KR101251844B1 - Floor panel structure with integral type muffler - Google Patents

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KR101251844B1
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김재화
이언구
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현대자동차주식회사
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Abstract

PURPOSE: A muffler integral type floor panel structure is provided to increase an indoor space of the vehicle and to lower the height of a tunnel unit by integrally comprising a muffler pipe with a vehicle body according to a front and rear longitudinal direction of the vehicle body in order to increase rigidity of the vehicle body. CONSTITUTION: A muffler integral type floor panel structure comprises a tunnel unit(S), a tunnel lower panel(120), a muffler pipe(400), and a muffler cover plate(130). The tunnel unit is extended in a front and rear longitudinal direction of a vehicle body at the center of a width direction of a center floor panel(100), and comprises a tunnel upper surface(S10), a tunnel lower surface(S20), and a tunnel side surface(S30). The tunnel lower panel forms the tunnel lower surface and includes an accommodating groove protruding to an upper part in a central point. The muffler pipe is accommodated at the accommodating groove, and exhaust gas passes through the muffler pipe from an engine. The muffler cover plate is separately installed at regular intervals from a lower side of the muffler pipe and is detachably connected to the tunnel lower panel.

Description

머플러 일체형 플로어판넬구조{Floor Panel Structure With Integral Type Muffler}Muffler Integrated Floor Panel Structure {Floor Panel Structure With Integral Type Muffler}

본 발명은 차량의 하부에 배치되는 플로어판넬(floor panel)구조에 관한 것이다. 보다 상세하게는 머플러 유닛을 플로어판넬에 일체로 형성함으로써 차량의 실내 공간을 확보함과 아울러 플로어판넬의 강성을 증대시킨 머플러 일체형 플로어판넬구조에 관한 것이다.The present invention relates to a floor panel structure disposed at the bottom of a vehicle. More specifically, the present invention relates to a muffler integrated floor panel structure in which a muffler unit is integrally formed on a floor panel to secure an interior space of a vehicle and increase rigidity of the floor panel.

종래 차량에서는, 머플러유닛(60)이 도 1에 도시된 바와 같이 플로어판넬(10)의 저부에 차량의 길이방향을 따라 배치되어 있다. 머플러유닛(60)은, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 플로어판넬(10)의 판면에 길이방향으로 형성된 터널부(15)의 하부에 위치되어 머플러행거(20) 및 행거바(30, 40)를 매개로 플로어판넬(10)과 연결된다.In a conventional vehicle, the muffler unit 60 is arranged along the longitudinal direction of the vehicle at the bottom of the floor panel 10, as shown in FIG. 2 and 3, the muffler unit 60 is located in the lower portion of the tunnel portion 15 formed in the longitudinal direction on the plate surface of the floor panel 10, the muffler hanger 20 and the hanger bar 30 40 is connected to the floor panel 10 via a medium.

머플러행거(20)는 탄성을 가지는 고무재질로 이루어져 배기계의 진동 및 소음을 흡수하는 기능을 하는 동시에, 행거바(30, 40)와 함께 머플러유닛(60)을 플로어판넬(10)에 연결하는 역할을 한다.Muffler hanger 20 is made of a rubber material having an elastic function to absorb the vibration and noise of the exhaust system, and at the same time serves to connect the muffler unit 60 with the hanger bar (30, 40) to the floor panel (10). Do it.

행거바는 일단이 머플러유닛(60)에 고정되고 타단이 머플러행거(20)에 연결되는 머플러측 행거바(30)와, 일단이 플로어판넬(10)에 고정되고 타단이 머플러행거(20)에 연결되는 차체측 행거바(40)로 구성된다.The hanger bar has one end fixed to the muffler unit 60 and the other end connected to the muffler hanger 20, and one end fixed to the floor panel 10 and the other end to the muffler hanger 20. It is composed of a vehicle body side hanger bar 40 to be connected.

그런데, 이러한 종래의 차량에 있어서는, 머플러유닛(60)이 플로어판넬(10)과 일체로 구성되지 않고 일정 높이 떨어져 있기 때문에 차체 강성에 기여하지 못하는 한계가 있을 뿐만 아니라, 머플러유닛(60)을 플로어판넬(10)과 연결하기 위한 머플러행거(20) 및 행거바(30, 40)가 필요하므로 제조 원가 및 중량이 상승하는 문제점이 있었다. However, in such a conventional vehicle, since the muffler unit 60 is not integrally formed with the floor panel 10 and is separated by a certain height, there is a limit that does not contribute to the vehicle body rigidity, and the muffler unit 60 is floored. Since the muffler hanger 20 and the hanger bars 30 and 40 for connecting to the panel 10 are required, there is a problem in that the manufacturing cost and weight are increased.

또한, 고온의 배기가스가 통과하는 머플러유닛(60)로부터 열이 실내로 전달되는 것을 차단하기 위해서, 터널부(15)의 높이를 높게 형성해야 하므로 실내공간을 확보하는데 있어서 불리할 뿐만 아니라 레이아웃에 제약이 있는 문제점이 있었다.In addition, in order to block heat from being transmitted to the room from the muffler unit 60 through which the high temperature exhaust gas passes, the height of the tunnel part 15 must be formed high, which is disadvantageous in securing an indoor space and also in layout. There was a problem with limitations.

본 발명은 종래기술의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 차체의 길이방향을 따라서 마련된 터널부에 수용된 머플러유닛을 차체의 길이방향을 따라서 연속적으로 센터플로어판넬에 일체로 형성함으로써 차체의 강성을 증대시키는 것을 목적으로 한다.The present invention is to solve the problems of the prior art, to increase the rigidity of the vehicle body by forming the muffler unit accommodated in the tunnel portion provided along the longitudinal direction of the vehicle body integrally in the center floor panel continuously along the longitudinal direction of the vehicle body. The purpose.

또한 본 발명은 전방충돌시 프론트플로어판넬 및 센터플로어판넬에서 하중을 분산시킬 수 있는 것을 목적으로 한다.In addition, an object of the present invention is to be able to distribute the load in the front floor panel and the center floor panel during the front collision.

또한 본 발명은 차체의 길이방향을 따라서 마련된 터널부의 높이를 축소시킴으로써 차량의 실내공간을 증대시키는 것을 목적으로 한다.In addition, an object of the present invention is to increase the interior space of the vehicle by reducing the height of the tunnel portion provided along the longitudinal direction of the vehicle body.

위 목적을 달성하기 위해서, 본 발명은 머플러 일체형 플로어판넬구조에 관한 것으로, 차체의 저부에 배치되는 센터플로어판넬의 중심에서 차체의 전후 길이방향을 따라서 연속적으로 상부로 돌출하며, 터널상부면, 터널하부면 및 터널측면으로 이루어지는 터널부와; 상기 터널하부면을 형성하며, 중앙에 상부로 돌출하는 수용홈을 구비하는 터널하부판넬과; 원통형상으로 내측으로 배기가스가 흐르며, 상기 터널하부판넬의 수용홈에 수용되어 상기 터널하부판넬에 결합되는 머플러파이프와; 상기 머플러파이프로부터 하부로 이격되어 형성되며 상기 터널하부판넬에 착탈가능하게 결합되는 머플러커버판넬을 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention relates to a muffler integrated floor panel structure, protrudes continuously along the front and rear longitudinal direction of the vehicle body from the center of the center floor panel disposed on the bottom of the vehicle body, tunnel upper surface, tunnel A tunnel portion comprising a lower surface and a tunnel side surface; A tunnel lower panel forming the tunnel bottom surface and having a receiving groove protruding upward in the center; An exhaust gas flows inward in a cylindrical shape and is accommodated in an accommodation groove of the tunnel lower panel and coupled to the tunnel lower panel; It is formed to be spaced apart from the muffler pipe and characterized in that it comprises a muffler cover panel detachably coupled to the tunnel lower panel.

이러한 구성을 가지는 본 발명에 따르는 머플러 일체형 플로어판넬구조는, 머플러파이프가 플로어판넬에 형성된 터널부에 대해서 차체의 전후 길이방향을 따라서 일체로 결합됨으로 인해서 차체의 강성을 증가시킨다. 그 결과 터널부의 높이를 낮출 수 있기 때문에 차량의 실내공간을 증대시킬 수 있다.The muffler integrated floor panel structure according to the present invention having such a configuration increases the rigidity of the vehicle body because the muffler pipe is integrally coupled along the front and rear longitudinal directions of the vehicle body with respect to the tunnel portion formed in the floor panel. As a result, since the height of the tunnel portion can be lowered, the indoor space of the vehicle can be increased.

도 1 내지 3은 종래 머플러가 장착된 플로어판넬구조를 나타내는 도면이다.
도 4는 본 발명에 따르는 머플러 일체형 플로어판넬구조의 실시형태 1을 나타내는 플로어판넬의 저면도이다.
도 5는 본 발명에 따르는 머플러 일체형 플로어판넬구조의 실시형태 1을 나타내는 플로어판넬의 상면도이다.
도 6은 도 4의 A-A 절취선에서 절취한 단면도이다.
도 7은 본 발명에 따르는 머플러 일체형 플로어판넬구조를 나타내는 분해 사시도이다.
도 8은 본 발명에 따르는 머플러 일체형 플로어판넬구조의 실시형태 2를 나타내는 플로어판넬의 저면도이다.
도 9는 본 발명에 따르는 머플러 일체형 플로어판넬구조의 실시형태 2를 나타내는 플로어판넬의 상면도이다.
도 10은 도 4의 B-B 절취선에서 절취한 단면도이다.
도 11은 본 발명에 따르는 머플러 일체형 플로어판넬구조의 실시형태 2를 나타내는 분해 사시도이다. 1 to 3 are diagrams illustrating a floor panel structure in which a conventional muffler is mounted.
Fig. 4 is a bottom view of the floor panel showing Embodiment 1 of the muffler integrated floor panel structure according to the present invention.
Fig. 5 is a top view of the floor panel showing the first embodiment of the muffler integrated floor panel structure according to the present invention.
6 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 4.
7 is an exploded perspective view showing a muffler integrated floor panel structure according to the present invention.
Fig. 8 is a bottom view of the floor panel showing the second embodiment of the muffler integrated floor panel structure according to the present invention.
Fig. 9 is a top view of the floor panel of Embodiment 2 of the muffler integrated floor panel structure according to the present invention.
FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 4.
Fig. 11 is an exploded perspective view showing Embodiment 2 of a muffler integrated floor panel structure according to the present invention.

이하 첨부된 도면을 참조하여, 본 발명에 따르는 머플러 일체형 플로어판넬구조의 실시형태에 대해서 구체적으로 설명한다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, embodiments of a muffler integrated floor panel structure according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

실시형태 1Embodiment 1

도 4는 본 발명에 따르는 머플러 일체형 플로어판넬구조의 실시형태 1을 나타내는 플로어판넬의 저면도이며, 도 5는 본 발명에 따르는 머플러 일체형 플로어판넬구조의 실시형태 1을 나타내는 플로어판넬의 상면도이며, 도 6은 도 4의 A-A 절취선에서 절취한 단면도이며, 도 7은 본 발명에 따르는 머플러 일체형 플로어판넬구조의 실시형태 1을 나타내는 분해 사시도이다. 4 is a bottom view of a floor panel showing Embodiment 1 of a muffler integrated floor panel structure according to the present invention, and FIG. 5 is a top view of a floor panel showing Embodiment 1 of a muffler integrated floor panel structure according to the present invention. FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line AA of FIG. 4, and FIG. 7 is an exploded perspective view showing Embodiment 1 of a muffler integrated floor panel structure according to the present invention.

먼저 차체의 하부를 구성하는 플로어판넬은 도 4에 도시된 것과 같이 전방에서 후방을 따라서 프론트플로어판넬(200), 센터플로어판넬(100), 리어플로어판넬(300)로 구성되어 있다(도 4에서 점선에 의해서 구획하여 구분하였음). 또한 센터플로어판넬(100)의 상면에는 차체의 횡방향으로 가로지는 프론트시트 크로스부재(500)가 배치되어 있다. 프론트시트 크로스부재(500)에는 전방 좌석을 지지하게 된다. 또한 프론트플로어판넬(200)과 센터플로어판넬(100)의 상면 양측에는 서로 일정간격을 두고 차체의 전후 길이방향으로 따라서 연장하는 사이드부재(600)가 배치되어 있다. 사이드부재(600)는 전방충돌시 충격을 후방으로 전달함과 아울러 차체에 강성을 부여하기 위한 것이다.First, the floor panel constituting the lower part of the vehicle body is composed of the front floor panel 200, the center floor panel 100, the rear floor panel 300 along the front to the rear as shown in FIG. Partitioned by dashed lines). In addition, the front seat cross member 500 is disposed on the upper surface of the center floor panel 100 to cross in the transverse direction of the vehicle body. The front seat cross member 500 supports the front seat. In addition, side members 600 extending along the front and rear longitudinal directions of the vehicle body are disposed at both sides of the upper surface of the front floor panel 200 and the center floor panel 100 at predetermined intervals from each other. The side member 600 is for imparting rigidity to the vehicle body as well as transmitting the impact to the rear during the front collision.

도 4 내지 6에 도시된 것과 같이, 센터플로어판넬(100)의 폭방향 중앙에는 차체의 전후 길이방향을 따라서 연장하는 터널부(S)가 형성된다. 이 터널부(S)는 센터플로어판넬(100)로부터 연장되며 상부로 돌출하는 터널상부면(S10)과, 터널상부면(S10)의 하부를 폐쇄하는 터널하부면(S20), 터널상부면(S10)과 터널하부면(S20)을 연결하는 터널측면(S30)에 의해서 형성된다. 이와 같이 형성되는 터널부(S)는 단면이 대략'∩'자 형상으로, 상부로 갈수록 폭이 좁아지는 형상을 가지고 있다. 4 to 6, the tunnel portion (S) extending along the front and rear longitudinal direction of the vehicle body is formed in the center of the width direction of the center floor panel 100. The tunnel portion S extends from the center floor panel 100 and protrudes upward from the upper tunnel surface S10, the tunnel lower surface S20 closing the lower portion of the tunnel upper surface S10, and the upper tunnel surface ( It is formed by the tunnel side (S30) connecting the S10 and the tunnel lower surface (S20). The tunnel portion S formed as described above has a shape of substantially '단면' in cross section, the width of which narrows toward the top.

터널상부면(S10)은 터널상부판넬(110)에 의해서 형성되며, 터널하부면(S20)은 터널하부판넬(120)에 의해서 형성된다. 또한 터널측면(S30)은 터널상부판넬(110)의 일부 및 수평보강판넬(140)의 일부가 결합되어 형성된다. 터널부(S)는 터널상부판넬(110), 터널하부판넬(120) 및 수평보강판넬(140)의 결합에 의해서 형성되는 폐단면을 가짐으로써 차체의 강성을 증가시킨다.The tunnel upper surface S10 is formed by the tunnel upper panel 110, and the tunnel lower surface S20 is formed by the tunnel lower panel 120. In addition, the tunnel side surface S30 is formed by combining a portion of the tunnel upper panel 110 and a portion of the horizontal reinforcement panel 140. Tunnel portion (S) has a closed cross-section formed by the combination of the tunnel upper panel 110, the tunnel lower panel 120 and the horizontal reinforcement panel 140 to increase the rigidity of the vehicle body.

터널상부판넬(110)은 단면이 대략'∩'자 형상으로 상면과 하부로 절곡형성되는 양측면으로 구성되어 있다. 여기서 터널상부판넬(110)의 상면은 터널상부면(S10)을 형성하고, 터널상부판넬(110)의 양측면은 터널측면(S30)의 일부를 형성한다.Tunnel upper panel 110 is composed of both sides of the cross-section is formed to be bent in the upper and lower sides of the approximately '∩' shape. Here, the upper surface of the tunnel upper panel 110 forms a tunnel upper surface S10, and both side surfaces of the tunnel upper panel 110 form part of the tunnel side surface S30.

또한 터널하부면(S20)을 형성하는 터널하부판넬(120)은 중간 지점에서 상부로 돌출하는 반원형의 수용홈(121)을 구비하고 있으며, 그 양측 단부는 터널측면(S30)의 하부와 결합되어 있다. 이 수용홈(121)에는 머플러파이프(400)가 수용되어 결합된다.In addition, the tunnel lower panel 120 forming the tunnel lower surface S20 is provided with a semicircular receiving groove 121 protruding upward from an intermediate point, and both ends thereof are coupled with the lower portion of the tunnel side surface S30. have. The muffler pipe 400 is received and coupled to the receiving groove 121.

머플러파이프(400)는 차체의 전후 길이방향으로 긴 원통형상이며, 반원형상의 하부면에는 복수개의 통기공(410)이 형성되어 있다. 머플러파이프(400)의 반원형상의 상부면은 위 터널하부판넬(120)에 형성된 수용홈(121)과 대응하는 형상을 가지고 있다. 머플러파이프(400)는 수용홈(121)에 상부면이 수용되어 면접촉한 상태에서 용접 등에 의해서 수용홈(121)에 결합된다. The muffler pipe 400 has a cylindrical shape that is long in the longitudinal direction of the vehicle body, and a plurality of vent holes 410 are formed on the lower surface of the semicircular shape. The semicircular upper surface of the muffler pipe 400 has a shape corresponding to the receiving groove 121 formed in the upper tunnel lower panel 120. The muffler pipe 400 is coupled to the receiving groove 121 by welding or the like in the state that the upper surface is accommodated in the receiving groove 121 and the surface contact.

이렇듯, 머플러파이프(400)가 터널부(S)의 터널하부면(S20)을 형성하는 터널하부판넬(120)에 면접촉에 의해서, 길이방향을 따라서 센터플로어판넬(100)에 전체적으로 결합되기 때문에 차체의 강성을 증가시킨다. As such, the muffler pipe 400 is entirely coupled to the center floor panel 100 along the longitudinal direction by surface contact with the tunnel lower panel 120 forming the tunnel lower surface S20 of the tunnel portion S. Increase the rigidity of the body

한편, 머플러파이프(400)는 엔진으로부터의 배기가스가 통과하며, 이때 통기공(410)을 통해서 배기가스가 외부로 배출된다. 또한 머플러파이프(400)의 상부에 형성된 터널부(S)에는 외기가 통과하면서 머플러파이프(400)를 냉각시키게 된다.On the other hand, the muffler pipe 400, the exhaust gas from the engine passes through, the exhaust gas is discharged to the outside through the vent hole 410. In addition, while the outside air passes through the tunnel portion S formed on the muffler pipe 400, the muffler pipe 400 is cooled.

머플러파이프(400)의 하부로는 일정 간격 이격되어 머플러커버판넬(130)이 설치된다. 머플러커버판넬(130)은 양측 단부가 터널하부판넬(120)에 대해서 탈착가능하게 결합된다. 구체적으로는 도 6에 도시된 것과 같이 볼트 등의 결합수단에 의해서 장착된다. A muffler cover panel 130 is spaced apart from the muffler pipe 400 by a predetermined interval. The muffler cover panel 130 is detachably coupled to both ends of the tunnel lower panel 120. Specifically, as shown in Figure 6 is mounted by a coupling means such as bolts.

또한, 머플러파이프(410)와 머플러커버판넬(130)과의 사이의 공간에는 글라스울(glass wool, 420)이 충전되어 있다. 머플러파이프(410) 내측으로 흐르는 배기가스는 냉각에 의해서 응축되게 되는데, 이러한 응축수는 통기공(410)을 통해서 하부로 배출되며, 글라스울(420)에 의해서 입부 흡수된다. 장기간 사용으로 인해서 글라스울(420)이 응축수를 흡수할 수 없는 경우 글라스울(420)을 교체하여야 하는데, 이 경우 머플러커버판넬(130)을 터널하부판넬(120)로부터 떼어낸 후, 글라스울(420)을 교체할 수 있다. In addition, a glass wool 420 is filled in the space between the muffler pipe 410 and the muffler cover panel 130. Exhaust gas flowing into the muffler pipe 410 is condensed by cooling, and the condensate is discharged downward through the air vent 410 and is absorbed by the glass wool 420. If the glass wool 420 cannot absorb the condensed water due to long-term use, the glass wool 420 needs to be replaced. In this case, after removing the muffler cover panel 130 from the tunnel lower panel 120, the glass wool ( 420 may be replaced.

도 6에 도시된 것과 같이 터널부(S)는 수평보강판넬(140)에 의해서 상하로 수평하게 구획된다. 구체적으로 수평보강판넬(140)은, 도 6 및 도 7에 도시된 것과 같이 중앙부분이 터널부(S)를 수평하게 구획하며, 그 양측이 하부로 절곡 연장되어 터널부(S)의 터널측면(S30)의 일부를 형성한다. 또한, 수평보강판넬(140)은 중간부분에서 하부로 오목하게 형성되어 터널하부판넬(120)에서 상부로 돌출하는 수용홈(121)과 접촉하여 결합된다.As shown in FIG. 6, the tunnel portion S is horizontally partitioned vertically by the horizontal reinforcement panel 140. Specifically, the horizontal reinforcement panel 140, as shown in Fig. 6 and 7, the central portion partitions the tunnel portion (S) horizontally, both sides are bent downward extending to the tunnel side of the tunnel portion (S) A part of S30 is formed. In addition, the horizontal reinforcement panel 140 is formed concave downward from the middle portion is coupled in contact with the receiving groove 121 protruding upward from the tunnel lower panel 120.

이와 같은 구성을 가짐으로 인해서 수용홈(121)에 수용된 머플러파이프(400)는 수평보강판넬(140)에 의해서 터널측면(S30)에 지지되게 된다. 따라서 머플러파이프(400)의 지지를 보다 확실하게 할 수 있다.Due to such a configuration, the muffler pipe 400 accommodated in the receiving groove 121 is supported by the tunnel side surface S30 by the horizontal reinforcement panel 140. Therefore, the support of the muffler pipe 400 can be ensured more reliably.

또한 위 터널상부판넬(110)은 열차단커버(160)에 의해서 덮여져 있다. 구체적으로 터널부(S)의 터널상부면(S10) 및 터널측면(S30)이 열차단커버(160)에 덮여지게 되며, 이로 인해서 머플러파이프(400)를 흐르는 배기가스의 열이 차량의 실내 공간으로 전달되는 것을 차단한다. 열차단커버(160)는 열전도성이 낮은 직물재질로 제작된다.In addition, the upper tunnel upper panel 110 is covered by a heat shield cover (160). Specifically, the tunnel upper surface S10 and the tunnel side surface S30 of the tunnel portion S are covered by the heat shield cover 160, whereby heat of exhaust gas flowing through the muffler pipe 400 is transmitted to the interior space of the vehicle. Block passing to Heat shield cover 160 is made of a low thermal conductivity fabric material.

이상 살펴본 바와 같이 본 실시형태 1에서는 머플러파이프(400)가 터널하부판넬(120) 및 수평보강판넬(140) 등에 의해서 차체의 전후 길이방향을 따라서 차체와 일체로 구성되며, 이로 인해서 차량의 강성이 증대되게 된다. 따라서 터널부(S)의 높이를 낮출 수 있으며, 이로 인해서 차량의 실내공간을 증대시킬 수 있다. 도 6에서 점선으로 터널부는 종래 터널부로써 본 실시형태 1에 의해서 강성이 증대됨에 따라서 터널부(S)의 높이는 종래 터널부에 비해서 낮아지게 된다. As described above, in the first embodiment, the muffler pipe 400 is integrally formed with the vehicle body along the front and rear longitudinal directions of the vehicle body by the tunnel lower panel 120 and the horizontal reinforcement panel 140. Will be increased. Therefore, the height of the tunnel portion (S) can be lowered, thereby increasing the interior space of the vehicle. 6, the tunnel portion is a conventional tunnel portion, and as the rigidity is increased by the first embodiment, the height of the tunnel portion S is lower than that of the conventional tunnel portion.

한편 도 4 내지 6을 참조하면, 본 실시형태 1은 차체의 강성을 보강하기 위해서 보조터널부(S1)를 구비하고 있다. 구체적으로 터널부(S)로부터 양측으로 일정 간격 사이를 두고, 센터플로어판넬(100)의 하면에서 하부로 돌출하는 보조터널부재(210)에 의해서 보조터널부(S1)가 형성된다. 보조터널부(S1)는 전방으로는 프론트플로어판넬(200)의 전방단부까지 연장되며, 후방으로는 센터플로어판넬(100)에 형성되어 있는 프론트시트 크로스부재(500)까지 연장된다. 보다 상세하게는 보조터널부(S1)는 후방으로 프론트시트 크로스부재(500)와 사이드부재(600)가 만나는 지점(P, 도 4 참조)까지 연장한다. Meanwhile, referring to FIGS. 4 to 6, the first embodiment includes the auxiliary tunnel portion S1 to reinforce the rigidity of the vehicle body. Specifically, the auxiliary tunnel portion S1 is formed by the auxiliary tunnel member 210 protruding downward from the lower surface of the center floor panel 100 at a predetermined interval from both sides of the tunnel portion S. Auxiliary tunnel portion (S1) extends to the front end of the front floor panel 200 in the front, and extends to the front seat cross member 500 formed in the center floor panel 100 in the rear. More specifically, the auxiliary tunnel portion S1 extends rearward to a point P (see FIG. 4) where the front seat cross member 500 and the side member 600 meet.

또한 프론트플로어판넬(200)의 중앙 하면에는 프론트플로어판넬(200)의 전방단부에서부터 전후 길이방향으로 따라서 연장되어 센터플로어판넬(100)의 머플러커버판넬(130)과 연결되는 센터보강부재(220)가 설치되어 있다.In addition, the center reinforcement member 220 is connected to the muffler cover panel 130 of the center floor panel 100 by extending along the front and rear longitudinal directions from the front end of the front floor panel 200 on the center lower surface of the front floor panel 200. Is installed.

이러한 구성에 의해서, 도 4에 화살표로 도시한 것과 같이 전방충돌이 발생한 경우, 충돌에 의한 하중은, 사이드부재(600), 센터보강부재(220), 보조터널부재(210)를 통해서 분산되어 플로어판넬 전체로 전달된다. 센터보강부(220)로 전달된 하중은 머플러파이프(400)가 일체로 형성된 터널부(S)를 따라서 전달되고, 보조터널부재(210)로 전달된 하중은 프론트시트 크로스부재(500)와 사이드부재(600)가 만나는 지점(P)로 전달된다.With this configuration, when forward collision occurs as indicated by the arrow in FIG. 4, the load due to the collision is distributed through the side member 600, the center reinforcement member 220, and the auxiliary tunnel member 210 to the floor. It is delivered throughout the panel. The load transmitted to the center reinforcement part 220 is transmitted along the tunnel part S in which the muffler pipe 400 is integrally formed, and the load transmitted to the auxiliary tunnel member 210 is the front seat cross member 500 and the side. It is delivered to the point P where the member 600 meets.

이와 같이 본 실시형태 1의 머플러 일체형 플로어판넬에서는 하중이 다양한 경로를 통해서 분산되기 때문에 충돌에 뛰어난 강성을 가지게 된다.
As described above, in the muffler-integrated floor panel of the first embodiment, since the load is distributed through various paths, the muffler integrated floor panel has excellent rigidity against collision.

실시형태 2Embodiment 2

도 8은 본 발명에 따르는 머플러 일체형 플로어판넬구조의 실시형태 2를 나타내는 플로어판넬의 저면도이며, 도 9는 본 발명에 따르는 머플러 일체형 플로어판넬구조의 실시형태 2를 나타내는 플로어판넬의 상면도이며, 도 10은 도 4의 B-B 절취선에서 절취한 단면도이며, 도 11은 본 발명에 따르는 머플러 일체형 플로어판넬구조의 실시형태 2를 나타내는 분해 사시도이다. 참고로 도 3에서는 실시형태 1을 나타는 도 1에서 도시된 머플러커퍼판넬(130)의 도시는 생략하였다.8 is a bottom view of a floor panel showing Embodiment 2 of a muffler integrated floor panel structure according to the present invention, FIG. 9 is a top view of a floor panel showing Embodiment 2 of a muffler integrated floor panel structure according to the present invention. FIG. 10 is a cross-sectional view taken along line BB of FIG. 4, and FIG. 11 is an exploded perspective view showing Embodiment 2 of a muffler integrated floor panel structure according to the present invention. For reference, FIG. 3 omits the illustration of the muffler cupper panel 130 shown in FIG.

실시형태 2는 실시형태 1과 대비하여 대부분 동일하며, 일부 구성에 있어서 차이를 가지고 있는바, 여기에서는 차이를 가지는 구성을 중심으로 설명한다.The second embodiment is mostly the same as the first embodiment, and has a difference in some configurations, and therefore, the description will be mainly given here with the configuration having the differences.

먼저, 도 10 및 도 11에 도시된 것과 같이 실시형태 2의 터널부(S)에는 수직보강판넬(150)이 추가되어 있다. 수직보강판넬(150)은 수평보강판넬(140)에 의해서 수평하게 구획된 터널부(S)를 다시 수직하게 좌우로 구획한다. First, as shown in FIGS. 10 and 11, the vertical reinforcement panel 150 is added to the tunnel portion S of the second embodiment. The vertical reinforcement panel 150 vertically partitions the tunnel portion S horizontally partitioned by the horizontal reinforcement panel 140 vertically from side to side.

이로 인해서 머플러파이프(400)가 보다 확실하게 센터플로어판넬(100)에 지지되며, 따라서 일체로 형성된 머플러파이프(400)에 의해서 센터플로어판넬(100)의 강성을 증가시킬 수 있다.As a result, the muffler pipe 400 is more reliably supported by the center floor panel 100, and thus the rigidity of the center floor panel 100 can be increased by the muffler pipe 400 formed integrally.

또한 실시형태 2는 실시형태 1과 달리 보조터널부(S1)가 센터플로어판넬(100)의 후방까지 연장되어 있다. 그리고 실시형태 1에 구비되어 있는 센터보강부재(220)를 구비하는 대신 프론트플로어판넬(200)의 하면에서 차체의 폭방향으로 가로지는 횡방향보강부재(230)를 구비하고 있다. 이 횡방향보강부재(230)는 도 8에 도시된 것과 같이 보조터널부(S1)를 지지하고 있다. 따라서 횡방향보강부재(230)는 프론트판넬(200)의 강성을 보강하게 됨으로 인해서 플로어판넬의 강성을 전체적으로 보강시킨다.In the second embodiment, unlike the first embodiment, the auxiliary tunnel portion S1 extends to the rear of the center floor panel 100. And instead of providing the center reinforcing member 220 provided in the first embodiment, the transverse reinforcing member 230 that crosses in the width direction of the vehicle body on the lower surface of the front floor panel 200 is provided. The lateral reinforcement member 230 supports the auxiliary tunnel portion S1 as shown in FIG. 8. Accordingly, the lateral reinforcement member 230 reinforces the rigidity of the front panel 200, thereby reinforcing the rigidity of the floor panel as a whole.

이러한 구성에 의해서 본 실시형태 2는 실시형태 1의 작용효과를 가짐과 아울러 전방충돌시 전달되는 하중이 횡방향보강부재(230)에 의해서 보조터널부(S1) 구조, 사이드부재(600), 터널부(S) 구조에 의해서 분산되기 때문에 플로어판넬의 강성을 증대시키게 된다.With this configuration, the second embodiment has the effect of the first embodiment and the load transmitted during the front collision is transmitted by the lateral reinforcing member 230 to the auxiliary tunnel portion S1 structure, the side member 600, and the tunnel. Since it is dispersed by the substructure S, the rigidity of the floor panel is increased.

이상과 같이, 본 발명에 따르는 머플러 일체형 플로어판넬구조에 대한 바람직한 실시형태를 참조하여 설명하였지만, 본 발명은 이들 실시형태들에 한정된 것은 아니며, 해당 기술분야의 통상의 지식을 가진 자에 의해서 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경될 수 있다.As described above, the present invention has been described with reference to a preferred embodiment of the muffler integrated floor panel structure according to the present invention, but the present invention is not limited to these embodiments and is claimed by those skilled in the art. Various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit and scope of the invention set forth herein.

100 : 센터플로어판넬 110 : 터널상부판넬
120 : 터널하부판넬 130 : 머플러커버판넬
140 : 수평보강판넬 150 : 수직보강판넬
200 : 프론트플로어판넬 300 : 리어플로어판넬
400 : 머플러파이프 S : 터널부
S10 : 터널상부면 S20 : 터널하부면
S30 : 터널측면100: center floor panel 110: tunnel upper panel
120: tunnel lower panel 130: muffler cover panel
140: horizontal reinforcement panel 150: vertical reinforcement panel
200: front floor panel 300: rear floor panel
400: muffler pipe S: tunnel portion
S10: tunnel upper surface S20: tunnel lower surface
S30: tunnel side

Claims (14)

차체의 저부에 배치되는 센터플로어판넬의 중심에서 차체의 전후 길이방향을 따라서 연속적으로 상부로 돌출하며, 터널상부면, 터널하부면 및 터널측면으로 이루어지는 터널부와,
상기 터널하부면을 형성하며, 중앙에 상부로 돌출하는 수용홈을 구비하는 터널하부판넬과,
원통형상으로 내측으로 배기가스가 흐르며, 상기 터널하부판넬의 수용홈에 수용되어 상기 터널하부판넬에 결합되는 머플러파이프와,
상기 머플러파이프로부터 하부로 이격되어 형성되며 상기 터널하부판넬에 착탈가능하게 결합되는 머플러커버판넬을
포함하는 것을 특징으로 하는 머플러 일체형 플로어판넬구조.A tunnel portion protruding continuously from the center of the center floor panel disposed at the bottom of the vehicle body along the front and rear longitudinal direction of the vehicle body, the tunnel portion including a tunnel upper surface, a tunnel lower surface and a tunnel side surface;
A tunnel lower panel which forms the tunnel lower surface and has a receiving groove protruding upward in the center;
Exhaust gas flows inward in a cylindrical shape and is accommodated in the receiving groove of the tunnel lower panel and coupled to the tunnel lower panel;
A muffler cover panel is formed spaced apart from the muffler pipe and detachably coupled to the tunnel lower panel.
Muffler-integrated floor panel structure comprising a. 청구항 1에 있어서,
상기 머플러파이프의 하부면에는 배기가스가 통과하는 통기공이 형성되어 있는 것을 특징으로 하는 머플러 일체형 플로어판넬구조.The method according to claim 1,
Muffler integrated floor panel structure characterized in that the lower surface of the muffler pipe is formed with ventilation holes through which exhaust gas passes. 청구항 2에 있어서,
상기 머플러파이프와 상기 머플러커버판넬과의 사이의 공간에는 글라스울(glass wool)이 충전되어 있는 것을 특징으로 하는 머플러 일체형 플로어판넬구조.The method according to claim 2,
Muffler integrated floor panel structure characterized in that the space between the muffler pipe and the muffler cover panel is filled with glass wool. 청구항 1에 있어서,
상기 머플러파이프는 반원형의 상부가 상기 터널하부판넬과 면접촉하는 것을 특징으로 하는 머플러 일체형 플로어판넬구조.The method according to claim 1,
The muffler pipe is a muffler integrated floor panel structure, characterized in that the semi-circular upper portion is in surface contact with the tunnel lower panel. 청구항 1에 있어서,
상기 터널부의 상부면을 형성하는 터널상부판넬과,
상기 터널상부판넬과 결합되어 상기 터널측면을 형성하며, 또한 상기 터널부를 수평하게 구획하는 수평보강판넬을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 머플러 일체형 플로어판넬구조.The method according to claim 1,
An upper tunnel panel forming an upper surface of the tunnel portion;
Muffler integrated floor panel structure further comprises a horizontal reinforcing panel coupled to the tunnel upper panel to form the tunnel side, and further partitions the tunnel portion horizontally. 청구항 5에 있어서,
상기 수평보강판넬은 중간에서 상기 터널하부판넬의 수용홈의 상면과 접촉하는 것을 특징으로 하는 머플러 일체형 플로어판넬구조.The method according to claim 5,
The horizontal reinforcement panel is a muffler integrated floor panel structure, characterized in that the middle contact with the upper surface of the receiving groove of the tunnel lower panel. 청구항 5에 있어서,
상기 수평보강판넬과 상기 터널하부판넬과의 사이 공간을 수직하게 구획하는 수직보강판넬을 더 포함하는 것을 특징으로 하는 머플러 일체형 플로어판넬구조.The method according to claim 5,
Muffler integrated floor panel structure further comprising a vertical reinforcement panel for vertically partitioning the space between the horizontal reinforcement panel and the tunnel lower panel. 청구항 1에 있어서,
상기 터널부 양측으로 상기 터널부와 일정 간격을 두고 배치되며, 상기 센터플로어판넬로부터 하부로 돌출하는 보조터널부가 형성되는 것을 특징으로 하는 머플러 일체형 플로어판넬구조.The method according to claim 1,
Muffler-integrated floor panel structure, characterized in that arranged on both sides of the tunnel spaced apart from the tunnel portion, the auxiliary tunnel protruding downward from the center floor panel. 청구항 8에 있어서,
상기 보조터널부는 전방으로는 상기 센터플로어판넬의 전방에 배치되는 프론트플로어판넬의 전방단부까지 연장되는 것을 특징으로 하는 머플러 일체형 플로어판넬구조.The method according to claim 8,
The auxiliary tunnel portion is a muffler integrated floor panel structure characterized in that extending to the front end of the front floor panel disposed in front of the center floor panel to the front. 청구항 9에 있어서,
상기 보조터널부는 후방으로는 상기 센터플로어판넬을 폭방향으로 가로지는 프론트시트 크로스부재와 상기 보조터널부의 양측으로 차체의 길이방향을 따라서 설치되는 사이드부재와의 결합부까지 연장하는 것을 특징으로 하는 머플러 일체형 플로어판넬구조. The method according to claim 9,
The auxiliary tunnel portion is a rear muffler characterized in that it extends to the coupling portion between the front seat cross member crossing the center floor panel in the width direction and the side member installed along the longitudinal direction of the vehicle body on both sides of the auxiliary tunnel portion. Integrated floor panel structure. 청구항 10에 있어서,
상기 프론트플로어판넬의 하면 중앙에는 차체 전후 길이방향을 따라서 연장하여 상기 머플러커버판넬과 연결되는 센터보강부재가 설치되어 있는 것을 특징으로 하는 머플러 일체형 플로어판넬구조.The method of claim 10,
Muffler integrated floor panel structure, characterized in that the center reinforcement member is installed in the center of the lower surface of the front floor panel extending in the longitudinal direction before and after the vehicle body and connected to the muffler cover panel. 청구항 9에 있어서,
상기 보조터널부는 후방으로는 상기 센터플로어판넬의 후방 단부까지 연장되는 것을 특징으로 하는 머플러 일체형 플로어판넬구조. The method according to claim 9,
The auxiliary tunnel portion is a muffler integrated floor panel structure, characterized in that extending rearward to the rear end of the center floor panel. 청구항 12에 있어서,
상기 보조터널은 상기 프론트플로어판넬의 하면에서 폭방향으로 가로지르도록 장착되는 횡방향보강부재에 의해서 지지되는 것을 특징으로 하는 머플러 일체형 플로어판넬구조.The method of claim 12,
The auxiliary tunnel is a muffler integrated floor panel structure, characterized in that supported by a transverse reinforcement member mounted to cross in the width direction from the lower surface of the front floor panel. 청구항 1 내지 청구항 13 중 어느 하나의 항에 있어서,
상기 터널상부면 및 상기 터널측면을 덮는 열차단커버를 더 포함하는 것을 특징으로 하는 머플러 일체형 플로어판넬구조.The method according to any one of claims 1 to 13,
Muffler integrated floor panel structure characterized in that it further comprises a heat shield cover covering the tunnel upper surface and the tunnel side surface.
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KR20020028322A (en) * 2000-10-09 2002-04-17 이계안 Mounting structure of muffler pipe for vehicle
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