KR101249131B1 - Manufacturing Method of Hub assembly for vehicle's air-condition compressor - Google Patents

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Abstract

본 발명은, 디스크 어셈블리(disk assembly)와 메인 샤프트(main shaft)를 체결하는 자동차용 에어컨 컴프레서의 허브 어셈블리로서, 상기 디스크 어셈블리와 부분적으로 면배치되면서 조립되는 디스크측 조립부; 및 상기 메인 샤프트가 부분적으로 삽입되면서 조립되는 샤프트측 조립부를 포함하며, 상기 디스크측 조립부와 상기 샤프트측 조립부는 한 몸체로 된 일체형 제품으로서 소결 공법에 의해 가공되는 것을 특징으로 한다. 이에 의해, 소결 공법에 의해 하나의 부품으로 제조할 수 있기 때문에 제조 공정이 단순하여 제품 코스트(cost)를 낮출 수 있을 뿐만 아니라 부품 간의 조립이 용이해지며, 표면 처리가 가능하기 때문에 허브 어셈블리와 디스크 어셈블리의 리벳 조립 시 리벳과 허브 어셈블리 간에 갭(gap)이 발생되는 현상을 저지할 수 있다.According to an aspect of the present invention, there is provided a hub assembly of an automotive air conditioner compressor for fastening a disk assembly to a main shaft, the disk assembly being assembled while being partially faced with the disk assembly; And a shaft side assembling unit which is assembled while the main shaft is partially inserted, wherein the disc side assembling unit and the shaft side assembling unit are processed by a sintering method as an integrated product of one body. As a result, since a single part can be manufactured by the sintering method, the manufacturing process is simple, thereby lowering the product cost, as well as facilitating the assembly between the parts, and allowing the surface treatment to be performed. When riveting the assembly, it is possible to prevent a gap between the rivet and the hub assembly.

Description

자동차용 에어컨 컴프레서의 허브 어셈블리 제조방법{Manufacturing Method of Hub assembly for vehicle's air-condition compressor}Manufacturing method of hub assembly for vehicle's air-condition compressor

본 발명은, 자동차용 에어컨 컴프레서의 허브 어셈블리에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, 소결 공법에 의해 제조되는 자동차용 에어컨 컴프레서의 허브 어셈블리에 관한 것이다.The present invention relates to a hub assembly of an automotive air conditioner compressor, and more particularly, to a hub assembly of an automotive air conditioner compressor manufactured by a sintering method.

자동차에 적용되는 에어컨은 에어컨 컴프레서와 응축기와 증발기 등으로 구성되며, 냉매의 순환에 기초한 열교환을 통해 주변 공기를 냉각시킨 후, 냉각된 냉기를 블로워(blower)에 의해 차내로 유입시킴에 따라 냉방 효과를 제공한다.The air conditioner applied to the vehicle is composed of an air conditioner compressor, a condenser and an evaporator, and after cooling the ambient air through heat exchange based on the circulation of the refrigerant, the cooling effect is brought into the vehicle by the blower. To provide.

이러한 에어컨의 한 구성인 에어컨 컴프레서는 순환되는 냉매를 압축시켜 고온/고압의 가스 상태로 만드는 장치이다. 에어컨 컴프레서의 동작을 위한 구동력은 자동차의 엔진으로부터 제공된다.An air conditioner compressor, which is one component of such an air conditioner, is a device that compresses a circulating refrigerant to a gas state of high temperature / high pressure. Driving force for the operation of the air conditioner compressor is provided from the engine of the vehicle.

간략하게 살펴보면, 엔진의 일측에는 내부의 크랭크축에 연동되어 회전하는 엔진용 풀리가 설치되며, 엔진용 풀리는 에어컨 컴프레서용 풀리와 V-벨트로 연결된다.Briefly, one side of the engine is installed in the engine pulley that rotates in conjunction with the crankshaft inside, the engine pulley is connected to the air-conditioning compressor pulley and the V-belt.

이에, 엔진에서 피스톤의 왕복운동으로 발생되는 동력은 크랭크축에 설치되는 엔진용 풀리에 전달되며, 이때 V-벨트에 연결된 컴프레서용 풀리가 회전됨으로써 구동력을 발생시키게 된다.Thus, the power generated by the reciprocating motion of the piston in the engine is transmitted to the engine pulley installed on the crankshaft, and the compressor pulley connected to the V-belt is rotated to generate a driving force.

한편, 에어컨 스위치가 오프(off)된 상태에서는 마그네틱 클러치라 하는 부품이 컴프레서용 풀리에서 발생되는 구동력을 에어컨 컴프레서 내의 피스톤으로 전달하지 않도록 연결이 해제되기 때문에 컴프레서용 풀리가 동작되더라도 냉매의 압축은 이루어지지 않는다.On the other hand, when the air conditioner switch is turned off, the refrigerant is compressed even when the pulley for the compressor is operated because the part called the magnetic clutch is disconnected so as not to transmit the driving force generated from the compressor pulley to the piston in the air conditioner. I do not lose.

반면, 에어컨 스위치를 온(on)시키면 마그네틱 클러치가 컴프레서용 풀리의 구동력을 피스톤에 전달하도록 연결시키게 되고, 이로 인해 에어컨 컴프레서 내의 피스톤은 냉매 배관을 통해 유입되는 냉매를 고온/고압으로 압축시키게 된다.On the other hand, when the air conditioner switch is turned on, the magnetic clutch is connected to transfer the driving force of the compressor pulley to the piston, which causes the piston in the air conditioner compressor to compress the refrigerant flowing through the refrigerant pipe at high temperature / high pressure.

이처럼 에어컨 컴프레서는 컴프레서용 풀리의 회전으로 발생되는 구동력을 피스톤에 전달하도록 연결하거나 연결하지 않도록 하는 수단으로서의 마그네틱 클러치 어셈블리와, 피스톤, 샤프트 및 슈 등의 다양한 부품으로 조립된다. 후술하겠지만 마그네틱 클러치 어셈블리는 다시, 허브 어셈블리, 풀리 및 마그네틱 스위치 등으로 조립된다.As such, the air conditioner compressor is assembled from a magnetic clutch assembly as a means for connecting or not connecting the driving force generated by the rotation of the compressor pulley to the piston, and various parts such as a piston, a shaft, and a shoe. As will be described later, the magnetic clutch assembly is again assembled with a hub assembly, pulleys, magnetic switches, and the like.

에어컨 컴프레서를 이루는 상기의 부품들 중에서 허브 어셈블리에 대해 도 1 및 도 2를 참조하여 설명한다.Among the above-mentioned parts of the air conditioner compressor, a hub assembly will be described with reference to FIGS. 1 and 2.

도 1은 종래기술에 따른 허브 어셈블리와 메인 샤프트 간의 분해 사시도이고, 도 2는 도 1에 도시된 허브 어셈블리가 리벳에 의해 디스크 어셈블리에 조립된 상태의 부분 단면 구조도이다.1 is an exploded perspective view of a hub assembly and a main shaft according to the prior art, and FIG. 2 is a partial cross-sectional structural view of the hub assembly shown in FIG. 1 assembled to a disk assembly by rivets.

허브 어셈블리(10)는 에어컨 컴프레서의 부품들인 메인 샤프트(main shaft, 40)와 디스크 어셈블리(disk assembly, 30)를 체결하는 역할을 한다.The hub assembly 10 serves to fasten the main shaft 40 and the disk assembly 30 which are components of the air conditioner compressor.

이러한 허브 어셈블리(10)는 도 1에 도시된 바와 같이, 소켓(12)을 구비하는 원반 형상의 스크측 조립부(11)와 디스크측 조립부(11)의 소켓(12)에 나사 결합되는 커넥터(connecter, 13)를 구비한다. 디스크측 조립부(11)와 커넥터(13) 모두는 단조 공법에 의한 단조품으로 제작된다.As shown in FIG. 1, the hub assembly 10 is a connector screwed to the disk-shaped disk side assembly 11 having a socket 12 and the socket 12 of the disk side assembly 11. and a connector 13. Both the disk side assembly portion 11 and the connector 13 are made of a forged product by the forging method.

디스크측 조립부(11)에는 도 2와 같이 디스크 어셈블리(30)와의 리벳(R, Rivet) 결합을 위한 다수의 리벳홀(11a)이 형성된다.As shown in FIG. 2, a plurality of rivet holes 11a for coupling the rivets (R, Rivet) to the disk assembly 30 are formed in the disk side assembly 11.

이에, 도 1의 도면에서 커넥터(13)를 리미터(11)의 소켓(12)에 나사 결합시켜 커넥터(13)와 리미터(11)의 두 부품을 한 몸체로 조립한 후, 커넥터(13)에 메인 샤프트(40)를 압입시킨다. 이어, 도 2처럼 디스크측 조립부(11)의 배면에 디스크 어셈블리(30)를 배치하고 리벳홀(11a)로 리벳(R)을 결합시킴으로써 부품의 조립을 완성할 수 있다.1, the connector 13 is screwed to the socket 12 of the limiter 11 to assemble two parts of the connector 13 and the limiter 11 into one body, and then to the connector 13. Press in the main shaft 40. Subsequently, assembling of the component may be completed by arranging the disk assembly 30 on the rear surface of the disk side assembling unit 11 and combining the rivets R with the rivet holes 11a.

그런데, 이러한 종래기술의 경우, 전술한 바와 같이, 2개의 개별 부품인 디스크측 조립부(11)와 커넥터(13) 모두가 단조품으로 개별 제작된 후에 조립 체결되어 하나의 허브 어셈블리(10)를 형성하고 있기 때문에, 제조 공정이 복잡할 뿐만 아니라 제품 코스트(cost)가 상승되며, 리미터(11)의 소켓(12)에 커넥터(13)를 조립시킨 이후에야 메인 샤프트(40)를 조립할 수 있기 때문에 조립성이 현저히 떨어진다.However, in the prior art, as described above, both the disc-side assembly 11 and the connector 13, which are two separate parts, are separately manufactured as forged parts, and then assembled and fastened to form one hub assembly 10. Since the manufacturing process is complicated and the product cost is increased, the main shaft 40 can be assembled only after assembling the connector 13 to the socket 12 of the limiter 11. The castle is remarkably poor.

뿐만 아니라 종래기술의 경우, 단조품의 특성상 표면 처리가 불가하기 때문에 시간이 지나면 도 2처럼 리벳홀(11a)에 변형이 발생되어 리벳(R)과 허브 어셈블리(10)의 리미터(11) 사이에 갭(gap)이 발생되는 치명적인 문제점이 있다.In addition, in the case of the prior art, since the surface treatment is impossible due to the characteristics of the forging product, as time passes, deformation occurs in the rivet hole 11a, so that a gap between the rivet R and the limiter 11 of the hub assembly 10 occurs. There is a fatal problem with a gap.

본 발명의 목적은, 소결 공법에 의해 하나의 부품으로 제조할 수 있기 때문에 제조 공정이 단순하여 제품 코스트(cost)를 낮출 수 있을 뿐만 아니라 부품 간의 조립이 용이해지며, 표면 처리가 가능하기 때문에 허브 어셈블리와 디스크 어셈블리의 리벳 조립 시 리벳과 허브 어셈블리 간에 갭(gap)이 발생되는 현상을 저지할 수 있는 자동차용 에어컨 컴프레서의 허브 어셈블리를 제공하는 것이다.The object of the present invention is that because the sintering method can be produced as a single part, the manufacturing process is simple, which not only lowers the product cost, but also facilitates assembling between the parts and enables surface treatment. It is to provide a hub assembly of an automotive air conditioner compressor that can prevent the gap between the rivet and the hub assembly when the rivet assembly of the assembly and the disk assembly.

상기 목적은, 디스크 어셈블리(disk assembly)와 메인 샤프트(main shaft)를 체결하는 자동차용 에어컨 컴프레서의 허브 어셈블리로서, 상기 디스크 어셈블리와 부분적으로 면배치되면서 조립되는 디스크측 조립부; 및 상기 메인 샤프트가 부분적으로 삽입되면서 조립되는 샤프트측 조립부를 포함하며, 상기 디스크측 조립부와 상기 샤프트측 조립부는 한 몸체로 된 일체형 제품으로서 소결 공법에 의해 가공되는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨 컴프레서의 허브 어셈블리에 의해 달성된다.The object is a hub assembly of an automotive air conditioner compressor for fastening a disk assembly and a main shaft, the disk side assembly being assembled while partially faced with the disk assembly; And a shaft side assembly portion to be assembled while the main shaft is partially inserted, wherein the disk side assembly portion and the shaft side assembly portion are integrated into one body and are processed by a sintering method. Is achieved by the hub assembly.

여기서, 상기 디스크측 조립부와 상기 샤프트측 조립부는 표면경화, 열처리, 스팀처리 중에서 선택되는 어느 하나의 방식으로 표면 처리될 수 있다.Here, the disk side assembly portion and the shaft side assembly portion may be surface treated in any one method selected from surface hardening, heat treatment, steam treatment.

상기 디스크측 조립부와 상기 샤프트측 조립부는 물성이 향상되도록 모재 금속보다 낮은 융점을 갖는 금속이 내부 기공을 메울 수 있다.The disk-side assembly portion and the shaft-side assembly portion may have a metal having a lower melting point than that of the base metal so as to improve physical properties.

상기 디스크측 조립부는 원반형상 또는 삼각형, 육각형 중 하나의 대칭형의 형상을 가지며, 상기 디스크측 조립부에는, 상기 디스크 어셈블리와의 리벳(Rivet) 조립을 위해 상기 리벳이 관통되는 다수의 리벳홀이 원주 방향을 따라 등각도 간격을 가지고 다수 개 형성될 수 있다.The disk-side assembly portion has a disc shape, or a symmetrical shape of one of a triangle and a hexagon, and the disk-side assembly portion is circumferentially provided with a plurality of rivet holes through which the rivet penetrates for rivet assembly with the disk assembly. A plurality may be formed at equal angles along the direction.

상기 샤프트측 조립부는 상기 디스크측 조립부의 일측면에서 그 두께 방향을 따라 일정 길이만큼 돌출된 형상을 가질 수 있으며, 상기 샤프트측 조립부의 내부에는 상기 메인 샤프트의 샤프트 조립 로드가 삽입되는 중공홀이 형성될 수 있다.The shaft side assembly portion may have a shape protruding by a predetermined length from one side of the disk side assembly portion in the thickness direction, and a hollow hole in which the shaft assembly rod of the main shaft is inserted is formed in the shaft side assembly portion. Can be.

본 발명에 따르면, 소결 공법에 의해 하나의 부품으로 제조할 수 있기 때문에 제조 공정이 단순하여 제품 코스트(cost)를 낮출 수 있을 뿐만 아니라 부품 간의 조립이 용이해지며, 표면 처리가 가능하기 때문에 허브 어셈블리와 디스크 어셈블리의 리벳 조립 시 리벳과 허브 어셈블리 간에 갭(gap)이 발생되는 현상을 저지할 수 있는 효과가 있다.According to the present invention, since a single part can be manufactured by the sintering method, the manufacturing process is simple, which not only lowers the product cost, but also facilitates assembling between parts and enables surface treatment. And when riveting the assembly of the disk assembly there is an effect that can prevent the gap (gap) generated between the rivet and the hub assembly.

도 1은 종래기술에 따른 허브 어셈블리와 메인 샤프트 간의 분해 사시도,
도 2는 도 1에 도시된 허브 어셈블리가 리벳에 의해 디스크 어셈블리에 조립된 상태의 부분 단면 구조도,
도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 허브 어셈블리가 적용되는 자동차의 에어컨 컴프레서의 마그네틱 클러치 어셈블리에 대한 개략적인 구조도,
도 4는 도 3에 도시된 허브 어셈블리, 메인 샤프트 및 디스크 어셈블리 간의 조립 사시도,
도 5는 도 4에 도시된 허브 어셈블리와 메인 샤프트 간의 분해 사시도,
도 6은 허브 어셈블리가 리벳에 의해 디스크 어셈블리에 조립된 상태의 도 4의 부분 단면 구조도,
도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 허브 어셈블리와 메인 샤프트, 그리고 디스크 어셈블리 간의 부분 분해 사시도이다.1 is an exploded perspective view of a hub assembly and a main shaft according to the prior art;
2 is a partial cross-sectional structural view of the hub assembly shown in FIG. 1 assembled to the disc assembly by rivets;
3 is a schematic structural diagram of a magnetic clutch assembly of an air conditioner compressor of a vehicle to which a hub assembly according to a first embodiment of the present invention is applied;
4 is an assembled perspective view of the hub assembly, the main shaft and the disk assembly shown in FIG.
5 is an exploded perspective view of the hub assembly and the main shaft shown in FIG. 4;
6 is a partial cross-sectional structural view of FIG. 4 with the hub assembly assembled to the disc assembly by rivets;
7 is a partially exploded perspective view of a hub assembly, a main shaft, and a disk assembly according to a second embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 일부 실시예들을 예시적인 도면을 통해 상세하게 설명한다. 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, some embodiments of the present invention will be described in detail with reference to exemplary drawings. In adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are assigned to the same components as much as possible even though they are shown in different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

또한, 본 발명의 구성 요소를 설명하는 데 있어서, 제 1, 제 2, A, B, (a), (b) 등의 용어를 사용할 수 있다. 이러한 용어는 그 구성 요소를 다른 구성 요소와 구별하기 위한 것일 뿐, 그 용어에 의해 해당 구성 요소의 본질이나 차례 또는 순서 등이 한정되지 않는다. 어떤 구성 요소가 다른 구성요소에 "연결", "결합" 또는 "접속"된다고 기재된 경우, 그 구성 요소는 그 다른 구성요소에 직접적으로 연결되거나 접속될 수 있지만, 각 구성 요소 사이에 또 다른 구성 요소가 "연결", "결합" 또는 "접속"될 수도 있다고 이해되어야 할 것이다.In addition, in describing the component of this invention, terms, such as 1st, 2nd, A, B, (a), (b), can be used. These terms are intended to distinguish the constituent elements from other constituent elements, and the terms do not limit the nature, order or order of the constituent elements. When a component is described as being "connected", "coupled", or "connected" to another component, the component may be directly connected or connected to the other component, Quot; may be "connected," "coupled," or "connected. &Quot;

이하, 첨부도면을 참조하여 본 발명의 실시예들을 설명한다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 제1 실시예에 따른 허브 어셈블리가 적용되는 자동차의 에어컨 컴프레서의 마그네틱 클러치 어셈블리에 대한 개략적인 구조도이다.3 is a schematic structural diagram of a magnetic clutch assembly of an air conditioner compressor of a vehicle to which the hub assembly according to the first embodiment of the present invention is applied.

이 도면을 참조하면, 마그네틱 클러치 어셈블리(100)는 에어컨 컴프레서의 한 부품으로서, 도시 않은 컴프레서용 풀리의 회전으로 발생되는 구동력을 냉매를 압축하는 피스톤에 전달하도록 연결하거나 연결하지 않도록 하는 역할을 한다.Referring to this figure, the magnetic clutch assembly 100 is a part of the air conditioner compressor, and serves to connect or not to connect the driving force generated by the rotation of the compressor pulley (not shown) to transmit the refrigerant to the compression piston.

이러한 마그네틱 클러치 어셈블리(100)는 도 3에 도시된 바와 같이, 허브 어셈블리(110)와 풀리(120), 그리고 도시 않은 마그네틱 스위치 등을 포함할 수 있다.As shown in FIG. 3, the magnetic clutch assembly 100 may include a hub assembly 110, a pulley 120, and a magnetic switch, not shown.

풀리(120)는 엔진의 크랭크축에 설치되는 엔진용 풀리(미도시)와 V-벨트에 연결되는 부분이다.Pulley 120 is a part connected to the engine pulley (not shown) and the V-belt installed on the crankshaft of the engine.

도 4는 도 3에 도시된 허브 어셈블리, 메인 샤프트 및 디스크 어셈블리 간의 조립 사시도이고, 도 5는 도 4에 도시된 허브 어셈블리와 메인 샤프트 간의 분해 사시도이며, 도 6은 허브 어셈블리가 리벳에 의해 디스크 어셈블리에 조립된 상태의 도 4의 부분 단면 구조도이다.4 is an exploded perspective view of the hub assembly, the main shaft and the disk assembly shown in FIG. 3, FIG. 5 is an exploded perspective view of the hub assembly and the main shaft shown in FIG. 4, and FIG. 4 is a partial cross-sectional structural view of FIG.

이들 도면을 참조하면, 본 실시예의 허브 어셈블리(110)는 디스크 어셈블리(disk assembly, 130)와 메인 샤프트(main shaft, 140)를 체결하는 역할을 한다.Referring to these drawings, the hub assembly 110 of the present embodiment serves to fasten the disk assembly 130 and the main shaft 140.

디스크 어셈블리(130)는 대칭형의 형상, 예를 들어 원반형상 또는 삼각형, 육각형 중 하나의 대칭형의 형상을 가지며, 그 하단부에는 푸트부재(131)가 결합된다. 그리고 판면에는 원주 방향을 따라 군데군데에 장공(132)이 관통 형성되며, 중앙 영역에는 허브 어셈블리(110)가 조립되는 허브 조립부(133)가 형성된다.The disk assembly 130 has a symmetrical shape, for example, a disk shape, a symmetrical shape of one of triangles and hexagons, and a foot member 131 is coupled to a lower end thereof. In addition, the plate surface has a long hole 132 formed in several places along the circumferential direction, and a hub assembly 133 is formed at the central region in which the hub assembly 110 is assembled.

메인 샤프트(140)는 길이가 긴 봉 타입으로서, 샤프트 바디(141)와, 샤프트 바디(141)의 단부에서 샤프트 바디(141)의 직경보다 좁게 형성되어 디스크 어셈블리(130) 쪽에 조립되는 샤프트 조립 로드(142)를 구비한다.The main shaft 140 is a rod type having a long length. The shaft assembly rod is formed to be narrower than the diameter of the shaft body 141 at the end of the shaft body 141 and the shaft body 141, and is assembled to the disc assembly 130. 142.

한편, 허브 어셈블리(110)는 디스크 어셈블리(130)와 부분적으로 면배치되면서 조립되는 디스크측 조립부(111)와, 메인 샤프트(140)가 부분적으로 삽입되면서 조립되는 샤프트측 조립부(112)를 포함한다.On the other hand, the hub assembly 110 is a disk side assembly portion 111 is assembled while partially faced with the disk assembly 130, and the shaft side assembly portion 112 is assembled while the main shaft 140 is partially inserted. Include.

디스크측 조립부(111)는 디스크 어셈블리(130)와 마찬가지로 대칭형의 형상, 예를 들어 원반형상 또는 삼각형, 육각형 중 하나의 대칭형의 형상을 갖는다. 디스크측 조립부(111)의 판면에는 원주 방향을 따라 다수의 리벳홀(111a)이 형성된다.Like the disk assembly 130, the disk side assembly 111 has a symmetrical shape, for example, a disk shape or a symmetrical shape of one of triangles and hexagons. A plurality of rivet holes 111a are formed in the plate surface of the disk side assembly portion 111 along the circumferential direction.

다수의 리벳홀(111a)은 도 4 및 도 6에 도시된 바와 같이, 디스크측 조립부(111)와 디스크 어셈블리(130) 간의 리벳(R, Rivet) 조립을 위해, 리벳(R)이 관통되는 장소이다.As shown in FIGS. 4 and 6, the plurality of rivet holes 111a are provided with a rivet R through which the rivet R is assembled between the disk side assembly 111 and the disk assembly 130. It is a place.

도면에는 3개의 리벳홀(111a)이 형성되어 있으나 이의 개수에 본 발명의 권리범위가 제한될 수는 없다. 리벳홀(111a)들은 원주 방향을 따라 등각도 간격을 가지고 배열될 수 있다.Although three rivet holes 111a are formed in the drawing, the scope of the present invention is not limited to the number thereof. The rivet holes 111a may be arranged at an equiangular interval along the circumferential direction.

3개의 리벳홀(111a)과 샤프트측 조립부(112) 사이에는 역시 원주 방향을 따라 아크(arc) 형상을 갖도록 관통되는 다수의 아크홀(111b)이 형성된다. 아크홀(111b) 역시 디스크 어셈블리(130)와의 결합에 관여할 수 있다.Between the three rivet holes 111a and the shaft side assembly portion 112, a plurality of arc holes 111b penetrates to have an arc shape along the circumferential direction. The arc hole 111b may also be involved in coupling with the disk assembly 130.

대칭형의 형상, 예를 들어 원반형상 또는 삼각형, 육각형 중 하나의 대칭형의 형상을 갖는 디스크측 조립부(111)와는 달리 샤프트측 조립부(112)는 디스크측 조립부(111)의 일측면에서 그 두께 방향을 따라 일정 길이만큼 돌출된 형상, 예를 들어 원기둥 형상 또는 다각기둥 형상을 가질 수 있다. Unlike the disk-side assembly portion 111 having a symmetrical shape, for example, a disk, a triangle, or a symmetrical shape of a hexagon, the shaft-side assembly portion 112 is formed at one side of the disk-side assembly portion 111. It may have a shape protruding by a predetermined length along the thickness direction, for example, a cylinder shape or a polygonal shape.

이러한 샤프트측 조립부(112)의 내부에는 중공홀(112a)이 형성된다. 중공홀(112a)은 메인 샤프트(140)의 샤프트 조립 로드(142)가 압입되는 장소로 활용된다.The hollow hole 112a is formed in the shaft side assembly portion 112. The hollow hole 112a is used as a place where the shaft assembly rod 142 of the main shaft 140 is press-fitted.

물론, 도면과 달리, 샤프트측 조립부(112)의 내부 중공홀(112a)에 나사산을 만들어 메인 샤프트(140)의 샤프트 조립 로드(142)가 나사 결합되도록 할 수도 있다.Of course, unlike the drawings, the shaft assembly rod 142 of the main shaft 140 may be threaded by making a thread in the inner hollow hole 112a of the shaft side assembly 112.

한편, 위에서는 편의를 위해 허브 어셈블리(110)를 디스크측 조립부(111)와 샤프트측 조립부(112)로 나누어 설명하였지만, 이들은 종래와 달리 하나의 몸체로 된 일체형 제품이다.On the other hand, while the hub assembly 110 is divided into the disk side assembly 111 and the shaft side assembly 112 for the sake of convenience, they are an integral product made of a single body, unlike the prior art.

즉 본 실시예의 허브 어셈블리(110)를 이루는 디스크측 조립부(111)와 샤프트측 조립부(112)는 종래와 달리 한 몸체로 된 일체형 제품으로서 소결 공법에 의해 가공된다. 가공 후에는 표면 처리될 수 있다.That is, the disk-side assembly portion 111 and the shaft-side assembly portion 112 constituting the hub assembly 110 of the present embodiment is processed by the sintering method as an integral product made of one body unlike the prior art. After processing it may be surface treated.

소결 공법에 의해 간략하게 부연하면 다음과 같다.Briefly added by the sintering method is as follows.

분말야금이라고도 불리는 소결 공법은, 금속 분말을 금형에 넣어 성형기계로 압축성형한 후 용융점 이하의 온도에서 가열 소결하여 제품화하는 제조법을 일컫는다.The sintering method, also called powder metallurgy, refers to a manufacturing method in which a metal powder is put into a mold, compression molded by a molding machine, and then heated and sintered at a temperature below the melting point to produce a product.

타 금속 가공 방법, 예컨대 종래의 단조 공법에 비해 다음과 같은 장점을 제공한다.It provides the following advantages over other metal processing methods, such as conventional forging methods.

단조 공법에 비해 정도가 높기 때문에 많은 기계가공을 생략할 수 있다. 제조과정에서 융점까지 온도를 올릴 필요가 없다. 재료설계가 용이하여 융해법으로 만들 수 없는 합금을 만들 수 있다. 다공질의 금속 재료를 만들 수 있다. 자기 윤활성을 갖게 할 수 있다. 한 LOT 내에서 형태와 치수가 고르며, 좋은 표면 상태를 얻을 수 있다. 소결강 부품에서는 표면경화, 열처리, 스팀처리가 가능하다. 양산 변경에 신속히 대응할 수 있다. 다량 생산 시 경제적이다.Compared to the forging method, much machining can be omitted. There is no need to raise the temperature to the melting point in the manufacturing process. It is easy to design materials and it is possible to make alloys which cannot be made by fusion method. Porous metal material can be made. It can make self lubricity. The shape and dimensions are uniform in a lot and good surface condition can be obtained. In sintered steel parts, surface hardening, heat treatment, and steam treatment are possible. Respond quickly to mass production changes. It is economical for mass production.

이러한 장점을 갖는 소결 공법을 이용하여 디스크측 조립부(111)와 샤프트측 조립부(112)가 하나의 몸체로 된 일체형 제품으로서의 허브 어셈블리(110)를 만들고 그 표면을 표면 처리한 후, 이를 이용하여 디스크 어셈블리(130)와 메인 샤프트(140)를 체결하게 되면, 소결 공법에 의해 하나의 부품으로 제조할 수 있기 때문에 제조 공정이 단순하여 제품 코스트(cost)를 낮출 수 있게 된다.By using the sintering method having such an advantage, the disk side assembly portion 111 and the shaft side assembly portion 112 form a hub assembly 110 as an integrated product in one body, and the surface is treated, and then used. When the disk assembly 130 and the main shaft 140 are fastened to each other, the single assembly can be manufactured by a sintering method, thereby simplifying the manufacturing process and lowering the product cost.

또한 디스크측 조립부(111)와 샤프트측 조립부(112)는 표면경화, 열처리, 스팀처리 등의 표면 처리가 가능하기 때문에, 도 6처럼 허브 어셈블리(110)와 디스크 어셈블리(130)의 리벳(R) 조립 시 리벳(R)과 허브 어셈블리(110) 간에 종래의 도 2처럼 갭(gap)이 발생되는 현상을 저지할 수 있게 된다.In addition, since the disk side assembly portion 111 and the shaft side assembly portion 112 can be surface treated such as surface hardening, heat treatment, steam treatment, and the like, the rivets of the hub assembly 110 and the disk assembly 130 as shown in FIG. R) It is possible to prevent the phenomenon that a gap (gap) is generated between the rivet (R) and the hub assembly 110 during the assembly as shown in FIG.

디스크측 조립부(111)와 샤프트측 조립부(112)는 모재 금속보다 낮은 융점을 갖는 금속이 내부 기공을 메움으로써 디스크측 조립부(111)와 상기 샤프트측 조립부(112)의 물성을 향상시킬 수 있다. 예를 들어 디스크측 조립부(111)와 샤프트측 조립부(112)는 Cu 용침을 통하여 소결 모재 내부의 기공을 Cu로 메움으로써 디스크측 조립부(111)와 샤프트측 조립부(112)의 물성을 향상시킬 수 있다.The disk-side assembly portion 111 and the shaft-side assembly portion 112 improve the physical properties of the disk-side assembly portion 111 and the shaft-side assembly portion 112 by filling the internal pores with a metal having a lower melting point than the base metal. You can. For example, the disk-side assembly portion 111 and the shaft-side assembly portion 112 fill the pores inside the sintered base material with Cu through Cu infiltration, thereby physical properties of the disk-side assembly portion 111 and the shaft-side assembly portion 112. Can improve.

예를 들어 디스크측 조립부(111)와 샤프트측 조립부(112)는 철을 기지로 하여, 탄소를 0.1~0.8 질량% 함유하고, Cu를 3~20 질량% 함유할 수 있다. 이때 Cu는 디스크측 조립부(111)와 샤프트측 조립부(112)의 내부 기공의 일부 또는 전부를 메우는 형태로 존재할 수 있다. For example, the disk side assembly portion 111 and the shaft side assembly portion 112 may contain 0.1 to 0.8% by mass of carbon and 3 to 20% by mass of Cu based on iron. At this time, Cu may exist in the form of filling a part or all of the internal pores of the disk-side assembly 111 and the shaft-side assembly (112).

한편, 디스크측 조립부(111)와 샤프트측 조립부(112)는 인산염피막처리 또는 아연금속 플레이크 도포를 할 수 있으나 이에 제한되지 않는다. On the other hand, the disk side assembly portion 111 and the shaft side assembly portion 112 may be coated with phosphate coating or zinc metal flakes, but is not limited thereto.

이와 같이, 본 실시예에 따르면, 소결 공법에 의해 하나의 부품으로 제조할 수 있기 때문에 제조 공정이 단순하여 제품 코스트(cost)를 낮출 수 있을 뿐만 아니라 부품 간의 조립이 용이해지며, 표면 처리가 가능하기 때문에 허브 어셈블리(110)와 디스크 어셈블리(130)의 리벳(R) 조립 시 리벳(R)과 허브 어셈블리(110) 간에 종래의 도 2처럼 갭(gap)이 발생되는 현상을 저지할 수 있게 된다.As described above, according to the present embodiment, since a single part can be manufactured by the sintering method, the manufacturing process is simple, which not only lowers the product cost, but also facilitates assembling between parts and enables surface treatment. Therefore, when the rivet R is assembled between the hub assembly 110 and the disc assembly 130, the gap between the rivet R and the hub assembly 110 may be prevented as shown in FIG. 2. .

도 7은 본 발명의 제2 실시예에 따른 허브 어셈블리와 메인 샤프트, 그리고 디스크 어셈블리 간의 부분 분해 사시도이다.7 is a partially exploded perspective view of a hub assembly, a main shaft, and a disk assembly according to a second embodiment of the present invention.

이 도면을 참조하면, 본 실시예의 경우에도 허브 어셈블리(210)를 이루는 디스크측 조립부(211)와 샤프트측 조립부(212)가 한 몸체로 된 일체형 제품으로서 소결 공법에 의해 가공되고 있으며, 디스크측 조립부(211)는 리벳(R)에 의해 디스크 어셈블리(230)와 조립되고, 샤프트측 조립부(212)에는 메인 샤프트(240)가 압입되어 조립되고 있다.Referring to this figure, even in the present embodiment, the disk-side assembly portion 211 and the shaft-side assembly portion 212 constituting the hub assembly 210 are processed by the sintering method as an integrated product of one body, and the disk The side assembly part 211 is assembled with the disk assembly 230 by the rivet R, and the main shaft 240 is press-assembled and assembled to the shaft side assembly part 212.

즉 도 7의 경우, 허브 어셈블리(210)를 비롯하여 디스크 어셈블리(230)와 메인 샤프트(240)의 형상만이 전술한 실시예와 상이할 뿐 그 역할, 기능, 그리고 구조면에서는 모두 동일하다. 도 7의 경우, 메인 샤프트(240)에는 별도의 스와시 디스크(swash disk, 245)가 더 결합되어 있다.That is, in the case of Figure 7, only the shape of the disk assembly 230 and the main shaft 240, including the hub assembly 210 is different from the above-described embodiment, but the role, function, and structure are all the same. In FIG. 7, a separate swash disk 245 is further coupled to the main shaft 240.

이와 같이 본 발명은 기재된 실시예에 한정되는 것이 아니고, 본 발명의 사상 및 범위를 벗어나지 않고 다양하게 수정 및 변형할 수 있음은 이 기술의 분야에서 통상의 지식을 가진 자에게 자명하다. 따라서 그러한 수정예 또는 변형예들은 본 발명의 특허청구범위에 속한다 하여야 할 것이다.It will be apparent to those skilled in the art that various modifications and variations can be made in the present invention without departing from the spirit or scope of the invention. Accordingly, such modifications or variations are intended to fall within the scope of the appended claims.

100 : 마그네틱 클러치 어셈블리 110 : 허브 어셈블리
111 : 디스크측 조립부 111a : 리벳홀
111b : 아크홀 112 : 샤프트측 조립부
112a : 중공홀 120 : 풀리
130 : 디스크 어셈블리 140 : 메인 샤프트100: magnetic clutch assembly 110: hub assembly
111: disk side assembly portion 111a: rivet hole
111b: arc hole 112: shaft side assembly portion
112a: hollow hole 120: pulley
130: disk assembly 140: main shaft

Claims (7)

디스크 어셈블리(disk assembly)와 메인 샤프트(main shaft)를 체결하는 자동차용 에어컨 컴프레서의 허브 어셈블리 제조방법으로서,
상기 디스크 어셈블리와 부분적으로 면배치되면서 조립되는 디스크측 조립부 및 상기 메인 샤프트가 부분적으로 삽입되면서 조립되는 샤프트측 조립부를 포함하되,
상기 디스크측 조립부와 상기 샤프트측 조립부는 철을 기지로 하여, 탄소를 0.1~0.8 질량% 함유하고, Cu를 3~20 질량% 함유하는 한 몸체로 된 일체형 제품으로 소결 공법에 의해 제조되는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨 컴프레서의 허브 어셈블리 제조방법.A method of manufacturing a hub assembly of an automotive air conditioner compressor, which connects a disk assembly and a main shaft,
It includes a disk side assembling and assembled as part of the disk assembly and the surface assembly and the shaft side assembling assembled as the main shaft is partially inserted,
The disk-side assembly portion and the shaft-side assembly portion are manufactured by the sintering process as a one-piece integral product containing 0.1 to 0.8% by mass of carbon and 3 to 20% by mass of Cu based on iron. Method for manufacturing a hub assembly of an automotive air conditioner compressor characterized in that. 제1항에 있어서,
상기 Cu는 상기 디스크측 조립부와 상기 샤프트측 조립부의 내부 기공의 일부 또는 전부를 메우며 소결되는 것을 특징으로 하는 허브 어셈블리 제조방법.The method of claim 1,
The Cu is a hub assembly manufacturing method, characterized in that the disk-side assembly portion and the shaft-side assembly portion sintered by filling some or all of the internal pores. 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 디스크측 조립부와 상기 샤프트측 조립부는 표면경화, 열처리, 스팀처리 또는 쇼트 공정 중에서 선택되는 어느 하나의 방식으로 표면 처리하여 단순 소결된 것에 비해 강도가 향상되는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨 컴프레서의 허브 어셈블리 제조방법.The method according to claim 1 or 2,
The disk-side assembly portion and the shaft-side assembly portion of the air conditioner compressor for automobiles, characterized in that the strength is improved compared to the sintered simply by surface treatment in any one selected from the surface hardening, heat treatment, steam treatment or short process How to make a hub assembly. 제1항 또는 제2항에 있어서,
상기 디스크측 조립부와 상기 샤프트측 조립부는 인산염피막처리 또는 아연금속 플레이크 도포되는 것을 특징으로 하는 자동차용 에어컨 컴프레서의 허브 어셈블리 제조방법.
The method according to claim 1 or 2,
And said disk side assembly and said shaft side assembly are phosphate coated or zinc metal flake coated.
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