KR101181660B1 - Impact Damping Coupling - Google Patents

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KR101181660B1
KR101181660B1 KR1020100067371A KR20100067371A KR101181660B1 KR 101181660 B1 KR101181660 B1 KR 101181660B1 KR 1020100067371 A KR1020100067371 A KR 1020100067371A KR 20100067371 A KR20100067371 A KR 20100067371A KR 101181660 B1 KR101181660 B1 KR 101181660B1
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    • B60B29/006—Wrenches, e.g. of the ratchet type with electric or pneumatic drive

Abstract

본 발명은 구동모터(11)와 연동하여 회전하는 출력기어(21)와 스핀들(31) 사이에 설치되는 충격완충 커플링에 관한 것으로서, 전체적으로 원기둥 형상을 하고 있으며 후방부 단면에는 출력기어(21)의 회전축과 결합되는 출력기어결합홈(210)이 구비되어 출력기어(21)와 함께 회전하는 충격완충캡(200); 및, 후방부 단면에는 상기 충격완충캡(200)의 전방부가 삽입되는 충격완충캡결합홈(310)이 구비되고 전방부 단면에는 스핀들(31)이 결합되는 스핀들장착홈(320)이 구비된 관성휠(300);로 구성되되, 상기 충격완충캡(200)은 서로 마주보는 외주면을 관통하는 스프링수용공(220); 상기 스프링수용공(220)에 장착되는 스프링(230); 및, 상기 스프링(230)의 양측 단부에 결합되며 상기 충격완충캡(200)이 상기 관성휠(300)의 충격완충캡결합홈(310)에 삽입된 상태에서 상기 스프링(230)의 탄성력으로 충격완충캡결합홈(310)의 내주면에 밀착되는 마찰패드(240);를 포함한다.The present invention relates to a shock-absorbing coupling installed between the output gear 21 and the spindle 31 that rotates in conjunction with the drive motor 11, and has a cylindrical shape as a whole and an output gear 21 at the rear end surface. An output gear coupling groove 210 coupled to the rotating shaft of the shock absorbing cap 200 to rotate together with the output gear 21; And, the rear end is provided with an impact buffer cap coupling groove 310 is inserted into the front portion of the shock buffer cap 200, the front end of the inertia is provided with a spindle mounting groove 320 is coupled to the spindle 31 Wheel 300; Consists of, the shock absorbing cap 200 is a spring receiving hole 220 passing through the outer peripheral surface facing each other; A spring 230 mounted to the spring accommodation hole 220; And, coupled to both ends of the spring 230 and the impact buffer cap 200 is impacted by the elastic force of the spring 230 in the state that is inserted into the shock buffer cap coupling groove 310 of the inertial wheel 300 It includes; friction pad 240 in close contact with the inner peripheral surface of the buffer cap coupling groove (310).

Description

충격완충 커플링{Impact Damping Coupling}Impact Damping Coupling

본 발명은 구동모터를 이용한 전동 임팩트 렌치 등에 사용되는 충격완충 커플링에 관한 것으로서, 스프링에 의하여 탄성지지되는 마찰패드에 의하여 구동모터의 회전력이 관성휠에 전달되도록 하여 전동 임팩트 렌치의 작동시 발생하는 강한 충격을 효율적으로 감쇠시켜 임팩트 렌치의 내구성을 확보함과 동시에 작업자에게 전달되는 진동과 충격을 감소시키는 것을 특징으로 한다.
The present invention relates to an impact buffer coupling used for an electric impact wrench using a drive motor, wherein the rotational force of the drive motor is transmitted to an inertial wheel by a friction pad elastically supported by a spring, which is generated during operation of the electric impact wrench. It effectively attenuates strong shocks and ensures durability of the impact wrench, and at the same time reduces vibration and shock transmitted to the worker.

일반적으로, 차량의 타이어 장착용 볼트와 같은 체결부재는 높은 체결력을 요하는데, 특히 부녀자나 노약자의 경우에는 종래의 수동 렌치를 통해서 타이어 장착용 볼트 등을 체결하거나 분리하기 어려운 문제점이 있었다.In general, a fastening member such as a tire mounting bolt of a vehicle requires a high fastening force. In particular, a woman or an elderly person has a problem in that it is difficult to fasten or separate a tire mounting bolt or the like through a conventional manual wrench.

이러한 문제점을 해결하기 위해 모터의 동력을 이용하여 타이어 장착용 볼트등을 체결 또는 분리할 수 있는 전동 임팩트 렌치가 제안되었는데, 대한민국 등록특허 제328512호에는 이러한 전동 임팩트 렌치에 관한 기술이 게재되어 있다.In order to solve this problem, an electric impact wrench has been proposed that can fasten or detach a tire mounting bolt or the like using the power of a motor. Korean Patent No. 328512 discloses a technology relating to such an electric impact wrench.

도 1을 참조하여 종래의 전동 임팩트 렌치를 좀 더 자세히 살펴보면, 모터(109)의 축(112)은 베어링(113)에 의하여 회전가능하게 지지되는 관성휠(106)의 일측 축부분(106a)과 연결되고, 상기 관성휠(106)의 타측에는 원형의 홈이 형성되며, 스핀들(104)을 회전 가능하게 지지하는 베어링(114)이 관성휠(106)의 홈에 수용되고, 상기 스핀들(104)의 타측은 베어링(115)에 의하여 지지된다.Looking at the conventional electric impact wrench in more detail with reference to Figure 1, the shaft 112 of the motor 109 is one shaft portion 106a of the inertial wheel 106 is rotatably supported by the bearing 113 The other side of the inertial wheel 106 is connected, a circular groove is formed, a bearing 114 rotatably supporting the spindle 104 is received in the groove of the inertial wheel 106, the spindle 104 The other side of is supported by the bearing 115.

한편, 상기 관성휠(106)은 외주면 상부에 길이 방향으로 절개된 절개부(116)를 가지며, 절개부(116)에는 타격체(103)가 상기 절개부(116)의 길이 방향으로 수용된다. 상기 타격체(103)는 관성휠(106)에 형성된 핀 삽입구(119)와 타격체(103)에 형성된 핀 관통공(118)이 일치된 상태에서 핀(117)이 핀 삽입구(119)와 핀 관통공(118)에 삽입됨으로써 절개부(116) 내에서 상기 핀(117)을 중심으로 상하 방향으로 선회되도록 설치된다. 즉, 상기 타격체(103)는 관성휠(106)이 모터(109)의 고속 회전(대략 4,000rpm)에 의하여 회전될 때 핀(117)을 중심으로 타격체(103)의 후방 부분이 튀어나오도록 원심력을 받는다. 또한, 상기 타격체(103)는 이러한 원심 운동을 보다 확실하게 하기 위하여 후방 부분이 전방 부분보다 큰 중량을 가지도록 후방 부분에 웨이팅 부재(120)가 제공되며, 상기 관성휠(106)에 형성된 핀삽입구(119)의 후방에, 관성휠(106)의 양쪽 측면으로부터 절개부(116)로 관통하여 연장하는 한 쌍의 볼 삽입공(121)들이 형성된다. 이러한 볼 삽입공(121)은 타격체(103)가 관성휠(106)의 절개부(116)에 설치되었을 때 타격체(103)의 후방 부분에 반구형으로 형성되는 안치홈(125)과 일치되는 부분에 위치된다.On the other hand, the inertial wheel 106 has an incision 116 cut in the longitudinal direction on the outer peripheral surface, the impact body 103 is accommodated in the longitudinal direction of the incision 116. The striking body 103 has a pin insertion hole 119 formed in the inertia wheel 106 and the pin through hole 118 formed in the striking body 103 coincide with the pin insertion hole 119 and the pin. By being inserted into the through hole 118 is installed so as to pivot up and down about the pin 117 in the cutout 116. That is, the striking body 103 is the rear portion of the striking body 103 pops out around the pin 117 when the inertial wheel 106 is rotated by the high speed rotation (approximately 4,000 rpm) of the motor 109 Under centrifugal force. In addition, the striking member 103 is provided with a weighting member 120 at the rear portion such that the rear portion has a greater weight than the front portion in order to ensure such centrifugal motion, and the pin formed on the inertia wheel 106. At the rear of the insertion hole 119, a pair of ball insertion holes 121 are formed to extend through the cutout 116 from both sides of the inertia wheel 106. The ball insertion hole 121 is coincided with the settling groove 125 formed in a hemispherical shape in the rear portion of the striking body 103 when the striking body 103 is installed in the incision 116 of the inertial wheel 106 Is located in the part.

그리고, 한 쌍의 볼(124)을 타격체(103)의 양측면에 형성된 안치홈(125)으로 가압하기 위한 볼 가압 스프링(123)이 볼 삽입공(121)에 각각 삽입되고, 볼(124)과 볼 가압 스프링(123)이 볼 삽입공(121)에 수용된 상태에서, 볼 가압력 조절 나사(122)들이 볼 삽입공(121)의 외측에 형성되는 나사부에 체결된다.Then, a ball pressing spring 123 for pressing the pair of balls 124 into the settling groove 125 formed on both sides of the striking body 103 is inserted into the ball insertion hole 121, respectively, the ball 124 And the ball pressing spring 123 is accommodated in the ball insertion hole 121, the ball pressing force adjusting screw 122 is fastened to the screw portion formed on the outside of the ball insertion hole 121.

이에 따라, 상기 관성휠(106)의 회전에 의하여 타격체(103)에 작용하는 원심력이 볼(124)을 통하여 안치홈(125)에 작용하는 볼 가압 스프링(123)의 탄성 복원력보다 작은 경우에는 상기 타격체(103)의 원심 운동은 일어나지 않는다. 그러나, 타격체(103)에 작용하는 원심력이 안치홈(125)에 작용하는 볼 가압 스프링(123)의 탄성 복원력보다 큰 경우에는 안치홈(125)으로부터 볼(124)이 분리되면서 핀(117)을 회전점으로 타격체(103)의 후방 부분이 들리게 된다.Accordingly, when the centrifugal force acting on the striking body 103 by the rotation of the inertia wheel 106 is smaller than the elastic restoring force of the ball pressing spring 123 acting on the settling groove 125 through the ball 124. The centrifugal motion of the striking body 103 does not occur. However, when the centrifugal force acting on the striking body 103 is greater than the elastic restoring force of the ball pressing spring 123 acting on the settling groove 125, the ball 124 is separated from the settling groove 125 and the pin 117. The rear portion of the striking member 103 is heard as the rotation point.

이어서, 상기 타격체(103)에 의해 연결체(105)가 순간적으로 타격되면서 스핀들(104)이 회전하게 됨에 따라, 상기 스핀들(104)에 설치된 소켓을 통해 타이어 장착용 볼트를 체결 또는 분리할 수 있게 된다. 그러나, 상기 스핀들(4)의 회전력보다 타이어 장착용 볼트의 체결력이 더 크거나, 타이어 장착용 볼트의 체결이 완료되는 등의 다른 이유로 상기 스핀들(104)이 더 이상 회전되지 않을 때, 상기 스핀들(104)의 회전은 정지된다.Subsequently, as the spindle 104 is rotated while the connecting member 105 is momentarily hit by the striking member 103, the tire mounting bolt may be fastened or detached through a socket installed in the spindle 104. Will be. However, when the spindle 104 is no longer rotated for other reasons such as the tightening force of the tire mounting bolt is greater than the rotational force of the spindle 4 or the tightening of the tire mounting bolt is completed, the spindle ( The rotation of 104 is stopped.

한편, 상기 타격체(103)의 후방 부분을 본래의 위치(즉, 타격체(103)의 후방에 원심력이 작용하기 전의 위치)로 당기기 위한 타격체 복귀 스프링(126)이 타격체(103)의 후방 부분에 제공된다. 상기 타격체 복귀 스프링(126)의 양단은 타격체(103)의 측부에 제공되는 돌기(127)에 각각 연결됨으로써 루프 형상을 가지며, 루프 형상의 타격체 복귀 스프링(126)은 관성휠(106)의 축 부분(106a)에 걸치게 된다. On the other hand, a striking body return spring 126 for pulling the rear portion of the striking member 103 to its original position (that is, the position before the centrifugal force acts on the rear of the striking member 103) is provided. Is provided in the rear part. Both ends of the striking body return spring 126 are connected to the projections 127 provided on the side of the striking body 103, respectively, to have a loop shape, and the looping striking body return spring 126 is the inertial wheel 106. Over the shaft portion 106a.

그러므로, 전술한 바와 같이 스핀들(104)의 회전력보다 타이어 장착용 볼트의 체결력이 크거나 또는 타이어 장착용 볼트가 완전히 체결됨으로써, 상기 타격체(103)에 작용하는 원심력이 제거된다. 상기 타격체(103)에 작용하는 원심력이 타격체(103)를 본래의 위치로 복귀시키기 위한 타격체 복귀 스프링(126)의 탄성 복원력보다 작게 될 때, 타격체(103)는 타격체 복귀 스프링(126)의 탄성 복원력에 의하여 본래의 위치로 복귀되고, 타격체(103)가 본래의 위치로 복귀되는 동안 타격체(103)와 연결체(105)의 결합이 해제됨에 따라 모터(109)에 부과되는 부하가 제거된다.Therefore, as described above, the tightening force of the tire mounting bolt is greater than the rotational force of the spindle 104 or the tire mounting bolt is completely fastened, so that the centrifugal force acting on the striking member 103 is removed. When the centrifugal force acting on the striking body 103 becomes less than the elastic restoring force of the striking body return spring 126 for returning the striking body 103 to its original position, the striking body 103 is the striking body return spring ( It is returned to the original position by the elastic restoring force of 126, and is imposed on the motor 109 as the hitting member 103 and the connecting member 105 are released while the hitting body 103 is returned to the original position. The load being removed is eliminated.

하지만, 전술한 종래의 임팩트 렌치의 경우에는 모터(109)에서 발생되는 회전력이 직접 관성휠(106)에 전달되는 구조로 이루어져 작업자에게 전달되는 충격이 크고 제품의 내구성도 저하되는 문제점이 있었다.
However, in the case of the conventional impact wrench described above, the rotation force generated in the motor 109 is directly transmitted to the inertial wheel 106, so that the impact transmitted to the worker is large and the durability of the product is also reduced.

이와 같은 문제점을 해결하기 위하여 창작된 본 발명의 목적은 다음과 같다.The object of the present invention created to solve this problem is as follows.

첫째, 임팩트 렌치 작동시 발생되는 충격을 효율적으로 감쇠시키는 것을 본 발명의 목적으로 한다.First, it is an object of the present invention to efficiently damp the impact generated when the impact wrench is operated.

둘째, 단위 시간 당 타격 횟수를 증대시켜 작업 효율을 제고함을 본 발명의 또 다른 목적으로 한다.Secondly, it is another object of the present invention to increase work efficiency by increasing the number of strikes per unit time.

셋째, 강도와 내구성을 증대시키는 것을 본 발명의 또 다른 목적으로 한다.Third, it is another object of the present invention to increase strength and durability.

넷째, 기존의 제품에 쉽게 적용할 수 있는 구조의 충격완충 커플링을 제공하여 적용 범위를 극대화함을 본 발명의 또 다른 목적으로 한다.
Fourth, another object of the present invention is to maximize the scope of application by providing a shock-absorbing coupling of the structure that can be easily applied to existing products.

상기한 목적을 달성하기 위하여 창작된 본 발명의 기술적 구성은 다음과 같다.Technical composition of the present invention created to achieve the above object is as follows.

본 발명은 구동모터(11)와 연동하여 회전하는 출력기어(21)와 스핀들(31) 사이에 설치되는 충격완충 커플링에 관한 것으로서, 전체적으로 원기둥 형상을 하고 있으며 후방부 단면에는 출력기어(21)의 회전축과 결합되는 출력기어결합홈(210)이 구비되어 출력기어(21)와 함께 회전하는 충격완충캡(200); 및, 후방부 단면에는 상기 충격완충캡(200)의 전방부가 삽입되는 충격완충캡결합홈(310)이 구비되고 전방부 단면에는 스핀들(31)이 결합되는 스핀들장착홈(320)이 구비된 관성휠(300);로 구성되되, 상기 충격완충캡(200)은 서로 마주보는 외주면을 관통하는 스프링수용공(220); 상기 스프링수용공(220)에 장착되는 스프링(230); 및, 상기 스프링(230)의 양측 단부에 결합되며 상기 충격완충캡(200)이 상기 관성휠(300)의 충격완충캡결합홈(310)에 삽입된 상태에서 상기 스프링(230)의 탄성력으로 충격완충캡결합홈(310)의 내주면에 밀착되는 마찰패드(240);를 포함하는 것을 특징으로 한다.
The present invention relates to a shock-absorbing coupling installed between the output gear 21 and the spindle 31 that rotates in conjunction with the drive motor 11, and has a cylindrical shape as a whole and an output gear 21 at the rear end surface. An output gear coupling groove 210 coupled to the rotating shaft of the shock absorbing cap 200 to rotate together with the output gear 21; And, the rear end is provided with an impact buffer cap coupling groove 310 is inserted into the front portion of the shock buffer cap 200, the front end of the inertia is provided with a spindle mounting groove 320 is coupled to the spindle 31 Wheel 300; Consists of, the shock absorbing cap 200 is a spring receiving hole 220 passing through the outer peripheral surface facing each other; A spring 230 mounted to the spring accommodation hole 220; And, coupled to both ends of the spring 230 and the impact buffer cap 200 is impacted by the elastic force of the spring 230 in the state that is inserted into the shock buffer cap coupling groove 310 of the inertial wheel 300 It characterized in that it comprises a; friction pad 240 in close contact with the inner peripheral surface of the buffer cap coupling groove (310).

본 발명의 구성에 따른 기술적 효과는 다음과 같다.Technical effects of the configuration of the present invention are as follows.

첫째, 임팩트 렌치 작동시 발생되는 충격을 효율적으로 감쇠시켜 작업자에게 전달되는 진동과 충격파를 최소화할 수 있다.First, by effectively damping the impact generated when the impact wrench operation can minimize the vibration and shock waves transmitted to the operator.

다시 말하면, 충격완충캡(200)과 충격완충캡결합홈(310)의 단면 구조를 이용하여 외부 부하가 크게 작용하더라도 임팩트 렌치 작동시 발생되는 충격을 효율적으로 감쇠시켜 작업자에게 전달되는 진동과 충격을 최소화하고 숙련도에 상관 없이 남녀노소 누구라도 볼트의 풀림과 체결 작업을 용이하게 수행할 수 있다.In other words, using the cross-sectional structure of the shock buffer cap 200 and the shock buffer cap coupling groove 310, even if the external load is large, attenuates the shock generated during the impact wrench operation to effectively reduce the vibration and shock delivered to the operator Minimize, and anyone of all ages, regardless of skill, can easily loosen and tighten the bolts.

둘째, 단위 시간 당 타격 횟수를 증대시켜 작업 효율을 높일 수 있다.Second, the work efficiency can be increased by increasing the number of hits per unit time.

다시 말하면, 볼트의 풀림 작업이나 체결 작업 과정에서 외부 부하가 증가되면 곡면(312)과 직선면(311)이 연속적으로 이루어진 충격완충캡결합홈(310)의 내주면에 마찰패드(240)가 밀착된 상태로 미끄러짐과 멈춤이 반복적으로 발생되면서 단위 시간 당 보다 많은 타격을 가할 수 있다.In other words, when the external load is increased during the loosening or fastening operation of the bolt, the friction pad 240 is in close contact with the inner circumferential surface of the impact buffer cap coupling groove 310 in which the curved surface 312 and the straight surface 311 are continuously formed. As the slip and stop occur repeatedly in the state, more hits can be applied per unit time.

셋째, 강도와 내구성을 증대시켜 제품의 수명을 연장하고 유지보수 비용을 절감할 수 있다.Third, by increasing the strength and durability can extend the life of the product and reduce the maintenance cost.

다시 말하면, 충격완충캡(200)이 없는 경우 외부 부하가 증가하는 경우 그 충격이 순간적으로 관성휠(300)을 통하여 출력기어(21)로 전달되나 본 발명의 경우에는 충격완충캡(200)에서 이러한 충격을 흡수하게 되어 제품 전체의 수명을 연장시킬 수 있고, 마찰패드(240)의 재질도 엔지니어링플라스틱을 사용하여 강도와 내구성을 향상시킬 수 있다.In other words, when there is no shock buffer cap 200, when the external load increases, the shock is instantaneously transmitted to the output gear 21 through the inertia wheel 300, but in the case of the present invention in the shock buffer cap 200 This shock can be absorbed to extend the life of the entire product, and the material of the friction pad 240 can also be improved in strength and durability using engineering plastics.

넷째, 기존의 제품에 쉽게 적용할 수 있는 구조의 충격완충 커플링을 제공하여 적용 범위를 광범위하게 넓힐 수 있다.Fourth, it is possible to broaden the scope of application by providing a shock-absorbing coupling structure that can be easily applied to existing products.

다시 말하면, 충격완충 커플링은 별도의 공간을 차지하는 것이 아니므로 기존 제품의 경우에도 간단한 구조 변경을 통하여 설치가 가능하여 그 적용 범위를 광범위하게 확대할 수 있다.
In other words, the shock-absorbing coupling does not occupy a separate space, so even in the case of the existing product, it can be installed through a simple structural change, thereby broadening its application range.

도1은 종래의 전동 임팩트 렌치의 구조를 도시하는 사시도이다.
도2는 본 발명인 충격완충 커플링이 적용된 전동 임팩트 렌치의 내부 구조를 도시하는 사시도이다.
도3은 충격완충캡(200)의 구조를 도시한다.
도4는 관성휠(300)의 구조를 도시한다.
도5는 관성휠(300)과 충격완충캡(200)이 결합된 상태를 도시하는 단면도이다.
1 is a perspective view showing the structure of a conventional electric impact wrench.
Figure 2 is a perspective view showing the internal structure of the electric impact wrench to which the present invention shock shock coupling is applied.
Figure 3 shows the structure of the shock buffer cap 200.
4 shows the structure of the inertial wheel 300.
5 is a cross-sectional view showing a state in which the inertial wheel 300 and the impact buffer cap 200 are coupled.

이하에서는 본 발명의 구체적 실시예를 첨부도면을 참조하여 보다 상세히 설명한다.DETAILED DESCRIPTION OF THE PREFERRED EMBODIMENTS Reference will now be made in detail to the preferred embodiments of the present invention, examples of which are illustrated in the accompanying drawings.

본 발명은 도2에 도시된 바와 같이 구동모터(11)와 연동하여 회전하는 출력기어(21)와 스핀들(31) 사이에 설치되는 충격완충 커플링에 관한 것으로서 충격완충캡(200)과 관성휠(300)로 구성된다.The present invention relates to an impact buffer coupling installed between the output gear 21 and the spindle 31 that rotates in conjunction with the drive motor 11, as shown in FIG. 2, and the impact buffer cap 200 and the inertial wheel. It consists of 300.

충격완충캡(200)은 도2 및 도3에 도시된 바와 같이 전체적으로 원기둥 형상을 하고 있는데, 충격완충캡(200)의 후방부 단면에는 출력기어(21)의 회전축과 결합되는 출력기어결합홈(210)이 구비되어 있다.Impact shock cap 200 has a cylindrical shape as shown in Figures 2 and 3, the rear end of the impact buffer cap 200, the output gear coupling groove coupled to the rotating shaft of the output gear 21 ( 210 is provided.

즉 출력기어(21)의 회전축 단부의 사각단면 형상에 대응하는 형태로 절개홈부가 구비되어 출력기어(21)와 결합된 충격완충캡(200)은 구동모터(11)의 회전력을 출력기어(21)를 통하여 전달받아 함께 회전하게 된다.That is, the impact buffer cap 200 coupled with the output gear 21 is provided with a cutout groove in a shape corresponding to the rectangular cross-sectional shape of the end of the rotation shaft of the output gear 21 to output the rotational force of the drive motor 11 to the output gear 21. Received through) rotates together.

출력기어(21)와 구동모터(11) 사이에는 도2에 도시된 바와 같이 적절한 기어비로 감속되는 다수의 기어를 포함하는 감속기어부(22)가 구비될 수 있다.Between the output gear 21 and the drive motor 11, as shown in Figure 2 may be provided with a reduction gear portion 22 including a plurality of gears to be decelerated at an appropriate gear ratio.

충격완충캡(200)에는 서로 마주보는 외주면을 관통하는 스프링수용공(220)이 구비된다. 이러한 스프링수용공(220)은 하나만 구비될 수도 있으나 도2 및 도3에 도시된 바와 같이 일정 간격 이격되어 상호 직각을 이루도록 2개가 구비됨이 바람직하다.Shock absorbing cap 200 is provided with a spring receiving hole 220 penetrating the outer peripheral surface facing each other. One or more spring receiving holes 220 may be provided, but as shown in FIGS. 2 and 3, two spring receiving holes 220 may be provided to be perpendicular to each other at regular intervals.

물론 경우에 따라서는 2개 이상이 일정한 각도를 유지하도록 구비될 수도 있다.Of course, in some cases, two or more may be provided to maintain a constant angle.

이러한 각각의 스프링수용공(220)에는 스프링(230) 및 마찰패드(240)가 장착된다.Each of these spring accommodation holes 220 is equipped with a spring 230 and the friction pad 240.

스프링(230)은 스프링수용공(220)에 장착되는데, 적절한 탄성력을 가지는 적정 규격의 코일 형태의 스프링을 선택하면 된다.The spring 230 is mounted to the spring receiving hole 220, it is necessary to select a spring of the coil type of the appropriate standard having an appropriate elastic force.

마찰패드(240)는 도2 및 도3에 도시된 바와 같이 스프링수용공(220)에 장착된 스프링(230)의 결합된다. 이러한 마찰패드(240)는 충격완충캡(200)이 관성휠(300)의 충격완충캡결합홈(310)에 삽입된 상태에서 스프링(230)의 탄성력으로 충격완충캡결합홈(310)의 내주면에 밀착되어 충격완충캡(200)의 회전력을 관성휠(300)로 전달하는 역할을 한다.The friction pad 240 is coupled to the spring 230 mounted to the spring receiving hole 220, as shown in Figs. The friction pad 240 is an inner circumferential surface of the impact buffer cap coupling groove 310 by the elastic force of the spring 230 in the state that the shock buffer cap 200 is inserted into the impact buffer cap coupling groove 310 of the inertial wheel 300. It is in close contact with the role of transmitting the rotational force of the shock buffer cap 200 to the inertial wheel (300).

마찰패드(240)는 다양한 재질로 제작될 수 있는데, 우레탄 고무와 같은 것으로 제작하는 것보다는 엔지니어링플라스틱으로 제작하는 것이 바람직하다.Friction pad 240 may be made of a variety of materials, it is preferable to be made of engineering plastic rather than made of such as urethane rubber.

엔지니어링플라스틱이란 기존의 플라스틱과는 달리 강도?탄성 외에 충격?마모?열?추위?약품?피로에 강하며, 전기절연성이 뛰어난 플라스틱을 의미하며, 고분자구조의 고기능수지이며 공업재료나 구조재로 널리 사용되고 있는데, 엔지니어링 플라스틱의 여러 성능이나 특징은 그 화학구조에 따라 다르지만 크게 폴리아미드(polyamide)?폴리에스테르(polyester)?폴리카르보네이트(polycarbonate)?폴리테레프탈산부틸렌(polybutyleneterephthalate/PBT)?폴리산화페닐렌(polyphenylene oxide/PPO)의 5종으로 나뉜다. 이들 물질의 공통점은 종래의 플라스틱이 수십에서 수백 정도의 분자량이 적은 물질인 데 비해 수십만에서 수백만에 이르는 고분자물질이기 때문에 구조재로서는 적당한 강도?탄성?경도?신장?밀도?성형도를 얻을 수 있다. Unlike conventional plastics, engineering plastics are plastics that are strong in impact, abrasion, heat, cold, chemicals and fatigue, and have excellent electrical insulation, and are high performance resins with high molecular structure and are widely used as industrial materials or structural materials. Although the performance and characteristics of engineering plastics vary depending on their chemical structure, polyamide, polyester, polycarbonate, polybutyleneterephthalate (PBT) and polyphenyl oxide It is divided into five kinds of ethylene (polyphenylene oxide / PPO). In common with these materials, since plastics are polymer materials ranging from tens to hundreds of millions of polymers, compared with conventional plastics having a few molecular weights of several tens to hundreds, suitable strength, elasticity, hardness, elongation, density, and moldability can be obtained as structural materials.

스프링수용공(220)이 형성된 충격완충캡(200)의 외주면에는 마찰패드(240)에 대응하는 형상의 마찰패드수용홈(225)이 소정의 깊이로 가공되어 스프링(230)의 양측 단부에 결합된 마찰패드(240)가 이탈하지 않고 안정적으로 수용되도록 함이 바람직하다.A friction pad accommodation groove 225 having a shape corresponding to the friction pad 240 is machined to a predetermined depth on the outer circumferential surface of the shock absorbing cap 200 in which the spring accommodation hole 220 is formed and coupled to both ends of the spring 230. It is preferable to allow the friction pad 240 to be stably received without being separated.

관성휠(300)은 도4에 도시된 바와 같이 후방부 단면에는 충격완충캡(200)의 전방부가 삽입되는 충격완충캡결합홈(310)이 구비된다. 또한 관성휠(300)의 전방부 단면에는 스핀들(31)이 결합되는 스핀들장착홈(320)이 구비된다.As shown in FIG. 4, the inertial wheel 300 has an impact buffer cap coupling groove 310 into which the front portion of the impact buffer cap 200 is inserted at the rear end surface thereof. In addition, the front end surface of the inertial wheel 300 is provided with a spindle mounting groove 320 to which the spindle 31 is coupled.

충격완충캡(200)이 결합되는 충격완충캡결합홈(310)은 단순한 원형이 아니라 도5에 도시된 바와 같이 사각형의 모서리 부분이 곡면 처리되어 직선면(311)과 곡면(312)이 반복되는 형상인 것을 특징으로 한다.The shock buffer cap coupling groove 310 to which the shock buffer cap 200 is coupled is not a simple circular shape, but a straight edge 311 and a curved surface 312 are repeated by curved corner portions of the square as shown in FIG. It is characterized by the shape.

이와 같이 직선면(311)과 곡면(312)이 반복되는 경우 충격완충캡(200)의 중심에서 곡면(312)까지의 거리가 직선면(311)까지의 거리보다 멀게 되고 도5에 도시된 단면도와 같이 마찰패드(240)는 곡면(312)에 밀착된 위치가 되도록 조립되면 외력이 작용하지 않는 한 이러한 상태를 유지하게 된다.As described above, when the straight surface 311 and the curved surface 312 are repeated, the distance from the center of the impact buffer cap 200 to the curved surface 312 is farther than the distance to the straight surface 311 and the cross-sectional view shown in FIG. As such, when the friction pad 240 is assembled to be in close contact with the curved surface 312, the friction pad 240 maintains this state unless an external force is applied.

관성휠(300)의 스핀들장착홈(320)에 결합되는 스핀들(31)은 결합된 상태에서 외력이 작용하지 않는 한 자유 회전이 가능하다.The spindle 31 coupled to the spindle mounting groove 320 of the inertial wheel 300 may freely rotate as long as no external force acts in the coupled state.

관성휠(300)의 일측 측면에는 도2에 도시된 바와 같이 타격캠(330)이 장착되는데, 관성휠(300)의 회전에 의한 원심력이 소정 크기 이상으로 증가하면 회동하여 스핀들(31)의 일측에 구비된 연결체(41)를 타격하여 맞물리게 된다. 이와 같이 타격캠(330)이 연결체(41)를 타격하여 맞물리는 경우에만 관성휠(300)의 회전력이 스핀들에 전달되어 임팩트 렌치의 역할(볼트를 체결하거나 풀어주는 역할)을 하게 된다. 관성휠(300)의 회전 속도가 줄어들어 원심력이 소정 크기 이하로 감소하면 복귀스프링(340)에 의하여 타격캠(330)은 초기 위치로 복귀하고 스핀들(31)로 전달되던 회전력이 차단된다.On one side of the inertial wheel 300 is a blow cam 330 is mounted as shown in Figure 2, when the centrifugal force by the rotation of the inertial wheel 300 is increased to a predetermined size or more to rotate one side of the spindle 31 It hits the connecting body 41 provided in the engagement. Thus, only when the hitting cam 330 hits the connecting body 41, the rotational force of the inertial wheel 300 is transmitted to the spindle to serve as an impact wrench (fastening or releasing the bolt). When the rotational speed of the inertial wheel 300 decreases and the centrifugal force decreases below a predetermined size, the strike cam 330 returns to the initial position by the return spring 340 and the rotation force transmitted to the spindle 31 is blocked.

이와 같은 구조의 충격완충 커플링은 다음과 같이 작동된다.The shock buffer coupling of this structure is operated as follows.

예를 들어 볼트를 체결하는 경우 구동모터(11)가 회전하면 이러한 회전력이 출력기어(21)의 회전축을 통하여 충격완충캡(200)으로 전달되는데, 볼트 체결 부하가 크지 않는 경우에는 마찰패드(240)의 마찰 작용으로 충격완충캡(200)의 회전력이 관성휠(300)로 대부분 전달되어 관성휠(300)이 회전하게 된다. 관성휠(300)의 회전에 따라 발생하는 원심력에 의하여 타격캠(330)이 회동하여 스핀들(31)의 연결체(41)를 타격하여 맞물리면 스핀들(31)도 회전하면서 볼트의 체결이 이루어지게 된다. 볼트의 체결이 완료되는 시점에 근접하게 되거나 기타 다른 이유로 볼트 체결 부하가 증가하게 되면 이러한 부하가 스핀들(31)과 타격캠(330)을 통하여 관성휠(300)로 전달되는데, 충격완충캡(200)이 회전하는 과정에서 관성휠(300)에 작용하는 이러한 외부 부하가 마찰패드(240)의 마찰력과 스프링(230)의 탄성력보다 더 크게 되면 스프링(230)이 압축되면서 충격완충캡결합홈(310)의 곡면(312)에 있던 마찰패드(240)가 직선면(311)을 타고 넘어 연속된 다음 번 곡면(312)에 안착되면서 관성휠(300)에 타격을 가하게 되고 이러한 타격력은 볼트 체결에 필요한 힘으로 작용하게 된다. 이러한 타격 과정은 직선면(311)을 타고 넘을 때 압축되었던 스프링(230)이 다시 신장되면서 이루어지는 타격으로서 작업자에게 가해지는 충격은 상당 부분 감쇠되어 작업자는 보다 편리하게 볼트 체결 작업을 수행할 수 있다.For example, in the case of tightening the bolt, when the driving motor 11 rotates, the rotational force is transmitted to the impact buffer cap 200 through the rotation shaft of the output gear 21. When the bolting load is not large, the friction pad 240 By the friction action of the) the impact force of the shock buffer cap 200 is transmitted to the inertial wheel 300 most of the inertia wheel 300 is rotated. When the strike cam 330 is rotated by the centrifugal force generated by the rotation of the inertial wheel 300 to hit the connecting body 41 of the spindle 31 to be engaged, the bolt 31 is rotated while the spindle 31 is also rotated. . When the bolt is close to the time when the tightening is completed or for some other reason the bolt tightening load is increased such a load is transmitted to the inertial wheel 300 through the spindle 31 and the blow cam 330, shock absorbing cap 200 When the external load acting on the inertia wheel 300 during the rotation process is greater than the friction force of the friction pad 240 and the elastic force of the spring 230, the spring 230 is compressed and the shock-absorbing cap coupling groove 310 The friction pad 240 on the curved surface 312 of the) is hit the inertia wheel 300 while seated on the next curved surface 312 successive over the straight surface 311 and such a blow force is required to tighten the bolt It works by force. This hitting process is a blow that occurs when the spring 230, which has been compressed when passing over the straight surface 311, is stretched again, and the impact applied to the worker is attenuated to a large extent, so that the operator can perform bolting work more conveniently.

타격캠(330)이 구비되는 경우 이러한 충격완충캡(200)의 작동과는 별도로 관성휠(300)의 회전 속도에 따라 발생되는 원심력의 크기에 따라 관성휠(300)의 회전력이 스핀들(31)에 전달되거나 차단된다.When the blow cam 330 is provided, the rotational force of the inertial wheel 300 is rotated according to the magnitude of the centrifugal force generated according to the rotational speed of the inertial wheel 300 separately from the operation of the impact buffer cap 200. Delivered or blocked.

즉 외부 부하가 증가하여 마찰패드(240)가 직선면(311)과 곡면을 타고 넘게 되면서 관성휠(300)의 회전 속도가 줄어들거나 멈추게 되면 타격캠(330)의 복귀스프링(340)의 작용으로 스핀들(31)의 연결체(41)와 맞물린 상태에서 해제되고 더 이상 외부의 부하가 스핀들(31)을 통하여 관성휠(300)에 전달되지 않게 된다. 이와 같이 관성휠(300)에 더 이상 부하가 작용하지 않으면 충격완충캡(200)의 회전력이 마찰패드(240)를 통하여 관성휠(300)로 대부분 전달되고 충격완충캡(200)과 함께 관성휠(300)이 다시 회전하면서 타격캠(330)이 회동하여 스핀들(31)의 연결체(41)를 타격하여 볼트 체결 작업에 필요한 힘을 가하게 된다.That is, as the external load increases, the friction pad 240 passes over the straight surface 311 and the curved surface, and as the rotational speed of the inertial wheel 300 decreases or stops, the action of the return spring 340 of the striking cam 330. It is released in engagement with the connector 41 of the spindle 31 and no longer external load is transmitted to the inertial wheel 300 through the spindle 31. As such, when the load is no longer applied to the inertial wheel 300, the rotational force of the shock buffer cap 200 is mostly transmitted to the inertial wheel 300 through the friction pad 240, and the inertial wheel together with the impact buffer cap 200. As the 300 is rotated again, the strike cam 330 rotates to strike the connecting body 41 of the spindle 31 to apply a force required for bolting work.

다시 말하면 충격완충캡(200)과 타격캠(330)의 작용으로 볼트의 체결이나 풀림 작업에 필요한 타격력을 효율적으로 가함과 동시에 작업자에게 전달되는 진동이나 충격은 효과적으로 감쇠시키게 된다. In other words, the shock buffer cap 200 and the impact cam 330 effectively attenuate the vibration or shock delivered to the worker while effectively applying the force required for fastening or loosening the bolt.

상기한 바와 같이 본 발명의 구체적 실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하였으나 본 발명의 보호범위가 반드시 이러한 실시예나 첨부도면의 형상에만 국한되는 것은 아니며 본 발명의 기술적 요지를 변경하지 않는 범위 내에서 다양한 설계변경, 공지기술의 부가나 삭제, 단순한 수치한정 등의 경우에도 본 발명의 보호범위에 속함을 분명히 한다.
As described above, specific embodiments of the present invention have been described in detail with reference to the accompanying drawings, but the protection scope of the present invention is not necessarily limited to the embodiments or the shapes of the accompanying drawings, and does not change the technical gist of the present invention. Various design changes, addition or deletion of well-known technology, and simple numerical limitations also make it clear that they belong to the protection scope of the present invention.

아래의 부호는 본 발명의 구체적 실시예에 관한 도면인 도2 내지 도5에 대하여 적용되는 부호이다.
11:구동모터
21:출력기어 22:감속기어부
31:스핀들
41:연결체
200:충격완충캡
210:출력기어결합홈
220:스프링수용공 225:마찰패드수용홈
230:스프링
240:마찰패드
300:관성휠
310:충격완충캡결합홈
311:직선면 312:곡면
320:스핀들장착홈
330:타격캠
340:복귀스프링The following reference numerals refer to the reference numerals applied to FIGS. 2 to 5, which are drawings related to specific embodiments of the present invention.
11: Drive motor
21: output gear 22: reduction gear part
It is a spindle
41: connector
200: shock buffer cap
210: output gear coupling groove
220: spring receiving ball 225: friction pad receiving groove
230: Spring
240: friction pad
300: inertia wheel
310: shock buffer cap coupling groove
311: straight surface 312: curved surface
320: spindle mounting groove
330: Hit Cam
340: return spring

Claims (4)

구동모터(11)와 연동하여 회전하는 출력기어(21)와 스핀들(31) 사이에 설치되는 충격완충 커플링에 관한 것으로서,
전체적으로 원기둥 형상을 하고 있으며 후방부 단면에는 출력기어(21)의 회전축과 결합되는 출력기어결합홈(210)이 구비되어 출력기어(21)와 함께 회전하는 충격완충캡(200); 및,
후방부 단면에는 상기 충격완충캡(200)의 전방부가 삽입되는 충격완충캡결합홈(310)이 구비되고 전방부 단면에는 스핀들(31)이 결합되는 스핀들장착홈(320)이 구비된 관성휠(300);
로 구성되되,
상기 충격완충캡(200)은,
서로 마주보는 외주면을 관통하는 스프링수용공(220);
상기 스프링수용공(220)에 장착되는 스프링(230); 및,
상기 스프링(230)의 양측 단부에 결합되며 상기 충격완충캡(200)이 상기 관성휠(300)의 충격완충캡결합홈(310)에 삽입된 상태에서 상기 스프링(230)의 탄성력으로 충격완충캡결합홈(310)의 내주면에 밀착되는 마찰패드(240);
를 포함하고,
상기 관성휠(300)의 충격완충캡결합홈(310)의 단면은 사각형의 모서리 부분이 곡면 처리되어 직선면(311)과 곡면(312)이 반복되는 형상인 것을 특징으로 하는 충격완충 커플링.The present invention relates to an impact buffer coupling provided between the output gear 21 and the spindle 31 that rotate in conjunction with the drive motor 11,
An impact buffer cap (200) having an overall cylindrical shape and having an output gear coupling groove (210) coupled to the rotating shaft of the output gear (21) to rotate together with the output gear (21); And,
The rear end face is provided with an impact buffer cap coupling groove 310 into which the front portion of the impact buffer cap 200 is inserted, and an inertia wheel having a spindle mounting groove 320 to which the spindle 31 is coupled to the front section. 300);
Consist of
The shock buffer cap 200,
Spring accommodation hole 220 penetrating the outer peripheral surface facing each other;
A spring 230 mounted to the spring accommodation hole 220; And,
The shock absorbing cap is coupled to both ends of the spring 230 and the impact buffer cap 200 is elastically the spring 230 in the state where the shock buffer cap 200 is inserted into the shock buffer cap coupling groove 310 of the inertial wheel 300. Friction pad 240 in close contact with the inner peripheral surface of the coupling groove 310;
Including,
Impact shock cap coupling groove 310 of the inertia wheel 300 is a shock-absorbing coupling, characterized in that the cross-section of the rectangular corner portion is curved, the straight surface 311 and the curved surface 312 is repeated. 제1항에서,
상기 충격완충캡(200)에는 상기 스프링수용공(220)이 2개 구비되되, 각각의 스프링수용공(220)은 일정 간격 이격되어 상호 직각을 이루며, 각각의 스프링수용공(220)에는 상기 스프링(230) 및 상기 마찰패드(240)가 장착되는 것을 특징으로 하는 충격완충 커플링. In claim 1,
The shock absorbing cap 200 is provided with two spring accommodation holes 220, each spring accommodation hole 220 is spaced at a predetermined interval to form a right angle to each other, each spring accommodation hole 220 in the spring Shock absorbing coupling characterized in that the 230 and the friction pad 240 is mounted. 제1항 또는 제2항에서,
상기 마찰패드(240)는 엔지니어링플라스틱으로 제작되고,
상기 스프링수용공(220)이 형성된 상기 충격완충캡(200)의 외주면에는 상기 마찰패드(240)에 대응하는 형상의 마찰패드수용홈(225)이 소정의 깊이로 가공되고,
스핀들(31)은 스핀들장착홈(320)에 결합된 상태에서 회전이 가능하며,
상기 관성휠(300)의 일측 측면에 장착되며 관성휠(300)의 회전에 의한 원심력이 소정 크기 이상으로 증가하면 회동하여 스핀들(31)의 일측에 구비된 연결체(41)를 타격하여 맞물리고 원심력이 소정 크기 이하로 감소하면 복귀스프링(340)에 의하여 초기 위치로 복귀하는 타격캠(330);
이 더 포함되는 것을 특징으로 하는 충격완충 커플링.
3. The method according to claim 1 or 2,
The friction pad 240 is made of engineering plastics,
A friction pad accommodation groove 225 having a shape corresponding to the friction pad 240 is machined to a predetermined depth on an outer circumferential surface of the impact buffer cap 200 in which the spring accommodation hole 220 is formed.
Spindle 31 is rotatable in a state coupled to the spindle mounting groove 320,
It is mounted on one side of the inertial wheel 300, and when the centrifugal force due to the rotation of the inertial wheel 300 is increased to a predetermined size or more to rotate to hit the connecting member 41 provided on one side of the spindle 31 to engage A blow cam 330 which returns to an initial position by the return spring 340 when the centrifugal force decreases below a predetermined size;
Shock absorbing coupling characterized in that it further comprises.
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