KR101162352B1 - Washer for gasoline direct injection engine - Google Patents

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Abstract

본 발명은 GDI 엔진용 와셔를 개시한다. 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 GDI 엔진용 와셔는, 승, 하강 진동하며 연료를 분사하는 GDI 엔진에 적용되는 인젝터와, 실린더 헤드의 인젝터용 홀 사이에 개재되어서, 이들 사이의 조립공차를 상쇄하는 것으로서, 와셔 기재와, 댐핑부재를 포함한다.The present invention discloses a washer for a GDI engine. A washer for a GDI engine according to a preferred embodiment of the present invention is interposed between an injector applied to a GDI engine that oscillates up and down and injects fuel and an injector hole of a cylinder head, thereby canceling an assembly tolerance therebetween. It includes a washer substrate and a damping member.

Description

쥐디아이 엔진용 와셔{WASHER FOR GASOLINE DIRECT INJECTION ENGINE}WASHER FOR GASOLINE DIRECT INJECTION ENGINE}

본 발명은 GDI 엔진용 와셔에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 GDI 엔진에 사용되는 인젝터와 실린더 헤드 사이에 조립공차를 위하여 개재되는 와셔에 관한 것이다. The present invention relates to a washer for a GDI engine, and more particularly, to a washer interposed for assembly tolerance between an injector and a cylinder head used in a GDI engine.

가솔린 직접 분사(Gasoline Direct Injection; GDI) 엔진은 흡기밸브의 개방시에 공기가 흡기포트로부터 연소실로 흡입되어 피스톤에 의해 압축되며, 이러한 고압공기에 대하여 엔진으로부터 연료가 직접 분사되는 방식이다.The gasoline direct injection (GDI) engine is a method in which air is sucked from the intake port into the combustion chamber and compressed by the piston when the intake valve is opened, and fuel is injected directly from the engine to the high pressure air.

상기 GDI엔진은 피스톤의 흡기행정에 있어서의 흡기밸브의 개방시에 흡기포트의 공기를 연소실로 흡입함과 동시에 이 흡입공기에 대하여 연료분사를 행하게 된다. 이때, 연소실 전체에 분산된 혼합기를 형성하고, 이 혼합기는 점화플러그에 의해 착화되며, 연소실 전체에 분산된 혼합기가 균질 연소된다.The GDI engine draws air from the intake port into the combustion chamber at the time of opening the intake valve in the intake stroke of the piston and simultaneously performs fuel injection on the intake air. At this time, a mixer dispersed throughout the combustion chamber is formed, the mixer is ignited by the spark plug, and the mixer dispersed throughout the combustion chamber is homogeneously combusted.

이러한 GDI엔진에서 연소실로 연료를 고압으로 분사할 수 있도록 인젝터가 설치된다. 상기 GDI엔진의 인젝터는 실린더 헤드의 연소실 경계면에 설치되고, 상기 인젝터의 단부에 개구되어서 연료가 분사되는 분사구는 연소실 내부로 개구되어 있다.Injectors are installed to inject fuel at high pressure from the GDI engine into the combustion chamber. The injector of the GDI engine is installed at the combustion chamber interface of the cylinder head, and the injection hole opened at the end of the injector to inject fuel is opened into the combustion chamber.

이 경우, 상기 GDI엔진의 인젝터는 멀티 포인트 인젝션(Multi Point Injection; MPI)엔진의 인젝터보다 고압분사가 이루어진다. 이로 인하여 상기 인젝터에 예를 들어 8kHz의 높은 주파수의 진동이 발생한다. In this case, the injector of the GDI engine is a higher-pressure injection than the injector of a multi-point injection (MPI) engine. This results in a high frequency vibration, for example 8 kHz, of the injector.

종래에는 상기 인젝터를 실린더 헤드에 조립하면서 발생하는 조립공차를 흡수하기 위하여, 상기 인젝터와 실린더 헤드 사이에 금속 재질의 와셔(washer)를 개재하였다. 상기 와셔는 220℃의 고온 및 -32℃의 저온에도 적용가능하며, 변형의 방지를 위하여, 통상 SUS로 이루어져 있다. Conventionally, in order to absorb the assembly tolerance generated while assembling the injector to the cylinder head, a metal washer was interposed between the injector and the cylinder head. The washer is also applicable to a high temperature of 220 ℃ and low temperature of -32 ℃, in order to prevent deformation, usually made of SUS.

그런데, 고압의 연료압으로 인하여 고속의 진동을 하는 GDI엔진용 인젝터는 금속재질의 와셔와 부딪히게 됨으로써, 소음이 발생하게 된다. However, the GDI engine injector, which vibrates at high speed due to the high pressure of the fuel, collides with a washer made of metal, thereby generating noise.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 감안하여 안출된 것으로서, 인젝터의 진동으로 인하여 발생하는 소음을 최소화할 수 있는 구조를 가진 GDI엔진의 와셔를 제공하는 것을 목적으로 한다. The present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a washer of a GDI engine having a structure capable of minimizing noise generated by vibration of an injector.

본 발명의 다른 목적은, 상기 GDI 엔진에서의 고온 및 저온에서도 강성이 유지될 수 있고, 변형량이 적정범위 내에 있는 구조를 가진 GDI엔진의 와셔를 제공하는 것이다.Another object of the present invention is to provide a washer of a GDI engine having a structure in which rigidity can be maintained even at a high temperature and a low temperature in the GDI engine, and a deformation amount is within an appropriate range.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 GDI 엔진용 와셔는, 승, 하강 진동하며 연료를 분사하는 GDI 엔진에 적용되는 인젝터와, 실린더 헤드의 인젝터용 홀 사이에 개재되어서, 이들 사이의 조립공차를 상쇄하는 것으로서, 와셔 기재와, 댐핑부재를 포함한다. A washer for a GDI engine according to a preferred embodiment of the present invention for achieving the above object is interposed between an injector applied to a GDI engine for oscillating up and down and injecting fuel, and an injector hole of a cylinder head, between them. Compensating the assembly tolerance of the, and includes a washer base material and a damping member.

와셔 기재는 금속 재질로 이루어진다. 댐핑부재는 FKM 고무 재질로서, 상기 상기 인젝터가 하강함에 따라서 상기 인젝터와 간섭되도록 상기 와셔 기재에 접착된다. The washer base is made of metal. The damping member is made of FKM rubber material and adhered to the washer substrate so that the injector interferes with the injector as the injector descends.

이 경우, 상기 댐핑부재는 상기 인젝터의 경사부에 대응되어서 배치된 것으로, 접촉 변형부와 비접촉부를 포함한다. 접촉 변형부는 상기 와셔 기재의 상면 중 상대적으로 외측에 볼록하게 형성되어서, 상기 인젝터가 하강시에 상기 경사부와 간섭을 일으켜서 탄성변형한다. 비접촉부는 상기 와셔 기재 상면 중 상대적으로 내측에 형성되며, 상기 인젝터가 하강시에 간섭을 일으키지 않는다.In this case, the damping member is disposed corresponding to the inclined portion of the injector, and includes a contact deformation portion and a non-contact portion. The contact deformation portion is formed to be convex on the outer side of the upper surface of the washer substrate so that the injector interferes with the inclined portion at the time of lowering and elastically deforms. The non-contact portion is formed on the inner side of the upper surface of the washer base material and does not cause interference when the injector is lowered.

이 경우, 상기 댐핑부재는 최대 충진율이 104% 내지 114%일 수 있다.In this case, the damping member may have a maximum filling rate of 104% to 114%.

또한, 상기 와셔기재는 사각 편 형상으로 그 두께는 0.5mm 내지 2mm일 수 있다.In addition, the washer base material has a rectangular piece shape may have a thickness of 0.5mm to 2mm.

상기와 같은 구성을 가지는 본 발명에 의하면, GDI 엔진용 와셔에서 인젝터와 접하는 부분을 FKM고무로 형성됨으로써, 인젝터와의 접촉으로 인한 소음 발생을 방지할 수 있다. According to the present invention having the configuration as described above, the portion of the GDI engine washer in contact with the injector is formed of FKM rubber, it is possible to prevent the generation of noise due to contact with the injector.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 GDI엔진용 와셔 및 상기 와셔가 적용된 GDI 엔진의 일예를 도시한 단면도이다.
도 2는 도 1의 A부를 확대 도시한 단면도이다.
도 3은 본 발명의 실시예에 따른 GDI 엔진용 와셔를 도시한 사시도이다.
도 4a 및 도 4b는 GDI 엔진용 인젝터의 하강시에 본 발명의 GDI 엔진용 와셔의 형상을 도시한 도면이다.1 is a cross-sectional view showing an example of a washer for a GDI engine and a GDI engine to which the washer is applied according to a preferred embodiment of the present invention.
FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of part A of FIG. 1.
3 is a perspective view showing a washer for a GDI engine according to an embodiment of the present invention.
4A and 4B are views showing the shape of the washer for the GDI engine of the present invention when the injector for the GDI engine is lowered.

이하, 본 발명의 바람직한 일 실시예를 첨부된 도면을 참고하여 설명한다. Hereinafter, a preferred embodiment of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 GDI엔진용 와셔 및 상기 와셔가 적용된 GDI 엔진의 일예를 도시한 도면이고, 도 2는 도 1의 A부를 확대 도시한 단면도이며, 도 3의 본 발명의 실시예에 따른 GDI 엔진용 와셔를 도시한 사시도이다.1 is a view showing an example of a washer for a GDI engine and a GDI engine to which the washer is applied according to a preferred embodiment of the present invention, and FIG. 2 is an enlarged cross-sectional view of part A of FIG. A perspective view illustrating a washer for a GDI engine according to an embodiment.

도 1에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 의한 GDI엔진은 실린더헤드의 하부에 실린더블록(100)이 조립되고, 복수의 체결볼트(미도시)에 의해 체결된다.As shown in Figure 1, the GDI engine according to an embodiment of the present invention, the cylinder block 100 is assembled to the lower portion of the cylinder head, it is fastened by a plurality of fastening bolts (not shown).

실린더블록(100)에는 복수(도면에는 한 개의 실린더보어만 도시함)의 실린더보어(110)가 형성되고, 각 실린더 보어(110)에 피스톤(130)이 슬라이딩되도록 설치된다.The cylinder block 100 is provided with a plurality of cylinder bores 110 (only one cylinder bore is shown in the drawing), and the piston 130 is installed on each cylinder bore 110 so as to slide.

그리고, 실린더블록(100)의 하부에는 크랭크 샤프트(미도시)가 회전되도록 지지되고, 각 피스톤(130)은 커넥팅 로드(미도시)를 개재하여 상기 크랭크 샤프트에 연결된다.In addition, the lower portion of the cylinder block 100 is supported so that the crank shaft (not shown) is rotated, each piston 130 is connected to the crank shaft via a connecting rod (not shown).

연소실(C)은 실린더블록(100)에 형성된 실린더보어(110)와, 실린더헤드(200)의 하면과, 피스톤헤드(131)에 의해 형성되는 공간으로 구성된다.The combustion chamber C includes a cylinder bore 110 formed in the cylinder block 100, a lower surface of the cylinder head 200, and a space formed by the piston head 131.

그리고 이 연소실(C)의 상부, 즉 실린더헤드(200)의 하면에 흡기포트(210) 및 배기포트(220)가 대향되도록 형성된다. 이러한 흡기포트(210) 및 배기포트(220)에 대하여 흡기밸브(211) 및 배기밸브(221)가 각각 위치한다.The intake port 210 and the exhaust port 220 face the upper portion of the combustion chamber C, that is, the lower surface of the cylinder head 200. The intake valve 211 and the exhaust valve 221 are positioned with respect to the intake port 210 and the exhaust port 220, respectively.

연소실(C)의 측부 즉, 흡기포트측의 실린더헤드(200) 하면에는 이 연소실(C)에 직접연료를 분사하는 인젝터(300)가 장착된다.On the side of the combustion chamber C, that is, the lower surface of the cylinder head 200 on the intake port side, an injector 300 for injecting fuel directly into the combustion chamber C is mounted.

또한, 연소실(C)의 각 흡기포트(210) 및 각 배기포트(220)의 사이의 실린더헤드(200) 하면에 점화플러그(P)가 장착된다.In addition, an ignition plug P is mounted on a lower surface of the cylinder head 200 between each intake port 210 and each exhaust port 220 of the combustion chamber C.

그리고 차량에는 도면 상에는 도시하지 않았지만, 전자제어유니트(ECU)가 설치됨으로써, 이러한 ECU를 이용하여 인젝터(300)의 연료분사량과 분사시기, 점화플러그(P)에 의한 점화시기 등을 제어할 수 있게 되며, 검출된 흡입공기량, 엔진회전수, 스로틀개도(throttle opening; acceleration pedal 누름량) 등의 엔진 운전상태에 기초로 하여 연료분사량, 분사시기, 점화시기 등을 결정할 수 있다.Although not shown in the drawing, the electronic control unit (ECU) is installed in the vehicle, so that the fuel injection amount, injection timing, and ignition timing of the injector 300 can be controlled using the ECU. The fuel injection amount, the injection timing, the ignition timing, and the like can be determined based on the engine operation state such as the detected intake air amount, engine speed, throttle opening, and the like.

도 2에 도시된 바와 같이, 상기 인젝터(300)는 인젝터 하우징(310)을 포함한다. 상기 인젝터 하우징(310) 내에는 도시되지 않으나, 노즐 니들과, 분사 밸브와, 솔레노이드 밸브와, 전기 단자 등과 같은 구성요소를 포함한다. 인젝터 하우징(310) 내에 노즐 니들이 길이방향으로 연장 형성된다. 이에 따라서 인젝터(300)의 노즐 니들이 위치되는 동축의(coaxial) 고압 공간이 연장된다. 분사 밸브는 인젝터 하우징의 하단부에 결합된다. 분사 밸브의 하단부에 위치한 분사 구멍이 고압 공간과 연결되며 노즐 니들에 의해 개폐될 수 있다. 상기 노즐 니들은 솔레노이드 밸브에 의하여 작동될 수 있다. 솔레노이드 밸브는 전기단자와 연결된 ECU를 통하여 작동된다. 상기 솔레노이드 밸브의 작동이 멈추게 되면, 리턴 스프링에 의하여 니들 노즐을 리턴 시킨다. As shown in FIG. 2, the injector 300 includes an injector housing 310. Although not shown in the injector housing 310, it includes components such as nozzle needles, injection valves, solenoid valves, electrical terminals, and the like. The nozzle needle extends in the longitudinal direction in the injector housing 310. This extends the coaxial high pressure space where the nozzle needle of the injector 300 is located. The injection valve is coupled to the lower end of the injector housing. The injection hole located at the lower end of the injection valve is connected to the high pressure space and can be opened and closed by the nozzle needle. The nozzle needle may be actuated by a solenoid valve. The solenoid valve is operated via an ECU connected to an electrical terminal. When the solenoid valve stops operating, the needle nozzle is returned by the return spring.

상기 인젝터(300)는 실린더 헤드의 인젝터용 홀(230)에 장착된다. The injector 300 is mounted in the injector hole 230 of the cylinder head.

상기 인젝터는 오링(o-ring)(391) 및 씰링(seal-ring)(392)을 포함한다. 오링(391)은 인젝터와 결합되는 연료 레일에 있는 연료를 씰링하여, 상기 연료가 인젝터용 홀(230)로 유입되는 것을 방지하는 기능을 한다. 씰링(392)은 연소실에서 폭발한 연료가 인젝터용 홀(230)으로 빠져 나가는 것을 차단한다.The injector includes an o-ring 391 and a seal-ring 392. The o-ring 391 seals the fuel in the fuel rail coupled with the injector, thereby preventing the fuel from flowing into the injector hole 230. Sealing 392 prevents the fuel exploded in the combustion chamber from escaping into the injector hole 230.

이 경우, 상기 인젝터(300)의 인젝터 하우징(310)은 상기 인젝터의 제1 구성요소를 수납하는 제1 하우징부(311)와, 제2 구성요소를 수납하는 제2 하우징부(312)를 가질 수 있다. 예를 들어 제1 하우징부(311)는 솔레노이드 밸브 및 리턴 스프링을 수납하고, 제2 하우징부(312)는 노즐 니들을 수납할 수 있다. In this case, the injector housing 310 of the injector 300 has a first housing part 311 for accommodating the first component of the injector and a second housing part 312 for accommodating the second component. Can be. For example, the first housing part 311 may receive the solenoid valve and the return spring, and the second housing part 312 may receive the nozzle needle.

상기 인젝터 하우징(310)의 제1 하우징부(311)와 제2 하우징부(312)는 그 수납공간의 단면적이 다르다. 따라서 상기 인젝터 하우징(310)에 대응되는 인젝터용 홀(230) 또한, 제1 하우징부(311)에 대응되는 제1홀부(231)와, 제2 하우징부(312)에 대응되는 제2 홀부(232)의 단면적이 달라져서, 상기 제1 홀부(231)와 제2 홀부(232) 사이에 단차진 단차면(235)을 가지게 된다.The first housing part 311 and the second housing part 312 of the injector housing 310 have different cross-sectional areas of the storage space. Accordingly, the injector hole 230 corresponding to the injector housing 310 may also have a first hole portion 231 corresponding to the first housing portion 311 and a second hole portion corresponding to the second housing portion 312. Since the cross-sectional area of 232 is different, the stepped surface 235 is stepped between the first hole 231 and the second hole 232.

또한, 인젝터 하우징(310)은 상기 제1 하우징부와 제2 하우징부를 경사지게 연결하는 경사부(315)를 포함할 수 있다. In addition, the injector housing 310 may include an inclined portion 315 for obliquely connecting the first housing portion and the second housing portion.

상기 인젝터는 고압분사를 위하여, 예를 들어 8kHz로 승, 하강을 반복한다. 상기 인젝터 하우징(310)과 인젝터용 홀(230) 사이의 조립 공차를 흡수하기 위하여 GDI 엔진용 와셔가 개재된다.The injector repeats rising and falling at, for example, 8 kHz for high pressure injection. The GDI engine washer is interposed to absorb the assembly tolerance between the injector housing 310 and the injector hole 230.

본 발명에 따른 GDI 엔진용 와셔(10)는 와셔 기재(20)와, 댐핑부재(30)를 포함한다. 와셔 기재(20)는 금속 재질로 이루어져서 와셔가 강성을 가지도록 한다. 상기 와셔 기재는 SUS일 수 있다. 상기 와셔 기재(20)는 상기 인젝터용 홀(230)의 단차면(235)에 안착될 수 있다. The washer 10 for a GDI engine according to the present invention includes a washer base 20 and a damping member 30. The washer base 20 is made of a metal material so that the washer has rigidity. The washer substrate may be SUS. The washer base 20 may be seated on the stepped surface 235 of the hole 230 for the injector.

이 경우, 상기 와셔 기재(20)는 사각 편 형상으로 상기 와셔 기재의 두께(t1)는 0.5mm 내지 2mm일 수 있다. 상기 두께(t1)가 0.5mm 미만일 경우에는 충분한 강성을 가지지 못하고, 2mm를 초과하는 경우에는 상기 인젝터와의 간섭으로 인하여 상기 인젝터가 제대로 작동하지 못하게 된다. In this case, the washer substrate 20 has a square piece shape, the thickness t1 of the washer substrate may be 0.5mm to 2mm. When the thickness t1 is less than 0.5 mm, the insulator does not have sufficient rigidity, and when the thickness t1 exceeds 2 mm, the injector does not operate properly due to interference with the injector.

댐핑부재(30)는 상기 와셔 기재(20)의 적어도 일부를 덮도록 접착된 FKM고무로 이루어진다. 상기 FKM고무는 상기 와셔 기재(20)에 인서트 금형을 통하여 접착될 수 있다. 특히 상기 FKM 고무는, 저온(예를 들어, -32℃까지) 및 고온(예를 들어, 220℃까지)에 적용 가능하도록 배합된다. 이에 따라서 유리전이온도가 -32℃ 이하의 FKM 고무가 바람직하다.The damping member 30 is made of FKM rubber bonded to cover at least a portion of the washer base 20. The FKM rubber may be attached to the washer base 20 through an insert mold. Especially the said FKM rubber is mix | blended so that it can apply to low temperature (for example, to -32 degreeC) and high temperature (for example, to 220 degreeC). Accordingly, FKM rubber having a glass transition temperature of -32 ° C or lower is preferable.

이 경우, 댐핑부재(30)는 연료압이 150Bar에서의 변형량이 0.05mm 내지 0.1mm인 것이 바람직하다. 이는 인젝터에서 연료를 씰링하는 오링(391) 및 씰링(392)이 인젝터의 상하운동에 의해 마모될 위험이 있다. 이에 따라서 상기 마모를 방지하기 위해서는 댐핑부재의 변형량을 0.1mm 이하로 하여야 함이 바람직하기 때문이다. 또한, 상기 변형량이 0.05mm 미만일 경우, 소음방지 효과가 미미하게 되기 때문이다.In this case, the damping member 30 preferably has a deformation amount of 0.05 mm to 0.1 mm at a fuel pressure of 150 Bar. This is a risk that the O-ring 391 and the sealing 392 sealing the fuel in the injector are worn by the vertical movement of the injector. Accordingly, in order to prevent the wear, it is preferable that the deformation amount of the damping member should be 0.1 mm or less. In addition, when the deformation amount is less than 0.05mm, it is because the noise prevention effect is insignificant.

이 경우, 상기 댐핑부재(30)는 도 4a 및 도 4b에 도시된 바와 같이, 상기 인젝터(300)가 하강함에 따라서 상기 인젝터와 간섭되도록 배치된다. In this case, the damping member 30 is disposed to interfere with the injector as the injector 300 descends, as shown in FIGS. 4A and 4B.

상기 간섭이 일어나게 되면, 상기 FKM 고무의 특성에 의하여 압축이 일어나면서 댐핑 기능을 하게 된다. 이에 따라서, 상기 인젝터(300)와 금속 재질의 와셔 기재(20)가 직접적으로 부딪히지 않게 되어서, 소음이 최소화 된다. When the interference occurs, the compression occurs due to the characteristics of the FKM rubber to have a damping function. Accordingly, the injector 300 and the washer base material 20 made of metal do not directly hit each other, thereby minimizing noise.

다시 도 3으로 되돌아가서, 상기 댐핑부재(30)는 접촉 변형부(31)와, 비접촉부(36)를 포함할 수 있다. 3 again, the damping member 30 may include a contact deformation part 31 and a non-contact part 36.

상기 접촉 변형부(31)는 상기 와셔 기재(20)의 상면 중 상대적으로 외측에 볼록하게 형성된다. 상기 접촉 변형부(31)는 상기 인젝터(300)가 하강시에 상기 인젝터 하우징의 경사부와 간섭을 일으켜서 탄성 변형한다. 비접촉부(36)는 상기 와셔 기재(20) 상면 중 상대적으로 내측에 형성되며, 상기 인젝터가 하강시에 간섭을 일으키지 않는다. The contact deformation part 31 is formed to be convex on the outer side of the upper surface of the washer base 20. The contact deformable portion 31 elastically deforms by causing interference with the inclined portion of the injector housing when the injector 300 is lowered. The non-contact portion 36 is formed on the inner side of the upper surface of the washer base 20 relatively, and does not cause interference when the injector is lowered.

이 경우, 상기 댐핑부재(30)는 최대 충진율이 104% 내지 114%인 것이 바람직하다. 상기 충진율은 댐핑부재(30)가 인젝터용 홀(230)에 차지하는 단면적의 비율을 의미한다. 즉, 인젝터가 하강함에 따라서 댐핑부재(30)는 그 하중에 의하여 단면적이 커지게 된다. 이에 따라서 충진율은 점점 커지게 된다. 상기 인젝터가 최대한 하강하게 되면 상기 댐핑부재는 최대충진율을 가지게 된다. 보다 바람직하게는 상기 댐핑부재의 최대 충진율은 109%일 수 있다.In this case, the damping member 30 preferably has a maximum filling rate of 104% to 114%. The filling rate refers to the ratio of the cross-sectional area of the damping member 30 to the injector hole 230. That is, as the injector descends, the damping member 30 has a large cross-sectional area due to the load. As a result, the filling rate increases. When the injector is lowered as much as possible, the damping member has a maximum filling rate. More preferably, the maximum filling rate of the damping member may be 109%.

만약 최대 충진율이 114% 이상으로 높아지면 하중을 많이 받게 되어서, 파손이 발행한다. 반면 충진율이 104% 미만으로 낮아지면, 변형이 커지게 되어서 적정한 변형량을 맞출 수 없게 된다. If the maximum filling rate rises above 114%, it will be heavily loaded and breakage will occur. On the other hand, if the filling rate is lowered to less than 104%, the strain becomes large, so that the proper amount of strain cannot be matched.

한편, 댐핑부재(30)의 압축량은 7%내지 10%인 것이 바람직하다. 압축량은 상기 댐핑부재의 두께의 변경에 따라서 압축되는 량을 의미하는 것으로, 압축량이 10%보다 커지게 되면, 씰링 및 오링에 영향을 미치게 되어서, 연료 씰링력이 약하게 되고, 압축량이 7% 이하로 작아지게 되면, 소음 저감효과가 떨어지게 된다.On the other hand, the amount of compression of the damping member 30 is preferably 7% to 10%. The amount of compression means an amount compressed according to a change in the thickness of the damping member. When the amount of compression is greater than 10%, the compression amount affects the sealing and O-rings, resulting in a weak fuel sealing force and a compression amount of 7% or less. If it becomes small, the noise reduction effect is reduced.

도 4a 및 도 4b는 각각, 상기 인젝터로부터 와셔에 1000N 및 2500N의 힘이 가해졌을 때의 상태를 컴퓨터로 수치해석한 도면이다. 이 경우, 상기 GDI 엔진용 와셔(10)는 인젝터용 홀(230)에 안착되어 있다.4A and 4B are diagrams numerically interpreted by the computer when the force of 1000 N and 2500 N is applied to the washer from the injector, respectively. In this case, the washer 10 for the GDI engine is seated in the injector hole 230.

도 4a에 도시된 바와 같이, 상기 인젝터로부터 와셔에 1000N의 힘이 가해졌을 때, 압축량은 36%이고, 충진률은 99%이다. 이 경우, 상기 댐핑부재의 접촉 변형부(31)는 변형이 되어서 압축되고, 비접촉부(36)는 변화가 없다.As shown in Fig. 4A, when a force of 1000 N is applied to the washer from the injector, the compression amount is 36% and the filling rate is 99%. In this case, the contact deformation part 31 of the damping member is deformed and compressed, and the non-contact part 36 is unchanged.

또한, 도 4b에 도시된 바와 같이, 상기 인젝터로부터 와셔에 가해지는 힘이 2500N인 경우, 상기 접촉 변형부(31)의 높이는 0.40mm 감소하게 되고, 압축량은 30%이고, 충진률은 109%가 된다. 이 경우, 상기 댐핑부재에는 적절한 압력이 가해지게 되어서, 결과적으로 댐핑부재가 찢어지는 등의 손상이 발생하지 않는다. In addition, as shown in Figure 4b, when the force applied to the washer from the injector is 2500N, the height of the contact deformation portion 31 is reduced by 0.40mm, the amount of compression is 30%, the filling rate is 109% Becomes In this case, an appropriate pressure is applied to the damping member, and as a result, no damage such as the damping member is torn off occurs.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만 해당 기술분야의 숙련된 당업자라면 하기의 청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 및 변경시킬 수 있음을 이해할 수 있을 것이다.As described above, although described with reference to a preferred embodiment of the present invention, those skilled in the art will be variously modified and changed without departing from the spirit and scope of the invention described in the claims below I can understand that you can.

10: GDI 엔진용 와셔
20: 와셔 기재
30: 댐핑부재
31: 접촉 변형부
36: 비접촉부10: Washer for GDI Engine
20: washer description
30: damping member
31: contact deformation
36: non-contact part

Claims (4)

삭제delete 승, 하강 진동하며 연료를 분사하는 GDI 엔진에 적용되는 인젝터(22)와, 실린더 헤드의 인젝터용 홀 사이에 개재되어서, 이들 사이의 조립공차를 상쇄하는 것으로서,
금속 재질의 와셔 기재(22); 및
상기 인젝터의 경사부에 대응되어서 배치된 것으로, 상기 인젝터가 하강함에 따라서 상기 인젝터와 간섭되도록 상기 와셔 기재에 접착된 FKM 고무 재질의 댐핑부재(30);를 포함하고,
상기 댐핑부재(30)는:
상기 와셔 기재의 상면 중 상대적으로 외측에 볼록하게 형성되어서, 상기 인젝터가 하강시에 상기 경사부와 간섭을 일으켜서 탄성변형하는 접촉 변형부(31)와;
상기 와셔 기재 상면 중 상대적으로 내측에 형성되며, 상기 인젝터가 하강시에 간섭을 일으키지 않는 비접촉부(36);
를 포함하는 것을 특징으로 하는 GDI 엔진용 와셔.It is interposed between the injector 22 applied to the GDI engine which oscillates up and down and injects fuel, and the injector hole of the cylinder head to offset the assembly tolerance therebetween,
A washer base material 22 made of metal; And
It is disposed corresponding to the inclined portion of the injector, the damping member 30 of FKM rubber material adhered to the washer substrate so as to interfere with the injector as the injector descends;
The damping member 30 is:
A contact deformation part 31 formed convexly on the outer side of the upper surface of the washer base material to elastically deform by causing interference with the inclined part when the injector is lowered;
A non-contact portion 36 which is formed on the inner side of the upper surface of the washer substrate and does not cause interference when the injector is lowered;
Washer for the GDI engine, comprising a. 제2항에 있어서,
상기 댐핑부재(30)는 최대 충진율이 104% 내지 114%이고, 연료압이 150Bar에서의 변형량이 0.05mm 내지 0.1mm인 것을 특징으로 하는 GDI 엔진용 와셔.The method of claim 2,
The damping member (30) has a maximum filling rate of 104% to 114%, the fuel pressure washer for a GDI engine, characterized in that the deformation amount of 0.05mm to 0.1mm at 150Bar. 제2항 또는 제3항에 있어서,
상기 와셔 기재(22)는 사각 편 형상으로 그 두께는 0.5mm 내지 2mm인 것을 특징으로 하는 GDI 엔진용 와셔.The method according to claim 2 or 3,
The washer base material 22 is a square piece shape, the thickness of the washer for GDI engine, characterized in that 0.5mm to 2mm.
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