KR101243855B1 - 항공기용 롤러형 캐노피 후크 레버 장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 캐노피의 변형으로 유발된 후크와 후크 레버 사이의 마찰력 증대로 인해, 필름 형태의 고체 윤활제가 도포된 캐노피 후크 또는 후크 레버 위의 피막의 마멸을 방지하고, 캐노피 후크와 후크 레버의 마찰력을 감소시킴으로써, 후크 체결력을 감소시켜 하절기 및 동절기에 캐노피 걸림 계통의 오작동 가능성을 감소시키는 항공기용 롤러형 캐노피 후크 레버 장치를 제공하는 것을 목적으로 한다.
상기 목적을 달성하기 위해, 본 발명에 따른 항공기용 롤러형 캐노피 후크 레버 장치는 후크 레버와, 상기 후크 레버의 일단에 회전가능하게 관통 삽입된 베어링 부재와, 상기 베어링 부재가 이탈하지 않도록 상기 후크 레버의 일단에 결합하는 어댑터와, 상기 후크 레버의 일단과 상기 어댑터를 고정시키는 스크류(screw)와 상기 베어링 부재 상에서 회전하여 상기 후크 레버와 체결되는 후크를 포함하는 것을 특징으로 한다.

Description

항공기용 롤러형 캐노피 후크 레버 장치{A CANOPY HOOK LEVER APPARATUS OF ROLLER TYPE FOR AIRPLANE}
본 발명은 항공기용 롤러형 캐노피 후크 레버 장치에 관한 것으로, 특히 후크 및 후크 레버 사이의 마찰력을 감소시킴으로써, 후크와 후크 레버의 표면 피막 마모를 지연시키는 항공기용 롤러형 캐노피 후크 레버 장치에 관한 것이다.
일반적으로, 전투기급 군용 항공기 캐노피는 아크릴과 같은 투명체와 알루미늄 프레임으로 구성되어 있으며, 이는 조종사의 외부 시계를 최대한 확보하기 위해, 투명체가 캐노피 면적의 대부분을 차지하고 있다.
이러한 투명체는 프레임에 비해 상대적으로 외부 환경(온도)으로 인한 변형량이 크게 되어, 하절기 및 동절기에 전체 캐노피의 변형 양상이 다르게 나타난다.
예를 들어, 하절기에는 캐노피의 중앙 부분이 위로 만곡되는 변형 양상을 보이고, 동절기에는 캐노피의 전후 말단이 위로 만곡되는 변형 양상을 보인다.
이러한 캐노피의 변형은 캐노피 후크와 후크 레버 사이의 상대적 마찰을 증대시킴으로써 하절기 및 동절기에 캐노피 걸림 계통의 오작동을 자주 유발하는 문제점이 있다.
도 1은 종래 방식에 따른 후크 및 후크 레버의 작동을 나타내는 도면이다.
도 1을 참조하면, 후크(110)와 후크 레버(120)가 체결되어 회전되는 경우에, 후크(110)와 후크 레버(120)의 접촉면에 미끄럼 마찰이 발생하여 후크(110)와 후크 레버(120)의 표면 윤활 피막 및 각 부재의 손상을 가져온다.
또한, 캐노피 후크와 후크 레버 사이의 마찰력의 증대는 구성품의 표면 처리 마모로 이어져서, 표면 윤활 피막의 손상으로 인한 체결 불량 및 구성품 기재의 마모 또는 파손으로 이어지는 문제점이 있다.
상기 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 기술적 과제는 캐노피의 변형으로 유발된 후크와 후크 레버 사이의 마찰력으로 인해, 필름 형태의 고체 윤활제가 도포된 캐노피 후크 또는 후크 레버 위의 피막의 마멸을 방지함과 동시에, 캐노피 후크와 후크 레버의 마찰력을 감소시킴으로써, 하절기 및 동절기에 캐노피 걸림 계통의 오작동을 방지하는 항공기용 롤러형 캐노피 후크 레버 장치를 제공하는 것이다.
본 발명의 실시예에 따른 항공기용 롤러형 캐노피 후크 레버 장치는 후크 레버와, 상기 후크 레버의 일단에 회전가능하게 관통 삽입된 베어링 부재와, 상기 베어링 부재가 이탈하지 않도록 상기 후크 레버의 일단에 관통 결합하는 어댑터와, 상기 후크 레버의 일단에 상기 어댑터를 고정시키는 스크류(screw)와, 상기 베어링 부재 상에서 회전하여 상기 후크 레버와 체결되는 후크를 포함한다.
또한, 상기 베어링 부재는 스틸 부싱(steel bushing) 및 상기 스틸 부싱의 내면에 각각 삽입되는 롤러 베어링을 포함한다.
또한, 상기 스틸 부싱의 내면과 상기 롤러 베어링의 외면은 접착제로 접착되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 롤러 베어링의 내면에 박막 형태의 자기 윤활성 고체 윤활제가 접착되어 있는 것을 특징으로 한다.
또한, 상기 박막 형태의 자기 윤활성 고체 윤활제는 PTFE(사불화 폴리에틸렌) 라이너인 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면 캐노피의 변형으로 유발된 후크와 후크 레버 사이의 마찰력으로 인해, 필름 형태의 고체 윤활제가 도포된 캐노피 후크 또는 후크 레버 위의 피막의 마멸을 방지함과 동시에, 캐노피 후크와 후크 레버의 마찰력을 감소시킴으로써, 하절기 및 동절기에 캐노피 걸림 계통의 오작동을 방지하는 항공기용 롤러형 캐노피 후크 레버 장치를 제공할 수 있다.
도 1은 종래 방식에 따른 후크 및 후크 레버의 동작을 나타내는 도면.
도 2는 본 발명에 따른 베어링 타입의 후크 레버를 나타내는 도면.
도 3은 도 2에 도시된 베어링 부재의 확대도.
도 4는 도 3에 도시된 베어링 부재의 분해도.
도 5는 본 발명에 따른 후크의 사시도.
이하, 도면을 참조하여 본 발명의 실시예를 상세하게 설명한다.
도 2는 본 발명에 따른 베어링 타입의 후크 레버를 나타내는 도면이다.
도 2를 참조하면, 본 발명에 따른 항공기용 롤러형 캐노피 후크 레버 장치는 후크 레버(220)와, 베어링 부재(230)와, 어댑터(240)와, 스크류(250)를 포함한다.
여기서, 본 발명에 따른 항공기용 롤러형 캐노피 후크 레버 장치는 베어링 부재(230)가 회전가능하도록 베어링 부재(230)에 후크 레버(220)가 관통 삽입되어 있고, 이 베어링 부재(230)가 이탈하는 것을 방지하기 위해, 베어링 부재(230)가 회전가능하도록 베어링 부재(230)에 후크 레버(220)가 관통 삽입된 후, 후크 레버(220)의 단부에 어댑터(240)를 맞추고 스크류(250)로 고정 결합시키는 구성으로 되어 있다.
이와 같이 구성함으로써, 후크(210)와 베어링 부재(230)가 접촉할 때에, 베어링 부재(230)가 표면 윤활 피막이 덮여 있는 후크 레버(220) 위를 회전하도록 하여, 종래 방식의 후크(210)와 후크 레버(220)에서 발생할 수 있는 표면 윤활 피막 및 기재의 손상을 방지할 수 있다.
다음, 도 3은 도 2에 도시된 베어링 부재의 확대도이다.
도 3을 참조하면, 본 발명의 베어링 부재(230)의 내면은 PTFE(사불화 폴리에틸렌) 라이너와 같은 박막 형태의 자기 윤활성 고체 윤활제가 접착되어 있음으로써, 베어링 부재(230)가 후크 레버(220) 위를 부드럽게 회전할 수 있도록 하여, 후크 레버(220)의 표면 윤활 피막 및 기재의 손상을 방지할 수 있다.
후크 레버(220) 위를 베어링 부재(230)가 회전할 경우, 후크 레버(220)와 베어링 부재(230) 사이에 발생하는 마찰(예를 들어, 미끄럼 마찰) 계수는 0.42이다. 이는 후크 레버(220)도 steel 부재이고, 베어링 부재(230)도 steel 부재이기 때문에 발생하는 steel on steel간의 마찰 계수이다. 하지만, 상술한 바와 같은 구성에 의해 PTFE 라이너와 같은 박막 형태의 자기 윤활성 고체 윤활제가 접착된 베어링 부재(230)와 후크 레버(220) 사이에 발생하는 마찰 계수는 0.04이고, 이는 PTFE 라이너와 Solid Film(후크 레버 표면 피막) 사이의 마찰 계수(즉, PTFE on Solid Film간 마찰 계수)이다. 따라서, 상술한 바와 같은 PTFE on Solid Film 구성은 steel on steel 구성에 비해 대략 1/10 정도로 마찰 계수를 줄일 수 있다.
이와 같이 베어링 부재(230)와 후크 레버(220) 사이의 마찰 계수를 줄임으로써, 후크(210)와 베어링 부재(230)의 표면 윤활 피막의 마모를 방지할 수 있다.
한편, 베어링 부재(230)의 외면은 윤활 피막 처리가 되어 있지 않다. 이는 후술하는 후크(210)가 베어링 부재(230)에 체결시에 미끄럼 마찰을 발생시키기 위함이다. 이와 같이 후크(210)와 베어링 부재(230) 사이에 미끄럼 마찰을 발생시킴으로써, 후크(210)와 베어링 부재(230)는 완전히 체결되고, 후크(210)와 베어링 부재(230)가 체결된 상태로 이 베어링 부재(230)가 후크 레버(210) 상에서 회전함으로써, 후크(210)와 후크 레버(210) 사이의 표면 윤활 피막 및 기재의 손상을 방지할 수 있다.
다음, 도 4는 도 3에 도시된 베어링 부재의 분해도이다.
도 4를 참조하면, 베어링 부재(230)는 스틸 부싱(steel bushing)(231)과 이 스틸 부싱(231)의 내면에 롤러 베어링(232)이 각각 삽입되어 있으며, 스틸 부싱(231) 내부에서 롤러 베어링(232)의 각 일단이 서로 접촉하고 있는 것이 바람직하다. 롤러 베어링(232)의 내면에 PTFE 라이너와 같은 박막 형태의 자기 윤활성 고체 윤활제를 접착함으로써, 베어링 부재(230)가 후크 레버(220) 위를 부드럽게 회전할 수 있도록 한다. 그 후, 스틸 부싱(231)의 내경과 롤러 베어링(232)의 외경을 통상의 접착제로 접착시켜 일체화시킨다.
여기서, 항공기 테프론이라 불리는 PTFE 라이너는 우수한 내화학성과 마찰 감소의 효과가 있으며, 기계 부품에서 테프론은 금속 재료의 표면에 접착시켜 고체화된 윤활제로 주로 사용된다.
본 발명에서도, PTFE 라이너와 같은 자기 윤활성 고체 윤활제는 베어링 부재(230)를 이루는 롤러 베어링(232)의 내면에 접착됨으로써, 베어링 부재(230)가 후크 레버(220) 위를 용이하게 회전할 수 있다.
다음, 도 5는 본 발명에 따른 후크의 사시도이다.
도 5를 참조하면, 후크(210)의 갈고리 형상 내면에는 표면 윤활 처리를 하지 않고 페인팅 처리만을 함으로써, 미끄럼 마찰력을 증가시킨다.
이와 같이 함으로써, 후크(210)의 갈고리 형상의 내면과 베어링 부재(230)의 접촉면에는 미끄럼 마찰력이 증가하여 후크(210)와 베어링 부재(230)가 완전히 체결되고, 베어링 부재(230)와 후크 레버(220)는 미끄럼 마찰력이 감소하여 후크(210)와 베어링 부재(230)가 완전히 체결된 후, 이 베어링 부재(230)가 후크 레버(220) 위를 부드럽게 회전함으로써, 후크(210)와 후크 레버(220) 및 베어링 부재(230)의 표면 피막의 마모를 방지할 수 있다.
110 : 후크
120 : 후크 레버
210 : 후크
220 : 후크 레버
230 : 베어링 부재
230a : 베어링 부재 내면
230b : 베어링 부재 외면
231 : 스틸 부싱
232 : 롤링 베어링
240 : 어뎁터
250 : 스크류

Claims (5)

  1. 후크 레버와,
    상기 후크 레버의 일단에 회전가능하게 관통 삽입된 베어링 부재와,
    상기 베어링 부재가 이탈하지 않도록 상기 후크 레버의 일단에 관통 결합하는 어댑터와,
    상기 후크 레버의 일단에 상기 어댑터를 고정시키는 스크류(screw)와,
    상기 베어링 부재 상에서 회전하여 상기 후크 레버와 체결되는 후크를 포함하고,
    상기 베어링 부재는 스틸 부싱(steel bushing) 및 상기 스틸 부싱의 내면에 각각 삽입되는 롤러 베어링을 포함하는 항공기용 롤러형 캐노피 후크 레버 장치.
  2. 삭제
  3. 제 1 항에 있어서,
    상기 스틸 부싱의 내면과 상기 롤러 베어링의 외면은 접착제로 접착되어 있는 것을 특징으로 하는 항공기용 롤러형 캐노피 후크 레버 장치.
  4. 제 1 항에 있어서,
    상기 롤러 베어링의 내면에 박막의 자기 윤활성 고체 윤활제가 접착되어 있는 것을 특징으로 하는 항공기용 롤러형 캐노피 후크 레버 장치.
  5. 제 4 항에 있어서,
    상기 박막의 자기 윤활성 고체 윤활제는 PTFE(사불화 폴리에틸렌) 라이너 접착제인 것을 특징으로 하는 항공기용 롤러형 캐노피 후크 레버 장치.
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