KR101220345B1 - A stabilizer bar - Google Patents

A stabilizer bar Download PDF

Info

Publication number
KR101220345B1
KR101220345B1 KR1020060043881A KR20060043881A KR101220345B1 KR 101220345 B1 KR101220345 B1 KR 101220345B1 KR 1020060043881 A KR1020060043881 A KR 1020060043881A KR 20060043881 A KR20060043881 A KR 20060043881A KR 101220345 B1 KR101220345 B1 KR 101220345B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
link portion
stabilizer bar
bush
vehicle
link
Prior art date
Application number
KR1020060043881A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20070111046A (en
Inventor
유건모
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020060043881A priority Critical patent/KR101220345B1/en
Publication of KR20070111046A publication Critical patent/KR20070111046A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR101220345B1 publication Critical patent/KR101220345B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B60G21/0551—Mounting means therefor
    • B60G21/0553—Mounting means therefor adjustable
    • B60G21/0556—Mounting means therefor adjustable including a releasable coupling
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/41—Elastic mounts, e.g. bushings
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2204/00—Indexing codes related to suspensions per se or to auxiliary parts
    • B60G2204/40—Auxiliary suspension parts; Adjustment of suspensions
    • B60G2204/422—Links for mounting suspension elements
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs
    • B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/70—Materials used in suspensions
    • B60G2206/73—Rubber; Elastomers
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
    • F16F—SPRINGS; SHOCK-ABSORBERS; MEANS FOR DAMPING VIBRATION
    • F16F1/00—Springs
    • F16F1/36—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers
    • F16F1/38—Springs made of rubber or other material having high internal friction, e.g. thermoplastic elastomers with a sleeve of elastic material between a rigid outer sleeve and a rigid inner sleeve or pin, i.e. bushing-type

Abstract

본 발명은 제1링크부와 제2링크부를 분리하여 별도의 결합수단을 통하여 결합함으로써 제2링크부가 받는 상하방향(z방향)과 횡방향(y방향)의 힘에 대해서 횡방향(y방향)으로는 현가계가 컴플라이언스(compliance) 특성을 그대로 유지하도록 하고, 상하방향(z방향)으로는 강성을 확보하여 벤딩력을 제1링크부에 토크로 전달할 수 있도록 한 차량용 스테빌라이저 바를 제공한다.According to the present invention, the first link portion and the second link portion are separated and coupled through separate coupling means, thereby transversely (y direction) with respect to the force in the vertical direction (z direction) and the horizontal direction (y direction) received by the second link portion. The present invention provides a vehicle stabilizer bar that maintains the compliance characteristics as it is, and secures rigidity in the vertical direction (z direction) so that the bending force can be transmitted as a torque to the first link unit.

스테빌라이저 바, 결합수단, 고무부시, 링크부 Stabilizer bar, coupling means, rubber bush, link section

Description

차량용 스테빌라이저 바{A STABILIZER BAR}Stabilizer Bar for Cars {A STABILIZER BAR}

도 1은 일반적인 스테빌라이저 바가 구성된 차량용 현가장치의 평면도이다.1 is a plan view of a suspension device for a vehicle in which a general stabilizer bar is configured.

도 2는 종래 기술에 따른 스테빌라이저 바의 작동 개념도이다.2 is a conceptual view of operation of a stabilizer bar according to the prior art.

도 3은 종래 기술에 따른 스테빌라이저 바의 문제점을 설명하기 위한 작동 개념도이다.3 is a conceptual view illustrating the problem of the stabilizer bar according to the prior art.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 스테빌라이저 바의 주요부분의 부분 사시도이다. 4 is a partial perspective view of the main part of a stabilizer bar according to an embodiment of the invention.

도 5는 도 4의 A-A 선에 따른 단면도이다. 5 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 6은 도 4의 B-B 선에 따른 단면도이다.6 is a cross-sectional view taken along line B-B of FIG. 4.

도 7은 도 5의 C-C 선에 따른 단면도이다.FIG. 7 is a cross-sectional view taken along the line C-C of FIG. 5.

도 8은 본 발명의 실시예에 따른 스테빌라이저 바의 작동설명을 위한 현가계 일측 평면도이다. 8 is a plan view of one side of the suspension system for explaining the operation of the stabilizer bar according to an embodiment of the present invention.

본 발명은 차량의 현가장치에 적용되는 스테빌라이저 바에 관한 것으로, 보다 상세하게는 제1링크부와 제2링크부를 분리하여 별도의 결합수단을 통하여 결합 함으로써 제2링크부가 받는 상하방향(z방향)과 횡방향(y방향)의 힘에 대해서 횡방향(y방향)으로는 현가계가 컴플라이언스(compliance) 특성을 그대로 유지하도록 하고, 상하방향(z방향)으로는 강성을 확보하여 벤딩력을 제1링크부에 토크로 전달할 수 있도록 한 차량용 스테빌라이저 바에 관한 것이다.The present invention relates to a stabilizer bar applied to a suspension device of a vehicle, and more particularly, by separating the first link unit and the second link unit and combining the second link unit through a separate coupling unit (z direction). In the lateral direction (y direction), the suspension system maintains the compliance characteristics with respect to the force in the lateral direction (y direction), and the rigidity is secured in the up and down direction (z direction) so that the bending force is first. A vehicle stabilizer bar capable of transmitting torque to a link portion.

일반적으로, 도 1에서와 같이, 차량에 있어서의 스테빌라이저 바(1)는 트레일링 아암(3)이 노면 상태 및 차체의 기울기에 따라 서로 반대방향으로 승강이 이루어지는 것을 억제하여 결국은 차량의 롤을 억제하도록 안티 롤 바 역할을 감당하여 차량의 롤 거동을 제어하는 것으로, 이러한 스테빌라이저 바(1)는 서브 프레임(5)에 2개의 클램퍼(7)를 통하여 고정되어 비틀림 토션 작용을 이루는 부분을 제1링크부(L1)라 한다면, 그 양단이 일측으로 각각 절곡되어 일정구간의 제2링크부(L2)를 이루며, 이 제2링크부(L2)의 각 단부는 상기 트레일링 아암(3)에 고정된다.In general, as shown in FIG. 1, the stabilizer bar 1 in the vehicle suppresses the trailing arm 3 from rising and falling in the opposite direction depending on the road surface condition and the inclination of the vehicle body, and eventually rolls the roll of the vehicle. By controlling the roll behavior of the vehicle by acting as an anti-roll bar to suppress, this stabilizer bar (1) is fixed to the sub-frame (5) through the two clampers (7) to remove the portion to form a torsional torsion action In the case of one link portion L1, both ends thereof are bent to one side to form a second link portion L2 of a predetermined section, and each end of the second link portion L2 is connected to the trailing arm 3. It is fixed.

이러한 구성의 차량용 스테빌라이저 바(1)는, 도 2에서 도시된 바와 같이, 그 제2링크부(L2)의 각 단부(P1,P2)에 트레일링 아암(3)으로부터의 역상의 힘이 작용하면, 상기 2개의 클램퍼(7)에 의해 장착되는 제1링크부(L1)는 토션 작용을 하게 되며, 이러한 토션 작용에 의해 상기 양단부(P1,P2)가 롤 방향에 대하여 스테빌라이저 바의 역할을 수행하게 된다. As shown in FIG. 2, the vehicle stabilizer bar 1 having such a configuration has an inverse force from the trailing arm 3 acting on each end P1, P2 of the second link portion L2. In this case, the first link portion L1 mounted by the two clampers 7 has a torsion effect, and by the torsion action, both ends P1 and P2 serve as stabilizer bars in the roll direction. Will perform.

그런데 차량의 현가계 설계 초기 단계에서 K(Kinematic)&C(Compliance) 특성을 결정할 때, 보통은 스테빌라이저 바(1)의 특성을 고려하여 설계하기가 곤란하다. 이는 스테빌라이저 바(1)는 튜닝(tuning)개념으로 차량의 완성단계에서 승차감 과 조종감을 적절하게 고려하기 위해서 주로 마지막 단계에서 최종적으로 반경이라든지 형상 등이 결정되기 때문이다.However, when determining the K (Kinematic) & C (Compliance) characteristics in the initial stage of suspension design of the vehicle, it is usually difficult to design in consideration of the characteristics of the stabilizer bar (1). This is because the stabilizer bar 1 is a tuning concept, in which the radius or shape is ultimately determined at the last stage in order to properly consider ride comfort and control at the completion stage of the vehicle.

하지만, 현가 장치의 최종적인 컴플라이언스(compliance) 특성은 현가 장치의 링크들뿐만 아니라 마지막 단계에서 결정된 스테빌라이저 바(1)에 의해서 특성이 변경된다. 따라서 이렇게 변경된 특성에 의해서 최종 사양의 차량 특성은 초기 예측한 차량 특성과 달라지기 때문에, 차량 설계시에 큰 부담으로 작용하고 있다.However, the final compliance characteristic of the suspension is changed not only by the links of the suspension but also by the stabilizer bar 1 determined in the last step. Therefore, the characteristics of the final specification are different from the initially predicted characteristics of the vehicle due to the changed characteristics, which is a great burden in designing the vehicle.

즉, 이렇게 마지막 단계에서 결정된 스테빌라이저 바의 특성이 현가 장치의 컴플라이언스(compliance)에 영향을 미치는 이유는 스테빌라이저 바의 예상하지 않는 벤딩 저항 때문이다. That is, the reason why the characteristics of the stabilizer bar determined in this last step affects the compliance of the suspension is due to the unexpected bending resistance of the stabilizer bar.

일반적으로 빔 형상의 롤 스테비라이져 바는 롤 뿐만 아니라 벤딩 특성을 나타나게 된다. 즉, 도 3에서와 같이, 스테빌라이저 바(1)의 양측 제2링크부(L2) 단부(P1,P2)에 z방향에 대응하여 작용하는 수직 역상 하중에 대해서는 제1링크부(L1)에서 토션 바 역할을 수행하게 된다. In general, the beam-shaped roll stabilizer bar exhibits bending characteristics as well as rolls. That is, as shown in FIG. 3, in the first link portion L1, the vertical reverse phase load acting on the end portions P1 and P2 of the second link portion L2 on both sides of the stabilizer bar 1 in correspondence to the z-direction. It will act as a torsion bar.

하지만, 상기 스테빌라이저 바(1)는 제2링크부(L2)의 각 단부 중, 일측(예; P1)에 y방향의 힘이 작용할 경우에는 제1링크부(L1)와 제2링크부(L2)의 경계인 각 절곡단(S1 혹은 S2)의 상대적 강성에 의해 y방향에 대응하여 저항하는 벤딩 저항 특성을 나타내게 된다. However, the stabilizer bar 1 has a first link portion L1 and a second link portion (1) when a force in a y direction acts on one side (for example, P1) of each end portion of the second link portion L2. Relative stiffness of each bending end S1 or S2, which is the boundary of L2), results in bending resistance that resists in the y direction.

따라서 스테빌라이저 바(1)의 일측 단부(P1-->P1')는 y방향의 내외측으로 움직이면서 이에 상응하는 반력을 너클에 발생시키게 되며, 이러한 벤딩 특성으로 차량의 횡력 및 브레이킹 작용시에 롤 바에서 힘 및 모멘트가 발생하게 되어 운동 성 능을 저해하는 요소로 작용하게 되는 문제점을 내포하고 있다.Therefore, one end (P1-> P1 ') of the stabilizer bar 1 moves inward and outward in the y direction and generates a corresponding reaction force in the knuckle, and this bending characteristic causes the roll bar to be subjected to the lateral force and the braking action of the vehicle. Forces and moments occur in the system, which implies the problem of acting as a factor that inhibits the performance of motion.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 제1링크부와 제2링크부를 분리하여 별도의 결합수단을 통하여 결합함으로써 제2링크부가 받는 상하방향(z방향)과 횡방향(y방향)의 힘에 대해서 횡방향(y방향)으로는 현가계가 컴플라이언스(compliance) 특성을 그대로 유지하도록 하고, 상하방향(z방향)으로는 강성을 확보하여 벤딩력을 제1링크부에 토크로 전달할 수 있도록 한 차량용 스테빌라이저 바를 제공함에 있다.Therefore, the present invention was invented to solve the above problems, an object of the present invention is to separate the first link portion and the second link portion by combining through a separate coupling means up and down direction received (z direction) ) The suspension system maintains the compliance characteristics in the lateral direction (y direction) with respect to the force in the lateral direction (y direction) and the bending force by securing the rigidity in the vertical direction (z direction). It is to provide a vehicle stabilizer bar that can transmit torque to one link.

이러한 목적을 실현하기 위한 본 발명의 차량용 스테빌라이저 바는 차체측 서브 프레임에 클램퍼를 통하여 장착되는 제1링크부와 양단부가 각각 양측 트레일링 암에 연결되는 제2링크부를 서로 분리구성하여 상기 제1링크부에 대하여 제2링크부가 횡방향으로는 부시의 강성만큼 거동이 가능하고, 종방향과 상하방향으로는 고정되도록 별도의 결합수단을 통하여 결합되는 것을 특징으로 한다.The vehicle stabilizer bar of the present invention for achieving the above object is configured to separate the first link portion and the second link portion which are connected to both trailing arms, respectively, the first link portion is mounted to the vehicle body side sub-frame through the clamper The second link portion relative to the link portion is capable of behaving as much as the rigidity of the bush in the transverse direction, and is coupled through a separate coupling means to be fixed in the longitudinal direction and the vertical direction.

상기 결합수단은 상기 제1링크부의 양단에 일측으로 굽어지는 절곡부를 형성하고, 상기 절곡부에는 상하로 각각 관통되는 타원형의 부시홀을 횡방향으로 넓게 형성하며, 상기 양측 제2링크부의 각 일단에도 상기 제1링크부의 부시홀에 대응하도록 상하로 각각 관통되는 타원형의 부시홀를 횡방향으로 넓게 형성하고, 상기 제1링크부와 제2링크부의 각 부시홀을 서로 맞댄 상태로, 각 부시홀을 통하여 끼워지는 타원형상의 고무부시; 상기 고무부시의 중앙을 관통하여 설치되는 부시관; 및 상기 부시관을 통하여 설치되어 상기 제1링크부와 제2링크부의 각 단부를 상하방향으로 결합하는 결합부재로 이루어지는 것을 특징으로 한다.The coupling means has bent portions that are bent to one side at both ends of the first link portion, and the bent portion is formed with a wide oval bush hole in the transverse direction, respectively penetrating up and down, and at each end of the second link portion An elliptical bush hole penetrates vertically to correspond to the bush hole of the first link part in a horizontal direction, and the bush holes of the first link part and the second link part are in contact with each other, and through each bush hole. Oval rubber bush fitted; A bush tube installed through a center of the rubber bush; And a coupling member installed through the bush pipe to couple respective ends of the first link portion and the second link portion in the vertical direction.

이하, 상기의 목적을 구체적으로 실현할 수 있는 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention that can specifically realize the above object will be described in detail.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 스테빌라이저 바의 주요부분의 부분 사시도이다. 4 is a partial perspective view of the main part of a stabilizer bar according to an embodiment of the invention.

단, 본 발명의 구성을 설명함에 있어서, 종래기술의 구성요소와 동일한 구성에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다. However, in describing the configuration of the present invention, the same configuration as the components of the prior art will be described by applying the same reference numerals.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 스테빌라이저 바(1)는 기본적으로 차체측 서브 프레임(5)에 2개의 클램퍼(7)를 통하여 장착되는 제1링크부(L1)와, 이 제1링크부(L1)의 양단에 연장되어 각 단부가 각각 양측 트레일링 암(3)에 연결되는 제2링크부(2)를 서로 분리하여 구성한다.The vehicle stabilizer bar 1 according to the embodiment of the present invention basically has a first link part L1 mounted on the vehicle body side subframe 5 through two clampers 7, and the first link part ( The second link portion 2 which extends at both ends of L1 and is connected to both trailing arms 3, respectively, is configured to be separated from each other.

그리고 상기 제1링크부(L1)에 대하여 제2링크부(L2)가 횡방향(y 방향)으로는 부시의 강성만큼 거동이 가능하고, 종방향(x 방향)과 상하방향(z 방향)으로는 고정되도록 별도의 결합수단을 통하여 결합된다.  In addition, the second link portion L2 with respect to the first link portion L1 is capable of behaving in the lateral direction (y direction) as much as the rigidity of the bush, and in the longitudinal direction (x direction) and the vertical direction (z direction). Is coupled through a separate coupling means to be fixed.

여기서, 상기 결합수단의 구체적인 구성은, 상기 도 4 내지 도 7에서 도시한 바와 같이, 상기 제1링크부(L1)의 양단에 일측으로 굽어지는 절곡부(11)를 형성하고, 상기 절곡부(11)에는 상하로 각각 관통되는 타원형의 부시홀(13)을 횡방향으로 넓게 배치하여 형성한다.Here, in the specific configuration of the coupling means, as shown in FIGS. 4 to 7, the bent portion 11 is bent to one side at both ends of the first link portion L1, and the bent portion ( 11) is formed by arranging the elliptical bush hole 13 penetrating up and down wide in the transverse direction.

그리고 상기 양측 제2링크부(L2)의 각 일단에도 상기 제1링크부(L1)의 부시 홀(13)에 대응하도록 상하로 각각 관통되는 타원형의 부시홀(15)를 횡방향으로 넓게 배치하여 형성한다.In addition, the one end of each of the second link portion (L2) on both sides of the elliptical bush hole (15) penetrating up and down so as to correspond to the bush hole 13 of the first link portion (L1) wide in the transverse direction Form.

또한, 상기 제1링크부(L1)와 제2링크부(L2)의 각 부시홀(13,15)은 서로 맞댄 상태로, 각 부시홀(13,15)을 통하여 타원형상의 고무부시(17)를 끼워서 설치한다.In addition, the bush holes 13 and 15 of the first link portion L1 and the second link portion L2 are in contact with each other, and the elliptical rubber bush 17 is formed through the bush holes 13 and 15. Install it by inserting.

여기서, 상기 고무부시(17)의 중앙에는 부시관(19)이 고무부시(17)를 관통하여 설치되는데, 상기 부시관(19)은 그 직경이 상기 타원형 고무부시(17)의 폭이 좁은 부분의 직경과 동일하게 형성한다. Here, the bush tube 19 is installed in the center of the rubber bush 17 through the rubber bush 17, the diameter of the bush tube 19 is a narrow portion of the elliptical rubber bush 17 in diameter. It is formed equal to the diameter of.

그리고 상기 제1링크부(L1)와 제2링크부(L2)는 상기 부시관(19)을 통하여 상하방향으로 설치되는 결합부재(21)에 의해 각 단부를 결합하게 된다.And the first link portion (L1) and the second link portion (L2) is coupled to each end by the coupling member 21 is installed in the vertical direction through the bush pipe (19).

여기서, 상기 결합부재(21)는 볼트와 너트로 이루어지는 것이 바람직하다.Here, the coupling member 21 is preferably made of a bolt and a nut.

따라서, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 차량용 스테빌라이저 바(1)는 차량이 과도한 롤 거동을 만났을 때, 스테빌라이저 바(1)의 제1링크부(L1)에 롤 거동의 정도에 맞도록 비틀림을 유도하게 함으로써 롤 거동 시, 안정된 차량 자세를 유지할 수 있으며, 이를 통해 선회 시, 차량의 조종 안정성과 핸들링의 안정을 도모할 수 있다.Therefore, the vehicle stabilizer bar 1 having the configuration as described above is twisted so as to match the degree of roll behavior with the first link portion L1 of the stabilizer bar 1 when the vehicle encounters excessive roll behavior. By inducing the vehicle, it is possible to maintain a stable vehicle posture during roll behavior, thereby improving steering stability and handling of the vehicle when turning.

그리고 도 8에서 도시한 바와 같이, 차량의 선회시 휠(30)에 횡력(F)이 가해지면 휠(30)은 현가계 설계 초기의 원하는 토인 혹은 토 아웃 거동을 보여야 할 것이다. 이때 스테빌라이저 바(1)에 의한 예기치 못한 반력에 의해 의도했던 휠(30)의 거동이 획득되지 못할 경우, 스테빌라이저 바(1)와 서스펜션의 설계는 많은 조정을 필요로 할 것이나, 본 발명의 스테빌라이저 바(1)는 휠(30)에 횡력(F)이 가해 질 때, 횡방향으로 자유도를 가지고, 원래 현가계 설계시 요구했던 토우 거동만큼 움직여 주게 된다. 즉, 제2링크부(L2)는 토션 빔 역할을 하는 제1링크부(L1)와는 스테빌라이저 바(1)의 횡방향 영향을 배제하도록 독립적으로 구성되어 휠(30)에 대하여 서스펜션 설계 초기에 예상했던 횡력 스티어 거동을 나타낼 수 있도록 해준다. As shown in FIG. 8, when the lateral force F is applied to the wheel 30 when the vehicle is turning, the wheel 30 should show the desired toe-in or toe-out behavior at the beginning of the suspension design. If the intended behavior of the wheel 30 is not obtained by the unexpected reaction force by the stabilizer bar 1, the design of the stabilizer bar 1 and the suspension will require many adjustments, but The stabilizer bar 1 has a degree of freedom in the lateral direction when the lateral force F is applied to the wheel 30, and moves as much as the tow behavior originally required in the suspension system design. That is, the second link portion L2 is independently configured to exclude the lateral influence of the stabilizer bar 1 from the first link portion L1 serving as the torsion beam, so that the wheel 30 has an initial suspension design. Allows you to display the expected lateral steer behavior.

다시 말해서, 횡력이 가해질 경우 스테빌라이저 바(1)는 결합부(S1 OR S2)를 중심으로 회전할 수도 있고, 제2링크부(L2) 전체가 차량 횡방향으로 평행 운동할 수도 있다. In other words, when the lateral force is applied, the stabilizer bar 1 may rotate around the coupling portion S1 OR S2, and the entire second link portion L2 may be parallel to the vehicle transverse direction.

즉, 토우(toe) 값은 그리 크지 않기 때문에 상기 결합부(S1 OR S2)에 장착된 고무부시(17)의 변형만큼 움직임으로도 충분한 자유도를 가질 수 있게 된다. That is, since the toe value is not so large, it is possible to have sufficient degrees of freedom even by movement of the rubber bush 17 mounted on the coupling part S1 OR S2.

상기한 바와 같은 본 발명의 스테빌라이저 바에 의하면, 차량이 과도한 롤 거동을 만났을 때, 스테빌라이저 바가 롤 거동의 정도에 맞도록 비틀림을 유도하게 함으로써 롤 거동 시, 안정된 차량 자세를 유지하며, 특히, 본 발명의 스테빌라이저 바는 제1링크부와 제2링크부를 분리하여 별도의 결합수단을 통하여 결합함으로써 제2링크부가 받는 상하방향(z방향)과 횡방향(y방향)의 힘에 대해서 횡방향(y방향)으로는 현가계가 컴플라이언스(compliance) 특성을 그대로 유지하도록 하고, 상하방향(z방향)으로는 강성을 확보하여 벤딩력을 제1링크부에 토크로 전달할 수 있도록 하는 이점이 있다.According to the stabilizer bar of the present invention as described above, when the vehicle encounters excessive roll behavior, the stabilizer bar induces torsion to match the degree of roll behavior, thereby maintaining a stable vehicle posture during roll behavior, in particular, Stabilizer bar of the present invention by separating the first link portion and the second link portion is coupled through a separate coupling means by the transverse direction (for the force in the vertical direction (z direction) and transverse direction (y direction) received by the second link portion ( In the y direction), the suspension system maintains the compliance characteristics as it is, and in the up and down direction (z direction), the rigidity is secured so that the bending force can be transmitted to the first link unit as torque.

즉, 본 발명에 따른 스테빌라이저 바는 충분히 강한 동일한 성능의 수직축(z 축) 하중에 대한 벤딩 특성을 가지지만, 횡축(y축) 하중에 대해서는 비교적 부드러운(soft) 특성을 보여, 결국 횡력 발생 시, 현가계의 컴플라이언스(compliance)의 영향을 배제할 수 있는 효과가 있다.In other words, the stabilizer bar according to the present invention has bending characteristics for vertical axis (z-axis) loads of the same strong enough performance, but shows relatively soft characteristics for horizontal axis (y-axis) loads, and thus, when a lateral force is generated. This has the effect of eliminating the effects of compliance of the suspension system.

Claims (3)

차체측 서브 프레임에 클램퍼를 통하여 장착되는 제1링크부와 양단부가 각각 양측 트레일링 암에 연결되는 제2링크부를 서로 분리구성하여 상기 제1링크부에 대하여 제2링크부가 횡방향으로는 부시의 강성만큼 거동이 가능하고, 종방향과 상하방향으로는 고정되도록 별도의 결합수단을 통하여 결합되는 차량용 스테빌라이저 바에 있어서, The first link portion mounted on the vehicle body side frame through the clamper and the second link portion connected to both trailing arms, respectively, are separated from each other so that the second link portion crosses the first link portion. In the vehicle stabilizer bar is coupled through a separate coupling means to be movable as rigid and fixed in the longitudinal and vertical direction, 상기 결합수단은 상기 제1링크부의 양단에 일측으로 굽어지는 절곡부를 형성하고, 상기 절곡부에는 상하로 각각 관통되는 타원형의 부시홀을 횡방향으로 넓게 형성하며, 상기 양측 제2링크부의 각 일단에도 상기 제1링크부의 부시홀에 대응하도록 상하로 각각 관통되는 타원형의 부시홀를 횡방향으로 넓게 형성하고, The coupling means has bent portions that are bent to one side at both ends of the first link portion, and the bent portion is formed with a wide oval bush hole in the transverse direction, respectively penetrating up and down, and at each end of the second link portion An elliptical bush hole penetrates vertically to correspond to the bush hole of the first link portion in a lateral direction, 상기 제1링크부와 제2링크부의 각 부시홀을 서로 맞댄 상태로, 각 부시홀을 통하여 끼워지는 타원형상의 고무부시;An elliptical rubber bush fitted through each bushing hole in a state where the bushing holes of the first linking part and the second linking part face each other; 상기 고무부시의 중앙을 관통하여 설치되는 부시관; A bush tube installed through a center of the rubber bush; 상기 부시관을 통하여 설치되어 상기 제1링크부와 제2링크부의 각 단부를 상하방향으로 결합하는 결합부재;A coupling member installed through the bush pipe to couple respective ends of the first link portion and the second link portion in the vertical direction; 로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저 바.Vehicle stabilizer bar, characterized in that consisting of. 삭제delete 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 결합부재는 볼트와 너트로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이저 바.The coupling member is a vehicle stabilizer bar, characterized in that consisting of bolts and nuts.
KR1020060043881A 2006-05-16 2006-05-16 A stabilizer bar KR101220345B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020060043881A KR101220345B1 (en) 2006-05-16 2006-05-16 A stabilizer bar

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020060043881A KR101220345B1 (en) 2006-05-16 2006-05-16 A stabilizer bar

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20070111046A KR20070111046A (en) 2007-11-21
KR101220345B1 true KR101220345B1 (en) 2013-01-09

Family

ID=39090055

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020060043881A KR101220345B1 (en) 2006-05-16 2006-05-16 A stabilizer bar

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR101220345B1 (en)

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH063706U (en) * 1991-02-01 1994-01-18 中央発條株式会社 Automotive stabilizer
JPH1120450A (en) * 1997-07-07 1999-01-26 Fukoku Co Ltd Split type stabilizer

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH063706U (en) * 1991-02-01 1994-01-18 中央発條株式会社 Automotive stabilizer
JPH1120450A (en) * 1997-07-07 1999-01-26 Fukoku Co Ltd Split type stabilizer

Also Published As

Publication number Publication date
KR20070111046A (en) 2007-11-21

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP1648722B1 (en) Frame integrated rear suspension
KR20080011411A (en) Wishbone-shaped linkage component and suspension systems incorporating the same
US6607205B2 (en) Steerable independent air suspension system
US20060033301A1 (en) Suspension method and system for compensation of lateral pull on a vehicle with a virtual pivot
KR101906317B1 (en) Front leaf spring
EP2635450B1 (en) Suspension arrangement for a vehicle axle and vehicle comprising a suspension arrangement
US20050006868A1 (en) Control rod suspension with outboard shock
EP1185428B1 (en) Air suspension anti-roll stabilisation system
US20100059958A1 (en) Heavy vehicle sway bar with redundancy (backup safety feature)
US7883097B1 (en) Heavy truck sway bar assembly
KR101220345B1 (en) A stabilizer bar
JP3601352B2 (en) Vehicle suspension device
KR100650320B1 (en) Apparatus for controling toe-angle of rear wheel in automobile
KR20090128842A (en) Variable roll control system for vehicles
KR20070044570A (en) Reinforcement structure of coupled torsion beam type suspension
KR100908175B1 (en) Car Stabilizer Bar
CN108688428B (en) Torsion beam rear suspension
KR100962200B1 (en) A stabilizer bar
KR100527720B1 (en) Rear suspension in bus
KR20070031560A (en) Non power type active geometry control suspension in vehicle
KR100957161B1 (en) Semi-trailing arm type suspension system of vehicle
KR100452284B1 (en) Rigid axle type suspension
JP2007168753A (en) Strut type suspension device
JP4998300B2 (en) Suspension device
KR20090045725A (en) Rear suspension for vehicle

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20151229

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20161228

Year of fee payment: 5

LAPS Lapse due to unpaid annual fee