actuator of the present invention decreases the negative pressure of the vacuum space 17 supplied to the negative pressure nipple 15 as the negative pressure of the intake pipe 5 decreases, so that the diaphragm 20 is lowered by the elastic force of the spring 40. To descend with the receiving pipe (35) to. At this time, the spring 40 is supported in a state fitted to the receiving tube 35, so that the elastic force is stably transmitted to the receiving tube 35 to lower the receiving tube 35.

이때, 다이어프램(20)은 수용관(35)에 의해 하강하면서 리셉터클(11)의 소착방지돌기(11b)에 의해 리셉터클(11)의 내측면과 이격된 상태로 하강하므로 리셉터클(11)에 소착되지 않는다. At this time, the diaphragm 20 is lowered by the receiving tube 35 while being lowered apart from the inner surface of the receptacle 11 by the anti-sticking protrusion 11b of the receptacle 11, so that the diaphragm 20 is not seized on the receptacle 11. Do not.

로드본체(31)는 수용관(35)과 함께 하강하면서 개폐기(7)를 작동시켜서 바이패스유로를 폐쇄시킨다. The rod body 31 operates the switch 7 while descending together with the accommodation pipe 35 to close the bypass flow path.

한편, 결합볼트(53a)는 헤드(53a-1)가 플라스틱 하우징(10)에 인서트된 상태에서 단차(53a-2)가 외부로 노출되어 연결브래킷(51)에 밀착되므로, 내연기관(ENG)에 고정된 연결브래킷(51)과 플라스틱 하우징(10)의 열접촉이 최소화됨으로써 내연기관(ENG)의 고열에 의한 플라스틱 하우징(10)의 열적 스트레스를 감소시킨다. 따라서, 플라스틱 하우징(10)은 내연기관(ENG)에서 발생하는 고열에 의한 열변형이 방지된다. On the other hand, the coupling bolt 53a is an internal combustion engine ENG because the step 53a-2 is exposed to the outside in close contact with the connecting bracket 51 while the head 53a-1 is inserted into the plastic housing 10. By minimizing the thermal contact of the connection bracket 51 and the plastic housing 10 fixed to the heat reduction of the plastic housing 10 due to the high heat of the internal combustion engine (ENG). Therefore, the plastic housing 10 is prevented from thermal deformation due to high heat generated in the internal combustion engine ENG.

다른 한편, 플라스틱 하우징(10)은 리셉터클(11)과 하우징커버(13)로 구성되어 조립되므로, 내장된 구성품의 고장시 하우징커버(13)의 분해를 통해 내부구성품을 교환하거나 수리할 수 있다. On the other hand, since the plastic housing 10 is composed of the receptacle 11 and the housing cover 13, and assembled, it is possible to replace or repair the internal components through the disassembly of the housing cover 13 in case of failure of the built-in components.

이상에서 본 발명의 구체적인 실시예를 예로 들어 설명하였으나, 이들은 단지 설명의 목적을 위한 것으로 본 발명의 보호 범위를 제한하고자 하는 것은 아니다. 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 다양한 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것은 본 발명이 속하는 기술 분야의 통상의 지식을 가진 자에게 자명할 것이다.While specific embodiments of the present invention have been described above by way of example, these are for illustrative purposes only and are not intended to limit the protection scope of the present invention. It will be apparent to those skilled in the art that various changes, substitutions, and alterations can be made therein without departing from the spirit of the invention.

10 : 플라스틱 하우징 11 : 리셉터클
13 : 하우징커버 14 : 하우징 패스너
14a : 걸림돌기 14b : 걸림슬롯
14c : 걸림공 15 : 부압니플
15a : 니플가이드 17 : 진공공간
20 : 다이어프램 30 : 커넥팅로드
31 : 로드본체 31a : 보강리브
33 : 부싱 33a : 부싱돌기
35 : 수용관 40 : 스프링
50 : 커넥터 51 : 연결브래킷
53 : 결합부재 53a : 결합볼트
53a-1 : 헤드 53a-2 : 단차
53a-3 : 인서트돌기 53b : 결합너트10 plastic housing 11: receptacle
13 housing cover 14 housing fastener
14a: Jamming Bar 14b: Hanging Slot
14c: latching hole 15: negative pressure nipple
15a: Nipple Guide 17: Vacuum Space
20: diaphragm 30: connecting rod
31: rod body 31a: reinforcing rib
33: bushing 33a: bushing protrusion
35: receiving pipe 40: spring
50: connector 51: connecting bracket
53: coupling member 53a: coupling bolt
53a-1: head 53a-2: step
53a-3: Insert protrusion 53b: Coupling nut

Claims (11)

내연기관에 설치된 터보차저의 작동에 의해 흡기관에 제공되는 부압에 의해 작동하며, 상기 터보차저의 배기유로를 개폐하기 위한 개폐기를 작동시키는 터보차저용 액추에이터에 있어서,
상기 내연기관에 설치되고, 상기 흡기관의 부압이 공급되는 부압니플이 마련되며, 내부에 진공공간을 갖는 플라스틱 하우징;
상기 플라스틱 하우징의 상기 진공공간에 마련되고, 상기 진공공간에 형성되는 부압에 의해 승강하는 다이어프램;
상기 플라스틱 하우징에 일측이 내장되며, 승강하는 상기 다이어프램에 의해 이동하면서 타단에 연결된 상기 개폐기를 작동시키는 커넥팅로드;
상기 커넥팅로드를 탄력적으로 지지하는 스프링; 및
상기 플라스틱 하우징을 상기 내연기관에 일체적으로 연결하는 커넥터;를 포함하고,
상기 플라스틱 하우징은,
상기 다이어프램, 상기 커넥팅로드의 일측 및 상기 스프링이 내장되어 상기 커넥팅로드의 타단이 관통하며, 상기 커넥터에 의해 상기 내연기관에 고정되는 상부가 개방된 리셉터클; 및
상기 리셉터클의 상부를 탈착가능하게 차폐하여 상기 리셉터클과 함께 상기 진공공간을 형성하면서 상기 스프링의 일측을 지지하고, 상기 부압니플이 일측에 돌출형성된 하우징커버;를 포함하며,
상기 커넥팅로드는,
상기 플라스틱 하우징에 일측이 삽입되어 상기 스프링에 지지되고, 타단이 상기 플라스틱 하우징을 관통하여 상기 개폐기와 연결되는 플라스틱 재질의 로드본체; 및
상기 로드본체의 타단에 일체적으로 고정되어 상기 개폐기와 결합되는 부싱;을 포함하고,
상기 플라스틱 하우징의 상기 리셉터클은,
상기 다이어프램이 내측면에 밀착되는 것을 방지하여 다이어프램이 내측면에 소착되는 방지하는 소착방지돌기;를 더 포함하며,
상기 커넥팅로드의 상기 로드본체는 강성을 보강하여 변형의 방지하는 보강리브;를 더 포함하고,
상기 로드본체는,
상기 다이어프램에 관통상태로 결합되고, 다이어프램과 결합되는 부위에 돌륜이 형성되어 돌륜에 의해 결합되는 부위의 기밀성이 향상되는 것을 특징으로 하는 터보차저용 액추에이터.In an actuator for a turbocharger, which is operated by a negative pressure provided to an intake pipe by an operation of a turbocharger installed in an internal combustion engine, and operates a switch for opening and closing an exhaust flow path of the turbocharger.
A plastic housing installed in the internal combustion engine, provided with a negative pressure nipple for supplying negative pressure of the intake pipe, and having a vacuum space therein;
A diaphragm provided in the vacuum space of the plastic housing and lifted by a negative pressure formed in the vacuum space;
A connecting rod having one side embedded in the plastic housing and operating the switch connected to the other end while moving by the elevating diaphragm;
A spring that elastically supports the connecting rod; And
And a connector for integrally connecting the plastic housing to the internal combustion engine.
The plastic housing,
A receptacle in which the diaphragm, one side of the connecting rod, and the spring are built in, and the other end of the connecting rod penetrates, and an upper portion of the diaphragm, which is fixed to the internal combustion engine by the connector, is opened; And
And a housing cover detachably shielding an upper portion of the receptacle to support one side of the spring while forming the vacuum space together with the receptacle, and the negative pressure nipple protruding from one side thereof.
The connecting rod,
A rod body made of a plastic material having one side inserted into the plastic housing and supported by the spring, and the other end penetrating the plastic housing and connected to the switch; And
And a bushing integrally fixed to the other end of the rod body and coupled to the switch.
The receptacle of the plastic housing,
Further comprising; a seizure preventing projection for preventing the diaphragm is in close contact with the inner surface to prevent the diaphragm is seized on the inner surface;
The rod body of the connecting rod further includes a reinforcing rib to reinforce rigidity to prevent deformation.
The rod body,
Coupled to the diaphragm in a penetrating state, the wheel is formed in the portion coupled to the diaphragm turbocharger, characterized in that the airtightness of the portion coupled by the wheel is improved. 제 1 항에 있어서, 상기 커넥터는,
상기 내연기관에 일체적으로 고정되는 연결브래킷; 및
상기 연결브래킷에 상기 플라스틱 하우징을 착탈가능하게 결합하는 결합부재;를 포함하는 터보차저용 액추에이터. The method of claim 1, wherein the connector,
A connection bracket fixed to the internal combustion engine; And
And a coupling member detachably coupling the plastic housing to the connection bracket. 제 2 항에 있어서, 상기 결합부재는,
상기 플라스틱 하우징에 동일체로 고정되어 상기 연결브래킷을 관통하는 결합볼트; 및
상기 결합볼트에 체결되는 결합너트;를 포함하는 터보차저용 액추에이터. The method of claim 2, wherein the coupling member,
A coupling bolt fixed to the plastic housing and penetrating the connection bracket; And
Actuator for a turbocharger comprising a; coupling nut fastened to the coupling bolt. 제 3 항에 있어서, 상기 결합볼트는,
상기 플라스틱 하우징에 헤드가 인서트되어 상기 플라스틱 하우징에 동일체로 고정된 것을 특징으로 하는 터보차저용 액추에이터. The method of claim 3, wherein the coupling bolt,
The head is inserted into the plastic housing, the actuator for the turbocharger, characterized in that fixed to the plastic housing. 제 4 항에 있어서, 상기 결합볼트는,
상기 헤드에 연장형성되어 상기 헤드와 함께 상기 플라스틱 하우징에 인서트되고, 일측면이 상기 플라스틱 하우징의 외부로 노출되는 단차;를 더 포함하는 터보차저용 액추에이터. The method of claim 4, wherein the coupling bolt,
And a step extending from the head and inserted into the plastic housing together with the head, and one side of which is exposed to the outside of the plastic housing. 제 4 항에 있어서, 상기 결합볼트는,
상기 플라스틱 하우징에 인서트된 상기 헤드의 원주방향 움직임을 구속하여 상기 헤드의 회전을 방지하는 스토퍼;를 더 포함하는 터보차저용 액추에이터. The method of claim 4, wherein the coupling bolt,
And a stopper for restraining rotation of the head by restraining circumferential movement of the head inserted into the plastic housing. 제 6 항에 있어서, 상기 스토퍼는,
상기 헤드의 외주면에 원주방향을 따라 형성되어 상기 헤드와 함께 상기 하우징에 인서트되는 인서트돌기;인 것을 특징으로 하는 터보차저용 액추에이터. The method of claim 6, wherein the stopper,
And an insert protrusion formed along the circumferential direction on the outer circumferential surface of the head and inserted into the housing together with the head. 삭제delete 제 1 항에 있어서, 상기 플라스틱 하우징은,
상기 부압니플의 외측에 돌출형성되어 상기 부압니플을 차폐하는 니플가이드;를 더 포함하는 터보차저용 액추에이터. The method of claim 1, wherein the plastic housing,
And a nipple guide that protrudes outward from the negative pressure nipple to shield the negative pressure nipple. 삭제delete 제 1 항에 있어서, 상기 부싱은,
상기 로드본체의 타단에 인서트되면서 고정되고, 외주면에 원주방향을 따라 부싱돌기가 동일체로 형성된 것을 특징으로 하는 터보차저용 액추에이터. The method of claim 1, wherein the bushing,
It is fixed while being inserted into the other end of the rod body, the actuator for a turbocharger, characterized in that the bushing protrusion is formed in the same body along the circumferential direction on the outer peripheral surface.
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