KR101233088B1 - 온실가스 배출량을 줄일 수 있는 교통 경로 제공 방법 - Google Patents

Abstract

차량 내비게이션 시스템에서 온실가스 배출량을 기준으로 하는 교통 경로 제공을 위한 각 경로별 온실가스 배출량 계산을 함에 있어서, 차량 중량과 차량 크기를 입력할 수 있도록 하고, 각 경로의 단순 경로 거리에 의한 기본 온실가스 배출량을 산정하고, 각 경로에 있는 도로 종단 선형, 도로 횡단 선형, 신호등, 회전포인트, 과속방지턱 등 온실가스 배출 추가요인을 도출하여 적어도 이들 가운데 하나에 의한 온실가스 추가 배출량을 산정하여 기본 온실가스 배출량에 더하는 방식으로 진행하며, 상기 기본 온실가스 배출량과 상기 온실가스 추가 배출량의 산정에는 차량 중량이 일종의 가중치로 작용하고, 상기 추가요인 가운데 적어도 하나에 대해서는 온실가스 추가 배출량을 구할 때 각 추가요인에 의한 표준치 혹은 기준값에 차량크기별 가중치를 곱하여 구하는 것을 특징으로 한다.

Description

온실가스 배출량을 줄일 수 있는 교통 경로 제공 방법{method of proposing route for reducing greenhouse gas exhausion}

본 발명은 차량 내비게이션 시스템에 의한 교통 경로 제공 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 온실가스 배출량을 줄일 수 있도록 시점과 종점 사이의 교통 경로별로 온실가스 배출량을 산정하고, 이들 값의 비교를 통해 온실가스 배출량이 최소인 교통 경로를 제공하는 방법에 관한 것이다.

지구 온난화를 억제하기 위한 온실가스 배출량 규제의 전세계적인 흐름이 이루어지고 있는 가운데 그 상당량을 배출하고 있는 자동차 배기가스를 줄이기 위한 노력이 다양하게 진행되고 있다.

가령, 기준 경로에 대한 교통수단별로 흔히 '탄소배출량(이산화탄소 배출량)'이라는 용어와 혼용되는 온실가스(이산화탄소, 메탄, 이산화질소 등) 배출량을 산정하고, 개인이 선택하는 경로 및 교통수단에 의한 온실가스 배출량을 계산하여 그 차이값에 대해 온실가스 배출량을 줄이면 인센티브를 제공하거나, 계산된 온실가스 배출량에 대한 탄소배출권 가격을 매겨 과금을 하는 일부 시스템이 이미 제안되어 있다. 이런 시스템을 이용하여 온실가스 배출이 적은 경로 및 수단을 택하도록 사용자를 유도하게 되고, 결국 온실가스 저감이 이루어지도록 하는 것이다.

한편, 이런 시스템의 전제가 되는 것으로, 온실가스 배출량을 산정하는 방법은 여러 가지가 있으나, 기존에는 가솔린 승용차와 같은 특정 교통수단의 중량과 하드웨어적 효율 등에 바탕을 둔 평균적 연비와 해당 연료의 단위중량당 온실가스 배출량 등의 근거를 통해 개략적인 방법으로 산정될 뿐이다.

따라서, 단순히 경로별 온실가스 배출량의 차이는 두 경로 사이의 운행거리의 차이를 기준으로 하는 경우가 대부분이다.

한편, 두 지점 사이의 교통량을 반영하여 교통량이 많아지면 평균 시속과 평균 연비가 떨어지는 것을 감안하여 시간대별로 교통량을 반영하여 두 지점 사이의 운행에서의 온실가스 배출량을 달리 산정하는 경우도 있지만 이런 정보는 모든 도로 구간에 대해 수집하기가 어렵고, 교통혼잡도도 원활, 지체, 혼잡 등의 3~4 단계 구분으로 이루어지므로 실질적으로 두 지점 사이의 온실가스 배출량을 정확하게 산출하는 것은 어렵고, 무엇보다도 이런 요인은 고정요인이 아닌 변동요인으로 이런 요인을 고려하여 온실가스 배출량이 적어지도록 내비게이션 시스템을 통해 명확한 경로를 제공하는 것은 어려움을 가진다.

교통상황과 함께 도로 구성도 온실가스 배출량에 영향을 끼친다. 가령, 두 지점 사이에 도심을 통과하는 도로인 A경로와 우회로인 B경로가 있고, 경로 거리는 A경로가 휠씬 짧지만, A경로에는 많은 오르막길과 내리막길이 있고, 사거리, 횡단보도 등이 많아 교통신호에 걸릴 확률이 높고, 속도제한 턱이 많아 실제 연비는 매우 적게 될 수 있다. 이런 경우, 단순한 지도상의 거리와 평균연비만으로 온실가스 배출량이 적은 도로로서 A 경로를 추천하는 것은 현실과 반대로 온실가스 배출량을 늘이는 것이 되고, 교통 사용자의 시간과 비용도 높이는 불합리를 가져오게 된다.

따라서, 도로 구성을 고려하여 교통 이용자가 보다 현실적으로 타당하게 온실가스 배출을 감축시키는 경로를 선택하도록 유도할 수 있는 내비게이션 시스템, 교통 경로 제공 방법이 필요하게 된다.

한편, GPS를 이용하는 내비게이션 시스템과, 항공도화를 이용한 지도 제작 시스템, 현장 관찰 및 실측을 이용한 지도 보충작업은 지도 지점 사이의 지형이나 도로 및 교통시설 배치 현황, 도로의 곡률, 경사도, 속도제한턱 등을 매우 정확하게 파악할 수 있도록 한다. 따라서, 이런 정보 요소가 교통 사용자의 교통 경로 선택에 영향을 미칠 가능성은 커지고 있다.

그러나, 기존 내비게이션 시스템에는 직접적이고 구체적으로 이들 개개의 요소를 반영하여 교통 경로(도로) 선택을 하도록 하는 경우는 없고, 사용자의 인식 속에서 사용자가 내비게이션이 추천한 몇 가지 경로의 성격이나 교통 장애 요소를 경험적으로 판단하여 경로를 선택하거나 내비게이션 시스템이 경로 성격을 전체적 대략적으로만 판단하여 경로를 제시하게 된다.

이런 경우, 교통 사용자가 해당 경로의 도로 및 교통 상황에 익숙한 경우에는 선택의 타당성이 높아지겠지만, 직접 경험하지 못하거나 사용 빈도가 낮아서 잘 모르는 도로가 포함되는 경우, 온실가스 배출량의 측면에서 경로 선택의 타당성을 담보하기에는 어렵고, 적절하지 못한 점이 있었다.

특히, 대형 화물차량의 경우, 가령 전장 15m 이상이고 차체 중량이 10톤을 넘는 대형 화물차량의 경우, 차로수가 많고 도로 선형이나 경사가 단순하며 신호등이 적은 도로와 반대의 여건을 가진 도로에서 연비의 차이가 크게 나고 온실가스 배출량도 큰 차이가 날 수 있으나, 현재의 내비게이션 시스템은 이런 차종이나 차량 성격에 따른 변화 요소를 감안하지 않아 경험이 적은 대형 화물차량 운전자의 경우 기존의 내비게이션 시스템에 의한 길안내는 적절한 온실가스 저감을 어렵게 할 수 있다.

더욱이, 대형차량의 경우, 속도를 줄이거나 정지한 후 다시 속도를 정상화할 때 소모하는 에너지량과 발생시키는 온실가스 배출량이 소형차량에 비해 매우 크기 때문에 개인이나 기업의 차원뿐 아니라 사회, 경제적 차원에서도 온실가스 저감을 위해 대형차량에 적합한 교통 경로를 제공하는 것이 요청된다.

또한, 온실가스 배출 저감은 사회, 경제적으로도 요청되는 것이므로 온실가스 배출에 대한 사회적 비용이 점차 시장에서 세금이나 기타 수단으로 과금될 것이 향후 예상되고, 차량 운행자가 온실가스 배출 저감을 위해 행동하였다면 그런 행동에 대한 강화를 위한 보상이 이루어지도록 방법을 강구할 필요가 있다. 가령 차량 운행자가 가장 비용이 저렴한 경로 혹은 가장 시간이 적게 소요되는 경로를 선택하여 운행을 하는 것이 가장 온실가스 배출이 많아 사회경제적으로는 바람직하지 않은 경로인 경우, 온실가스 배출을 줄인 경로를 택할 경우, 사회적 형평을 위해 일부 보상을 하고, 온실가스 배출이 많은 경로를 택할 경우, 일부 비용을 부과하여 사회경제적인 차원에서 형평을 유지하도록 하는 것이 요청된다.

대한민국 특허공개 10-2011-0033936호 대한민국 특허공개 10-2011-0104804호

중력모형을 이용한 온실가스 배출량추정 및 탄력성 분석(A Green House Gas Emission Estimation Based on Gravity Model and Its Elasticity; 임용택, 대한교통학회지 제29권 제4호, 2011년 8월)

본 발명은 상술한 종래의 교통 경로 제공 방법 혹은 내비게이션 시스템의 문제점을 해결하기 위한 것으로, 대형차량과 중소형차량을 구분하여 차량 무게 및 크기에 따른 경로 선택의 적합성을 높일 수 있는 교통 경로 제공 방법 혹은 내비게이션 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.

따라서, 본 발명은 주로 대형차량 운행자에 보다 현실에 타당하게 온실가스 배출 저감을 위한 경로를 선택할 수 있도록 하는 교통 경로 제공 방법 혹은 내비게이션 시스템을 제공하는 것을 목적으로 한다.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 교통 경로 제공 방법은, 차량 내비게이션 시스템에서 온실가스 배출량을 기준으로 하는 교통 경로 제공을 위한 각 경로별 온실가스 배출량 계산을 함에 있어서, 차량 중량과 차량 크기를 입력할 수 있도록 하고, 각 경로의 단순 경로 거리에 의한 기본 온실가스 배출량을 산정하고, 각 경로에 있는 도로 종단 선형, 도로 횡단 선형, 신호등, 회전포인트, 과속방지턱 등 온실가스 배출 추가요인을 도출하여 적어도 이들 가운데 하나에 의한 온실가스 추가 배출량을 산정하여 기본 온실가스 배출량에 더하는 방식으로 진행하며, 상기 기본 온실가스 배출량과 상기 온실가스 추가 배출량의 산정에는 차량 중량이 일종의 가중치로 작용하고, 상기 추가요인 가운데 적어도 하나에 대해서는 온실가스 추가 배출량을 구할 때 각 추가요인에 의한 표준치 혹은 기준값에 차량크기별 가중치를 곱하여 구하는 것을 특징으로 한다.

본 발명 방법에서 차량크기는 차량의 두 곳을 잇는 직선 가운데 가장 긴 거리, 통상은 대각선의 길이를 기준으로 정하거나 단순히 차량 길이를 기준으로 정할 수 있으며, 이 경우, 특히 도로 횡단 선형과 회전포인트 가운데 적어도 하나에 대해서는 차량크기 가중치를 적용하는 것으로 할 수 있다.

본 발명 방법에서 차량중량은 차량 자체 중량에 차량에 적재되는 사람이나 물건의 무게를 포함한 현실적 중량을 사용하는 것이 바람직하며, 차량중량은 가중치를 정함에 있어서 정비례 관계에 있는 비례적 가중치를 구성할 수 있다. 따라서, 차량의 현실적 중량 자체가 무게 가중치가 되고, 차량의 길이를 반영한 길이 가중치가 정해지면 전체 가중치는 무게 가중치와 길이 가중치를 곱한 값이 되도록 할 수 있다.

본 발명 방법에서 각 추가요인에 대해서는 종류별로 차량크기별 가중치를 같게 하고, 다른 종류에 대해서는 차량크기별 가중치를 달리 할 수 있다.

본 발명 방법에서 각 경로는 통상적으로 그 경로를 구성하는 링크와 노드로 분할하여 온실가스 추가 배출량을 산정할 수 있다.

가령, 각 요인에 의한 온실가스 추가 배출량을 산출할 때에는 도로 종단 선형, 도로 횡단 선형에 대해서는 각 고유 링크에 대한 도로 종단 선형 지수, 도로 횡단 선형 지수를 미리 부여하고, 각 링크의 거리에 지수를 곱한값을 표준치로 할 수 있다.

도로 횡단 선형에 대해서 차량크기별 가중치를 부여하는 하나의 이유가 될 수 있는 것은 도로 폭이 좁고 평면 굴곡이 심하면 대형 차량의 경우, 차선을 유지하기 위해 필수적으로 속도를 줄여서 운행을 해야하고 경제 속도를 유지할 수 없기 때문이다.

신호등에 대한 표준치는 그 신호등에 의해 정차할 확률에 차량을 한 번 정차하는 데 발생하는 온실가스 배출량을 곱하고, 그 신호등에서 필요한 신호를 받기 위한 평균대기시간에 따른 온실가스 배출량을 더하여 산정할 수 있다.

회전포인트에 대한 표준치는 그 포인트에서 차량 전복을 막고, 회전축과 타이어등 차량 부품에 문제가 없는 상태로 회전을 하기 위해 줄여야하는 속도에 따른 연료 소모와 온실가스 배출량의 증가를 고려한 값이며, 차량크기가 큰 경우, 차선 이탈과 충돌에 의한 사고를 막기 위해 더 많이 속도를 줄일 필요가 있기 때문이다.

회전포인트에 대해서는 차량의 대각선 길이와 도로폭이 차량속도에 밀접한 관계가 있고, 좌회전과 우회전시 확보되는 회전 반경이 다르기 때문에 좌회전과 우회전에 대해 같은 대형차량이라도 가중치를 다르게 산정할 수 있다.

본 발명에 따르면, 경로별로 온실가스 배출량을 보다 정확히 산출하여 차량 운행자가 보다 정확하게 인식한 상태에서 차량 운행 경로를 결정할 수 있도록 한다.

또한, 차량크기를 반영하여 차량 크기가 온실가스 배출량에 영향을 주는 도로 구성 요소에 대해서는 차량크기에 따른 가중치를 반영함으로써 특히 대형차량 운행의 경로 선택에서 합리적인 근거를 가지고 선택하게 함으로써 온실가스 배출 저감과 에너지 비용 저감에 기여할 수 있도록 한다.

도1은 본 발명의 일 실시에에 따라 내비게이션 시스템에서 교통 경로를 제공하는 방법의 주요 단계를 나타내는 흐름도이다.

이하 도면을 참조하면서 구체적인 실시예를 통해 본 발명을 보다 상세히 설명하기로 한다.

도1은 본 발명의 일 실시에에 따라 내비게이션 시스템에서 교통 경로를 제공하는 방법의 주요 단계를 나타내는 흐름도이다.

본 발명에 따른 경로 제공 방법에서 먼저 내비게이션 시스템에 차량의 주행 출발지와 목적지 및 차량 크기로서 차량 길이 구분과 차량 중량 구분을 입력하는 입력단계(S10)가 이루어진다. 차량 길이 구분은 차량 길이 15m 이상인 경우와 이하인 경우로 구분하고, 차량 중량은 간단히 적재량 포함 톤수를 입력한다. 통상, 출발지를 별도로 표시하지 않고 입력하면 현재 위치가 출발지가 된다.

여기서는 계산을 단순히 하기 위해 연료 종류 구분을 별도로 하지 않고, 화물차 기준으로 경유로 통일하고, 차량 중량당 연비를 일정한 표준연비인 것으로 하고, 경유 단위 중량당 발생되는 온실가스 배출량도 일정한 것으로 계산하는 시스템을 사용한 것으로 하고, 따라서, 온실가스 배출량은 연료 사용량과 호환될 수 있는 개념으로 한다.

입력단계(S10)가 완료되면 통상의 내비게이션 시스템에서와 같이 출발지와 목적지를 연결하는 전자 지도 데이터가 시스템에 로딩되는 로딩 단계(S20)가 이루어진다. 전자 지도에 포함된 정보를 바탕으로 출발지와 목적지를 연결하는 경로들이 산출되는 경로 산출 단계(S30)와 각 경로상에 대한 온실가스 배출량이 계산되는 경로별 온실가스 배출량 산출 단계(S40)가 이루어진다.

이때, 기존 시스템과 같이 단순한 경로 길이, 예상 소요시간에 따른 경로 추천도 가능하겠지만, 여기서는 온실가스 배출량을 우선 기준으로 내비게이션이 세팅된 것으로 하고, 배출량 산정 프로그램은 내비게이션 시스템에 내장되어 우선적으로 실행되어 경로를 제공하게 된다.

온실가스 배출량 산정 단계(S40)에서 시스템은 여러 경로를 비교하게 되며, 효율적인 비교를 위해 경로를 노드(교차로 지점)와 링크(교차로와 교차로의 연결 도로)로 분리하여 온실가스 배출량을 계산하게 된다.

먼저, 시스템은 경로를 구성하는 모든 노드와 링크를 정렬하고, 각 경로를 구성하는 링크들의 거리의 단순 합에 의한 기본 온실가스 배출량을 산정하는 기본 온실가스 배출량 산정 단계(S41)가 이루어진다. 즉, 각 경로에 대해 링크 거리의 단순 합계 거리와, 차량의 중량과, 표준 연비의 역수를 곱하여 차량의 연료 소모량을 얻고, 단위 중량의 연료 소비에 대한 온실가스 배출량을 상수로 하여 연료소모량에 곱하여 기본 온실가스 배출량을 얻는다.

또한, 각 경로별로 도로 종단 선형, 도로 횡단 선형, 신호등, 회전포인트, 과속방지턱을 도출하여 이들 각각에 의한 온실가스 추가 배출량을 산출하는 온실가스 추가 배출량 산정단계(S43)가 이루어진다. 추가 배출량은 이들 요소를 지나기 위해 필요한 차속 변화를 주로 반영한 것이며, 따라서 공통적으로 차량 중량에 비례하고, 차속 변화량의 제곱에 비례하는 요인이 작용하게 되며, 따라서, 차량 중량은 일종의 가중치와 유사하게 작용할 수 있다.

추가 배출량 산출을 위해 각 링크에는 도로 종단 선형을 감안한 종단 선형 지수, 도로 횡단 선형을 감안한 횡단 선형 지수가 도로 전문가의 평가에 의해 미리 결정된다.

도로 종단 선형에 의한 해당 링크의 온실가스 추가 배출량은 그 링크의 종단 지수와 거리에 비례하도록 하고, 종단 지수는 그 링크 내에 있는 상향경사로의 경사각도와 거리에 의한 추가 요인과 하향경사로의 경사각도와 거리에 의한 감소 요인을 모두 더하여 결정하는 합산단계(S45)를 통해 결정된다.

도로 횡단 선형에 의한 해당 링크의 온실가스 추가 배출량은 그 링크의 횡단 지수에 비례하도록 하고, 횡단 지수의 경우, 그 링크의 도로폭과 규정속도 및 굴곡진 부분의 수와 각 굴곡진 부분의 곡률을 감안하여 결정한다. 또한, 길이가 15m 이상인 대형 차량의 경우, 도로폭이 작고 굴곡진 부분의 곡률이 크면 차선이탈과 사고를 방지하기 위해 그만큼 속도를 줄여야 하며, 규정속도와 낮은 속도를 오가게 되며, 경제속도를 유지할 수도 없게 되므로 도로 횡단 선형에 의한 온실가스 추가 배출량은 횡단 지수에 차량 크기 가중치(가령 1. 5)를 곱한 값에 비례하게 되어, 그 링크의 일반적인 횡단지수에 의한 온실가스 추가 배출량보다 1.5배 큰 값이 된다.

대개는 경로상의 노드를 이루는 신호등에 대한 온실가스 추가 배출량은 그 신호등에 의해 정차할 확률에 차량을 한 번 정차하고 다시 규정 차속으로 높이는 과정에서 발생하는 온실가스 배출량을 곱하고, 그 신호등에서 필요한 신호를 받기 위한 평균대기시간과 대기시간 공회전에 의한 온실가스 배출량을 더하여 산정할 수 있다.

회전포인트에 대한 온실가스 추가 배출량은 그 포인트에서 차량 전복을 막고, 회전축과 타이어등 차량 부품에 문제가 없는 상태로 회전을 하기 위해 속도를 줄였다가 다시 진입한 도로의 규정 차속으로 높이는 과정에서의 연료 소모량에 따라 결정된다. 또한, 차량의 길이가 가령 15m 이상으로 큰 경우, 차선 이탈과 충돌에 의한 사고를 막기 위해 더 많이 속도를 줄일 필요가 있기 때문에 온실가스 추가 배출량은 차량 크기 가중치(가령 1. 5)를 곱한 값으로 하게 된다.

회전포인트에 대한 온실가스 추가 배출량은 차량의 대각선 길이와 도로폭 및 연결도로 규정 속도에 밀접한 관계가 있고, 좌회전과 우회전시 확보되는 회전 반경이 다르기 때문에 좌회전과 우회전에 대해 같은 대형차량이라도 가중치를 각각에 대해 가령 1, 3과 1. 6으로 다르게 하여 산정할 수 있다.

일정 길이의 차량이 지날 수 없는 노드나 링크는 가중치를 매우 큰 수로 하거나, 무한대로 하여 경로상에서 이 노드나 링크를 지나는 경로는 차량 운행자에게 추천, 제공될 수 없게 하는 방법을 사용할 수 있다. 이런 종류의 링크로는 해당 링크 위를 지나는 육교나 교량 높이가 해당 차량이 다닐 수 없는 것, 노드 회전포인트의 회전 곡률반경이 작아 길이가 긴 차량은 회전이 불가능한 것 등을 들 수 있다.

경로별로 기본 온실가스 배출량에 그 경로에 있는 추가 요인들 모두에 의한 온실가스 추가 배출량을 모두 더하여 총합 개념의 온실가스 배출량이 결정되면, 이를 비교하여 전체 경로 중 온실가스 배출량이 가장 적은 경로를 선택하고 내비게이션 시스템의 디스플레이에 나타내어 차량 운행자가 선택할 수 있도록 하는 경로 선택 단계(S50)가 이루어진다.

한편, 이상의 실시예에서는 온실가스 추가 배출량 산정에서 차량의 기준 속도를 도로의 규정속도의 70%와 같이 정하여 사용할 수 있지만, 내비게이션 시스템이 현재의 각 링크에 대한 혼잡도를 TPEG 등을 통해 수집하여 반영하는 경우나 차량의 현실적 평균 속도가 수집되는 경우, 온실가스 추가 배출량 산정에 기준이 되는 차량 속도를 그 시간에서의 차량 평균 속도로 하여 산정할 수 있다.

이런 경우, 경로 추천의 기준이 되는 경로별 온실가스 배출량이 달라지므로 내비게이션 시스템의 추천 경로 자체가 현재 위치를 기준으로 바뀔 수도 있으며, 차량 교통 상황에 따라 경로를 운행하는 중에도 이미 확정한 경로의 대체 경로를 제시하여 온실가스 배출량을 줄이도록 하는 것도 가능하다.

본 발명의 교통 경로 제공 시스템은 한편으로 TPEG와 인터넷이나 이동통신 등의 통신수단으로 양방향적으로 연결된 지능화된 통합 내비게이션 시스템에 의해 개별 차량의 운행정보를 수집하면서 온실가스 배출량 측면에서도 정보를 주고 받아 개별 차량의 운행자에게 온실가스 과잉 배출에 대한 불이익과 온실가스 배출 감소에 대한 보상을 시행할 수 있으며, 통행요금 과금 시스템과 유사하게, 교통 경로 상의 노드에 설치되는 RFID 리더에 의해 차량 내비게이션 시스템의 RFID 태그를 읽는 방식으로 경로 정보를 수집할 수도 있다.

가령, 현재의 하이패스 통행료 자동 부과 시스템과 후불 하이패스 카드와 같은 형태의 시스템을 지능형 내비게이션에 결합하여 카본 오프셋용 카드를 장착하고, 온실가스 과잉 배출이나 배출 감소에 대해 요금 부과와 보상금 적립을 할 수 있다.

이런 경우, 출발지에서 목적지까지의 경로가 확정되고, 그 경로에 대한 차량 운행이 이루어지면 표준 온실가스 배출량이 운행중 발생된 온실가스 배출량을 체크하여 기준값보다 배출량이 크면 온실가스 발생에 대한 사회적 비용을 물어 요금을 과금하고, 기준값보다 작으면 보상금을 적립하는 탄소 오프셋(carbon offset) 정산 단계(S60)가 이루어질 수 있다. 이런 요금과 보상금은 온실가스 체크 카드에 일정 시간 적립하도록 하고, 이 체크 카드를 금융기관에 제출하여 일정 주기로 잔액에 대한 정산을 하도록 하거나, 주유 계산시 적립금을 사용할 수 있도록 하는 등의 방법을 사용할 수 있다.

또한, 출발지와 도착지 사이에 비용이 가장 작게드는 경로와 온실가스 배출양이 가장 작은 경로가 있을 때 출발지와 도착지 사이의 비용차이 일부를 온실가스 배출량이 작은 경로를 택한 운행자에게 적립하고, 다른 경로를 사용한 운행자에게는 비용차이 일부를 과금하도록 할 수 있다.

이런 과금과 비용적립은 보안시스템을 통해 차량 운행자의 조작이 불가능하게 만들어진 개별 내비게이션 장치에서 자체적으로 처리될 수도 있고, 개별 차량의 내비게이션 장치와 양방향 통신을 통하여 운행자에 의해 출발지와 도착지 두 지점 사이의 경로가 정해지면 그 경로를 운행했을 때 두 지점 사이의 기준 온실가스 배출량(계산치), 차량에서 실측되어 내비게이션에 저장된 실제 온실가스 배출량(실제값) 등을 전달받은 통합 내비게이션 센터에서 담당할 수 있다.

이상에서는 한정된 실시예를 통해 본 발명을 설명하고 있으나, 이는 본 발명의 이해를 돕기 위해 예시적으로 설명된 것일 뿐 본원 발명은 이들 특정의 실시예에 한정되지 아니한다. 즉, 당해 발명이 속하는 분야의 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명을 토대로 다양한 변경이나 응용예를 실시할 수 있을 것이며 이러한 변형례나 응용예는 첨부된 특허청구범위에 속함은 당연한 것이다.

Claims (6)

1. 삭제
2. 차량 내비게이션 시스템에서 온실가스 배출량을 기준으로 하는 교통 경로 제공을 위한 각 경로별 온실가스 배출량 계산을 함에 있어서,
   목적지, 차량 중량과 차량 크기를 입력할 수 있도록 하고,
   각 경로의 단순 경로 거리에 의한 기본 온실가스 배출량을 산정하고,
   각 경로의 도로 종단 선형, 도로 횡단 선형, 신호등, 회전포인트, 과속방지턱 가운데 온실가스 배출 추가요인을 도출하여 상기 온실가스 배출 추가요인 각각에 의한 온실가스 추가 배출량을 산정하여,
   상기 온실가스 추가 배출량을 상기 기본 온실가스 배출량에 더하여 온실가스 배출량을 구하며,
   상기 기본 온실가스 배출량과 상기 온실가스 추가 배출량의 산정에는 차량 중량이 가중치로 작용하고,
   상기 온실가스 배출 추가요인 가운데 적어도 하나에 대해서는 상기 온실가스 추가 배출량을 구할 때 각 추가요인에 의한 표준값에 상기 차량 내비게이션 시스템에 입력된 차량크기에 따른 가중치를 반영하여 구하며,
   상기 차량크기는 차량의 두 곳을 잇는 직선 가운데 가장 긴 거리 혹은 차량길이를 기준으로 정하며,
   상기 가중치는 상기 도로 횡단 선형과 상기 회전포인트 가운데 적어도 하나에 대한 온실가스 추가 배출량을 산출할 때 적용되는 것을 특징으로 하는 교통 경로 제공 방법.
3. 제 2 항에 있어서,
   상기 가중치를 정함에 있어서 상기 차량크기에 차량에 적재되는 사람이나 물건의 무게를 포함한 현실적 중량을 고려하여 정하는 것을 특징으로 하는 교통 경로 제공 방법.
4. 제 2 항에 있어서,
   각각의 상기 온실가스 배출 추가요인에 대해서는 도로 종단 선형, 도로 횡단 선형, 신호등, 회전포인트, 과속방지턱의 종류별로 차량크기별 가중치를 같게 하고, 다른 종류의 온실가스 배출 추가요인에 대해서는 차량크기별 가중치를 달리 하여 상기 온실가스 추가 배출량을 산출하는 것을 특징으로 하는 교통 경로 제공 방법.
5. 제 2 항에 있어서,
   상기 온실가스 배출 추가요인의 종류 가운데 상기 회전포인트에 대해서는 좌회전과 우회전에 대해 같은 대형차량이라도 상기 가중치를 다르게 산정하는 것을 특징으로 하는 교통 경로 제공 방법.
6. 제 2 항에 있어서,
   사용자의 입력에 의해 출발지에서 목적지까지의 경로가 확정되어 상기 경로에 대한 차량 운행이 완료되면, 경로 확정을 위해 계산하여 산출된 기준값인 온실가스 배출량과 상기 차량 내비게이션 시스템에 결합되는 차량의 온실가스 배출량 실측장치를 이용하여 운행한 경로중에 발생한 온실가스 실제 배출량을 비교하여 상기 기준값보다 상기 온실가스 실제 배출량이 크면 운행자에게 요금을 과금하고, 작으면 보상금을 적립하는 단계를 더 구비하는 것을 특징으로 하는 교통 경로 제공 방법.

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