KR101191353B1

KR101191353B1 - Method of testing fuel economic driving system for vehicle

Info

Publication number: KR101191353B1
Application number: KR1020090130999A
Authority: KR
Inventors: 장원근
Original assignee: 콘티넨탈 오토모티브 일렉트로닉스 유한회사
Priority date: 2009-12-24
Filing date: 2009-12-24
Publication date: 2012-10-15
Also published as: KR20110074125A

Abstract

The present invention relates to a method for verifying economic driving guidance of a vehicle for verifying normal operation of an economic driving guide system for guiding economic driving during driving of a vehicle, and generating a test case according to configuration information in a verification module to a test case. Generating an eco map according to the test case, transmitting a test signal to the economic driving guidance system according to the test case, calculating the fuel economy value according to the test signal, and the verification module comparing the eco map with the fuel efficiency value. And verifying the operation of the economic driving guide system.

Vehicle, economic driving, verification, speed, RPM

Description

How to verify economic driving guidance of a vehicle {METHOD OF TESTING FUEL ECONOMIC DRIVING SYSTEM FOR VEHICLE}

본 발명은 차량에 관한 것으로서, 차량의 운행시 경제운전 여부를 안내하는 경제운전 안내 시스템의 정상동작 여부를 검증하는 차량의 경제운전 안내 검증 방법에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle, and more particularly, to a method for verifying economic driving guidance of a vehicle for verifying whether or not a normal operation of an economic driving guide system for guiding whether or not an economical driving is performed during operation of a vehicle.

고유가 시대를 맞이하면서 차량 연비의 최적화는 자동차 제조업체나 소비자 그리고 환경적인 측면에서 매우 큰 이슈가 되었다. In the era of high oil prices, optimizing vehicle fuel economy has become a major issue for automobile manufacturers, consumers, and the environment.

제조업체의 경우 린번엔진의 탑재나, 엔진 및 변속기의 효율화 작업이 꾸준히 연구되고 있다. 소비자의 입장에서는 경제운전방법이 큰 화제가 되고 있다. 환경적인 측면에서는 각종 연료소비효율의 법규화 및 그 제한의 상승으로 환경오염에 대응하고 있다. For manufacturers, lean burn engines and engines and transmissions are being researched steadily. From a consumer's point of view, economic driving methods are becoming a hot topic. On the environmental side, various fuel consumption efficiencies are being regulated and their limits are raised to cope with environmental pollution.

그러나 연비의 최적화는 단순히 어느 일각의 노력만으로는 이루어질 수 없다. 제조업체, 소비자, 사회의 3자가 노력해야 하는 문제이다. But optimization of fuel economy can't be achieved simply by some efforts. This is a problem that must be made by a third party of a manufacturer, a consumer, and a society.

소비자의 입장에서는 ‘경제운전 10계명’이라는 원칙이 떠돌 만큼 경제운전은 큰 관심거리이다. From the consumer's point of view, economic driving is of great interest, as the principle of the “ten economic driving rules” floats.

경제운전이란 같은 리터의 연료를 이용하여 보다 먼 주행거리를 실현하기 위한 것인데, 종래의 차량에는 현재의 연비상태를 디스플레이부에서 제공하여, 그에 따라 운행자가 가속 또는 감속 여부를 결정할 수 있도록 안내해주는 시스템이 마련되어 있었다.Economic driving is to realize distant mileage using the same liter of fuel. In the conventional vehicle, the current fuel economy is provided by the display unit so that the driver can determine whether to accelerate or decelerate accordingly. Was prepared.

경제운전 안내 시스템은 차량의 엔진이나 변속기의 센서에서 측정되는 연비와 동력계통에 관계되는 정보 및 액셀레이터와 브레이크 패들로부터 얻는 동력정보를 이용하여 비경제 영역인지, 경제적인 영역인지를 나타내 주었다.The economic driving guidance system indicates whether it is non-economical or economical by using information related to fuel economy and power system measured by the vehicle engine or transmission sensor and power information obtained from the accelerator and the brake paddle.

경제운전 안내 시스템은 감속과 가속의 정도에 따라 비경제 영역, 준경제 영역, 경제 영역으로 나누고, 현 차량의 연비 정도를 그 영역에 표시하여, 운행자의 가속 또는 감속을 지시하였다.The economic driving guidance system is divided into non-economic zone, quasi-economic zone, and economic zone according to the degree of deceleration and acceleration, and the fuel economy of the current vehicle is displayed in the zone to instruct the driver to accelerate or decelerate.

상기한 기술 구성은 본 발명의 이해를 돕기 위한 배경기술로서, 본 발명이 속하는 기술분야에서 널리 알려진 종래기술을 의미하는 것은 아니다.The above technical configuration is a background art for helping understanding of the present invention, and does not mean a conventional technology well known in the art.

종래의 경제운전 안내 시스템의 검증 시스템은 주행시 연비정도에 따라 경제영역인 지를 나타냄으로써, 경제운전을 유도할 수 있으나, 이러한 경제운전 안내 시스템이 정상적으로 동작하는 지를 검증할 수 있는 방법이 없었다. The conventional verification system of the economic driving guidance system can induce economic driving by indicating whether it is an economic area according to the fuel economy during driving, but there is no method of verifying whether the economic driving guidance system operates normally.

본 발명은 전술한 문제점을 개선하기 위해 창안된 것으로서, 주행환경에 대한 최적의 경제영역을 나타낸 에코 맵과 경제운전 안내 시스템에서 산출하는 연비값을 비교하여 그 결과에 따라 경제운전 안내 시스템의 정상 동작 여부를 확인할 수 있도록 한 차량의 경제운전 안내 검증 방법을 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention was devised to improve the above-mentioned problem, and compares the eco-map showing the optimal economic zone for the driving environment with the fuel economy value calculated by the economic driving guidance system, and operates the economic driving guidance system according to the result. The purpose of the present invention is to provide a method for verifying economic guidance of a vehicle so that the vehicle can be checked.

전술한 목적을 달성하기 위해 창안된 본 발명의 구성은 다음과 같다. The configuration of the present invention, which is invented to achieve the above-described object, is as follows.

본 발명에 의한 차량의 경제운전 안내 검증 방법은 검증모듈에서 구성정보에 따른 테스트 케이스를 생성하여 상기 테스트 케이스에 따라 에코 맵을 생성하는 단계; 상기 테스트 케이스에 따라 테스트 신호를 경제운전 안내 시스템에 전송하는 단계; 상기 경제운전 안내 시스템이 상기 테스트 신호에 따라 연비값을 산출하는 단계; 및 상기 검증모듈이 상기 에코 맵과 상기 연비값을 비교하여 상기 경제운전 안내 시스템의 동작을 검증하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다.In accordance with another aspect of the present invention, there is provided a method for verifying economic driving guidance of a vehicle, by generating a test case according to configuration information in a verification module, and generating an echo map according to the test case; Transmitting a test signal to an economic driving guide system according to the test case; Calculating, by the economic driving guidance system, a fuel consumption value according to the test signal; And verifying, by the verification module, an operation of the economic driving guide system by comparing the eco map and the fuel economy value.

본 발명에서, 상기 구성정보는 상기 차량의 운행에 필요한 제어기와 상기 제어기로부터 출력되는 제어신호를 포함하는 것을 특징으로 한다. In the present invention, the configuration information is characterized in that it comprises a controller for driving the vehicle and a control signal output from the controller.

본 발명에서, 상기 구성정보는 상기 차량의 차종과 모델에 따라 다른 것을 특징으로 한다. In the present invention, the configuration information is characterized in that different according to the vehicle model and model of the vehicle.

본 발명에서, 상기 에코 맵은 상기 차량의 주행 환경에 따라 보상되는 것을 특징으로 한다. In the present invention, the eco map is compensated according to the driving environment of the vehicle.

본 발명에서, 상기 주행 환경은 도로의 경사도 및 고도를 포함하는 것을 특 징으로 한다. In the present invention, the driving environment is characterized by including the slope and altitude of the road.

본 발명에서, 상기 구성정보는 RPM 히스테리시스, 테스트 차속 간격 및 크루즈 모드를 포함하는 것을 특징으로 한다.In the present invention, the configuration information is characterized in that it includes RPM hysteresis, test vehicle speed interval and cruise mode.

본 발명은 주행환경에 대한 최적의 경제영역을 나타낸 에코 맵과 경제운전 안내 시스템에서 산출하는 연비값을 비교하여 그 결과에 따라 경제운전 안내 시스템의 정상 동작 여부를 확인할 수 있다.The present invention can compare the eco-map showing the optimal economic zone for the driving environment and the fuel economy value calculated by the economic driving guidance system, and as a result, it is possible to check whether the economic driving guidance system is operating normally.

이하에서는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 경제운전 안내 검증 방법을 첨부된 도면들을 참조하여 상세하게 설명한다. 이러한 과정에서 도면에 도시된 선들의 두께나 구성요소의 크기 등은 설명의 명료성과 편의상 과장되게 도시되어 있을 수 있다. 또한 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로써, 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 이러한 용어들에 대한 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야할 것이다.Hereinafter, a method for verifying economic driving guide of a vehicle according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In this process, the thicknesses of the lines and the sizes of the components shown in the drawings may be exaggerated for clarity and convenience of explanation. In addition, terms to be described later are terms defined in consideration of functions in the present invention, which may vary according to a user's or operator's intention or custom. Therefore, the definitions of these terms should be made based on the contents throughout the specification.

도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 경제운전 안내 검증 시스템의 개념을 도시한 도면이다. 1 is a view illustrating a concept of a system for verifying economic driving guidance according to an embodiment of the present invention.

본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 경제운전 안내 검증 시스템은 도 1 에 도시된 바와 같이, 검증모듈(10)과 경제운전 안내 시스템(20)을 포함한다.Economic driving guidance verification system of a vehicle according to an embodiment of the present invention, as shown in Figure 1, includes a verification module 10 and the economic driving guidance system 20.

검증모듈(10)은 차량의 경제운전 안내 시스템(20)을 검증하는 모듈이다. 검증모듈(10)는 각종 정보를 입력 및 선택하기 위한 입력 인터페이스(미도시)를 구비한다. The verification module 10 is a module for verifying the economic driving guide system 20 of the vehicle. The verification module 10 includes an input interface (not shown) for inputting and selecting various types of information.

테스터(tester)는 차량의 주행을 위해 필요한 각종 제어기(EMS1,EMS2,EMS3,EMS4,TCU1,TCU2 등)을 선택하고, 이들 제어기로부터 출력되는 각종 제어신호를 선택한다. 아울러, 세부 항목을 선택할 수 있도록 한다. The tester selects various controllers (EMS1, EMS2, EMS3, EMS4, TCU1, TCU2, etc.) necessary for driving the vehicle, and selects various control signals output from these controllers. In addition, it allows you to select detailed items.

세부항목에는 차량의 주행시에 발생될 수 있는 주행 환경과 주변정보가 포함된다. 주행 환경에는 도로 상황이 포함된다. 도로 상황에는 경사도(Slope), 고도(AMP) 등이 포함되고, 주변정보에는 경사도와 고도, RPM 히스테리시스, 테스트 차속 간격 및 크루즈 모드 테스트가 포함된다.The detailed items include driving environment and surrounding information which may be generated when the vehicle is driven. The driving environment includes road conditions. Road conditions include slopes, altitudes (AMPs), and surrounding information includes slopes and altitudes, RPM hysteresis, test vehicle speed intervals, and cruise mode tests.

검증모듈(10)은 상기한 구성정보 예를 들어, 제어기 선택 및 제어신호 선택 정보, 세부 항목이 선택되어 이 구성정보에 따라 테스트 케이스가 입력되면, 테스트 케이스에 따른 테스트 신호를 경제운전 안내 시스템(20)으로 전송한다. 이 경우, 테스트 신호는 경제운전 안내 시스템(20)를 테스트하기 위한 신호로서, 테스트 케이스에 의해 차량의 속도와 도로 환경 등에 대한 신호이다. 이에 경제운전 운전 안내 시스템(20)은 테스트 신호에 따른 연비값을 출력한다.When the test module is input according to the configuration information, for example, the controller selection, the control signal selection information, and the detailed items, and the test case is input according to the configuration information, the verification module 10 may provide a test signal according to the test case. 20). In this case, the test signal is a signal for testing the economic driving guidance system 20 and is a signal for the speed and the road environment of the vehicle by the test case. The economic driving guide system 20 outputs the fuel economy value according to the test signal.

검증모듈(10)은 구성 정보에 따라 생성된 에코 맵(Eco map)과 경제운전 안내 시스템(20)으로부터 입력된 연비값을 비교하여 그 결과에 따라 경제운전 안내 시스템의 정상동작 여부를 판단한다. The verification module 10 compares the eco map generated according to the configuration information and the fuel consumption value input from the economic driving guide system 20 and determines whether the economic driving guide system is normally operated according to the result.

한편, 검증모듈(10)은 검증 결과를 출력한다. 검증 결과는 화면으로 디스플레이되거나, 텍스트 형태의 파일로도 제공된다. 본 실시예에서는 텍스트 형태의 파일로 제공되는 것을 예시로 설명한다.On the other hand, the verification module 10 outputs a verification result. The verification results are displayed on the screen or provided in a text file. In the present embodiment, a description will be given of what is provided as a text file.

특히, 검증 모듈(10)은 구성 정보로 이루어진 테스트 케이스가 입력되면, 테스트 케이스에 따라 에코 맵을 생성한다. In particular, when the test case consisting of configuration information is input, the verification module 10 generates an echo map according to the test case.

에코 맵은 경제운전 안내 시스템이 정상적으로 동작하는 지의 여부를 판단할 수 있도록 기준이 되는 연비값을 나타낸 것이다. 즉, 경제영역과 준경제영역을 수치로 나타낸 것이다. The eco map shows a fuel economy value that can be used to determine whether the economic driving guidance system is operating normally. In other words, the economic and quasi-economic sectors are represented numerically.

이러한 에코 맵은 구성 정보로 이루어진 테스트 케이스에 따라 경제운전 안내 시스템(20)이 정상적으로 동작하고 있는 지를 확인할 수 있도록 한다. 이러한 에코 맵은 후술한다. Such an eco map makes it possible to check whether the economic driving guidance system 20 is operating normally according to a test case composed of configuration information. Such an echo map will be described later.

한편, 검증모듈(10)과 경제운전 안내 시스템(20)는 CAN 통신으로 연결된다. On the other hand, the verification module 10 and the economic driving guidance system 20 is connected by CAN communication.

경제운전 안내 시스템(20)은 본 실시예에서는 차량의 운전석 전면에 부착되는 클러스터(Cluster)를 예시로 설명한다. 클러스터에는 차량의 주행시, 속도, RPM 등 차량의 주행과 관련된 다양한 정보가 디스플레이된다. In the present embodiment, the economic driving guide system 20 will be described by way of example a cluster attached to the front of the driver's seat of the vehicle. The cluster displays various information related to the driving of the vehicle, such as the speed of the vehicle, the speed, and the RPM.

경제운전 안내 시스템(20)은 검증모듈(10)로부터 테스트 신호가 입력되면, 이 테스트 신호에 따라 주행하는 차량의 동작 상태에 따른 연비값을 산출하고, 이 연비값에 따라 경제운전 여부를 판단한다. 아울러, 연비값은 차량의 주행속도와 도로의 경사도에 따라, 각 주행속도별로 나타난다. When the test signal is input from the verification module 10, the economic driving guide system 20 calculates a fuel economy value according to the operating state of the vehicle driving according to the test signal, and determines whether to drive economically based on the fuel economy value. . In addition, the fuel economy value is displayed for each traveling speed according to the traveling speed of the vehicle and the inclination of the road.

그 결과, 검증 모듈(10)이 상기한 연비값과 에코 맵을 비교함으로써, 경제운전 안내 시스템이 정상적으로 동작하고 있는 지를 판단할 수 있게 된다.As a result, the verification module 10 compares the fuel consumption value and the eco map described above, and thus it is possible to determine whether the economic driving guidance system is operating normally.

이하, 도 2 내지 도 5 를 참조하여 상세하게 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to FIGS. 2 to 5.

도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 경제운전 안내 검증 시스템의 구성 정보를 입력하는 입력 예를 도시한 도면이고, 도 3 은 도 2 의 세부 항목 입력 예를 도시한 도면이며, 도 4 는 도 2 의 에코 맵 포맷을 도시한 도면이며, 도 5 는 도 4 의 경사도에 따른 보상값을 도시한 도면이다.FIG. 2 is a diagram illustrating an example of inputting configuration information of a system for verifying economic driving guidance of a vehicle according to an embodiment of the present invention, FIG. 3 is a diagram illustrating an example of detailed item input of FIG. 2, and FIG. 4. 2 is a diagram illustrating an echo map format of FIG. 2, and FIG. 5 is a diagram illustrating a compensation value according to the inclination of FIG. 4.

도 2 는 구성정보를 입력하는 예를 도시한 것으로서, 구성정보 중에서, 차량의 주행에 필요한 각종 제어기와 이 제어기의 제어신호를 선택하는 것을 도시한 것이다. 여기서, 제어기와 제어신호는 차량의 차종과 모델에 따라 다르게 선택되어진다. 한편, 도 2 에서는 예시로, 제어기를 EMS1,EMS2,EMS4,TCU1,TCU2를 나타내었고, 이들 각 제어기로부터 출력되는 제어신호는 예를 들어, EMS1에는 (PUC_STAT), N, VS를 나타내었고, 각 제어신호의 범위가 00h..01h, 0000h..ffffh, 00h..FEh임을 나타내었다. 여기서, 각각의 제어신호는 테스터가 선택한다. 따라서, 동일한 제어기내에서 특정 제어신호가 선택되어 진다. FIG. 2 shows an example of inputting configuration information, and shows, among the configuration information, various controllers necessary for driving of the vehicle and selecting control signals of the controller. Here, the controller and the control signal are selected differently according to the vehicle model and model. On the other hand, Figure 2 shows the controller EMS1, EMS2, EMS4, TCU1, TCU2 as an example, the control signal output from each of these controllers, for example, (PUC_STAT), N, VS in EMS1, each The control signal ranges are 00h..01h, 0000h..ffffh, and 00h..FEh. Here, each control signal is selected by the tester. Thus, a specific control signal is selected within the same controller.

여기서, 차후 검증 결과에 따라 각각의 제어기별로 에러 표시된다.Here, an error is displayed for each controller according to a later verification result.

한편, 상기한 도 2 에 도시된 바와 같이, 테스트 케이스에 따라 차종에 대한 제어기와 그 제어신호에 대한 선택이 완료되면, 세부항목을 입력한다. 도 3 에 도시된 바와 같이, 세부항목의 도로 환경에는 경사도와 고도를 선택하도록 하고, 주변 정보에는 RPM 히스테리시스와, 테스트 차속 간격 및 크루즈 모드 테스트를 선택한다.On the other hand, as shown in FIG. 2, when the selection of the controller for the vehicle model and the control signal is completed according to the test case, the details are input. As shown in FIG. 3, the inclination and the altitude are selected for the detailed road environment, and the RPM hysteresis, the test vehicle speed interval, and the cruise mode test are selected for the surrounding information.

이와 같이, 구성정보와 세부항목이 선택되면, 에코 맵을 생성한다. In this way, when the configuration information and the detailed items are selected, an echo map is generated.

에코 맵은 경제운전 안내 시스템의 정상동작 여부를 판단할 수 있도록 기준이 되는 연비값을 나타낸 것이다. 이러한 에코맵은 도 4 에 도시된 바와 같이, 발진 모드와 주행 모드로 나누어진다. 발진 모드는 출발 상태를 나타낸 것이고, 주행 모드는 주행 상태를 나타낸 것이다. The eco map shows the fuel economy value that can be used to determine the normal operation of the economic driving guidance system. This eco map is divided into an oscillation mode and a driving mode, as shown in FIG. The oscillation mode indicates the starting state, and the driving mode indicates the driving state.

먼저 발진 모드는 발진Ⅰ 모드와 발진 Ⅱ 모드로 나누어진고, 각 발진 모드별로 정상상태 여부를 나타낸다. 여기서, 정상상태 여부는 연비값을 소정의 범위로 구분하여 그 연비값에 따라 경제영역과 준경제영역 및 비경제영역으로 구분하고, 각각을 그린 존과 화이트 존 및 레드 존으로 나타낸다. First, the oscillation mode is divided into an oscillation I mode and an oscillation II mode, and indicate whether the oscillation mode is in a steady state. Here, the steady state is divided into fuel economy values into a predetermined range, and divided into economic zones, quasi-economic zones and non-economic zones according to the fuel economy values, and are represented by green zones, white zones, and red zones, respectively.

그러므로, 정상상태 여부는 테스터가 상기한 그린 존과 화이트 존 및 레드 존을 통해서 확인할 수 있다. Therefore, the steady state can be confirmed by the tester through the green zone, the white zone, and the red zone described above.

참고로, 도 4 에 도시된 값은 상기한 연비값의 범위의 일 예이다. For reference, the value shown in FIG. 4 is an example of the above-described fuel economy value range.

즉, 발진Ⅰ 모드에서는 값이 19 이하이면 그린 존에 해당되고, 값이 20 이상 50 이하이면 화이트 존에 해당되며, 51 이상이면 레드 존에 해당된다.That is, in the oscillation I mode, if the value is 19 or less, the value corresponds to the green zone. If the value is 20 or more and 50 or less, the value corresponds to the white zone.

발진 Ⅱ 모드에서는 수치가 19이하면 그린 존에 해당되고, 값이 20 이상 50 이하이면 화이트 존에 해당되며, 51 이상이면 레드 존에 해당된다.In the oscillation II mode, a value of 19 corresponds to a green zone, a value of 20 to 50 corresponds to a white zone, and a value of 51 corresponds to a red zone.

한편, 주행 모드는 기어별, 차속별 속도를 그린 존, 화이트 존 및 레드 존으로 구분하여 나타낸다. On the other hand, the driving mode is divided into a green zone, a white zone and a red zone to indicate the gear speed and the vehicle speed.

일 예로, 차속이 19인 상태에서 기어가 1단이면 18 이하이면 그린 존에 해당 되며, 차속이 19 이상 55 이하이면 화이트 존에 해당된다. 한편, 56 이상이면 레드 존에 포함된다.For example, in the state where the vehicle speed is 19, if the gear is the first gear, 18 corresponds to the green zone, and if the vehicle speed is 19 or more and 55 or less, it corresponds to the white zone. On the other hand, if it is 56 or more, it is included in the red zone.

다음으로, 도 5 는 세부항목에 따른 에코 맵을 나타낸 것이다.Next, FIG. 5 shows an eco map according to the details.

세부항목에 따른 에코 맵은 도 5 에 도시된 바와 같이, 1 단위 차속을 나타내고, 각 차속에서의 경사도값에 따른 보상값을 나타낸 것이다.As shown in FIG. 5, the echo map according to the detailed items represents one unit vehicle speed and a compensation value according to an inclination value at each vehicle speed.

예를 들어, 차속이 20 인 상태에서 슬로프 경사도가 2%인 경우 보상값은 3 이다. 여기서, 3은 앞서 주행 모드에서 차속이 20이 경우, 값이 3 이 증가하더라도 해당 범위에 포함될 수 있음을 나타낸다. For example, if the slope slope is 2% while the vehicle speed is 20, the compensation value is 3. Here, 3 indicates that when the vehicle speed is 20 in the driving mode, the value 3 may be included in the corresponding range.

예를 들어, 기어가 1단이고 차속이 19 이며, 슬로프 경사도가 2%이면, 기준값이 18이라 하더라도 21(18+3)을 그린 존으로 판단한다.For example, if the gear is in the first stage, the vehicle speed is 19, and the slope inclination is 2%, even if the reference value is 18, 21 (18 + 3) is determined as the green zone.

이는 각 차속별로 각기 적용된다.This applies to each vehicle speed.

한편, 검증 모듈(10)은 상기한 테스트 신호를 경제운전 안내 시스템(20)에 전송한다. Meanwhile, the verification module 10 transmits the test signal to the economic driving guide system 20.

경제운전 안내 시스템(20)은 상기한 테스트 신호에 따른 연비값을 산출하여 검증 모듈(10)에 전송한다. The economic driving guide system 20 calculates a fuel economy value according to the test signal and transmits the fuel efficiency value to the verification module 10.

한편, 검증 모듈(10)은 에코 맵과 경제운전 안내 시스템(20)으로부터 입력된 연비값을 비교하여 그 결과를 출력한다. 이때, 출력 결과는 별도의 텍스트 파일로 나타내거나 화면에 디스플레이한다.On the other hand, the verification module 10 compares the fuel economy value input from the eco map and the economic driving guidance system 20 and outputs the result. At this time, the output result is displayed as a separate text file or displayed on the screen.

본 발명은 도면에 도시된 실시예를 참고로 하여 설명되었으나, 이는 예시적인 것에 불과하며 당해 기술이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 이 로부터 다양한 변형 및 균등한 타 실시예가 가능하다는 점을 이해할 것이다. 따라서, 본 발명의 진정한 기술적 보호범위는 특허청구범위에 의하여 정해져야할 것이다.Although the present invention has been described with reference to the embodiments illustrated in the drawings, this is merely exemplary and various modifications and equivalent other embodiments are possible for those skilled in the art to which the art pertains. I will understand. Therefore, the true technical protection scope of the present invention will be defined by the claims.

도 1 은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 경제운전 안내 검증 시스템의 개념을 도시한 도면이다.1 is a view illustrating a concept of a system for verifying economic driving guidance according to an embodiment of the present invention.

도 2 는 본 발명의 일 실시예에 따른 차량의 경제운전 안내 검증 시스템의 구성 정보를 입력하는 입력 예를 도시한 도면이다.2 is a diagram illustrating an input example for inputting configuration information of an economic driving guide verification system for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 3 은 도 2 의 세부 항목 입력 예를 도시한 도면이다.3 is a diagram illustrating an example of a detailed item input of FIG. 2.

도 4 는 도 2 의 에코 맵 포맷을 도시한 도면이다.4 is a diagram illustrating an echo map format of FIG. 2.

도 5 는 도 4 의 경사도에 따른 보상값을 도시한 도면이다.FIG. 5 is a diagram illustrating a compensation value according to the inclination of FIG. 4.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10: 검증 모듈 20: 검증 대상 기기10: verification module 20: verification target device

Claims

Generating a test map according to the configuration information in the verification module to generate an echo map according to the test case;

Transmitting a test signal to an economic driving guide system according to the test case;

Calculating, by the economic driving guidance system, a fuel consumption value according to the test signal; And

And verifying, by the verification module, an operation of the economic driving guide system by comparing the eco map and the fuel economy value.

The configuration information varies depending on the vehicle model and model, and includes a controller for driving the vehicle, a control signal output from the controller, an inclination, an altitude, RPM hysteresis, a test vehicle speed interval, and a cruise mode.

And the eco map is compensated according to the driving environment of the vehicle.

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