KR101238627B1 - 디스크 브레이크 - Google Patents

Abstract

본 발명의 일측면은 부트가 부풀게 되는 현상을 방지할 수 있는 구조의 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.

본 발명의 일측면은 실린더가 형성된 하우징과, 상기 실린더내에 진퇴가능하게 마련된 피스톤과, 상기 실린더와 상기 피스톤 사이로 이물질의 유입을 방지하는 부트와, 상기 실린더의 내주면과 상기 피스톤의 외주면 사이에 마련된 실링부재를 포함하는 디스크 브레이크에 있어서, 상기 부트에는 상기 부트와 상시 실링부재에 의해 구획된 공간의 공기를 외부로 배출하기 위한 벤트홀이 형성되고, 상기 하우징에는 상기 벤트홀로 유출된 공기를 상기 하우징 외부로 안내하기 위해 상기 벤트홀과 연통하는 에어유로가 형성된다.

Description

디스크 브레이크{Disk brake}

본 발명은 디스크 브레이크에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 실린더 하우징과 피스톤사이에 마련된 부트의 파손을 방지할 수 있는 디스크 브레이크에 관한 것이다.

도 1은 종래의 디스크 브레이크의 전체적인 구조를 보인 평단면도이다.

종래 디스크 브레이크는 도1에 도시한 바와 같이, 하우징(10)과, 하우징(10)에 슬라이딩 가능하게 설치되는 피스톤(20)과, 차체에 고정되며 패드플레이트(50,60)가 설치되는 캐리어(40)를 포함하여 이루어진다.

하우징(10)에는 내부에 실린더(11)가 형성되고, 실린더로 제동오일이 입출가능하게 하는 유입구가 형성된다.

실린더내부에는 유입구(12)를 통해 전달되는 제동오일에 의해 진퇴 운동하는 피스톤(20)이 구성되어 있다.

하우징(10)의 양단부에는 캐리어(40)와의 체결을 위하여 체결공(13)이 각각 형성된다.

캐리어(40)에는 패드(51,61)가 부착된 한 쌍의 패드플레이트(50,60)가 설치 된다. 패드플레이트(50,60)는 캐리어(40) 내부에서 진퇴 운동할 수 있도록 일정간격 이격되며, 인너패드(51)가 부착된 인너패드플레이트(50)와 아웃터패드(61)가 부착된 아웃터패드플레이트(60)로 이루어진다.

인너패드플레이트(50)의 외측면은 진퇴 운동하는 피스톤(20)과 접하도록 구성되어 있고, 아웃터패드플레이트(60)의 외측면은 하우징(10)에서 연장 밴딩된 핑거부(15)와 접하도록 설치되어 제동시 내측으로 전진하게 된다. 이 한쌍의 패드(51,61)사이에는 그 외주연의 일부가 삽입되어 이들과 일정한 간극을 두고 휠(미도시)과 함께 회전하는 원판형의 디스크(70)가 설치된다.

또한, 실린더(11)의 선단측 내면과 피스톤(20)의 외면사이에는 실린더(11)의 입구부위로 이물질이 유입되는 것을 방지하는 연질의 부트(16)가 설치된다.

이와 같이 구성된 일반적인 디스크 브레이크를 갖춘 자동차의 주행시, 운전자가 브레이크패달(미도시)을 밟게 되면 미도시된 마스터실린더로부터 제동유압이 발생하게 되고, 계속하여 제동유압은 유입구(12)를 통해 실린더(11)내로 전달된다. 따라서 제동유압에 의해 피스톤(20)이 전진함으로써, 인너패드플레이트(50)에 부착된 인너패드(51)가 휠(미도시)과 함께 회전하는 디스크(70)의 측면부에 순간적으로 압착된다. 아울러 실린더(11)에는 유압이 존재하기 때문에 캐리어(40)에 가이드로드(30)를 통해 슬라이딩가능하게 체결된 하우징(10) 자체가 반대방향으로 이동하여 이것에 의해서 핑거부(15)가 아웃터패드플레이트(60)를 밀게 되며, 아웃터패드플레이트(60)에 부착된 아웃터패드(61)가 디스크(70)의 측면부에 압착되어 제동작용을 한다.

이러한 종래 디스크 브레이크에서는 제동작용 시 디스크(70)와 패드(51,61)와의 마찰로 인해 상당한 열이 발생하고 이에 의해 실린더(11)의 입구부에 마련된 부트(16) 내의 공기가 팽창하게 됨에 따라 부트(16)가 부풀게 되는 현상이 발생한다.

이때, 부트(16)가 과도하게 부풀게 되면 인너패드플레이트(50)의 배면에 맞닿게 되고 인너패드플레이트(50)의 열에 의해 변형이 발생하게 된다.

또한, 인너패드플레이트(50)에 커버심(미도시)이 마련된 경우에는 이에 고착되어 인너패드플레이트(50)와의 분리시 파손되는 문제가 발생한다.

이와 같은 부트의 파손을 방지하기 위해 실린더의 에어브리딩 작업시 부트측의 에어를 제거하여야 하나, 종래의 디스크 브레이크에서는 부트의 장착구조상 에어브리딩 작업시 부트측의 에어를 제거하기 어려운 구조로 형성되어 있다.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 일측면은 부트가 부풀게 되는 현상을 방지할 수 있는 구조의 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.

본 발명의 다른 측면의 부트측의 에어를 용이하게 제거할 수 있는 구조의 디스크 브레이크를 제공하는 것이다.

이를 위해 본 발명의 일 측면에 따른 디스크 브레이크는 실린더가 형성된 하우징과, 상기 실린더내에 진퇴가능하게 마련된 피스톤과, 상기 실린더와 상기 피스톤 사이로 이물질의 유입을 방지하는 부트와, 상기 실린더의 내주면과 상기 피스톤 의 외주면 사이에 마련된 실링부재를 포함하는 디스크 브레이크에 있어서, 상기 부트에는 상기 부트와 상시 실링부재에 의해 구획된 공간의 공기를 외부로 배출하기 위한 벤트홀이 형성되고, 상기 하우징에는 상기 벤트홀로 유출된 공기를 상기 하우징 외부로 안내하기 위해 상기 벤트홀과 연통하는 에어유로가 형성될 수 있다.

상기 에어유로에 진공압을 가하여 상기 부트와 상기 실링부재에 의해 구획된 공간의 공기를 제거하는 것을 특징으로 한다.

상기 에어유로에는 상기 에어유로를 밀폐시키는 스크류가 장착된다.

그리고, 본 발명의 다른 측면은 실린더가 형성된 하우징과, 상기 실린더내에 진퇴가능하게 마련된 피스톤과, 상기 실린더와 상기 피스톤 사이로 이물질의 유입을 방지하는 부트를 포함하는 디스크 브레이크에 있어서, 상기 실린더와 상기 피스톤과 상기 부트에 의해 구획되는 공간의 공기를 상기 하우징 외부로 배출하기 위하여 상기 하우징과 상기 부트를 연통하여 형성되는 배출유로를 포함하여 이루어질 수 있다.

상기 배출유로는 상기 부트에 형성된 벤트홀과, 일측이 상기 벤트홀과 연통하고 타측이 상기 하우징의 외부와 연통하도록 상기 하우징에 형성된 에어유로를 포함한다.

이와 같이 본 발명의 일 실시예는 부트와 하우징에 실링부재와 부트에 의해 구획되는 공간을 하우징 외부와 연통시키는 배출유로를 형성함으로써, 종래의 에어브리딩 작업시에 제거되지 아니하였던 에어를 제거할 수 있어 부트의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

또한, 제동작용 시 패드와 디스크와의 마찰로 인해 상당한 열이 발생되는 경우에도 내부공간에 잔존 에어가 없기 때문에 부트가 부풀게 되는 현상을 방지할 수 있고, 이에 따라 부트의 팽창에 의해 인너패드플레이트와 맞닿게 됨에 따라 발생하는 열에 의한 부트의 변형 및 파손을 방지할 수 있다.

이하, 본 발명의 일 실시예에 따른 디스크브레이크를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명한다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크의 전체적인 구조를 보인 평단면도이고, 도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크의 요부를 나타내는 요부확대도이다.

일 실시예에 따른 디스크 브레이크는 도2에 도시한 바와 같이, 외형 몸체를 이루는 하우징(100)의 실린더(110)에 유압에 의해 진퇴 운동하는 피스톤(200)이 설치되어 있고, 캐리어(400)의 중심부에는 패드(510,610)가 부착된 한쌍의 패드플레이트(500,600)가 구성되어 있다.

하우징(100)에는 내부에 실린더(110)가 형성되어 있고, 여기에 유입구(120)를 통해 전달되는 제동유압에 의해 진퇴 운동하는 피스톤(200)이 구성되어 있다.

하우징(100)의 양단에는 후술하는 가이드로드(300)가 볼트(140)체결되는 체결공(130)이 형성된다.

차체에 고정되는 캐리어(400)는 양단부에 체결홈(410)이 형성되고, 여기에는 체결공(130)에 볼트(140)체결된 가이드로드(300)가 유격가능하게 끼워져 결합됨으 로써, 하우징(100) 양단부가 슬라이딩 가능하게 체결된다.

이러한 캐리어(400)에는 일면에 각각 패드(510,610)가 부착된 패드플레이트(500,600)가 설치되는데, 이것은 인너패드(510)가 부착된 인너패드플레이트(500)와 아웃터패드(610)가 부착된 아웃터패드플레이트(600)로 구별된다.

인너패드(510) 및 아웃터패드(610)는 패드플레이트(500,600)에 열가압성형 또는 접착제를 이용하여 압착된다.

인너패드플레이트(500)는 피스톤(200)의 전진운동으로 인해 내측으로 전진하게 되며, 아웃터패드플레이트(600)는 하우징(100)의 핑거부(150)에 의해 내측으로 전진한다. 그리고 인너패드(510)와 아웃터패드(610) 사이에는 자동차의 휠(미도시)과 함께 회전하는 원판상의 디스크(700) 일부가 삽입되어 회전한다.

그리고 이러한 피스톤(200)이 설치된 하우징(100)과 패드플레이트(500,600)가 설치된 캐리어(400)는 슬라이딩가능하게 결합되는데, 체결공(130)에 볼트(140)를 이용하여 가이드로드(300)의 일단부가 고정 체결되며 이의 타단부가 체결홈(410)에 유격가능하게 삽입 결합됨으로써, 차체에 고정되는 캐리어(400)에 하우징(100)이 결합된다.

또한, 실린더(110)의 내주면에는 루버재질로 이루어진 실링부재(211)가 설치되어 피스톤(200)이 복원하는 방향으로 탄성력을 제공하고, 실린더(110)의 입구부에는 실린더(110)내부로 이물질이 유입되는 것을 방지하기 위한 부트(800)가 실린더(110)와 피스톤(200)사이에 마련된다.

실린더(110)의 선단측에는 실린더(110)내부로 이물질이 유입되는 것을 방지 하기 위한 부트(800)가 마련된다.

부트(800)는 피스톤(200)의 진퇴운동에 따라 소정폭 신축이 가능하게 주름관 형식으로 구성된 주름부(810)와, 피스톤(200)의 외주면에서 원주방향으로 오목하게 패인 제1안착홈(210)에 고정되는 제1고정부(820)와, 실린더(110)의 내주면에서 원주방향으로 오목하게 패인 제2안착홈(220)에 고정되는 제2고정부(830)를 포함한다.

한편, 피스톤(200)은 자체 중량을 줄이며 냉각작용이 용이하게 이루어지도록 선단이 개방되며 중공부를 갖는 원통형상으로 이루어진다.

이와 같이 구성된 디스크브레이크는 유압을 이용하는데, 실린더(110) 내부에 에어가 잔존하는 경우 차량의 안전운전에 큰 위험요소가 되기 때문에 실린더(110) 내부의 에어를 제거하는 에어 브리딩 작업이 요구된다.

따라서 하우징(100)의 외부와 실린더(110)를 연통하는 브리딩홀(미도시)을 통해 에어빼기를 하고 브리딩홀에 스크류를 닫음으로써 실린더(110)내부의 에어를 제거한다.

이러한 에어브리딩작업의 경우 실링부재(211)와 부트(800)에 의해 구획된 부분의 에어를 외부로 배출하기 어렵기 때문에 본 실시예에서는 실링부재(211)와 부트(800)사이의 에어를 배출하기 위한 구성을 마련한다.

본 실시예는 도 3에 도시된 바와 같이, 실린더(110)와 피스톤(200)사이의 공간 중 부트(800)와 실링부재(211)에 의해 구획된 공간(S)의 공기를 하우징(100) 외부로 배출하기 위해 하우징(100)과 부트(800)를 연통하여 형성되는 배출유로(840,900)를 구비한다.

배출유로(840,900)는 부트(800)에 형성된 벤트홀(840)과, 일측이 벤트홀(840)과 연통하고 타측이 하우징(100)의 외부와 연통하도록 하우징(100)에 형성된 에어유로(900)를 포함하여 이루어진다.

에어유로(900)는 벤트홀(840)와 연통하며 대략 벤트홀(840)과 동일한 직경을 가지는 소구경의 제1유로(910)와, 제1유로(910)에서 직경이 확대되어 스크류(930)가 장착되는 제2유로(920)로 이루어진다.

에어유로(900)의 제2유로(920)상에는 스크류(930)가 장착되는데, 스크류(930)를 열고 에어브리딩 작업을 하여 상기 공간(S)의 에어를 외부로 배출한 후, 스크류(930)를 닫음으로써 실린더(110)와 피스톤(200)사이에서 실링부재(211)와 부트(800)에 의해 구획된 공간(S)의 에어를 제거할 수 있다.

또한, 이러한 공기의 통로인 배출유로(840,900)의 형상은 다양하게 형성될 수 있다. 즉, 도 3에 도시한 바와 같이 부트(800)의 내부공간(S)과 연통하는 배출유로(840,900)는 소정의 경사를 가지도록 마련되거나, 도면상 수평방향 등 다양한 방향으로 연통될 수 있다.

이와 같이 부트(800)와 하우징(100)에 실링부재(211)와 부트(800)에 의해 구획되는 공간(S)을 하우징(100) 외부와 연통시키는 배출유로(840,900)를 형성함으로써, 종래의 에어브리딩 작업시에 제거되지 아니하였던 에어를 제거하여 부트의 내구성을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.

따라서, 제동작용 시 패드(510,610)와 디스크(700)와의 마찰로 인해 상당한 열이 발생되는 경우에도 내부공간(S)에 잔존 에어가 없기 때문에 부트(800)가 부풀 게 되는 현상을 방지할 수 있고, 이에 따라 부트의 팽창에 의해 인너패드플레이트와 맞닿게 됨에 따라 발생하는 열에 의한 부트의 변형 및 파손을 방지할 수 있다.

도 1은 종래의 디스크 브레이크의 전체적인 구조를 보인 평단면도이다.

도 2는 본 발명의 일 실시예에 따른 디스크 브레이크의 전체적인 구조를 보인 평단면도이다.

도 3은 본 발명의 제1실시예에 따른 디스크 브레이크의 요부를 나타내는 요부확대단면도이다.

도 4는 도 3의 대략적인 단면도

도 5는 본 발명의 제2실시예에 따른 디스크브레이크의 요부를 나타내는 요부사시도

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명*

100 : 하우징 110 : 실린더

200 : 피스톤 210 : 선단부

211 : 실링부재 500 : 인너패드플레이트

510 : 인너패드 700 : 디스크

800 : 부트 840 : 벤트홀

900 : 에어유로 910 : 제1유로

920 : 제2유로 930 : 스크류

Claims (5)

1. 실린더가 형성된 하우징과, 상기 실린더내에 진퇴가능하게 마련된 피스톤과, 상기 실린더와 상기 피스톤 사이로 이물질의 유입을 방지하는 부트와, 상기 실린더의 내주면과 상기 피스톤의 외주면 사이에 마련된 실링부재를 포함하는 디스크 브레이크에 있어서,

   상기 부트에는 상기 부트와 상시 실링부재에 의해 구획된 공간의 공기를 외부로 배출하기 위한 벤트홀이 형성되고, 상기 하우징에는 상기 벤트홀로 유출된 공기를 상기 하우징 외부로 안내하기 위해 상기 벤트홀과 연통하는 에어유로가 형성된 것을 특징으로 하는 디스크브레이크.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 에어유로에 진공압을 가하여 상기 부트와 상기 실링부재에 의해 구획된 공간의 공기를 제거하는 것을 특징으로 하는 디스크브레이크.
3. 제 1항에 있어서,

   상기 에어유로에는 상기 에어유로를 밀폐시키는 스크류가 장착되는 것을 특징으로 하는 디스크브레이크.
4. 실린더가 형성된 하우징과, 상기 실린더내에 진퇴가능하게 마련된 피스톤과, 상기 실린더와 상기 피스톤 사이로 이물질의 유입을 방지하는 부트를 포함하는 디스크 브레이크에 있어서,

   상기 실린더와 상기 피스톤과 상기 부트에 의해 구획되는 공간의 공기를 상기 하우징 외부로 배출하기 위하여 상기 하우징과 상기 부트를 연통하여 형성되는 배출유로를 포함하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.
5. 제 4항에 있어서,

   상기 배출유로는 상기 부트에 형성된 벤트홀과, 일측이 상기 벤트홀과 연통하고 타측이 상기 하우징의 외부와 연통하도록 상기 하우징에 형성된 에어유로를 포함하는 것을 특징으로 하는 디스크 브레이크.

Images