KR101137947B1 - Fuel injection pressure automatic controller of common rail diesel engine and Fuel injection pressure automatic controlling method thereof - Google Patents

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Abstract

본 발명은 커먼 레일 디젤 엔진의 자동 연료 분사 압력 조절장치 및 이를 이용한 자동 연료 분사 압력 조절방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 커먼 레일 내의 압력을 측정하는 연료 압력센서와 자동차의 운전 상태를 제어하는 전자제어유닛을 갖는 커먼 레일 디젤 엔진에 있어서, 자동차의 가속도를 측정하는 가속도센서와 이 가속도센서에 의해 측정된 신호를 받아 가속도가 가속인가 감속인지를 판단하여 감속일 경우 신호를 전송하는 가속도제어부를 갖는 가속도센서유닛, 및 상기 가속도센서유닛의 신호를 받아 상기 커먼 레일 내의 연료 압력을 측정하는 연료 압력센서의 압력 신호값을 증가시켜 전자제어유닛에 전송하는 출력제어유닛을 더 포함하여 이루어지고, 상기 전자제어유닛은 상기 출력제어유닛에 의해 증가된 압력 신호값을 기 설정된 분사 압력 결정 맵의 연료 신호값과 비교하여 그 차이만큼 연료펌프의 연료 분사압력을 자동으로 감소시킴에 따라 자동차 주행 중 감속에 의한 가속도 감소 시, 이에 대응하여 연료 펌프를 실시간으로 제어함에 따라 연료 분사 압력을 감소시켜 연료의 과급을 방지에 따른 연비를 향상시킬 수 있다.The present invention relates to an automatic fuel injection pressure control device for a common rail diesel engine and an automatic fuel injection pressure control method using the same. More particularly, the fuel pressure sensor for measuring the pressure in the common rail and an electronic device for controlling the driving state of the vehicle. A common rail diesel engine having a control unit, comprising: an acceleration sensor for measuring acceleration of a vehicle; and an acceleration control unit for receiving a signal measured by the acceleration sensor and determining whether the acceleration is acceleration or deceleration and transmitting a signal when the acceleration is deceleration. And an output control unit for increasing the pressure signal value of the fuel pressure sensor that receives the signal of the acceleration sensor unit and the acceleration sensor unit and measures the fuel pressure in the common rail, and transmits the signal to the electronic control unit. The control unit presets the pressure signal value increased by the output control unit. The fuel injection pressure of the fuel pump is automatically reduced by the difference compared with the fuel signal value in the injection pressure determination map. When the acceleration due to deceleration is reduced while driving the vehicle, the fuel pump is controlled in real time accordingly. By reducing the pressure, fuel economy can be improved by preventing the fuel from being charged.

커먼 레일, 디젤 엔진, 연료, 분사, 압력, 조절, 가속도 Common rail, diesel engine, fuel, injection, pressure, regulation, acceleration

Description

커먼 레일 디젤 엔진의 자동 연료 분사 압력 조절장치 및 이를 이용한 자동 연료 분사 압력 조절방법{Fuel injection pressure automatic controller of common rail diesel engine and Fuel injection pressure automatic controlling method thereof}Fuel injection pressure automatic controller of common rail diesel engine and fuel injection pressure automatic controlling method

본 발명은 자동 연료 분사 압력 조절장치 및 방법에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 주행 중 자동차의 가속도를 측정하고, 감속될 경우, 연료 펌프를 제어하여 연료 분사 압력을 감소시킴에 따라 연비를 향상시킬 수 있는 커먼 레일 디젤 엔진의 자동 연료 분사 압력 조절장치 및 이를 이용한 자동 연료 분사 압력 조절방법에 관한 것이다.The present invention relates to an automatic fuel injection pressure control device and method, and more particularly, to measure the acceleration of a vehicle while driving and, when decelerated, to control fuel pump to reduce fuel injection pressure to improve fuel economy. The present invention relates to an automatic fuel injection pressure adjusting device for a common rail diesel engine in which the automatic fuel injection pressure is adjusted.

일반적으로, 지금까지 사용되던 디젤 엔진은 실린더 내의 흡입, 압축, 폭발, 배기의 4행정에 의해 크랭크축이 회전하고 이에 연결된 캠구동 장치의 회전에 의해 분사압력이 발생된다. 이때 분사 압력은 엔진의 회전속도에 비례하여 변화한다.In general, the diesel engines used up to now have a crankshaft rotated by four strokes of suction, compression, explosion, and exhaust in a cylinder, and injection pressure is generated by rotation of a cam driving device connected thereto. At this time, the injection pressure changes in proportion to the rotation speed of the engine.

즉, 엔진이 저속으로 회전하면 분사압력은 저압이 되고, 엔진이 고속으로 회전하면 분사압력은 고압이 된다.That is, when the engine rotates at a low speed, the injection pressure becomes low pressure, and when the engine rotates at a high speed, the injection pressure becomes high pressure.

또한 연료의 분사는 캠에 연결된 흡/배기 밸브가 캠의 회전에 의해 미리 정해진 순서에 따라 개폐되면서 이루어진다.In addition, the injection of fuel is performed while the intake / exhaust valve connected to the cam is opened and closed in a predetermined order by the rotation of the cam.

이러한 방식은 엔진이 저속으로 회전할 경우에는 문제없이 사용할 수 있지만 엔진이 고속으로 회전할 경우에는 캠의 고속회전에 의한 흡/배기 밸브의 개폐 속도가 너무 빨라 연소에 필요한 연료를 적절하게 분사하지 못하게 된다.This method can be used when the engine is rotating at low speed, but when the engine is rotating at high speed, the opening / closing speed of the intake / exhaust valve due to the high speed rotation of the cam is too fast to prevent proper injection of fuel for combustion. do.

즉, 고속 회전영역에서 완전 연소에 필요한 연료를 적절하게 분사할 수 없기 때문에 한계가 있었다.That is, there is a limit because the fuel required for complete combustion cannot be properly injected in the high speed rotation region.

이런 문제점을 해결하기 위해서 연료 분사의 전자제어가 필요하게 되었고, 이러한 요구에 따라 커먼 레일 디젤 엔진(CRDI : Common Rail Direct Injection)이 개발되었다.In order to solve this problem, electronic control of fuel injection is required, and a common rail diesel engine (CRDI: Common Rail Direct Injection) has been developed.

상기 커먼 레일 디젤 엔진에서의 분사 시스템은 분사압의 발생과 분사 과정이 완전히 별개로 이루어지는 것으로, 이 커먼 레일 시스템의 장점은 엔진 설계시 연료의 압력 발생과 분사를 분리해서 생각할 수 있기 때문에 연소와 분사과정 설계를 자유롭게 할 수 있다는 것이다.In the injection system of the common rail diesel engine, the injection pressure and the injection process are completely separated from each other. The advantage of the common rail system is that combustion and injection may be considered because the pressure generation and injection of fuel can be considered separately in the engine design. The process can be designed freely.

다시 말해, 운전 조건에 따라서 연료 압력과 분사시기를 조정할 수 있기 때문에 엔진 회전속도가 낮을 때도 고압 분사가 가능해져서 완전 연소를 이룰 수 있다.In other words, since the fuel pressure and the injection timing can be adjusted according to the operating conditions, high pressure injection is possible even when the engine rotation speed is low, thereby achieving complete combustion.

그리고 분사 시기의 전자제어를 통해 파일럿 분사를 하면 배기가스와 소음을 더욱 저감할 수 있으며, 연료분사 곡선은 유압제어로 노즐 니들에 의해 조절되므로 분사 종료시까지 신속하게 조절이 가능하다.In addition, the pilot injection through electronic control of the injection timing can further reduce the exhaust gas and noise, and the fuel injection curve is controlled by the nozzle needle by the hydraulic control can be quickly adjusted until the end of the injection.

도 1은 종래 커먼 레일 디젤 엔진의 연료 분사 제어 장치 구성도를 도시한 도면이고, 도 2는 종래 커먼 레일 디젤 엔진의 연료 분사 제어 장치의 블럭도를 도시한 도면이다.1 is a view showing a configuration of a fuel injection control device of a conventional common rail diesel engine, Figure 2 is a block diagram of a fuel injection control device of a conventional common rail diesel engine.

도면에 도시된 바와 같이, 연료 탱크(10)에 저장되어 있는 연료를 연료펌프(20)에서 압송하여 커먼 레일(30) 내에 채워지게 된다.As shown in the figure, the fuel stored in the fuel tank 10 is pumped in the fuel pump 20 is filled in the common rail 30.

이때 커먼 레일 내의 압력은 연료 압력센서(31)에서 감지되고, 엔진 회전수와 부하에 따라 설정된 값으로 전자제어유닛(Eletronic Control Unit ; ECU)(40)에서 제어된다.At this time, the pressure in the common rail is sensed by the fuel pressure sensor 31, and is controlled by the electronic control unit (Eletronic Control Unit; ECU) 40 to a value set according to the engine speed and the load.

그리고 커먼 레일(30) 내의 압력은 파이프를 통해 인젝터(50)에 공급되고, 3방밸브(3-Way Valve)(미 도시됨)에 보내지는 전기적 펄스 신호에 따라 분사량, 분사율 및 분사시기 등이 제어된다.The pressure in the common rail 30 is supplied to the injector 50 through a pipe, and according to the electric pulse signal sent to a 3-way valve (not shown), the injection amount, the injection rate, and the injection timing. This is controlled.

이러한 전자제어유닛(40)에 대해 보다 상세히 살펴보면, 전자제어유닛(40)는 공기 유량, 엔진 회전수(RPM), 스로틀 포지션 센서 (Throttle Position Sensor ; TPS)신호, 공기 온도, 물 온도 및 커먼 레일 압력 신호 등을 그 입력으로 하며, PID제어를 통해 연료 분사 밸브 개폐시간 제어신호, 연료 분사 밸브 열림 제어 신호 등을 그 출력으로 한다.Looking at the electronic control unit 40 in more detail, the electronic control unit 40, air flow rate, engine speed (RPM), throttle position sensor (Throttle Position Sensor (TPS)) signal, air temperature, water temperature and common rail A pressure signal or the like is used as an input thereof, and a PID injection control time and a fuel injection valve opening control signal are output as PID outputs.

즉, 전자제어유닛(40)에서는 엔진 회전수와 공기 유량이 주어지면 공기 유량/엔진 회전수에 따른 분사 압력 결정 맵에 의해 커먼 레일의 압력이 조절되며, 연료 압력센서(31)는 커먼 레일(30) 내의 압력을 측정하여 그 측정치를 전자제어유닛(40)에 전달시킨다.That is, in the electronic control unit 40, when the engine speed and the air flow rate are given, the pressure of the common rail is adjusted by the injection pressure determination map according to the air flow rate / engine rotation speed, and the fuel pressure sensor 31 is a common rail ( The pressure in 30 is measured and the measured value is transmitted to the electronic control unit 40.

그러면 전자제어유닛(40)에서는 커먼 레일 연료 압력센서(31)의 출력신호(커먼 레일 압력 신호)와 목표 연료 압력을 비교하여 연료 분사 밸브의 개폐시간, 연료 분사 밸브의 열림 정도 등을 조정(제어)하여 상기 두 압력(커먼 레일 압력, 목표 연료 압력)이 같아지도록 한다.Then, the electronic control unit 40 compares the output signal (common rail pressure signal) of the common rail fuel pressure sensor 31 with the target fuel pressure to adjust the opening / closing time of the fuel injection valve, the opening degree of the fuel injection valve, and the like (control So that the two pressures (common rail pressure, target fuel pressure) are equal.

그러나 자동차의 주행 시, 속도가 감속할 경우, 브레이크에 의해 바퀴의 회전력을 감소시키는 것으로, 분사 압력 결정 맵 설정을 위한 공기 유량/엔진 회전수의 감소는 실제 감소되는 속도와는 차이가 있다.However, when the speed of the vehicle is reduced, the rotational force of the wheel is reduced by the brake, and the reduction of the air flow rate / engine rotation speed for setting the injection pressure determination map is different from the speed actually reduced.

이는, 전자제어유닛(40)의 제어 기준이 되는 분사 압력 결정 맵이 실시간으로 정확하게 적용되지 않아 필요 이상의 연료 분사압력이 설정됨을 뜻하며, 이에 따라 연료가 과급되어 연비가 저하되는 문제점이 있다.This means that the injection pressure determination map, which is the control criterion of the electronic control unit 40, is not accurately applied in real time, thereby setting the fuel injection pressure more than necessary. Accordingly, the fuel is supercharged to lower fuel economy.

이에 본 발명은 상기와 같은 문제점들을 해소하기 위해 안출된 것으로써, 자동차의 가속도를 측정할 수 있는 가속도센서유닛을 구비하고, 이가속도센서유닛의 신호 중 자동차 속도의 감속이 감지될 경우, 그 신호를 출력제어유닛으로 전송하여 감속량만큼 연료 압력센서의 신호값을 수치상 증가시켜 전자제어유닛에 전송함에 따라 연료펌프를 제어하여 연료 분사 압력을 감소시켜 연비를 향상시킬 수 있는 커먼 레일 디젤 엔진의 자동 연료 분사 압력 조절장치 및 이를 이용한 자동 연료 분사 압력 조절방법을 제공하는 것이 목적이다.Accordingly, the present invention has been made in order to solve the above problems, provided with an acceleration sensor unit that can measure the acceleration of the vehicle, when the deceleration of the vehicle speed of the signal of the two acceleration sensor unit is detected, the signal Is transmitted to the output control unit, and the signal value of the fuel pressure sensor is increased numerically by the amount of deceleration, and it is transmitted to the electronic control unit. An object of the present invention is to provide a fuel injection pressure adjusting device and an automatic fuel injection pressure adjusting method using the same.

상기 목적을 이루기 위한 본 발명은, 커먼 레일 내의 압력을 측정하는 연료 압력센서와 자동차의 운전 상태를 제어하는 전자제어유닛을 갖는 커먼 레일 디젤 엔진에 있어서, 자동차의 가속도를 측정하는 가속도센서와 이 가속도센서에 의해 측정된 신호를 받아 가속도가 가속인가 감속인지를 판단하여 감속일 경우 신호를 전송하는 가속도제어부를 갖는 가속도센서유닛, 및 상기 가속도센서유닛의 신호를 받아 상기 커먼 레일 내의 연료 압력을 측정하는 연료 압력센서의 압력 신호값을 증가시켜 전자제어유닛에 전송하는 출력제어유닛을 더 포함하여 이루어지고, 상기 전자제어유닛은 상기 출력제어유닛에 의해 증가된 압력 신호값을 기 설정된 분사 압력 결정 맵의 연료 신호값과 비교하여 그 차이만큼 연료펌프의 연료 분사압력을 자동으로 감소시킨다.The present invention for achieving the above object, in the common rail diesel engine having a fuel pressure sensor for measuring the pressure in the common rail and an electronic control unit for controlling the driving state of the vehicle, the acceleration sensor for measuring the acceleration of the car and the acceleration An acceleration sensor unit having an acceleration control unit which receives a signal measured by a sensor and determines whether the acceleration is acceleration or deceleration, and transmits a signal when the acceleration is deceleration; And an output control unit which increases the pressure signal value of the fuel pressure sensor and transmits the pressure signal value to the electronic control unit, wherein the electronic control unit is configured to transmit the increased pressure signal value of the preset injection pressure determination map. When the fuel injection pressure of the fuel pump is automatically reduced by the difference compared with the fuel signal value The.

바람직하게, 상기 출력제어유닛은, 상기 가속도센서유닛에서 측정된 신호의 감속량에 반비례되도록 상기 연료 압력센서의 압력 신호값을 증가시킨다.Preferably, the output control unit increases the pressure signal value of the fuel pressure sensor to be inversely proportional to the deceleration amount of the signal measured by the acceleration sensor unit.

그리고 상기 출력제어유닛은, 상기 연료 압력센서의 압력 신호값을 수치상으로 증가시킨다.The output control unit increases the pressure signal value of the fuel pressure sensor numerically.

또한, 상기 기 설정된 연료 신호값은, 공기 유량/엔진 회전수(RPM)에 따른 분사 압력 결정 맵으로부터 결정되거나 상기 연료 압력센서에 의해 결정된다.In addition, the predetermined fuel signal value is determined from the injection pressure determination map according to the air flow rate / engine revolution number (RPM) or determined by the fuel pressure sensor.

그리고 연료 압력센서의 신호값에 따라 전자제어유닛이 연료 분사압력을 제어하는 커먼 레일 디젤 엔진의 자동 연료 분사 압력 조절 방법에 있어서, 상기 연료 압력센서에 의해 커먼 레일 내의 압력을 측정하는 연료 압력 측정단계, 가속도센서유닛에 의해 자동차의 가속도를 측정하는 가속도 측정단계, 측정된 가속도가 감속을 나타낼 경우, 상기 신호를 출력제어유닛으로 전송하는 신호 전송단계, 전송된 신호의 감속량에 따라 상기 출력제어유닛이 연료 압력센서의 압력 신호값을 증가시키는 증압단계, 상기 전자제어유닛에 전송된 증가된 압력 신호값을 기 설정된 분사 압력 결정 맵의 연료 신호값과 비교하여 감압량을 설정하는 감압량 설정단계, 및 설정된 감압량에 따라 상기 전자제어유닛이 연료펌프의 연료 분사압력을 감소시키는 분사압력 감압단계를 포함하여 이루어진다.And an automatic fuel injection pressure adjusting method of the common rail diesel engine in which the electronic control unit controls the fuel injection pressure according to a signal value of the fuel pressure sensor, the fuel pressure measuring step of measuring the pressure in the common rail by the fuel pressure sensor. Acceleration measurement step of measuring the acceleration of the vehicle by the acceleration sensor unit, if the measured acceleration indicates the deceleration, the signal transmission step of transmitting the signal to the output control unit, the output control unit according to the deceleration amount of the transmitted signal A pressure increase step of increasing a pressure signal value of the fuel pressure sensor, a decompression amount setting step of setting a decompression amount by comparing the increased pressure signal value transmitted to the electronic control unit with a fuel signal value of a preset injection pressure determination map, And reducing the injection pressure of the electronic control unit to reduce the fuel injection pressure of the fuel pump according to the set pressure reduction amount. It comprises the steps:

또한, 상기 증압단계에서 출력제어유닛은, 상기 가속도센서유닛에서 측정된 신호의 감속량에 반비례되도록 상기 연료 압력센서의 압력 신호값을 증가시킨다.Further, in the boosting step, the output control unit increases the pressure signal value of the fuel pressure sensor so as to be inversely proportional to the deceleration amount of the signal measured by the acceleration sensor unit.

그리고 상기 증압단계에서 출력제어유닛은, 상기 연료 압력센서의 압력 신호 값을 수치상으로 증가시킨다.In the boosting step, the output control unit increases the pressure signal value of the fuel pressure sensor numerically.

또한, 상기 기 설정된 연료 신호값은, 공기 유량/엔진 회전수(RPM)에 따른 분사 압력 결정 맵으로부터 결정되거나 상기 연료 압력센서에 의해 결정된다.In addition, the predetermined fuel signal value is determined from the injection pressure determination map according to the air flow rate / engine revolution number (RPM) or determined by the fuel pressure sensor.

상기한 바와 같이, 본 발명에 의한 커먼 레일 디젤 엔진의 자동 연료 분사 압력 조절장치 및 이를 이용한 자동 연료 분사 압력 조절방법에 의하면, 자동차 주행 중 감속에 의한 가속도 감소 시, 이에 대응하여 연료 펌프를 실시간으로 제어함에 따라 연료 분사 압력을 감소시켜 연료의 과급을 방지에 따른 연비를 향상시킬 수 있게 하는 매우 유용하고 효과적인 발명이다.As described above, according to the automatic fuel injection pressure control apparatus for a common rail diesel engine and the automatic fuel injection pressure control method using the same according to the present invention, when the acceleration is reduced by deceleration while driving a vehicle, the fuel pump is operated in real time accordingly. The control is a very useful and effective invention that can reduce the fuel injection pressure to improve the fuel economy resulting from preventing fuel charging.

이하, 본 발명의 바람직한 실시 예를 첨부된 도면을 참조하여 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

또한, 본 실시 예는 본 발명의 권리범위를 한정하는 것은 아니고 단지 예시로 제시된 것이며, 그 기술적 요지를 이탈하지 않는 범위 내에서 다양한 변경이 가능하다.In addition, the present embodiment is not intended to limit the scope of the present invention, but is presented by way of example only, and various modifications may be made without departing from the technical gist of the present invention.

도 3은 본 발명에 따른 커먼 레일 디젤 엔진의 자동 연료 분사 압력 조절장치의 구성도를 도시한 도면이고, 도 4는 본 발명에 따른 커먼 레일 디젤 엔진의 자동 연료 분사 압력 조절장치의 블럭도를 도시한 도면이며, 도 5는 본 발명에 따른 커먼 레일 디젤 엔진의 자동 연료 분사 압력 조절방법을 도시한 도면이다.3 is a view showing the configuration of the automatic fuel injection pressure control device for a common rail diesel engine according to the present invention, Figure 4 is a block diagram of the automatic fuel injection pressure control device for a common rail diesel engine according to the present invention. 5 is a diagram illustrating a method for automatically adjusting the fuel injection pressure of a common rail diesel engine according to the present invention.

도 3 내지 도 4에서 도시한 바와 같이, 커먼 레일 디젤 엔진의 자동 연료 분사 압력 조절장치(100)는 연료탱크(10)와 연료펌프(20), 커먼 레일(30), 연료 압력센서(31), 전자제어유닛(40) 및 인젝터(50)로 구성된 커먼 레일 디젤 엔진에 구비된다.As shown in Figures 3 to 4, the automatic fuel injection pressure control apparatus 100 of the common rail diesel engine 100 is a fuel tank 10, fuel pump 20, the common rail 30, the fuel pressure sensor 31 It is provided in the common rail diesel engine composed of the electronic control unit 40 and the injector 50.

이러한 압력 조절장치(100)는 가속도센서유닛(110)과 출력제어유닛(120)으로 구성되며, 가속도센서유닛(110)은 자동차의 가속도를 측정하는 것으로, 실시간으로 변동되는 가속도 중 감속일 경우 신호를 출력제어유닛(120)으로 전송하게 된다.The pressure regulating device 100 is composed of an acceleration sensor unit 110 and an output control unit 120, the acceleration sensor unit 110 measures the acceleration of the vehicle, the signal in the case of deceleration of the acceleration that changes in real time To the output control unit 120.

가속도센서유닛(110)의 신호를 받은 출력제어유닛(120)은 연료 압력센서(31)의 압력 신호값을 수치상 증가시키는 것으로, 커먼 레일(30) 내의 압력을 측정하는 연료 압력센서(31)의 실제 압력 신호값이 아닌 이 신호값의 수치만 증가시키게 된다.The output control unit 120 receiving the signal of the acceleration sensor unit 110 increases the value of the pressure signal of the fuel pressure sensor 31 by a numerical value, thereby measuring the pressure in the common rail 30 of the fuel pressure sensor 31. Only the value of this signal value will be increased, not the actual pressure signal value.

이때, 가속도센서유닛(110)은 가속도센서와 가속도제어부로 구성되며, 가속도센서는 자동차의 가속도를 측정하고, 가속도제어부는 가속도센서에 의해 측정된 신호를 받아 가속도가 가속인가 감속인지를 판단하여 감속일 경우 신호를 출력제어유닛(120)으로 전송하게 된다.At this time, the acceleration sensor unit 110 is composed of an acceleration sensor and an acceleration control unit, the acceleration sensor measures the acceleration of the vehicle, the acceleration control unit receives the signal measured by the acceleration sensor to determine whether the acceleration is acceleration or deceleration deceleration In this case, the signal is transmitted to the output control unit 120.

한편, 가속도센서유닛(110)은 자동차의 가속도를 측정하여 신호를 전송하고, 전송된 신호는 출력제어유닛(120)에서 판단하여 가속도의 감속일 경우, 연료 압력센서(31)의 압력 신호값을 수치상 증가시킬 수도 있다.On the other hand, the acceleration sensor unit 110 measures the acceleration of the vehicle and transmits a signal, and when the transmitted signal is determined by the output control unit 120 to decelerate the acceleration, the pressure signal value of the fuel pressure sensor 31 is measured. It can be increased numerically.

이와 같이, 커먼 레일(30) 내의 연료 압력 신호값이 증가된 상태로 전자제어유닛(40)에 전송되면, 이 전자제어유닛(40)은 기 설정된 분사 압력 결정 맵의 연료 신호값과 비교하게 된다.As such, when the fuel pressure signal value in the common rail 30 is transmitted to the electronic control unit 40 in an increased state, the electronic control unit 40 compares the fuel signal value of the preset injection pressure determination map. .

이때, 기 설정된 연료 신호값은 공기 유량/엔진 회전수(RPM)에 따른 분사 압력 결정 맵으로부터 결정되거나 연료 압력센서(31)에 의해 결정되는 것으로, 자동차의 속도를 확인하기 위한 여러 방법을 동원하여 현재 속도에 맞는 연료 분사압력을 조절함에 따라 연비를 향상시키게 된다.At this time, the predetermined fuel signal value is determined from the injection pressure determination map according to the air flow rate / engine revolution number (RPM) or determined by the fuel pressure sensor 31, using various methods for checking the speed of the vehicle. Fuel economy is improved by adjusting the fuel injection pressure to the current speed.

이러한 기준이 되는 설정된 연료 신호값과 출력제어유닛(120)에 의해 증가된 연료 압력센서(31)의 압력 신호값을 전자제어유닛(40)에서 비교하여 그 차이만큼 연료펌프(20)의 연료 분사압력을 자동으로 감소시킨다.The fuel signal of the fuel pump 20 is compared by the difference between the set fuel signal value which becomes the reference and the pressure signal value of the fuel pressure sensor 31 increased by the output control unit 120 in the electronic control unit 40. Automatically reduce the pressure.

다시 말해, 출력제어유닛(120)에 의해 증가된 연료 압력센서(31)의 압력 신호값이 설정된 연료 신호값보다 높게 설정되어 전자제어유닛(40)에 전송됨에 따라 전자제어유닛(40)은 현재 속도에 따른 적정압력보다 높은 압력으로 연료를 분사한다고 판단하게 된다.In other words, as the pressure signal value of the fuel pressure sensor 31 increased by the output control unit 120 is set higher than the set fuel signal value and transmitted to the electronic control unit 40, the electronic control unit 40 It is determined that the fuel is injected at a pressure higher than the proper pressure according to the speed.

이에 따라, 전자제어유닛(40)은 증가된 연료 압력센서(31)의 압력 신호값이 설정된 연료 신호값과 동일해지도록 연료펌프(20)를 제어하여 연료 분사압력을 낮추어 연료를 커먼 레일(30)로 분사하는 것이다.Accordingly, the electronic control unit 40 controls the fuel pump 20 so that the increased pressure signal value of the fuel pressure sensor 31 is equal to the set fuel signal value, thereby lowering the fuel injection pressure to transfer the fuel to the common rail 30. To spray).

이와 같이 압력이 낮아져 커먼 레일(30)에 분사된 연료는 커먼 레일(30) 내의 압력을 측정하는 연료 압력센서(31)에 의해 그 압력이 측정되어 다시 전송되되, 가속도센서유닛(110)에서 가속이 측정될 경우는 연료 압력센서(31)의 신호값이 전 자제어유닛(40)에 전송되어 설정된 신호값과 비교하여 연료 분사압력을 설정하는 정상 동작을 하게 된다.As the pressure is lowered, the fuel injected into the common rail 30 is measured again by the fuel pressure sensor 31 that measures the pressure in the common rail 30, and then is transmitted again. The acceleration is accelerated by the acceleration sensor unit 110. In this case, the signal value of the fuel pressure sensor 31 is transmitted to the electronic control unit 40 to perform the normal operation of setting the fuel injection pressure in comparison with the set signal value.

반면에 가속도센서유닛(110)에서 감속이 다시 측정될 경우, 이 신호는 출력제어유닛(120)으로 전송되어 감속량을 확인하고, 이 감속량에 반비례로 연료 압력센서(31)의 압력 신호값을 증가시켜 전자제어유닛(40)에 전송되어 연료펌프(20)의 연료 분사압력을 감소시키는 것이다.On the other hand, if the deceleration is measured again in the acceleration sensor unit 110, this signal is transmitted to the output control unit 120 to confirm the deceleration amount, inversely proportional to the deceleration amount, the pressure signal value of the fuel pressure sensor 31 Is increased to be transmitted to the electronic control unit 40 to reduce the fuel injection pressure of the fuel pump 20.

이러한 가속도센서유닛(110)과 출력제어유닛(120)을 갖는 압력 조절장치(100)에 의한 커먼 레일 디젤 엔진의 자동 연료 분사 압력 조절 방법을 살펴보면, 도 5에서 도시한 바와 같다.Looking at the automatic fuel injection pressure control method of the common rail diesel engine by the pressure regulator 100 having the acceleration sensor unit 110 and the output control unit 120, as shown in FIG.

커먼 레일 디젤 엔진의 자동 연료 분사 압력 조절 방법은 연료 압력 측정단계(S10)와 가속도 측정단계(S20), 신호 전송단계(S30), 증압단계(S40), 감압량 설정단계(S50) 및 분사압력 감압단계(S60)로 구성된다.Automatic fuel injection pressure control method of the common rail diesel engine is fuel pressure measurement step (S10) and acceleration measurement step (S20), signal transmission step (S30), boosting step (S40), decompression amount setting step (S50) and injection pressure It consists of a pressure reduction step (S60).

먼저, 커먼 레일 디젤 엔진의 자동 연료 분사 압력 조절은 연료 압력센서(31)의 신호값에 따라 전자제어유닛(40)이 연료 분사압력을 제어하는 것으로, 연료펌프(20)를 제어하여 연료 분사압력을 조절함에 따라 연료 분사량을 조절하게 된다.First, the automatic fuel injection pressure of the common rail diesel engine is controlled by the electronic control unit 40 to control the fuel injection pressure according to the signal value of the fuel pressure sensor 31. The fuel injection pressure is controlled by controlling the fuel pump 20. By adjusting the fuel injection amount is adjusted.

연료 압력 측정단계(S10)는 연료 압력센서(31)에 의해 커먼 레일(30) 내의 압력을 측정하는 것으로, 전자제어유닛(40)에 의해 제어된 연료펌프(20)에서 분사된 연료의 압력을 측정하게 된다.Fuel pressure measuring step (S10) is to measure the pressure in the common rail 30 by the fuel pressure sensor 31, the pressure of the fuel injected from the fuel pump 20 controlled by the electronic control unit 40 Will be measured.

그리고 가속도 측정단계(S20)는 가속도센서유닛(110)에 의해 주행 중인 자동 차의 가속도를 측정하는 것으로, 자동차의 가속 및 감속을 측정하게 된다.And the acceleration measurement step (S20) is to measure the acceleration of the vehicle being driven by the acceleration sensor unit 110, thereby measuring the acceleration and deceleration of the vehicle.

신호 전송단계(S30)에서는 가속도센서유닛(110)의 신호가 감속을 나타낼 경우, 이 신호를 출력제어유닛(120)으로 전송하는 것으로, 전송된 신호의 감속량을 확인하게 된다.In the signal transmission step S30, when the signal of the acceleration sensor unit 110 indicates deceleration, the signal is transmitted to the output control unit 120, thereby confirming the deceleration amount of the transmitted signal.

증압단계(S40)는 전송된 신호의 감속량에 따라 출력제어유닛(120)이 연료 압력센서(31)의 압력 신호값을 수치상 증가시켜 전자제어유닛(40)에 전송한다.In the boosting step S40, the output control unit 120 increases the numerical value of the pressure signal of the fuel pressure sensor 31 according to the deceleration amount of the transmitted signal and transmits the numerical value to the electronic control unit 40.

그리고 감압량 설정단계(S50)에서 전자제어유닛(40)에 전송된 증가된 압력 신호값을 기 설정된 분사 압력 결정 맵의 연료 신호값과 비교하여 감압량을 설정하게 된다.In addition, the decompression amount is set by comparing the increased pressure signal value transmitted to the electronic control unit 40 with the fuel signal value of the preset injection pressure determination map in the decompression amount setting step S50.

이와 같이, 설정된 감압량에 따라 분사압력 감압단계(S60)에서는 전자제어유닛(40)이 연료펌프(20)를 제어하여 연료 분사압력을 감소시킴에 따라 연료 공급을 감소시켜 과급되는 것을 방지하게 된다.As such, in the injection pressure decompression step (S60) according to the set depressurization amount, the electronic control unit 40 controls the fuel pump 20 to reduce the fuel injection pressure, thereby preventing the fuel supply from being supercharged. .

이는, 연료를 현재 속도에 맞게 공급하게 되어 연비가 향상되는 효과가 발생된다.This produces an effect of improving fuel efficiency by supplying fuel at a current speed.

이때, 증압단계(S40)에서 출력제어유닛(120)은 가속도센서유닛(110)에서 측정된 신호의 감속량에 반비례로 연료 압력센서(31)의 압력 신호값을 증가시킴에 따라 감속된 만큼 신호값을 수치상 증가시켜 전자제어유닛(40)에 전송하는 것이다.At this time, in the boosting step S40, the output control unit 120 increases the signal value of the fuel pressure sensor 31 in inversely proportional to the deceleration amount of the signal measured by the acceleration sensor unit 110. The value is increased numerically and transmitted to the electronic control unit 40.

그리고 전자제어유닛(40)에서 기 설정된 연료 신호값은 공기 유량/엔진 회전수(RPM)에 따른 분사 압력 결정 맵으로부터 결정되거나 연료 압력센서(31)에 의해 결정되는 것으로, 자동차의 속도를 확인하기 위한 여러 방법을 동원하여 현재 속도 에 맞는 연료 분사압력을 조절함에 따라 연비를 향상시키게 된다.And the fuel signal value preset in the electronic control unit 40 is determined from the injection pressure determination map according to the air flow rate / engine speed (RPM) or determined by the fuel pressure sensor 31, to check the speed of the vehicle Several methods are used to improve fuel economy by adjusting the fuel injection pressure for the current speed.

도 1은 종래 커먼 레일 디젤 엔진의 연료 분사 제어 장치 구성도를 도시한 도면이고,1 is a view showing the configuration of a fuel injection control device of a conventional common rail diesel engine,

도 2는 종래 커먼 레일 디젤 엔진의 연료 분사 제어 장치의 블럭도를 도시한 도면이며,2 is a block diagram of a fuel injection control device of a conventional common rail diesel engine;

도 3은 본 발명에 따른 커먼 레일 디젤 엔진의 자동 연료 분사 압력 조절장치의 구성도를 도시한 도면이고,3 is a view showing the configuration of the automatic fuel injection pressure regulating device of a common rail diesel engine according to the present invention,

도 4는 본 발명에 따른 커먼 레일 디젤 엔진의 자동 연료 분사 압력 조절장치의 블럭도를 도시한 도면이며,4 is a block diagram of an automatic fuel injection pressure regulating device of a common rail diesel engine according to the present invention;

도 5는 본 발명에 따른 커먼 레일 디젤 엔진의 자동 연료 분사 압력 조절방법을 도시한 도면이다.5 is a view showing a method for adjusting the automatic fuel injection pressure of a common rail diesel engine according to the present invention.

< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 ><Description of Symbols for Main Parts of Drawings>

10 : 연료 탱크 20 : 연료펌프10: fuel tank 20: fuel pump

30 : 커먼 레일 31 : 연료 압력센서30: common rail 31: fuel pressure sensor

40 : 전자제어유닛 50 : 인젝터40: electronic control unit 50: injector

100 : 압력 조절장치 110 : 가속도센서유닛100: pressure regulator 110: acceleration sensor unit

120 : 출력제어유닛120: output control unit

Claims (8)

커먼 레일 내의 압력을 측정하는 연료 압력센서와 자동차의 운전 상태를 제어하는 전자제어유닛을 갖는 커먼 레일 디젤 엔진에 있어서,In a common rail diesel engine having a fuel pressure sensor for measuring the pressure in the common rail and an electronic control unit for controlling the driving state of the vehicle, 자동차의 가속도를 측정하는 가속도센서와 이 가속도센서에 의해 측정된 신호를 받아 가속도가 가속인가 감속인지를 판단하여 감속일 경우 신호를 전송하는 가속도제어부를 갖는 가속도센서유닛; 및An acceleration sensor unit having an acceleration sensor for measuring acceleration of the vehicle and an acceleration control unit for receiving a signal measured by the acceleration sensor and determining whether the acceleration is acceleration or deceleration and transmitting a signal when the acceleration is deceleration; And 상기 가속도센서유닛의 신호를 받아 상기 커먼 레일 내의 연료 압력을 측정하는 연료 압력센서의 압력 신호값을 증가시켜 전자제어유닛에 전송하는 출력제어유닛을 더 포함하여 이루어지고,It further comprises an output control unit for receiving the signal of the acceleration sensor unit to increase the pressure signal value of the fuel pressure sensor for measuring the fuel pressure in the common rail to transmit to the electronic control unit, 상기 전자제어유닛은 상기 출력제어유닛에 의해 증가된 압력 신호값을 기 설정된 분사 압력 결정 맵의 연료 신호값과 비교하여 그 차이만큼 연료펌프의 연료 분사압력을 자동으로 감소시키는 것을 특징으로 하는 커먼 레일 디젤 엔진의 자동 연료 분사 압력 조절장치.The electronic control unit compares the pressure signal value increased by the output control unit with the fuel signal value of the preset injection pressure determination map and automatically reduces the fuel injection pressure of the fuel pump by the difference. Automatic fuel injection pressure regulator in diesel engines. 제1항에 있어서, 상기 출력제어유닛은,The method of claim 1, wherein the output control unit, 상기 가속도센서유닛에서 측정된 신호의 감속량에 반비례되도록 상기 연료 압력센서의 압력 신호값을 증가시키는 것을 특징으로 하는 커먼 레일 디젤 엔진의 자동 연료 분사 압력 조절장치.And a pressure signal value of the fuel pressure sensor is increased so as to be in inverse proportion to a deceleration amount of the signal measured by the acceleration sensor unit. 제1항에 있어서, 상기 출력제어유닛은,The method of claim 1, wherein the output control unit, 상기 연료 압력센서의 압력 신호값을 수치상으로 증가시키는 것을 특징으로 하는 커먼 레일 디젤 엔진의 자동 연료 분사 압력 조절장치.Automatic fuel injection pressure regulator of a common rail diesel engine, characterized in that for increasing the pressure signal value of the fuel pressure sensor numerically. 제1항에 있어서, 상기 기 설정된 연료 신호값은,The method of claim 1, wherein the preset fuel signal value, 공기 유량/엔진 회전수(RPM)에 따른 분사 압력 결정 맵으로부터 결정되거나 상기 연료 압력센서에 의해 결정되는 것을 특징으로 하는 커먼 레일 디젤 엔진의 자동 연료 분사 압력 조절장치.Automatic fuel injection pressure regulator of the common rail diesel engine, characterized in that determined from the injection pressure determination map according to the air flow rate / engine revolutions (RPM) or by the fuel pressure sensor. 연료 압력센서의 신호값에 따라 전자제어유닛이 연료 분사압력을 제어하는 커먼 레일 디젤 엔진의 자동 연료 분사 압력 조절 방법에 있어서,In the automatic fuel injection pressure control method of a common rail diesel engine in which the electronic control unit controls the fuel injection pressure in accordance with the signal value of the fuel pressure sensor, 상기 연료 압력센서에 의해 커먼 레일 내의 압력을 측정하는 연료 압력 측정단계;A fuel pressure measuring step of measuring a pressure in a common rail by the fuel pressure sensor; 가속도센서유닛에 의해 자동차의 가속도를 측정하는 가속도 측정단계;An acceleration measurement step of measuring an acceleration of the vehicle by the acceleration sensor unit; 측정된 가속도가 감속을 나타낼 경우, 상기 신호를 출력제어유닛으로 전송하는 신호 전송단계;A signal transmission step of transmitting the signal to an output control unit when the measured acceleration indicates deceleration; 전송된 신호의 감속량에 따라 상기 출력제어유닛이 연료 압력센서의 압력 신호값을 증가시키는 증압단계;An increase step of increasing, by the output control unit, a pressure signal value of the fuel pressure sensor according to the amount of deceleration of the transmitted signal; 상기 전자제어유닛에 전송된 증가된 압력 신호값을 기 설정된 분사 압력 결정 맵의 연료 신호값과 비교하여 감압량을 설정하는 감압량 설정단계; 및A decompression amount setting step of setting a decompression amount by comparing the increased pressure signal value transmitted to the electronic control unit with a fuel signal value of a preset injection pressure determination map; And 설정된 감압량에 따라 상기 전자제어유닛이 연료펌프의 연료 분사압력을 감소시키는 분사압력 감압단계를 포함하여 이루어지는 커먼 레일 디젤 엔진의 자동 연료 분사 압력 조절장치를 이용한 자동 연료 분사 압력 조절방법.An automatic fuel injection pressure control method using an automatic fuel injection pressure control device of a common rail diesel engine, wherein the electronic control unit includes an injection pressure reduction step of reducing the fuel injection pressure of a fuel pump according to a set pressure reduction amount. 제5항에 있어서, 상기 증압단계에서 출력제어유닛은,According to claim 5, wherein the output control unit in the boosting step, 상기 가속도센서유닛에서 측정된 신호의 감속량에 반비례되도록 상기 연료 압력센서의 압력 신호값을 증가시키는 것을 특징으로 하는 커먼 레일 디젤 엔진의 자동 연료 분사 압력 조절장치를 이용한 자동 연료 분사 압력 조절방법.And a pressure signal value of the fuel pressure sensor is increased so as to be inversely proportional to a deceleration amount of the signal measured by the acceleration sensor unit. 제5항에 있어서, 상기 증압단계에서 출력제어유닛은,According to claim 5, wherein the output control unit in the boosting step, 상기 연료 압력센서의 압력 신호값을 수치상으로 증가시키는 것을 특징으로 하는 커먼 레일 디젤 엔진의 자동 연료 분사 압력 조절장치를 이용한 자동 연료 분사 압력 조절방법.Automatic fuel injection pressure control method using the automatic fuel injection pressure control device of the common rail diesel engine, characterized in that for increasing the pressure signal value of the fuel pressure sensor numerically. 제5항에 있어서, 상기 기 설정된 연료 신호값은,The method of claim 5, wherein the preset fuel signal value, 공기 유량/엔진 회전수(RPM)에 따른 분사 압력 결정 맵으로부터 결정되거나 상기 연료 압력센서에 의해 결정되는 것을 특징으로 하는 커먼 레일 디젤 엔진의 자동 연료 분사 압력 조절장치를 이용한 자동 연료 분사 압력 조절방법.Method for automatic fuel injection pressure using the automatic fuel injection pressure control device of the common rail diesel engine, characterized in that determined from the injection pressure determination map according to the air flow rate / engine revolutions (RPM) or by the fuel pressure sensor.
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