KR101236431B1 - Self-pumping hydropneumatic macpherson strut unit with inner level control - Google Patents

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Abstract

본 발명은 특히 자동차에 적합하게 내부 레벨 조절 장치(inner level control)를 구비하여 자가 펌핑하는 유압식 맥퍼슨 스트럿 장치(self-pumping hydropneumatic MacPherson strut unit)에 관한 것으로, 상기 스트럿 장치는 고압실(high-pressure chamber)에 배치되고 스프링에 의해 작용하는 적어도 하나의 가스 패딩(gas padding)의 압력을 받고 오일로 채워지며 중공형 피스톤 로드(piston rod)에 의해 지지되는 작동 피스톤(working piston)에 의해 두 개의 작동실(working chamber)로 나뉘는 작동 실린더(working cylinder), 스프링 운동(spring movement)에 의해 구동되고 오일을 저압실(low-pressure chamber)로부터 고압실과 연결되는 작동실로 이송하며 고압실을 저압실과 연결하는 유동 연결부(flow connecting)를 구비하는 왕복동 펌프(reciprocating pump)를 포함하고, 상기 유동 연결부는 조정 가능하고 압력에 따라 개방되는 밸브를 구비하고, 상기 밸브는 오일을 고압실로부터 저압실 방향으로 통과시킨다.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a self-pumping hydropneumatic MacPherson strut unit with an inner level control, particularly suitable for automobiles, wherein the strut device is a high-pressure chamber. Two actuations by a working piston disposed in the chamber and under pressure of at least one gas padding acting by a spring, filled with oil and supported by a hollow piston rod A working cylinder divided into a working chamber, driven by a spring movement and transferring oil from the low-pressure chamber to the operating chamber connected to the high pressure chamber, connecting the high pressure chamber to the low pressure chamber. A reciprocating pump with flow connecting, said flow connecting being adjustable and pressure dependent Having a valve chamber which, and the valve passes the oil into the low pressure chamber the direction from the high pressure chamber.

자동차, 레벨 조절, 자가 펌핑, 맥퍼슨 스트럿, 왕복동 펌프, 스프링 Automotive, Leveling, Self Pumping, McPherson Struts, Reciprocating Pumps, Springs

Description

내부 레벨 조절 장치를 구비하여 자가 펌핑하는 유압식 맥퍼슨 스트럿 장치{SELF-PUMPING HYDROPNEUMATIC MACPHERSON STRUT UNIT WITH INNER LEVEL CONTROL}SELF-PUMPING HYDROPNEUMATIC MACPHERSON STRUT UNIT WITH INNER LEVEL CONTROL}

도 1은 내부 레벨 조절 장치를 구비하는 유압식 맥퍼슨 스트럿 장치의 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a hydraulic McPherson strut device with an internal level control device.

도 2는 외부에서 조정 가능한 밸브를 구비하는 맥퍼슨 스트럿 장치의 또 다른 실시예를 나타내는 단면도이다.2 is a cross-sectional view of yet another embodiment of a McPherson strut device with an externally adjustable valve.

도 3은 도 2에 따른 밸브를 개별적으로 나타내는 단면도이다.3 is a cross-sectional view of the valve according to FIG. 2 individually.

도 4 및 도 5는 사전 조정 단계(pre-steering step)를 구비하여 외부로부터 조정되는 밸브의 단면도이다.4 and 5 are cross-sectional views of the valve adjusted from the outside with a pre-steering step.

도 6은 사전 조정되는 밸브의 또 다른 실시예를 나타내는 단면도이다.6 is a cross-sectional view showing another embodiment of a valve that is pre-adjusted.

본 발명은 특히 자동차에 적합하게 내부 레벨 조절 장치(inner level control)를 구비하여 자가 펌핑하는 유압식 멕퍼슨 스트럿 장치(self-pumping hydropneumatic MacPherson strut unit)에 관한 것으로, 상기 스트럿 장치는 고압 실(high-pressure chamber)에 배치되고 스프링으로 작용하는 적어도 하나의 가스 패딩(gas padding)의 압력을 받고 오일로 채워지며 중공형 피스톤 로드에 의해 지지되는 작동 피스톤(working piston)에 의해 두 개의 작동실(working chamber)로 나뉘는 작동 실린더(working cylinder) 및, 스프링 운동에 의해 구동되고 오일을 저압실(low-pressure chamber)로부터 고압실과 연결되는 작동실로 이송하며 고압실을 저압실과 연결하는 유동 연결부(flow connecting)를 구비하는 왕복동 펌프(reciprocating pump)를 포함한다.FIELD OF THE INVENTION The present invention relates to a self-pumping hydropneumatic MacPherson strut unit with an inner level control, particularly suitable for automobiles, wherein the strut device is a high-pressure seal. Two working chambers by working pistons, which are placed in a pressure chamber and under pressure of at least one gas padding acting as a spring, filled with oil and supported by a hollow piston rod A working cylinder divided by a) and a flow connecting, which is driven by a spring movement and transfers oil from the low-pressure chamber to the operating chamber connected to the high pressure chamber, and connects the high pressure chamber to the low pressure chamber. A reciprocating pump is provided.

차체의 소정의 높이를 조절하기 위한 레벨 조절 장치를 구비하는 자동차용 맥퍼슨 스트럿 장치들은 이미 공지되어 있다(DE 100 19 531 A1). 이러한 스프링 시스템은 작동 실린더, 피스톤 로드, 및 감쇠 밸브를 구비하는 감쇠 피스톤을 갖는 적어도 하나의 피스톤-실린더 유닛(piston-cylinder unit), 오일 저장소(oil reservoir)의 펌프, 및 오일 저장소로부터 피스톤-실린더 유닛으로 보내고 또 반대로 보내는 대응 공급관(supply pipe) 및 출구관(outlet pipe)으로 이루어진다. 이때 흡입관(sucker) 및 액추에이터로 구성되는 펌프는, 흡입관이 스러스트면(thrust face) 및 액추에이터면(actuator face)에서 피스톤-실린더 유닛의 압력으로 가동되도록 배치된다. 이러한 완전 자동 레벨 조정 시스템 덕분에, 차체는 이러한 전기 펌프에 의해 인상되고 드레인 밸브에 의해 다시 대응하게 하강될 수 있다. 차체의 다양한 높이에 대한 요구는 이러한 시스템 덕분에 실현 가능하다. 하지만 이러한 시스템을 구성하는 비용이 저렴하지 않다는 단점이 있다.McPherson strut devices for automobiles with a level adjustment device for adjusting a predetermined height of the vehicle body are already known (DE 100 19 531 A1). This spring system comprises at least one piston-cylinder unit having a working cylinder, a piston rod and a damping piston with a damping valve, a pump of an oil reservoir, and a piston-cylinder from an oil reservoir. It consists of a corresponding supply pipe and an outlet pipe which are sent to the unit and vice versa. The pump, which consists of a sucker and an actuator at this time, is arranged such that the suction pipe is operated at the pressure of the piston-cylinder unit at the thrust face and the actuator face. Thanks to this fully automatic leveling system, the vehicle body can be raised by this electric pump and correspondingly lowered again by the drain valve. The requirement for varying heights of the body can be realized thanks to this system. However, there is a disadvantage in that the cost of constructing such a system is not cheap.

뿐만 아니라 잘 알려져 있는 자가 펌핑되는 유압식 맥퍼슨 스트럿 장치(DE 199 59 197 A1)의 경우, 스트럿 장치의 레벨 조절은, 스프링 운동에 의해 구동되고 오일을 저압실로부터 고압실과 연결되는 작동실로 이송하는 왕복동 펌프에 의해 야기된다. 이때 이러한 스트럿 장치에 서보 모터가 추가로 배치되고, 서보 모터는 스트럿 장치를 수직 방향으로 전체적으로 밀어낸다. 유압식 스트럿 장치의 도움으로 별도의 서보 모터와 연결되어 상이한 레벨들을 조정할 수 있는 이러한 시스템 때문에, 차량에 충분한 리바운드 공간(rebound space)이 필요하게 된다. 또한 외부 에너지가 상응하는 양만큼 공급되어야 한다.In addition, for the well-known self-pumped hydraulic McPherson strut device (DE 199 59 197 A1), the leveling of the strut device is a reciprocating pump driven by spring movement and transferring oil from the low pressure chamber to the operating chamber connected to the high pressure chamber. Caused by. At this time, a servo motor is additionally arranged in the strut device, and the servo motor pushes the strut device entirely in the vertical direction. Due to this system, which can be connected to a separate servo motor and adjust different levels with the aid of a hydraulic strut device, sufficient rebound space is required for the vehicle. In addition, external energy must be supplied in corresponding amounts.

본 발명의 목적은 소형이면서 저렴한 비용으로 제조 가능하고 최소한의 외부 에너지만으로 차체의 레벨을 여러 단계로 조절할 수 있는 내부 레벨 조절 장치를 구비하여 자가 펌핑하는 유압식 맥퍼슨 스트럿 장치를 제공하는 데 있다.It is an object of the present invention to provide a self-pumping hydraulic McPherson strut device having an internal level control device which can be manufactured at a small size and at low cost, and which can adjust the level of the vehicle body in multiple stages with only minimal external energy.

본 발명의 목적은 유동 연결부가 조절 가능하고 압력에 따라 개방되는 밸브를 구비하고, 밸브가 오일을 저압실로부터 고압실 방향으로 통과하게 함으로써 달성된다.The object of the invention is achieved by having a valve in which the flow connection is adjustable and open in accordance with the pressure, the valve passing oil from the low pressure chamber toward the high pressure chamber.

이러한 실시예에서는 유압식 맥퍼슨 스트럿 장치가 종래의 기술에 따라 경로 의존적(path-dependent)이지 않고 압력에 따라 조절되는 게 바람직하다. 고압실과 저압실 사이에 배치되고 압력에 따라 개방되는 밸브에 의해 고압실에서 바람직한 압력 형성(pressure build-up)이 가능하므로, 원칙적으로는 무단(stepless)으로 조절 가능한 레벨 조절이 이루어질 수 있다.In such an embodiment, it is preferable that the hydraulic McPherson strut device be adjusted according to the pressure rather than path-dependent according to the prior art. Since a desired pressure build-up is possible in the high pressure chamber by a valve disposed between the high pressure chamber and the low pressure chamber and open in accordance with pressure, in principle stepless adjustable level adjustment can be achieved.

본 발명의 또 다른 중요한 특징에 따르면, 차체의 레벨은 압력에 따라 밸브 에 의해 조절 가능하다.According to another important feature of the invention, the level of the vehicle body is adjustable by the valve according to the pressure.

본 발명의 바람직한 실시예의 경우, 밸브는 수동으로 또는 외부에서 조정 가능하다. 또한 전자석(electromagnetic)이 외부 구동 장치(external driving)로 제공된다는 장점도 있다.In a preferred embodiment of the invention, the valve is adjustable manually or externally. There is also an advantage that the electromagnetic is provided by external driving.

본 발명의 바람직한 실시예에서는 유동 연결부가 밸브체에 의해 작동된다. 이 경우, 밸브체가 스프링의 부하를 받는(spring-loaded) 게 바람직하다.In a preferred embodiment of the invention the flow connection is actuated by a valve body. In this case, it is preferable that the valve body is spring-loaded.

본 발명의 또 다른 중요한 실시예의 경우, 유동 연결부는 압력에 따라 작용하는 차단 부재(blocking element)를 구비한다. 이 경우에는 차단 부재가 스프링에 의해 작동된다는 장점이 있다.In another important embodiment of the invention, the flow connection has a blocking element which acts according to the pressure. In this case, there is an advantage that the blocking member is actuated by a spring.

본 발명의 바람직한 실시예에서는 밸브체가 스트럿 장치의 내부 압력(inner pressure)에 의해 사전 조정(pre-steering)된다.In a preferred embodiment of the present invention the valve body is pre-steering by the inner pressure of the strut device.

본 발명의 바람직한 실시예들은 첨부도면에 개략적으로 도시되어 있다.Preferred embodiments of the invention are schematically illustrated in the accompanying drawings.

도 1에 도시된 내부 레벨 장치를 구비하여 자가 펌핑되는 유압식 맥퍼슨 스트럿 장치(1)는 각각 오일과 가스로 채워지는 고압실(2) 및 저압실(3)을 개략적으로 나타낸다. 고압실(2)에서는 격리 부재(separative element; 4)가 고압실(2)의 오일을 고압가스실(high-pressure gas chamber; 15)의 가스로부터 분리한다. 실린더관(cylinder pipe; 5) 단부에 고정되는 격리벽(partition; 6)은 펌프 로드(pump rod; 7)를 지탱해주고, 펌프 로드는 다시 중공형 피스톤 로드(piston rod; 8) 내부에 삽입되고 피스톤 로드와 함께 왕복동 펌프(9)를 형성한다. 피스톤 로드(8)의 내부 단부에 고정되는 감쇠 피스톤(10)은 스트럿 장치의 감쇠(damping)에 이용된다. 피스톤 로드(8)의 스프링이 실린더관(5)에서 풀리면, 입구 밸브(inlet valve; 12) 및 출구 밸브(outlet valve; 13) 사이의 펌프실(pump chamber; 11)은 확대되고 오일의 흐름(stream of oil)이 생겨난다. 오일은 저압실(3)로부터 펌프 로드(7)의 보어(bore), 즉 입구 밸브(12)를 지나 펌프실(11)에 도달하고, 피스톤 로드(8)에 스프링이 장착되면 출구 밸브(13) 및 뒤에 작동되는 링 채널(ring channel; 32)을 지나 고압실(2)에 도달한다.The self-pumped hydraulic McPherson strut device 1 with the internal level device shown in FIG. 1 schematically shows a high pressure chamber 2 and a low pressure chamber 3 filled with oil and gas, respectively. In the high pressure chamber 2, a separate element 4 separates the oil in the high pressure chamber 2 from the gas in the high-pressure gas chamber 15. A partition 6 fixed to the end of the cylinder pipe 5 supports the pump rod 7, which in turn is inserted inside the hollow piston rod 8 A reciprocating pump 9 is formed together with the piston rod. A damping piston 10 fixed to the inner end of the piston rod 8 is used for damping the strut device. When the spring of the piston rod 8 is released from the cylinder tube 5, the pump chamber 11 between the inlet valve 12 and the outlet valve 13 is enlarged and the oil stream of oil). The oil reaches the pump chamber 11 from the low pressure chamber 3 through the bore of the pump rod 7, that is, the inlet valve 12, and when the piston rod 8 is spring loaded, the outlet valve 13. And a ring channel 32 operated later to reach the high pressure chamber 2.

오일을 저압실(3)로부터 고압실(2)로 계속 펌핑함으로써 고압가스실(15)의 가스에 계속 초기 응력(prestress)이 가해진다. 고압실(2)과 저압실(3) 사이에서 유동 연결부(33)에 배치되는 밸브(16)는 특정한 압력일 때 조절에 의해 오일을 고압실(2)로부터 유동 연결부(33)를 통해 저압실(3)로 유동되게 하고, 이때 차량 구조의 레벨에 결정적인 필수 압력 레벨(pressure level)을 유지해준다.By continuously pumping oil from the low pressure chamber 3 into the high pressure chamber 2, the initial stress is continuously applied to the gas in the high pressure gas chamber 15. The valve 16, which is arranged at the flow connection 33 between the high pressure chamber 2 and the low pressure chamber 3, controls the oil from the high pressure chamber 2 through the flow connection 33 through the flow connection 33 by adjusting when the pressure is a specific pressure. (3) to maintain the required pressure level critical to the level of the vehicle structure.

따라서 펌프 로드(7)는 가열 바이패스(bypass) 또는 출구 보어(outlet bore)와 같은 조절 메카니즘(regulating mechanism)이 필요하지 않는데, 이것은 왕복동 펌프가 계속 구동 상태에 있기 때문이다.The pump rod 7 therefore does not require a regulating mechanism, such as a heating bypass or outlet bore, since the reciprocating pump is still in operation.

따라서 간단한 응용의 경우, 밸브(16)의 수동 조절에 의해 바람직한 레벨의 조절을 반드시 정할 수 있어야 한다.Thus, for simple applications, the desired level of control must be determined by manual adjustment of the valve 16.

도 2는 자동차용 내부 레벨 장치를 갖는 유압식 맥퍼슨 스트럿 장치를 나타낸다. 여기에서는 밸브(16)가 전기를 통해 그리고 외부로부터 조절 가능하다. 이러한 실시예는 원칙적으로 도 1에 따른 실시예와 동일하다. 여기에서 고압실(2)의 압력은 피스톤 로드(8)의 작동을 위해 다시 동원된다.2 shows a hydraulic McPherson strut device with an internal level device for an automobile. The valve 16 is here adjustable via electricity and from outside. This embodiment is in principle the same as the embodiment according to FIG. 1. Here the pressure in the high pressure chamber 2 is mobilized again for the operation of the piston rod 8.

밸브(16)는 조절에 의해, 펌프 로드(7)에 의해 저압실(3)로부터 고압실(2)로 이송되는 오일을 차량 구조의 레벨에 도달한 후 다시 저압실(3)로 배출해야 한다. 이러한 스트럿 장치는 독자적으로 압력을 형성하므로 상응하는 레벨 상태 또는 레벨 조절에 도달하기 위해 외부 에너지가 전혀 필요하지 않고, 단지 도로의 요철(unevenness)에 의해서만 왕복동 펌프(9)가 구동된다. 조절되어야 하는 오일 흐름(oil stream)이 왕복동 펌프 및 직경이 작은 펌프 로드(7)의 왕복동 운동(reciprocating motion) 때문에 생기므로, 조절 개구(regulating opening; 17) 또한 상응하게 작아질 수 있어서 필요한 조절 에너지(regulating energy)가 최소화될 수 있다.The valve 16 has to be discharged to the low pressure chamber 3 after adjustment by the pump rod 7 to reach the level of the vehicle structure, the oil being transferred from the low pressure chamber 3 to the high pressure chamber 2. . This strut device creates pressure on its own and therefore requires no external energy to reach the corresponding level condition or level adjustment, and the reciprocating pump 9 is driven only by the unevenness of the roadway. Since the oil stream to be regulated is caused by the reciprocating motion of the reciprocating pump and the small diameter pump rod 7, the regulating opening 17 can also be correspondingly smaller so that the required regulating energy is required. regulating energy can be minimized.

에너지가 적게 필요하기 때문에 당장 밸브(16)를 직접 조절되는 밸브로 삽입해도 아무런 문제가 없다. 때문에 구조를 작게 할 수 있고, 이로써 경제성 면에서 바람직하다는 장점이 있다.Since less energy is needed, there is no problem in inserting the valve 16 directly into the valve to be directly controlled. Therefore, the structure can be made small, which is advantageous in terms of economy.

밸브(16)를 상응하게 조절하기 위해, 완전 자동 시스템을 구현하기 위한 센서(도시되지 않음) 및 상응하는 전자장치를 구비할 수 있어서 필요한 차량 레벨이 각각의 부하 상태 및 상응하는 주행 상황에 맞게 조절될 수 있다. 이로써 예컨대 고속도로 주행 동안 차량 구조를 하강시키거나, 비포장 도로를 주행할 때는 차량 구조를 위쪽으로 상승시킬 수 있다.In order to adjust the valve 16 accordingly, it is possible to have sensors (not shown) and corresponding electronics for implementing a fully automatic system so that the required vehicle level is adapted to the respective load conditions and the corresponding driving conditions. Can be. This can lower the vehicle structure, for example during highway driving, or raise the vehicle structure upwards when driving on an unpaved road.

도 3에 확대 도시한 밸브(16)는 전자석(18)의 자석 코일(magnet coil)로 이루어지고, 자석 코일은 (마크네토 인덕터(magneto inductor)로 작용하면서) 밸브 체(19) 상에 영향을 미친다. 이때 밸브체(19)는 조절 개구(17)의 방향 또는 반대인 스프링(20)의 방향으로 움직인다.The valve 16, enlarged in FIG. 3, consists of a magnet coil of an electromagnet 18, which acts on the valve body 19 (while acting as a magneto inductor). Crazy At this time, the valve body 19 moves in the direction of the spring 20 opposite to the direction of the adjustment opening 17.

전자석의 자력(magnetic force)이 조절 개구(17)의 방향으로 작용한다면 스프링(20)의 힘이 조절 가능한 자력에 더해져, 차량 구조는 고장이 있는 경우(정전의 경우) 하강되어 그 상태로 머문다.If the magnetic force of the electromagnet acts in the direction of the adjustment opening 17, the force of the spring 20 is added to the adjustable magnetic force, so that the vehicle structure is lowered and stays in the event of a failure (in case of power failure).

전자석(18)의 자력이 스프링(20)에 대하여 작용한다면, 차량 구조는 고장이 있는 경우 상향 조정되어 그 상태로 머문다. 차량이 정상적으로 구동되는 경우, 조절 개구(17)가 상응하는 힘에 의해 폐쇄되는 형태로 상향 조정된다. 고압실(2)의 압력이 이러한 힘을 초과하면, 오일은 압력이 조절되어 출구 채널(outlet channel; 21)을 통해 다시 저압실(3)로 흘러 들어간다.If the magnetic force of the electromagnet 18 acts on the spring 20, the vehicle structure is adjusted upward and stays there in case of a failure. When the vehicle is normally driven, the adjustment opening 17 is adjusted upward in such a way that it is closed by the corresponding force. If the pressure in the high pressure chamber 2 exceeds this force, the oil is regulated and flows back into the low pressure chamber 3 through the outlet channel 21.

도 4에는 차단 장치(blocking device; 22)를 갖는 밸브(16)가 도시되어 있다. 차단 장치(22)는 스로틀링 포트(throttling port; 23)가 있어서, 피스톤 로드(8)가 갑자기 멀리서 진입할 때마다 조절 개구(17)를 차단한다. 그러면 고압실(2)에서의 압력 상승이 단기적인 압력 손실로 이어져 압력 레벨(pressure level)이 떨어지므로, 다시 압력을 상승시켜야 한다. 이러한 차단 장치(22)의 배치를 통해 차량 구조의 조절만 개선되는 게 아니라, 감쇠 피스톤(10)에서 밸브의 압력 감쇠(pressure damping)가 클 때 나타날 수 있는 압력 하강도 방지된다. 차단 장치(22)는 이러한 실시예에서는 탄력 있는 얇은 디스크(disk) 형태의 차단 부재(24)로 이루어지고, 디스크는 O링(O-ring) 형태의 스프링 부재(spring element; 25)에 의해 고정된다. 많이 진입한 피스톤 로드의 스프링이 조절된 레벨 방향으로 다시 풀린다면, 차단 부재(24)는 다시 개방 위치로 돌아간다.4 shows a valve 16 with a blocking device 22. The shutoff device 22 has a throttling port 23 to block the adjustment opening 17 whenever the piston rod 8 suddenly enters from a distance. The pressure rise in the high pressure chamber 2 then leads to a short-term pressure loss leading to a drop in the pressure level, so the pressure must be raised again. This arrangement of the blocking device 22 not only improves the control of the vehicle structure, but also prevents the pressure drop that may occur when the pressure damping of the valve at the damping piston 10 is large. The blocking device 22 is in this embodiment made of a blocking member 24 in the form of a resilient thin disk, the disk being fixed by a spring element 25 in the form of an O-ring. do. If the spring of the heavily entered piston rod is released again in the adjusted level direction, the blocking member 24 returns to the open position again.

도 5에 도시된 차단 장치(22)는 스프링 부재(25)에 의해 고정되는 디스크 스프링(disk spring) 형태의 차단 부재(24)로서의 피스톤을 나타낸다. 이러한 실시예에서 밸브체(19)는 조절 개구(17) 측면에 니들형 포인트(needle-shaped point; 26)를 구비한다. 여기에서는 정밀하게 조절되는 니들 밸브(needle valve)뿐만 아니라, 콘 밸브(cone valve) 및 볼 밸브(ball valve)도 생각해볼 수 있다.The blocking device 22 shown in FIG. 5 represents a piston as a blocking member 24 in the form of a disk spring fixed by a spring member 25. In this embodiment the valve body 19 has a needle-shaped point 26 on the side of the adjustment opening 17. In addition to the needle valves, which are precisely regulated, cone valves and ball valves can be considered.

밸브체(19)가 앞쪽 전면으로부터 뒤쪽 전면으로 압력 보정(pressure compensation)을 갖추어야 한다면, 밸브체(19) 내에 보어를 앞쪽 전면으로부터 뒤쪽 전면으로 구비해도(도시되지 않음) 문제가 없다.If the valve body 19 must be equipped with pressure compensation from the front front to the rear front, there is no problem even if the bore is provided from the front front to the rear front in the valve body 19 (not shown).

도 6에 따른 밸브(16)의 실시예는 사전 조정(pre-steering) 및 차단 장치(22)를 나타낸다. 원래의 밸브(16)는 여기에서 사전 조정 스텝(pre-steering step)으로 삽입되고, 따라서 최소의 조절 에너지만 있어도 지장이 없다. 원래의 메인 스텝(main step; 27)은 사전 조정 스텝인 밸브(16)로 조절된다. 잘 알려져 있는 이러한 사전 조정은, 니들형 포인트(26)를 조절 개구(17)로부터 들어올릴 때 제어실(control room; 28)의 압력이 초크(choke; 29)에 의해 제한을 받아 내려가고 바(bar; 30)가 제1 조절 개구(17)를 개방하는 형태로 작동한다. 이러한 경우, 바(30)는 계속 밸브체(19)의 경로(path)를 따라간다. 사전 조정 스텝에서 나오는 오일을 되돌리는 데 쓰이는 채널(channel; 31)은 메인 출구 채널(main outlet channel) 및 최종적으로 메인 출구 채널과 함께 저압실(3)로 통한다.An embodiment of the valve 16 according to FIG. 6 shows a pre-steering and shut-off device 22. The original valve 16 is inserted here as a pre-steering step, so no minimal adjustment energy is required. The original main step 27 is adjusted by the valve 16 which is a preconditioning step. This pre-adjustment, which is well known, is that when the needle point 26 is lifted out of the adjustment opening 17, the pressure in the control room 28 is restricted by the choke 29 and bar. 30 operates in such a way as to open the first adjustment opening 17. In this case, the bar 30 continues to follow the path of the valve body 19. Channel 31, which is used to return the oil coming out of the preconditioning step, is passed to the low pressure chamber 3 together with the main outlet channel and finally the main outlet channel.

(자석 코일을 통해) 유도성 조절 구동(inductive control driving)으로 압력 을 조절하는 게 근본적으로는 특히 바람직하지만, 여기에서는 예컨대 압전 조절(piezo-control)과 같은 구동을 고려할 수도 있다.While it is fundamentally particularly desirable to control the pressure by inductive control driving (via the magnetic coil), it is also possible here to consider driving such as piezo-control.

도면 부호 설명Reference Description

1 유압식 맥퍼슨 스트럿 장치(hydropneumatic MacPherson strut unit)1 hydropneumatic MacPherson strut unit

2 고압실(high-pressure chamber)2 high-pressure chamber

3 저압실(low-pressure chamber)3 low-pressure chamber

4 격리 부재(separative element)4 isolation element

5 실린더관(cylinder pipe)5 cylinder pipe

6 격리벽(partition)6 partition

7 펌프 로드(pump rod)7 pump rod

8 피스톤 로드(piston rod)8 piston rod

9 왕복동 펌프(reciprocating pump)9 reciprocating pump

10 감쇠 피스톤(damping piston)10 Damping Piston

11 펌프실(pump chamber)11 pump chamber

12 입구 밸브(inlet valve)12 inlet valve

13 출구 밸브(outlet valve)13 outlet valve

14 보어(bore)14 bore

15 고압가스실(high-pressure gas chamber)15 high-pressure gas chamber

16 밸브(valve)16 valve

17 조절 개구(regulating opening)17 regulating opening

18 전자석(electromagnetic)18 electromagnetic

19 밸브체(valve body)19 valve body

20 스프링(spring)20 spring

21 출구 채널(outlet channel)21 outlet channel

22 차단 장치(blocking device)22 blocking device

23 스로틀링 포트(throttling port)23 throttling port

24 차단 부재24 blocking member

25 스프링 부재(spring element)25 spring element

26 니들형 포인트(needle-shaped point)26 needle-shaped point

27 메인 스텝(main step)27 main step

28 제어실(control room)28 control room

29 초크(choke)29 choke

30 바(bar)30 bar

31 채널(channel)31 channel

32 링 채널(ring channel)32 ring channel

33 유동 연결부(flow connection)33 Flow connection

본 발명에 의해, 소형이면서 저렴한 비용으로 제조 가능하고 최소한의 외부 에너지만으로 차체의 레벨을 여러 단계로 조절할 수 있는 내부 레벨 조절 장치를 구비하여 자가 펌핑하는 유압식 맥퍼슨 스트럿 장치가 제공된다.The present invention provides a hydraulic McPherson strut device that is self-pumped with an internal level control device that can be manufactured in a small size and at low cost and that can adjust the level of the vehicle body in multiple stages with minimal external energy.

Claims (9)

고압실(high-pressure chamber)에 배치되고 스프링에 의해 작용하는 하나 이상의 가스 패딩(gas padding)의 압력을 받고 오일로 채워지며 중공형 피스톤 로드에 의해 지지되는 작동 피스톤(working piston)에 의해 두 개의 작동실(working chamber)로 나뉘는 작동 실린더(working cylinder), 및 스프링 운동(spring movement)에 의해 구동되고 오일을 저압실(low-pressure chamber)로부터 고압실과 연결되는 작동실로 이송하며 고압실을 저압실과 연결하는 유동 연결부(flow connecting)를 구비하는 왕복동 펌프(reciprocating pump)를 포함하는, 내부 레벨 조절 장치(inner level control)를 구비하여 자가 펌핑하는 유압식 맥퍼슨 스트럿 장치(self-pumping hydropneumatic MacPherson strut unit)로서,Two by working pistons, which are placed in a high-pressure chamber and pressured by one or more gas paddings acting by springs, filled with oil and supported by hollow piston rods A working cylinder divided into a working chamber, and driven by a spring movement and transferring oil from the low-pressure chamber to the operating chamber connected to the high pressure chamber, the high pressure chamber being connected to the low pressure chamber. Self-pumping hydropneumatic MacPherson strut unit with an inner level control, comprising a reciprocating pump with a flow connecting to it. , 상기 유동 연결부(33)는 조절 가능하고 압력에 따라 개방되는 밸브(16)를 포함하고, 상기 밸브는 상기 오일을 고압실(2)로부터 상기 저압실(3) 방향으로 통과시키는 것을 특징으로 하는 스트럿 장치.The flow connection 33 includes a valve 16 that is adjustable and opens in accordance with pressure, the valve being characterized in that it passes the oil from the high pressure chamber 2 toward the low pressure chamber 3. Device. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 압력에 따라 상기 밸브(16)에 의해 자동차의 레벨이 조절 가능한 것을 특징으로 하는 스트럿 장치.Strut device, characterized in that the level of the vehicle is adjustable by the valve (16) in accordance with the pressure. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 밸브(16)는 수동으로 또는 외부로부터 조절이 가능한 것을 특징으로 하는 스트럿 장치.Strut device, characterized in that the valve (16) can be adjusted manually or from the outside. 제3항에 있어서,The method of claim 3, 외부 구동 장치(external driving)로 전자석(18)이 구비되는 것을 특징으로 하는 스트럿 장치.A strut device, characterized in that an electromagnet 18 is provided by external driving. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 유동 연결부(33)는 밸브체(valve body; 19)에 의해 작동되는 것을 특징으로 하는 스트럿 장치.Strut device, characterized in that the flow connection (33) is operated by a valve body (19). 제5항에 있어서,The method of claim 5, 상기 밸브체(19)가 스프링의 부하를 받는 것(spring-loaded)을 특징으로 하는 스트럿 장치.Strut device, characterized in that the valve body (19) is spring-loaded. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 유동 연결부(33)는 압력에 따라 작용하는 차단 부재(blocking element; 24)를 구비하는 것을 특징으로 하는 스트럿 장치.The flow connection device (33) is characterized in that it has a blocking element (24) acting in response to the pressure. 제7항에 있어서,The method of claim 7, wherein 상기 차단 부재(24)는 스프링에 의해 작동되는 것을 특징으로 하는 스트럿 장치.Strut device (24) is characterized in that the spring-actuated device. 제5항에 있어서,The method of claim 5, 상기 밸브체(19)는 스트럿 장치(1)의 내부 압력(inner pressure)을 통해 사전 조정(pre-steering)되는 것을 특징으로 하는 스트럿 장치.Strut device, characterized in that the valve body (19) is pre-steering through the inner pressure of the strut device (1).
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