KR101254786B1 - Conductor Rail and Method for Manufacturing thereof - Google Patents
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Abstract
본 발명은 전력원으로부터 제공된 전력을 공급받기 위한 본체부, 철도차량의 집전장치에 접촉되어 철도차량에 전력을 공급하기 위한 접촉부, 및 상기 본체부와 상기 접촉부 사이에 위치된 전달부를 포함하되, 상기 본체부와 상기 접촉부는 롤포밍(Roll Forming)에 의해 기계적 결합되고 상기 전달부에 의해 전기적 결합되는 것을 특징으로 하는 도전레일 및 그 제조방법에 관한 것으로,
본 발명에 따르면 철도차량이 운행됨에 따라 마모가 발생하는 정도를 줄일 수 있고, 이에 따라 마모에 의한 교체 내지 수리 주기를 늘림으로써 유지 비용을 낮출 수 있다.The present invention includes a main body portion for receiving electric power provided from a power source, a contact portion for contacting a current collector of a railroad vehicle to supply electric power to a railroad vehicle, and a transmission portion located between the main body portion and the contact portion. The main body and the contact portion relates to a conductive rail and a method for manufacturing the same, which are mechanically coupled by roll forming and electrically coupled by the transfer unit.
According to the present invention, the extent to which wear occurs as the railroad vehicle is operated can be reduced, and accordingly, maintenance costs can be lowered by increasing the replacement or repair cycle due to wear.
Description
본 발명은 철도차량이 운행하는데 필요한 전력을 공급하기 위한 도전레일 및 그 제조방법에 관한 것이다.The present invention relates to a conductive rail and a method of manufacturing the same for supplying electric power required to operate a railway vehicle.
철도차량은 증기, 디젤, 전력 등 다양한 동력수단을 이용하여 철도의 선로(線路) 위를 운행할 수 있는 차량으로, 승객, 화물 등을 목적지까지 운송하기 위한 수단으로 널리 이용되고 있다. 최근에는 모노레일, 경전철, 자기부상열차 등과 같이 전력을 이용하여 운행하는 철도차량의 개발이 활발하게 이루어지고 있다. 이와 같은 철도차량은 도전레일로부터 공급되는 전력을 이용하여 운행된다.Railroad cars are vehicles that can run on railroad tracks using various power means such as steam, diesel, and electric power, and are widely used as means for transporting passengers and cargo to their destinations. In recent years, the development of railway vehicles using electric power such as monorail, light rail, maglev train, etc. has been actively performed. Such a railway vehicle is operated using electric power supplied from a conductive rail.
도 1은 종래 기술에 따른 도전레일과 철도차량의 개념적인 정면도이다.1 is a conceptual front view of a conductive rail and a railway vehicle according to the prior art.
도 1을 참고하면, 종래 기술에 따른 도전레일(100)은 철도차량(200)에 설치된 집전장치(201)에 접촉된다. 도전레일(100)은 전력원(미도시)으로부터 공급된 전력을 집전장치(201)에 전달함으로써, 철도차량(200)에 전력을 공급한다. 철도차량(200)은 집전장치(201)가 도전레일(100)에 접촉된 상태에서 도전레일(100)로부터 공급되는 전력을 이용하여 운행된다. 도전레일(100)은 집전장치(201)에 접촉될 수 있도록 지지금구(101)에 지지된다.Referring to FIG. 1, the
종래 기술에 따른 도전레일(100)은 철도차량(200)이 운행됨에 따라 집전장치(201)와 마찰하면서 마모가 발생하게 된다. 종래 기술에 따른 도전레일(100)은 전력원으로부터 전력을 안정적으로 공급받기 위해 도전성(導電性)이 높은 재질로 형성되기 때문에, 상대적으로 마모강도(摩耗强度)가 낮아서 집전장치(201)와 마찰하면서 마모가 빠르게 진행되는 문제가 있다. 따라서, 종래 기술에 따른 도전레일(100)은 마모에 의한 교체 내지 수리 주기가 짧고, 이에 따라 상당한 유지 비용이 드는 문제가 있다.The
본 발명은 상술한 바와 같은 문제점을 해결하고자 안출된 것으로, 본 발명의 목적은 철도차량에 전력을 공급할 수 있으면서도 철도차량이 운행됨에 따라 마모가 발생하는 정도를 줄일 수 있는 도전레일 및 그 제조방법을 제공하는 것이다.The present invention has been made to solve the above problems, an object of the present invention is to provide a rail and a method of manufacturing a conductive rail that can reduce the degree of wear as the railway vehicle is running while supplying power to the railway vehicle To provide.
상술한 바와 같은 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은 하기와 같은 구성을 포함할 수 있다.In order to achieve the above-mentioned object, the present invention can include the following configuration.
본 발명에 따른 도전레일은 전력원으로부터 제공된 전력을 공급받기 위한 본체부; 철도차량의 집전장치에 접촉되어 철도차량에 전력을 공급하기 위한 접촉부; 및 상기 본체부와 상기 접촉부 사이에 위치된 전달부를 포함할 수 있다. 상기 본체부와 상기 접촉부는 롤포밍(Roll Forming)에 의해 기계적 결합되고, 상기 전달부에 의해 전기적 결합될 수 있다.The conductive rail according to the present invention includes a main body for receiving electric power provided from a power source; A contact portion for contacting the current collector of the railway vehicle to supply electric power to the railway vehicle; And a transmission part located between the main body part and the contact part. The body portion and the contact portion may be mechanically coupled by roll forming, and electrically coupled by the transfer portion.
본 발명에 따른 도전레일 제조방법은 전력원으로부터 제공된 전력을 공급받기 위한 본체부 및 철도차량의 집전장치에 접촉되어 철도차량에 전력을 공급하기 위한 접촉부를 롤포밍에 의해 기계적 결합시키기 위해 상기 접촉부를 공급하는 단계; 및 상기 본체부와 상기 접촉부를 결합시키는 단계를 포함할 수 있다. 상기 본체부와 상기 접촉부를 결합시키는 단계는, 상기 본체부와 상기 접촉부를 롤포밍에 의해 기계적 결합시키고 상기 본체부와 상기 접촉부 사이에 위치된 전달부에 의해 전기적 결합시키는 단계를 포함할 수 있다. In the conductive rail manufacturing method according to the present invention, the contact portion for contacting the main body portion for receiving electric power provided from the power source and the current collector of the railway vehicle to supply electrical power to the railway vehicle by rolling forming the contact portion Supplying; And coupling the main body portion and the contact portion. Coupling the body portion and the contact portion may include mechanically coupling the body portion and the contact portion by roll forming and electrically coupling the transfer portion located between the body portion and the contact portion.
본 발명에 따르면, 다음과 같은 효과를 도모할 수 있다.According to the present invention, the following effects can be achieved.
본 발명은 철도차량이 운행됨에 따라 마모가 발생하는 정도를 줄일 수 있고, 이에 따라 마모에 의한 교체 내지 수리 주기를 늘림으로써 유지 비용을 낮출 수 있다.The present invention can reduce the extent to which wear occurs as the railway vehicle is running, thereby lowering maintenance costs by increasing the replacement or repair cycle due to wear.
본 발명은 전력원으로부터 전력을 안정적으로 공급받을 수 있고, 공급된 전력을 철도차량 쪽으로 원활하게 공급함으로써, 철도차량에 대한 전력 공급의 안정성을 향상시킬 수 있다.The present invention can be stably supplied power from the power source, it is possible to improve the stability of the power supply to the railway vehicle by smoothly supply the supplied power to the railway vehicle.
본 발명은 용접 비드를 제거하는 공정, 용접 후에 평탄도와 조도를 향상시키기 위해 후가공하는 공정을 생략함으로써 제조 비용을 줄일 수 있고, 제조 수율을 향상시킬 수 있다.The present invention can reduce the manufacturing cost and improve the production yield by eliminating the process of removing the weld bead, the post-processing step to improve the flatness and roughness after welding.
도 1은 종래 기술에 따른 도전레일과 철도차량의 개념적인 정면도
도 2는 본 발명에 따른 도전레일이 설치된 전력공급레일의 개략적인 사시도
도 3은 본 발명에 따른 도전레일의 개략적인 사시도
도 4 내지 도 6은 본 발명에 따른 전달부를 설명하기 위한 도 3의 I-I선에 대한 개략적인 단면도
도 7은 본 발명에 따른 도전레일 제조방법의 순서도
도 8은 본 발명에 따른 도전레일을 제조하기 위한 제조설비의 일례를 나타낸 개략적인 블록도
도 9는 본 발명에 따른 도전레일을 제조하기 위한 포밍장치의 일례를 나타낸 개략도
도 10은 본 발명에 따른 도전레일을 제조하기 위한 커링장치의 일례를 나타낸 개략도
도 11은 본 발명에 따른 도전레일을 제조하기 위한 시밍장치의 일례를 나타낸 개략도
도 12는 본 발명에 따른 도전레일을 제조하기 위한 전달층형성장치의 일례를 나타낸 개략도1 is a conceptual front view of a conductive rail and a railway vehicle according to the prior art;
2 is a schematic perspective view of a power supply rail having a conductive rail according to the present invention;
3 is a schematic perspective view of a conductive rail according to the present invention;
4 to 6 are schematic cross-sectional views taken along line II of FIG. 3 for explaining the delivery unit according to the present invention.
7 is a flow chart of the conductive rail manufacturing method according to the invention
8 is a schematic block diagram showing an example of a manufacturing facility for manufacturing a conductive rail according to the present invention;
9 is a schematic view showing an example of a forming apparatus for manufacturing a conductive rail according to the present invention;
10 is a schematic view showing an example of a curling device for manufacturing a conductive rail according to the present invention;
11 is a schematic view showing an example of a seaming device for manufacturing a conductive rail according to the present invention.
12 is a schematic view showing an example of a transfer layer forming apparatus for manufacturing a conductive rail according to the present invention.
이하에서는 본 발명에 따른 도전레일의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment of a conductive rail according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.
도 1은 종래 기술에 따른 도전레일과 철도차량의 개념적인 정면도, 도 2는 본 발명에 따른 도전레일이 설치된 전력공급레일의 개략적인 사시도, 도 3은 본 발명에 따른 도전레일의 개략적인 사시도, 도 4 내지 도 6은 본 발명에 따른 전달부를 설명하기 위한 도 3의 I-I선에 대한 개략적인 단면도이다.1 is a conceptual front view of a conductive rail and a railway vehicle according to the prior art, Figure 2 is a schematic perspective view of a power supply rail with a conductive rail according to the present invention, Figure 3 is a schematic perspective view of a conductive rail according to the
도 2를 참고하면, 본 발명에 따른 도전레일(1)은 철도차량(200, 도 1에 도시됨)에 전력을 공급하기 위한 전력공급레일(10)에 설치된다. 상기 전력공급레일(10)은 상기 도전레일(1)을 지지하기 위한 지지금구(110) 및 전력원(미도시)에 연결된 연결기구(120)를 포함한다. 상기 지지금구(110)는 본 발명에 따른 도전레일(1)이 철도차량(200, 도 1에 도시됨)의 운행 경로를 따라 설치되도록 지지한다. 상기 연결기구(120)는 본 발명에 따른 도전레일(1)에 결합된다. 상기 전력원으로부터 제공된 전력은 상기 연결기구(120)를 통해 본 발명에 따른 도전레일(1)에 공급된 후, 본 발명에 따른 도전레일(1)에 접촉된 집전장치(201, 도 1에 도시됨)에 공급됨으로써 철도차량(200, 도 1에 도시됨)이 운행되는데 이용된다. 상기 전력공급레일(10)에는 본 발명에 따른 도전레일(1)이 복수개 설치된다. 상기 전력공급레일(10)은 본 발명에 따른 도전레일(1)들을 서로 전기적으로 연결하는 이음부재(130)를 포함한다.Referring to FIG. 2, the
도 2 및 도 3을 참고하면, 본 발명에 따른 도전레일(1)은 전력원으로부터 제공된 전력을 공급받기 위한 본체부(2), 철도차량(200, 도 1에 도시됨)의 집전장치(201, 도 1에 도시됨)에 접촉되어 철도차량(200, 도 1에 도시됨)에 전력을 공급하기 위한 접촉부(3), 및 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3) 사이에 위치된 전달부(4, 도 3에 도시됨)를 포함한다. 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)는 롤포밍(Roll Forming)에 의해 기계적 결합되고, 상기 전달부(4)에 의해 전기적 결합된다. 따라서, 본 발명에 따른 도전레일(1)은 다음과 같은 작용효과를 도모할 수 있다.2 and 3, the
첫째, 본 발명에 따른 도전레일(1)은 철도차량(200, 도 1에 도시됨)이 운행됨에 따라 집전장치(201, 도 1에 도시됨)에 마찰하는 접촉부(3) 및 전력을 공급받는 본체부(2)를 별개의 구성으로 구현함으로써, 상기 접촉부(3)를 상기 본체부(2)에 비해 마모강도(摩耗强度)가 높은 재질로 형성할 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 도전레일(1)은 철도차량(200, 도 1에 도시됨)이 운행됨에 따라 상기 접촉부(3)에 마모가 발생하는 정도를 줄일 수 있고, 마모에 의해 상기 접촉부(3)를 교체 내지 수리해야 하는 주기를 늘릴 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 도전레일(1)은 전력공급레일(10)을 유지하기 위한 비용을 줄일 수 있다.First, the
둘째, 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 기계적 결합시키는 방안으로, 상기 접촉부(3)를 구성하기 위한 2개 이상의 재료를 서로 용접하여 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 기계적 결합시키는 방안이 있다. 이 방안에 의하면, 용접 후에 발생한 용접 비드를 제거하는 공정, 용접 후에 상기 접촉부(3)의 평탄도 및 조도(粗度)를 향상시키기 위해 후가공하는 공정 등이 요구된다. 이에 따라, 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 기계적 결합시키는데 상당한 시간과 비용이 소모되게 된다.Second, the
본 발명에 따른 도전레일(1)은 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 롤포밍에 의해 기계적 결합시킴으로써, 상기 접촉부(3)를 구성하기 위한 2개 이상의 재료를 서로 용접하여 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 기계적 결합시키는 방안과 비교할 때, 용접 후에 발생한 용접 비드를 제거하는 공정, 용접 후에 상기 접촉부(3)의 평탄도 및 조도를 향상시키기 위해 후가공하는 공정 등을 생략할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 도전레일(1)은 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 기계적 결합시키는데 걸리는 시간과 비용을 줄일 수 있다.The
셋째, 본 발명에 따른 도전레일(1)은 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)가 상기 전달부(4)에 의해 전기적 결합됨으로써, 상기 본체부(2)에 공급된 전력이 상기 접촉부(3)에 원활하게 공급되도록 할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 도전레일(1)은 상기 접촉부(3)에 의해 마모가 발생하는 정도를 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 상기 전달부(4)에 의해 철도차량(200, 도 1에 도시됨)에 전력을 안정적으로 공급할 수 있다.Third, in the
이하에서는 상기 본체부(2), 상기 접촉부(3) 및 상기 전달부(4)에 관해 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, the
도 2 및 도 3을 참고하면, 상기 본체부(2)는 전력원으로부터 제공된 전력을 공급받는다. 전력은 상기 본체부(2)에 직접 결합된 연결기구(120)를 통해 공급될 수도 있고, 상기 이음부재(130)를 통해 공급될 수도 있다. 상기 전력원으로부터 제공된 전력은 상기 본체부(2)에서 상기 전달부(4)를 거쳐 상기 접촉부(3)에 전달되고, 상기 접촉부(3)에 접촉된 집전장치(201, 도 1에 도시됨)에 공급된다. 상기 본체부(2)는 전력을 원활하게 공급받을 수 있도록 도전성(導電性)을 갖는 재질로 형성될 수 있다. 상기 본체부(2)는 상기 접촉부(3)에 비해 높은 도전성을 갖는 재질로 형성될 수 있다. 예컨대, 상기 본체부(2)는 알루미늄(Aluminium)으로 형성될 수 있다.2 and 3, the
상기 본체부(2)는 상기 접촉부(3)가 결합되기 위한 결합부재(21)를 포함한다. 상기 접촉부(3)는 상기 결합부재(21)에 압착됨으로써, 상기 본체부(2)에 결합될 수 있다. 상기 결합부재(21)는 전체적으로 사각판형으로 형성될 수 있다.The
상기 본체부(2)는 상기 지지금구(110)에 결합되기 위한 지지부재(22), 및 상기 결합부재(21)와 상기 지지부재(22)를 연결하는 연결부재(23)를 포함한다.The
상기 지지부재(22)는 상기 연결부재(23)를 기준으로 상기 결합부재(21) 반대편에 형성된다. 상기 지지부재(22)는 양측이 상기 지지금구(110)에 삽입됨으로써, 상기 지지금구(110)에 결합될 수 있다. 상기 지지금구(110)는 상기 접촉부(3)가 집전장치(201, 도 1에 도시됨)에 접촉될 수 있는 위치에 위치되게 상기 지지부재(22)를 지지할 수 있다. 예컨대, 도 2에 도시된 바와 같이 상기 지지금구(110)는 상기 접촉부(3)가 하측 방향(A 화살표 방향)을 향하도록 상기 지지부재(22)를 지지할 수 있다. 상기 하측 방향(A 화살표 방향)은 상기 전력공급레일(10)이 설치된 바닥면(미도시)을 향하는 방향이다. 상기 지지부재(22)는 전체적으로 사각판형으로 형성될 수 있다.The
상기 연결부재(23)는 상기 결합부재(21)와 상기 지지부재(22) 사이에 형성된다. 상기 연결부재(23)에는 설치홈(231)이 형성된다. 상기 연결기구(120), 상기 이음부재(130) 등은 상기 설치홈(231)에 삽입되어 상기 연결부재(23)에 결합될 수 있다. 상기 결합부재(21), 상기 지지부재(22) 및 상기 연결부재(23)는 일체로 형성될 수 있다. 상기 본체부(2)는 전체적으로 "I" 형태의 단면을 갖도록 형성될 수 있다.The
도 2 및 도 3을 참고하면, 상기 접촉부(3)는 상기 본체부(2)로부터 공급된 전력을 철도차량(200, 도 1에 도시됨)에 공급한다. 상기 접촉부(3)는 상기 집전장치(201, 도 1에 도시됨)에 접촉되어 전력을 공급한다. 상기 접촉부(3)는 철도차량(200, 도 1에 도시됨)이 운행됨에 따라 집전장치(201, 도 1에 도시됨)에 마찰하게 된다. 상기 접촉부(3)는 도전성을 가지면서도 집전장치(201, 도 1에 도시됨)에 마찰함에 따라 마모되는 정도를 줄일 수 있도록 높은 마모강도를 갖는 재질로 형성될 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 도전레일(1)은 철도차량(200, 도 1에 도시됨)이 운행됨에 따라 상기 접촉부(3)에 마모가 발생하는 정도를 줄일 수 있고, 마모에 의해 상기 접촉부(3)를 교체 내지 수리해야 하는 주기를 늘릴 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 도전레일(1)은 전력공급레일(10)을 유지하기 위한 비용을 줄일 수 있다. 상기 접촉부(3)는 상기 본체부(2)에 비해 높은 마모강도를 갖는 재질로 형성될 수 있다. 예컨대, 상기 접촉부(3)는 스테인레스(Stainless Steel)로 형성될 수 있다. 2 and 3, the
상기 접촉부(3)는 상기 본체부(2)에 결합된다. 상기 접촉부(3)는 롤포밍에 의해 휨 가공되어 상기 본체부(2)에 압착됨으로써, 상기 본체부(2)에 기계적 결합된다. 따라서, 본 발명에 따른 도전레일(1)은, 상기 접촉부(3)를 구성하기 위한 2개 이상의 재료를 서로 용접하여 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 기계적 결합시키는 방안과 비교할 때, 용접 후에 발생한 용접 비드를 제거하는 공정, 용접 후에 상기 접촉부(3)의 평탄도 및 조도를 향상시키기 위해 후가공하는 공정 등을 생략할 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 도전레일(1)은 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 기계적 결합시키는데 걸리는 시간과 비용을 줄일 수 있다.The
상기 접촉부(3)는 집전장치(201, 도 1에 도시됨)에 접촉되기 위한 접촉부재(31), 상기 접촉부재(31)의 일측에 형성된 제1압착부재(32) 및 상기 접촉부재(31)의 타측에 형성된 제2압착부재(33)를 포함한다. 상기 접촉부(3)는 상기 제1압착부재(32)와 상기 제2압착부재(33)가 롤포밍에 의해 휨 가공되어 상기 결합부재(21)에 압착됨으로써, 상기 본체부(2)에 결합될 수 있다. 상기 접촉부재(31), 상기 제1압착부재(32) 및 상기 제2압착부재(33)는 일체로 형성된다. 상기 제1압착부재(32)는 상기 접촉부(3)를 제조하기 위한 재료의 일측이 상기 결합부재(21)의 일측을 감싸도록 휨으로써 형성될 수 있다. 상기 제1압착부재(32)는 롤포밍에 의해 상기 결합부재(21)의 일측을 감싸도록 휘어지는 과정에서 소정의 외력이 가해짐에 따라 상기 결합부재(21)에 압착될 수 있다. 상기 제2압착부재(33)는 상기 접촉부(3)를 제조하기 위한 재료의 타측이 상기 결합부재(21)의 타측을 감싸도록 휨으로써 형성될 수 있다. 상기 제2압착부재(33)는 롤포밍에 의해 상기 결합부재(21)의 타측을 감싸도록 휘어지는 과정에서 소정의 외력이 가해짐에 따라 상기 결합부재(21)에 압착될 수 있다. 이에 따라, 상기 접촉부(3)는 상기 본체부(2)에 결합될 수 있다.The
도 3 및 도 4를 참고하면, 상기 전달부(4)는 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3) 사이에 위치된다. 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)는 상기 전달부(4)에 의해 전기적 결합된다. 따라서, 본 발명에 따른 도전레일(1)은 롤포밍에 의해 기계적 결합된 본체부(2)와 접촉부(3)가 상기 전달부(4)에 의해 전기적 결합됨으로써, 상기 본체부(2)에 공급된 전력이 상기 접촉부(3)에 원활하게 공급될 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 도전레일(1)은 상기 접촉부(3)에 의해 마모가 발생하는 정도를 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 상기 전달부(4)에 의해 철도차량(200, 도 1에 도시됨)에 전력을 안정적으로 공급할 수 있다. 상기 전달부(4)는 상기 본체부(2)로부터 제공된 전력이 상기 접촉부(3)로 원활하게 공급될 수 있도록 도전성을 갖는 재질로 형성될 수 있다.3 and 4, the
도 3 및 도 4를 참고하면, 상기 전달부(4)는 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3) 사이에 형성된 전달층(41)을 포함할 수 있다. 상기 전달층(41)은 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3) 중에서 적어도 하나가 진동되어 발생한 마찰열에 의해 형성될 수 있다. 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)가 서로 접촉된 상태에서, 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3) 중에서 적어도 하나를 진동시키면 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)가 서로 접촉된 부분에서는 마찰에 의해 열이 발생하게 된다. 이러한 열에 의해 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)가 서로 접촉된 부분이 용접됨으로써 상기 전달층(41)이 형성될 수 있다. 상기 전달층(4)은 서로 다른 재질로 형성된 본체부(2)와 접촉부(3) 간의 전위차를 줄일 수 있고, 이에 따라 상기 본체부(2)로부터 제공된 전력이 상기 접촉부(3)로 원활하게 공급되도록 할 수 있다. 상기 전달층(41)은 초음파 용접(Ultrasonic Welding)에 의해 형성될 수 있다. 이 경우, 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3) 중에서 적어도 하나는 초음파를 이용하여 진동될 수 있다. 3 and 4, the
도 3 및 도 5를 참고하면, 상기 전달부(4)는 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3) 사이에 형성된 통전그리스(Conductive Grease)층(42)을 포함할 수 있다. 상기 통전그리스층(42)은 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3) 중에서 적어도 하나에 통전그리스를 도포한 후, 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 결합시킴으로써 형성될 수 있다. 본 발명에 따른 도전레일(1)은 상기 통전그리스층(42)에 의해 상기 본체부(2)로부터 제공된 전력이 상기 접촉부(3)로 원활하게 공급됨으로써, 철도차량(200, 도 1에 도시됨)을 운행하는데 필요한 전력을 원활하게 공급할 수 있다. 상기 통전그리스층(42)은 아연(Zinc)이 포함된 통전그리스를 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3) 중에서 적어도 하나에 도포함으로써 형성될 수 있다.3 and 5, the
도 3 및 도 6을 참고하면, 상기 전달부(4)는 상기 본체부(2)에 삽입된 도전부재(43)를 포함할 수 있다. 상기 본체부(2)에는 상기 도전부재(43)가 삽입되기 위한 삽입홈(24)이 형성될 수 있다. 상기 도전부재(43)는 상기 삽입홈(24)에 삽입되어 상기 본체부(2)에 결합될 수 있다. 상기 도전부재(43)는 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)에 비해 높은 도전성을 갖는 재질로 형성될 수 있다. 예컨대, 상기 도전부재(43)는 구리(Copper)로 형성될 수 있다. 상기 도전부재(43)는 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3) 간에 통전용량을 증가시킬 수 있고, 이에 따라 상기 본체부(2)로부터 제공된 전력이 상기 접촉부(3)로 원활하게 공급되도록 할 수 있다. 상기 도전부재(43)는 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)의 길이방향(B축 방향, 도 3에 도시됨)으로 길게 형성될 수 있다. 상기 도전부재(43)는 전체적으로 사각형의 단면을 갖도록 형성될 수 있다. 상기 삽입홈(24)은 상기 도전부재(43)에 대응되는 형태 및 크기로 형성될 수 있다. 상기 삽입홈(24)은 상기 결합부재(21)에 형성될 수 있다. 도시되지 않았지만, 상기 전달부(4)는 상기 도전부재(43)를 복수개 포함할 수도 있다. 상기 도전부재(43)들은 서로 소정 거리 이격되어 상기 본체부(2)에 결합될 수 있다. 도시되지 않았지만, 상기 전달부(4)는 상기 전달층(41), 상기 통전그리스층(42) 및 상기 도전부재(43) 중에서 2개 이상이 조합되어 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3) 사이에 형성될 수도 있다.3 and 6, the
이하에서는 본 발명에 따른 도전레일 제조방법의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings a preferred embodiment of the conductive rail manufacturing method according to the present invention will be described in detail.
도 7은 본 발명에 따른 도전레일 제조방법의 순서도, 도 8은 본 발명에 따른 도전레일을 제조하기 위한 제조설비의 일례를 나타낸 개략적인 블록도, 도 9는 본 발명에 따른 도전레일을 제조하기 위한 포밍장치의 일례를 나타낸 개략도, 도 10은 본 발명에 따른 도전레일을 제조하기 위한 커링장치의 일례를 나타낸 개략도, 도 11은 본 발명에 따른 도전레일을 제조하기 위한 시밍장치의 일례를 나타낸 개략도, 도 12는 본 발명에 따른 도전레일을 제조하기 위한 전달층형성장치의 일례를 나타낸 개략도이다.7 is a flow chart of a conductive rail manufacturing method according to the invention, Figure 8 is a schematic block diagram showing an example of a manufacturing facility for manufacturing a conductive rail according to the present invention, Figure 9 is a conductive rail according to the
도 3, 도 7 및 도 8을 참고하면, 본 발명에 따른 도전레일 제조방법은 상술한 본 발명에 따른 도전레일(1)을 제조하기 위한 것이다. 본 발명에 따른 도전레일 제조방법은 다음과 같은 구성을 포함할 수 있다.3, 7 and 8, the conductive rail manufacturing method according to the present invention is for manufacturing the
우선, 상기 접촉부(3)를 공급한다(S1). 이러한 공정(S1)은 상기 접촉부(3)를 이송하기 위한 이송부(300, 도 8에 도시됨)에 의해 이루어질 수 있다. 상기 이송부(300)는 상기 접촉부(3)를 공급부(400, 도 8에 도시됨)에서 결합부(500, 도 8에 도시됨)로 이송함으로써 상기 접촉부(3)를 공급할 수 있다. 상기 공급부(400)에는 사각 판형을 갖는 접촉부(3)가 감겨져 있는 언코일러(미도시)를 포함할 수 있다. 상기 언코일러가 상기 이송부(300)에 의해 회전됨에 따라, 상기 접촉부(3)는 상기 언코일러로부터 풀려서 상기 결합부(500)로 공급될 수 있다. 상기 결합부(500)에서는 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 롤포밍에 의해 기계적 결합시키고 상기 전달부(4)에 의해 전기적 결합시키는 공정이 이루어진다. 상기 이송부(300)는 컨베이어 방식 등을 이용하여 상기 접촉부(3)를 공급할 수 있다.First, the
도 7 내지 도 9를 참고하면, 상기 접촉부(3)를 공급하는 공정(S1)은, 상기 제1압착부재(32)와 상기 제2압착부재(33)를 형성하는 공정(S11)을 포함할 수 있다. 이러한 공정(S11)은 상기 접촉부(3)의 일측을 휘어서 상기 제1압착부재(32)를 형성하고, 상기 접촉부(3)의 타측을 휘어서 상기 제2압착부재(33)를 형성함으로써 이루어질 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 도전레일 제조방법은 상기 접촉부(3)를 구성하기 위한 하나의 재료를 휨 가공하여 상기 제1압착부재(32)와 상기 제2압착부재(33)를 형성할 수 있고, 상기 제1압착부재(32)와 상기 제2압착부재(33)가 상기 본체부(2)에 압착되도록 롤포밍에 의해 휨 가공함으로써 상기 도전레일(1)을 제조할 수 있다. 이에 따라, 본 발명에 따른 도전레일 제조방법은 상기 접촉부(3)를 구성하기 위한 2개 이상의 재료를 서로 용접하여 상기 접촉부(3)를 상기 본체부(2)에 결합시키는 방안과 비교할 때, 용접 후에 발생한 용접 비드를 제거하 본 발명에 따른 도전레일 제조방법은 상기 접촉부(3)를 구성하기 위한 2개 이상의 재료를 서로 용접하여 상기 접촉부(3)를 상기 본체부(2)에 결합시키는 방안과 비교할 때, 용접 후에 발생한 용접 비드를 제거하는 공정, 용접 후에 상기 접촉부(3)의 평탄도 및 조도를 향상시키기 위해 후가공하는 공정 등을 생략할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 도전레일 제조방법은 상기 접촉부(3)를 상기 본체부(2)에 결합시키데 걸리는 시간과 비용을 줄일 수 있다.7 to 9, the step S1 of supplying the
도 7 내지 도 9를 참고하면, 상기 제1압착부재(32)와 상기 제2압착부재(33)를 형성하는 공정(S11)은, 포밍(Forming)장치(40, 도 9에 도시됨)에 의해 이루어질 수 있다. 상기 포밍장치(40)는 상기 접촉부(3)를 지지하는 포밍기구(41) 및 상기 포밍기구(41)에 지지된 접촉부(3)를 가압하는 가압기구(42)를 포함한다. 상기 포밍기구(41)는 상기 제1압착부재(32)와 상기 제2압착부재(33)를 형성하기 위한 형태에 대응되는 형태로 형성된 포밍홈(411)을 포함한다. 상기 가압기구(42)가 상기 포밍기구(41)에 지지된 접촉부(3)에 힘을 가함에 따라, 상기 접촉부(3)는 상기 포밍홈(411)에 대응되는 형태로 변형될 수 있다. 이에 따라, 상기 제1압착부재(32)와 상기 제2압착부재(33)를 형성하는 공정(S11)이 이루어질 수 있다.7 to 9, the step S11 of forming the first pressing
다음, 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 결합시킨다(S2). 이러한 공정(S2)은 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 롤포밍에 의해 기계적 결합시키고 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3) 사이에 위치된 전달부(4)에 의해 전기적 결합시키는 단계를 포함한다. 따라서, 본 발명에 따른 도전레일 제조방법은 다음과 같은 작용효과를 도모할 수 있다.Next, the
첫째, 본 발명에 따른 도전레일 제조방법은 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 롤포밍에 의해 기계적 결합시킴으로써, 상기 접촉부(3)를 구성하기 위한 2개 이상의 재료를 서로 용접하여 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 기계적 결합시키는 방안과 비교할 때, 용접 후에 발생한 용접 비드를 제거하는 공정, 용접 후에 상기 접촉부(3)의 평탄도 및 조도를 향상시키기 위해 후가공하는 공정 등을 생략할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 도전레일 제조방법은 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 기계적 결합시키는데 걸리는 시간과 비용을 줄일 수 있다.First, the conductive rail manufacturing method according to the present invention by mechanically coupling the
둘째, 본 발명에 따른 도전레일 제조방법은 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 상기 전달부(4)에 의해 전기적 결합시킴으로써, 상기 본체부(2)에 공급된 전력을 상기 접촉부(3)에 원활하게 공급할 수 있는 도전레일(1)을 제조할 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 도전레일 제조방법은 상기 접촉부(3)에 의해 마모가 발생하는 정도를 줄일 수 있을 뿐만 아니라, 상기 전달부(4)에 의해 철도차량(200, 도 1에 도시됨)에 전력을 안정적으로 공급할 수 있는 도전레일(1)을 제조할 수 있다.Second, the conductive rail manufacturing method according to the present invention by electrically coupling the
이하에서는 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 롤포밍에 의해 기계적 결합시키는 공정에 관해 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명한다.Hereinafter, a process of mechanically coupling the
도 7, 도 10 및 도 11을 참고하면, 상기 접촉부(3)를 상기 본체부(2)에 결합시키는 공정(S2)은 다음과 같은 구성을 포함할 수 있다.7, 10 and 11, the step (S2) of coupling the
우선, 상기 제1압착부재(32) 및 상기 제2압착부재(33)를 서로 가까워지는 방향으로 휜다(S21). 상기 제1압착부재(32)는 상기 접촉부재(31)의 일측에 형성되고, 상기 제2압착부재(33)는 상기 접촉부재(31)의 타측에 형성된다. 상기 본체부(2)는 상기 결합부재(21)가 상기 제1압착부재(32)와 상기 제2압착부재(33) 사이에서 상기 접촉부재(31)에 접촉되게 위치된다. 이 상태에서 상기 제1압착부재(32)와 상기 제2압착부재(33)를 서로 가까워지는 방향으로 휘는 공정(S21)이 이루어진다.First, the first pressing
도 7, 도 8 및 도 10을 참고하면, 상기 제1압착부재(32)와 상기 제2압착부재(33)를 서로 가까워지는 방향으로 휘는 공정(S21)은, 상기 결합부(500)에 의해 이루어질 수 있다. 상기 결합부(500)는 상기 제1압착부재(32)와 상기 제2압착부재(33)를 서로 가까워지는 방향으로 휘기 위한 커링(Curring)장치(50, 도 10에 도시됨)를 포함할 수 있다. 상기 커링장치(50)는 상기 제1압착부재(32)를 휘기 위한 제1커링롤(51) 및 상기 제2압착부재(33)를 휘기 위한 제2커링롤(52)을 포함한다. 상기 접촉부(3)는 상기 제1커링롤(51)과 상기 제2커링롤(52) 사이에 위치된다.7, 8, and 10, the step S21 of bending the first pressing
상기 제1커링롤(51)은 상기 제1압착부재(32)를 휘기 위한 곡률에 대응되는 곡률로 형성된 제1커링홈(511)을 포함한다. 상기 커링장치(50)가 상기 제1커링롤(51)을 회전축(51a)을 중심으로 회전시키면, 상기 제1압착부재(32)는 상기 제1커링홈(511)에 대응되는 곡률로 휘어지게 된다. 상기 제1커링롤(51)은 전체적으로 원반 형태로 형성될 수 있다. 상기 제1커링홈(511)은 상기 제1커링롤(51)의 원주 방향을 따라 원형 고리 형태로 형성될 수 있다.The
상기 제2커링롤(52)은 상기 제2압착부재(33)를 휘기 위한 곡률에 대응되는 곡률로 형성된 제2커링홈(521)을 포함한다. 상기 커링장치(50)가 상기 제2커링롤(52)을 회전축(52a)을 중심으로 회전시키면, 상기 제2압착부재(33)는 상기 제2커링홈(521)에 대응되는 곡률로 휘어지게 된다. 상기 제2커링롤(52)은 전체적으로 원반 형태로 형성될 수 있다. 상기 제2커링홈(521)은 상기 제2커링롤(52)의 원주 방향을 따라 원형 고리 형태로 형성될 수 있다.The
상기 제2커링롤(52)과 상기 제1커링롤(51) 사이에 상기 접촉부(3)가 위치된 상태에서, 상기 커링장치(50)가 상기 제1커링롤(51)과 상기 제2커링롤(52)을 각각의 회전축들(51a, 52a)을 중심으로 회전시킴에 따라 상기 제1압착부재(31)와 상기 제2압착부재(33)를 서로 가까워지는 방향으로 휘는 공정(S21)이 이루어질 수 있다. 상기 접촉부(3)는 상기 제1커링롤(51)과 상기 제2커링롤(52) 사이를 통과하면서 상기 제1압착부재(31)와 상기 제2압착부재(33)가 서로 가까워지는 방향으로 휘어질 수 있다.In the state where the
상기 제1압착부재(32) 및 상기 제2압착부재(33)를 서로 가까워지는 방향으로 휘는 공정(S21)은, 상기 제1압착부재(32)와 상기 제2압착부재(33)가 상기 본체부(2)에 압착되기 이전까지 상기 제1압착부재(32)와 상기 제2압착부재(33)를 N(N은 1보다 큰 정수)번으로 나누어 점차적으로 서로 가까워지는 방향으로 휨으로써 이루어질 수 있다. 따라서, 본 발명에 따른 도전레일 제조방법은 상기 제1압착부재(32)와 상기 제2압착부재(33)를 서로 가까워지는 방향으로 휘어서 상기 본체부(2)에 압착시키는 공정에 대한 용이성과 정확성을 향상시킬 수 있다. 또한, 본 발명에 따른 도전레일 제조방법은 상기 접촉부(3)를 더 강한 마모강도를 갖는 재질로 형성하는 것이 가능하다. 이에 따라, 본 발명에 따른 도전레일 제조방법은 철도차량(200, 도 1에 도시됨)이 운행됨에 따라 상기 접촉부(3)에 마모가 발생하는 정도를 더 줄일 수 있고, 마모에 의해 상기 접촉부(3)를 교체 내지 수리해야 하는 주기를 더 늘릴 수 있는 도전레일(1)을 제조할 수 있다. 예컨대, 상기 제1압착부재(32) 및 상기 제2압착부재(33)를 서로 가까워지는 방향으로 휘는 공정(S21)은, 상기 제1압착부재(32)와 상기 제2압착부재(33)가 상기 본체부(2)에 압착되기 이전까지 상기 제1압착부재(32)와 상기 제2압착부재(33)를 10번으로 나누어 점차적으로 서로 가까워지는 방향으로 휨으로써 이루어질 수 있다.The step S21 of bending the first pressing
상기 제1압착부재(32)와 상기 제2압착부재(33)를 점차적으로 서로 가까워지는 방향으로 휘는 공정들은, 상기 제1압착부재(32)와 상기 제2압착부재(33)를 서로 가까워지는 방향으로 휘는 거리가 상이(相異)한 복수개의 커링장치(50)에 의해 이루어질 수 있다. 상기 접촉부(3)가 상기 커링장치(50)들을 순차적으로 통과함에 따라, 상기 제1압착부재(31)와 상기 제2압착부재(33)는 점차적으로 더 가까워지는 방향으로 휘어질 수 있다. 이를 위해, 상기 커링장치(50)들마다 상기 제1커링롤러(51)와 상기 제2커링롤러(52)가 상이한 각도로 기울어져 설치될 수 있다. 상기 커링장치(50)들은 각각 상기 제1커링홈(511)과 상기 제2커링홈(521)이 갖는 곡률이 상이하게 구현될 수 있다. 예컨대, 상기 제1압착부재(32) 및 상기 제2압착부재(33)를 서로 가까워지는 방향으로 휘는 공정(S21)이 상기 제1압착부재(32)와 상기 제2압착부재(33)를 10번으로 나누어 점차적으로 서로 가까워지는 방향으로 휨으로써 이루어지는 경우, 상기 결합부(500)는 상기 제1압착부재(32)와 상기 제2압착부재(33)를 서로 가까워지는 방향으로 휘는 거리가 상이한 10개의 커링장치(50)를 포함할 수 있다.The steps of bending the first pressing
다음, 상기 제1압착부재(32) 및 상기 제2압착부재(33)를 상기 본체부(2)에 압착시켜 상기 접촉부(3)를 상기 본체부(2)에 결합시킨다(S22). 이러한 공정(S22)은, 상기 제1압착부재(32)의 전면(全面)이 상기 결합부재(21)에 접촉되어 압착되도록 상기 제1압착부재(32)를 휘고, 상기 제2압착부재(33)의 전면이 상기 결합부재(21)에 접촉되어 압착되도록 상기 제2압착부재(33)를 휨으로써 이루어질 수 있다. Next, the first pressing
도 7, 도 8 및 도 11을 참고하면, 상기 제1압착부재(32)와 상기 제2압착부재(33)를 상기 본체부(2)에 압착시키는 공정(S22)은, 상기 결합부(500)에 의해 이루어질 수 있다. 상기 결합부(500)는 상기 제1압착부재(32)와 상기 제2압착부재(33)를 상기 본체부(2)에 압착시키기 위한 시밍(Seaming)장치(60, 도 10에 도시됨)를 포함할 수 있다. 상기 시밍장치(60)는 상기 제1압착부재(32)를 휘기 위한 제1시밍롤(61) 및 상기 제2압착부재(33)를 휘기 위한 제2시밍롤(62)을 포함한다. 상기 접촉부(3)는 상기 제1시밍롤(61)과 상기 제2시밍롤(62) 사이에 위치된다.7, 8 and 11, the step (S22) of pressing the first pressing
상기 제1시밍롤(61)은 상기 제1압착부재(32)를 상기 본체부(2)에 압착시키기 위한 곡률에 대응되는 곡률로 형성된 제1시밍홈(611)을 포함한다. 상기 시밍장치(60)가 상기 제1시밍롤(61)을 회전축(61a)을 중심으로 회전시키면, 상기 제1압착부재(32)는 상기 제1시밍홈(611)에 대응되는 곡률로 휘어지게 된다. 상기 제1압착부재(32)가 상기 제1시밍홈(611)에 대응되는 곡률로 휘어짐에 따라, 상기 제1압축부재(32)는 상기 결합부재(21)에 압착될 수 있다. 상기 제1시밍롤(61)은 전체적으로 원반 형태로 형성될 수 있다. 상기 제1시밍홈(611)은 상기 제1시밍롤(61)의 원주 방향을 따라 원형 고리 형태로 형성될 수 있다.The
상기 제2시밍롤(62)은 상기 제2압착부재(33)를 상기 본체부(2)에 압착시키기 위한 곡률에 대응되는 곡률로 형성된 제2시밍홈(621)을 포함한다. 상기 시밍장치(60)가 상기 제2시밍롤(62)을 회전축(62a)을 중심으로 회전시키면, 상기 제2압착부재(33)는 상기 제2시밍홈(621)에 대응되는 곡률로 휘어지게 된다. 상기 제2압착부재(33)가 상기 제2시밍홈(621)에 대응되는 곡률로 휘어짐에 따라, 상기 제2압축부재(33)는 상기 결합부재(21)에 압착될 수 있다. 상기 제2시밍롤(62)은 전체적으로 원반 형태로 형성될 수 있다. 상기 제2시밍홈(621)은 상기 제2시밍롤(62)의 원주 방향을 따라 원형 고리 형태로 형성될 수 있다.The
상기 제2시밍롤(62)과 상기 제1시밍롤(61) 사이에 상기 접촉부(3)가 위치된 상태에서, 상기 시밍장치(60)가 상기 제1시밍롤(61)과 상기 제2시밍롤(62)을 각각의 회전축들(61a, 62a)을 중심으로 회전시킴에 따라 상기 제1압착부재(31)와 상기 제2압착부재(33)를 상기 본체부(2)에 압착시키는 공정(S22)이 이루어질 수 있다. 상기 접촉부(3)는 상기 제1시밍롤(61)과 상기 제2시밍롤(62) 사이를 통과하면서 상기 제1압착부재(31)와 상기 제2압착부재(33)가 상기 결합부재(21)에 압착되도록 휘어질 수 있다.In the state where the
이하에서는 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 상기 전달부(4)에 의해 전기적 결합시키는 공정에 관해 첨부된 도면을 참조하여 구체적으로 설명한다.Hereinafter, a process of electrically coupling the
도 7 및 도 12를 참고하면, 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 결합시키는 공정(S2)은, 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3) 사이에 상기 전달부(4)를 형성하는 공정을 포함한다. 이러한 공정은 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3) 사이에 상기 전달층(41, 도 4에 도시됨), 상기 통전그리스층(42, 도 5에 도시됨) 및 상기 도전부재(43, 도 6에 도시됨) 중에서 적어도 하나를 형성함으로써 이루어질 수 있다. 상기 전달층(41), 상기 통전그리스층(42) 및 상기 도전부재(43)를 형성하는 공정에 관해 첨부된 도면을 참조하여 순차적으로 살펴보면, 다음과 같다.Referring to FIGS. 7 and 12, the step S2 of coupling the
우선, 상기 전달층(41, 도 4에 도시됨)에 관해 살펴보면 다음과 같다. 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 결합시키는 공정(S2)은, 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 접촉시키는 공정, 및 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3) 사이에 상기 전달부(4)를 형성하는 공정을 포함한다.First, the transfer layer 41 (shown in FIG. 4) will be described. The step (S2) of joining the
상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 접촉시키는 공정은, 상기 결합부재(21)와 상기 접촉부재(31)를 접촉시킴으로써 이루어질 수 있다. 이러한 공정은 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3) 중에서 적어도 하나를 이동시킴으로써 이루어질 수 있다. 예컨대, 상기 이송부(300, 도 8에 도시됨)가 상기 접촉부(3)를 상기 공급부(400)에서 상기 결합부(500)로 이동시키면, 상기 본체부(2)를 이동시키기 위한 이동장치(미도시)가 상기 본체부(2)를 상기 접촉부(3)에 안착시킴으로써 이루어질 수 있다. 상기 본체부(2)는 상기 제1압착부재(32)와 상기 제2압착부재(33) 사이에 위치되게 상기 접촉부(3)에 안착될 수 있다.The process of contacting the
상기 전달부(4)를 형성하는 공정은, 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 전기적 결합시키기 위한 전달층(41)을 형성하는 공정을 포함한다. 상기 전달층(41)을 형성하는 공정은, 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 접촉시키는 공정이 이루어진 이후부터, 상기 제1압착부재(32)와 상기 제2압착부재(33)를 서로 가까워지는 방향으로 휘는 공정(S21)이 이루어지기 이전, 상기 제1압착부재(32)와 상기 제2압착부재(33)를 서로 가까워지는 방향으로 휘는 공정(S21)이 이루어진 이후, 상기 제1압착부재(32)와 상기 제2압착부재(33)를 상기 본체부(2)에 압착시키는 공정(S22)이 이루어지기 이전, 또는 상기 제1압착부재(32)와 상기 제2압착부재(33)를 상기 본체부(2)에 압착시키는 공정(S22)이 이루어진 이후에 수행될 수 있다. 상기 전달층(41)을 형성하는 공정은, 상기 제1압착부재(32)와 상기 제2압착부재(33)를 점차적으로 서로 가까워지는 방향으로 휘는 공정들이 이루어지는 도중에 수행될 수도 있다.The step of forming the
상기 전달층(41)을 형성하는 공정은, 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3) 중에서 적어도 하나를 진동시키는 공정을 포함한다. 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)가 서로 접촉된 상태에서, 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3) 중에서 적어도 하나를 진동시킴에 따라 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)가 서로 접촉된 부분에서는 마찰에 의해 열이 발생하게 된다. 이러한 열에 의해 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)가 서로 접촉된 부분이 용접됨으로써 상기 전달층(41)이 형성될 수 있다. 상기 전달층(4)은 서로 다른 재질로 형성된 본체부(2)와 접촉부(3) 간의 전위차를 줄일 수 있고, 이에 따라 상기 본체부(2)로부터 제공된 전력이 상기 접촉부(3)로 원활하게 공급되도록 할 수 있다. The step of forming the
상기 전달층(41)을 형성하는 공정은, 전달층형성장치(70, 도 12에 도시됨)에 의해 이루어질 수 있다. 상기 전달층형성장치(70)는 상기 접촉부(3)를 홀딩하는 제1홀딩기구(71), 상기 본체부(2)를 홀딩하는 제2홀딩기구(72), 및 상기 제2홀딩기구(72)에 연결된 진동장치(73)를 포함한다. 상기 진동장치(73)는 상기 제2홀딩기구(72)를 진동시킴으로써 상기 제2홀딩기구(72)에 홀딩된 본체부(2)를 진동시킬 수 있다. 상기 본체부(2)가 진동됨에 따라 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)가 접촉된 부분에서는 마찰에 의해 열이 발생하게 됨으로써, 상기 전달층(41)이 형성될 수 있다. 상기 진동장치(73)는 초음파를 이용하여 상기 본체부(2)를 진동시킬 수 있다.The process of forming the
다음, 상기 통전그리스층(42, 도 5에 도시됨)에 관해 살펴보면 다음과 같다. 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 결합시키는 공정(S2)은, 상기 전달부(4)를 형성하는 공정, 및 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3) 사이에 상기 전달부(4)가 위치되도록 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 접촉시키는 공정을 포함한다.Next, the conductive grease layer 42 (shown in FIG. 5) will be described. The step (S2) of coupling the
상기 전달부(4)를 형성하는 공정은, 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 전기적 결합시키기 위한 통전그리스층(42)을 형성하는 공정을 포함한다. 상기 통전그리스층(42)을 형성하는 공정은, 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3) 중에서 적어도 하나에 통전그리스를 도포함으로써 이루어질 수 있다. 이러한 공정은, 통전그리스를 도포하기 위한 도포장치(미도시)가 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3) 중에서 적어도 하나에 통전그리스를 도포함으로써 이루어질 수 있다. The step of forming the
상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 접촉시키는 공정은, 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3) 중에서 적어도 하나에 통전그리스가 도포된 후에, 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 접촉시킴으로써 이루어질 수 있다. 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 접촉시키는 공정은, 상기 결합부재(21)와 상기 접촉부재(31)를 접촉시킴으로써 이루어질 수 있다. 이러한 공정은 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3) 중에서 적어도 하나를 이동시킴으로써 이루어질 수 있다. 예컨대, 상기 이송부(300, 도 8에 도시됨)가 상기 접촉부(3)를 상기 공급부(400)에서 상기 결합부(500)로 이동시키면, 상기 본체부(2)를 이동시키기 위한 이동장치(미도시)가 상기 본체부(2)를 상기 접촉부(3)에 안착시킴으로써 이루어질 수 있다. 상기 본체부(2)는 상기 제1압착부재(32)와 상기 제2압착부재(33) 사이에 위치되게 상기 접촉부(3)에 안착될 수 있다. 상기 접촉부(3)에 통전그리스가 도포되는 경우, 상기 제1압착부재(32)와 상기 제2압착부재(33)가 형성되면(S11), 상기 접촉부재(31)에 통전그리스가 도포된 후, 통전그리스에 상기 결합부재(21)가 접촉되도록 상기 본체부(2)가 상기 접촉부(3)에 안착될 수 있다.In the step of bringing the
다음, 상기 도전부재(43, 도 6에 도시됨)에 관해 살펴보면 다음과 같다. 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 결합시키는 공정(S2)은, 상기 전달부(4)를 형성하는 공정, 및 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3) 사이에 상기 전달부(4)가 위치되도록 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 접촉시키는 공정을 포함한다.Next, the conductive member 43 (shown in FIG. 6) will be described. The step (S2) of coupling the
상기 전달부(4)를 형성하는 공정은, 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 전기적 결합시키기 위한 도전부재(43)를 상기 본체부(2)에 결합시키는 공정을 포함한다. 상기 도전부재(43)를 상기 본체부(2)에 결합시키는 공정은, 상기 본체부(2)에 형성된 삽입홈(24)에 상기 도전부재(43)를 삽입시킴으로써 이루어질 수 있다. 상기 도전부재(43)는 상기 삽입홈(24)보다 큰 크기를 갖도록 형성될 수 있다. 이에 따라, 상기 도전부재(43)는 상기 삽입홈(24)에 억지 끼워맞춤(Interference Fit)됨으로써, 상기 본체부(2)에 결합될 수 있다. The process of forming the
상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 접촉시키는 공정은, 상기 본체부(2)에 상기 도전부재(43)가 결합된 후에, 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 접촉시킴으로써 이루어질 수 있다. 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 접촉시키는 공정은, 상기 결합부재(21)와 상기 접촉부재(31)를 접촉시킴으로써 이루어질 수 있다. 상기 결합부재(21)와 상기 접촉부재(31)가 접촉됨에 따라, 상기 도전부재(43)가 상기 접촉부재(31)에 접촉될 수 있다. 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3)를 접촉시키는 공정은, 상기 본체부(2)와 상기 접촉부(3) 중에서 적어도 하나를 이동시킴으로써 이루어질 수 있다. 예컨대, 상기 이송부(300, 도 8에 도시됨)가 상기 접촉부(3)를 상기 공급부(400)에서 상기 결합부(500)로 이동시키면, 상기 본체부(2)를 이동시키기 위한 이동장치(미도시)가 상기 본체부(2)를 상기 접촉부(3)에 안착시킴으로써 이루어질 수 있다. 상기 본체부(2)는 상기 제1압착부재(32)와 상기 제2압착부재(33) 사이에 상기 도전부재(43)가 위치되게 상기 접촉부(3)에 안착될 수 있다.In the step of bringing the
이상에서 설명한 본 발명은 전술한 실시예 및 첨부된 도면에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 여러 가지 치환, 변형 및 변경이 가능하다는 것이 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 있어 명백할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention. Will be clear to those who have knowledge of.
1 : 도전레일 2 : 본체부 3 : 접촉부 4 : 전달부
21 : 결합부재 22 : 지지부재 23 : 연결부재 24 : 삽입홈
31 : 접촉부재 32 : 제1압착부재 33 : 제2압착부재
41 : 전달층 42 : 통전그리스층 43 : 도전부재DESCRIPTION OF
21
31
41
Claims (14)
철도차량의 집전장치에 접촉되어 철도차량에 전력을 공급하기 위한 접촉부; 및
상기 본체부와 상기 접촉부 사이에 위치된 전달부를 포함하고,
상기 본체부와 상기 접촉부는 롤포밍(Roll Forming)에 의해 기계적 결합되고, 상기 전달부에 의해 전기적 결합되는 것을 특징으로 하는 도전레일.A main body unit for receiving electric power provided from a power source;
A contact portion for contacting the current collector of the railway vehicle to supply electric power to the railway vehicle; And
A transmission part located between the main body part and the contact part,
The main body and the contact portion are mechanically coupled by roll forming and are electrically coupled by the transfer part.
상기 접촉부는 철도차량의 집전장치에 접촉되기 위한 접촉부재, 상기 접촉부재의 일측에 형성된 제1압착부재, 및 상기 접촉부재의 타측에 형성된 제2압착부재를 포함하고;
상기 본체부에는 상기 제1압착부재와 상기 제2압착부재가 롤포밍에 의해 압착되어 상기 접촉부가 기계적 결합되는 것을 특징으로 하는 도전레일.The method of claim 1,
The contact portion includes a contact member for contacting the current collector of the railway vehicle, a first pressing member formed on one side of the contact member, and a second pressing member formed on the other side of the contact member;
The first crimping member and the second crimping member are crimped by roll forming on the main body, and the contact part is mechanically coupled to the conductive rail.
상기 전달부는 상기 본체부와 상기 접촉부에 비해 높은 도전성(導電性)을 갖는 도전부재를 포함하고;
상기 본체부에는 상기 도전부재가 삽입되는 삽입홈이 형성된 것을 특징으로 하는 도전레일.The method of claim 1,
The transfer portion includes a conductive member having a higher conductivity than the main body portion and the contact portion;
The main body portion is a conductive rail, characterized in that the insertion groove is formed is inserted into the conductive member.
상기 본체부는 상기 접촉부에 비해 높은 도전성을 갖는 재질로 형성되고,
상기 접촉부는 상기 본체부에 비해 높은 마모강도(摩耗强度)를 갖는 재질로 형성된 것을 특징으로 하는 도전레일.The method of claim 1,
The body portion is formed of a material having a higher conductivity than the contact portion,
And the contact portion is formed of a material having a higher wear strength than the main body portion.
상기 본체부와 상기 접촉부를 결합시키는 단계를 포함하고,
상기 본체부와 상기 접촉부를 결합시키는 단계는, 상기 본체부와 상기 접촉부를 롤포밍에 의해 기계적 결합시키고 상기 본체부와 상기 접촉부 사이에 위치된 전달부에 의해 전기적 결합시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 도전레일 제조방법.Supplying the contact portion to the main body portion for receiving power supplied from the power source and the current collector of the railway vehicle to mechanically couple the contact portion for supplying power to the railway vehicle by roll forming; And
Coupling the body portion and the contact portion,
The step of coupling the body portion and the contact portion may include mechanically coupling the body portion and the contact portion by roll forming and electrically coupling the transfer portion located between the body portion and the contact portion. The conductive rail manufacturing method.
상기 본체부와 상기 접촉부를 결합시키는 단계는, 상기 본체부와 접촉부를 접촉시키는 단계, 및 상기 본체부와 상기 접촉부 사이에 상기 전달부를 형성하는 단계를 포함하고;
상기 전달부를 형성하는 단계는, 상기 본체부와 상기 접촉부를 전기적 결합시키기 위한 전달층을 형성하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 도전레일 제조방법.The method of claim 7, wherein
Coupling the body portion and the contact portion includes contacting the body portion and the contact portion, and forming the transfer portion between the body portion and the contact portion;
Forming the transfer portion, conductive rail manufacturing method comprising the step of forming a transfer layer for electrically coupling the body portion and the contact portion.
상기 전달층을 형성하는 단계는, 상기 본체부와 상기 접촉부 사이에 마찰열이 발생하도록 상기 본체부와 상기 접촉부 중에서 적어도 하나를 진동시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 도전레일 제조방법.9. The method of claim 8,
Forming the transfer layer, conductive rail manufacturing method comprising the step of vibrating at least one of the body portion and the contact portion to generate frictional heat between the body portion and the contact portion.
상기 본체부와 상기 접촉부를 결합시키는 단계는, 상기 전달부를 형성하는 단계, 및 상기 본체부와 상기 접촉부 사이에 상기 전달부가 위치되도록 상기 본체부와 상기 접촉부를 접촉시키는 단계를 포함하고;
상기 전달부를 형성하는 단계는 상기 본체부와 상기 접촉부 중에서 적어도 하나에 통전그리스를 도포하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 도전레일 제조방법.The method of claim 7, wherein
Coupling the body portion and the contact portion includes forming the transfer portion, and contacting the body portion and the contact portion such that the transfer portion is positioned between the body portion and the contact portion;
The forming of the transfer part may include applying conductive grease to at least one of the main body part and the contact part.
상기 본체부와 상기 접촉부를 결합시키는 단계는, 상기 전달부를 형성하는 단계, 및 상기 본체부와 상기 접촉부 사이에 상기 전달부가 위치되도록 상기 본체부와 상기 접촉부를 접촉시키는 단계를 포함하고;
상기 전달부를 형성하는 단계는, 상기 본체부와 상기 접촉부에 비해 높은 도전성을 갖는 도전부재를 상기 본체부에 결합시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 도전레일 제조방법.The method of claim 7, wherein
Coupling the body portion and the contact portion includes forming the transfer portion, and contacting the body portion and the contact portion such that the transfer portion is positioned between the body portion and the contact portion;
The forming of the transfer part may include coupling a conductive member having a higher conductivity than that of the main body part and the contact part to the main body part.
상기 접촉부의 일측에 형성된 제1압착부재 및 상기 접촉부의 타측에 형성된 제2압착부재를 서로 가까워지는 방향으로 휘는 단계; 및
상기 제1압착부재와 상기 제2압착부재를 상기 본체부에 압착시켜 상기 접촉부를 상기 본체부에 결합시키는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 도전레일 제조방법.The method of claim 7, wherein the coupling of the body portion and the contact portion,
Bending the first pressing member formed on one side of the contact part and the second pressing member formed on the other side of the contact part in a direction approaching each other; And
And compressing the first pressing member and the second pressing member to the main body to couple the contact part to the main body.
상기 본체부와 상기 접촉부를 결합시키는 단계는, 상기 접촉부의 일측에 형성된 제1압착부재 및 상기 접촉부의 타측에 형성된 제2압착부재를 서로 가까워지는 방향으로 휘는 단계를 포함하고;
상기 제1압착부재와 상기 제2압착부재를 서로 가까워지는 방향으로 휘는 단계는, 상기 제1압착부재와 상기 제2압착부재가 상기 본체부에 압착되기 이전까지 상기 제1압착부재와 상기 제2압착부재를 N(N은 1보다 큰 정수)번으로 나누어 점차적으로 서로 가까워지는 방향으로 휘는 것을 특징으로 하는 도전레일 제조방법.The method of claim 7, wherein
Coupling the main body portion and the contact portion, the step of bending the first pressing member formed on one side of the contact portion and the second pressing member formed on the other side of the contact portion closer to each other;
The first pressing member and the second pressing member may be bent in a direction in which the first pressing member and the second pressing member are closer to each other, until the first pressing member and the second pressing member are pressed to the main body. A conductive rail manufacturing method, characterized in that the pressing member is divided into N (N is an integer greater than 1) and bent in a direction gradually closer to each other.
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