KR101199223B1 - Locking device of front door for b-pillarless vehicle - Google Patents

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KR101199223B1
KR101199223B1 KR1020100058051A KR20100058051A KR101199223B1 KR 101199223 B1 KR101199223 B1 KR 101199223B1 KR 1020100058051 A KR1020100058051 A KR 1020100058051A KR 20100058051 A KR20100058051 A KR 20100058051A KR 101199223 B1 KR101199223 B1 KR 101199223B1
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박정훈
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기아자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 B-필라리스 차량용 프론트 도어의 락킹 장치에 관한 것으로서, 프론트 도어의 내측 상단에 마련되어 상단 스트라이커에 걸림 유지 또는 걸림 해제되는 상단 래치 유닛과; 상기 프론트 도어의 내측 하단에 마련되어 하단 스트라이커에 걸림 유지 또는 걸림 해제되는 하단 래치 유닛과; 상기 프론트 도어의 내측에 마련되며, 세이프티 노브와 키의 언락(unlock) 또는 락(lock) 모드에 따라 상기 상단 래치 유닛 및 상기 하단 래치 유닛이 상기 상단 스트라이커 및 상기 하단 스트라이커와 각각 걸림 해제 또는 걸림 유지되도록 구동시키는 구동 유닛을 포함하는 것을 특징으로 한다.
이에 의하여, B-필라가 없어 차실의 개방 공간이 확대되므로 상품성이 향상될 뿐만 아니라, 세이프티 노브와 키의 언락(unlock) 또는 락(lock) 모드에 따라 상단 래치 유닛과 하단 래치 유닛이 동시에 컨드롤되어 프론트 도어가 원활히 개폐될 수 있다.The present invention relates to a locking device for a front door of a B-Pillaris vehicle, comprising: an upper latch unit provided at an inner upper end of the front door to hold or release the upper striker; A lower latch unit provided at an inner lower end of the front door to hold or release the lower striker; The upper latch unit and the lower latch unit are released from the upper striker and the lower striker, respectively, according to an unlock or lock mode of a safety knob and a key. It characterized in that it comprises a drive unit for driving as possible.
As a result, there is no B-pillar, thereby increasing the open space of the vehicle compartment, thereby improving the productability, and simultaneously controlling the upper latch unit and the lower latch unit according to the unlock or lock mode of the safety knob and the key. The front door can be opened and closed smoothly.

Description

Ｂ-필라리스 차량용 프론트 도어의 락킹 장치{LOCKING DEVICE OF FRONT DOOR FOR B-PILLARLESS VEHICLE}LOCKLOCKING DEVICE OF FRONT DOOR FOR B-PILLARLESS VEHICLE}

본 발명은 프론트 도어의 락킹 장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는, B-필라(B-PILLAR 또는 CENTER PILLAR)가 없는 차량에서 프론트 도어를 원활히 개폐할 수 있는 B-필라리스 차량용 프론트 도어의 락킹 장치에 관한 것이다.The present invention relates to a front door locking device, and more particularly, to a B-pillar vehicle front door locking device capable of smoothly opening and closing the front door in a vehicle without a B-pillar (B-PILLAR or CENTER PILLAR). It is about.

일반적으로, 차량의 차체 측부 구조는 리어 도어와 리어 윈드 쉴드 글라스 사이에 위치하여 후방 측부를 이루는 C-필라(리어 필라)와, 리어 도어와 프론트 도어 사이에 위치하여 중앙 측부를 이루는 B-필라(센터 필라)와, 프론트 도어와 프론트 윈드 쉴드 글라스 사이에 위치하여 전방 측부를 이루는 A-필라(프론트 필라)로 구성된다. In general, the vehicle body side structure is a C-pillar (rear pillar) positioned between the rear door and the rear windshield glass to form a rear side, and a B-pillar positioned between the rear door and the front door to form a central side ( Center pillar) and an A-pillar (front pillar) positioned between the front door and the front windshield glass to form the front side.

특히, B-필라는 차량의 측면 충돌에 대한 강성을 고려하여 승객의 안전을 보호하기 위해 설치되는데, 최근 일부 차량에는 차실의 개방 공간을 확대하여 상품성을 향상시키기 위해 B-필라를 삭제하기도 한다.In particular, the B-pillar is installed to protect the safety of passengers in consideration of the stiffness to the side collision of the vehicle, and recently, some vehicles are deleted to improve the merchandise by expanding the open space of the cabin.

따라서, 본 발명의 목적은 B-필라가 없는 차량에서 프론트 도어의 개폐를 원활히 컨트롤할 수 있는 B-필라리스 차량용 프론트 도어의 락킹 장치를 제공하는 것이다. Accordingly, an object of the present invention is to provide a locking device for a B-Pillaris vehicle front door that can smoothly control the opening and closing of the front door in a vehicle without a B-pillar.

상기 목적은 본 발명의 B-필라리스 차량용 프론트 도어의 락킹 장치에 따라, 프론트 도어의 내측 상단에 마련되어 상단 스트라이커에 걸림 유지 또는 걸림 해제되는 상단 래치 유닛과; 상기 프론트 도어의 내측 하단에 마련되어 하단 스트라이커에 걸림 유지 또는 걸림 해제되는 하단 래치 유닛과; 상기 프론트 도어의 내측에 마련되며, 세이프티 노브와 키의 언락(unlock) 또는 락(lock) 모드에 따라 상기 상단 래치 유닛 및 상기 하단 래치 유닛이 상기 상단 스트라이커 및 상기 하단 스트라이커와 각각 걸림 해제 또는 걸림 유지되도록 구동시키는 구동 유닛에 의해 달성된다.According to the locking device of the front door of the B-Pillaris vehicle of the present invention, the upper latch unit is provided on the inner upper end of the front door to hold or unlock the upper striker; A lower latch unit provided at an inner lower end of the front door to hold or release the lower striker; The upper latch unit and the lower latch unit are released from the upper striker and the lower striker, respectively, according to an unlock or lock mode of a safety knob and a key. Is achieved by a drive unit which drives as much as possible.

여기서, 상기 구동 유닛은 상기 프론트 도어의 내측에 마운팅되는 베이스 플레이트와; 상기 베이스 플레이트의 일측에 제1 레버축을 중심으로 회전 가능하게 마련되며, 인사이드 핸들 및 아웃사이드 핸들과 연결되어 상기 인사이드 핸들과 상기 아웃사이드 핸들의 작동에 따라 상기 제1 레버축을 중심으로 회전하는 핸들 레버와; 상기 베이스 플레이트의 타측에 상기 핸들 레버와 연동하여 상기 제1 레버축을 중심으로 회전되며, 상기 상단 래치 유닛 및 상기 하단 래치 유닛과 연결되어 상기 상단 래치 유닛 및 상기 하단 래치 유닛이 각각 상기 상단 스트라이커 및 상기 하단 스트라이커와 걸림 유지 또는 걸림 해제되도록 작동되는 릴리즈 레버와; 세이프티 노브와 키가 언락(unlock) 모드인 경우 상기 핸들 레버 및 상기 릴리즈 레버가 서로 연동하여 회전되도록 상기 핸들 레버 및 상기 릴리즈 레버를 연결하고, 세이프티 노브와 키가 락(lock) 모드인 경우 상기 핸들 레버 및 상기 릴리즈 레버가 서로 연동되지 않도록 상기 핸들 레버 및 상기 릴리즈 레버의 연결을 차단하는 단속부를 포함하는 것이 바람직하다.Here, the drive unit includes a base plate mounted inside the front door; A handle lever provided on one side of the base plate to be rotatable about a first lever shaft and connected to an inside handle and an outside handle to rotate around the first lever shaft according to the operation of the inside handle and the outside handle. Wow; The other side of the base plate is rotated about the first lever shaft in association with the handle lever, the upper latch unit and the lower latch unit is connected to the upper latch unit and the lower latch unit, respectively, the upper striker and the A release lever actuated to hold or unlock the lower striker; When the safety knob and the key is in the unlock mode, the handle lever and the release lever are connected so that the handle lever and the release lever are rotated in conjunction with each other, and when the safety knob and the key are in the lock mode, the handle It is preferable that the lever and the release lever includes an intermittent for blocking the connection of the handle lever and the release lever so as not to interlock with each other.

이 때, 상기 단속부는 상기 릴리즈 레버에 형성된 슬롯에 대해 슬라이딩 가능하게 장착되며, 세이프티 노브와 키가 언락(unlock) 모드인 경우 상기 핸들 레버와 걸림 유지되고, 세이프티 노브와 키가 락(lock) 모드인 경우 상기 슬롯을 따라 윗방향으로 슬라이드 이동하여 상기 핸들 레버와 걸림 해제되는 단속 부재와; 일단이 세이프티 노브의 신호를 받는 액츄에이터와 연결되고 타단이 상기 단속 부재에 연결되어 상기 베이스 플레이트의 타측에 장착되며, 상기 액츄에이터의 구동력에 의해 제2 레버축을 중심으로 회전하여 상기 단속 부재를 상기 슬롯에 대해 상하 방향으로 슬라이드 이동시키는 세이프티 노브 레버와; 일단이 키의 신호에 따라 작동되는 키 로드와 연결되고 타단이 상기 단속 부재에 연결되어 상기 베이스 플레이트의 일측에 장착되며, 키의 작동에 의해 제3 레버축을 중심으로 회전하여 상기 단속 부재를 상기 슬롯에 대해 상하 방향으로 슬라이드 이동시키는 키 레버를 포함하는 것이 좋다. At this time, the intermittent portion is slidably mounted with respect to the slot formed in the release lever. When the safety knob and the key are in the unlock mode, the intermittent portion is held with the handle lever and the safety knob and the key are in the lock mode. An intermittent member that slides upward along the slot to release the handle lever; One end is connected to the actuator receiving the signal of the safety knob, the other end is connected to the intermittent member and mounted on the other side of the base plate, and rotates about the second lever shaft by the driving force of the actuator to connect the intermittent member to the slot. A safety knob lever for slidingly moving in an up and down direction with respect to the vehicle; One end is connected to the key rod operated according to the signal of the key, the other end is connected to the intermittent member and mounted on one side of the base plate, and rotates about the third lever shaft by the operation of the key to move the intermittent member into the slot. It is preferable to include a key lever for sliding in the vertical direction relative to.

상기 단속 부재는 상기 세이프티 노브 레버와 일체로 결합되는 몸체와, 상기 몸체로부터 수직하게 돌출 형성되어 상기 슬롯과 상기 키 레버에 형성된 곡선홈을 따라 안내되는 돌기로 구성된 것이 바람직하다.The intermittent member may be configured of a body integrally coupled with the safety knob lever, and a protrusion protruding vertically from the body and guided along a curved groove formed in the slot and the key lever.

상기 세이프티 노브 레버에는 상기 세이프티 노브가 수동으로 언락(unlock) 또는 락(lock) 모드로 작동될 때 상기 세이프티 노브 레버를 회전시키기 위한 세이프티 노브 케이블이 연결된 것이 좋다.The safety knob lever is preferably connected to a safety knob cable for rotating the safety knob lever when the safety knob is manually operated in an unlock or lock mode.

여기서, 상기 상단 래치 유닛은 프론트 도어의 내측에 캐치축을 중심으로 회전 가능하게 장착되며, 상기 상단 스트라이커에 걸림 유지 또는 걸림 해제되는 걸림홈이 형성된 캐치와; 상기 릴리즈 레버와 상단 래치 케이블로 연결되며, 상단 작동 레버축을 중심으로 회전되는 상단 작동 레버와; 상기 상단 작동 레버 및 상기 캐치와 연동되어 상기 상단 작동 레버의 회전력이 상기 캐치에 전달되도록 폴축(PAWL SHAFT)을 중심으로 회전하는 폴(PAWL)을 포함하는 것이 바람직하다.Here, the upper latch unit is mounted to the inside of the front door rotatably around the catch shaft, the catch is formed with a catch groove for holding or releasing the catch on the top striker; An upper actuating lever connected to the release lever and an upper latch cable and rotating about an upper actuating lever shaft; It preferably comprises a pawl (PAWL) rotates about the pawl shaft (PAWL SHAFT) so that the rotational force of the top operating lever in conjunction with the upper operating lever and the catch is transmitted to the catch.

이상 설명한 바와 같이, 본 발명에 따르면, B-필라가 없어 차실의 개방 공간이 확대되므로 상품성이 향상될 뿐만 아니라, 세이프티 노브와 키의 언락(unlock) 또는 락(lock) 모드에 따라 상단 래치 유닛과 하단 래치 유닛이 동시에 컨드롤되어 프론트 도어가 원활히 개폐될 수 있는 B-필라리스 차량용 프론트 도어의 락킹 장치가 제공된다. As described above, according to the present invention, there is no B-pillar, and thus the open space of the vehicle is enlarged, so that the productability is not only improved, but also the upper latch unit and the upper latch unit according to the unlock or lock mode of the safety knob and the key. A locking device for a B-Pillaris vehicle front door is provided in which the lower latch unit can be simultaneously controlled to open and close the front door smoothly.

도 1은 본 발명에 따른 락킹 장치가 프론트 도어에 장착된 상태를 개략적으로 나타낸 도면.
도 2 및 도 3은 세이프티 노브 및 키가 언락(unlock) 모드인 경우 구동 유닛의 상태를 나타낸 도면.
도 4는 도 2 및 도 3의 단속 부재에 의해 핸들 레버와 릴리즈 레버가 연결된 상태를 나타낸 사시도.
도 5 및 도 6은 도 2 및 도 3 상태에서 인사이드 핸들 또는 아웃사이드 핸들이 작동되는 경우 핸들 레버와 릴리즈 레버의 작동을 설명하기 위한 도면.
도 7 및 도 8은 세이프티 노브가 락(lock) 모드인 경우 단속 부재가 슬롯을 따라 윗방향으로 이동되어 핸들 레버와 릴리즈 레버의 연결이 차단된 상태를 나타낸 도면.
도 9은 도 1의 상단 래치 유닛이 상단 스트라이커에 걸림 유지된 상태를 나타낸 측면도.
도 10 및 도 11는 세이프티 노브 및 키가 언락(unlock) 모드인 경우 인사이드 핸들 또는 아웃사이드 핸들의 작동에 따라 상단 래치 유닛이 상단 스트라이커로부터 걸림 해제되는 과정을 나타낸 측면도.
도 12 및 도 13은 도 1의 하단 래치 유닛이 하단 스트라이커에 걸림 유지된 상태를 나타낸 도면.
도 14 및 도 15은 세이프티 노브 및 키가 언락(unlock) 모드인 경우 인사이드 핸들 또는 아웃사이드 핸들의 작동에 따라 하단 래치 유닛이 하단 스트라이커로부터 걸림 해제되는 과정을 나타낸 도면.1 is a view schematically showing a state in which the locking device according to the invention mounted on the front door.
2 and 3 show the state of the drive unit when the safety knob and key are in the unlock mode.
4 is a perspective view illustrating a state in which a handle lever and a release lever are connected by the intermittent members of FIGS. 2 and 3.
5 and 6 are views for explaining the operation of the handle lever and the release lever when the inside handle or the outside handle is operated in the state of Figs.
7 and 8 are views illustrating a state in which the handle lever and the release lever are disconnected because the intermittent member is moved upward along the slot when the safety knob is in the lock mode.
FIG. 9 is a side view illustrating a state in which the upper latch unit of FIG. 1 is engaged with the upper striker. FIG.
10 and 11 are side views illustrating a process in which the upper latch unit is released from the upper striker according to the operation of the inside handle or the outside handle when the safety knob and the key are in the unlock mode.
12 and 13 are views illustrating a state in which the lower latch unit of FIG. 1 is held by the lower striker.
14 and 15 illustrate a process in which the lower latch unit is released from the lower striker according to the operation of the inside handle or the outside handle when the safety knob and the key are in the unlock mode.

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 락킹 장치는 B-필라가 없는 차량에 적용되어 프론트 도어의 상단 및 하단을 동시에 컨트롤함으로써, 승객이 프론트 도어를 원활히 개폐할 수 있을 뿐만 아니라 승객의 안전을 보장하기 위한 것이다.The locking device according to the present invention is applied to a vehicle without a B-pillar to simultaneously control the top and bottom of the front door, so that the passenger can smoothly open and close the front door as well as to ensure the safety of the passenger.

이를 위해, 본 발명에 따른 락킹 장치는, 도 1에 도시된 바와 같이, 프론트 도어(5)의 내측 상단에 마련된 상단 래치 유닛(10)과, 프론트 도어(5)의 내측 하단에 마련된 하단 래치 유닛(20)과, 프론트 도어(5)의 내측에 마련되어 상단 래치 유닛(10)과 하단 래치 유닛(20)을 구동시키는 구동 유닛(50)으로 구성된다. To this end, the locking device according to the present invention, as shown in Figure 1, the upper latch unit 10 provided on the inner upper end of the front door 5, and the lower latch unit provided on the inner lower end of the front door (5) 20 and a drive unit 50 provided inside the front door 5 to drive the upper latch unit 10 and the lower latch unit 20.

상단 래치 유닛(10)은 구동 유닛(50)의 구동에 의해 상단 스트라이커(15)에 걸림 유지 또는 걸림 해제되고, 하단 래치 유닛(20)은 구동 유닛(50)의 구동에 의해 상단 래치 유닛(10)과 동시에 작동하여 하단 스트라이커(16)에 걸림 유지 또는 걸림 해제된다. The upper latch unit 10 is held or released by the upper striker 15 by driving the driving unit 50, and the lower latch unit 20 is driven by the driving unit 50. At the same time the operation is held at the lower striker 16 or is released.

이 때, 상단 래치 유닛(10)과 하단 래치 유닛(20)은 구동 유닛(50)에 의해 세이프티 노브와 키가 언락(unlock) 모드인 경우에만 걸림 해제되고, 세이프티 노브와 키가 락(lock) 모드인 경우에는 걸림 유지되도록 컨트롤됨으로써 승객의 안전이 보장된다. 한편, 상단 래치 유닛(10)과 하단 래치 유닛(20)은 프론트 도어(5)의 상단 및 하단에 각각 대칭되는 위치에 설치되어 프론트 도어(5)가 안정적으로 개폐되도록 하는 것이 좋다. At this time, the upper latch unit 10 and the lower latch unit 20 are released by the driving unit 50 only when the safety knob and the key are in the unlock mode, and the safety knob and the key are locked. In this mode, the safety of passengers is ensured by being controlled to be held. On the other hand, the upper latch unit 10 and the lower latch unit 20 is preferably installed at positions symmetrical to the upper and lower ends of the front door 5, respectively, so that the front door 5 can be opened and closed stably.

먼저, 구동 유닛(50)의 구성에 대해 자세히 살펴보기로 하겠다.First, the configuration of the driving unit 50 will be described in detail.

구동 유닛(50)은, 도 2 및 도 3에 도시된 바와 같이, 프론트 도어(5)의 내측에 마운팅되는 베이스 플레이트(51)와, 베이스 플레이트(51)의 일측에 장착된 핸들 레버(52)와, 베이스 플레이트(51)의 타측에 장착된 릴리즈 레버(53)와, 핸들 레버(52)와 릴리즈 레버(53)의 연결을 유지 또는 차단하기 위한 단속부로 구성된다.As shown in FIGS. 2 and 3, the drive unit 50 includes a base plate 51 mounted inside the front door 5 and a handle lever 52 mounted on one side of the base plate 51. And an release lever 53 mounted on the other side of the base plate 51, and an intermittent portion for maintaining or blocking the connection between the handle lever 52 and the release lever 53.

핸들 레버(52)는, 도 2에 도시된 바와 같이, 베이스 플레이트(51)의 일측에 제1 레버축(52a)을 중심으로 회전 가능하게 마련되며, 일단이 인사이드 핸들과 인사이드 핸들 케이블(52b)을 매개로 연결되고 타단이 아웃사이드 핸들과 아웃사이드 핸들 로드(52c)를 매개로 연결되어 있다. 이에, 사용자가 인사이드 핸들을 작동시키면 이와 연결되어 있던 인사이드 핸들 케이블(52b)이 핸들 레버(52)를 P 방향으로 당김으로써 핸들 레버(52)가 제1 레버축(52a)을 중심으로 R 방향으로 회전되고, 사용자가 아웃사이드 핸들을 작동시키면 이와 연결되어 있던 아웃사이드 핸들 로드(52c)가 핸들 레버(52)를 Q 방향으로 당김으로써 핸들 레버(52)가 제1 레버축(52a)을 중심으로 R 방향으로 회전된다.As shown in FIG. 2, the handle lever 52 is rotatably provided on one side of the base plate 51 about the first lever shaft 52a, and one end thereof is the inside handle and the inside handle cable 52b. The other end is connected via the outside handle and the outside handle rod 52c. Accordingly, when the user operates the inside handle, the inside handle cable 52b connected thereto pulls the handle lever 52 in the P direction so that the handle lever 52 moves in the R direction about the first lever shaft 52a. When the user operates the outside handle, the outside handle rod 52c connected thereto pulls the handle lever 52 in the Q direction so that the handle lever 52 is centered on the first lever shaft 52a. Rotate in the R direction.

릴리즈 레버(53)는, 도 3에 도시된 바와 같이, 베이스 플레이트(51)의 타측에 제1 레버축(52a)을 중심으로 회전 가능하게 마련되며, 일단이 상단 래치 유닛(10)과 상단 래치 케이블(53b)을 매개로 연결되고 타단이 하단 래치 유닛(20)과 하단 래치 케이블(53c)을 매개로 연결되어 있다. As shown in FIG. 3, the release lever 53 is provided on the other side of the base plate 51 so as to be rotatable about the first lever shaft 52a, and one end of which is the upper latch unit 10 and the upper latch. It is connected via a cable 53b and the other end is connected via the lower latch unit 20 and the lower latch cable 53c.

여기서, 릴리즈 레버(53)는 단속부의 작동에 의해 핸들 레버(52)와 연동하여 회전되기도 하고, 핸들 레버(52)와의 연결이 차단되어 핸들 레버(52)와 함께 회전되지 않기도 하다. Here, the release lever 53 may be rotated in conjunction with the handle lever 52 by the operation of the intermittent portion, or may not be rotated together with the handle lever 52 because the connection with the handle lever 52 is blocked.

즉, 단속부의 후술할 단속 부재(55)가 도 2 및 도 3과 같이 슬롯(53a)의 아래 부분에 위치해 있는 경우(세이프티 노브와 키가 언락(unlock) 모드인 경우) 핸들 레버(52)가 R 방향으로 회전되면(도 5 참조), 핸들 레버(52)가 단속 부재(55)를 R 방향으로 밀게 되고 그 결과 단속 부재(55)가 릴리즈 레버(53)를 S 방향으로 회전시키게 된다(도 6 참조). 한편, 단속부의 후술할 단속 부재(55)가 도 7 및 도 8과 같이 슬롯(53a)의 윗 부분에 위치해 있는 경우(세이프티 노브와 키가 락(lock) 모드인 경우) 핸들 레버(52)가 R 방향으로 회전하더라도 단속 부재(55)에 힘이 전달되지 않으므로 릴리즈 레버(53)는 회전되지 않게 된다. 따라서, 세이프티 노브와 키가 언락(unlock) 모드인 경우에는 핸들 레버(52)의 회전력이 릴리즈 레버(53)에 전달되어 릴리즈 레버(53)에 연결되어 있던 상단 래치 유닛(10) 및 하단 래치 유닛(20)이 각각 상단 스트라이커(15) 및 하단 스트라이커(16)로부터 걸림 해제되어 프론트 도어(5)가 개방될 수 있고, 세이프티 노브와 키가 락(lock) 모드인 경우에는 핸들 레버(52)의 회전력이 릴리즈 레버(53)에 전달되지 않아 릴리즈 레버(53)가 회전되지 않기 때문에 상단 래치 유닛(10) 및 하단 래치 유닛(20)이 각각 상단 스트라이커(15) 및 하단 스트라이커(16)로부터 걸림 해제되지 않아 승객의 안전을 보장할 수 있게 되는 것이다.That is, when the intermittent member 55, which will be described later, of the intermittent portion is located at the lower portion of the slot 53a as shown in Figs. 2 and 3 (the safety knob and the key are in the unlock mode), the handle lever 52 When rotated in the R direction (see FIG. 5), the handle lever 52 pushes the intermittent member 55 in the R direction, and as a result, the intermittent member 55 rotates the release lever 53 in the S direction (FIG. 5). 6). On the other hand, when the intermittent member 55, which will be described later, is located on the upper portion of the slot 53a as shown in Figs. 7 and 8 (in case the safety knob and the key are in the lock mode), the handle lever 52 Even if it rotates in the R direction, no force is transmitted to the intermittent member 55, so that the release lever 53 does not rotate. Therefore, when the safety knob and the key are in the unlock mode, the rotational force of the handle lever 52 is transmitted to the release lever 53 so that the upper latch unit 10 and the lower latch unit which are connected to the release lever 53 are provided. The front door 5 can be opened by releasing the upper striker 15 and the lower striker 16 from each other, and when the safety knob and the key are in the lock mode, Since the rotation force is not transmitted to the release lever 53 and the release lever 53 is not rotated, the upper latch unit 10 and the lower latch unit 20 release the jam from the upper striker 15 and the lower striker 16, respectively. It will not be possible to ensure the safety of the passengers.

이 때, 릴리즈 레버(53)에는 상하 방향으로 소정 길이의 슬롯(53a)이 관통 형성되어 있으며, 이 슬롯(53a)에 단속부를 구성하는 후술할 단속 부재(55)가 슬라이딩 가능하게 끼움 결합된다.At this time, the release lever 53 is formed with a slot 53a of a predetermined length penetrating in the vertical direction, and the intermittent member 55 to be described later, which constitutes the intermittent portion, is slidably fitted into the slot 53a.

단속부는 크게 슬롯(53a)에 대해 슬라이딩 가능하게 장착된 단속 부재(55)와, 세이프티 노브의 신호에 따라 단속 부재(55)를 상하 방향으로 슬라이드 이동시키는 세이프티 노브 레버(56)와, 키의 신호에 따라 단속 부재(55)를 상하 방향으로 슬라이드 이동시키는 키 레버(57)로 구성된다.The intermittent part includes an intermittent member 55 largely slidably mounted with respect to the slot 53a, a safety knob lever 56 for slidably moving the intermittent member 55 in the up and down direction according to the signal of the safety knob, and a key signal. The key lever 57 slides the intermittent member 55 in the vertical direction.

단속 부재(55)는, 도 4에 도시된 바와 같이, 세이프티 노브 레버(56)와 일체로 결합되는 몸체(55a)와, 몸체(55a)로부터 수직하게 돌출 형성되어 슬롯(53a)과 키 레버(57)에 형성된 곡선홈(57c)을 따라 안내되는 돌기(55b)로 구성된다. As shown in FIG. 4, the intermittent member 55 has a body 55a integrally coupled with the safety knob lever 56, and is formed to protrude vertically from the body 55a to have a slot 53a and a key lever ( It consists of a projection 55b guided along the curved groove 57c formed in 57.

세이프티 노브 레버(56)는 베이스 플레이트(51)의 타측에 제2 레버축(56a)을 중심으로 회전 가능하게 결합되어 있으며, 일단이 세이프티 노브의 신호를 받는 액츄에이터(59)와 연결되고 타단이 단속 부재(55)에 일체로 결합되어 있다. The safety knob lever 56 is rotatably coupled to the other side of the base plate 51 about the second lever shaft 56a, one end of which is connected to an actuator 59 that receives a signal of the safety knob, and the other end of which is intermittent. It is integrally coupled to the member 55.

이 때, 액츄에이터(59)는 세이프티 노브와 전기적으로 연결되어 있어, 세이프티 노브의 신호가 락(lock) 상태인 경우에는 단속 부재(55)를 도 8과 같이 윗방향으로 슬라이드 이동시켜 핸들 레버(52)와 릴리즈 레버(53)의 연결을 차단하고, 세이프티 노브의 신호가 언락(unlock) 상태인 경우에는 단속 부재(55)를 아래 방향으로 슬라이드 이동시켜 핸들 레버(52)와 릴리즈 레버(53)를 연결하여 서로 연동되도록 하는 역할을 한다 . 이를 위해, 세이프티 노브 레버(56)와 액츄에이터(59) 사이에는 액츄에이터 레버(58)가 회전 가능하게 설치된다. 이에, 액츄에이터(59)의 회전력이 액츄에이터 레버(58)를 통해 세이프티 노브 레버(56)로 전달되고, 그 결과 세이프티 노브 레버(56)가 T 방향으로 회전함으로써 이와 연결되어 있던 단속 부재(55)가 A 방향으로 슬라이드 이동됨으로써 핸들 레버(52)와 릴리즈 레버(53)의 연결이 차단될 수 있다(도 8 참조). At this time, the actuator 59 is electrically connected to the safety knob. When the signal of the safety knob is in a locked state, the intermittent member 55 is slid upward to move the handle lever 52 as shown in FIG. 8. ) And the release lever 53 are disconnected, and when the signal of the safety knob is in the unlocked state, the intermittent member 55 is moved downward to move the handle lever 52 and the release lever 53. It connects to each other by connecting. To this end, an actuator lever 58 is rotatably installed between the safety knob lever 56 and the actuator 59. Accordingly, the rotational force of the actuator 59 is transmitted to the safety knob lever 56 through the actuator lever 58, and as a result, the intermittent member 55 connected to the safety knob lever 56 rotates in the T direction. By sliding in the A direction, the connection between the handle lever 52 and the release lever 53 can be interrupted (see FIG. 8).

한편, 세이프티 노브 레버(56)에는 세이프티 노브가 수동으로 언락(unlock) 또는 락(lock) 모드로 작동될 때 세이프티 노브 레버(56)를 회전시키기 위한 세이프티 노브 케이블(56b)이 연결되어 있다. 이에, 사용자가 세이프티 노브를 수동으로 언락(unlock) 모드로 작동시키면, 이와 연결되어 있던 세이프티 노브 케이블(56b)이 도 7에 도시된 바와 같이 B 방향으로 당겨져 세이프티 노브 레버(56)가 T 방향의 반대 방향으로 회전함으로써, 단속 부재(55)가 아래 방향으로 슬롯(53a)을 따라 슬라이드 이동된다. 또한, 세이프티 노브를 수동으로 락(lock) 모드로 작동시키면, 세이프티 노브 케이블(56b)과 세이프티 노브 레버(56)가 상기 동작과 반대 방향으로 움직여 단속 부재(55)가 윗 방향(A 방향)으로 슬라이드 이동된다. On the other hand, the safety knob lever 56 is connected to a safety knob cable 56b for rotating the safety knob lever 56 when the safety knob is manually operated in an unlock or lock mode. Thus, when the user manually operates the safety knob in the unlock mode, the safety knob cable 56b connected thereto is pulled in the B direction as shown in FIG. 7 so that the safety knob lever 56 is moved in the T direction. By rotating in the opposite direction, the intermittent member 55 slides along the slot 53a in the downward direction. In addition, when the safety knob is manually operated in the lock mode, the safety knob cable 56b and the safety knob lever 56 move in the opposite directions to the above operation, and the interruption member 55 moves upward (A direction). The slide is moved.

키 레버(57)는 베이스 플레이트(51)의 일측에 제3 레버축(57a)을 중심으로 회전 가능하게 결합되어 있으며, 일단이 키의 신호에 따라 작동되는 키 로드(57b)와 연결되고 타단이 단속 부재(55)에 연결되어 있다. 이 때, 키 레버(57)의 타단에는 단속 부재(55)의 돌기(55b)가 끼워져 안내되기 위한 곡선홈(57c)이 형성되어 있다.The key lever 57 is rotatably coupled to one side of the base plate 51 about the third lever shaft 57a, and one end of the key lever 57 is connected to the key rod 57b operated according to the signal of the key, and the other end thereof is It is connected to the intermittent member 55. At this time, the other end of the key lever 57 is formed with a curved groove 57c for fitting and guiding the projection 55b of the intermittent member 55.

이에, 키가 언락(lock) 모드인 경우 키 레버(57)는 도 2와 같은 상태인데, 키가 락(lock) 모드인 경우에는 도 8과 같이 키 로드(57b)가 C 방향으로 이동됨으로써 키 레버(57)가 제3 레버축(57a)을 중심으로 M 방향으로 회전하게 되어, 곡선홈(57c)에 끼워져 있던 단속 부재(55)의 돌기(55b)가 곡선홈(57c)을 따라 안내되면서 슬롯(53a)을 따라 윗 방향(A 방향)으로 슬라이드 이동된다. 여기서, 도 8는 세이프티 노브가 락(lock) 모드일 경우의 도면이면서, 키가 락(lock) 모드일 경우의 도면이기도 하다. Accordingly, when the key is in the unlock mode, the key lever 57 is in the same state as in FIG. 2, but when the key is in the lock mode, the key rod 57b is moved in the C direction as shown in FIG. 8. The lever 57 rotates about the third lever shaft 57a in the M direction, and the projection 55b of the intermittent member 55 fitted in the curved groove 57c is guided along the curved groove 57c. It slides upward along the slot 53a (A direction). Here, FIG. 8 is a figure when a safety knob is a lock mode, and FIG. 8 is also a figure when a key is a lock mode.

상단 래치 유닛(10)은, 도 9 내지 도 11에 도시된 바와 같이, 프론트 도어(5)의 상단 내측에 장착되는 플레이트(11)와, 캐치축(12a)을 중심으로 회전 가능하게 장착되어 상단 스트라이커(15)와 걸림 유지 또는 걸림 해제되는 캐치(12)와, 릴리즈 레버(53)와 상단 래치 케이블(53b)로 연결된 상단 작동 레버(13)와, 캐치(12)와 상단 작동 레버(13)와 연동되며 폴축(pawl shaft, 14a)을 중심으로 회전하는 폴(pawl, 14)로 구성된다.As shown in FIGS. 9 to 11, the upper latch unit 10 includes a plate 11 mounted inside the upper end of the front door 5 and rotatably mounted around the catch shaft 12a. Catch 12 for holding or unlocking the striker 15, an upper actuating lever 13 connected by a release lever 53 and an upper latch cable 53b, and a catch 12 and an upper actuating lever 13. And a pawl 14 that rotates about a pawl shaft 14a.

캐치(12)는 플레이트(11)에 고정된 캐치축(12a)을 중심으로 회전되고, 일측에는 상단 스트라이커(15)와 걸림 유지 또는 걸림 해제되는 걸림홈(12c)이 형성되어 있다. The catch 12 is rotated around the catch shaft 12a fixed to the plate 11, and one side of the catcher 12c is formed to hold or release the upper striker 15.

폴(14)은 캐치(12)의 하측에 배치되어 폴축(14a)을 중심으로 회전되며, 일측에는 캐치(12)의 캐치암(12b)과 접촉하는 제1 암(14b)이 형성되어 있고 타측에는 상단 작동 레버(13)와 접촉하는 제2 암(14c)이 형성되어 있다.The pawl 14 is disposed below the catch 12 and is rotated about the pole shaft 14a. On one side, a first arm 14b is formed in contact with the catch arm 12b of the catch 12. On the side, a second arm 14c is formed in contact with the upper actuating lever 13.

상단 작동 레버(13)는 폴(14)의 하측에 배치되어 상단 작동 레버축(13a)을 중심으로 회전되며, 구동 유닛(50)의 릴리즈 레버(53)에 일단이 연결된 상단 래치 케이블(53b)의 타단이 연결되어 있다. The upper actuating lever 13 is disposed below the pawl 14 and is rotated about the upper actuating lever shaft 13a and has an upper latch cable 53b having one end connected to the release lever 53 of the drive unit 50. The other end of is connected.

이러한 구성에 의한 상단 래치 유닛(10)의 작동 과정을 간략히 설명하면 다음과 같다.Briefly explaining the operation of the upper latch unit 10 by this configuration as follows.

프론트 도어(5)가 폐쇄된 경우는, 도 9에 도시된 바와 같이, 캐치(12)의 걸림홈(12c)이 상단 스트라이커(15)에 걸림 유지되어 있다.When the front door 5 is closed, as shown in FIG. 9, the catching groove 12c of the catch 12 is held by the upper striker 15.

그 후, 세이프티 노브와 키가 언락(unlock) 상태일 때, 사용자가 인사이드 핸들이나 아웃사이드 핸들을 작동시켜 릴리즈 레버(53)가 연동하여 회전하면, 도 10에 도시된 바와 같이, 상단 래치 케이블(53b)가 상단 작동 레버(13)를 아랫 방향으로 당겨 상단 작동 레버(13)가 폴(14)의 제2 암(14c)을 밀어 폴(14)이 폴축(14a)을 중심으로 반시계 방향으로 회전하게 된다. 그 결과, 캐치(12)는 도 11과 같이 캐치축(12a)을 중심으로 회전하여 걸림홈(12c)이 상단 스트라이커(15)로부터 걸림 해제됨으로써 프론트 도어(5)가 개방될 수 있다. Thereafter, when the safety knob and the key are in the unlocked state, when the user operates the inside handle or the outside handle to rotate the release lever 53 in conjunction with each other, as shown in FIG. 10, the upper latch cable ( 53b) pulls the upper actuating lever 13 downward so that the upper actuating lever 13 pushes the second arm 14c of the pole 14 so that the pole 14 is counterclockwise about the pole axis 14a. Will rotate. As a result, the catch 12 rotates around the catch shaft 12a as shown in FIG. 11 so that the catching groove 12c is released from the upper striker 15 so that the front door 5 can be opened.

한편, 세이프티 노브와 키가 락(lock) 상태일 경우에는 사용자가 인사이드 핸들이나 아웃사이드 핸들을 작동시키더라도 릴리즈 레버(53)가 핸들 레버(52)와 연동하여 회전되지 않기 때문에 도 9과 같이 캐치(12)가 상단 스트라이커(15)로부터 걸림 해제되지 않아 프론트 도어(5)가 개방되지 않게 된다. Meanwhile, when the safety knob and the key are locked, the release lever 53 does not rotate in conjunction with the handle lever 52 even when the user operates the inside handle or the outside handle. 12 is not released from the upper striker 15 so that the front door 5 does not open.

하단 래치 유닛(20)은, 도 12 내지 도 15에 도시된 바와 같이, 프론트 도어(5)의 하단 내측에 장착되는 플레이트(21)와, 캐치축(22a)을 중심으로 회전 가능하게 장착되어 하단 스트라이커(16)와 걸림 유지 또는 걸림 해제되는 캐치(22)와, 릴리즈 레버(53)와 하단 래치 케이블(53c)로 연결된 제1 작동 레버(23)와, 제1 작동 레버(23)와 연동되는 제2 작동 레버(24)와, 제2 작동 레버(24)와 캐치(22) 사이에서 폴축(pawl shaft, 25a)을 중심으로 회전하는 폴(pawl, 25)로 구성된다.12 to 15, the lower latch unit 20 is rotatably mounted around the catch shaft 22a and the plate 21 mounted inside the lower end of the front door 5. A catch 22 that is held or released by the striker 16, a first actuating lever 23 connected by a release lever 53 and a lower latch cable 53c, and interlocked with the first actuating lever 23. It consists of a second actuating lever 24 and a pawl 25 which rotates about a pawl shaft 25a between the second actuating lever 24 and the catch 22.

캐치(22)는 플레이트(21)의 일측에 고정된 캐치축(22a)을 중심으로 회전되고, 일측에는 하단 스트라이커(16)와 걸림 유지 또는 걸림 해제되는 걸림홈(22c)이 형성되어 있다. The catch 22 is rotated around the catch shaft 22a fixed to one side of the plate 21, and the catching groove 22c is formed at one side to hold or release the lower striker 16.

폴(25)은 캐치(22)의 하측에 배치되어 폴축(25a)을 중심으로 회전되며, 일측에는 캐치(22)의 캐치암(22b)과 접촉하는 폴암(25b)이 형성되어 있고 타측에는 제2 작동 레버(24)와 연결되는 연결 돌기(25c)가 플레이트(21)의 타측을 향해 돌출 형성되어 있다. The pawl 25 is disposed below the catch 22 and is rotated about the pole shaft 25a. On one side, a pawl arm 25b is formed in contact with the catch arm 22b of the catch 22. The connection protrusion 25c connected with the 2 operating lever 24 is formed to protrude toward the other side of the plate 21.

제1 작동 레버(23)는 플레이트(21)의 타측에 배치되어 제1 작동 레버축(23a)을 중심으로 회전되며, 구동 유닛(50)의 릴리즈 레버(53)에 일단이 연결된 하단 래치 케이블(53c)의 타단이 연결되어 있다. 또한, 제1 작동 레버(23)의 하단에는 후술할 제2 날개(24b)와 접촉되는 제1 날개(23b)가 돌출 형성되어 있다. The first actuating lever 23 is disposed on the other side of the plate 21 and is rotated about the first actuating lever shaft 23a and has a lower latch cable having one end connected to the release lever 53 of the driving unit 50 ( The other end of 53c) is connected. In addition, at the lower end of the first operating lever 23, a first wing 23b in contact with the second wing 24b to be described later is formed to protrude.

제2 작동 레버(24)는 플레이트(21)의 타측에 배치되어 제2 작동 레버축(24a)을 중심으로 회전되며, 일측에는 제1 날개(23b)와 접촉되는 제2 날개(24b)가 돌출 형성되어 있고, 타측에는 폴(25)의 연결 돌기(25c)가 끼워져 결합되기 위한 연결홈(24c)이 형성되어 있다. The second actuating lever 24 is disposed on the other side of the plate 21 and is rotated about the second actuating lever shaft 24a, and one side of the second actuating lever 24b comes into contact with the first vane 23b. It is formed, the other side is formed with a connecting groove (24c) for fitting and engaging the connecting projection (25c) of the pole (25).

이러한 구성에 의한 하단 래치 유닛(20)의 작동 과정을 간략히 설명하면 다음과 같다.Briefly explaining the operation of the lower latch unit 20 by such a configuration as follows.

프론트 도어(5)가 폐쇄된 경우는, 도 12에 도시된 바와 같이, 캐치(22)의 걸림홈(22c)이 하단 스트라이커(16)에 걸림 유지되어 있다. 이 때, 도 13은 도 12 상태의 플레이트(21)의 타측을 나타낸 도면이다. When the front door 5 is closed, as shown in FIG. 12, the catching groove 22c of the catch 22 is hold | maintained by the lower striker 16. As shown in FIG. At this time, FIG. 13 is a view showing the other side of the plate 21 in the state of FIG.

그 후, 세이프티 노브와 키가 언락(unlock) 상태일 때, 사용자가 인사이드 핸들이나 아웃사이드 핸들을 작동시켜 릴리즈 레버(53)가 연동하여 회전하면, 도 14에 도시된 바와 같이, 하단 래치 케이블(53c)가 제1 작동 레버(23)를 당겨 제1 작동 레버(23)의 제1 날개(23b)가 제2 작동 레버(24)의 제2 날개(24b)를 밀어 올림으로써 제2 날개(24b)가 반시계 방향으로 회전하게 된다. 그 결과, 제2 작동 레버(24)와 연결되어 있던 폴(25)이 도 15와 같이 시계 방향으로 회전하면서 폴암(25b)이 캐치(22)를 회전시켜 하단 스트라이커(16)가 캐치(22)의 걸림홈(22c)으로부터 걸림 해제됨으로써 프론트 도어(5)가 개방될 수 있다. Then, when the safety knob and the key are in the unlocked state, when the user operates the inside handle or the outside handle and the release lever 53 rotates in conjunction, as shown in FIG. 14, the lower latch cable ( 53c pulls the first actuating lever 23 so that the first vane 23b of the first actuating lever 23 pushes up the second vane 24b of the second actuating lever 24, thereby allowing the second vane 24b to be used. ) Rotates counterclockwise. As a result, the pole 25, which was connected to the second operating lever 24, rotates clockwise as shown in FIG. 15, and the pole arm 25b rotates the catch 22 so that the lower striker 16 catches the catch 22. As shown in FIG. The front door 5 may be opened by releasing the locking from the locking groove 22c.

한편, 세이프티 노브와 키가 락(lock) 상태일 경우에는 사용자가 인사이드 핸들이나 아웃사이드 핸들을 작동시키더라도 릴리즈 레버(53)가 핸들 레버(52)와 연동하여 회전되지 않기 때문에, 도 12 및 도 13과 같이 캐치(22)가 하단 스트라이커(16)로부터 걸림 해제되지 않아 프론트 도어(5)가 개방되지 않게 된다. Meanwhile, when the safety knob and the key are locked, the release lever 53 does not rotate in conjunction with the handle lever 52 even when the user operates the inside handle or the outside handle. As shown in FIG. 13, the catch 22 is not released from the lower striker 16 so that the front door 5 is not opened.

이러한 구성에 의하여, 본 발명에 따르면, B-필라가 없어 차실의 개방 공간이 확대되므로 상품성이 향상될 뿐만 아니라, 세이프티 노브와 키의 언락(unlock) 또는 락(lock) 모드에 따라 상단 래치 유닛(10)과 하단 래치 유닛(20)이 동시에 컨트롤되어 프론트 도어(5)가 원활히 개폐될 수 있다.According to the present invention, according to the present invention, there is no B-pillar, and thus the open space of the vehicle is enlarged, thereby improving the merchandise and the upper latch unit (according to the unlock or lock mode of the safety knob and key). 10) and the lower latch unit 20 is controlled at the same time, the front door 5 can be opened and closed smoothly.

10 : 상단 래치 유닛 20 : 하단 래치 유닛
50 : 구동 유닛 51 : 베이스 플레이트
52 : 핸들 레버 53: 릴리즈 레버
55 : 단속 부재 56 : 세이프티 노브 레버
57 : 키 레버 58 : 액츄에이터 레버
59 : 액츄에이터10: upper latch unit 20: lower latch unit
50: drive unit 51: base plate
52: handle lever 53: release lever
55: intermittent member 56: safety knob lever
57: key lever 58: actuator lever
59: actuator

Claims (6)

프론트 도어의 내측 상단에 마련되어 상단 스트라이커에 걸림 유지 또는 걸림 해제되는 상단 래치 유닛과;
상기 프론트 도어의 내측 하단에 마련되어 하단 스트라이커에 걸림 유지 또는 걸림 해제되는 하단 래치 유닛과;
상기 프론트 도어의 내측에 마련되며, 세이프티 노브와 키의 언락(unlock) 또는 락(lock) 모드에 따라 상기 상단 래치 유닛 및 상기 하단 래치 유닛이 상기 상단 스트라이커 및 상기 하단 스트라이커와 각각 걸림 해제 또는 걸림 유지되도록 구동시키는 구동 유닛을 포함하고,
상기 구동 유닛은,
상기 프론트 도어의 내측에 마운팅되는 베이스 플레이트와;
상기 베이스 플레이트의 일측에 제1 레버축을 중심으로 회전 가능하게 마련되며, 인사이드 핸들 및 아웃사이드 핸들과 연결되어 상기 인사이드 핸들과 상기 아웃사이드 핸들의 작동에 따라 상기 제1 레버축을 중심으로 회전하는 핸들 레버와;
상기 베이스 플레이트의 타측에 상기 핸들 레버와 연동하여 상기 제1 레버축을 중심으로 회전되며, 상기 상단 래치 유닛 및 상기 하단 래치 유닛과 연결되어 상기 상단 래치 유닛 및 상기 하단 래치 유닛이 각각 상기 상단 스트라이커 및 상기 하단 스트라이커와 걸림 유지 또는 걸림 해제되도록 작동되는 릴리즈 레버와;
세이프티 노브와 키가 언락(unlock) 모드인 경우 상기 핸들 레버 및 상기 릴리즈 레버가 서로 연동하여 회전되도록 상기 핸들 레버 및 상기 릴리즈 레버를 연결하고, 세이프티 노브와 키가 락(lock) 모드인 경우 상기 핸들 레버 및 상기 릴리즈 레버가 서로 연동되지 않도록 상기 핸들 레버 및 상기 릴리즈 레버의 연결을 차단하는 단속부를 포함하고,
상기 단속부는,
상기 릴리즈 레버에 형성된 슬롯에 대해 슬라이딩 가능하게 장착되며, 세이프티 노브와 키가 언락(unlock) 모드인 경우 상기 핸들 레버와 걸림 유지되고, 세이프티 노브와 키가 락(lock) 모드인 경우 상기 슬롯을 따라 윗방향으로 슬라이드 이동하여 상기 핸들 레버와 걸림 해제되는 단속 부재와;
일단이 세이프티 노브의 신호를 받는 액츄에이터와 연결되고 타단이 상기 단속 부재에 연결되어 상기 베이스 플레이트의 타측에 장착되며, 상기 액츄에이터의 구동력에 의해 제2 레버축을 중심으로 회전하여 상기 단속 부재를 상기 슬롯에 대해 상하 방향으로 슬라이드 이동시키는 세이프티 노브 레버와;
일단이 키의 신호에 따라 작동되는 키 로드와 연결되고 타단이 상기 단속 부재에 연결되어 상기 베이스 플레이트의 일측에 장착되며, 키의 작동에 의해 제3 레버축을 중심으로 회전하여 상기 단속 부재를 상기 슬롯에 대해 상하 방향으로 슬라이드 이동시키는 키 레버를 포함하는 것을 특징으로 하는 B-필라리스 차량용 프론트 도어의 락킹 장치.An upper latch unit provided at an inner upper side of the front door to hold or release the upper striker;
A lower latch unit provided at an inner lower end of the front door to hold or release the lower striker;
The upper latch unit and the lower latch unit are released from the upper striker and the lower striker, respectively, according to an unlock or lock mode of a safety knob and a key. Including a driving unit for driving to
The drive unit,
A base plate mounted inside the front door;
A handle lever provided on one side of the base plate to be rotatable about a first lever shaft and connected to an inside handle and an outside handle to rotate around the first lever shaft according to the operation of the inside handle and the outside handle. Wow;
The other side of the base plate is rotated about the first lever shaft in association with the handle lever, the upper latch unit and the lower latch unit is connected to the upper latch unit and the lower latch unit, respectively, the upper striker and the A release lever actuated to hold or unlock the lower striker;
When the safety knob and the key is in the unlock mode, the handle lever and the release lever are connected so that the handle lever and the release lever are rotated in conjunction with each other, and when the safety knob and the key are in the lock mode, the handle It includes an intermittent for blocking the connection of the handle lever and the release lever so that the lever and the release lever does not interlock with each other,
The intermittent part,
It is slidably mounted with respect to the slot formed in the release lever, and is retained with the handle lever when the safety knob and the key are in the unlock mode, and along the slot when the safety knob and the key are in the lock mode. An intermittent member that slides upward and is released from the handle lever;
One end is connected to the actuator receiving the signal of the safety knob, the other end is connected to the intermittent member and mounted on the other side of the base plate, and rotates about the second lever shaft by the driving force of the actuator to connect the intermittent member to the slot. A safety knob lever for slidingly moving in an up and down direction with respect to the vehicle;
One end is connected to the key rod operated according to the signal of the key, the other end is connected to the intermittent member and mounted on one side of the base plate, and rotates about the third lever shaft by the operation of the key to move the intermittent member into the slot. And a key lever for slidingly moving in a vertical direction with respect to the B-Pilaris vehicle front door locking device. 삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서,
상기 단속 부재는 상기 세이프티 노브 레버와 일체로 결합되는 몸체와, 상기 몸체로부터 수직하게 돌출 형성되어 상기 슬롯과 상기 키 레버에 형성된 곡선홈을 따라 안내되는 돌기로 구성된 것을 특징으로 하는 B-필라리스 차량용 프론트 도어의 락킹 장치.The method according to claim 1,
The intermittent member includes a body integrally coupled with the safety knob lever, and a protrusion protruding perpendicularly from the body and guided along a curved groove formed in the slot and the key lever. Locking device on the front door. 청구항 1에 있어서,
상기 세이프티 노브 레버에는 상기 세이프티 노브가 수동으로 언락(unlock) 또는 락(lock) 모드로 작동될 때 상기 세이프티 노브 레버를 회전시키기 위한 세이프티 노브 케이블이 연결된 것을 특징으로 하는 B-필라리스 차량용 프론트 도어의 락킹 장치.The method according to claim 1,
The safety knob lever is connected to a safety knob cable for rotating the safety knob lever when the safety knob is manually operated in an unlock or lock mode. Locking device. 청구항 1에 있어서, 상기 상단 래치 유닛은
프론트 도어의 내측에 캐치축을 중심으로 회전 가능하게 장착되며, 상기 상단 스트라이커에 걸림 유지 또는 걸림 해제되는 걸림홈이 형성된 캐치와;
상기 릴리즈 레버와 상단 래치 케이블로 연결되며, 상단 작동 레버축을 중심으로 회전되는 상단 작동 레버와;
상기 상단 작동 레버 및 상기 캐치와 연동되어 상기 상단 작동 레버의 회전력이 상기 캐치에 전달되도록 폴축(PAWL SHAFT)을 중심으로 회전하는 폴(PAWL)을 포함하는 것을 특징으로 하는 B-필라리스 차량용 프론트 도어의 락킹 장치.The method of claim 1, wherein the upper latch unit
A catch rotatably mounted about a catch shaft inside the front door, the catch having a catching groove formed at the upper striker to hold or release the catch;
An upper actuating lever connected to the release lever and an upper latch cable and rotating about an upper actuating lever shaft;
B-Pillaris vehicle front door, characterized in that it includes a pawl (PAWL) rotates about the pawl shaft (PAWL SHAFT) so that the rotational force of the upper actuating lever is transmitted to the catch in conjunction with the upper actuating lever and the catch Locking device.
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