KR101159758B1 - 어류 수송차 및 어류 수송방법 - Google Patents

Abstract

본 발명은 어패류 수송차 및 어패류 수송방법에 관한 것으로써, 특히, 어패류가 담기는 수조와, 상기 수조에 연결되는 무한궤도바퀴와, 상기 무한궤도바퀴를 구동하는 엔진과, 상기 수조 내부에 산소를 공급하는 산소공급부를 포함하여, 어패류가 공기 중 노출이 되지 않고, 스트레스를 받지 않게 되어, 연안 육지로부터 멀리 떨어진 개막이 시설에서 수중으로 채포된 참조기와 같은 생리 생태학적으로 생존이 매우 어려운 어패류를 생존상태로 신속하고 안전하게 수송할 수 있는 어패류 수송차 및 어패류 수송방법에 관한 것이다.

무한궤도바퀴, FRP 활어수조, 여과해수, 산소공급 및 장치, 서치라이트, 갯벌, 안전수송, 수온유지

Description

어류 수송차 및 어류 수송방법{Transport car for fish and transport method of fish}

본 발명은 어패류 수송차에 관한 것으로써, 특히, 어패류가 담기는 수조와, 상기 수조에 연결되는 무한궤도바퀴와, 상기 무한궤도바퀴를 구동하는 엔진과, 상기 수조 내부에 산소를 공급하는 산소공급부를 포함하는 어패류 수송차에 관한 것이다.

종래의 바다에서 채포 또는 채취된 생물들의 수송방법은 연안부두까지 선박으로 수송을 한 후, 활어차량 또는 일반 차량으로 목적지까지 수송을 하게 된다. 그러나 서해안 연안은 조석간만의 차가 심하고 광활한 갯벌로 이루어져 있어, 선박으로 수송을 하려면 작업을 한 후 만조 시까지 기다려야 하며, 간조시인 경우는 경운기 또는 일반차량을 이용하여 수송을 하고 있다.

패류, 갑각류 등을 연안육지로부터 3km 이내까지는 경운기 및 일반차량을 이용하여 수송이 가능하였으나, 3km 이상은 참조기와 같은 어패류가 공기중에 노출되거나 스트레스를 받게 되어 부레가 튀어나오거나 파열되어 생존상태로 수송이 불가능하였다.

이와 같이 서해안에 사는 참조기를 생존상태로 수송할 수 없어서 지금까지는 인공종묘생산의 기술개발이 이루어질 수 없었다.

본 발명은 전술한 문제를 해결하기 위하여 안출된 것으로, 어패류가 공기 중 노출이 되지 않고, 스트레스를 받지 않게 되어, 연안 육지로부터 멀리 떨어진 개막이 시설에서 수중으로 채포된 참조기와 같은 생리 생태학적으로 생존이 매우 어려운 어패류를 생존상태로 신속하고 안전하게 수송할 수 있는 어패류 수송차 및 어패류 수송방법을 제공하는데 그 목적이 있다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 어패류 수송차는, 어패류가 담기는 수조와, 상기 수조에 연결되는 무한궤도바퀴와, 상기 무한궤도바퀴를 구동하는 엔진과, 상기 수조 내부에 산소를 공급하는 산소공급부를 포함한다.

또한, 본 발명은 상기 수조를 개폐하는 덮개와, 높이 조절 가능하도록 설치되는 차광막을 더 포함할 수 있다.

전술한 목적을 달성하기 위한 본 발명의 어패류 수송방법은 수조에 해수를 채우고 상기 해수에 산소를 공급하는 물채움단계와, 해수와 채포된 어패류를 상기 수조에 담는 단계와, 상기 수조를 갯벌 위로 수송하는 수송단계를 포함한다.

전술한 상기 물채움단계에서 상기 수조에 채워진 상기 해수의 온도를 낮출 수 있다.

이상에서 설명한 바와 같은 본 발명의 어패류 수송차 및 어패류 수송방법에 따르면, 다음과 같은 효과가 있다.

어패류가 담기는 수조와, 상기 수조에 연결되는 무한궤도바퀴와, 상기 무한궤도바퀴를 구동하는 엔진과, 상기 수조 내부에 산소를 공급하는 산소공급부를 포함하여, 어패류가 공기 중 노출이 되지 않고, 스트레스를 받지 않게 되어, 연안 육지로부터 멀리 떨어진 개막이 시설에서 수중으로 채포된 참조기와 같은 생리 생태학적으로 생존이 매우 어려운 어패류를 생존상태로 신속하고 안전하게 수송할 수 있다.

이로 인해, 자연산 친어를 안전하게 확보할 수 있게 되어 참조기 인공종묘생산을 할 수 있게 된다.

또한, 상기 수조를 개폐하는 덮개와, 높이 조절 가능하도록 설치되는 차광막을 더 포함하여, 햇빛이나 외부 이물질 및 눈, 비 등을 차단할 수 있게 되어 공기중 노출 및 어패류가 수송중에 스트레스를 받는 것을 더욱 효과적으로 방지할 수 있다.

나아가, 어패류 수송차로 이송할 때에 수조에 채워진 해수의 온도를 낮추어서 어패류를 더욱 효과적으로 생존상태로 수송할 수 있다.

이하, 본 발명의 바람직한 일실시예를 첨부도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

참고적으로, 이하에서 설명될 본 발명의 구성들 중 종래기술과 동일한 구성에 대해서는 전술한 종래기술을 참조하기로 하고 별도의 상세한 설명은 생략한다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 어패류 수송차 사시도이고, 도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 어패류 수송차 수중 사용 상태도이다.

도 1 및 도 2에 도시된 바와 같이, 본 실시예의 어패류 수송차는, 어패류가 담기는 수조(200)와, 상기 수조(200)에 연결되는 무한궤도바퀴(300)와, 상기 무한궤도바퀴(300)를 구동하는 엔진(400)과, 상기 수조(200) 내부에 산소를 공급하는 산소공급부(500)를 포함한다.

수조(200)는 상부가 개방되도록 형성되어, 어패류가 담긴다.

수조(200)는 가로 1600mm, 세로1580mm, 높이 680mm로 형성되며, 중간 부분에 격벽이 설치되어, 두 부분으로 나뉠 수 있다.

상기 격벽에는 관통공이 형성되어, 수조(200)의 두 부분에 담겨지는 물이 섞이도록 할 수 있다.

상기 격벽에는 상기 관통공을 개폐하는 밸브를 설치할 수 있으며, 상기 밸브로 인해 수조(200)의 두 부분의 수온 또는 해수 조건을 다르게 하거나, 두 부분의 수온 또는 해수 조건을 같게 할 수 있다.

또한, 수조(200)는 FRP(Fiberglass reinforced plastics)재질로 형성될 수 있다.

나아가, 수조(200)에는 40mm의 배수구(미도시)가 형성된다.

수조(200)를 지지하는 받침대(100)가 더 구비될 수 있다.

받침대(100)는 수조(200)의 하부에 설치되어, 기타 실험장비가 놓여지고 및 연구원이 탑승할 수 있게 된다.

한편, 본 실시예의 어패류 수송차는 수조(200)를 개폐하는 덮개(210)와, 높이 조절 가능하도록 설치되는 차광막(600)을 더 포함할 수 있다.

덮개(210)는 두개가 구비되어 수조(200)에서 상기 격벽으로 인해 형성된 두개의 공간을 각각 개폐하도록 할 수 있다.

덮개(210)는 수조(200)로부터 완전히 분리되도록 구비되거나, 수조(200)에 회동가능하게 설치될 수 있다.

나아가, 덮개(210)의 상면에는 덮개(210)를 용이하게 열고 닫을 수 있도록 손잡이가 구비될 수 있다.

차광막(600)은 수조(200)의 상부에 배치되도록 받침대(100)에 설치된다.

차광막(600)은 받침대(100)에 설치되는 제2지지대(620)와, 제2지지대(620)에 상하로 이동가능하게 설치되며 차광막(600)에 설치되는 제1지지대(610)와, 제1지지대(610)의 높이를 고정하는 로킹부재에 의해 높이가 조절된다.

상기 로킹부재는 볼트로 구비되고, 상기 제2지지대(620)에는 상기 볼트가 삽입되는 구멍이 형성되며, 제1지지대(610)에는 상기 볼트가 삽입되는 다수개의 구멍이 형성되어, 제1지지대(610)를 상부 또는 하부로 이동시킨 후에 볼트를 구멍에 끼워넣어 제1지지대(610)의 높이가 조절될 수 있다.

나아가, 제2지지대(620)는 받침대(100)에 원통형상으로 형성된 삽입부(120)에 삽입되어 받침대(100)에 탈착가능하도록 설치될 수 있다. 따라서, 차광막(600) 비 사용시에는 제2지지대(620)를 삽입부(120)로부터 이탈시킬 수 있다.

차광막(600)의 높이가 조절되어, 태양의 고도 및 주위 여건에 따라 차광막(600)의 높이를 조절할 수 있게 되어 햇빛이나 외부 이물질 및 눈, 비 등을 효과적으로 차단할 수 있다.

또한, 차광막(60)에는 조명장치(170)가 설치되어, 밤에도 작업을 용이하게 할 수 있다. 나아가, 조명장치(170)는 차광막(60)에 회전가능하도록 설치되어, 필요한 곳에 조명이 비춰지도록 할 수 있다. 이와 같이 조명장치(170)의 각도를 조절하기 위한 장치는 한국등록실용 제0366969호에 제시되어 있으므로 자세한 사항은 생략하기로 한다.

이와 같은 덮개(210) 및 차광막(600)으로 인해 어패류의 공기중 노출을 방지하고 어패류가 수송중에 스트레스를 받는 것을 더욱 효과적으로 방지할 수 있다.

무한궤도바퀴(300)는 받침대(100) 하부에 설치되어 수조(200)에 연결된다.

무한궤도바퀴(300)는 강판제(鋼板製)의 판을 체인 모양으로 연결하고, 이것을 앞?뒤바퀴에 벨트처럼 걸어 동력으로 회전시켜서 주행하는 장치이다. 이러한, 무한궤도바퀴(300)는 탱크 등에서 널리 이용되고 있으므로 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.

엔진(400)은 받침대(100) 전방 상부에 설치되어 무한궤도바퀴(300)를 구동한다.

상기와 같이 엔진(400)을 통해 무한궤도바퀴(300)를 구동시키는 것은 한국등록특허 제12765호, 제46959호, 제369246호에 제시된 것이 있으므로 이에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.

또한, 받침대(100) 전방 상부에는 무한궤도바퀴(300)의 방향을 용이하게 조 절할 수 있도록 운전대(110)가 구비된다.

산소공급부(500)는 받침대(100) 전방 상부에 배치되어 수조(200) 내부에 산소를 공급한다. 이로 인해, 수조(200)에 채워지는 해수에는 산소가 공급된다.

산소공급부(500)는 산소통으로 구비될 수 있으며, 상기 산소통에는 배출구가 형성되고, 상기 배출구를 열고 닫는 밸브가 설치된다.

상기 배출구에는 호스가 연결되어 수조(200) 내부로 용이하게 공급할 수 있다.

상기 산소통은 150kgf/cm²로 구비될 수 있다.

이와 같이 산소공급부(500)가 구비되어, 수조(200)에 담겨진 자연산 참조기와 같은 어패류에 충분한 산소가 공급될 수 있다.

나아가, 본 실시예의 어패류 수송차는 해수를 여과하는 여과부(미도시)와 보온부(미도시)를 더 포함할 수 있다.

상기 여과부는 필터 등으로 구비되어, 수조(200)에 채울 해수를 바로 여과해서 채울 수 있다.

상기 보온부는 스티로폼 상자 등으로 구비되어, 수조(200)에 채워지는 해수의 온도를 낮출 수 있는 얼음 등을 보관할 수 있게 된다.

상기와 같이 본 실시예의 어패류 수송차는 해수를 여과하고 해수의 온도를 얼음 등으로 낮추어서(2~3도) 수조(200)에 채울 수 있게 되고 수조(200)에 채워진 해수에 산소가 공급되어, 살아있는 어패류를 최적의 조건으로 안전하게 수송할 수 있다.

또한, 어패류 수송차는 무한궤도바퀴(300)가 구비되어, 연안육지로부터 5km 이상되는 광활한 갯벌을 이동할 때 갯벌(깊이:20~30cm)에 빠지지 않고 기동성 있게 수송할 수 있다. 또한, 도 2에 도시된 바와 같이, 무한궤도바퀴(300)로 인해 바다에 물이 어느 정도 차 있을 경우에도 운행이 가능하게 된다.

따라서, 어패류가 공기 중 노출이 되지 않고, 스트레스를 받지 않게 되어, 연안 육지로부터 멀리 떨어진 개막이 시설에서 수중으로 채포된 참조기와 같은 생리 생태학적으로 생존이 매우 어려운 어패류를 생존상태로 신속하고 안전하게 수송할 수 있다.

이로 인해, 서해의 칠산도 어장으로 연 1회 소량 회유하여 오는 참조기 자연산 친어를 안전하게 확보할 수 있게 되어 참조기 인공종묘생산을 할 수 있게 된다.

이하, 전술한 구성을 갖는 어패류 수송차를 이용한 어패류 수송방법을 설명한다.

본 실시예의 어패류 수송방법은, 수조(200)에 해수를 채우고 상기 해수에 산소를 공급하는 물채움단계와, 해수와 채포된 어패류를 상기 수조(200)에 담는 단계와, 상기 수조(200)를 갯벌 위로 수송하는 수송단계를 포함한다.

상기 물채움단계는 수조(200)에 해수를 채우고 상기 해수에 산소공급부(500)를 통해 산소를 공급한다.

또한, 수조(200)에 채워진 상기 해수에 얼음을 사용하여, 해수의 온도를 채포현장 수온보다 2~3도 낮춘다.

나아가, 수조(200)에 해수를 채울때, 상기 여과부 등을 통해 해수를 여과해서 채운다.

수조(200)에 채워지는 상기 해수는 채포현장의 해수를 이용할 수 있다.

이어서, 채포현장의 해수와 채포된 어패류를 동시에 수조(200)에 담는다.

상기 수송단계는 본 발명의 어패류 수송차와 같이 무한궤도바퀴(300)를 구비한 차를 통해 수조(200)를 갯벌 위로 수송한다.

이와 같이, 수조(200) 내의 해수는 채포작업에 들어가기 전에 깨끗한 여과해수를 채운 뒤 얼음을 사용하여 채포현장 수온보다 2~3도 낮게 맞추어 산소공급과 함께 수송의 최적의 조건을 갖출 수 있어 살아있는 어패류(자연산 참조기)를 안전하고 신속하게 수송할 수 있을 뿐만 아니라 생존율이 가장 양호하게 된다.

상술한 바와 같이, 본 발명의 바람직한 실시예를 참조하여 설명하였지만, 해당기술분야의 당업자는 하기의 특허청구범위에 기재된 본 발명의 사상 및 영역으로부터 벗어나지 않는 범위 내에서 본 발명을 다양하게 수정 또는 변형하여 실시할 수 있다.

이상과 같이, 본 발명에 따른 어패류 수송차 및 어패류 수송방법은, 특히, 광활한 갯벌위에서 살아있는 생물(참조기 등) 대량 수송을 목표로 하는 어패류 수송차 및 어패류 수송방법에 적합하다.

도 1은 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 어패류 수송차 사시도.

도 2는 본 발명의 바람직한 실시예에 따른 어패류 수송차 수중 사용 상태도.

** 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 **

100 : 받침대 200 : 수조

210 : 덮개 300 : 무한궤도바퀴

400 : 엔진 500 : 산소공급부

110 : 운전대 600 : 차광막

610 : 제1지지대 620 : 제2지지대

Claims (4)

1. 어류가 담기는 수조;

   상기 수조에 연결되는 무한궤도바퀴;

   상기 무한궤도바퀴를 구동하는 엔진;

   상기 수조 내부에 산소를 공급하는 산소공급부를 포함하여,수중에서 채포된 어류를 연안 육지로 수송하는 것을 특징으로 하는 어류수송차.
2. 제 1항에 있어서,

   상기 수조를 개폐하는 덮개와,

   높이 조절 가능하도록 설치되는 차광막을 더 포함하는 어류 수송차.
3. 수조에 해수를 채우고 상기 해수에 산소를 공급하는 물채움단계;

   해수와 채포된 어류를 상기 수조에 담는 단계;

   무한궤도바퀴를 구비한 어류 수송차를 이용하여 상기 수조를 갯벌 위로 수송하는 수송단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 어류 수송방법.
4. 제 3항에 있어서,

   상기 물채움단계에서 상기 수조에 채워진 상기 해수의 온도를 낮추는 어류 수송방법.

Images