KR101229146B1 - Dynamic damper - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량의 각기 다른 진동특성에 따라 적절히 가변할 수 있도록 구성되는 다이나믹 댐퍼에 있어서, 관통공이 구비된 매스, 상기 관통공의 양측으로 각각 삽입되며, 중앙으로 삽입공이 구비되는 한 쌍의 러버 및 상기 삽입공에 삽입되며, 삽입되는 일단에 각각 결합공 또는 결합돌기가 구비되어 서로 결합되는 한 쌍의 플레이트로 구성된다. 본 발명은 차량의 진동특성의 변화에 각 구성품을 개별적으로 변경하지 않고 매스와 러버의 튜닝으로 해결이 가능해 시간적 경제적으로 손실을 줄일 수 있는 효과를 제공한다. 또한, 매스와 러버의 개별적인 튜닝과, 매스와 러버의 조합 변경만으로 댐핑효과를 최적화하여 튜닝 자유도와 튜닝 정확도를 향상시키며, 사양변경에 따른 신속한 대응이 가능하며 차종 간의 공용화 비율을 높이는 효과를 제공한다.The present invention provides a dynamic damper configured to be appropriately changed according to different vibration characteristics of a vehicle, the mass having a through hole, a pair of rubbers inserted into both sides of the through hole, and having an insertion hole at the center thereof. Inserted into the insertion hole, one end of the insertion hole is provided with a coupling hole or a coupling protrusion is composed of a pair of plates coupled to each other. The present invention can be solved by the tuning of the mass and the rubber without changing each component individually to the change in the vibration characteristics of the vehicle provides an effect that can reduce the loss in time and economics. In addition, the individual tuning of the mass and rubber, and the change of the combination of the mass and the rubber, optimizes the damping effect, improving tuning freedom and tuning accuracy, enabling quick response to specification changes, and increasing the ratio of sharing between models. .

다이나믹 댐퍼, 매스, 러버, 플레이트 Dynamic Damper, Mass, Rubber, Plate

Description

다이나믹 댐퍼 {Dynamic damper}Dynamic damper {Dynamic damper}

도 1은 종래의 다이나믹 댐퍼의 분해상태를 도시한 사시도이다.1 is a perspective view showing an exploded state of a conventional dynamic damper.

도 2는 본 발명에 따른 다이나믹 댐퍼의 분해상태를 도시한 사시도이다.2 is a perspective view showing an exploded state of the dynamic damper according to the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 다이나믹 댐퍼의 결합상태를 도시한 사시도이다.3 is a perspective view showing a coupled state of the dynamic damper according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 다이나믹 댐퍼의 단면을 도시한 도면이다.4 is a cross-sectional view of the dynamic damper according to the present invention.

도 5는 본 발명에 따른 커넥터가 추가된 다이나믹 댐퍼의 분해상태를 도시한 사시도이다.5 is a perspective view illustrating an exploded state of a dynamic damper to which a connector according to the present invention is added.

도 6은 본 발명에 따른 커넥터가 추가된 다이나믹 댐퍼의 단면을 도시한 도면이다.6 is a cross-sectional view of a dynamic damper to which a connector according to the present invention is added.

*도면중 주요부분에 관한 부호의 설명** Description of symbols on main parts of the drawings *

A - 다이나믹 댐퍼 100 - 매스A-Dynamic Damper 100-Mass

110 - 관통공 200,200' - 러버110-Through Hole 200,200 '-Rubber

210,210' - 삽입공 220,220' - 스토퍼210,210 '-Hole 220,220'-Stopper

300,300' - 플레이트 310 - 고정돌기300,300 '-Plate 310-Locking protrusion

310' - 고정홈 320,320 - 고정공310 '-Fixing groove 320,320-Fixing hole

400 - 커넥터 410 - 고정돌기400-Connector 410-Locking protrusion

420 - 고정홈420-fixing groove

본 발명은 다이나믹 댐퍼에 관한 것으로, 상세하게는 차량에 진동을 감쇠시키도록 한 다이나믹 댐퍼를 차량고유의 진동특성에 따라 적절히 조정할 수 있도록 구성함으로써 각기 다른 진동특성을 갖는 다수의 차량에 적용될 수 있는 다이나믹 댐퍼에 관한 것이다.The present invention relates to a dynamic damper, and in particular, a dynamic damper for damping vibrations in a vehicle can be appropriately adjusted according to the vibration characteristics of a vehicle, thereby being applicable to a plurality of vehicles having different vibration characteristics. It is about a damper.

일반적으로, 차량은 각 구성부품의 형상이나 각 부품간의 결합위치에 미세한 오차가 발생할 경우 차량의 주행성능과 관계없이 이상 진동이 발생 되며, 이와 같은 이상진동은 차량에 따라 각기 다른 고유의 진동을 갖는 한편, 그 크기에 있어서도 각 구성부품의 형상이나 각 부품간의 결합위치에 대한 오차에 따라 각기 다른 양상을 갖게 되는데, 이와 같은 이상진동은 차량의 주행성능에는 직접 영향을 미치지 않으나 승차감을 저하시키는 원인이 되는 관계로, 차량의 생산공정 중 검사단계에서는 이상진동이 발생한 차량에 대해 트렁크 내부의 타이어 수납공간이나 엔진룸과 같이 외부로부터 은폐된 곳에 다이나믹 댐퍼를 설치하게 된다.In general, when a small error occurs in the shape of each component or a coupling position between the components, the vehicle generates abnormal vibrations regardless of the driving performance of the vehicle. Such abnormal vibrations have unique vibrations that vary from vehicle to vehicle. On the other hand, the size is different depending on the shape of each component or the error of the coupling position between each component, such abnormal vibration does not directly affect the running performance of the vehicle, but it causes a deterioration of the ride comfort In the inspection step of the production process of the vehicle, the dynamic damper is installed in a place concealed from the outside, such as the tire storage space or the engine room inside the trunk for the vehicle with the abnormal vibration.

또한, 상기한 다이나믹 댐퍼는 일측에 구비된 매스의 내부마찰에 의해 차량으로부터 발생한 이상진동을 상쇄시킴으로써 이상진동이 감소 되거나 소멸 되도록 하며, 이와 같이 차량으로부터 발생한 이상진동이 상쇄되도록 한 다이나믹 댐퍼는 진동수 f = 1/2π√K/F Hz(M: 질량, K: 강성)의 공식에서와 같이 매스의 강성을 적절히 변화시킴으로써 차량에 따라 각기 다른 고유의 진동수와 진폭을 갖는 진동특성에 대응하여 이상진동을 상쇄시키게 된다.In addition, the dynamic damper is to reduce or eliminate the abnormal vibration by canceling the abnormal vibration generated from the vehicle by the internal friction of the mass provided on one side, the dynamic damper to cancel the abnormal vibration generated from the vehicle in the frequency f By varying the stiffness of the mass appropriately as in the formula of 1 / 2π√K / F Hz (M: mass, K: stiffness), the ideal vibration can be adjusted to correspond to the vibration characteristics with different inherent frequencies and amplitudes depending on the vehicle. Offset.

이하, 종래의 다이나믹 댐퍼의 각 구성부와 이들 구성부가 갖는 단점을 도면을 참조로 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, each component of the conventional dynamic damper and the disadvantages of these components will be described with reference to the drawings.

도 1은 종래의 다이나믹 댐퍼의 분해상태를 도시한 사시도이다.1 is a perspective view showing an exploded state of a conventional dynamic damper.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 다이나믹 댐퍼는 탄성을 지닌 매스(10)와, 상기 매스(10)를 차량에 고정하는 플레이트(20)로 구성되며, 상기 매스(10)와 플레이트(20)는 가류접착을 통해 서로 결합 된다. 여기서, 매스(10)의 경도, 면적 및 무게 등으로 진동수를 책정하여 적절한 것을 사용하도록 되어 있다.As shown in FIG. 1, the conventional dynamic damper includes a mass 10 having elasticity and a plate 20 for fixing the mass 10 to a vehicle, and the mass 10 and the plate 20. Are bonded to each other through vulcanization. Here, the frequency is determined based on the hardness, area, weight, and the like of the mass 10 so as to use an appropriate one.

상기한 종래의 다이나믹 댐퍼는 자동차 생산 시 차체 및 스티어링 장치의 스티어링 컬럼등에 부착되어 각 장치에서 발생되는 소음을 감소시키게 된다. 즉, 상기한 각 장치의 진동에 따른 소음이 가청 영역에 있게 되면 여기에 다이나믹 댐퍼를 부착하여 진동수를 변경시켜 소음이 가청 영역의 밖에 위치되도록 함으로써 이를 듣지 못하게 하여 소음을 감소시키게 되는 것이다.The conventional dynamic damper is attached to the steering column of the vehicle body and the steering device in the vehicle production to reduce the noise generated in each device. That is, when the noise caused by the vibration of each device is in the audible region, the dynamic damper is attached thereto to change the frequency so that the noise is located outside the audible region, thereby reducing the noise.

그러나, 종래의 다이나믹 댐퍼는 작업자가 제작되는 자동차마다 일정 중량을 가진 매스를 소음 발생 부위에 부착하여 소음이 감소 되는지 여부를 확인 후 고정시켜야 함으로써 매 경우마다 플레이트가 변경되어 작업 능률이 저하되고, 매스와 플레이트가 동일하다고 하더라도, 진동수와 진폭이 달라지면 가류접착 공정이 추가 진행되므로 시간의 추가 소요와 샘플제작에 비용이 투입되는 문제점이 있게 된다.However, in the conventional dynamic damper, a mass having a certain weight must be attached to the noise generating area for each automobile to be manufactured by the operator to check whether the noise is reduced, and then fix the plate. Even if and the plate is the same, if the frequency and amplitude is different, the vulcanization bonding process is further progressed, there is a problem that the additional cost of time and costs for sample production.

또한, 진동수와 진폭을 위해 여러개의 샘플을 제작하여 실험을 반복하여 진동수와 진폭을 찾아야 하는 수고가 발생하며, 정확한 결과값이 도출되지 않을 경우 매스를 신규 제작해야하는 문제점이 있게 된다.In addition, it is difficult to find the frequency and amplitude by repeating the experiment by producing a plurality of samples for the frequency and amplitude, there is a problem that must produce a new mass if the exact result is not derived.

또한, 종래의 다이나믹 댐퍼는 타 차종간 상호 공용화 하기위해서는 상당한 제한조건(매스의 경도, 면적, 무게, 러버 및 플레이트)이 불가피하여 공용화에 어려움이 있게 된다.In addition, a conventional dynamic damper is inevitable due to the inevitable significant limitations (hardness, area, weight, rubber and plate of the mass) in order to mutually share between different models.

따라서, 본 발명의 목적은 상기한 문제점을 해결하기 위한 것으로서, 차량의 진동특성에 따라 쉽게 대응되도록 매스의 크기와 중량을 변화시킬 수 있어 진동수 및 진폭의 조정에 제한이 없는 다이나믹 댐퍼를 제공함에 있다.Accordingly, an object of the present invention is to solve the above problems, to provide a dynamic damper that can change the size and weight of the mass so as to easily correspond to the vibration characteristics of the vehicle, there is no limitation in the adjustment of the frequency and amplitude .

또한, 본 발명의 다른 목적은 매스의 길이조정으로 길이가 길어짐에 따라 한쌍의 플레이트 사이에 커넥터를 추가하여 매스의 길이에 대응이 가능한 다이나믹 댐퍼를 제공함에 있다.In addition, another object of the present invention is to provide a dynamic damper capable of coping with the length of the mass by adding a connector between the pair of plates as the length is increased by adjusting the length of the mass.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 차량의 각기 다른 진동특성에 따라 적절히 가변할 수 있도록 구성되는 다이나믹 댐퍼에 있어서, 관통공이 구비된 매 스, 상기 관통공의 양측으로 각각 삽입되며, 중앙으로 삽입공이 구비되는 한 쌍의 러버 및 상기 삽입공에 삽입되며, 삽입되는 일단에 각각 결합공 또는 결합돌기가 구비되어 서로 결합되는 한 쌍의 플레이트로 구성됨을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the present invention provides a dynamic damper configured to be appropriately changed according to different vibration characteristics of a vehicle, the mass having a through hole being inserted into both sides of the through hole, and the insertion hole in the center. Inserted into the pair of rubber and the insertion hole is provided, characterized in that composed of a pair of plates are provided with a coupling hole or a coupling protrusion at each end to be inserted.

또한, 상기 매스는, 차량의 진동특성에 따라 크기와 중량을 변화시켜 적용된다. 또한, 상기 러버는 상기 매스의 크기와 중량의 변화에 대응하여 변경된다. 또한 ,상기 한 쌍의 플레이트 사이에는 일단으로 결합돌기와, 타단으로 결합공이 구비되는 커넥터가 추가된다. 또한, 상기 러버에는 스토퍼가 더 구비된다. 또한, 상기 플레이트에는 고정공이 더 구비된다.In addition, the mass is applied by changing the size and weight in accordance with the vibration characteristics of the vehicle. In addition, the rubber is changed in response to changes in the size and weight of the mass. In addition, a connector between the pair of plates is provided with a coupling protrusion at one end and a coupling hole at the other end. In addition, the rubber is further provided with a stopper. In addition, the plate is further provided with a fixing hole.

이하, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 본 발명을 용이하게 실시할 수 있을 정도로 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings such that those skilled in the art may easily implement the present invention.

도 2는 본 발명에 따른 다이나믹 댐퍼의 분해상태를 도시한 사시도이고, 도 3은 본 발명에 따른 다이나믹 댐퍼의 결합상태를 도시한 사시도이며, 도 4는 본 발명에 따른 다이나믹 댐퍼의 단면을 도시한 도면이고, 도 5는 본 발명에 따른 커넥터가 추가된 다이나믹 댐퍼의 분해상태를 도시한 사시도이며, 도 6은 본 발명에 따른 커넥터가 추가된 다이나믹 댐퍼의 단면을 도시한 도면이다.2 is a perspective view showing an exploded state of the dynamic damper according to the present invention, Figure 3 is a perspective view showing a coupled state of the dynamic damper according to the present invention, Figure 4 is a cross-sectional view of the dynamic damper according to the present invention 5 is a perspective view illustrating an exploded state of a dynamic damper to which a connector according to the present invention is added, and FIG. 6 is a cross-sectional view of a dynamic damper to which a connector according to the present invention is added.

도 2 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명에 따른 다이나믹 댐퍼(A)는 매스(100), 러버(200,200'), 플레이트(300,300') 및 상기 플레이트(300,300') 사이에 삽입되는 커넥터(400)로 구분 형성된다.As shown in FIGS. 2 to 6, the dynamic damper A according to the present invention includes a connector 100 inserted between the mass 100, the rubbers 200 and 200 ′, the plates 300 and 300 ′, and the plates 300 and 300 ′. 400 is formed by dividing.

매스(100)는 일반적으로 스틸 재질이 사용되는데, 이는 댐퍼 역활을 위해서는 어느 정도의 중량이 필요하게 되며, 경우에 따라 고무 같은 탄성재질도 사용된다. 또한, 매스(100)는 도면상에서는 사각형의 직육면체로 도시되어 있지만, 본 발명의 매스(100)는 원형, 타원형 등 다양한 형상으로 구현이 가능하며, 중앙으로 관통공(110)이 구비된다.The mass 100 is generally a steel material, which requires a certain amount of weight in order to act as a damper, and in some cases, an elastic material such as rubber is also used. In addition, the mass 100 is shown as a rectangular rectangular parallelepiped in the drawing, the mass 100 of the present invention can be implemented in a variety of shapes, such as circular, elliptical, the through hole 110 is provided in the center.

한편, 매스(100)는 댐퍼 역활을 하는 주체로써, 요구되는 중량에 따라 매스(100) 크기와 중량을 변화시켜 차량의 진동특성에 대응하게 된다.Meanwhile, the mass 100 serves as a damper, and corresponds to the vibration characteristics of the vehicle by changing the size and weight of the mass 100 according to the required weight.

러버(200,200')는 관통공(110)의 양측으로 삽입되도록 한 쌍으로 구성되며, 상기 러버(200,200')는 원통형의 형상으로 중앙에 관통된 삽입공(210,210')이 형성된다. 또한, 관통공(110)으로 삽입되는 반대 단부에는 러버(200,200')가 매스(100)의 관통공(110)에 일정만큼만 삽입되도록 원형의 스토퍼(220,220')가 형성된다.The rubbers 200 and 200 'are configured in a pair so as to be inserted into both sides of the through hole 110, and the rubbers 200 and 200' are formed with insertion holes 210 and 210 'penetrated in the center in a cylindrical shape. In addition, circular stoppers 220 and 220 ′ are formed at opposite ends of the through holes 110 so that the rubbers 200 and 200 ′ are inserted into the through holes 110 of the mass 100 by a predetermined amount.

한편, 러버(200,200')는 종래의 다이나믹 댐퍼처럼 가류접착을 할 필요 없이 매스(100)의 크기와 중량의 변화와 차량의 진동수의 변화에 따라 개별적으로 가공 체결하게 된다.Meanwhile, the rubbers 200 and 200 'may be individually processed and fastened according to the change in the size and weight of the mass 100 and the change in the frequency of the vehicle without the need for vulcanization bonding as in the conventional dynamic damper.

플레이트(300,300')는 전체적으로 원통형이 절곡된 형상이며, 일단은 삽입공(210,210')에 대응되어 삽입되며, 타단은 차체(미도시)에 고정 가능하게 형성된다. 여기서, 삽입공(210,210')에 삽입되는 일단에는 고정돌기(310) 또는 고정홈(310')이 각각 형성되며, 타단으로 차체(미도시)에 고정되는 고정공(320,320')이 형성된다. 여기서, 상기 플레이트(300,300')는 고정돌기(310)와 고정홈(310')는 러버(200,200')의 삽입공(210,210')의 내부에서 서로 결합 된다.Plates 300 and 300 'have a cylindrical shape as a whole, one end is inserted corresponding to insertion holes 210 and 210', and the other end is formed to be fixed to a vehicle body (not shown). Here, a fixing protrusion 310 or a fixing groove 310 'is formed at one end of each of the insertion holes 210 and 210', and fixing holes 320 and 320 'are fixed to the vehicle body (not shown) at the other end. Here, the plate 300, 300 'is a fixing protrusion 310 and the fixing groove 310' is coupled to each other in the insertion hole 210,210 'of the rubber (200,200').

한편, 상기 한 쌍의 플레이트(300,300')에 형성된 고정돌기(310)에는 숫나사(310a)가 형성되고, 고정홈(310')에는 암나사(310a')가 형성되어 더욱 견고하게 고정된다.Meanwhile, male screws 310a are formed in the fixing protrusions 310 formed on the pair of plates 300 and 300 ', and female screws 310a' are formed in the fixing grooves 310 'to be more firmly fixed.

커넥터(400)는 한 쌍의 플레이트(300,300')의 고정돌기(310)와 고정홈(310')에 대응되며, 일단으로 고정돌기(410)가 형성되고, 타단으로 고정홈(410')이 형성되며, 상기 고정홈(410)과 고정돌기(410') 또한 숫나사(410a)와 암나사(410a)가 형성되어 있다. 또한, 커넥터(400)는 매스(100)의 길이에 따라 전장이 조정되므로 매스(100)의 길이에 신속하게 대처할 수 있다.The connector 400 corresponds to the fixing protrusion 310 and the fixing groove 310 'of the pair of plates 300 and 300', and the fixing protrusion 410 is formed at one end thereof, and the fixing groove 410 'is formed at the other end thereof. The fixing groove 410 and the fixing protrusion 410 'are also formed with a male screw 410a and a female screw 410a. In addition, since the overall length of the connector 400 is adjusted according to the length of the mass 100, the connector 400 may quickly cope with the length of the mass 100.

따라서, 매스(100)의 관통공(110) 양측으로 한 쌍의 러버(200,200')가 삽입되고, 상기 러버(200,200')의 삽입공(210,210')에 한 쌍의 플레이트(300,300')가 삽입되는데, 이때 삽입공(210,210') 내부에서 고정돌기(310)와 고정홈(310')이 서로 끼워짐과 동시에 확실한 고정을 위해 고정돌기(310)와 고정홈(310')의 나사(310a,310a')로 고정하여 본 발명의 다이나믹 댐퍼(A)가 구성된다.Accordingly, a pair of rubbers 200 and 200 'are inserted into both sides of the through hole 110 of the mass 100, and a pair of plates 300 and 300' are inserted into the insertion holes 210 and 210 'of the rubbers 200 and 200'. At this time, the fixing protrusion 310 and the fixing groove 310 'in the insertion hole (210, 210') and the screw 310a of the fixing protrusion 310 and the fixing groove 310 ' 310a '), the dynamic damper A of the present invention is constructed.

이상의 설명에서의 다이나믹 댐퍼(A)는 차량의 소음이 발생하는 부분에 고정공(320,320')을 볼트(미도시) 체결하여 소음을 감소시키게 된다. 즉, 상기한 각 장치의 진동에 따른 소음이 가청 영역에 있게 되면 여기에 다이나믹 댐퍼(A)를 부착 하여 진동수를 변경시켜 소음이 가청 영역의 밖에 위치하도록 함으로써 이를 듣지 못하게 하여 소음을 감소시키게 되는 것이다.The dynamic damper A in the above description reduces the noise by fastening the fixing holes 320 and 320 ′ to bolts (not shown) where the noise of the vehicle is generated. That is, when the noise caused by the vibration of each device is in the audible region, the dynamic damper (A) is attached to it to change the frequency so that the noise is located outside the audible region, thereby reducing the noise by not listening to it. .

그러나, 본 발명의 다이나믹 댐퍼(A)를 타 차량 및 동일차량의 소음이 발생하는 다른 부분에 설치시 진동수를 맞추기 위해 매스(100)의 크기가 변동되는 경우, 이는 도 5 내지 도 6에 도시된 바와 같이 플레이트(400,400')의 길이변화 없이 길어진 길이 만큼에 해당하는 커넥터(400)를 한 쌍의 플레이트(300,300') 사이에 추가 결합하여 구성된다. 즉, 커넥터(400) 일단의 고정돌기(410)와, 타단의 고정홈(410')에 한 쌍의 플레이트(300,300')의 고정돌기(310)와 고정홈(310')과 대응하여 결합된다. 이때 고정돌기(310,410)와 고정홈(310',410')은 서로 나사(310a,310a',410a,410a') 결합하여 견고하게 고정된다.However, when the size of the mass 100 is varied in order to match the frequency when the dynamic damper A of the present invention is installed in another vehicle and another part where noise of the same vehicle is generated, this is illustrated in FIGS. 5 to 6. As described above, the connector 400 corresponding to the longer length without changing the length of the plates 400 and 400 'is further coupled between the pair of plates 300 and 300'. That is, the fixing protrusion 410 of one end of the connector 400 and the fixing groove 410 'of the other end are coupled to the fixing protrusion 310 and the fixing groove 310' of the pair of plates 300 and 300 '. . At this time, the fixing protrusions 310 and 410 and the fixing grooves 310 'and 410' are firmly fixed by coupling screws 310a, 310a ', 410a and 410a' to each other.

전술한 본 발명의 다이나믹 댐퍼(A)는 진동특성에 따라 매스(100)와 러버(200,200')의 일부 수정으로 대응가능하며, 매스(100)의 길이변화는 커넥터(400)를 추가하여 구성되므로 차량의 소음 및 진동을 해결하게 된다.The dynamic damper (A) of the present invention described above is possible to cope with some modifications of the mass 100 and the rubber (200,200 ') according to the vibration characteristics, the length change of the mass 100 is configured by adding the connector 400 It solves the noise and vibration of the vehicle.

이상, 본 발명을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허 청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is to be understood that the scope of the present invention is not limited to the disclosed exemplary embodiments. It will also be appreciated that many modifications and variations will be apparent to those skilled in the art without departing from the scope of the present invention.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 다이나믹 댐퍼는, 차량의 진동특성의 변화에 각 구성품을 개별적으로 변경하지 않고 매스와 러버의 튜닝으로 해결이 가능해 시간적 경제적으로 손실을 줄일 수 있는 효과를 제공한다.As described above, the dynamic damper according to the present invention can be solved by tuning the mass and the rubber without changing each component individually in the change of vibration characteristics of the vehicle, thereby providing an effect of reducing the loss in time and economy.

또한, 매스와 러버의 개별적인 튜닝과, 매스와 러버의 조합 변경만으로 댐핑효과를 최적화하여 튜닝 자유도와 튜닝 정확도를 향상시키며, 사양변경에 따른 신속한 대응이 가능하며 차종 간의 공용화 비율을 높이는 효과를 제공한다.In addition, the individual tuning of the mass and rubber, and the change of the combination of the mass and the rubber, optimizes the damping effect, improving tuning freedom and tuning accuracy, enabling quick response to specification changes, and increasing the ratio of sharing between models. .

또한, 매스의 길이조정으로 길이가 길어짐에 따라 한 쌍의 플레이트 사이에는 커넥터를 추가하여 매스의 길이 조정에 대응이 용이한 효과를 제공한다.In addition, as the length is lengthened by adjusting the length of the mass, a connector is added between the pair of plates to provide an effect of easily coping with adjusting the length of the mass.

Claims (6)

차량의 각기 다른 진동특성에 따라 적절히 가변할 수 있도록 구성되는 다이나믹 댐퍼에 있어서,In the dynamic damper configured to be appropriately variable according to the different vibration characteristics of the vehicle, 관통공(110)이 구비된 매스(100);Mass 100 is provided with a through-hole 110; 상기 관통공(110)의 양측으로 각각 삽입되며, 중앙으로 삽입공(210,210')이 구비되는 한 쌍의 러버(200,200');A pair of rubbers 200 and 200 'inserted into both sides of the through hole 110 and having insertion holes 210 and 210' at the center thereof; 상기 삽입공(210,210')에 삽입되며, 삽입되는 일단에 각각 결합공 또는 결합돌기가 구비되어 서로 결합되는 한 쌍의 플레이트(300,300'); 및A pair of plates 300 and 300 'inserted into the insertion holes 210 and 210' and provided with coupling holes or coupling protrusions at one end of the insertion holes 210 and 210 ', respectively; And 상기 한 쌍의 플레이트(300,300') 사이에 일단으로 결합돌기와, 타단으로 결합공이 구비되는 커넥터(400);A connector 400 provided between the pair of plates 300 and 300 'with a coupling protrusion at one end and a coupling hole at the other end thereof; 로 구성됨을 특징으로 하는 다이나믹 댐퍼.Dynamic damper, characterized in that consisting of. 제 1항에 있어서, 상기 매스(100)는,The method of claim 1, wherein the mass 100, 차량의 진동특성에 따라 크기와 중량을 변화시켜 적용됨을 특징으로 하는 다이나믹 댐퍼.Dynamic damper, characterized in that applied to vary the size and weight according to the vibration characteristics of the vehicle. 제 2항에 있어서,3. The method of claim 2, 상기 러버(200,200')는 상기 매스(100)의 크기와 중량의 변화에 대응하여 변경됨을 특징으로 하는 다이나믹 댐퍼.The rubber (200,200 ') is a dynamic damper, characterized in that the change in response to changes in the size and weight of the mass (100). 삭제delete 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 러버(200,200')에는 스토퍼(220,220')가 더 구비됨을 특징으로 하는 다이나믹 댐퍼.Dynamic damper, characterized in that the rubber (200,200 ') is further provided with a stopper (220,220'). 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 플레이트(300,300')에는 고정공(320,320')이 더 구비됨을 특징으로 하는 다이나믹 댐퍼.Dynamic dampers, characterized in that the plate 300,300 'is further provided with fixing holes (320,320').
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