KR101252977B1 - a fan clutch for a vehicle's engine - Google Patents

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KR101252977B1 KR1020070125343A KR20070125343A KR101252977B1 KR 101252977 B1 KR101252977 B1 KR 101252977B1 KR 1020070125343 A KR1020070125343 A KR 1020070125343A KR 20070125343 A KR20070125343 A KR 20070125343A KR 101252977 B1 KR101252977 B1 KR 101252977B1
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Abstract

본 발명은 차량 엔진용 팬클러치에 관한 것으로,The present invention relates to a fan clutch for a vehicle engine,

종래 기술은 엔진 각각의 회전수(RPM) 대역에서 만족하는 슬립율을 얻을 수 없게 되고, 불필요한 팬의 구동을 발생시켜 차량 연비에 악화시키게 되는 문제가 있었으며, 팬클러치 소비마력이 높게 되는 등의 문제가 있었던 바,The prior art has a problem that it is not possible to obtain a slip ratio satisfactory in each RPM (RPM) band of the engine, causing unnecessary fan driving and worsening the fuel efficiency of the vehicle, such as high fan clutch consumption horsepower. Was there,

샤프트가 관통 설치되는 하우징의 일측에 로터와 커버가 설치되고, 하우징의 내부에 오일챔버가 마련되며, 오일챔버와 로터의 사이에 격판이 설치되고, 격판에 형성된 오일출입구멍에 솔레노이드밸브가 설치되는 차량 엔진용 팬클러치를 구성함에 있어서, 상기 오일챔버와 로터 사이에 각각 오일출입구멍이 형성된 한 쌍의 격판을 설치하고, 하우징에 양 격판 사이의 실리콘 오일을 로터에 공급할 수 있도록 하는 오일유로를 형성하며, 솔레노이드밸브의 밸브헤드를 중공상으로 구성하는 동시에 밸브헤드의 외주 전방과 외주 후방에 각각 연결구멍을 형성하여서 되는 것과, 하우징의 로터 측에 오일회수공간을 마련하고, 오일회수공간과 오일챔버 사이에 회수유로를 형성하여서 되는 것을 특징으로 하는 본 발명에 의하면 전단면적을 가변시킬 수 있게 되므로 연비향상을 도모할 수 있게 되며, 소형, 중형, 대형 차량에서 동일한 팬클러치를 사용할 수 있게 되므로 사양 일원화로 원가절감을 할 수 있게 되고, 실리콘 오일 점도와 유체 전단면적을 독립적으로 변경할 수 있게 됨은 물론 저속에서 팬 회전수를 낮출 수 있게 되어 소음을 저감할 수 있게 되며, 팬클러치 회전수를 각각의 영역에 맞게 제어함으로써 팬소비마력을 낮출 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.A rotor and a cover are installed at one side of the housing through which the shaft is installed, an oil chamber is provided inside the housing, a diaphragm is installed between the oil chamber and the rotor, and a solenoid valve is installed at an oil inlet formed in the diaphragm. In constructing a fan clutch for a vehicle engine, a pair of diaphragms having oil entry holes are provided between the oil chamber and the rotor, respectively, and an oil flow path for supplying the silicone oil between the two diaphragms to the rotor is formed in the housing. The valve head of the solenoid valve is formed in a hollow shape, and connection holes are formed in the outer and front circumferences of the valve head, respectively, and an oil recovery space is provided on the rotor side of the housing, and an oil recovery space and an oil chamber are provided. According to the present invention, it is possible to vary the shear area according to the present invention, characterized by forming a recovery passage therebetween. As a result, fuel efficiency can be improved, and the same fan clutch can be used in small, medium, and large vehicles, thereby reducing costs through unification of specifications, and independently changing silicone oil viscosity and fluid shear area. Of course, it is possible to lower the fan rotation speed at a low speed, thereby reducing noise, and by controlling the fan clutch rotation speed for each area, it is possible to obtain an effect such as lowering the fan power consumption.

팬클러치, 로터, 격판, 오일챔버, 실리콘 오일, 솔레노이드밸브, 밸브헤드 Pan clutch, rotor, diaphragm, oil chamber, silicone oil, solenoid valve, valve head

Description

차량 엔진용 팬클러치 {a fan clutch for a vehicle's engine}{A fan clutch for a vehicle's engine}

본 발명은 차량 엔진용 팬클러치에 관한 것으로, 더 자세하게는 엔진 운전조건에 따라 실리콘 오일의 유로를 제어하여 슬립율을 조절할 수 있도록 한 것에 관한 것이다.The present invention relates to a fan clutch for a vehicle engine, and more particularly, to controlling the slip ratio by controlling the flow path of the silicon oil according to the engine operating conditions.

일반적으로 차량 엔진의 팬클러치는 팬의 회전을 자동적으로 조절하여 팬의 구동에 소비되는 동력의 손실을 될 수 있는 대로 적게 하고, 엔진의 과냉이나 팬의 소음을 작게 하기 위한 장치이다.In general, the fan clutch of a vehicle engine is a device for automatically adjusting the rotation of the fan to reduce the loss of power consumed to drive the fan as much as possible, and to reduce the supercooling of the engine and the noise of the fan.

도 1에는 종래의 차량 엔진의 팬클러치의 종단면도가 도시되어 있다.1 is a longitudinal cross-sectional view of a fan clutch of a conventional vehicle engine.

종래에 있어서 차량 엔진용 팬클러치(100')는 도 1과 같이 샤프트(20')가 관통 설치되는 하우징(10')의 일측에 로터(30')와 커버(40')가 설치되고, 하우징(10')의 내부에 오일챔버(50')가 마련되며, 오일챔버(50')와 로터(30')의 사이에 격판(60')이 설치되고, 격판(60')에 형성된 오일출입구멍(61')에 솔레노이드밸브(70')가 설치되는 형태를 갖는다.In the related art, a vehicle engine fan clutch 100 'is provided with a rotor 30' and a cover 40 'on one side of a housing 10' through which a shaft 20 'is installed as shown in FIG. An oil chamber 50 'is provided inside the 10', and a diaphragm 60 'is installed between the oil chamber 50' and the rotor 30 ', and oil entry and exit formed in the diaphragm 60' is performed. The solenoid valve 70 'is provided in the hole 61'.

상기 종래 기술은 기계식 바이메탈이나 솔레노이드밸브(70')를 이용하여 실리콘 오일의 양을 제어하여 팬클러치 내부의 래버린스에 실리콘 오일이 흐를 수 있도록 온/오프 제어하였던 바, 종래 기술처럼 실리콘 오일양만 제어하게 되면 엔진 각각의 회전수(RPM) 대역에서 만족하는 슬립율을 얻을 수 없게 된다.The prior art controls the amount of silicon oil by using a mechanical bimetal or solenoid valve 70 'to control the on / off of the silicon oil to flow to the labyrinth inside the fan clutch. As a result, it is not possible to obtain a satisfactory slip ratio in each engine speed (RPM) band.

또한 종래 기술은 하나의 격판(60')과 하나의 유로로는 유체 전단면적이 일정하여 저속 회전 구간 및 접속 분리 구간에서 낮은 슬립율을 갖게 되는데, 낮은 슬립율은 불필요한 팬의 구동을 발생시켜 차량 연비에 악화시키게 되는 문제가 있었다.In addition, the prior art has a low slip ratio in the low speed rotation section and the connection separation section because the fluid shear area is constant with one diaphragm 60 'and one flow path. There was a problem that worsened fuel economy.

팬클러치는 실제 주행시에 접속 분리(disengage)와 접속(engage)이 빈번히 구현되므로 최대 냉각성능을 만족시키기 위하여 낮은 슬립율을 갖도록 튜닝하게 되면 낮은 슬립율이 팬클러치 소비마력을 높이게 된다.Since the fan clutch is frequently implemented to disconnect and engage during actual driving, when the fan clutch is tuned to have a low slip rate to satisfy the maximum cooling performance, the low slip rate increases the horsepower of the fan clutch.

작은 팬클러치를 사용할 경우 높은 점도의 실리콘 오일을 사용하게 되면 최대 냉각성능은 만족시킬 수 있지만 낮은 슬립율로 아이들시 팬을 계속 구동하게 되어 연비가 좋지 못하게 된다.If small fan clutch is used, high viscosity silicone oil can satisfy maximum cooling performance, but it will keep fuel running poorly because it keeps running fan at low slip rate.

또한 큰 팬클러치를 사용할 경우 낮은 점도의 실리콘 오일을 사용할 수 있어 아이들시에 높은 슬립율과 최대 냉각성능을 어느 정도 맞출 수 있지만 가격 및 무게가 올라가게 된다.(예를 들어 큰 팬클러치 사양을 적용하였을 때 가격이 작은 팬클러치에 비해 7~8만원 상승)In addition, the use of large fan clutches allows the use of low viscosity silicone oils to provide high slip rates and maximum cooling performance to some degree of idleness, but at a higher cost and weight (e.g. larger fan clutch specifications apply). The price is 7 ~ 80,000 won higher than the smaller clutch.)

완전 접속(FULL ENGAGE) 상태는 한여름에 등판로 주행시에만 필요하지만 종래 팬클러치의 성능 튜닝은 이 구간 만족키 위해 실리콘 점도를 높이게 되므로 실 제 주행시에 구현되는 구간의 슬립율을 만족할 수 없게 된다.FULL ENGAGE state is only necessary when driving on the slopes in midsummer, but the performance tuning of conventional fan clutches increases the silicone viscosity to satisfy this section, and thus the slip ratio of the section implemented during actual driving cannot be satisfied.

이처럼 연비 향상을 위하여 팬클러치는 냉각수 온도 저온일 경우 저점도의 실리콘 오일 및 최소 유체전단면적을 통해 높은 슬립율을 구현하는 것이 좋고, 냉각수 온도 고온일 경우 고점도의 실리콘 오일 및 최대 유체전단면적을 통해 낮은 슬립율을 구현하는 것이 좋으며, 차량 주행 구간에서는 고점도의 실리콘 오일 및 최소 유체전단면적 필요하게 된다.In order to improve fuel efficiency, it is recommended that the fan clutch achieve high slip ratio through low viscosity silicone oil and minimum fluid shear area at coolant temperature and high viscosity silicone oil and maximum fluid shear area at coolant temperature. It is desirable to achieve a low slip rate and high viscosity silicone oil and minimum fluid shear area are required in the vehicle driving section.

본 발명은 상기와 같은 종래의 실정을 감안하여 안출한 것이며, 그 목적이 엔진 운전조건 및 냉각수 온도에 따라 슬립율을 조절하는 것에 의해 팬소비마력을 절감할 수 있도록 하고 연비 향상을 도모할 수 있도록 하는 차량 엔진용 팬클러치를 제공하는 데에 있는 것이다.The present invention has been devised in view of the above-described conventional situation, and its purpose is to reduce fan consumption horsepower and improve fuel efficiency by adjusting the slip ratio according to engine operating conditions and cooling water temperature. It is to provide a fan clutch for a vehicle engine.

본 발명은 상기의 목적을 달성하기 위하여 로터와 오일챔버 사이에 한 쌍의의 격판을 설치하고, 하우징에 양 격판 사이의 실리콘 오일을 로터에 공급할 수 있도록 하는 오일유로를 형성하며, 중공상의 밸브헤드를 통해 실리콘 오일의 공급을 제어함으로써 고부하영역과 저부하영역에 맞게 슬립율을 제어하는 것을 특징으로 한다.The present invention is to provide a pair of diaphragm between the rotor and the oil chamber to achieve the above object, to form an oil flow path for supplying the silicone oil between the two diaphragm in the housing, the hollow valve head By controlling the supply of the silicone oil through the high load region and the low load region characterized in that to control the slip ratio.

즉, 본 발명은 샤프트가 관통 설치되는 하우징의 일측에 로터와 커버가 설치되고, 하우징의 내부에 오일챔버가 마련되며, 오일챔버와 로터의 사이에 격판이 설치되고, 격판에 형성된 오일출입구멍에 솔레노이드밸브가 설치되는 차량 엔진용 팬클러치를 구성함에 있어서, 상기 오일챔버와 로터 사이에 각각 오일출입구멍이 형성된 한 쌍의 격판을 설치하고, 하우징에 양 격판 사이의 실리콘 오일을 로터에 공급할 수 있도록 하는 오일유로를 형성하며, 솔레노이드밸브의 밸브헤드를 중공상으로 구성하는 동시에 밸브헤드의 외주 전방과 외주 후방에 각각 연결구멍을 형성하여서 되는 것이다.That is, the present invention, the rotor and the cover is installed on one side of the housing through which the shaft is installed, the oil chamber is provided inside the housing, the diaphragm is installed between the oil chamber and the rotor, the oil entry hole formed in the diaphragm In constructing a fan clutch for a vehicle engine in which a solenoid valve is installed, a pair of diaphragms having oil entry holes are provided between the oil chamber and the rotor, and a silicone oil between both diaphragms can be supplied to the rotor in the housing. An oil flow path is formed, and the valve head of the solenoid valve is formed in a hollow shape, and at the same time, connection holes are formed in the outer circumference front and the outer circumference rear of the valve head, respectively.

그리고 본 발명은 하우징의 로터 측에 오일회수공간을 마련하고, 오일회수공간과 오일챔버 사이에 회수유로를 형성하여서 되는 것이다.The present invention provides an oil recovery space on the rotor side of the housing and forms a recovery flow path between the oil recovery space and the oil chamber.

본 발명은 팬클러치에 전단유체인 실리콘 오일이 밸브 개폐에 따라 한 쌍의 격판에 의해 분리되어 엔진운전 조건에 따라 실리콘 오일의 유로를 제어함으로써 고부하영역과 저부하영역에 맞게 슬립율을 제어할 수 있게 되는 것으로, 본 발명에 의하면 전단면적을 가변시킬 수 있게 되므로 연비향상을 도모할 수 있게 되며, 소형, 중형, 대형 차량에서 동일한 팬클러치를 사용할 수 있게 되므로 사양 일원화로 원가절감을 할 수 있게 된다.According to the present invention, the silicone oil, which is a shear fluid in the fan clutch, is separated by a pair of diaphragms according to the opening and closing of the valve to control the flow rate of the silicone oil according to the engine operating conditions so that the slip ratio can be controlled according to the high load region and the low load region. According to the present invention, since the shear area can be changed, fuel efficiency can be improved, and the same fan clutch can be used in small, medium, and large vehicles, thereby reducing costs by unifying specifications. .

또한 본 발명에 의하면 실리콘 오일 점도와 유체 전단면적을 독립적으로 변경할 수 있게 되고, 저속에서 팬 회전수를 낮출 수 있게 되어 소음을 저감할 수 있 게 되며, 팬클러치 회전수를 각각의 영역에 맞게 제어함으로써 팬소비마력을 낮출 수 있게 되는 등의 효과를 얻을 수 있게 된다.In addition, according to the present invention, the silicone oil viscosity and the fluid shear area can be changed independently, and the fan speed can be lowered at a low speed to reduce noise, and the fan clutch rotation speed can be controlled for each area. As a result, the fan consumption horsepower can be lowered.

이하 본 발명의 구체적인 기술내용을 첨부도면에 의거하여 더욱 자세히 설명하면 다음과 같다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 2에는 본 발명의 한 실시예의 종단면도가 도시되어 있고, 도 3에는 동 실시예의 솔레노이드밸브의 요부 사시도가 도시되어 있으며, 도 4a 내지 도 4c에는 동 실시예의 솔레노이드밸브 작동상태도가 도시되어 있다.2 is a longitudinal cross-sectional view of one embodiment of the present invention, FIG. 3 is a perspective view of main parts of the solenoid valve of the embodiment, and FIGS. 4A to 4C show the solenoid valve operating state diagram of the embodiment.

본 발명은 도 2 및 도 3과 같이 샤프트(20)가 관통 설치되는 하우징(10)의 일측에 로터(30)와 커버(40)가 설치되고, 하우징(10)의 내부에 오일챔버(50)가 마련되며, 오일챔버(50)와 로터(30)의 사이에 격판(60)이 설치되고, 격판(60)에 형성된 오일출입구멍(61)에 솔레노이드밸브(70)가 설치되는 차량 엔진용 팬클러치(100)를 구성함에 있어서, 상기 오일챔버(50)와 로터(30) 사이에 각각 오일출입구멍(61)(81)이 형성된 한 쌍의 격판(60)(80)을 설치하고, 하우징(10)에 양 격판(60)(80) 사이의 실리콘 오일을 로터(30)에 공급할 수 있도록 하는 오일유로(11)를 형성하며, 솔레노이드밸브(70)의 밸브헤드(71)를 중공상으로 구성하는 동시에 밸브헤드(71)의 외주 전방과 외주 후방에 각각 연결구멍(72)(73)을 형성하여서 되는 것이다.2 and 3, the rotor 30 and the cover 40 are installed at one side of the housing 10 through which the shaft 20 is installed, and the oil chamber 50 is disposed inside the housing 10. And a diaphragm 60 is installed between the oil chamber 50 and the rotor 30, and the solenoid valve 70 is installed in the oil inlet 61 formed in the diaphragm 60. In configuring the clutch 100, a pair of diaphragms 60 and 80 are formed between the oil chamber 50 and the rotor 30, each having oil entry holes 61 and 81 formed therein, and the housing ( 10, an oil flow path 11 for supplying the silicone oil between the two plates 60 and 80 to the rotor 30 is formed, and the valve head 71 of the solenoid valve 70 is hollow. At the same time, the connection holes 72 and 73 are formed in the outer circumferential front and the outer circumferential rear of the valve head 71, respectively.

아울러 본 발명은 하우징(10)의 로터(30) 측에 오일회수공간(12)을 마련하 고, 오일회수공간(12)과 오일챔버(50) 사이에 회수유로(13)를 형성하여서 되는 것이다.In addition, the present invention is to provide an oil recovery space 12 on the rotor 30 side of the housing 10, and to form a recovery flow path 13 between the oil recovery space 12 and the oil chamber 50. .

상기와 같이 구성된 본 발명에 있어서는 솔레노이드밸브(70)의 밸브헤드(71)의 위치에 따라 오일챔버(50) 내부의 실리콘 오일의 공급경로가 설정될 수 있게 된다.In the present invention configured as described above, the supply path of the silicone oil in the oil chamber 50 can be set according to the position of the valve head 71 of the solenoid valve 70.

본 발명에 있어서 차량 시동시(냉각수 저온시)에는 도 4a와 같이 솔레노이드밸브(70)의 밸브체(71)가 후퇴되어 오일챔버(50) 쪽의 제2격판(80)의 오일출입구멍(81)이 밀폐되며, 그에 따라 오일챔버(50)의 내부에 채워진 실리콘 오일의 유출입이 없게 되므로 팬클러치(100)가 최대 슬립율로 구동이 된다.(대부분의 팬클러치는 일정량의 실리콘 오일이 유로의 끝단부에 남아 있어 일정 슬립율로 회전하게 된다.)In the present invention, when the vehicle is started (at low temperature of the coolant), the valve body 71 of the solenoid valve 70 is retracted as shown in FIG. The fan clutch 100 is driven at the maximum slip ratio since there is no outflow and inflow of the silicone oil filled in the oil chamber 50. Accordingly, most fan clutches have a certain amount of silicone oil in the flow path. It stays at the end and rotates at a certain slip rate.)

그리고 주행시 및 냉각수온이 일정온도(예를 들면 90℃의 온도)인 반 접속(half engage) 영역에서는 도 4b와 같이 솔레노이드밸브(70)의 밸브체(71)가 약간 전진하게 되어 제1격판(60)의 오일출입구멍(61)이 밀폐되고, 밸브체(71)의 전방 연결구멍(72)이 양 격판(60)(80) 사이에 위치하게 되며, 이 때에는 오일챔버(50)의 내부에 위치하는 밸브체(71)의 후방 연결구멍(73)을 통해 밸브체(71)의 내부로 진입한 실리콘 오일이 전방 연결구멍(72) 및 양 격판(60)(80) 사이의 공간, 그리고 양 격판(60)(80) 사이에 마련된 하우징(10)의 오일유로(11)를 통해 로터(30)의 후면으로 공급되며, 실리콘 오일은 로터(30)와 하우징(10)을 전단력으로 동시에 움직이게 된다.Further, in the half engage region in which the running water and the cooling water temperature are a constant temperature (for example, a temperature of 90 ° C.), the valve body 71 of the solenoid valve 70 is advanced slightly as shown in FIG. The oil entry hole 61 of the 60 is sealed, and the front connection hole 72 of the valve body 71 is located between the two diaphragms 60 and 80, at which time the inside of the oil chamber 50 The silicone oil entering the interior of the valve body 71 through the rear connection hole 73 of the valve body 71 is located between the front connection hole 72 and both diaphragms 60 and 80, and It is supplied to the rear of the rotor 30 through the oil passage 11 of the housing 10 provided between the diaphragm 60, 80, and the silicone oil simultaneously moves the rotor 30 and the housing 10 by shearing force. .

종래 기술은 전단면적이 일정하기 때문에 높은 점도의 실리콘 오일을 사용하게 되면 반 접속 영역에서 연비에 악영향을 미치게 되는 바, 본 발명에 있어서는 하우징(10)에 마련되는 오일유로(11)를 통해 전단면적을 변경시킬 수 있게 되므로 고점도의 실리콘 오일을 이용하여 반 접속 영역에서 팬클러치 슬립율을 낮출 수 있게 된다.In the prior art, since the shear area is constant, the use of high viscosity silicone oil adversely affects fuel efficiency in the semi-connected area. In the present invention, the shear area is provided through the oil passage 11 provided in the housing 10. As a result, the high viscosity silicone oil can be used to reduce the fan clutch slip ratio in the semi-connected area.

상기에서 낮은 전단면적과 높은 점도는 팬클러치(100)의 반응 속도를 높일 수 있게 되므로 연비 향상에 반드시 필요하게 됨은 물론이다.Low shear area and high viscosity in the above it is possible to increase the reaction speed of the fan clutch 100, so it is of course necessary to improve the fuel economy.

한편 여름철 등판시에 도 4c와 같이 솔레노이드밸브(70)의 밸브체(71)를 로터(30) 쪽으로 좀더 이동시키게 되면 실리콘 오일이 최대 전단면적으로 흐르도록 완전 개방되어 짧은 시간내에 냉각수온을 떨어뜨릴 수 있게 된다.On the other hand, if the valve body 71 of the solenoid valve 70 is moved more toward the rotor 30 as shown in FIG. 4C during summer climbing, the silicone oil is completely opened to flow to the maximum shear area, and the cooling water temperature is dropped in a short time. It becomes possible.

도 4c와 같이 완전 개방된 상태에서는 오일챔버(50)의 내부에 위치하는 밸브체(71)의 후방 연결구멍(73)을 통해 밸브체(71)의 내부로 진입한 실리콘 오일이 전방 연결구멍(72)을 통해 로터(30)의 전면과 후면으로 공급되며, 원심력에 의해 로터(30)의 외곽쪽으로 이동한 실리콘 오일이 하우징(10)의 오일회수공간(12) 및 회수유로(13)를 통해 오일챔버(50)로 회수된다.In the fully open state as shown in FIG. 4C, the silicone oil entering the inside of the valve body 71 through the rear connection hole 73 of the valve body 71 positioned inside the oil chamber 50 is connected to the front connection hole ( 72 is supplied to the front and rear of the rotor 30, and the silicone oil moved to the outside of the rotor 30 by centrifugal force through the oil recovery space 12 and the recovery passage 13 of the housing 10 The oil chamber 50 is recovered.

도 5에는 본 발명의 한 실시예의 팬클러치 작동흐름도가 도시되어 있다.5 shows a fan clutch operating flow chart of an embodiment of the present invention.

본 발명에 있어서 엔진 시동후 냉각수가 저온(80℃ 이하)인 경우 팬클러치를 접속하지 않고(disengage), 냉각수가 고온의 일정범위(80~95℃)인 경우 팬클러치를 반 접속(half engage)하며, 냉각수온도가 고온의 일정범위 이상(95℃ 이상)인 경우 팬클러치를 완전 접속(full engage)하는 방법으로 팬클러치를 구동할 수 있게 되 며, 팬클러치 작동 형태를 결정하는 냉각수의 온도는 차량에 맞게 튜닝되어져야 한다.In the present invention, when the coolant is low temperature (below 80 ° C) after starting the engine, the fan clutch is not connected (disengage), and when the coolant is in a certain range (80-95 ° C) of high temperature, half engages the fan clutch If the coolant temperature is above a certain range of high temperature (above 95 ℃), the fan clutch can be driven by full engage of the fan clutch, and the temperature of the coolant that determines the operation pattern of the fan clutch is It must be tuned for the vehicle.

도 1은 종래의 차량 엔진의 팬클러치의 종단면도1 is a longitudinal cross-sectional view of a fan clutch of a conventional vehicle engine

도 2는 본 발명의 한 실시예의 종단면도2 is a longitudinal sectional view of one embodiment of the present invention;

도 3은 동 실시예의 솔레노이드밸브의 요부 사시도3 is a perspective view of main parts of the solenoid valve of the embodiment;

도 4a 내지 도 4c에는 동 실시예의 솔레노이드밸브 작동상태도4A to 4C show a solenoid valve operating state of the embodiment.

도 5는 동 실시예의 팬클러치 작동흐름도5 is a fan clutch operation flow chart of the embodiment

* 도면의 주요 부분에 대한 부호 설명 *Description of the Related Art [0002]

10 : 하우징 11 : 오일유로10 housing 11: oil path

12 : 오일회수공간 13 : 회수유로12: oil recovery space 13: recovery flow path

20 : 샤프트 30 : 로터20: shaft 30: rotor

40 : 커버 50 : 오일챔버40: cover 50: oil chamber

60 : 격판 61 : 오일출입구멍60: plate 61: oil entry hole

70 : 솔레노이드밸브 71 : 밸브헤드70 solenoid valve 71 valve head

72, 73 : 연결구멍 80 : 격판72, 73: connection hole 80: diaphragm

81 : 오일출입구멍81: oil entry hole

Claims (2)

샤프트(20)가 관통 설치되는 하우징(10)의 일측에 로터(30)와 커버(40)가 설치되고, 하우징(10)의 내부에 오일챔버(50)가 마련되며, 오일챔버(50)와 로터(30)의 사이에 격판(60)이 설치되고, 격판(60)에 형성된 오일출입구멍(61)에 솔레노이드밸브(70)가 설치되는 것에 있어서, 상기 오일챔버(50)와 로터(30) 사이에 각각 오일출입구멍(61)(81)이 형성된 한 쌍의 격판(60)(80)을 설치하고, 하우징(10)에 양 격판(60)(80) 사이의 실리콘 오일을 로터(30)에 공급할 수 있도록 하는 오일유로(11)를 형성하며, 솔레노이드밸브(70)의 밸브헤드(71)를 중공상으로 구성하는 동시에 밸브헤드(71)의 외주 전방과 외주 후방에 각각 연결구멍(72)(73)을 형성한 것을 특징으로 하는 차량 엔진용 팬클러치.The rotor 30 and the cover 40 are installed at one side of the housing 10 through which the shaft 20 is installed, and the oil chamber 50 is provided inside the housing 10, and the oil chamber 50 and In the case where the diaphragm 60 is provided between the rotor 30 and the solenoid valve 70 is provided in the oil inlet hole 61 formed in the diaphragm 60, the oil chamber 50 and the rotor 30 are provided. A pair of diaphragms 60 and 80 having oil entry holes 61 and 81 formed therebetween, and the silicone oil between both diaphragms 60 and 80 in the housing 10 are placed in the rotor 30. An oil flow path 11 for supplying the oil flow path 11 is formed, and the valve head 71 of the solenoid valve 70 is formed in a hollow shape, and at the same time, a connection hole 72 is formed at the outer circumference front and the outer circumference rear of the valve head 71. A fan clutch for a vehicle engine, characterized by forming 73. 제1항에 있어서, 하우징(10)의 로터(30) 측에 오일회수공간(12)을 마련하고, 오일회수공간(12)과 오일챔버(50) 사이에 회수유로(13)를 형성한 것을 특징으로 하는 차량 엔진용 팬클러치.The oil recovery space 12 is provided on the rotor 30 side of the housing 10, and the recovery flow path 13 is formed between the oil recovery space 12 and the oil chamber 50. A vehicle clutch for a vehicle engine.
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