KR101174207B1 - Solenoid Valve for opening and closing a passage of fluid - Google Patents

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Abstract

본 발명은 LPG 차량에 사용되는 연료 유로 개폐용 솔레노이드 밸브에 관한 것으로서, 플런저부의 포스트 상에 댐퍼를 위치시켜 코어와 플런저가 발생하는 충격음을 감소시킬 수 있는 유로 개폐용 솔레노이드 밸브를 제공한다. 본 발명에 의해, 솔레노이드 밸브의 작동으로 코어와 플런저 사이에서 발생하는 충격음을 60% 이상 감소시킬 수 있다.The present invention relates to a fuel flow channel opening and closing solenoid valve for use in an LPG vehicle, and provides a flow path opening and closing solenoid valve capable of reducing the impact sound generated by the core and the plunger by placing a damper on a post of the plunger portion. According to the present invention, the operation of the solenoid valve can reduce the impact sound generated between the core and the plunger by 60% or more.

Description

유로 개폐용 솔레노이드 밸브{Solenoid Valve for opening and closing a passage of fluid}Solenoid valve for opening and closing the flow channel {Solenoid Valve for opening and closing a passage of fluid}

본 발명은 유로 개폐용 솔레노이드 밸브에 관한 것이다. 보다 상세하게, 본 발명은 LPG 차량에 사용되는 연료 유로 개폐용 솔레노이드 밸브에 관한 것으로서, 플런저부의 포스트 상에 댐퍼를 위치시켜 코어와 플런저가 발생하는 충격음을 감소시킬 수 있는 유로 개폐용 솔레노이드 밸브에 관한 것이다.
The present invention relates to a solenoid valve for opening and closing a flow path. More specifically, the present invention relates to a fuel flow path opening and closing solenoid valve for use in an LPG vehicle, and relates to a flow path opening and closing solenoid valve that can reduce the impact sound generated by the core and plunger by placing a damper on the post of the plunger portion. will be.

LPG 차량에는 연료 차단 기능을 갖는 솔레노이드 밸브(fuel solenoid valve)가 장착된다. 솔레노이드 밸브는 코어(core)와 플런저(plunger)의 두 개의 자성체 주위에 전류 인가를 조절하여 자성체 자화를 조절함으로써 연료 유로를 개폐한다.LPG vehicles are equipped with fuel solenoid valves with fuel shutoff. The solenoid valve opens and closes the fuel flow path by controlling the application of current around two magnetic bodies of the core and the plunger to control the magnetization of the magnetic body.

도 1은 종래 기술에 따른 솔레노이드 밸브의 사시도이며, 도 2a 및 도 2b는 종래 기술에 따른 솔레노이드 밸브의 개폐를 도시하는 단면도이다. 1 is a perspective view of a solenoid valve according to the prior art, Figures 2a and 2b is a cross-sectional view showing the opening and closing of the solenoid valve according to the prior art.

솔레노이드 밸브는 자성체인 코어(10)와, 코어(10) 하단에 위치하는 보어(bore)(11)와, 보어(11) 내에 삽입될 수 있는 플런저(20)와, 유로 개방 상태(도 2a)에서 코어(10)와 플런저(20)의 일정 거리(D)만큼의 이격을 유지할 수 있게 하는 프리스트레스된 스프링(40)과, 플런저(20) 하단에 위치하여 유로를 개폐할 수 있는 개폐부(30)를 포함한다. 상기 일정 거리(D)는 1mm 이하인 것이 일반적이며, 보다 상세하게 약 0.9mm이다. The solenoid valve includes a core 10 which is a magnetic body, a bore 11 positioned below the core 10, a plunger 20 that can be inserted into the bore 11, and an open flow path (FIG. 2A). Prestressed spring 40 to maintain a distance (D) between the core 10 and the plunger 20 and the opening and closing portion 30 to open and close the flow path located at the bottom of the plunger 20 It includes. The constant distance D is generally 1 mm or less, more specifically about 0.9 mm.

도 2a에 도시된 바와 같이 유로 폐쇄 상태에서는 스프링(40)에 의해 코어(10)와 플런저(20)가 일정 거리(D)만큼 이격된다. 종래 기술에서 일반적으로 스프링(40)은 플런저(20) 외측에 위치한다.As shown in FIG. 2A, the core 10 and the plunger 20 are spaced apart by a predetermined distance D by the spring 40 in the closed state. In the prior art, the spring 40 is generally located outside the plunger 20.

코어(10)와 플런저(20) 주위에 전류를 인가하면 도 2b에 도시된 바와 같이 인력에 의해 코어(10)와 플런저(20)가 붙으면서 유로(50)가 개방된다. When a current is applied around the core 10 and the plunger 20, the flow path 50 is opened while the core 10 and the plunger 20 adhere to each other by attraction as shown in FIG. 2B.

코어(10)와 플런저(20)가 붙을 때에 차량의 운전자가 인지할 수 있을 정도의 큰 충격음이 발생한다. 예민한 소비자에게 이러한 충격음은 불편함을 유발할 수 있다. When the core 10 and the plunger 20 are attached, a loud shock sound that can be perceived by the driver of the vehicle is generated. For sensitive consumers, these impact sounds can cause discomfort.

이러한 충격음을 방지하기 위해, 플런저(20)의 상부에 고무 성분의 댐퍼(damper)를 추가할 수 있는데, 댐퍼를 추가하게 되면 결과적으로 코어(20)와 플런저(20) 사이의 간격(D)이 커져서 솔레노이드 밸브의 초기 작동력이 변경되는 문제가 발생한다.In order to prevent such a shock sound, a rubber damper may be added to the upper portion of the plunger 20. When the damper is added, the distance D between the core 20 and the plunger 20 is reduced. The problem arises in that the initial operating force of the solenoid valve changes.

이러한 초기 작동력을 보상하기 위해 솔레노이드 밸브 주변에 코일을 더 많이 감아서 인력을 상승시키는 방법이 있으나, 이 경우 솔레노이드 밸브 자체의 크기가 커져서 복잡한 연료 공급 라인에 설치되기 어렵다는 문제점이 있다.
In order to compensate for this initial operating force, there is a method of increasing the attraction force by winding more coils around the solenoid valve, but in this case, the size of the solenoid valve itself is large and it is difficult to be installed in a complex fuel supply line.

이에, 전술한 바와 같이 솔레노이드 밸브 작동시 충격음을 감소시키되, 솔레노이드 밸브 자체의 크기를 유지하면서 솔레노이드 밸브의 초기 작동력을 유지시킬 수 있는 유로 개폐용 솔레노이드 밸브를 제공하고자 한다. Therefore, as described above, while reducing the impact sound when operating the solenoid valve, to provide a solenoid valve for opening and closing the flow path that can maintain the initial operating force of the solenoid valve while maintaining the size of the solenoid valve itself.

상기와 같은 과제를 해결하기 위해 본 발명의 일 실시예는, 코어; 상기 코어 하단의 보어 내에 삽입 가능하며, 자화된 경우 상기 코어와 인력을 띄는 원통형의 플런저부; 상기 플런저부를 상기 코어로부터 이격시키도록 프리스트레스된 스프링; 및 상기 플런저부의 하단에 연결되어 유로를 개폐시킬 수 있는 개폐부를 포함하는 솔레노이드 밸브로서, 상기 플런저부는 중공형의 플런저 및 상기 플런저의 중공 내에 위치하는 포스트를 포함하며, 상기 포스트 상부에 댐퍼가 위치하는 것을 특징으로 하는, 유로 개폐용 솔레노이드 밸브를 제공한다. In order to solve the above problems, an embodiment of the present invention, the core; A cylindrical plunger portion which can be inserted into the bore at the bottom of the core and attracts the core when magnetized; A spring prestressed to space the plunger portion away from the core; And a solenoid valve connected to a lower end of the plunger portion to open and close the flow path, wherein the plunger portion includes a hollow plunger and a post located in the hollow of the plunger, wherein a damper is positioned above the post. Provided is a solenoid valve for opening and closing a flow path.

또한, 상기 댐퍼의 높이는 상기 플런저의 높이보다 높은 것이 바람직하다. In addition, the height of the damper is preferably higher than the height of the plunger.

또한, 상기 스프링은 상기 플런저와 상기 포스트 사이에 위치하는 것이 바람직하다.In addition, the spring is preferably located between the plunger and the post.

또한, 상기 댐퍼는 NBR, H-NBR, FKM으로 이루어진 그룹으로부터 선택된 어느 하나로 이루어진 것이 바람직하다.In addition, the damper is preferably made of any one selected from the group consisting of NBR, H-NBR, FKM.

또한, 상기 유로는 LPG 연료 유로인 것이 바람직하다.
In addition, the flow path is preferably an LPG fuel flow path.

상기와 같은 본 발명에 의해, 솔레노이드 밸브의 초기 작동력이 유지되고, 솔레노이드 밸브의 크기가 변경되지 않으면서도, 솔레노이드 밸브 작동시 발생하는 충격음을 약 60% 감소시킬 수 있다.
According to the present invention as described above, the initial operating force of the solenoid valve is maintained, and the impact sound generated when the solenoid valve is operated can be reduced by about 60% without changing the size of the solenoid valve.

도 1은 종래 기술에 따른 솔레노이드 밸브의 사시도이다.
도 2a 및 도 2b는 종래 기술에 따른 솔레노이드 밸브의 개폐상태를 각각 도시하는 단면도이다.
도 3은 본 발명에 따른 솔레노이드 밸브의 사시도이다.
도 4a 및 도 4b는 본 발명에 따른 솔레노이드 밸브의 개폐상태를 각각 도시하는 단면도이다.
도 4c는 도 4b의 "A"의 확대도이다. 1 is a perspective view of a solenoid valve according to the prior art.
2A and 2B are cross-sectional views illustrating opening and closing states of solenoid valves according to the prior art, respectively.
3 is a perspective view of a solenoid valve according to the present invention.
4A and 4B are cross-sectional views showing open and close states of the solenoid valve according to the present invention, respectively.
4C is an enlarged view of "A" in FIG. 4B.

이하, 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명한다. Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the drawings.

도 3은 본 발명에 따른 솔레노이드 밸브의 사시도이며, 도 4a와 도 4b는 솔의 개폐 상태를 도시하는 단면도이다. 3 is a perspective view of a solenoid valve according to the present invention, Figures 4a and 4b is a cross-sectional view showing the opening and closing state of the sole.

본 발명에 따른 솔레노이드 밸브는 코어(100)와 코어 하단의 보어(110)와, 상기 보어(110)에 삽입될 수 있는 플런저부(200)와, 플런저부(200) 내에 삽입되는 스프링(400)과 플런저부(200) 하단에서 유로를 개폐하는 개폐부(300)를 포함한다.The solenoid valve according to the present invention is the core 100 and the bore 110 of the lower end of the core, the plunger portion 200 that can be inserted into the bore 110, the spring 400 is inserted into the plunger portion 200 And opening and closing portion 300 for opening and closing the flow path at the bottom of the plunger portion 200.

플런저부(200)는 중공의 원통형상이며, 외곽의 원통을 이루는 플런저(210)와, 플런저(210) 내에 위치하며 기둥 형상인 포스트(220)와, 포스트(220) 상단의 댐퍼(230)로 이루어진다.The plunger portion 200 has a hollow cylindrical shape, a plunger 210 forming an outer cylinder, a post 220 positioned in a plunger 210 and a columnar shape, and a damper 230 at an upper end of the post 220. Is done.

스프링(400)은 포스트(220)와 플런저(210) 사이에 삽입되며, 프리스트레스되어 설치된다.The spring 400 is inserted between the post 220 and the plunger 210 and is prestressed.

솔레노이드 밸브 작동을 위해 코어(100), 플런저(210), 포스트(220)는 자성체로 이루어진다. The core 100, the plunger 210, and the post 220 are made of magnetic material for solenoid valve operation.

도 4a, 도 4b 및 도 4c를 참조하여 본 발명에 따른 솔레노이드 밸브의 작동을 설명한다. 도 4a는 솔레노이드 밸브가 유로를 폐쇄하고 있는 상태를 도시하며, 도 4b는 유로(50)를 개방하고 있는 상태를 도시하며, 도 4c는 도 4b의 A부분을 상세히 도시한다.The operation of the solenoid valve according to the present invention will be described with reference to FIGS. 4A, 4B and 4C. 4A shows a state in which the solenoid valve closes the flow path, FIG. 4B shows a state in which the flow path 50 is opened, and FIG. 4C shows a detail A of FIG. 4B.

도 4a와 같이 유로를 폐쇄하는 경우, 코어(100)와 플런저부(200)가 이격되며, 이는 스프링(400)의 프리스트레스에 의해 유지된다. When closing the flow path as shown in Figure 4a, the core 100 and the plunger 200 is spaced apart, which is maintained by the prestress of the spring 400.

도 4b와 같이 유로(50)를 개방하기 위해, 코어(100), 플런저(210), 포스트(220)의 주변에 전류를 인가한다. 이에 따라 자기장이 형성되고 코어(100), 플런저(210), 포스트(220)가 자화되어 인력이 작용함으로써, 코어(100)와 플런저부(200)가 붙게 된다. In order to open the flow path 50 as shown in FIG. 4B, a current is applied to the periphery of the core 100, the plunger 210, and the post 220. As a result, a magnetic field is formed, and the core 100, the plunger 210, and the post 220 are magnetized so that the attraction force is applied to the core 100 and the plunger portion 200.

전술한 바와 같이 코어(100)와 플런저(210) 사이의 거리(D)는 솔레노이드 밸브의 초기 작동력을 잃지 않기 위해 일정하게 유지시킬 수 있다. 거리(D)는 솔레노이드 밸브에서 일반적으로 사용되는 거리와 동일하게 설정될 수 있다. 바람직한 일 실시예에서, 코어(100)와 플런저(210) 사이의 거리(D)는 약 0.9mm이다. As described above, the distance D between the core 100 and the plunger 210 may be kept constant so as not to lose the initial actuation force of the solenoid valve. The distance D can be set equal to the distance generally used in solenoid valves. In one preferred embodiment, the distance D between the core 100 and the plunger 210 is about 0.9 mm.

특히, 스프링(400)이 플런저부(200) 내측에, 보다 상세하게 플런저(210)와 포스트(220) 사이에 위치함으로써, 스프링(400)이 플런저부(200) 외측에 위치하는 경우와 비교하여 플런저(210)의 단면적을 보다 넓게 할 수 있어서, 플런저(210)가 중공형임으로 인하여 발생되는 단면적 손실을 보상하여 보다 정교하게 초기 작동력을 유지시킬 수 있다. In particular, the spring 400 is located inside the plunger portion 200, in more detail, between the plunger 210 and the post 220, as compared with the case where the spring 400 is located outside the plunger portion 200. Since the cross-sectional area of the plunger 210 can be made larger, the cross-sectional area loss generated due to the plunger 210 can be compensated to maintain the initial operating force more precisely.

플런저(210)가 거리(D)를 유지하면서 포스트(220)의 상부에 플런저(210) 높이보다 약간 높게 댐퍼(230)가 위치하여, 코어(100)와 플런저부(200)가 상호 붙게 되는 경우 댐퍼(230)가 코어(100)와 먼저 닿는다. When the plunger 210 maintains the distance D and the damper 230 is positioned slightly higher than the height of the plunger 210, the core 100 and the plunger portion 200 adhere to each other. The damper 230 first contacts the core 100.

플런저(210)보다 댐퍼(230)가 코어(100)와 먼저 닿게 됨으로써 댐퍼(230)가 충격음을 감소시킨다. 다수의 실험을 통해, 평균 60% 이상의 충격음 감소 효과가 있음을 확인하였다. Since the damper 230 comes into contact with the core 100 before the plunger 210, the damper 230 reduces the impact sound. Through a number of experiments, it was confirmed that the impact sound reduction effect on average 60% or more.

도 4c를 참조하여, 댐퍼(230)를 보다 상세히 설명한다. Referring to FIG. 4C, the damper 230 will be described in more detail.

코어(100)와 플런저(210) 사이의 거리(D)는 필요에 따라 일정하게 유지시켜 댐퍼(230)와 무관하게 솔레노이드 밸브의 초기 작동력을 일정하게 유지시킨다. The distance D between the core 100 and the plunger 210 is kept constant as necessary to keep the initial operating force of the solenoid valve constant regardless of the damper 230.

포스트(220)의 높이는 플런저(210)의 높이에 비해 약간 낮게 설정한다. 다음, 포스트(220) 상부에 충분한 높이의 댐퍼(230)를 위치시키되, 댐퍼(230)의 높이가 플런저(210)의 높이보다 일정 거리(d) 더 높도록 위치시킨다.
The height of the post 220 is set slightly lower than the height of the plunger 210. Next, the damper 230 having a sufficient height is positioned above the post 220, and the damper 230 is positioned so that the height of the damper 230 is a predetermined distance d higher than the height of the plunger 210.

한편, 댐퍼(230)의 다른 실시예로서는, 플런저(210)의 직상부 방향을 따라 상기 댐퍼(230)를 코어(100)의 하단에 배치하도록 함으로써 본 발명의 목적을 달성할 수 있다. 구체적으로는, 댐퍼(230)를 포스트(220)의 직상부에 배치되도록 하는 것이 바람직할 수 있다. On the other hand, as another embodiment of the damper 230, the object of the present invention can be achieved by arranging the damper 230 in the lower end of the core 100 in the direction of the upper portion of the plunger 210. Specifically, it may be desirable to have the damper 230 disposed directly above the post 220.

댐퍼(230)는 충격음을 감소시킬 수 있는 소재로 이루어짐과 동시에, 솔레노이드 밸브가 연료와 닿게 되므로 내연료성 소재로 이루어지는 것이 바람직하다. 일 실시예에서, 댐퍼(230)는 FKM, NBR, H-NBR로 이루어지는 것이 바람직하며, FKM으로 이루어지는 것이 특히 바람직하다.Damper 230 is made of a material that can reduce the impact sound and at the same time, it is preferable that the solenoid valve is made of a fuel-resistant material because it comes in contact with the fuel. In one embodiment, damper 230 is preferably made of FKM, NBR, H-NBR, particularly preferably made of FKM.

상기에서는 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 당업계에서 통상의 지식을 가진 자라면 이하의 특허 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역을 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.
Although the above has been described with reference to a preferred embodiment of the present invention, those skilled in the art can be variously modified and modified within the scope of the present invention without departing from the spirit and scope of the present invention described in the claims below. It will be understood that it can be changed.

100 : 코어 110 : 보어
200 : 플런저부 210 : 플런저
220 : 포스트 230 : 댐퍼
300 : 개폐부 400 : 스프링100: core 110: bore
200: plunger portion 210: plunger
220: post 230: damper
300: opening and closing 400: spring

Claims (5)

코어;
상기 코어 하단의 보어 내에 삽입 가능하며, 자화된 경우 상기 코어와 인력을 띄는 원통형의 플런저부;
상기 플런저부를 상기 코어로부터 이격시키도록 프리스트레스된 스프링; 및
상기 플런저부의 하단에 연결되어 유로를 개폐시킬 수 있는 개폐부를 포함하는 솔레노이드 밸브로서,
상기 플런저부는 중공의 원통 형상으로 상기 플런저부의 외부를 이루는 플런저 및 상기 플런저의 중공 내에 위치하는 기둥 형상의 포스트를 포함하며, 상기 포스트 상부에 댐퍼가 위치하는 것을 특징으로 하는,
유로 개폐용 솔레노이드 밸브.
core;
A cylindrical plunger portion which can be inserted into the bore at the bottom of the core and attracts the core when magnetized;
A spring prestressed to space the plunger portion away from the core; And
A solenoid valve is connected to the lower end of the plunger portion and including a switch for opening and closing the flow path,
The plunger portion includes a plunger forming an outer portion of the plunger in a hollow cylindrical shape and a post having a columnar shape located in the hollow of the plunger, wherein a damper is positioned on the post.
Solenoid valve for opening and closing the flow path.
제 1 항에 있어서,
상기 댐퍼의 상단은 상기 플런저의 상단보다 상부에 위치하는 것을 특징으로 하는,
유로 개폐용 솔레노이드 밸브.
The method of claim 1,
The upper end of the damper is characterized in that located above the upper end of the plunger,
Solenoid valve for opening and closing the flow path.
제 1 항에 있어서,
상기 스프링은 상기 플런저와 상기 포스트 사이에 위치하는 것을 특징으로 하는,
유로 개폐용 솔레노이드 밸브.
The method of claim 1,
The spring is located between the plunger and the post,
Solenoid valve for opening and closing the flow path.
제 1 항에 있어서,
상기 댐퍼는 NBR, H-NBR, FKM으로 이루어진 그룹으로부터 선택된 어느 하나로 이루어진 것을 특징으로 하는,
유로 개폐용 솔레노이드 밸브.
The method of claim 1,
The damper is characterized in that consisting of any one selected from the group consisting of NBR, H-NBR, FKM,
Solenoid valve for opening and closing the flow path.
제 1 항 내지 제 4 항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 유로는 LPG 연료 유로인 것을 특징으로 하는,
유로 개폐용 솔레노이드 밸브.
The method according to any one of claims 1 to 4,
The flow path is characterized in that the LPG fuel flow path,
Solenoid valve for opening and closing the flow path.
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