KR101181450B1 - Snow chain - Google Patents

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KR101181450B1
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박수현
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Abstract

PURPOSE: A snow chain is provided to prevent the slip of a vehicle on an icy road by composing a first friction part and a second friction part organically. CONSTITUTION: A snow chain comprises elastic members(20) and a tread portion(30). The elastic members tighten side wall part(11) forming the exterior and the interior of a tire(10) and composed to be separated with each other to prevent the slip of a vehicle. The tread portion connects the ends of the elastic members. The tread portion is formed in rectangular shape to comprise a plurality of holding holes(33). The tread portion is composed of first friction portions(31) and holding bars(32) alternately. The first friction part comprises a sewing end.

Description

스노우 체인{SNOW CHAIN}Snow chains {SNOW CHAIN}

본 발명은 스노우 체인에 관한 것으로, 특히 타이어를 전체적으로 감싸면서 차량의 파손현상을 발생시키지 않으며 소음이 적고 제2마찰부가 제1마찰부에서 이탈되지 않도록 내구성을 증대 및 눈길이나 얼음 노면에서 차량의 미끄러짐을 최소화시킬 수 있는 스노우 체인에 관한 것이다.The present invention relates to a snow chain, and in particular, does not cause damage to the vehicle while covering the tire as a whole, increases the durability so that the noise is less and the second friction portion is not separated from the first friction portion, and the vehicle slips on snowy roads or ice roads. The snow chain can be minimized.

일반적으로, 스노우체인은 눈 올 때나 도로가 얼었을 때 차량이 미끄러지는 것을 방지하기 위하여 노면과 접촉하는 타이어 외면, 즉 타이어 고무부를 감싸도록 고정 장착하는 것을 말한다.In general, the snow chain refers to a fixed mounting to surround the outer surface of the tire contacting the road surface, that is, the tire rubber part, in order to prevent the vehicle from slipping when it snows or when the road is frozen.

통상적인 스노우체인은, 각종 특수강 등 철재, 우레탄 등 합성수지를 소재로 하여 제조한다. 그 종류로는 쇠사슬체인이나, 사각, 오각, 육각 롤러들을 연결시켜 구성한 와이어체인, 및 걸림들이 돌출된 납작한 패드들을 연결시켜 구성한 우레탄체인 등이 있다.Conventional snow chains are manufactured from steel materials such as various special steels and synthetic resins such as urethane. Types thereof include chain chains, wire chains formed by connecting square, pentagonal and hexagonal rollers, and urethane chains formed by connecting flat pads with protruding latches.

이러한, 상기 스노우 체인은 주행이 연결 부위가 절단되면 체인이 차체에 강하게 접촉되면서 차체에 손상을 유발하거나 절단 파편이 다른 차량으로 비산되어 손상을 발생시키는 문제점이 있었다.Such a snow chain has a problem in that when the driving portion is cut, the chain is in strong contact with the vehicle body, causing damage to the vehicle body, or cutting fragments scattered to other vehicles, causing damage.

하지만, 이러한 기존의 스노우체인들은 종류마다 다소 정도의 차이가 있기는 하나, 사용 시에 무엇보다 무겁고, 타이어에 착탈하기가 어려운 단점이 있었다. 또, 노면과의 마찰 소음이 심하고, 덜컹거려서 승차감도 좋지 않으며, 주행 속도가 느린 문제점도 있었다.However, these conventional snow chains, although somewhat different in kind to each other, the heavy when using the above, there was a disadvantage that difficult to attach to the tire. In addition, the friction noise with the road surface is severe, the ride is not good because of the rattling, there was also a problem that the running speed is slow.

또한, 철재로 된 스노우체인은 녹슬거나 연결부위가 끊어지는 경우가 많아 오래 사용할 수가 없고 유독 무거워서 취급하기가 쉽지 않으며, 우레탄 소재의 스노우체인은 비교적 가볍기는 하나 값이 비싼 등의 단점이 있는 것이었다.In addition, steel snow chains are often rusted or broken, so they cannot be used for a long time and are toxic and not easy to handle. Snow chains made of urethane are relatively light but expensive.

게다가, 기존의 스노우체인은 낱낱의 사슬, 롤러, 패드들을 연결시켜 제작해야 함으로서, 그 구조가 복잡하여 제작이 어렵고 제작시간도 오래 걸렸던 것이었다.In addition, the existing snow chains had to be made by connecting individual chains, rollers and pads, so that the structure was complicated and the production was difficult and took a long time.

이러한, 종래의 문제점을 해결하기 위하여 등록번호 10-0767841호의 3중층 구조의 경편직물로 구성한 타이어체인의 명칭으로 제안되었다.In order to solve such a conventional problem, it has been proposed as the name of the tire chain consisting of a warp knitted fabric of a three-layer structure of No. 10-0767841.

이와 같은, 종래의 3중층 구조의 경편직물로 구성한 타이어체인은 본체직물부는 타이어 외면에 밀착되는 내피층과, 노면에 접하는 외피층과, 내피층과 외피층 간을 연결하는 중간층이 경편기에 의해 한번에 제직 형성된 3중층 구조의 경편직물로 구성하고, 상기 외피층에는 다수 개의 중공부를 배열하여 구성된다.Such a tire chain composed of a conventional three-layer warp knitted fabric has a main fabric fabric in which the inner skin layer closely adhered to the tire outer surface, the outer skin layer in contact with the road surface, and the intermediate layer connecting the inner skin layer and the outer skin layer are woven at one time by a warp knitting machine. It is composed of a warp knitted fabric having a triple layer structure, and the shell layer is configured by arranging a plurality of hollow portions.

그러나, 상기 종래의 3중층 구조의 경편직물로 구성한 타이어체인은 3중의 경편직물이 일체로 형성된 것으로 노면을 주행 중 돌 등에 의해 파손이 발생될 경우 돌기 형태의 경편이 소실되어 체인의 기능을 상실하는 문제점이 있었다.However, the tire chain composed of the conventional three-layered warp knitted fabric is formed by integrally the triple warp knitted fabric, and when the road surface is damaged by stones or the like when the road surface is damaged, the warp-shaped warp yarns are lost and lose the function of the chain. There was a problem.

또한, 상기 종래의 3중층 구조의 경편직물로 구성한 타이어체인은 체인의 내측으로 물이나 불순물이 침투하면 배수나 배출이 원활히 이루어지지 않는 문제점이 있었다.In addition, the tire chain composed of the conventional triple-layer warp knitted fabric had a problem that drainage or discharge is not smoothly performed when water or impurities penetrate into the chain.

더불어, 상기 종래의 3중층 구조의 경편직물로 구성한 타이어체인은 경편직물이 일정하게 형성되어 미끄러운 노면을 지날 때 항상 같은 마찰력만을 발생시켜 눈길이나 결빙 도로에서는 기능이 제한적인 문제점이 있었다.In addition, the tire chain composed of the conventional three-layer light knit fabric has a problem that the function is limited in the snow road or freezing road to always generate the same friction force when the light knit fabric is constantly formed to pass the slippery road surface.

이러한, 상기 문제점을 해결하기 위하여 일본국 공개특허공보 특개 제2009-292471호로 논 스키드 타이어 커버 명칭으로써 제안되었다.In order to solve this problem, Japanese Patent Laid-Open No. 2009-292471 has been proposed as a non-skid tire cover designation.

이와 같은, 종래 기술에 따른 논 스키드 타이어 커버는 타이어의 내,외측 사이드월 부분을 조임하는 한 쌍의 탄성코드(6), 직물로 구성되는 텍스타일부(10), 서로 교차되어 복수의 리브 및 개구를 형성하는 인서트(12), 상기 텍스타일부(10) 및 인서트(12)는 상기 탄성코드(6)의 사이에서 교대로 배치되고 봉합되어 환형 스트립(8)으로 구성된다.As described above, the non-skid tire cover according to the related art has a pair of elastic cords 6 tightening inner and outer sidewall portions of a tire, a textile portion 10 composed of fabric, and a plurality of ribs and openings crossing each other. The insert 12, the textile part 10 and the insert 12 forming the alternately arranged and sealed between the elastic cord 6 is composed of an annular strip (8).

그러나, 상기 종래 기술에 따른 논 스키드 타이어 커버는 인서트(12)와 텍스타일부(10)를 서로 일부분 겹친 상태에서 재봉선으로 서로 연결한다.However, the non-skid tire cover according to the prior art connects the insert 12 and the textile portion 10 to each other with a seam in a state where they partially overlap each other.

이렇게, 완성된 상기 종래 기술에 따른 논 스키드 타이어 커버를 타이어에 장착한 후 차량을 운행시켰을 때 타이어가 회전할 때 타이어의 트레드에 텍스타일부와 인서트가 접촉하는 동시에 텍스타일과 인서트를 연결하는 재봉선이 트레드에 함께 접촉하게 된다.Thus, when the tire is rotated when the vehicle is driven after the completed non-skid tire cover according to the prior art is completed, a sewing line for connecting the textile and the insert to the tread of the tire and simultaneously connecting the textile and the insert is tread. Will be in contact with

이때, 상기 종래 기술에 따른 논 스키드 타이어 커버가 타이어와 함께 회전하지 못하고 타이어만 회전될 경우 타이어의 트레드에 재봉선이 고속으로 마찰되면서 재봉선이 마모되어 모두 절단되어 인서트가 텍스타일부에서 이탈하는 문제점이 있었다.In this case, when the non-skid tire cover according to the prior art does not rotate together with the tire and only the tire is rotated, the sewing line is rubbed on the tread of the tire at high speed, so that the sewing line is worn and cut off so that the insert is separated from the textile part. .

즉, 상기 종래 기술에 따른 논 스키드 타이어 커버는 인서트와 텍스타일부가 재봉 연결되어 타이어에 장착된 경우 흙, 모래, 눈 등이 인서트의 메쉬 형태의 홀을 통해 커버의 내측으로 유입되어 커버와 타이어 사이에 미끄럼이 발생할 경우 타이어만 커버의 안에서 고속으로 공회전되는데 이때 인서트와 텍스타일부 및 인서트와 텍스타일부를 연결하는 재봉선이 고속으로 마찰되어 재봉선이 마찰에 의해 마모되어 절단되어 인서트와 텍스타일부의 결합이 서로 해체되는 문제점이 발생하여 커버의 기능을 상실하는 문제점이 있었다.That is, in the non-skid tire cover according to the related art, when the insert and the textile part are sewn and connected to the tire, dirt, sand, snow, etc. are introduced into the cover through the hole in the insert's mesh form, and the cover and the tire are separated from each other. When slipping occurs, only the tire is idling at high speed in the cover. At this time, the insert and the textile part and the sewing line connecting the insert and the textile part are rubbed at high speed, and the sewing line is worn and cut by friction, so that the insert and the textile part are disassembled. This occurred and there was a problem of losing the function of the cover.

아울러, 상기 종래 기술에 따른 논 스키드 타이어 커버는 인서트가 메쉬 형태로써 텍스타일부와 연결을 위한 끝단에만 테두리가 형성되고 양 끝단 부에는 테두리가 형성되지 않아 타이어가 지지되는 지면과 타이어 사이에 커버가 위치되는데, 상기 인서트는 양 끝단부에 테두리가 없이 구성되어 이러한 상태에서 타이어가 회전하게 되면 커버가 원주 방향으로 당겨져 인서트가 늘어나는 현상이 발생되어 반복적으로 늘어남의 현상이 발생될 경우 인서트가 쉽게 끊어지는 문제점이 있었다.In addition, in the non-skid tire cover according to the prior art, the edge is formed only at the end for connecting the textile portion with the insert in the form of a mesh, and the edge is not formed at both ends so that the cover is positioned between the tire and the ground where the tire is supported. If the insert is configured to have no edge at both ends, and the tire rotates in such a state, the cover is pulled in the circumferential direction so that the insert is stretched, and the insert is easily broken when the phenomenon of the stretch is repeatedly generated. There was this.

이로 인하여, 제1마찰부와 제2마찰부가 함께 공존하여 노면 상태에 따라 다른 마찰력을 발생시키고, 합성섬유사로 직조된 구조로 장착이 간단 편리하며, 이물질의 유입을 방지하여 타이어의 미끄럼 현상을 방지하고, 연결을 위한 재봉선이 타이어와 접촉되지 않게 되어 마찰로 인한 재봉선의 절단을 방지함으로써 내구성이 증대되며, 얇은 두께로 인해 승차감이 우수해 차량의 진동 발생을 최소화하는 동시에 탑승자에게 쾌적한 승차감의 제공과 섬유재 또는 합성수지재로 직조한 직물로 이루어져 타이어에 장착한 상태에서 주행중 절단되어 차체와 접촉되더라도 차체 손상이 발생되지 않는 동시에 체인 파편이 다른 차량에 손상을 입히지 않도록 하는 개선된 스노우 체인이 절실히 요구되는 실정이다.Due to this, the first friction portion and the second friction portion coexist together to generate different frictional forces according to the road surface condition, and it is simple and convenient to install with a structure made of synthetic fiber yarn, and prevents the inflow of foreign substances to prevent tire slippage. In addition, the sewing line for connection is not in contact with the tire, and the durability is increased by preventing the cutting of the sewing line due to friction, and the thinness makes the riding comfort excellent, minimizing the vibration of the vehicle and providing a comfortable riding comfort to the occupants. An improved snow chain is urgently needed, which is made of fabric woven from textile or synthetic resin, and does not cause damage to the car body even when it is cut while driving on the tire and comes into contact with the car body. It is true.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 문제점을 감안하여 안출한 것으로 제1마찰부와 제2마찰부가 연속적으로 공존하도록 구성하여 결빙된 미끄러운 노면이나 눈이 많이 쌓여 미끄러운 노면에서 동시에 기능의 제한을 받지 않고 타이어가 미끄러 지지 않도록 하는 스노우 체인을 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been made in view of the above-described problems of the prior art, and is configured to continuously coexist with the first friction part and the second friction part, so that the function is not limited at the same time on the slippery road surface that is frozen or the snowy road where the snow is accumulated a lot. The object is to provide a snow chain that prevents tires from slipping.

그리고, 본 발명의 다른 목적은 섬유재 또는 합성수지재로 직조한 직물로 이루어지는 제1마찰부가 트레드면에 밀착되어 차량의 운행시 진동의 발생이 최소화되어 쾌적한 승차감을 제공받을 수 있도록 하는 데 있다.Another object of the present invention is to provide a comfortable ride by minimizing the occurrence of vibration during driving of the vehicle because the first friction part made of a fabric woven from textile or synthetic resin is in close contact with the tread surface.

더불어, 본 발명의 또 다른 목적은 섬유재 또는 합성수지재로 직조한 직물로 구성되어 중량이 경량화되고 부피가 최소화되도록 접어서 보관할 수가 있어 보관 관리가 용이하도록 하는 데 있다.In addition, another object of the present invention is to be made of a fabric woven from a fiber material or a synthetic resin material can be folded and stored so that the weight is lighter and the volume is minimized to facilitate storage management.

아울러, 본 발명의 다른 목적은 섬유재 또는 합성수지재로 직조한 직물로 구성되어 주행이 눈 등이 녹아 생성되는 수분의 배수가 용이하며, 오염이 발생되면 간단히 물 세척을 통해 오염물을 제거한 후 말려서 보관할 수 있어 취급상 관리가 용이하도록 하는 데 있다.In addition, another object of the present invention is composed of a fabric woven fabric or synthetic resin material is easy to drain the water generated by running snow melting, etc., if contamination occurs, simply remove the contaminants by water washing to dry and store It is to make management easy in handling.

또한, 본 발명의 또 다른 목적은 제2마찰부를 제3마찰부로 감싼 상태에서 제1마찰부와 재봉연결하여 제2마찰부를 통해 이물질이 제1마찰부로 침투되는 것을 방지 하며, 제2마찰부에 형성된 돌기 사이로 재봉선이 재봉되어 타이어와 직접 접촉되지 않아 내구성이 증대되도록 하는 데 있다.In addition, another object of the present invention to prevent the foreign matter penetrates into the first friction portion through the second friction portion by sewing connection with the first friction portion in a state in which the second friction portion wrapped with the third friction portion. The sewing line is sewn between the formed protrusions so that the durability is increased because the sewing line is not in direct contact with the tire.

상기한 목적을 달성하기 위하여 본 발명은 눈길이나 결빙 도로를 주행시 미끄럼을 방지하기 위해 타이어의 외,내측면을 형성하는 사이드월 부분을 조임하는 띠 형상인 탄성부재을 한 쌍으로 이격배치 구성하고, 상기 탄성부재의 사이에 배치하여 양 끝단을 재봉 연결하는 트레드부를 구성하되, 상기 트레드부는 2중으로 형성된 섬유 형태의 제1마찰부에 걸림바가 교차되어 다수개의 걸림홀이 형성된 사각 형태이며 사방 테두리에는 제1마찰부에 재봉되기 위한 재봉단이 형성된 제2마찰부를 다수 개로 연속배치하여 제2마찰부의 사방 끝단을 제1마찰부에 재봉 연결 구성된 스노우 체인에 있어서, 상기 제2마찰부을 형성하는 재봉단의 양면 중 타이어를 향하는 하부면에는 재봉단의 길이 방향을 따라 길이가 긴 지지단을 다수개로 돌출 형성하고, 직조물 형태의 제3마찰부를 제2마찰부의 하부로 재봉단이 덮어지도록 감싼 후 다수개의 지지단 사이에 형성되는 재봉홈을 따라 제봉되어 제1마찰부에 연결되도록 구성하는 것을 특징으로 하는 스노우 체인을 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention comprises a pair of spaced apart configuration of the band-shaped elastic member for tightening the sidewall portion to form the outer, inner side of the tire to prevent slipping when driving on snowy roads or icy roads, It is arranged between the elastic member to constitute a tread portion for connecting the two ends, the tread portion is a quadrangular shape formed with a plurality of engaging holes by the engaging bar crosses the first friction portion of the double-fiber form formed on the first edge on all sides In a snow chain configured to continuously connect a plurality of second friction parts formed with a sewing end for sewing on a friction part to connect all four ends of the second friction part to the first friction part, both sides of the sewing end forming the second friction part The lower surface facing the middle of the tire is formed to protrude a plurality of long support end along the longitudinal direction of the sewing end, It provides a snow chain, characterized in that configured to be connected to the first friction portion is wrapped along the sewing groove formed between the plurality of support ends after the third friction portion of the wrap so as to cover the sewing end to the lower portion of the second friction portion. .

이상에서와 같이 본 발명은 이상에서와 같이 본 발명은 제1마찰부와 제2마찰부가 연속적으로 공존하도록 구성하여 결빙된 미끄러운 노면이나 눈이 많이 쌓여 미끄러운 노면에서 동시에 기능의 제한을 받지 않고 타이어가 미끄러 지지 않도록 하는 효과가 있다.As described above, the present invention, as described above, the present invention is configured to continuously coexist with the first friction portion and the second friction portion tires on the slippery road surface that is frozen or the snowy slippery road at the same time without being limited in function. It is effective to prevent slipping.

그리고, 섬유재 또는 합성수지재로 직조한 직물로 이루어지는 제1마찰부가 트레드면에 밀착되어 차량의 운행시 진동의 발생이 최소화되어 쾌적한 승차감을 제공받을 수 있도록 하는 효과가 있다.In addition, the first friction portion made of a fabric woven from a fiber material or a synthetic resin material is in close contact with the tread surface, thereby minimizing the occurrence of vibration during driving of the vehicle, thereby providing a comfortable riding comfort.

더불어, 섬유재 또는 합성수지재로 직조한 직물로 구성되어 중량이 경량화되고 부피가 최소화되도록 접어서 보관할 수가 있어 보관 관리가 용이하도록 하는 효과가 있다.In addition, it is composed of a woven fabric made of fiber or synthetic resin material can be folded and stored so that the weight is lighter and the volume is minimized, there is an effect to facilitate storage management.

아울러, 섬유재 또는 합성수지재로 직조한 직물로 구성되어 주행이 눈 등이 녹아 생성되는 수분의 배수가 용이하며, 오염이 발생되면 간단히 물 세척을 통해 오염물을 제거한 후 말려서 보관할 수 있어 취급상 관리가 용이하도록 하는 효과가 있다.In addition, it is composed of fabrics made of fiber or synthetic resin, so it is easy to drain water generated by melting snow, etc., and when contamination occurs, it can be stored after it is dried by simply removing water by washing with water. There is an effect to facilitate.

또한, 제2마찰부를 제3마찰부로 감싼 상태에서 제1마찰부와 재봉연결하여 제2마찰부를 통해 이물질이 제1마찰부로 침투되는 것을 방지하며, 제2마찰부에 형성된 돌기 사이로 재봉선이 재봉되어 타이어와 직접 접촉되지 않아 절단현상을 방지하여 제2마찰부가 제1마찰부에서 해체되는 것을 방지하는 효과가 있다.
In addition, by sewing the second friction portion wrapped with the third friction portion to prevent the foreign matter penetrates into the first friction portion by sewing connection with the first friction portion, the sewing line is sewn between the protrusions formed in the second friction portion There is an effect of preventing the second friction portion from being disassembled from the first friction portion by preventing the cutting phenomenon is not in direct contact with the tire.

도 1은 본 발명에 따른 스노우 체인과 타이어를 나타낸 사시도,,
도 2는 본 발명에 따른 제1마찰부와 제2마찰부, 제3마찰부가 연결되는 상태를 도시한 부분 단면도,
도 3은 다른 실시 예에 따른 제2마찰부를 이용한 제1마찰부와 제3마찰부에 연결하는 상태를 도시한 부분 단면도,
도 4는 다른 방식으로 제1마찰부와 제2마찰부, 제3마찰부가 연결되는 상태를 도시한 부분 단면도,
도 5는 제2마찰부를 나타낸 평면도,
도 6은 다른 실시 예에 따른 스노우 체인과 타이어를 나타낸 사시도,
도 7은 본 발명에 따른 스노우 체인을 자동차에 장착한 상태의 사용상태도이다.1 is a perspective view showing a snow chain and a tire according to the present invention,
2 is a partial cross-sectional view showing a state in which the first friction portion, the second friction portion, and the third friction portion are connected according to the present invention;
3 is a partial cross-sectional view showing a state connected to the first friction portion and the third friction portion using the second friction portion according to another embodiment;
4 is a partial cross-sectional view showing a state in which the first friction portion, the second friction portion, and the third friction portion are connected in different ways;
5 is a plan view showing a second friction portion,
6 is a perspective view of a snow chain and a tire according to another embodiment;
7 is a state diagram used in the state in which the snow chain according to the invention mounted on the vehicle.

이에 상기한 바와 같은 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면에 의거하여 상세히 설명하면 다음과 같다.BRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS The above and other features and advantages of the present invention will be more apparent from the following detailed description taken in conjunction with the accompanying drawings, in which: FIG.

도 1 내지 도 6에 도시된 바와 같이, 본 발명의 스노우 체인은 눈길이나 결빙 도로를 주행시 미끄럼을 방지하기 위해 타이어(10)를 감싸서 장착되는 스노우 체인에 있어서, 한 쌍의 탄성부재(20)의 사이에 2중으로 형성된 제1마찰부(31)와 제2마찰부(34)가 다수 개로 연속배치하여 재봉 연결되어 스노우체인(100)을 구성한다.As shown in Figures 1 to 6, the snow chain of the present invention is a snow chain that is mounted wrapped around the tire 10 to prevent slipping when driving on snowy roads or freezing roads of the pair of elastic members 20 The first friction portion 31 and the second friction portion 34 formed in duplicate between the plurality arranged in succession arranged to form a snow chain (100).

먼저, 상기 타이어(10)의 구조를 간단히 살펴보면 차량에서 노출되는 옆면을 외측면, 차량 쪽으로 향해 보이지 않는 옆면을 내측면을 동일하게 사이드월(11)이라 하며 구분은 외,내측으로 구분한다.First, a brief look at the structure of the tire 10, the side surface exposed from the vehicle to the outer side, the side surface does not look toward the vehicle as the inner side is called the side wall 11, and the classification is divided into the outside, the inside.

그리고, 상기 타이어(10)의 사이드월(11)과 노면과 접촉하는 트레드(12)면이 서로 연결되는 모서리 부분은 숄더(13)라고 한다.In addition, an edge portion at which the sidewall 11 of the tire 10 and the surface of the tread 12 contacting the road surface is connected to each other is referred to as a shoulder 13.

대부분, 차량의 미끄럼을 방지하기 위해 타이어(10)에 설치되는 스노우 체인은 양 측의 사이드월(11)을 숄더(13)를 지나 트레드(12)면에 밀착되어 미끄러운 노면과 트레드(12) 사이에서 타이어(10)의 미끄럼을 방지하게 된다.Mostly, the snow chain installed on the tire 10 to prevent the sliding of the vehicle is in close contact with the tread 12 surface through the side wall 11 on both sides through the shoulder 13 between the slippery road surface and the tread 12. In the tire 10 will be prevented from slipping.

이러한, 상시 본 발명에 따른 스노우 체인(100)은 타이어(10)의 외,내측면을 형성하는 사이드월(11) 부분을 감싸며 조임하는 띠 형상인 탄성부재(20)을 한 쌍으로 이격배치 구성한다.Such a snow chain 100 according to the present invention is configured to be spaced apart in a pair of elastic member 20 in a band shape to wrap around the side wall 11 forming the outer side, the inner side of the tire 10 and tighten. do.

여기서, 상기 탄성부재(20)는 탄성력이 있으며 복원력이 구비된 것으로 구성할 수 있으며, 본 발명에서는 강력한 탄성력을 갖는 밴드 형태로 구성한다.Here, the elastic member 20 may be configured to have an elastic force and a restoring force, in the present invention is configured in the form of a band having a strong elastic force.

그리고, 상기 탄성부재(20)를 신장시키지 않은 상태에서의 직경은 장착될 타이어(10)의 직경보다 작게 형성됨이 바람직하며, 최대로 신장시켰을 경우에는 타이어(10)의 직경보다 크게 신장될 수 있도록 구성함이 바람직할 것이다.In addition, the diameter in the state in which the elastic member 20 is not extended is preferably smaller than the diameter of the tire 10 to be mounted, and in the case of maximum stretching, the diameter may be larger than the diameter of the tire 10. It would be desirable to construct.

아울러, 상기 탄성부재(20)는 밴드 형태의 고무줄로 구성된 것으로 보강을 위하여 길이 방향을 따라 여러 줄로 재봉할 수 있다.In addition, the elastic member 20 is composed of a band-shaped rubber band can be sewn in a number of lines along the longitudinal direction for reinforcement.

한편, 상기 탄성부재(20)의 사이에 배치하여 양 끝단을 재봉 연결하는 트레드부(30)를 구성한다.On the other hand, disposed between the elastic member 20 constitutes a tread portion 30 for connecting the sewing ends.

이러한, 상기 트레드부(30)는 2중으로 형성된 섬유 형태의 제1마찰부(31)에 걸림바(32)가 교차되어 다수개의 걸림홀(33)이 형성된 사각 형태의 제2마찰부(34)를 다수 개로 연속배치하여 제2마찰부(34)의 사방 끝단을 제1마찰부(31)에 재봉 연결 구성한다.The tread part 30 has a quadrangular second friction part 34 in which a plurality of locking holes 33 are formed by crossing the locking bar 32 with the first friction part 31 having a double fiber shape. The continuous arrangement of a plurality of pieces to configure the sewing connection of the four ends of the second friction portion 34 to the first friction portion 31.

여기서, 상기 제2마찰부(34)의 사방 테두리에는 탄성밴드(20)와 제1마찰부(31)에 재봉되기 위한 재봉단(34a)이 형성되어 탄성밴드(20)와 제1마찰부(31)에 재봉되어 연결하여 타이어(10)에 장착된 상태에서 노면에 접촉될 경우 타이어(10)의 회전력에 의해 해체되지 않도록 견고하게 구성하는 것이다.Here, sewing edges 34a for sewing on the elastic band 20 and the first friction part 31 are formed at four edges of the second friction part 34 to form the elastic band 20 and the first friction part ( 31) If the sewing is connected to the road surface in the state of being mounted on the tire 10 is to be firmly configured so as not to be disassembled by the rotational force of the tire (10).

더불어, 상기 제2마찰부(34)는 전체 형태가 메쉬(Mesh) 형태로 이루어지도록 압축성형 방식으로 제조되어 구성된다.In addition, the second friction part 34 is manufactured and configured by a compression molding method so that the entire shape is made of a mesh shape.

아울러, 상기 제2마찰부(34)는 걸림바(32)는 탄성력이 있어 노면과 접촉시 마찰로 인해 모양이 변화되더라도 복원되도록 구성된 것이다.In addition, the second friction portion 34 is configured so that the engaging bar 32 has elasticity and is restored even if its shape is changed due to friction when it comes in contact with the road surface.

이때, 상기 제1마찰부(31)는 여러 가닥의 합성섬유사가 넓을 밴드 형태로 직조된 것으로 길이 방향이나 폭 방향으로 잡아당겼을 경우 엮여서 직조된 틈새가 좁혀지면서 약간은 신장되는 것으로 실질적으로는 신축성이 없는 것이다.At this time, the first friction portion 31 is a plurality of strands of synthetic fiber weaved in the form of a wide band, when pulled in the longitudinal direction or the width direction when weaved by the narrowing of the woven gap is narrowly stretched substantially to stretch There is no.

그리고, 상기 타이어(10)가 노면에 접촉한 상태로 회전하게 되면 제1마찰부(31)에 의해 마찰력 및 미끄럼 방지를 위한 저항력이 발생하게 되는 것으로, 상기 제1마찰부(31)는 트레드(12)에 밀착되어 얼음 형태로 결빙된 노면에서 지지력이 증대되도록 구성된다.In addition, when the tire 10 rotates in contact with the road surface, the friction force and the resistance to prevent slippage are generated by the first friction part 31, and the first friction part 31 is a tread ( 12) is configured to increase the bearing capacity on the road surface frozen in the form of ice.

더불어, 상기 제2마찰부(34)의 걸림홀(33)은 마름모 형상 또는 원 형상으로 구성할 수 있다.In addition, the engaging hole 33 of the second friction portion 34 may be configured in a rhombus shape or a circular shape.

즉, 상기 스노우체인(100)은 상기 일측 탄성부재(20)는 타이어(10)의 내측면 사이드월(11)에 걸림시킨다.That is, the snow chain 100 is the one side elastic member 20 is caught by the inner side wall 11 of the tire (10).

그리고, 상기 타측 탄성부재(20)는 외측면 사이드월(11)에 걸림시켜 트레드부(30)가 타이어(10)의 트레드(12)에 밀착되어 눈길 같은 미끄러운 도로에서 제1마찰부(31)는 미끄럼을 방지하고 제2마찰부(34)는 추진력을 발생시켜 미끄럼이 방지되도록 구성하는 것이다.In addition, the other elastic member 20 is caught by the outer side wall 11 so that the tread portion 30 is in close contact with the tread 12 of the tire 10 so that the first friction portion 31 is on a slippery road such as snowy roads. Is to prevent the slip and the second friction portion 34 is configured to generate a driving force to prevent the slip.

아울러, 상기 제2마찰부(34)을 형성하는 재봉단(34a)의 양면 중 타이어(10)를 향하는 하부면(34c)에는 재봉단(34a)의 길이 방향을 따라 길이가 긴 지지단(34d)을 다수개로 돌출 형성한다.In addition, the lower end 34c of the both sides of the sewing end 34a forming the second friction part 34 facing the tire 10 is 34d long along the longitudinal direction of the sewing end 34a. ) To form a plurality of protrusions.

도 3에 도시된 바와 같이, 상기 재봉단(34a)은 상기 제2마찰부(34)을 형성하는 재봉단(34a)의 하부면(34c)과 상부면(34f)에는 재봉단(34a)의 길이 방향을 따라 길이가 긴 지지단(34d)을 다수개로 돌출 형성할 수도 있다.As shown in FIG. 3, the sewing end 34a is formed on the lower surface 34c and the upper surface 34f of the sewing end 34a forming the second friction part 34 of the sewing end 34a. A plurality of long support ends 34d may be formed to protrude along the longitudinal direction.

아울러, 상기 제2마찰부(34)을 형성하는 재봉단(34a)의 양 끝단은 내측을 향하도록 경사면(34a')을 형성하고, 상기 지지단(34d)의 양 끝단은 경사면(34a')과 평행하도록 경사단(34d')을 형성한다.In addition, both ends of the sewing end 34a forming the second friction part 34 form an inclined surface 34a 'to face inward, and both ends of the support end 34d are inclined surface 34a'. The inclined end 34d 'is formed so as to be parallel to the.

그리고, 상기 지지단(34d)의 사이에 형성되는 제봉홈(34e)를 따라 재봉되는 재봉선이 사다리꼴 형태로 재봉되어 재봉단(34a)의 양 끝단에 작용하는 타이어(10)의 회전력에 대해 지지강도가 증대되도록 구성하는 것이다.The sewing line sewn along the sewing groove 34e formed between the support ends 34d is sewn in a trapezoidal shape to support the rotational force of the tire 10 acting on both ends of the sewing ends 34a. Is to be configured to increase.

즉, 상기 타이어(10)의 회전력을 작용받을 때 제2마찰부(34)의 양 끝단에 재봉선이 내측으로 서로 마주보고 좁혀진 상태로 구성되어 양 끝단이 면적이 경사면(34a')에 의해 작아진 상태에서 재봉에 의해 연결되어 지지강도가 증대될 수 있도록 구성한 것이다.That is, when the rotational force of the tire 10 is applied to the two ends of the friction portion 34 is composed of a state in which the sewing lines face each other inwardly and narrowed so that both ends are smaller by the inclined surface 34a '. It is configured to be connected by sewing in a state to increase the support strength.

그리고, 직조물 형태의 제3마찰부(40)를 제2마찰부(34)의 하부로 재봉단(34a)이 덮어지도록 감싼 후 재봉단(34a)의 하부면(34c)이나 하부면(34c)와 상부면(34f)에 각각 형성되는 다수개의 지지단(34d) 사이에 형성되는 재봉홈(34e)을 따라 제봉되어 제1마찰부(31)에 연결되도록 구성하는 것이다.Then, after wrapping the third friction portion 40 in the form of a woven fabric so that the sewing end 34a is covered with the lower portion of the second friction part 34, the lower surface 34c or the lower surface 34c of the sewing end 34a. And sewing along the sewing grooves 34e formed between the plurality of support ends 34d respectively formed on the upper surface 34f to be connected to the first friction portion 31.

아울러, 상기 재봉단(34a)을 덮고 남은 여유부분은 재봉선을 이용하여 제1마찰부(31)와 직접 연결하는 것이 바람직할 것이다.In addition, the remaining portion covering the sewing end 34a may be directly connected to the first friction part 31 by using a sewing line.

도 4에 도시된 바와 같이, 다른 형태의 연결 방식은 상기 제3마찰부(40)는 제2마찰부(34)의 재봉단(34a)을 하부면(34c)을 거쳐 상부면(34f)을 감싸도록 한 상태에서 제1마찰부(31)에 재봉 연결되도록 구성할 수도 있다.As shown in FIG. 4, in the other type of connection method, the third friction part 40 passes through the sewing end 34a of the second friction part 34 through the lower surface 34c and passes through the upper surface 34f. It may be configured to be sewing connected to the first friction portion 31 in a state to wrap.

즉, 상기 제2마찰부(34)의 재봉단(34a)은 타이어(10)의 트레드(12)에 접촉되는 것으로 하부면(34c)이나 하부면(34c)와 상부면(34f)에 각각 다수개의 지지단(34d)을 형성한 상태로 제3마찰부(40)를 제2마찰부(34)를 감싼 후 제1마찰부(31)와 재봉연결하면 재봉사가 제3마찰부(40)과 지지단(34a), 제1마찰부(31)를 서로 연결하며, 재봉사가 재봉홈(34e) 사이에 위치되어 직접적으로 타이어(10)의 트레드(12)와 접촉하지 않음으로써 재봉사가 회전하는 타이어(10)와 접촉하지 않도록 구성된 것이다.That is, the sewing end 34a of the second friction portion 34 is in contact with the tread 12 of the tire 10 and is provided on the lower surface 34c or the lower surface 34c and the upper surface 34f, respectively. The third friction part 40 is wrapped around the second friction part 34 in a state in which the support ends 34d are formed, and then the sewing thread is connected to the first friction part 31 and the sewing thread is connected to the third friction part 40. Tires of which the sewing thread is rotated by connecting the support end 34a and the first friction part 31 to each other, and the sewing thread is located between the sewing grooves 34e and do not directly contact the tread 12 of the tire 10. It is configured not to contact with (10).

한편, 상기 제3마찰부(40)는 제2마찰부(34)의 하부 부분을 감싸며 트레드부(30)의 폭 방향을 따라 다수개의 돌기(41)와 홈(42)이 연속적으로 형성되어 타이어(10)와 트레드부(30)의 사이로 이물질의 침투를 방지하며 타이어(10)와 마찰력이 증대되도록 구성한다.On the other hand, the third friction portion 40 surrounds the lower portion of the second friction portion 34 and a plurality of protrusions 41 and the grooves 42 are continuously formed along the width direction of the tread portion 30 to the tire It is configured to prevent infiltration of foreign matter between the 10 and the tread portion 30 and to increase the friction force with the tire 10.

즉, 상기 제3마찰부(40)가 제2마찰부(34)의 하부 부분 전체를 감싸게 되어 제2마찰부(34)의 걸림홀(33)을 통해 유입되는 눈이나 모래, 흙 같은 이물질 등이 타이어(10)의 트레드(12)에 접촉되는 것을 방지하는 동시에 이물질에 의한 제1마찰부(20)와 타이어(10) 또는 제2마찰부(34)와 타이어(10) 사이에 미끄럼 현상이 발생되지 않도록 구성한 것이다.That is, the third friction part 40 surrounds the entire lower part of the second friction part 34 so that foreign matters, such as snow, sand, and soil, which are introduced through the locking holes 33 of the second friction part 34. While preventing contact with the tread 12 of the tire 10, a sliding phenomenon between the first friction portion 20 and the tire 10 or the second friction portion 34 and the tire 10 caused by foreign matter is prevented. It is configured not to occur.

도 6에 도시된 바와 같이, 상기 탄성부재(20)와 트레드부(30)의 사이에 얇은 직조물(35)을 위치시켜, 각 끝단을 탄성부재(20)와 트레드부(30)에 재봉 연결하여 타이어(10)의 숄더(13)를 감싸도록 구성할 수도 있다.As shown in Figure 6, by placing a thin woven material 35 between the elastic member 20 and the tread portion 30, each end is sewing connected to the elastic member 20 and the tread portion 30 It may be configured to surround the shoulder 13 of the tire 10.

이러한, 상기 직조물(35)은 1중 형태로 제1마찰부(31)보다 두께가 얇으며 자유롭게 형태변화가 가능한 것으로 타이어(10)의 숄더(13)를 제1마찰부(31)보다는 숄더(13)의 곡률을 따라 감싸질 수 있도록 구성된 것이다.The woven fabric 35 is thinner than the first friction portion 31 in a single shape, and is freely changeable in shape, so that the shoulder 13 of the tire 10 may be shouldered rather than the first friction portion 31. It is configured to be wrapped along the curvature of 13).

상기와 같이 구성된 본 발명의 작동 및 작용을 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, the operation and operation of the present invention will be described.

도 1 내지 도 5과 도 7에 도시된 바와 같이, 상기 스노우 체인(100)을 구성하는 제1마찰부(31)는 타이어(10)를 감쌀 수 있는 튜브형태로 직조한 다음 타이어(10)로 삽입될 수 있도록 개방된 제1마찰부(31)의 양 끝단에 탄성부재(20)를 연결한다.As shown in FIGS. 1 to 5 and 7, the first friction part 31 constituting the snow chain 100 is woven into a tube shape to wrap the tire 10, and then into the tire 10. The elastic member 20 is connected to both ends of the first friction part 31 opened to be inserted.

그리고, 상기 제1마찰부(31)의 원주를 따라 제2마찰부(34)가 노출되도록 형성된 공간을 통해 걸림바(32)가 외부로 노출되도록 밀착시킨다.Then, the locking bar 32 is closely adhered to the outside through a space formed so that the second friction portion 34 is exposed along the circumference of the first friction portion 31.

이후, 상기 제2마찰부(34)의 하부로 제3마찰부(40)을 제2마찰부(34)가 완전히 덮히도록 위치시킨 상태에서 재봉기계를 이용하여 재봉단(34a)의 하부면(34c)이나 하부면(34c)와 상부면(34f)에 형성된 지지단(34d)의 사이에 위치되는 재봉홈(34e)을 따라 재봉하여 제3마찰부(40)와 제2마찰부(34), 제1마찰부(31)를 재봉 연결하여 스노우 체인(100)을 완성한다.Subsequently, the lower surface of the sewing end 34a using the sewing machine in a state where the third friction portion 40 is positioned to completely cover the second friction portion 34 under the second friction portion 34. The third friction portion 40 and the second friction portion 34 by sewing along the sewing groove 34e positioned between the support portion 34d formed on the surface 34c or the lower surface 34c and the upper surface 34f. , Sewing the first friction portion 31 to complete the snow chain (100).

그리고, 상기 제3마찰부(40)는 제2마찰부(34)의 재봉단(34a)을 하부면(34c)을 거쳐 상부면(34f)을 감싼 후 제1마찰부(31)에 재봉 연결시킬 수도 있다.The third friction part 40 wraps the upper end 34f of the second end 34a of the second friction part 34 via the lower surface 34c, and then connects the sewing to the first friction part 31. You can also

이렇게, 제조가 완료된 상기 스노우 체인(100)은 미끄러운 노면을 주행하기 전에 차량을 정차시킨 다음 구동력을 발생시키는 타이어(10)에 장착하게 된다.In this way, the snow chain 100 is completed is mounted on the tire 10 to generate a driving force after the vehicle is stopped before running the slippery road surface.

장착순서는, 상기 스노우 체인(100)의 일측 탄성밴드(20)를 타이어(10)의 직경보다 크게 신장시킨 상태에서 신장된 탄성밴드(20)가 타이어(10)의 내측 사이드월(11)에 걸림되도록 감싼다.The mounting order is that the elastic band 20 is extended to the inner sidewall 11 of the tire 10 in a state in which one elastic band 20 of the snow chain 100 is stretched larger than the diameter of the tire 10. Wrap to lock.

이때, 상기 스노우 체인(100)의 신장된 탄성밴드(20)의 신장력을 제거하면 내측 사이드월(11)을 가압하면 탄성력으로 복원되어 가압하게 된다.At this time, if the elongation of the elastic band 20 of the snow chain 100 is removed, if the inner sidewall 11 is pressed, it is restored to an elastic force and pressed.

동시에, 상기 타측 탄성밴드(20)를 타이어(10)의 외측 사이드월(11)에 걸림되도록 감싼다.At the same time, the other elastic band 20 is wrapped around the outer sidewall 11 of the tire 10.

이로써, 상기 한 쌍의 탄성밴드(20)는 각각 타이어(10)의 내측과 외측 사이드월(11)을 감싸며 트레드부(30)는 타이어(10)의 트레드(12)에 밀착되어 스노우 체인(100)의 설치를 완료한다.As a result, the pair of elastic bands 20 respectively surround the inner and outer sidewalls 11 of the tire 10, and the tread portion 30 is in close contact with the tread 12 of the tire 10 to snow chain 100. ) To complete the installation.

이렇게, 상기 타이어(10)에 장착이 완료된 스노우 체인(100)은 차량의 이동시 타이어(10)가 회전하게 되면 스노우 체인(100)에 전체적으로 비틀림이 발생하여 탄성밴드(20)가 타이어(10)의 양 사이드월(11)을 감싸며 조여지게 되며, 제1마찰부(31)와 제2마찰부(34)가 미끄러운 노면과 마찰력을 발생시키기 된다.As such, when the tire 10 is rotated when the vehicle is moved, the snow chain 100 that is completely mounted on the tire 10 is twisted in the snow chain 100 so that the elastic band 20 of the tire 10 Both side walls 11 are wrapped and tightened, and the first friction part 31 and the second friction part 34 generate slippery road surfaces and frictional forces.

이때, 상기 제1마찰부(31)는 눈이 많이 쌓이지 않거나 결빙된 노면에 대하여 마찰력 발생과 밀착력을 크게 발생시키며, 제2마찰부(34)는 눈이 많이 쌓은 눈길에서 타이어(10)가 미끄러지지 않도록 걸림 역할을 하게 된다.At this time, the first friction portion 31 generates a large amount of friction and adhesion to the road surface where snow is not accumulated much or frozen, and the second friction portion 34 does not slide the tire 10 on a snowy road. It will act as a jam.

그리고, 상기 제2마찰부(34)의 걸림홀(33)의 형성으로 눈길 같은 노면을 지날 때 걸림홀(33)을 통해 노면을 움켜쥐는 듯한 기능을 수행하며 돌이나 흙 또는 눈이 끼임 되더라도 쉽게 배출되는 특징이 있다.Then, when passing through the road surface such as the snow road by the formation of the engaging hole 33 of the second friction part 34 performs a function that seems to grab the road surface through the locking hole 33 and easily gets stuck even if stones, soil or snow are caught. There is a characteristic to be discharged.

아울러, 상기 제1마찰부(31)는 합성섬유사가 엮여서 직조된 것으로 섬유사와 섬유사 사이에 공간이 존재하게 되어 배수가 원할하며 탄성력이 없어 타이어(10)의 회전시나 방향 선회시 신장되지 않고 형태를 유지하며 마찰력을 증대시킬 수 있는 특징이 있다.In addition, the first friction part 31 is woven by weaving synthetic fiber yarns, and there is a space between the fiber yarns and the fiber yarns so that drainage is desired and there is no elastic force so that the first friction part 31 is not stretched when the tire 10 is rotated or rotated in a direction. There is a characteristic that can increase the friction force while maintaining.

아울러, 상기 탄성밴드(20)는 스노우 체인(100)이 타이어(10)에 장착된 상태에서 장착이 해제되거나 운행시 미끄럼 회전하지 않도록 당겨주는 기능을 한다.In addition, the elastic band 20 serves to pull the snow chain 100 so as not to be rotated when the mounting is released or running in the state in which the tire 10 is mounted.

이로 인하여, 상기 스노우 체인(100)은 제1마찰부(31)와 마찰부(34)가 반복적으로 연속 형성되어 제1마찰부(31)에 의해서는 마찰력을 고르게 발생시키고, 마찰부(34)에 의해서는 미끄러운 노면을 클램핑 하듯이 강한 마찰력이 발생되는 특징이 있어 노면의 특성에 제약을 받지 않고 사용가능한 것이다.As a result, the snow chain 100 has a first friction part 31 and a friction part 34 repeatedly formed continuously to generate a friction force evenly by the first friction part 31, and the friction part 34. It is possible to use it without being restricted by the characteristics of the road because strong frictional force is generated like clamping a slippery road surface.

이러한, 상기 스노우 체인(100)은 전체가 합성직물로 직조된 것으로 중량이 가벼워 쉽게 취급 및 이동가능한 특징이 있다.Such, the snow chain 100 is woven in a synthetic fabric as a whole has a light weight and is characterized by easy handling and moving.

그리고, 상기 스노우 체인(100)은 제설 작업을 위한 염화칼슘과 같은 화학약품이나 수분에 장시간 노출되더라도 부식되지 않아 내구성이 우수한 특징이 있다.In addition, the snow chain 100 has excellent durability because it does not corrode even when exposed to chemicals such as calcium chloride or moisture for a long time to remove snow.

더불어, 상기 스노우 체인(100)은 사용 후 간단하게 물 세척을 통해 말려서 보관 가능하며, 두께가 얇게 구성되어 노면과 마찰시 소음이 없으며, 타이어(10)를 통해 차량의 실내로 유입되는 진동 및 소음이 탑승자에게 전달되지 않게 되어 쾌적한 승차감을 제공해주고, 끊어짐이나 찢어짐이 발생하더라도 차량에 파손을 일으키니 않는 특징이 있다.In addition, the snow chain 100 can be stored and dried by simply washing with water after use, and the thickness is thin so that there is no noise during friction with the road surface, and the vibration and noise introduced into the vehicle interior through the tire 10. The vehicle is not delivered to the occupant, providing a comfortable ride, and even if a break or tear occurs, the vehicle is not damaged.

아울러, 상기 제3마찰부(40)과 지지단(34a), 제1마찰부(31)를 서로 연결하기 위한 재봉사가 재봉홈(34e) 사이에 위치되어 직접적으로 타이어(10)의 트레드(12)와 접촉하지 않음으로써 재봉사가 회전하는 타이어(10)와 접촉하지 않고 재봉사가 마모되어 끊어지는 것을 방지하는 특징이 있어 장시간 사용에도 내구성을 유지할 수 있는 특징이 있다.In addition, a sewing thread for connecting the third friction portion 40, the support end 34a, and the first friction portion 31 to each other is positioned between the sewing grooves 34e and directly the tread 12 of the tire 10. There is a feature that prevents the sewing thread is worn and broken without contacting the tire 10 that the sewing thread is rotated by not contacting), it is characterized by maintaining durability even for a long time use.

그리고, 상기 제3마찰부(40)로 덮어진 지지단(34d)에 타이어(10)의 트레드(12)와 접촉함으로써 재봉사와이 접촉을 완전하게 차단할 수 있다.Then, the contact with the sewing thread can be completely blocked by contacting the tread 12 of the tire 10 to the support end 34d covered by the third friction part 40.

더불어, 상기 제3마찰부(40)에 형성되는 다수개의 돌기(41)와 홈(42)이 타이어(10)의 트레드(12)에 밀착되어 마찰력의 증대됨으로써 타이어(10)와 미끄럼 현상이 발생되지 않는 특징이 있다.In addition, the plurality of protrusions 41 and the grooves 42 formed in the third friction part 40 are in close contact with the tread 12 of the tire 10, thereby increasing the friction force, thereby causing the tire 10 to slip. There is a characteristic that is not.

또한, 상기 제2마찰부(34)의 하부 부분을 감싸 걸림홀(33)을 통해 이물질의 침투를 방지함으로써 타이어(10)와 제1마찰부(31)의 사이에 미끄럼이 발생되지 않아 타이어(10)와 마찰력이 증대되도록 하는 특징이 있는 것이다.In addition, by preventing the infiltration of foreign matter through the locking hole 33 to surround the lower portion of the second friction portion 34, the slip between the tire 10 and the first friction portion 31 does not occur tire ( 10) and has a feature to increase the friction force.

더불어, 상기 타이어(10)의 회전력을 작용받을 때 제2마찰부(34)의 양 끝단에 재봉선이 내측으로 서로 마주보고 좁혀진 상태로 재봉 연결되어 지지강도가 증대될 수 있는 특징이 있는 것이다.In addition, when the rotational force of the tire 10 is applied to the two ends of the friction portion 34, the sewing lines are sewn in a narrowed state facing each other inwardly and are characterized in that the supporting strength can be increased.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예를 예를들어 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 아니하며 본 발명의 정신을 벗어나지 않는 범위내에서 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진자에 의해 다양한 변경과 수정이 가능할 것이다.In the above, the present invention has been illustrated and described with reference to specific preferred embodiments, but the present invention is not limited to the above-described embodiments and is not limited to the spirit of the present invention. Various changes and modifications can be made by those who have

10 : 타이어 11 : 사이드월
12 : 트레드 13 : 숄더
20 : 탄성부재 30 : 트레드부
31 : 제1마찰부 32 : 걸림바
33 : 걸림홀 34 : 제2마찰부
34a : 재봉단 34d' : 경사면
34c : 하부면 34d : 지지단
34d' : 경사단 34e : 재봉홈
34f : 상부면 35 : 직조물
40 : 제3마찰부 41 : 돌기
42 : 홈 100 : 스노우 체인10: tire 11: sidewall
12: tread 13: shoulder
20: elastic member 30: tread portion
31: First friction part 32: Jam bar
33: engaging hole 34: the second friction part
34a: Sewing edge 34d ': Slope
34c: Lower surface 34d: Supporting end
34d ': Inclined end 34e: Sewing groove
34f: top surface 35: woven
40: third friction unit 41: projection
42: home 100: snow chain

Claims (5)

눈길이나 결빙 도로를 주행시 미끄럼을 방지하기 위해 타이어(10)의 외,내측면을 형성하는 사이드월(11) 부분을 조임하는 띠 형상인 탄성부재(20)을 한 쌍으로 이격배치 구성하고, 상기 탄성부재(20)의 사이에 배치하여 양 끝단을 재봉 연결하는 트레드부(30)를 구성하되, 상기 트레드부(30)는 2중으로 형성된 섬유 형태의 제1마찰부(31)에 걸림바(32)가 교차되어 다수개의 걸림홀(33)이 형성된 사각 형태이며 사방 테두리에는 제1마찰부(31)에 재봉되기 위한 재봉단(34a)이 형성된 제2마찰부(34)를 다수 개로 연속배치하여 제2마찰부(34)의 사방 끝단을 제1마찰부(31)에 재봉 연결 구성된 스노우 체인에 있어서,
상기 제2마찰부(34)을 형성하는 재봉단(34a)의 양면 중 타이어(10)를 향하는 하부면(34c)에는 재봉단(34a)의 길이 방향을 따라 길이가 긴 지지단(34d)을 다수개로 돌출 형성하고,
직조물 형태의 제3마찰부(40)를 제2마찰부(34)의 하부로 재봉단(34a)이 덮어지도록 감싼 후 다수개의 지지단(34d) 사이에 형성되는 재봉홈(34e)을 따라 제봉되어 제1마찰부(31)에 연결되도록 구성하는 것을 특징으로 하는 스노우 체인.In order to prevent slipping when driving on snowy roads or freezing roads, a pair of spaced-apart arrangements are made of a band-shaped elastic member 20 that tightens a portion of the sidewall 11 forming the outer and inner sides of the tire 10. The tread part 30 is disposed between the elastic members 20 to sew and connect the two ends thereof, and the tread part 30 is hooked to the first friction part 31 having a double fiber shape. ) Is crossed to form a plurality of engaging holes (33) is formed in a square shape on the four edges of the second friction portion 34 is formed with a plurality of sewing end (34a) for sewing on the first friction portion 31 in a continuous arrangement In the snow chain configured to sew all four ends of the second friction portion 34 to the first friction portion 31,
A support end 34d having a long length along the longitudinal direction of the sewing end 34a is formed on the lower surface 34c of the both sides of the sewing end 34a forming the second friction part 34 toward the tire 10. Protrude into a plurality,
The third friction part 40 in the form of a woven material is wrapped around the sewing groove 34e formed between the plurality of support ends 34d after wrapping the sewing end 34a to be covered by the lower portion of the second friction part 34. Snow chain, characterized in that configured to be connected to the first friction portion (31). 제 1항에 있어서, 상기 제2마찰부(34)을 형성하는 재봉단(34a)의 하부면(34c)과 상부면(34f)에는 재봉단(34a)의 길이 방향을 따라 길이가 긴 지지단(34d)을 다수개로 돌출 형성하고,
상기 직조물 형태의 제3마찰부(40)를 제2마찰부(34)의 하부로 재봉단(34a)이 덮어지도록 감싼 후 다수개의 지지단(34d) 사이에 형성되는 재봉홈(34e)을 따라 제봉되어 제1마찰부(31)에 연결되도록 구성하는 것을 특징으로 하는 스노우 체인.The support end of claim 1, wherein the lower end 34c and the upper surface 34f of the sewing end 34a forming the second friction part 34 have a long support end along the length direction of the sewing end 34a. Protrude and form a plurality of 34d,
Along the sewing groove 34e formed between the plurality of support ends 34d after wrapping the third friction part 40 in the form of the weave to cover the sewing end 34a with the lower portion of the second friction part 34. Snow chain is characterized in that configured to be connected to the first friction portion 31 is sewn. 제 1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제3마찰부(40)는 제2마찰부(34)의 하부 부분을 감싸며 트레드부(30)의 폭 방향을 따라 다수개의 돌기(41)와 홈(42)이 연속적으로 형성되어 타이어(10)와 트레드부(30)의 사이로 이물질의 침투를 방지하며 타이어(10)와 마찰력이 증대되도록 구성하는 것을 특징으로 하는 스노우 체인.According to claim 1 or claim 2, The third friction portion 40 is wrapped around the lower portion of the second friction portion 34 and a plurality of projections 41 and the groove (in the width direction of the tread portion 30) 42 is continuously formed to prevent the infiltration of foreign matter between the tire 10 and the tread portion 30, and the snow chain, characterized in that configured to increase the friction force with the tire (10). 제 1항에 있어서, 상기 제3마찰부(40)는 제2마찰부(34)의 재봉단(34a)을 하부면(34c)을 거쳐 상부면(34f)을 감싸도록 한 상태에서 제1마찰부(31)에 재봉 연결되도록 구성하는 것을 특징으로 하는 스노우 체인.According to claim 1, wherein the third friction portion 40 is the first friction in a state to surround the upper surface (34f) of the sewing end 34a of the second friction portion 34 via the lower surface (34c) Snow chain, characterized in that configured to be connected to the sewing unit 31. 제 1항 또는 제2항에 있어서, 상기 제2마찰부(34)을 형성하는 재봉단(34a)의 양 끝단은 내측을 향하도록 경사면(34a')을 형성하고, 상기 지지단(34d)의 양 끝단은 경사면(34a')과 평행하도록 경사단(34d')을 형성하여,
상기 지지단(34d)의 사이에 형성되는 제봉홈(34e)를 따라 재봉되는 재봉선이 사다리꼴 형태로 재봉되어 재봉단(34a)의 양 끝단에 작용하는 타이어(10)의 회전력에 대해 지지강도가 증대되도록 구성하는 것을 특징으로 하는 스노우 체인.According to claim 1 or claim 2, wherein both ends of the sewing end (34a) forming the second friction portion 34 to form an inclined surface (34a ') to face inward, the support end of the 34d Both ends form an inclined end 34d 'to be parallel to the inclined surface 34a',
The sewing line sewn along the sewing groove 34e formed between the support ends 34d is sewn in a trapezoidal shape to increase the support strength with respect to the rotational force of the tire 10 acting on both ends of the sewing ends 34a. Snow chain, characterized in that configured to.
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