KR101191076B1 - 배기가스 열전 발전장치 - Google Patents

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Abstract

본 발명은 배기가스 열전 발전장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 제백(seebeck) 효과를 이용한 열전소자(thermoelectric device)를 이용한 자동차의 배기구로부터 열전발전을 하기 위한 열전 발전장치에 관한 것이다.

Description

배기가스 열전 발전장치{An Apparatus for thermoelectric generator using exhaust gas}
본 발명은 배기가스 열전 발전장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 제백(seebeck) 효과를 이용한 열전소자(thermoelectric device)를 이용한 자동차의 배기구로부터 열전발전을 하기 위한 열전 발전장치에 관한 것이다.
자동차의 폐열을 동력원으로 활용하기 위해서는 충분한 양의 에너지를 얻는 노력이 필요하며 이에 대한 관점에서 열전소자의 효율을 높이기 위한 방법적인 측면에서의 연구는 크게 두 가지가 있다. 첫째는 보다 많은 양의 열에너지를 효과적으로 열전소자의 고온부에 전달하는 것이고 둘째는 고온부에서 저온부로 이동된 열에너지를 효과적으로 냉각하는 방법이다.
즉, 열전소자의 효율을 높이기 위해서는 많은 양의 열에너지를 열전소자의 고온부에 전달해 주어야 하며 저온부는 고온부에서 전달된 열에너지를 효과적으로 냉각을 시켜주어야 한다.
도 1 내지 도 3은 종래 열전 발전장치(10, 20, 30)의 구조를 나타낸 것이다. 도 1은 GM(General Motors Corporation)의 방식으로 자동차 배기관(11)의 모양을 변경하여 많은 양의 열전소자(12)를 직접 배기관(11)의 외벽에 붙이고, 열전소자(12)를 저온부 챔버(13)를 통해 쿨링하며, 저온부 챔버(13)는 쿨링을 위해 냉각수 및 워터 펌프를 사용한 배기가스 열전 발전장치(10)이다.
도 2는 BMW(Bayerische Motoren Werke AG)의 방식으로 배기구의 열을 이용하여 일차적으로 오일을 가열한 후 다면체에 넣어 순환 시키는 핫 매니폴드(hot manifold, 21) 아래에 열전소자(22)를 붙여 층으로 쌓는 방식으로 역시 쿨링을 위해 콜드 매니폴드(cold manifold, 23)가 별도의 구성된 열전 발전장치(20)이다.
도 3은 자동차 배기관(31) 중심부에 히트파이프(32)를 박아 열에너지를 히트파이프(32)를 통해 열전소자(33)에 전달하는 아이디어를 적용한 열전 발전장치(30)이다.
이 도 1에 도시한 방식의 단점은 배기가스 배출 시 내부적인 구조 없이 그대로 방출하는 구조로 에너지가 외벽에 전달되지 않고 대부분 그대로 방출되어 배기가스의 고온의 에너지 활용 측면에서 그 효율성이 현저히 낮다. 또한 배기열은 배기관(11) 중심부의 온도가 가장 높으나 종래 방법에서는 중심부의 높은 온도를 이용하는 것이 아니라 배기관(11) 외벽의 열에너지를 단순히 얻는 구조로 배기관(11) 중심부의 상대적으로 높은 열에너지는 이용하지 못하고 배출되게 된다. 그 외에도 저온부 챔버(13)의 쿨링을 위해 워터(냉각수) 쿨링 방식을 채용하였는데 이는 필연적으로 추가적인 에너지 손실을 가져온다.
도 2에 도시한 방식의 단점은 배기 가스열로 oil을 촉매 가열하여 순환 하는 방식으로 oil을 순환하기 위한 펌프와 냉각수를 순환하기 위한 펌프, 별도의 콜드 매니폴드(cold manifold, 23)의 구조를 필요로 한다. 이 방식 역시 펌프의 동작을 위하여 추가적인 에너지 손실이 발생한다.
도 3에 도시한 방식의 단점은 배기관(31) 중심의 고온의 열을 히트파이프(32)를 통해 열전소자(33)에 전달하는 발전방식으로 다량의 열에너지가 히트파이프(32)를 통해 이동하려면 많은 수의 히트파이프가 필요하다. 기존의 이 세 종래 방식이 승용차에 적용될 경우 1kw 이상의 발전이 불가능한 구조로 1kw 이상의 회생 전력을 얻기 위해선 배기관 내외부적으로 최적화된 설계가 필요하다.
상기한 종래 문제점을 해결하기 위한 본 발명의 목적은 고온 배기가스 유도부를 이용함으로써 배기 파이프 내부의 폐열을 효과적으로 외벽에 전달해 기존의 내부적인 구조 설계 없이 외벽만을 이용해 배기 열을 전달한 방식보다 상대적으로 많은 열에너지를 전달할 수 있는 열전 발전장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 간접 가열부를 이용하여 열전소자의 고온부에 알맞은 온도를 제공하여 내구성 문제가 완화되고, 발전량의 변동폭을 줄임으로써 에너지를 활용하기가 용의한 열전 발전장치를 제공하는 데 있다.
본 발명의 또 다른 목적은 냉각부의 열전도체로 히트 파이프(Heat pipe)를 이용함으로써 추가 적인 에너지의 소모를 낮추어 종래의 워터 펌프를 이용한 쿨링 방법보다 에너지적 측면에서 그 효율을 높일 수 있는 열전 발전장치를 제공하는 데 있다.
상기한 종래 문제점을 해결하고 상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제1실시 예에 따른 배기가스 열전 발전장치는 자동차에서 파이프를 통해 배출되는 배기가스의 고온 열을 이용하는 열전 발전장치에 있어서, 상기 파이프 외벽 측에 형성하는 열전소자와; 상기 열전소자의 파이프와 맞닿는 부분 반대 측에 형성하는 냉각부;로 구성하되, 상기 파이프는 내부 중앙부의 고온 배기가스를 파이프 벽면으로 확산시키기 위한 ‘<’ 형상의 배기가스 유도부 또는 다수개의 산란판으로 이루어진 배기가스 유도부를 더 포함하고, 상기 냉각부는 열전소자와 맞닿아 열을 흡수하는 블록과, 상기 블록 내 열을 외부로 전달하는 히트 파이프(Heat pipe)와, 상기 히트 파이프를 통해 전달되는 열을 방열하는 방열판으로 구성하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 제2실시 예에 따른 배기가스 열전 발전장치는 자동차에서 파이프를 통해 배출되는 배기가스의 고온 열을 이용하는 열전 발전장치에 있어서, 상기 파이프 외벽 측에 형성하는 간접 가열부와; 상기 간접 가열부의 파이프와 맞닿는 부분 반대 측에 형성하는 열전소자; 및 상기 열전소자의 간접 가열부와 맞닿는 부분 반대 측에 형성하는 냉각부;로 구성하되, 상기 파이프는 내부 중앙부의 고온 배기가스를 파이프 벽면으로 확산시키기 위한 ‘<’ 형상의 배기가스 유도부 또는 다수개의 산란판으로 이루어진 배기가스 유도부를 더 포함하고, 상기 간접 가열부는 내부에 열용량이 큰 유동성 액체를 더 포함하며, 상기 냉각부는 열전소자와 맞닿아 열을 흡수하는 블록과, 상기 블록 내 열을 외부로 전달하는 히트 파이프(Heat pipe)와, 상기 히트 파이프를 통해 전달되는 열을 방열하는 방열판으로 구성하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 제1, 2실시 예에 따른 배기가스 열전 발전장치에 있어서, 상기 히트 파이프는 내부 진공상태에서 작동액을 더 포함하며, 이 작동액은 물, 프레온계 냉매, 암모니아, 아세톤, 메탄올, 에탄올, 나프탈렌, 유황 및 수은 중 어느 하나로 구현하는 것을 특징으로 한다.
본 발명의 제2실시 예에 따른 배기가스 열전 발전장치에 있어서, 상기 간접 가열부의 유동성 액체는 자동차용 엔진 오일로 구현하는 것을 특징으로 한다.
상기한 바와 같이, 본 발명의 실시 예에 따른 배기가스 열전 발전장치는 고온 배기가스 유도부를 이용함으로써 배기 파이프 내부의 폐열을 효과적으로 외벽에 전달해 기존의 내부적인 구조 설계 없이 외벽만을 이용해 배기 열을 전달한 방식보다 상대적으로 많은 열에너지를 전달할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 배기가스 열전 발전장치는 간접 가열부를 이용하여 고온부의 열전소자에 알맞은 온도를 제공할 수 있어 내구성 문제가 완화되고, 발전량의 변동폭을 줄임으로써 에너지를 활용하기가 용이한 효과가 있다.
그리고, 본 발명의 실시 예에 따른 배기가스 열전 발전장치의 냉각부는 열전도체로 히트 파이프(Heat pipe)를 이용하여 추가적인 에너지의 소모 없이 열전소자를 쿨링함으로써 종래의 워터 펌프를 이용한 쿨링 방법보다 에너지적 측면에서 그 효율을 높이는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 실시 예에 따른 배기가스 열전 발전장치는 다양한 모양의 실시예로 자동차 구조에 맞게 다양한 열전 장치의 구조를 적용할 수 있는 효과가 있다.
도 1은 배기구 외벽에 열전소자를 배치한 종래 열전 발전장치의 구조-GM 방식을 나타낸 도면이다.
도 2는 촉매제를 이용해 열전소자를 가열한 종래 열전 발전장치의 구조-BMW 방식을 나타낸 도면이다.
도 3은 히트 파이프를 이용한 종래 열전 발전장치의 구성도이다.
도 4는 본 발명의 제1실시 예에 따른 ‘<’ 형상의 배기가스 유도부를 적용한 열전 발전장치의 입체도 이다.
도 5는 도 4에 도시한 열전 발전장치의 단면도이다.
도 6은 도 4에 도시한 열전 발전장치의 측 단면도이다.
도 7은 본 발명의 제1실시 예에 따른 다수개의 산란판으로 이루어진 배기가스 유도부를 적용한 열전 발전장치의 입체도 이다.
도 8은 도 7에 b ~ b’의 단면을 나타낸 도면이다.
도 9는 본 발명의 제1실시 예에 따른 열전 발전장치의 세로형을 나타낸 도면이다.
도 10은 도 9에 도시한 열전 발전장치의 단면도이다.
도 11은 본 발명의 제2실시 예에 따른 열전 발전장치의 입체도 이다.
도 12는 도 11에 도시한 열전 발전장치의 단면도이다.
도 13은 본 발명에서 사용되는 ‘ㅡ’자형 히트 파이프(heat pipe)의 단면도이다.
도 14는 본 발명에서 사용되는 ‘ㅣ’자형 히트 파이프의 단면도이다.
이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 따른 구체적인 실시 예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.
도 4는 본 발명의 제1실시 예에 따른 ‘<’ 형상의 배기가스 유도부를 적용한 열전 발전장치의 입체도 이고, 도 5는 도 4에 도시한 열전 발전장치의 단면도이며, 도 6은 도 4에 도시한 열전 발전장치의 측 단면도이다.
도 4 내지 도 6에 도시한 바와 같이 본 발명의 제1실시 예에 따른 ‘<’ 형상의 배기가스 유도부를 적용한 배기가스 열전 발전장치(100a)는 자동차에서 배출되는 배기가스를 외부로 배출하는 파이프(110a)와, 파이프(110a) 외벽 측에 형성하는 열전소자(120a) 및 열전소자(120a)의 파이프(110a)와 맞닿는 부분 반대 측에 형성하는 냉각부(160a)로 구성한다.
여기서, 파이프(110a)는 내부 중앙부의 고온 배기가스를 파이프(110a) 벽면으로 확산시키기 위한 ‘<’ 형상의 배기가스 유도부(111a)를 더 포함한다.
또한, 냉각부(160a)는 열전소자(120a)와 맞닿아 열을 흡수하는 블록(130a)과, 블록(130a) 내 열을 외부로 전달하는 히트 파이프(Heat pipe, 140a)와, 블록(130a)의 좌우에 위치하여 히트 파이프(140a)를 통해 전달되는 열을 방열하는 방열판(150a)으로 구성한다.
도 7은 본 발명의 제1실시 예에 따른 다수개의 산란판으로 이루어진 배기가스 유도부를 적용한 열전 발전장치의 입체도 이고, 도 8은 도 7에 b ~ b’의 단면을 나타낸 도면이다.
도 7 및 도 8에 도시한 바와 같이 본 발명의 제1실시 예에 따른 다수개의 산란판으로 이루어진 배기가스 유도부를 적용한 배기가스 열전 발전장치(100b)는 파이프(110b)와, 열전소자(120b) 및 냉각부(160b)로 구성한다.
여기서, 파이프(110b)는 내부 중앙부의 고온 배기가스를 파이프(110b) 벽면으로 확산시키기 위한 다수개의 산란판으로 이루어진 배기가스 유도부(111b)를 더 포함한다.
그리고, 냉각부(160b)는 열전소자(120b)와 맞닿아 열을 흡수하는 블록(130b)과, 블록(130b) 내 열을 외부로 전달하는 히트 파이프(Heat pipe, 140b)와, 블록(130b)의 좌우에 위치하여 히트 파이프(140b)를 통해 전달되는 열을 방열하는 방열판(150b)으로 구성한다.
도 9는 본 발명의 제1실시 예에 따른 열전 발전장치의 세로형을 나타낸 도면이고, 도 10은 도 9에 도시한 열전 발전장치의 단면도 이다.
도 9 및 도 10에 도시한 본 발명의 제1실시 예에 따른 세로형 배기가스 열전 발전장치(300)는 파이프(310)와, 열전소자(320) 및 냉각부(360)로 구성한다.
여기서, 파이프(310)는 도 9 및 도 10에는 도시하지 아니하였지만 내부 중앙부의 고온 배기가스를 파이프 벽면으로 확산시키기 위한 ‘<’ 형상의 배기가스 유도부 또는 다수개의 산란판으로 이루어진 배기가스 유도부를 더 구비하는 것이 가능하다
또한, 냉각부(360)는 열전소자(320)와 맞닿아 열을 흡수하는 블록(330)과, 블록(330) 내 열을 외부로 전달하는 히트 파이프(Heat pipe, 340)와, 블록(330)의 상부 또는 하부에 위치하여 히트 파이프(340)를 통해 전달되는 열을 방열하는 방열판(350)으로 구성한다.
도 11은 본 발명의 제2실시 예에 따른 열전 발전장치의 입체도 이고, 도 12는 도 11에 도시한 열전 발전장치의 단면도이다.
도 11 및 도 12에 도시한 본 발명의 제2실시 예에 따른 열전 발전장치(200)는 자동차에서 배출되는 배기가스를 외부로 배출하는 파이프(210)와, 파이프(210) 외벽 측에 형성하는 간접 가열부(222)와, 간접 가열부(222)의 파이프(210)와 맞닿는 부분 반대 측에 형성하는 열전소자(221) 및 열전소자(221)의 간접 가열부(222)와 맞닿는 부분 반대 측에 형성하는 냉각부(260)로 구성한다.
여기에서, 파이프(210)는 도 11 및 도 12에는 도시하지 아니하였지만 내부 중앙부의 고온 배기가스를 파이프 벽면으로 확산시키기 위한 ‘<’ 형상의 배기가스 유도부 또는 다수개의 산란판으로 이루어진 배기가스 유도부를 더 구비하는 것이 가능하다
또한, 간접 가열부(222) 내부에는 열용량이 큰 유동성 액체를 채워 넣는다. 이때, 열용량이 큰 유동성 액체는 비등점이 크고 고온의 열을 효율적으로 흡수하는 액체를 말하는데, 예를 들어 자동차용 엔진 오일이 사용될 수 있다. 그러나, 자동차용 엔진 오일만으로 한정하지 않는다.
그리고, 냉각부(260)는 열전소자(221)와 맞닿아 열을 흡수하는 블록(230)과, 블록 내 열을 외부로 전달하는 히트 파이프(Heat pipe, 240)와, 블록(230)의 좌우에 위치하여 히트 파이프(240)를 통해 전달되는 열을 방열하는 방열판(250)으로 구성한다.
본 발명에서 도 4 내지 도 6에 도시한 배기가스 열전 발전장치(100a)의 ‘<’ 형상 배기가스 유도부(111a)는 자동차 배기 파이프(110a)에 접목시킬 경우 600도 이상의 고온이 외벽으로 이동하게 된다. 이때, 배기 파이프(110a)의 표면에 열전소자를 위치 시켜 파이프(110a) 내부에서 전달되는 고온의 열이 열전소자(120a)의 고온부(파이프와 맞닿는 부분)로 전달되게 만든다. 열에너지의 흐름 원리에 따라 열전소자(120a)의 고온부 열이 저온부(블록과 맞닿는 부분)로 이동하게 되는데 이러한 열 흐름으로 인해 기전력 발생되어 발전을 하게 된다. 도 4 내지 도 6에서 적용되는 배기가스 유도부의 크기나 개수는 적용될 열전소자의 개수나 열전 발전장치의 크기에 따라 제한되지 않는다.
도 7 및 도 8에 도시한 배기가스 열전 발전장치(100b)의 배기가스 산란판을 배기 파이프(110b)에 접목시킬 경우 배기가스에너지의 배출까지의 경로가 늘어 열에너지의 취득이 보다 많아진다. 도 7 및 도 8에 적용되는 배기가스 산란판의 크기나 개수, 적용되는 산란 판의 각도는 배기가스 배출 압력에 따라 가변 될 수 있다.
외부적 구조로 도 11 및 도 12에 도시한 열전 발전장치(200)의 간접 가열부(222) 내부에는 열용량이 큰 유동성 액체를 채워 넣는다. 간접 가열부(222)는 열전소자(221)를 외벽에 바로 적용할 때 발생될 수 있는 고온에 따른 내구성 문제를 개선시킬 수 있으며, 적용되는 열전소자(221)의 특성에 맞는 온도범위를 열전소자의 고온부(간접 가열부와 맞닿는 부분)에 적용시킬 수 있어 열사이클(thermal cycle) 감소로 인해 내구성 문제가 완화된다. 또한, 자동차의 주행 상황에 따라 가변적인 배기 파이프(210) 온도를 어느 정도 완충하는 역할을 하여 발전량의 큰 변동 폭을 줄일 수 있다.
도 13은 본 발명에서 사용되는 ‘ㅡ’자형 히트 파이프(heat pipe)의 단면도이고, 도 14는 본 발명에서 사용되는 ‘ㅣ’자형 히트 파이프의 단면도이다.
도 13 및 도 14에 도시한 본 발명의 제1, 2실시 예에 따른 열전 발전장치(100a, 100b, 200, 300)의 히트 파이프(Heat pipe, 140a, 140b, 240, 340)는 원활한 폐열의 발전을 위해 열전소자(120a, 120b, 221, 320)의 저온부(블록과 맞닿는 부분)는 열을 원활하게 배출할 수 있는 구조가 되어야 하는데 본 발명에서 열전소자(120a, 120b, 221, 320)의 저온부 열 배출을 위한 방법은 히트 파이프(140a, 140b, 240, 340)를 열전소자(120a, 120b, 221, 320) 저온부에 접목시키는 것이다. 자동차의 엔진 가동 시 발생하는 자동차 고온의 배기가스로 인해 열전소자(120a, 120b, 221, 320)의 고온부(파이프 또는 간접 가열부와 맞닿는 부분)에서 저온부로 이동된 열은 히트 파이프(140a, 140b, 240, 340)의 입열부를 가열하게 만든다. 그렇게 되면 히트 파이프(140a, 140b, 240, 340) 내부의 작동액이 열을 흡수해 증기가 되고, 이 증기의 흐름은 히트 파이프(140a, 140b, 240, 340)의 단열부를 지나서 히트 파이프(140a, 140b, 240, 340)의 방열부로 이동하게 된다. 방열부로 이동한 증기는 방열판(150a, 150b, 250, 350)을 통해 밖으로 열을 방출함과 동시에 열을 빼앗기게 되어 다시 원래의 작동액으로 응축이 되게 된다. 이 응축된 작동액은 중력 및 모세관현상에 의해 입열부로 이동하게 되며 다시 이 사이클을 진행하게 된다.
여기에서, 작동액은 열교환을 원활히 일으키는 액체로 구현하는 것이 바람직하며, 더욱 바람직하게는 물, 프레온계 냉매, 암모니아, 아세톤, 메탄올, 에탄올, 나프탈렌, 유황, 수은 등의 액체 중 어느 하나로 구현한다. 대표적으로는 열전소자의 저온부 온도를 최대한으로 감소시키기 위한 작동액으로는 물을 사용하는데 물은 대기에서 100℃에서 증발(Steam발생)하지만 진공에선 30℃이상의 낮은 온도에서 증발하기 때문에 저온부의 초기 온도 상승 시 즉시 동작이 가능하다. 하지만 경우에 따라 다른 액체 등도 적용하여 사용 가능하다.
상기한 바와 같이, 본 발명의 제1, 2실시 예에 따른 배기가스 열전 발전장치(100a, 100b, 200, 300)는 고온 배기가스 유도부를 이용함으로써 배기 파이프(110a, 110b, 210, 310) 내부의 폐열을 효과적으로 외벽에 전달해 기존의 내부적인 구조 설계 없이 외벽만을 이용해 배기 열을 전달한 방식보다 상대적으로 많은 열에너지를 전달할 수 있는 효과가 있다.
또한, 본 발명의 제1, 2실시 예에 따른 배기가스 열전 발전장치의 냉각부는 열전도체로 히트 파이프(Heat pipe)를 이용하여 추가 적인 에너지의 소모없이 열전소자 저온부를 쿨링함으로써 종래의 워터 펌프를 이용한 쿨링 방법보다 에너지적 측면에서 그 효율을 높이는 효과가 있다.
그리고, 본 발명의 제2실시 예에 따른 배기가스 열전 발전장치(200)는 간접 가열부(222)를 이용하여 열전소자의 고온부에 알맞은 온도를 제공할 수 있어 내구성 문제가 완화되고, 발전량의 변동폭을 줄임으로써 에너지를 활용하기가 용의한 효과가 있다.
또한, 본 발명의 제1, 2실시 예에 따른 배기가스 열전 발전장치(100a, 100b, 200, 300)는 다양한 모양의 실시예로 자동차 구조에 맞게 다양한 열전 장치의 구조를 적용할 수 있는 효과가 있다.
이상에서 설명한 바와 같이, 본 발명의 상세한 설명에서는 본 발명의 바람직한 실시 예에 관하여 설명하였으나, 본 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 범주에서 벗어나지 않는 한도 내에서 여러 가지 변형이 가능함은 물론이다. 따라서 본 발명의 권리 범위는 설명된 실시 예에 국한되어 정해져서는 안되며, 후술하는 청구범위뿐만 아니라, 이와 균등한 것들에 의해 정해져야 한다.
100a, 100b, 200, 300 : 열전 발전장치 110a, 110b, 210, 310 : 파이프
120a, 120b, 221, 320 : 열전소자 130a, 130b, 230, 330 : 블록
140a, 140b, 240, 340 : 히트 파이프 150a, 150b, 250, 350 : 방열판
160a, 160b, 260, 360 : 냉각부 222 : 간접 가열부

Claims (4)

  1. 자동차에서 파이프를 통해 배출되는 배기가스의 고온 열을 이용하는 열전 발전장치에 있어서,
    상기 파이프 외벽 측에 형성하는 열전소자와;
    상기 열전소자의 파이프와 맞닿는 부분 반대 측에 형성하는 냉각부;로 구성하되,
    상기 파이프 내부에는 내부 중앙부의 고온 배기가스를 파이프 벽면으로 확산시키기 위해 다수개의 산란판을 구성하여‘<’ 형상으로 배기가스를 유도하는 배기가스 유도부를 포함하고,
    상기 냉각부는 열전소자와 맞닿아 열을 흡수하는 블록과, 상기 블록 내 열을 외부로 전달하는 히트 파이프(Heat pipe)와, 상기 히트 파이프를 통해 전달되는 열을 방열하는 방열판을 포함하며,
    상기 히트 파이프 내부에 물, 프레온계 냉매, 암모니아, 아세톤, 메탄올, 에탄올, 나프탈렌, 유황, 수은 중 어느 하나를 채워 넣는 것을 특징으로 하는 배기가스 열전 발전장치.
  2. 자동차에서 파이프를 통해 배출되는 배기가스의 고온 열을 이용하는 열전 발전장치에 있어서,
    상기 파이프 외벽 측에 형성하는 간접 가열부와;
    상기 간접 가열부의 파이프와 맞닿는 부분 반대 측에 형성하는 열전소자; 및
    상기 열전소자의 간접 가열부와 맞닿는 부분 반대 측에 형성하는 냉각부;로 구성하되,
    상기 파이프 내부에는 내부 중앙부의 고온 배기가스를 파이프 벽면으로 확산시키기 위해 다수개의 산란판을 구성하여‘<’ 형상으로 배기가스를 유도하는 배기가스 유도부를 포함하고,
    상기 냉각부는 열전소자와 맞닿아 열을 흡수하는 블록과, 상기 블록 내 열을 외부로 전달하는 히트 파이프(Heat pipe)와, 상기 히트 파이프를 통해 전달되는 열을 방열하는 방열판을 포함하며,
    상기 간접 가열부 내부에는 유동성 액체인 자동차용 엔진 오일을 채워 넣는 것을 특징으로 하는 배기가스 열전 발전장치.
  3. 제 2항에 있어서,
    상기 히트 파이프는 내부에 물, 프레온계 냉매, 암모니아, 아세톤, 메탄올, 에탄올, 나프탈렌, 유황, 수은 중 어느 하나를 채워 넣는 것을 특징으로 하는 배기가스 열전 발전장치.
  4. 삭제
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