KR101166772B1 - Fuel Supply Equipment for Aircraft - Google Patents

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KR101166772B1 KR1020100127691A KR20100127691A KR101166772B1 KR 101166772 B1 KR101166772 B1 KR 101166772B1 KR 1020100127691 A KR1020100127691 A KR 1020100127691A KR 20100127691 A KR20100127691 A KR 20100127691A KR 101166772 B1 KR101166772 B1 KR 101166772B1
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백낙곤
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국방과학연구소
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Abstract

본 발명은 항공기용 가스 터빈 엔진에 연료를 안정적으로 공급할 수 있도록 하는 항공기용 연료공급장치에 관한 것으로서,
일측에 연료 주입구(11)가 구비되고 타측에 연료 배출구(12)가 구비되어 연료 탱크로부터 공급된 정해진 양의 연료가 적재되는 탱크 본체(10)와; 상기 탱크 본체(10) 내에 배치되며 2개의 흡입관(21a) 중 어느 하나를 통해 흡입된 연료를 상기 연료 배출구(12)에 연결된 출구관(21b)을 통해 배출하는 Y 형상의 흡입관 조립체(20);를 포함하고, 상기 흡입관 조립체는, 일단이 상기 연료 배출구(12)에 연결된 출구관(21b) 및 상기 출구관(21b)의 타단에 연결된 2개의 흡입관(21a)으로 이루어진 Y 형상의 흡입관 본체(21)와, 상기 흡입관(21a)의 단부에 각각 설치되어 상기 흡입관을 개폐시키는 한 쌍의 밸브 조립체(30)와, 상기 흡입관 본체(21)의 흡입관(21a) 중 항상 하나의 흡입관만 개방되도록 상기 밸브 조립체(30)를 서로 연결하는 커넥팅 로드(25)를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따르면, 커넥팅 로드가 Y 형상의 흡입관 조립체의 흡입관 입구에 구비된 밸브 조립체를 연동시켜 일측은 개방되고 타측을 밀봉되도록 하게 되므로, 기체는 밀봉된 흡입관으로 인해 흡입되지 않고 액체 상태의 연료만 개방된 흡입관을 통해 흡입되어 가스 터빈 엔진에 연료가 단절되지 않고 연속적으로 공급된다.The present invention relates to a fuel supply apparatus for an aircraft capable of stably supplying fuel to an aircraft gas turbine engine,
A tank body 10 having a fuel inlet 11 at one side and a fuel outlet 12 at the other side to load a predetermined amount of fuel supplied from the fuel tank; A Y-shaped suction pipe assembly (20) disposed in the tank body (10) and discharging the fuel sucked through one of the two suction pipes (21a) through an outlet pipe (21b) connected to the fuel discharge port (12); Wherein the suction pipe assembly includes a Y-shaped suction pipe body (21) having an outlet pipe (21b) having one end connected to the fuel outlet (12) and two suction pipes (21a) connected to the other end of the outlet pipe (21b) A pair of valve assemblies 30 installed at the ends of the suction pipe 21a for opening and closing the suction pipe and a valve assembly 30 for selectively opening only one suction pipe of the suction pipe 21a of the suction pipe body 21, And a connecting rod (25) connecting the assemblies (30) to each other.
According to the present invention, since the connecting rod is interlocked with the valve assembly provided at the suction pipe inlet of the Y-shaped suction pipe assembly, one side is opened and the other side is sealed so that the gas is not sucked by the sealed suction pipe Is sucked through an open suction pipe and continuously supplied to the gas turbine engine without disconnecting the fuel.

Description

항공기용 연료공급장치{Fuel Supply Equipment for Aircraft}[0001] Fuel Supply Equipment for Aircraft [0002]

본 발명은 항공기에서 사용되는 공기 흡입식 가스 터빈 엔진에 연료를 안정적으로 공급할 수 있도록 하는 항공기용 연료공급장치에 관한 것으로서, 특히 항공기의 비행자세에 관계없이 연료가 단절되지 않고 안정적으로 공급될 수 있도록 한 항공기용 연료공급장치에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention [0001] The present invention relates to a fuel supply apparatus for an aircraft capable of stably supplying fuel to an air intake type gas turbine engine used in an aircraft, and more particularly, To a fuel supply device for an aircraft.

일반적으로 항공기에는 연료 탱크에 충진되어 있는 연료를 흡입하여 공기 흡입식 가스 터빈 엔진으로 보내기 위한 연료공급장치가 구비되어 있다. 이러한 연료공급장치는 연료 탱크의 내부 또는 외부에 설치되어, 연료가 가스 터빈 엔진에 안정적으로 공급되도록 하고 있다.Generally, the aircraft is provided with a fuel supply device for sucking the fuel in the fuel tank and sending it to the air-sucking gas turbine engine. This fuel supply device is installed inside or outside the fuel tank, so that the fuel is stably supplied to the gas turbine engine.

즉, 항공기는 항상 일정한 비행자세로 비행할 수 없고 기류의 영향 등으로 인해 뒤집힌 상태 또는 옆으로 누운 상태로 비행할 수도 있는데, 연료 탱크의 배출구를 통해 배출되는 연료를 가스 터빈 엔진으로 공급할 경우에는 연료 탱크 내의 기체가 유입되어 연료 공급이 단절되는 경우가 발생한다. 이러한 문제를 해결하기 위하여 연료 탱크의 내부에 연료흡입장치를 설치하여 항공기의 가스 터빈 엔진에 연료를 안정적으로 공급할 수 있도록 하고 있는 것이다.That is, the aircraft can not always fly in a constant flight attitude and can fly in an upside-down state or lying sideways due to the effect of the air current. When the fuel discharged through the outlet of the fuel tank is supplied to the gas turbine engine, There is a case where the gas in the tank is introduced and the fuel supply is disconnected. In order to solve such a problem, a fuel suction device is installed inside the fuel tank so that fuel can be stably supplied to the gas turbine engine of the aircraft.

이러한 연료흡입장치는 연료흡입구의 위치가 비행자세에 따라 가변되도록 하며, 하드 타입과 플렉시블 타입이 알려져 있다.In this type of fuel suction device, the position of the fuel intake port is variable according to the flight attitude, and a hard type and a flexible type are known.

하드 타입의 연료흡입장치는, 연료 탱크의 상부 및 하부에 연료 흡입구를 각가 대향되게 설치하여, 항공기가 정상적인 자세로 비행할 때에는 하부 연료흡입구를 통해 연료를 흡입하여 송출하고, 항공기가 뒤집힌 상태로 비행할 때에는 상부 연료흡입구를 통해 연료를 흡입하여 송출하도록 구성되어 있다. 즉, 항공기의 비행자세에 따라 연료 탱크 내에서 연료가 상부 또는 하부로 유동될 때, 그 연료가 몰리는 부분의 연료흡입구가 개방되어 연료를 흡입하여 송출하도록 하고 있는 것이다. 그러나 이러한 하드 타입의 연료흡입장치는, 항공기가 정상적인 비행을 하거나 뒤집힌 자세로 비행하는 등 연료 탱크 내의 연료가 상부 또는 하부로 몰리는 경우에는 유효하게 작동하지만, 항공기가 측면 비행하는 등 연료 탱크 내의 연료가 상/하부가 아닌 다른 부분으로 몰리는 경우에는 연료를 제대로 송출하지 못하는 경우가 발생하는 문제점이 있다.The hard type fuel suction device is provided with fuel inlets at the upper and lower portions of the fuel tank so that the fuel inlets are opposed to each other. When the aircraft is flying in a normal attitude, the fuel is sucked through the lower fuel inlet and sent out. The fuel is sucked through the upper fuel inlet and is sent out. That is, when the fuel flows upward or downward in the fuel tank according to the flight attitude of the aircraft, the fuel inlet of the portion where the fuel is drawn is opened to suck and send the fuel. However, such a hard-type fuel suction device works effectively when the fuel in the fuel tank rushes upward or downward, such as when the aircraft is flying normally or in an upside-down posture, but the fuel in the fuel tank, There is a problem in that the fuel can not be properly delivered when the fuel is pumped to a portion other than the upper portion and the lower portion.

한편, 플렉시블 타입의 연료흡입장치는, 항공기의 비행자세에 따라 연료 탱크 내의 연료와 함께 그 주입구의 위치가 변화되는 플렉시블한 연료주입호스를 이용한 것으로, 관성에 의해 연료가 몰리는 방향으로 연료주입호스의 입구가 함께 이동하기 때문에 하드 타입보다는 넓은 범위를 커버할 수 있는 장점이 있다. 그러나 이러한 플렉시블 타입의 연료흡입장치는 그 구조가 복잡하고 연료주입호스의 이동하면서 꼬이는 문제가 발생할 수 있다. 즉, 플렉시블한 연료주입호스의 이동 범위가 커짐에 따라 연료주입호스 자체가 뒤엉키게 되고, 그에 따라 연료주입호스가 꼬여 제 위치로 이동하지 못하여 연료 공급이 단절될 수 있는 것이다.On the other hand, the flexible type fuel suction device uses a flexible fuel injection hose in which the position of the injection port changes with the fuel in the fuel tank according to the flight attitude of the airplane. In this way, Because the entrance moves together, it has the advantage of covering a wider range than the hard type. However, such a flexible type of fuel suction device has a complicated structure and may cause a problem of twisting while moving the fuel injection hose. That is, as the range of movement of the flexible fuel injection hose becomes larger, the fuel injection hose itself becomes entangled, and the fuel injection hose is not twisted and can not move to the home position, so that the fuel supply can be cut off.

이에 따라 전투기와 같이 급기동을 주로 하는 항공기에는 정해진 양의 연료를 일시 저장한 후 가스 터빈 엔진으로 공급하는 연료공급장치가 추가로 설치되고 있다. 이러한 연료공급장치는 항공기의 비행자세에 따라 연료 탱크로부터의 연료 공급이 일시 중단된 경우에도 가스 터빈 엔진에 연료를 안정적으로 공급하는 역할을 하게 된다.Accordingly, an airplane, such as a fighter jet, is additionally provided with a fuel supply device for temporarily storing a predetermined amount of fuel and supplying the fuel to the gas turbine engine. Such a fuel supply device serves to stably supply fuel to the gas turbine engine even when fuel supply from the fuel tank is temporarily suspended according to the flight attitude of the aircraft.

이러한 항공기용 연료공급장치는 도 1에 도시된 바와 같이, 일측에 연료 주입구(2)가 구비되고 타측에 연료 배출구(4)가 구비된 탱크 본체(1)와; 상기 탱크 본체(1) 내에 배치되어 흡입된 연료를 상기 연료 배출구(4)로 배출하는 흡입관(3)을 포함하고 있다.As shown in FIG. 1, the fuel supply apparatus for an aircraft includes a tank main body 1 having a fuel injection port 2 on one side and a fuel discharge port 4 on the other side; And a suction pipe (3) disposed in the tank body (1) and discharging the sucked fuel to the fuel discharge port (4).

상기와 같이 구성된 종래의 항공기용 연료공급장치는 탱크 본체에 적재된 연료를 가스 터빈 엔진에 연속적으로 공급하도록 하고 있다.In the conventional fuel supply system for an aircraft constructed as described above, the fuel stored in the tank main body is continuously supplied to the gas turbine engine.

정해진 양의 연료 적재가 가능한 탱크 본체(1)는 연료 주입구(2)를 통해 유입된 연료를 일시 저장하게 되고, 이 연료를 흡입관(3)이 흡입하게 된다. 이때, 상기 흡입관(3)은 항공기의 비행자세에 따라 상기 탱크 본체(1)의 상부 또는 하부로 몰리는 연료를 안정적으로 흡입할 수 있도록 입구가 2개이고 출구가 하나인 Y 형상으로 형성된 것을 사용하고 있다. 상기 흡입관(3)에서 흡입된 연료는 상기 탱크 본체(1)에 구비된 연료배출구(4)를 통해 배출되며, 시스템에 주어진 동력원에 의해 가스 터빈 엔진으로 공급된다.The tank body 1 capable of loading a predetermined amount of fuel temporarily stores the fuel introduced through the fuel injection port 2, and the fuel is sucked by the suction pipe 3. At this time, the suction pipe 3 is formed in a Y shape having two inlets and one outlet so as to stably suck fuel that is sucked into the upper or lower part of the tank body 1 according to the flight attitude of the aircraft . The fuel sucked in the suction pipe (3) is discharged through a fuel outlet (4) provided in the tank body (1) and supplied to the gas turbine engine by a power source given to the system.

그러나, 상기한 종래의 항공기용 연료공급장치는 흡입관의 양측 입구가 모두 개방되어 있으므로, 일측 입구로 연료가 흡입되는 동안 타측 입구로 탱크 본체 내의 기체가 유입되어 가스 터빈으로의 연료 공급이 일시 단절되는 현상이 발생할 수 있는 문제점이 있다.However, in the conventional fuel supply apparatus for an aircraft, since both the inlet of the intake pipe are open, the gas in the tank body flows into the other inlet while the fuel is sucked into the one inlet, and the fuel supply to the gas turbine is temporarily disconnected There is a problem that a phenomenon may occur.

본 발명은 상기한 종래 문제점을 해결하기 위하여 안출된 것으로서, 흡입관의 양측 입구 중 연료가 흡입되는 측의 입구만 개방되고 반대측의 입구는 밀봉되도록 함으로써 기체의 혼입으로 인한 연료 공급의 단절을 방지할 수 있도록 한 항공기용 연료공급장치를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been conceived to solve the above-described problems, and it is an object of the present invention to provide a fuel supply system for a fuel cell, which is capable of preventing fuel supply interruption due to incorporation of gas by opening only the inlet on the side where the fuel is sucked, The present invention provides a fuel supply system for an aircraft.

또, 본 발명은 흡입관의 입구 양측에 각각 밸브 조립체를 설치하고 이를 커넥팅 로드로 연결하여 양측 밸브 조립체 중 일측은 개방되고 타측을 밀봉되는 동작이 서로 연동하도록 함으로써, 흡입관의 입구 개폐가 자동으로 이루어지도록 한 항공기용 연료공급장치를 제공하는데 목적이 있다.Further, in the present invention, valve assemblies are provided on both sides of the inlet of the suction pipe and connected to the connecting rod so that one side of the valve assembly is open and the other side is sealed, thereby opening and closing the inlet of the suction pipe automatically And to provide a fuel supply device for an aircraft.

또한, 본 발명은 별도의 제어장치 없이 밸브 조립체가 관성력에 의해 작동하도록 구성하여 구조를 간단하게 한 항공기용 연료공급장치를 제공하는데 목적이 있다.It is another object of the present invention to provide a fuel supply apparatus for an aircraft, which simplifies the structure by configuring the valve assembly to operate by inertia force without a separate control device.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 일측에 연료 주입구가 구비되고 타측에 연료 배출구가 구비된 탱크 본체와; 상기 탱크 본체 내에 배치되며 2개의 흡입관 중 어느 하나를 통해 흡입된 연료를 상기 연료 배출구에 연결된 출구관을 통해 배출하는 Y 형상의 흡입관 조립체;를 포함하고, 상기 흡입관 조립체는, 일단이 상기 연료 배출구에 연결된 출구관 및 상기 출구관의 타단에 연결된 2개의 흡입관으로 이루어진 Y 형상의 흡입관 본체와, 상기 흡입관의 단부에 각각 설치되어 상기 흡입관의 입구를 개폐시키는 한 쌍의 밸브 조립체와, 상기 흡입관 본체의 흡입관 중 항상 하나만 개방되도록 상기 밸브 조립체를 서로 연결하는 커넥팅 로드를 포함하는 것을 특징으로 한다.To achieve the above object, according to the present invention, there is provided a fuel tank comprising: a tank main body having a fuel injection port on one side and a fuel discharge port on the other side; And a Y-shaped suction pipe assembly disposed in the tank main body and configured to discharge the fuel sucked through one of the two suction pipes through an outlet pipe connected to the fuel outlet, wherein the suction pipe assembly has one end connected to the fuel outlet A Y-shaped suction pipe body made up of a connected outlet pipe and two suction pipes connected to the other end of the outlet pipe, a pair of valve assemblies respectively installed at the ends of the suction pipe for opening and closing the inlet of the suction pipe, And a connecting rod connecting the valve assemblies to each other so as to be always opened.

또, 본 발명의 항공기용 연료공급장치에 따르면, 상기 밸브 조립체는, 상기 탱크 본체 내부의 지지 브래킷에 고정되며 상기 흡입관의 단부에 삽입되는 일정 폭의 접촉면부를 구비한 밸브 시트와, 상기 커넥팅 로드에 일단이 힌지 고정되고 타단은 상기 밸브 시트에 힌지 고정되며 저부에 상기 접촉면부에 접촉되는 밸브 덮개가 구비된 밸브 로드를 포함하는 것을 특징으로 한다.According to the fuel supply apparatus for an aircraft of the present invention, the valve assembly includes a valve seat fixed to a support bracket inside the tank body and having a contact surface portion having a constant width to be inserted into an end portion of the intake pipe, And a valve rod having a valve cover which is hinged at one end and is hinged to the valve seat at the other end and is in contact with the contact surface portion at the bottom.

또한, 본 발명의 항공기용 연료공급장치에 따르면,상기 밸브 로드는 중력 가속도의 방향으로 움직이며, 상기 커넥팅 로드의 위치에 따라 상기 흡입관의 입구를 개폐시켜 연료의 공급을 단속하는 것을 특징으로 한다.According to the fuel supply apparatus for an aircraft of the present invention, the valve rod moves in the direction of gravitational acceleration, and the inlet of the suction pipe is opened or closed according to the position of the connecting rod to intermittently supply the fuel.

또, 본 발명의 항공기용 연료공급장치에 따르면, 상기 흡입관 조립체는, 자중에 의해 2개의 흡입관 중 하나만 개방되고 다른 하나는 밀봉되도록 구성된 것을 특징으로 한다.According to the fuel supply apparatus for an aircraft of the present invention, the suction pipe assembly is characterized in that only one of the two suction pipes is opened by its own weight, and the other is sealed.

본 발명의 항공기용 연료공급장치는, 커넥팅 로드가 Y 형상의 흡입관 조립체의 흡입관 입구에 구비된 밸브 조립체를 연동시켜 일측은 개방되고 타측을 밀봉되도록 하게 되므로, 기체는 밀봉된 흡입관으로 인해 흡입되지 않고 액체 상태의 연료만 개방된 흡입관을 통해 흡입되어 가스 터빈 엔진에 연료가 단절되지 않고 연속적으로 공급되도록 하는 효과가 있다.In the fuel supply apparatus for an aircraft according to the present invention, the connecting rod is interlocked with a valve assembly provided at a suction pipe inlet of a Y-shaped suction pipe assembly so that one side thereof is opened and the other side is sealed so that the gas is not sucked by the sealed suction pipe There is an effect that only the fuel in the liquid state is sucked through the opened suction pipe so that the fuel is continuously supplied to the gas turbine engine without being disconnected.

또, 본 발명의 항공기용 연료공급장치에 따르면, 스프링이나 액추에이터를 사용하지 않고 관성력에 의해 밸브 조립체가 흡입관의 입구를 자동으로 개폐시킬 수 있어 구조가 단순해지는 효과가 있다.Further, according to the fuel supply apparatus for an aircraft of the present invention, the valve assembly can automatically open and close the inlet of the suction pipe by inertia force without using a spring or an actuator, thereby simplifying the structure.

또한, 본 발명은 커넥팅 로드에 의해 양측 흡입관의 밸브 조립체가 연동하여 일측의 밸브 조립체는 흡입관의 입구를 개방하고 타측의 밸브 조립체는 흡입관의 입구를 밀봉하게 되므로, 기체의 유입으로 인한 연료 공급의 단절 현상을 방지하여 안정적인 비행이 가능한 효과가 있다.Further, according to the present invention, since the valve assembly of the two suction pipes is interlocked by the connecting rod, the valve assembly of one side opens the inlet of the suction pipe and the valve assembly of the other side seals the inlet of the suction pipe, It is possible to prevent a phenomenon from being stably caused.

도 1은 일반적인 항공기용 연료공급장치의 구성을 나타낸 개념도.
도 2는 본 발명의 항공기용 연료공급장치가 도시된 부분 절개 사시도.
도 3은 본 발명의 요부 구성인 흡입관 조립체가 도시된 개념도.
도 4는 본 발명의 요부 구성인 흡입관 조립체의 작동 메커니즘을 설명하기 위한 참고도.1 is a conceptual view showing a configuration of a general fuel supply device for an aircraft;
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a fuel supply system for an aircraft.
3 is a conceptual view showing a suction pipe assembly as a main constituent of the present invention.
4 is a reference diagram for explaining an operation mechanism of a suction pipe assembly which is a main constituent of the present invention;

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 항공기용 연료공급장치를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, a fuel supply apparatus for an aircraft according to the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

본 발명에 따른 항공기용 연료공급장치는, 항공기의 연료 탱크로부터 공급된 연료를 공기흡입식 가스 터빈 엔진에 안정적으로 공급하기 위한 것으로서, 도 2에 도시된 바와 같이, 일측에 연료 주입구(11)가 구비되고 타측에 연료 배출구(12)가 구비되어 연료 탱크로부터 공급된 정해진 양의 연료가 적재되는 탱크 본체(10)와; 상기 탱크 본체(10) 내에 배치되며 2개의 흡입관(21a) 중 어느 하나를 통해 흡입된 연료를 상기 연료 배출구(12)에 연결된 출구관(21b)을 통해 배출하는 Y 형상의 흡입관 조립체(20);를 포함하여 이루어진다. 이때, 상기 탱크 본체(10)는 항공기의 비행 자세에 관계없이 항상 수평을 이루도록 설치되는 것이 바람직하다.The fuel supply apparatus for an aircraft according to the present invention stably supplies fuel supplied from a fuel tank of an aircraft to an air suction type gas turbine engine. As shown in FIG. 2, a fuel inlet 11 is provided at one side A tank main body 10 having a fuel outlet 12 on the other side thereof for loading a predetermined amount of fuel supplied from a fuel tank; A Y-shaped suction pipe assembly (20) disposed in the tank body (10) and discharging the fuel sucked through one of the two suction pipes (21a) through an outlet pipe (21b) connected to the fuel discharge port (12); . At this time, it is preferable that the tank main body 10 is installed so as to be always horizontal regardless of the flight attitude of the aircraft.

상기 흡입관 조립체는 도 3에 도시된 바와 같이, 일단이 상기 연료 배출구(12)에 연결된 출구관(21b) 및 상기 출구관(21b)의 타단에 연결된 2개의 흡입관(21a)으로 이루어진 Y 형상의 흡입관 본체(21)와, 상기 흡입관(21a)의 단부에 각각 설치되어 상기 흡입관(21a)의 입구를 개폐시키는 한 쌍의 밸브 조립체(30)와, 상기 흡입관 본체(21)의 흡입관(21a) 중 항상 하나만 개방되도록 상기 밸브 조립체(30)를 서로 연결하는 커넥팅 로드(25)를 포함하여 이루어진다.3, the suction pipe assembly includes a Y-shaped suction pipe 21b having one end connected to the fuel outlet 12 and two suction pipes 21a connected to the other end of the outlet pipe 21b, A pair of valve assemblies 30 installed at the ends of the suction pipe 21a for opening and closing the inlet of the suction pipe 21a and a pair of valve assemblies 30 provided at the ends of the suction pipe 21a And a connecting rod (25) connecting the valve assemblies (30) to each other so as to open only one valve assembly (30).

그리고, 상기 밸브 조립체(30)는, 상기 탱크 본체(10) 내부의 지지 브래킷(15)에 고정되며 상기 흡입관(21a)의 단부에 삽입되는 일정 폭의 접촉면부(32)를 구비한 밸브 시트(31)와, 상기 커넥팅 로드(25)에 일단이 힌지 고정되고 타단은 상기 밸브 시트(31)에 힌지 고정되며 저부에 상기 접촉면부(32)에 접촉되는 밸브 덮개(34)가 구비된 밸브 로드(33)를 포함한다. 여기서, 상기 접촉면부(32) 또는 밸브 덮개(34) 중 적어도 일측에는 실링 부재(35)가 부착되어, 상기 밸브 덮개(34)에 의해 닫혀 있는 상기 흡입관(21a)의 입구로 공기 등의 기체가 유입되지 않도록 하는 것이 더 바람직하다.The valve assembly 30 includes a valve seat 30 fixed to the support bracket 15 inside the tank body 10 and having a contact surface portion 32 of a predetermined width to be inserted into an end portion of the suction pipe 21a And a valve cover (34) having one end hinged to the connecting rod (25) and hinged to the valve seat (31) at the other end and being in contact with the contact surface portion (32) 33). A sealing member 35 is attached to at least one of the contact surface portion 32 and the valve lid 34 so that a gas such as air is supplied to the inlet of the suction pipe 21a closed by the valve lid 34 It is more preferable to prevent the inflow.

그리고, 상기 흡입관 조립체(20)는 도 4에 도시된 바와 같이, 자중에 의해 2개의 흡입관(21a) 중 하나만 개방되고 다른 하나는 밀봉되도록 구성된다. 이를 위하여 상기 밸브 로드(33)는 중력 가속도의 방향으로 움직이도록 구성되며, 상기 커넥팅 로드(15)의 위치에 따라 상기 흡입관(21a)의 입구를 개폐시켜 연료의 공급을 단속하게 된다.4, the suction pipe assembly 20 is configured such that, by its own weight, only one of the two suction pipes 21a is opened and the other is sealed. To this end, the valve rod 33 is configured to move in the direction of gravitational acceleration, and the inlet of the suction pipe 21a is opened or closed according to the position of the connecting rod 15, thereby controlling the supply of the fuel.

미설명 부호 26은 상기 커넥팅 로드(15)와 밸브 로드(33)를 힌지 연결하는 핀 조인트이고, 36은 상기 밸브 시트(31)와 밸브 로드(33)를 힌지 연결하는 핀 조인트이며, 37은 상기 밸브 시트(31)를 상기 탱크 본체(10)의 지지 브래킷(15)에 고정하기 위한 고정 볼트이다. Reference numeral 26 denotes a pin joint for hinge-connecting the connecting rod 15 and the valve rod 33; 36 denotes a pin joint for hinge-connecting the valve seat 31 and the valve rod 33; And a fixing bolt for fixing the valve seat 31 to the support bracket 15 of the tank body 10. [

한편, 상기 흡입관 본체(21)의 흡입관(21a) 크기가 증가하면 압력 손실이 감소하므로 유량이 증가하지만, 상기 흡입관(21a)의 크기가 감소하면 압력 손실이 증가하므로 공급유량이 감소할 수 있다. 그러나, 단순히 장치의 크기를 증가시키게 되면, 자체 중량이 증가하여 전체 시스템의 무게를 증가시켜 연비를 저하시키는 원인이 된다. 따라서, 상기 흡입관 본체(21)를 구성하는 2개의 흡입관(21a) 및 배출관(21b)의 크기는 엔진 요구 유량과 압력 및 시스템 내에서의 압력 강하량에 맞게 설계하여야 한다.On the other hand, when the size of the suction pipe 21a of the suction pipe main body 21 increases, the flow rate decreases because the pressure loss decreases. However, when the size of the suction pipe 21a decreases, the pressure loss increases. However, simply increasing the size of the device increases its own weight and increases the weight of the overall system, which causes the fuel economy to deteriorate. Therefore, the sizes of the two suction pipes 21a and the discharge pipe 21b constituting the suction pipe main body 21 should be designed in accordance with the required flow rate and pressure of the engine and the pressure drop in the system.

상기와 같이 구성된 본 발명의 항공기용 연료공급장치는 항공기의 비행자세에 관계없이 흡입관 본체의 양측 흡입관 중 하부에 위치한 흡입관의 입구는 개방되고 상부에 위치한 흡입관의 입구는 밀봉되어 기체의 유입을 차단함으로써 연료가 단절되지 않고 연속적으로 공급되도록 한다.In the fuel supply apparatus for an aircraft of the present invention configured as described above, the inlet of the suction pipe located at the lower one of the suction pipes at both sides of the suction pipe main body is opened and the inlet of the suction pipe located at the upper position is sealed, So that fuel is continuously supplied without interruption.

연료 탱크로부터 공급된 연료는 연료 주입구(11)를 통해 탱크 본체(10)의 내부로 유입되어 정해진 양만큼 적재되며, 적재된 연료가 흡입관 본체(21)의 양측 흡입관(21a) 중 일측을 통해 흡입된 후 배출관(21b)을 거쳐 상기 탱크 본체(10)의 연료 배출구(12)를 통해 배출되어 항공기의 가스 터빈 엔진으로 공급된다.The fuel supplied from the fuel tank flows into the interior of the tank body 10 through the fuel inlet 11 and is stacked by a predetermined amount and the stacked fuel is sucked through one side of the two suction pipes 21a of the suction pipe main body 21, And then discharged through the fuel discharge port 12 of the tank body 10 through the discharge pipe 21b to be supplied to the gas turbine engine of the aircraft.

상기 탱크 본체(10)에는 상기 연료 탱크로부터의 연료 공급이 중단되지 않는 한 항상 정해진 양의 연료가 적재되며, 상기 연료 탱크로부터의 연료 공급이 중단된 경우에는 상기 연료 주입구(11)로 연료가 유입되지 않았을 때에도 상기 연료 배출구(12)를 통해 가스 터빈 엔진으로 연료를 공급한다. 따라서 상기 탱크 본체(10)의 내부로 공급되는 연료의 양보다 배출되는 연료의 양이 많을 경우에는 상기 탱크 본체(10)의 내부에 가스층이 생성될 수 있다. 이러한 가스층의 가스가 연료와 함께 상기 가스 터빈 엔진으로 공급되면 가스에 의해 연료 공급이 순간적으로 단절되면서 가스 터빈 엔진에 악영향을 주는 것은 물론 항공기의 안정적인 비행에 지장을 주게 된다.As long as the fuel supply from the fuel tank is not stopped, the fuel tank is always loaded with a predetermined amount of fuel. When the fuel supply from the fuel tank is stopped, the fuel is injected into the fuel inlet (11) And supplies the fuel to the gas turbine engine through the fuel outlet 12 even when it is not. Therefore, when the amount of fuel discharged to the inside of the tank body 10 is greater than the amount of fuel supplied to the inside of the tank body 10, a gas layer may be generated inside the tank body 10. When the gas in the gas layer is supplied to the gas turbine engine together with the fuel, the fuel supply is instantaneously disconnected by the gas, thereby adversely affecting the gas turbine engine and obstructing the stable flight of the aircraft.

그런데, 본 발명에서는 상기 흡입관 본체(21)의 흡입관(21a) 입구 부분이 상기 탱크 본체(10)의 상측과 하측에 각각 위치하므로, 상기 탱크 본체(10) 내부의 연료는 상기 흡입관 본체(21)의 양측 흡입관(21a) 중 하나를 통해 흡입된다, 이때, 상기 양측 흡입관(21a)의 입구 부분에 각각 설치된 밸브 조립체(30) 및 커넥팅 로드(25)로 인해 상기 흡입관 본체(21)의 양측 흡입관(21a) 중 어느 하나는 개방되고 다른 하나는 밀봉된다.In the present invention, since the inlet portion of the suction pipe 21a of the suction pipe body 21 is located above and below the tank body 10, fuel in the tank body 10 flows into the suction pipe body 21, The valve assembly 30 and the connecting rod 25 provided at the inlet portions of the both suction pipes 21a are connected to the suction pipes 21a of the suction pipe main body 21 by one of the suction pipes 21a, 21a are opened and the other is sealed.

즉, 흡입관 본체(21)의 작동 메커니즘으로 인해, 상기 커넥팅 로드(25) 및 밸브 조립체(30)의 자중에 의해 도 4에 도시된 바와 같이, 중력 가속도(g)가 작용하는 방향으로 위쪽에 위치한 흡입관(21a)의 입구는 상기 밸브 조립체(30)의 작용으로 항상 밀봉되고, 아래쪽에 위치한 흡입관(21a)의 입구는 상기 밸브 조립체(30)의 작용으로 인해 항상 개방되는 것이다.4 due to the weight of the connecting rod 25 and the valve assembly 30 due to the operation mechanism of the suction pipe main body 21, that is, in the direction in which the gravitational acceleration g acts The inlet of the suction pipe 21a is always sealed by the action of the valve assembly 30 and the inlet of the suction pipe 21a located at the bottom is always opened due to the action of the valve assembly 30. [

상기 밸브 조립체(30)의 밸브 로드(33)는 중력 가속도가 작용하는 방향으로 회전하게 되므로, 위쪽에 위치한 밸브 조립체(30)에서는 밸브 로드(33)가 아래쪽으로 회전되어 밸브 덮개(34)가 밸브 시트(31)의 접촉면부(32)에 밀착되어 상기 흡입관(21a)의 입구를 밀봉하게 되고, 아래쪽에 위치한 밸브 조립체(30)에서는 밸브 로드(33)가 아래쪽으로 회전하면서 밸브 덮개(34)를 밸브 시트(31)의 접촉면부(32)로부터 분리시켜 상기 흡입관(31a)의 입구를 개방하게 된다. The valve rod 33 of the valve assembly 30 is rotated in the direction in which gravitational acceleration is applied so that the valve rod 33 is rotated downward in the valve assembly 30 located at the upper side, The valve rod 33 is rotated downward in the valve assembly 30 located at the lower side to close the valve cover 34 And is separated from the contact surface portion 32 of the valve seat 31 to open the inlet of the suction pipe 31a.

따라서, 항공기가 뒤집히는 등 비행자세가 변화하더라도 아래쪽에 위치한 흡입관(21a)을 통해 유입된 연료가 연료 배출구(12)를 통해 가스 터빈 엔진으로 공급된다. 이때, 가스층이 형성되는 탱크 본체(10)의 상부측에 위치한 흡입관(21a)의 입구가 밀봉되어 있으므로, 가스가 상기 흡입관(21a)을 통해 유입되어 연료와 함께 공급되는 현상을 막을 수 있다. Therefore, even if the flight attitude changes, such as when the aircraft is turned upside down, the fuel introduced through the suction pipe 21a located at the lower side is supplied to the gas turbine engine through the fuel outlet 12. At this time, since the inlet of the suction pipe 21a located on the upper side of the tank body 10 in which the gas layer is formed is sealed, the phenomenon that the gas is introduced through the suction pipe 21a and supplied together with the fuel can be prevented.

이와 같이 상기 흡입관(21a)으로의 가스의 유입을 차단할 수 있으므로, 가스의 유입에 따른 연료 공급의 단절을 방지할 수 있으며, 가스 터빈 엔진에 연료를 연속적으로 공급할 수 있게 된다. 그 결과 항공기에 네거티브 중력가속도가 작용하거나 배면 비행 중에도 가스 터빈 엔진에 연료가 끊임없이 공급되고 항공기를 안정적으로 운용할 수 있게 된다.Since the gas can be prevented from flowing into the suction pipe 21a, the supply of fuel due to the inflow of gas can be prevented, and the fuel can be continuously supplied to the gas turbine engine. As a result, negative gravitational acceleration is applied to the aircraft, and fuel is constantly supplied to the gas turbine engine during backward flight and the aircraft can operate stably.

이상에서는 본 발명의 바람직한 실시 예를 설명하였으나, 본 발명의 범위는 이 같은 특정 실시 예에만 한정되지 않으며, 해당분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 특허청구범위 내에 기재된 범주 내에서 적절하게 변경이 가능할 것이다.While the present invention has been particularly shown and described with reference to exemplary embodiments thereof, it is clearly understood that the same is by way of illustration and example only and is not to be taken by way of limitation, Changes will be possible.

10: 탱크 본체
11: 연료 주입구
12: 연료 배출구
15: 지지 브래킷
20: 흡입관 조립체
21: 흡입관 본체
21a: 흡입관
21b: 배출관
25: 커넥팅 로드
26: 핀 조인트
30: 밸브 조립체
31: 밸브 시트
32: 접촉면부
33: 밸브 로드
34: 밸브 덮개
35: 실링 부재
36: 핀 조인트
37: 고정 볼트10: tank body
11: fuel inlet
12: Fuel outlets
15: Support bracket
20: suction pipe assembly
21: Suction pipe body
21a: suction pipe
21b:
25: Connecting rod
26: Pin joint
30: valve assembly
31: Valve seat
32:
33: Valve rod
34: Valve cover
35: sealing member
36: Pin joint
37: Fixing bolt

Claims (4)

일측에 연료 주입구(11)가 구비되고 타측에 연료 배출구(12)가 구비되어 정해진 양의 연료가 적재되는 탱크 본체(10)와;
상기 탱크 본체(10) 내에 배치되며 2개의 흡입관(21a) 중 어느 하나를 통해 흡입된 연료를 상기 연료 배출구(12)에 연결된 출구관(21b)을 통해 배출하는 Y 형상의 흡입관 조립체(20);를 포함하고,
상기 흡입관 조립체(20)는, 일단이 상기 연료 배출구(12)에 연결된 출구관(21b) 및 상기 출구관(21b)의 타단에 연결된 2개의 흡입관(21a)으로 이루어진 Y 형상의 흡입관 본체(21)와, 상기 흡입관(21a)의 단부에 각각 설치되어 상기 흡입관을 개폐시키는 한 쌍의 밸브 조립체(30)와, 상기 흡입관 본체(21)의 흡입관(21a) 중 항상 하나의 흡입관만 개방되도록 상기 밸브 조립체(30)를 서로 연결하는 커넥팅 로드(25)를 포함하는 것을 특징으로 하는 항공기용 연료공급장치.A tank body 10 having a fuel inlet 11 at one side and a fuel outlet 12 at the other side to load a predetermined amount of fuel;
A Y-shaped suction pipe assembly (20) disposed in the tank body (10) and discharging the fuel sucked through one of the two suction pipes (21a) through an outlet pipe (21b) connected to the fuel discharge port (12); Lt; / RTI >
The suction pipe assembly 20 includes a Y-shaped suction pipe body 21 having an outlet pipe 21b connected to the fuel discharge port 12 and two suction pipes 21a connected to the other end of the outlet pipe 21b, A pair of valve assemblies 30 installed at the ends of the suction pipe 21a for opening and closing the suction pipe and a valve assembly 30 for opening only one suction pipe of the suction pipe 21a of the suction pipe body 21, And a connecting rod (25) for connecting the fuel injection valve (30) to each other. 제1항에 있어서,
상기 밸브 조립체(30)는, 상기 탱크 본체(10) 내부의 지지 브래킷(15)에 고정되며 상기 흡입관(21a)의 단부에 삽입되는 일정 폭의 접촉면부(32)를 구비한 밸브 시트(31)와, 상기 커넥팅 로드(25)에 일단이 힌지 고정되고 타단은 상기 밸브 시트(31)에 힌지 고정되며 저부에 상기 접촉면부(32)에 접촉되는 밸브 덮개(34)가 구비된 밸브 로드(33)를 포함하는 것을 특징으로 하는 항공기용 연료공급장치.The method according to claim 1,
The valve assembly 30 includes a valve seat 31 fixed to a support bracket 15 inside the tank body 10 and having a contact surface portion 32 of a constant width inserted into an end portion of the suction pipe 21a, A valve rod 33 having a valve cover 34 hinged at one end to the connecting rod 25 and hinged to the valve seat 31 at the other end and contacting the contact surface portion 32 at the bottom, And a fuel supply device for supplying fuel to the fuel supply device. 제2항에 있어서,
상기 밸브 로드(33)는 중력 가속도의 방향으로 움직이며, 상기 커넥팅 로드(15)의 위치에 따라 상기 흡입관(21a)의 입구를 개폐시켜 연료의 공급을 단속하는 것을 특징으로 하는 항공기용 연료공급장치.3. The method of claim 2,
Wherein the valve rod (33) moves in the direction of gravitational acceleration and opens and closes the inlet of the suction pipe (21a) according to the position of the connecting rod (15) . 제1항 내지 제3항 중 어느 한 항에 있어서,
상기 흡입관 조립체(20)는, 자중에 의해 2개의 흡입관(21a) 중 하나만 개방되고 다른 하나는 밀봉되도록 구성된 것을 특징으로 하는 항공기용 연료공급장치.
4. The method according to any one of claims 1 to 3,
Characterized in that the suction pipe assembly (20) is configured such that only one of the two suction pipes (21a) is opened by its own weight and the other is sealed.
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