KR101196788B1

KR101196788B1 - Heat exhausting device of engine room for bus

Info

Publication number: KR101196788B1
Application number: KR1020110089299A
Authority: KR
Inventors: 김희재
Original assignee: 가야아이비에스(주)
Priority date: 2011-09-02
Filing date: 2011-09-02
Publication date: 2012-11-05

Abstract

PURPOSE: An internal heat exhaust device of an engine room for a bus is provided to prevent an overload applied to a main brake device as a retarder is smoothly operated by decreasing the temperature of the engine room. CONSTITUTION: An internal heat exhaust device of an engine room for a bus comprises a radiating fan, horizontal ducts(13) for an air conditioner, and a cold air supply unit(15). The radiating fan is installed at the side of the bus, which is adjacent to an exhaust manifold. The radiating fan discharges high temperature air from the engine room to the outside. The horizontal ducts are installed along the length of the bus, and supply cold air to the inside of the bus. The cold air supply unit connects the horizontal ducts and engine room to each other, and supplies the cold air to the engine room.

Description

Heat exhausting device of engine room for bus}

본 발명은 버스 엔진실의 내부열 배출장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 버스의 엔진실 내부에 엔진의 가동으로 발생되는 내부열을 신속히 그리고 효율적으로 배출하기 위한 버스 엔진실의 내부열 배출장치에 관한 것이다.
The present invention relates to an internal heat dissipation apparatus of a bus engine compartment, and more particularly, to an internal heat dissipation apparatus of a bus engine compartment for quickly and efficiently discharging internal heat generated by operation of an engine inside an engine compartment of a bus.

일반적으로 버스의 엔진실에는 엔진의 가동으로 인해 고열이 발생되는데, 특히 CNG(압축천연가스;Compressed Natural Gas) 버스의 엔진은 다른 버스에 비해 발열량(發熱量)이 매우 커서 하절기에는 엔진실의 온도가 200℃ 이상 올라가는 문제점이 있었다.
In general, the engine compartment of the bus generates high heat due to the operation of the engine. Especially, the engine of the CNG (Compressed Natural Gas) bus has a higher heat generation than other buses, so the temperature of the engine compartment in summer is high. There was a problem that goes up 200 ℃.

이와 같은 엔진실의 과열은 버스 등의 대형 차량에 적용되는 보조 제동장치인 리타더(Retarder)의 성능을 저하시키거나 작동을 불가능하게 함으로써 주 제동장치만으로 제동(制動)이 이루어지므로 제동장치에 과부하를 유발시키고 수명을 단축시키며, 심한 경우에는 주 제동장치의 고장을 일으켜 사고로 이어지는 문제점이 있었다.
This overheating of the engine compartment can reduce the performance of the retarder, which is an auxiliary braking device applied to large vehicles such as buses, or make it impossible to operate, thereby overloading the brake system. And shortened lifespan, and in severe cases, the main braking device was broken, leading to an accident.

또한, 엔진실의 과열은 엔진과 변속기의 수명을 단축시킬 뿐만 아니라 엔진실에 위치한 각종 호스에 열적 피로를 가져 오게 하여 잦은 고장을 유발시키는 문제점이 있다.In addition, overheating of the engine compartment not only shortens the life of the engine and the transmission, but also causes thermal fatigue to various hoses located in the engine compartment, causing frequent failures.

이러한 문제를 해결하기 위한 방안으로 다양한 연구가 행해진 바 있으며, 구체적인 예로, 대한민국 특허공개공보 제10-1997-0035462호는, 도 1에 도시된 바와 같이, 온도감지센서(50)에 의해 감지된 온도가 설정치 이상일 때 동작되어 엔진열을 외부로 방출시키는 팬(40)을 버스의 후방에 구비하여 엔진 룸의 열을 방출하는 버스의 엔진 룸 열 방출장치의 구성을 개시하고 있다.Various studies have been conducted to solve such a problem, and as a specific example, the Republic of Korea Patent Publication No. 10-1997-0035462, as shown in Figure 1, the temperature detected by the temperature sensor 50 Is provided at the rear of the bus which is operated when is greater than or equal to a set value to discharge the engine heat to the outside, and discloses the configuration of the engine room heat dissipation device of the bus which emits heat of the engine room.

이러한 장치는 버스의 후방에 팬을 통해 엔진실에서 발생되는 열을 강제로 배출함으로써 버스 엔진실의 온도를 낮추는데 상당한 효과가 있다고 볼 수는 있으나, 구체적인 열 발생의 원인인 열원의 위치를 적극적으로 고려하여 구성한 것이 아니라서 오히려 엔진실 내의 일부 구성요소들에 대해 열로 인한 피해를 증대시키는 문제점이 있었다.Such a device can be considered to have a significant effect in lowering the temperature of the bus engine compartment by forcibly discharging heat generated from the engine compartment through the fan at the rear of the bus, but actively considering the location of the heat source that causes specific heat generation. There is a problem that increases the damage caused by heat for some components in the engine compartment rather than configured.

이에 대해 구체적으로 설명하면, 상기의 종래기술에서는 CNG 버스에서 가장 많은 열을 배출하는 부분인 배기 매니폴드(Exhaust manifold)에서 배출하는 열이 엔진의 연결된 각종 호스와 리타더를 거쳐서 후방에 설치된 팬(40)을 통해 방출됨으로써 비록 엔진실의 전체 온도가 낮아지는 효과가 있다 하더라도 엔진 주위의 호스와 리타더에는 여전히 고열이 전달되어 성능 저하와 고장의 결정적인 원인이 되는 문제점이 있게 되는 것이다.Specifically, in the above-described prior art, the heat discharged from the exhaust manifold, which is the portion which discharges the most heat in the CNG bus, is installed at the rear through various hoses and retarders connected to the engine ( Although it is released through 40), even though the overall temperature of the engine compartment is lowered, high heat is still transmitted to the hoses and retarders around the engine, thereby deteriorating performance and causing a problem.

대한민국 특허공개공보 제10-1997-0035462호Republic of Korea Patent Publication No. 10-1997-0035462

상기한 바와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로서, 본 발명은 엔진실의 주요 열원으로부터 방출되는 열을 간단한 구조로 신속히 배출함으로써 엔진실의 과열로 인해 발생되는 리타더 등 각종 보조장치의 성능 저하와 고장을 미연에 방지할 수 있도록 한 버스 엔진실의 내부열 배출장치를 제공하고자 하는 데 그 목적이 있다.In order to solve the problems as described above, the present invention is to quickly discharge the heat emitted from the main heat source of the engine compartment in a simple structure to reduce the performance of various auxiliary devices such as retarder caused by overheating of the engine compartment and The purpose is to provide an internal heat dissipation device for the bus engine compartment to prevent failures in advance.

특히 본 발명은 엔진실의 온도를 낮춤으로써 보조 제동장치인 리타더의 작동을 원활하도록 하여 주 제동장치의 과부하 발생을 방지할 수 있도록 버스 엔진실의 내부열 배출장치를 제공하고자 하는 데 목적이 있다.
In particular, it is an object of the present invention to provide an internal heat dissipation device of a bus engine compartment so as to reduce the temperature of the engine compartment to facilitate the operation of the retarder, which is an auxiliary braking device, to prevent overloading of the main brake system.

또한, 본 발명은 별도의 부품이나 장치를 추가 제작함이 없이 기존의 버스 차량에 적용되는 기성 부속장치를 그대로 활용함으로써 쉽게 장치를 구성할 수 있도록 한 버스 엔진실의 내부열 배출장치을 제공하고자 하는 데 목적이 있다.
In addition, an object of the present invention is to provide an internal heat dissipation device of the bus engine compartment that can be easily configured by utilizing the ready-made accessories applied to the existing bus vehicle without additional parts or devices additionally manufactured. There is this.

또한, 본 발명은 엔진실의 열 방출시 승객이나 주위 차량에 영향을 주지 않도록 한 버스 엔진실의 내부열 배출장치를 제공하고자 하는 데 목적이 있다.
In addition, an object of the present invention is to provide an internal heat dissipation device of a bus engine compartment so as not to affect passengers or surrounding vehicles when heat is released from the engine compartment.

상기와 같은 과제를 해결하기 위한 수단으로서, 본 발명인 버스 엔진실 내부열 배출장치는,As a means for solving the above problems, the bus engine compartment internal heat discharge apparatus of the present invention,

엔진의 배기 매니폴드 측과 인접한 버스의 측면에 구동수단에 의해 구동되어 엔진실의 고온의 공기를 외부로 방출하는 방열 팬이 구비된 것을 특징으로 한다.
A heat dissipation fan is provided on the side of the bus adjacent to the exhaust manifold side of the engine and is provided by a heat dissipation fan for discharging high-temperature air in the engine compartment to the outside.

그리고 상기 엔진은 배기 매니폴드가 버스의 좌측을 향하는 방향으로 설치된 것을 특징으로 한다.
And the engine is characterized in that the exhaust manifold is installed in the direction toward the left side of the bus.

그리고 상기 방열 팬으로는 버스에 사용 중인 에어컨용 팬과 동일한 제품의 팬이 사용되며, 상기 구동수단으로는 버스에 사용 중인 응축기 모터와 동일한 제품의 모터가 사용되는 것을 특징으로 한다.
In addition, a fan of the same product as the air conditioner fan used in the bus is used as the heat dissipation fan, and a motor of the same product as the condenser motor used in the bus is used as the driving means.

그리고 상기 엔진실의 흡기용 관통 구멍은 버스의 우측 벽면과 후측 벽면이 인접하는 모서리 부위에 형성되는 것을 특징으로 한다.
In addition, the intake through hole of the engine compartment is characterized in that the right side wall and the rear side wall of the bus is formed in the adjacent corner portion.

그리고 본 발명은 상기한 구성에, 버스의 좌우측 상부에 버스의 길이방향을 따라 구비되어 버스의 내부로 에어컨으로부터 공급되는 냉기를 공급하는 에어컨 수평 덕트 및And in the above configuration, the air conditioner horizontal duct provided in the upper left and right sides of the bus along the longitudinal direction of the bus to supply the cool air supplied from the air conditioner to the inside of the bus and

상기 에어컨 수평 덕트와 상기 엔진실을 연결하며 냉기를 공급하는 냉기공급수단이 더 포함하여 구성됨을 특징으로 한다.
The air conditioner horizontal duct and the engine compartment is characterized in that it further comprises a cold air supply means for supplying cold air.

그리고 상기 냉기공급수단의 실내측 냉기공급수단은 차량 내부에 설치되는 승객용 안전 손잡이와 동일한 크기와 형태로 이루어진 것을 특징으로 한다.
And the indoor air supply means of the cold air supply means is characterized in that it is made of the same size and shape as the passenger safety handle installed in the vehicle.

그리고 상기 승객용 안전 손잡이는 상기 에어컨 수평 덕트의 내측 측면으로부터 인출되며, 'ㄱ'자 형태로 절곡되어 수직으로 바닥과 연결되는 중공의 봉으로 이루어진 것을 특징으로 한다.
And the passenger safety handle is drawn out from the inner side of the horizontal duct of the air conditioner, characterized in that consisting of a hollow rod that is bent in a '-' shape is vertically connected to the floor.

그리고 상기 냉기공급수단에는 외기가 유입되지 않도록 역류방지수단이 더 구비되는 것을 특징으로 한다.
And the cold air supply means is characterized in that the reverse flow prevention means is further provided so that outside air is not introduced.

그리고 상기 승객용 안전 손잡이에는, 통과하는 냉기의 손실과 외부에 수분 생성을 방지하기 위한 단열재가 더 구비되는 것을 특징으로 한다.
And the passenger safety handle, characterized in that it is further provided with a heat insulating material for preventing the loss of cold air passing through and the generation of moisture to the outside.

상기한 바와 같은 과제해결수단을 통해, 본 발명은 엔진실의 주요 열원으로부터 방출되는 열을 간단한 구조로 신속히 배출함으로써 엔진실의 과열로 인해 발생되는 리타더 등 각종 보조장치의 성능 저하와 고장을 미연에 방지하여 각종 보조장치의 사용 수명을 늘이고 사고를 막을 수 있는 이점이 있다.
Through the above-described problem solving means, the present invention by quickly discharging the heat released from the main heat source of the engine chamber in a simple structure, and the performance degradation and failure of various auxiliary devices such as retarder caused by the overheating of the engine chamber is not disclosed. It can prevent the increase in the service life of various auxiliary devices and prevent the accident.

특히, 본 발명은 엔진실의 온도를 낮춤으로써 보조 제동장치인 리타더의 작동이 원활하도록 하여 주 제동장치에 과부하가 발생되는 것을 방지할 수 있다.
In particular, the present invention can reduce the temperature of the engine compartment to facilitate the operation of the retarder, the auxiliary braking device can be prevented from overloading the main braking device.

또한, 본 발명은 별도의 부품이나 장치를 제작함이 없이 기존의 버스 차량에 적용되는 기성 부속장치를 그대로 활용함으로써 쉽게 장치를 구성할 수 있어서 장치의 제작이 용이하고 설치비용이 저렴하게 드는 이점이 있다.
In addition, the present invention can be easily configured by utilizing the ready-made accessories applied to the existing bus vehicle without making a separate parts or devices, the production of the device is easy and the installation cost is low have.

또한, 본 발명은 엔진실의 열 방출 방향을 차량 운행시 중앙선 방향으로 함으로써 엔진실의 열 배출로 인해 승객이나 주위 차량에 영향을 주지 않는 이점이 있다.
In addition, the present invention has the advantage that does not affect the passengers or surrounding vehicles due to the heat discharge of the engine compartment by making the heat discharge direction of the engine compartment in the direction of the center line during vehicle operation.

도 1은 종래기술인 버스의 엔진 룸 열 방출장치를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 2는 본 발명에 따른 버스 엔진실의 내부열 배출장치를 개략적으로 도시한 도면이다.
도 3은 본 발명에 따른 버스 엔진실의 내부열 배출장치를 설치한 버스를 도시한 측면도이다.
도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 버스 엔진실의 내부열 배출장치의 냉기공급수단을 개략적으로 도시한 도면이다.
도 6은 본 발명에 따른 버스 엔진실의 내부열 배출장치의 실내측 냉기공급수단을 도시한 사시도이다.1 is a view schematically showing the engine room heat dissipation device of the prior art bus.
2 is a view schematically showing an internal heat discharge apparatus of a bus engine compartment according to the present invention.
3 is a side view illustrating a bus in which an internal heat dissipation device of a bus engine compartment according to the present invention is installed.
4 and 5 are diagrams schematically showing the cold air supply means of the internal heat discharge apparatus of the bus engine compartment according to the present invention.
6 is a perspective view showing the indoor side cold air supply means of the internal heat discharge apparatus of the bus engine compartment according to the present invention.

본 발명에 따른 버스 엔진실의 내부열 배출장치의 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 상세히 설명하도록 한다.
With reference to the accompanying drawings, a preferred embodiment of the internal heat exhaust device of the bus engine room according to the present invention will be described in detail.

도 2는 본 발명에 따른 버스 엔진실의 내부열 배출장치를 개략적으로 도시한 도면이며, 도 3은 본 발명에 따른 버스 엔진실의 내부열 배출장치를 설치한 버스를 도시한 측면도이며, 도 4 및 도 5는 본 발명에 따른 버스 엔진실의 내부열 배출장치의 냉기공급수단을 개략적으로 도시한 도면이며, 도 6은 본 발명에 따른 버스 엔진실의 내부열 배출장치의 실내측 냉기공급수단을 도시한 사시도이다.
2 is a view schematically showing an internal heat dissipation apparatus of a bus engine compartment according to the present invention, and FIG. 3 is a side view showing a bus provided with an internal heat discharging apparatus of the bus engine compartment according to the present invention, FIGS. 4 and FIG. 5 is a view schematically showing the cold air supply means of the internal heat exhaust device of the bus engine compartment according to the present invention, Figure 6 is a perspective view showing the indoor side cold air supply means of the internal heat exhaust device of the bus engine compartment according to the present invention. .

도 2에 도시된 바와 같이, 버스의 후방에는 엔진(2), 변속기, 리타더(3) 등이 설치되는 엔진실(1)이 구비된다.
As shown in FIG. 2, an engine chamber 1 in which an engine 2, a transmission, a retarder 3, and the like are installed is provided at the rear of the bus.

이 엔진실(1)에는 엔진(2)이 배기 매니폴드(5)가 버스의 좌측을 향하고, 흡기 매니폴드(Intake manifold,4)가 버스의 우측을 향하도록 구비되며, 엔진(2)의 우측에는 변속기와 보조 제동장치인 리타더(3)가 구비된다.
The engine compartment 1 is provided with an engine 2 such that the exhaust manifold 5 faces the left side of the bus, and an intake manifold 4 faces the right side of the bus. It is provided with a retarder 3 which is a transmission and an auxiliary braking device.

그리고, 도 2에 도시된 바와 같이, 엔진실(1)의 좌측 벽면에는 그 일부가 개방되도록 도어(6)가 설치되고, 이 도어(6)에는 구동수단에 의해 강제 구동되는 방열 팬(7)이 설치된다.
As shown in FIG. 2, a door 6 is provided on the left wall of the engine compartment 1 so that a part thereof is opened, and the heat dissipation fan 7 forcibly driven by the driving means. This is installed.

이와 같이 엔진실(1)의 벽면에 도어(6)를 두고 여기에 방열 팬(7)을 형성하는 것은 방열 팬(7)의 설치, 정비 및 수리 작업시 각종 장치들로 인해 비좁은 엔진실을 경유하여 접근해야 하는 불편을 없애고 바로 도어(6)의 개방만으로 엔진실(1)의 외부에서 작업이 가능하도록 하기 위함이다.
In this way, the door 6 on the wall surface of the engine compartment 1 and the heat dissipation fan 7 formed thereon are provided through the cramped engine compartment due to various devices during the installation, maintenance and repair work of the heat dissipation fan 7. This is to make it possible to work outside the engine compartment 1 by just opening the door 6 to eliminate the inconvenience to access.

그리고 엔진실(1)의 후측 벽면과 좌측 벽면이 접하는 모서리 부분의 주위에는 다수의 흡기용 관통 구멍(8)들이 형성된다.
A plurality of intake through holes 8 are formed around the corner portion where the rear wall surface and the left wall surface of the engine chamber 1 come into contact with each other.

이와 같이 구성되는 본 발명의 방열 팬(7)은 차량의 좌측 벽면에 구비되어 버스의 통상 운행방향을 기준으로 좌측으로 엔진실의 고온의 내기를 배출함으로써 우측이나 후측에 설치됨으로 인해 승객이나 인도 또는 후측의 차량 등을 향해 뜨거운 열기를 배출하는 것을 방지할 수 있는 이점도 가지게 된다.
Heat dissipation fan 7 of the present invention configured as described above is provided on the left side wall of the vehicle and is installed on the right side or the rear side by discharging the high temperature bet of the engine compartment to the left side based on the normal driving direction of the bus. There is also an advantage that can prevent the discharge of hot heat toward the rear vehicle or the like.

또한, 본 발명에서는, 도 4 및 도 5에 도시된 바와 같이, 엔진실(1)의 내부로 냉기를 유입시킬 수 있는 냉기공급수단이 더 구비된다.
In addition, in the present invention, as shown in Fig. 4 and 5, there is further provided a cold air supply means for introducing cold air into the interior of the engine chamber (1).

통상, 도심 주행 여객용 버스의 상부에는 실내 냉방을 위하여 에어컨(Air conditioner, 12)이 설치되며, 이 에어컨(12)의 냉매(冷媒)와 열교환된 냉기가 버스의 실내로 공급되어 버스의 실내 냉방이 이루어진다.
In general, an air conditioner (12) is installed in the upper part of a passenger bus for city driving, and cooling air heat-exchanged with the refrigerant of the air conditioner 12 is supplied to the interior of the bus to cool the bus. This is done.

이를 위해, 버스의 길이방향, 즉 전후방향(前後方向)을 따라서 버스의 상부 좌우측 모서리부분에는 에어컨(12)으로부터의 냉기를 공급하기 위한 에어컨 수평 덕트(13)가 구비되게 된다.
To this end, an air conditioner horizontal duct 13 for supplying cool air from the air conditioner 12 is provided at the upper left and right corners of the bus along the longitudinal direction of the bus, that is, the front and rear directions.

본 발명에 따른 버스 엔진실의 내부열 배출장치에서는 상기한 에어컨 수평 덕트(13)와 버스의 엔진실(1)를 연결하는 별도의 냉기공급수단을 구비하고, 이 냉기공급수단을 통해 냉기를 버스의 엔진실(1)에 공급하여 엔진실(1)의 열기(熱氣)를 제거함으로써 엔진실(1)의 과열로 인해 발생되는 리타더 등 각종 보조장치의 성능 저하와 고장을 미연에 방지한다.
The internal heat dissipation device of the bus engine compartment according to the present invention includes a separate air supply means for connecting the air conditioner horizontal duct 13 and the engine compartment 1 of the bus. By supplying the engine compartment 1 to remove heat from the engine compartment 1, performance degradation and failure of various auxiliary devices such as a retarder caused by overheating of the engine compartment 1 are prevented in advance.

특히, 본 발명에 따른 타이어 열파손방지장치는 일정한 내부 압력을 가지는 에어컨 수평 덕트(3)에서 냉기를 바로 공급받으므로 별도의 냉기공급을 위한 동력을 필요로 하지 않는 이점이 있다.
In particular, since the tire heat damage prevention device according to the present invention is directly supplied with cold air from the air conditioner horizontal duct (3) having a constant internal pressure there is an advantage that does not require a separate power supply for cold air supply.

이를 위해, 상기 냉기공급수단은 에어컨 수평 덕트(13)와 엔진실(1)을 연결하도록 설치되는데, 먼저 버스 실내에 설치되는 실내측 냉기공급수단(15)에 대해 설명하면, 실내측 냉기공급수단(15)은 금속, 합성수지, 또는 이들의 결합으로 이루어진 봉과 같은 중공(中空)의 부재로 형성되며, 도 5 및 도 6에 도시된 바와 같이, 그 입구(18)는 상기 에어컨 수평 덕트(13)의 내측 측면과 연통 결합되며, 또한 실내측 냉기공급수단(15)은 지면과는 수평으로, 버스의 길이방향과는 수직으로 연장되는 수평부(16)와, 이 수평부(16)로부터 'ㄱ'자 형태로 수직 하방으로 굽혀져 버스의 실내 바닥과 결합되는 수직부(17)를 구비하게 된다.To this end, the cold air supply means is installed so as to connect the air conditioner horizontal duct 13 and the engine compartment 1, the indoor cold air supply means 15 is first installed in the bus room, the indoor cold air supply means 15 is formed of a hollow member such as a rod made of metal, synthetic resin, or a combination thereof, and as shown in FIGS. 5 and 6, the inlet 18 is the air conditioner horizontal duct 13. It is in communication with the inner side of the, and the indoor cold air supply means 15 is horizontal with the ground, the horizontal portion 16 extending perpendicularly to the longitudinal direction of the bus, and from the horizontal portion (16) It is provided with a vertical portion 17 that is bent vertically downwards in a 'shape' to engage with the interior floor of the bus.

이때 상기한 수직부(17)는 승객이 쉽게 파지(把持)할 수 있는 위치에 둠으로써 수직부(17)는 승객용 안전 손잡이로 활용된다.
At this time, the vertical portion 17 is placed in a position where the passenger can easily grip the vertical portion 17 is utilized as a safety handle for the passenger.

여기서, 상기한 실내측 냉기공급수단(15)은 금속과 합성수지재 등의 견고한 재질을 가지는 재료를 이용하여 제작하되, 통상의 승객용 안전 손잡이와 같은 크기(외경의 크기)와 형태로 제작함으로써 승객용 안전 손잡이로 활용할 수 있도록 구성된다.
Here, the indoor cold air supply means 15 is made of a material having a solid material such as metal and synthetic resin material, but manufactured in the same size (size of the outer diameter) and the shape of a safety handle for passengers by passengers It is configured to be used as a safety handle.

이를 통해, 별도의 배관을 버스 실내로 노출시키지 않으므로 버스의 실내 미관을 훼손하지 않으면서도 냉기를 공급하는 배관(配管)으로의 역할을 충분히 수행할 수 있게 된다.
In this way, since a separate pipe is not exposed to the interior of the bus, it is possible to sufficiently perform a role as a pipe for supplying cold air without damaging the interior aesthetics of the bus.

특히, 본 발명은, 승객용 안전 손잡이 형태로 구성한 실내측 냉기공급수단(5)을 통해, 여객용 차량의 실내 벽면에 별도의 배관과 배관 고정수단을 사용하였을 때 나타날 수 있는 먼지 등과 같은 불순물의 적층으로 인한 차량 실내 오염의 용이성과 이로 인한 미관상의 불결함과 청소 작업의 불편함을 제거함으로써 승객의 이용 만족도를 높일 수 있는 이점을 가지게 된다.
In particular, the present invention, through the indoor side cold air supply means (5) configured in the form of a passenger safety handle, the impurities of impurities such as dust that may appear when using a separate pipe and pipe fixing means on the interior wall of the passenger vehicle By removing the ease of contamination of the interior of the vehicle due to the stacking and the resulting aesthetics and inconvenience of cleaning work, it has the advantage of increasing the passenger satisfaction.

그리고, 도 6에 도시된 바와 같이, 상기 실내측 냉기공급수단(5)을 버스에 견고히 고정하기 위한 수단으로 버스의 실내 천정부와 상기한 수평부(16)를 연결하는 연결봉(22)이 추가로 구비되며, 또한 수직부(17)의 하부는 버스의 바닥에 볼트 등의 결합수단을 통해 견고히 고정됨으로써 승객이 실내측 냉기공급수단(15)의 수평부(16)와 수직부(17)를 파지하여 신체를 지탱할 수 있도록 구성된다.
And, as shown in Figure 6, as a means for firmly fixing the indoor side cold air supply means 5 to the bus connecting rod 22 for connecting the indoor ceiling of the bus and the horizontal portion 16 is further Also, the lower part of the vertical part 17 is firmly fixed to the bottom of the bus through a coupling means such as a bolt, so that the passenger grasps the horizontal part 16 and the vertical part 17 of the indoor cold air supply means 15. It is configured to support the body.

그리고 버스의 실내 바닥을 통과하여 버스의 실외측에 설치되는 실외측 냉기공급수단(9)은 설치시 변형이 용이하도록 유연성을 가지는 금속, 합성수지재 등의 호스로 이루어지며, 그 출구가 버스의 엔진실(1)과 연결하여 설치되며, 그 중간 연결부는 버스의 차체에 고정수단을 통해 고정시키게 된다.
The outdoor cold air supply means 9, which is installed on the outdoor side of the bus through the indoor floor of the bus, is made of a hose of metal, synthetic resin, or the like having flexibility to facilitate deformation during installation. It is installed in connection with the seal 1, the intermediate connection is fixed to the vehicle body of the bus through the fixing means.

또한, 상기 냉기공급수단에는 동절기와 같이 에어컨(12)을 사용하지 않을 시에 버스의 외부로부터 외기가 유입되지 않도록 역류방지밸브와 같은 역류(逆流)방지수단(21)이 더 구비될 수도 있다.
In addition, the cold air supply means may further include a backflow prevention means 21 such as a non-return valve so that outside air does not flow from the outside of the bus when the air conditioner 12 is not used, such as in winter.

그리고 상기한 실내측 냉기공급수단(15)에는, 통과하는 냉기의 손실과 외부의 수분 생성을 방지하기 위한 수단으로 단열재로 감싸거나 내부에 단열재를 구비함이 바람직하다.
In addition, the indoor cold air supply unit 15 is preferably wrapped with a heat insulating material or provided with a heat insulating material therein as a means for preventing loss of cold air passing through and generation of external moisture.

그리고 상기 에어컨 수평 덕트(13)의 내부에는 냉기를 실내측 냉기공급수단(15)으로 안내하기 위한 가이드 부재가 더 구비됨으로써 실내측 냉기공급수단(15)으로의 냉기 공급을 원활히 할 수 있다.
In addition, a guide member for guiding the cold air to the indoor cold air supply means 15 is further provided inside the air conditioner horizontal duct 13 to smoothly supply the cold air to the indoor cold air supply means 15.

이하, 상기한 바와 같이 구성된 본 발명에 따른 버스 엔진실의 내부열 배출장치의 냉기공급수단의 작동과정을 설명하면, 엔진실의 온도가 높은 경우에 에어컨(12)이 작동(ON)하여 냉기가 생성되면, 이 냉기는 에어컨(12) --> 에어컨 수평 덕트(13) --> 실내측 냉기공급수단(15) --> 실외측 냉기공급수단(19) --> 엔진실(1)의 순으로 공급되어 엔진실(1)의 냉각이 이루어진다.
Hereinafter, the operation process of the cold air supply means of the internal heat exhaust device of the bus engine compartment according to the present invention configured as described above, when the temperature of the engine compartment is high, the air conditioner 12 is activated (ON) to generate cold air Air cooler (12)-> air conditioner horizontal duct (13)-> indoor cold air supply means (15)-> outdoor cold air supply means (19)-> engine compartment (1) Supplied to the cooling chamber 1 is cooled.

엔진실의 온도가 충분히 낮고, 에어컨(12)이 미가동(OFF)시에는 냉기의 공급이 없는 경우에 냉기공급수단(5)에 설치된 역류방지밸브와 같은 역류방지수단(21)은 외기(外氣)의 유입 자체를 차단하게 된다.
When the temperature of the engine compartment is low enough and the air conditioner 12 is not in operation (OFF), when there is no supply of cold air, the non-return means 21 such as the non-return valve installed in the cold air supply means 5 supplies the outside air. Iii) the inflow of water itself is blocked.

이하, 상기한 바와 같이 구성된 본 발명의 작동과정을 상세히 설명하면, 다음과 같다.
Hereinafter, the operation of the present invention configured as described above in detail, as follows.

먼저 구동수단에 의해 방열 팬(7)이 구동되어 회전하게 되면, 엔진실(1)의 내부에 부압(Negative pressure)이 형성되고, 이렇게 형성된 부압으로 인해 다수의 흡기용 관통 구멍(8)에서는 새로운 공기가 유입되게 된다.
First, when the heat radiating fan 7 is driven and rotated by the driving means, a negative pressure is formed inside the engine compartment 1, and the negative pressure is thus generated in the plurality of intake holes 8. Air will flow in.

이때, 엔진실(1)에서의 공기의 흐름은 흡기용 관통 구멍(8) --> 리타더(3) --> 엔진(2)의 흡기 매니폴드(4) --> 엔진(2) --> 엔진(2)의 배기 매니폴드(5) --> 방열 팬(7)의 순으로 흐르게 되는데, 이러한 공기 흐름은 엔진실(1) 과열의 가장 주요한 원인이라고 볼 수 있는 엔진(2)의 배기 매니폴드(5) 주위의 고온의 공기를 가장 신속히 배출할 수 있으므로 배기 매니폴드(5) 주위 고온의 공기로 인해 엔진실(1)이 과열되는 것을 막을 수 있다.
At this time, the flow of air in the engine compartment 1 is carried out through the intake through hole 8-> retarder 3-> intake manifold 4 of the engine 2-> engine 2- -> Exhaust manifold (5) of the engine (2)-> heat dissipation fan (7) in this order, this air flow of the engine (2) which can be seen as the main cause of overheating of the engine compartment (1) Since the hot air around the exhaust manifold 5 can be discharged most quickly, it is possible to prevent the engine compartment 1 from overheating due to the hot air around the exhaust manifold 5.

특히, 엔진(2)과 배기 매니폴드(5) 주위의 가열된 고온의 공기가 리타더(3)에 대류하여 순환되지 않으므로 리타더(3)의 과열에 의한 성능 저하 내지 작동 정지를 유발하는 것을 막을 수 있는 이점이 있게 된다{통상 버스의 리타더(3)는 105℃ 이상이 되면 열로 인한 손상을 막기 위해 TCU(Transmission Control Unit)에 의해 작동이 정지되도록 구성된다}.
In particular, since the heated hot air around the engine 2 and the exhaust manifold 5 is not circulated convection to the retarder 3, it is possible to cause a decrease in performance due to overheating of the retarder 3 or an operation stop. There is an advantage that can be prevented (normally the retarder 3 of the bus is configured to be shut down by the Transmission Control Unit (TCU) to prevent heat damage when it is above 105 ° C).

또한, 엔진실(1)에는 냉기공급수단을 통해 냉기가 유입되어 엔진실(1)의 온도를 적극적으로 하강시키게 된다.
In addition, the cool air flows into the engine chamber 1 through the cold air supply means to actively lower the temperature of the engine chamber 1.

그리고 본 발명에서는 상기한 방열 팬(7)과 방열 팬(7)의 구동수단으로 버스에 사용되는 에어컨의 응축기용 팬과 응축기용 모터를 그대로 사용하는데, 이는 별도로 방열 팬(7)과 방열 팬용 구동수단을 제작하여 구비하지 않아도 되며 기존의 버스에서 사용되던 기성품(旣成品)을 그대로 활용함으로써 본 발명에 따른 버스 엔진실(1)의 내부열 배출장치의 설치 및 정비를 쉽게 하기 위함이다.
In the present invention, the heat dissipation fan 7 and the heat dissipation fan 7 are used as the driving means of the condenser fan and the condenser motor of the air conditioner used for the bus as it is. It is not necessary to manufacture and provide a means, and to facilitate the installation and maintenance of the internal heat dissipation device of the bus engine compartment 1 according to the present invention by utilizing the ready-made products used in the existing bus as it is.

1: 엔진실 2: 엔진
3: 리타더 4: 흡기 매니폴드
5: 배기 매니폴드 6: 도어
7: 방열 팬 8: 흡기용 관통 구멍
12: 에어컨 13: 에어컨 수평 덕트
15: 실내측 냉기공급수단 16: 수평부
17: 수직부 18: 입구
19: 실외측 냉기공급수단 21: 역류방지수단
22: 연결봉 1: engine compartment 2: engine
3: retarder 4: intake manifold
5: exhaust manifold 6: door
7: Heat dissipation fan 8: Intake through hole
12: air conditioner 13: air conditioner horizontal duct
15: Indoor cold air supply means 16: Horizontal part
17: vertical portion 18: inlet
19: Outdoor side cold air supply means 21: Backflow prevention means
22: connecting rod

Claims

In the heat dissipation device of the bus engine compartment for dissipating heat generated in the engine compartment provided in the rear of the bus,
On the side of the bus adjacent to the exhaust manifold side of the engine is provided with a heat radiating fan driven by the drive means for discharging the high-temperature air in the engine compartment to the outside,
Air conditioner horizontal ducts provided along the longitudinal direction of the bus at the upper left and right sides of the bus to supply the cool air supplied from the air conditioner to the inside of the bus;
Cold air supply means for connecting the air conditioner horizontal duct and the engine compartment and supplying cool air;
The indoor cold air supply means installed inside the bus is configured to be used as a passenger safety handle, the passenger safety handle is drawn out from the inner side of the horizontal duct of the air conditioner, bent in a 'b' shape and vertically bottomed Consists of hollow rods connected to
The intake through hole of the engine compartment is formed at a corner portion of which the right side wall and the rear side wall of the bus are adjacent to each other.
Internal heat exhaust device in the bus engine compartment

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