KR101122554B1 - combustion air control device of engine - Google Patents

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KR101122554B1
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Abstract

본 발명은 선박엔진의 흡기공기 제어장치에 관한 것으로서, 선박엔진과 흡기덕트의 사이에 설치되며, 상방으로 개구되어 상기 흡기덕트에 연결되는 제 1 개구부와 엔진 룸을 향하여 측방으로 개구되는 제 2 개구부를 형성하는 본체와, 본체의 내부에 설치되어 힌지축을 중심으로 회동되어 제 1 개구부와 제 2 개구부를 선택적으로 개폐하게 되는 개폐판과, 힌지축에 링크절로 연결되어 개폐판을 회동시키는 구동수단을 포함한다. 따라서 본 발명에 의하면 엔진과 흡입덕트 사이에 흡기공기 제어장치를 설치함으로써, 흡기 공기의 온도 제한이 있는 시동 및 엔진 부하량이 20% 미만일 경우에는 엔진 룸의 공기를 흡기하다가 온도 제한이 없는 엔진 부하량이 20% 이상일 경우에는 외부 공기를 흡기하여 정상 운전이 가능하도록 하는 간단한 구조의 흡기공기 제어장치를 통하여 엔진의 제품 단가가 낮아지고, 흡기 효율이 향상되어 엔진의 출력이 향상되는 효과를 가진다.The present invention relates to an intake air control device of a ship engine, which is installed between a ship engine and an intake duct, is opened upwardly and has a first opening connected to the intake duct and a second opening opened laterally toward the engine room. A main body for forming a main body, an opening and closing plate installed inside the main body and pivoting about a hinge axis to selectively open and close the first and second openings, and driving means connected to the hinge axis by a link section to rotate the opening and closing plate. Include. Therefore, according to the present invention, by installing an intake air control device between the engine and the intake duct, when the starting and engine load with the temperature limitation of the intake air is less than 20%, the engine load without the temperature limitation while taking in the air in the engine room In case of 20% or more, the product cost of the engine is lowered through the intake air control device having a simple structure that enables normal operation by intake of outside air, and the intake efficiency is improved, thereby improving the output of the engine.

선박엔진, 흡입공기, 흡기덕트, 온도, 엔진룸 Marine engine, intake air, intake duct, temperature, engine room

Description

선박엔진의 흡기공기 제어장치{combustion air control device of engine}Combustion air control device of engine

본 발명은 선박엔진의 흡기공기 제어장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 외부 공기 흡기 방향을 제어할 수 있는 선박엔진의 흡기공기 제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to an intake air control device for a ship engine, and more particularly, to an intake air control device for a ship engine capable of controlling the external air intake direction.

일반적으로 내연기관의 엔진은 실린더 내에서 피스톤의 운동에 의하여 흡입, 압축, 폭발, 배기의 4 행정으로 이루어 지고 있으며 흡기행정에서 혼합한 공기와 연료를 흡입하여 압축행정에서 혼합된 공기와 연료를 압축시킨 후, 폭발 행정에서 점화 플러그를 이용하여 스파크를 발생시켜 혼합된 공기와 연료가 폭발할 때, 폭발 압력에 의하여 피스톤이 하강하면서, 크랭크 축을 회전시키며 이때 크랭크 축에 발생하는 회전력을 동력원으로 하여 자동차 선박 산업기계 등 각종 기계를 가동시키고 있다.In general, the engine of an internal combustion engine consists of four strokes of intake, compression, explosion, and exhaust by the movement of a piston in a cylinder. Compresses the mixed air and fuel in the compression stroke by taking in the air and fuel mixed in the intake stroke. After the spark stroke is generated by the spark plug in the explosion stroke, when the mixed air and fuel explode, the piston descends by the explosion pressure, and the crank shaft is rotated at this time. Various machines such as ship industry machinery are operated.

이러한 엔진 중 시동 및 엔진 부하량이 20% 미만일 경우 연소를 위한 흡기 공기가 0℃ 이상 이여야 작동이 이루어지는 온도 조건을 가지는 선박용 엔진이 있다.When the starting and engine load of such an engine is less than 20%, there is a marine engine having a temperature condition in which the intake air for combustion should be 0 ° C or higher.

따라서 도시된 도 1에서와 같이, 엔진(10)에는 압축된 흡기 공기를 흡입하기 위한 흡기덕트(12)와, 엔진(10)으로부터의 배기가스를 배출하기 위한 배기덕트(14)가 포함된다.Accordingly, as shown in FIG. 1, the engine 10 includes an intake duct 12 for sucking compressed intake air and an exhaust duct 14 for exhausting exhaust gas from the engine 10.

여기서 엔진(10)에 압축된 흡기 공기를 흡입하기 위한 흡기덕트(12)상에는 외기 온도가 0℃ 이하일 경우 외기 온도를 히팅 시키기 위한 히터(20)가 설치된다.Here, the heater 20 is installed on the intake duct 12 for sucking the intake air compressed in the engine 10 when the outside air temperature is 0 ° C. or less.

따라서 흡기되는 외부 공기의 온도가 0℃ 이상으로 요구되는 엔진의 시동 및 엔진 부하량이 20% 미만일 경우 흡기덕트(12)를 통하여 흡기되는 공기의 온도를 히터(20)로 상승시켜서 엔진(10)으로 유입시키게 된다.Therefore, when the temperature of the outside air to be intake is 0 ° C or more, the starting and engine load of the engine is less than 20% to increase the temperature of the intake air through the intake duct 12 to the heater 20 to the engine 10 Inflow.

그러나, 흡입되는 외부 공기의 온도 조건을 만족시키기 위하여 흡기덕트(12)에 설치되는 히터(20)의 적용으로 제품의 제조 비용 상승의 원인이 되는 문제점이 있었다.However, the application of the heater 20 installed in the intake duct 12 in order to satisfy the temperature condition of the outside air to be sucked there was a problem that causes a rise in the manufacturing cost of the product.

따라서 본 발명에서는, 시동 및 엔진 부하량이 20% 미만일 경우에만 흡기 공기의 온도 제한이 있으며, 특히 이들 조건에서는 흡기 공기의 소모량이 크지 않는 점에 착안하여 시동 및 엔진 부하량이 20% 미만일 경우에는 엔진 룸의 공기를 흡기하다가 온도 제한이 없는 엔진 부하량이 20% 이상일 경우에는 외부 공기를 흡기하여 정상 운전이 가능하도록 하는 흡기공기 제어장치를 엔진과 흡입덕트 사이에 설치하는 것을 그 목적으로 한다.Therefore, in the present invention, the temperature limit of the intake air is limited only when the starting and engine load is less than 20%. In particular, in these conditions, it is noted that the consumption of the intake air is not large. If the engine load without the temperature limit is 20% or more while taking in the air, the intake air control device is installed between the engine and the suction duct to allow normal operation by taking in the outside air.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명은, 선박엔진의 흡기공기 제어장치에 있어서, 선박엔진과 흡기덕트의 사이에 설치되며, 상방으로 개구되어 상기 흡기덕트에 연결되는 제 1 개구부와 엔진 룸을 향하여 측방으로 개구되는 제 2 개구부를 형성하는 본체와, 본체의 내부에 설치되어 힌지축을 중심으로 회동되어 제 1 개구부와 제 2 개구부를 선택적으로 개폐하게 되는 개폐판과, 힌지축에 링크절로 연결되어 개폐판을 회동시키는 구동수단을 포함하는 선박엔진의 흡기공기 제어장치를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention, in the intake air control device of the ship engine, is installed between the ship engine and the intake duct, the first opening which is opened upward and connected to the intake duct and the side toward the engine room A main body forming a second opening to be opened by a main body, an opening and closing plate installed inside the main body and pivoting about a hinge axis to selectively open and close the first opening and the second opening, and a link section connected to the hinge axis by a link section. It provides an intake air control apparatus of a marine engine including a drive means for rotating the engine.

그리고 바람직하게 개폐판은, 90˚범위 내에서 회동되며, 90˚의 회전이 가 능하도록 하는 구동수단은 링크절에 연결되는 실린더와, 실린더에 공급되는 공기를 제어하는 밸브로 구성된다.And preferably, the opening and closing plate is rotated in the 90 ° range, the drive means for enabling the rotation of 90 ° is composed of a cylinder connected to the link section, and a valve for controlling the air supplied to the cylinder.

그리고 구동수단에 의하여 개폐판은, 선박엔진의 시동 및 엔진 부하량이 20% 미만일 경우에는 제 1 개구부를 차단하고 제 2 개구부를 통하여 엔진 룸의 공기를 흡기하게 되며, 엔진 부하량이 20% 이상인 정상 운전시에는 제 2 개구부를 차단하고 제 1 개구부를 통하여 외부 공기를 흡기하게 되는 것을 특징으로 한다.In addition, when the starting and starting load of the ship engine and the engine load are less than 20%, the opening and closing plate shuts off the first opening and inhales the air in the engine room through the second opening. At the time of blocking the second opening is characterized in that the intake of outside air through the first opening.

이상 설명한 바와 같이 본 발명에서 선박엔진의 흡기공기 제어장치에 따르면, 엔진과 흡입덕트 사이에 흡기공기 제어장치를 설치함으로써, 흡기 공기의 온도 제한이 있는 시동 및 엔진 부하량이 20% 미만일 경우에는 엔진 룸의 공기를 흡기하다가 온도 제한이 없는 엔진 부하량이 20% 이상일 경우에는 외부 공기를 흡기하여 정상 운전이 가능하도록 하는 간단한 구조의 흡기공기 제어장치를 통하여 엔진의 제품 단가가 낮아지고, 흡기 효율이 향상되어 엔진의 출력이 향상되는 효과를 가진다.As described above, according to the intake air control device of the ship engine, by installing the intake air control device between the engine and the intake duct, the engine room in the case where the start and engine load with the temperature limit of the intake air is less than 20% If the engine load without the temperature limit is 20% or more while inhaling the air, the product price of the engine is lowered and the intake efficiency is improved through a simple intake air control device that allows the normal operation by taking in the outside air. This has the effect of improving the output of the engine.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 동작 원리를 상세히 설명한다. 하기에서 본 발명을 설명함에 있어서 공지 기능 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명을 생략할 것이다. 그리고 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러 므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다.Hereinafter, the operating principle of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description of the present invention, if it is determined that a detailed description of a known function or configuration may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description thereof will be omitted. The following terms are defined in consideration of the functions of the present invention, and may be changed according to the intentions or customs of the user, the operator, and the like. Therefore, the definition should be made based on the contents throughout the specification.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 선박엔진의 흡기공기 제어장치의 사시도이고, 도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 선박엔진의 흡기공기 제어장치의 단면도이고, 도 4는 본 발명의 일실시예에 따라 흡기공기 제어장치가 엔진에 장착된 상태를 보여주는 예시도이다.2 is a perspective view of an intake air control device for a ship engine according to an embodiment of the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view of the intake air control device for a ship engine according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is According to one embodiment is an exemplary view showing a state in which the intake air control device is mounted on the engine.

도 2 내지 도 4에 도시된 선박엔진의 흡기공기 제어장치(200)는, 크게 선박엔진(100)과 흡기덕트(110)의 사이에 설치되는 본체(210)와, 본체(210)의 내측에서 회동되는 개폐판(220)과, 개폐판(220)의 회동 구동을 돕는 구동수단으로 구성된다.The intake air control device 200 of the ship engine shown in FIGS. 2 to 4 has a main body 210 installed between the ship engine 100 and the intake duct 110 and the inside of the main body 210. Rotating opening and closing plate 220, and the drive means for helping the rotational drive of the opening and closing plate 220.

여기서 본체(210)는, 금속재로 하는 사각의 틀 형상으로 내부에 공간을 형성하며, 흡기덕트(110)에 연결되도록 상방이 개구되는 제 1 개구부(212)와, 엔진(100)이 설치된 엔진 룸 공간을 향하여 일측방으로 개구되는 제 2 개구부(214)를 형성한다.Here, the main body 210 has a space formed therein in a rectangular frame shape made of a metal material, the first opening 212 having an upper opening to be connected to the intake duct 110, and an engine room in which the engine 100 is installed. A second opening 214 is opened to the space in one side.

바람직하게 제 1 개구부(212)는 흡기덕트(110)와 동일 면적으로 형성되며 흡기덕트(110)와 볼팅 등을 통하여 결합되고, 제 2 개구부(214)의 개구 면적은 제한하지는 않으나, 충분히 엔진 룸의 공기를 흡입할 수 있는 크기이면 가능하다.Preferably, the first opening 212 is formed in the same area as the intake duct 110 and is coupled to the intake duct 110 through bolting or the like, but the opening area of the second opening 214 is not limited, but the engine room is sufficient. If the size of the air can be sucked.

그리고 본체(210)의 내부에 회동 가능하게 설치되는 평판의 개폐판(220)은, 금속재나 합성수지재로 제작되며, 크기는 제 1 개구부(212) 및 제 2 개구부(214)와 동일 하거나 큰 것이 바람직하다.In addition, the opening and closing plate 220 of the flat plate installed to be rotatable inside the main body 210 is made of a metal material or synthetic resin material, the size is the same as or larger than the first opening 212 and the second opening 214. desirable.

개폐판(220)은, 일단부측에 힌지축(230)이 설치되어 힌지축(230)을 중심으로 90˚범위 내에서 회동되면서 제 1 개구부(212)와 제 2 개구부(214)을 선택적으로 차단 또는 개방시키게 된다.The opening and closing plate 220 is provided with a hinge shaft 230 at one end side thereof, and rotates within a 90 ° range about the hinge shaft 230 to selectively block the first opening portion 212 and the second opening portion 214. Or open.

개폐판(220)을 회동시키기 위하여 힌지축(230)에 링크절(240)을 매개로 하여 구동수단이 설치되며, 구동수단은 링크절(240)에 연결되는 실린더(250)와, 실린더(250)의 로드를 전후진 시키기 위하여 공급되는 공기를 제어하는 밸브(252)로 구성된다.In order to rotate the opening and closing plate 220, the drive means is installed on the hinge shaft 230 via the link section 240, the drive means is a cylinder 250 and the cylinder 250 connected to the link section 240; It is composed of a valve 252 for controlling the air supplied in order to advance and back the rod.

여기서 힌지축(230)에는 미도시 되었지만 핸들이 설치 가능하여 수동 조작도 가능하다. 그리고 밸브(252)는 솔레노이드 밸브가 바람직하며, 미도시 되었지만 밸브(252)의 후측으로는 공기 공급부가 설치된다.Although not shown in the hinge shaft 230, the handle can be installed, so manual operation is possible. And the valve 252 is preferably a solenoid valve, although not shown, the air supply is installed on the rear side of the valve 252.

또한, 밸브(252)는 미도시된 제어부를 통하여 공기의 공급이 제어된다.In addition, the valve 252 is controlled to supply the air through a control unit not shown.

이와 같은 구조로 이루어진 선박엔진의 흡기공기 제어장치의 작용은 다음과 같이 이루어진다.The action of the intake air control device of the ship engine having such a structure is as follows.

도 3을 참고하면, 흡입, 압축, 폭발, 배기의 4 행정으로 이루어지는 선박용 엔진에서 흡기행정 시 엔진(100)측으로 유입되는 흡기 공기의 온도 제한이 있다.Referring to FIG. 3, there is a temperature limit of intake air flowing into the engine 100 during intake stroke in a marine engine consisting of four strokes of intake, compression, explosion, and exhaust.

즉, 엔진(100)의 시동 및 엔진 부하량이 20% 미만일 경우 연소를 위한 흡기 공기가 0℃ 이상 이여야 정상 작동이 이루어지므로 이 흡기 공기의 온도를 맞춰주어야 한다.That is, when the starting and engine load of the engine 100 is less than 20%, the intake air for combustion should be at least 0 ° C. so that normal operation is performed, so that the temperature of the intake air should be adjusted.

따라서 본 발명에서는 엔진(100)의 시동 및 엔진 부하량이 20% 미만일 경우, 0℃ 이상의 흡기 공기 흡기를 위하여 실린더(250)의 로드가 밸브(252)의 흡입 동작에 따라 후퇴하고, 로드의 후퇴에 따라 링크절(240)도 내측으로 회동하면서 힌지축(230)을 중심으로 개폐판(220)이 상방으로 회동되어 제 1 개구부(212)를 차단하게 된다.Therefore, in the present invention, when the starting and engine load of the engine 100 is less than 20%, the rod of the cylinder 250 retracts according to the suction operation of the valve 252 for intake air intake of 0 ° C. or higher, and the retraction of the rod Accordingly, while the link section 240 also rotates inward, the opening and closing plate 220 pivots upwardly around the hinge shaft 230 to block the first opening 212.

이에 개방된 제 2 개구부(214)를 통하여 0℃ 이상으로 유지되는 실온의 엔진 룸 공기가 유입되며, 이때, 공기의 소모량이 많지 않기 때문에 제 2 개구부(214)의 개방만으로도 충분히 엔진(100)에서 요구되는 공기량을 충족시킬 수 있다. The engine room air at room temperature maintained at 0 ° C. or more is introduced through the second opening 214 opened at this time. At this time, since the air consumption is not high, only the opening of the second opening 214 is sufficient in the engine 100. It can meet the required amount of air.

이어서 0℃ 이상의 흡기 공기를 통하여 엔진(100)이 정상 작동이 이루어지면, 이 경우 흡기 공기의 온도 제한이 없으므로 이번에는 실린더(250)에 밸브(252)를 통하여 공기가 유입되면, 실린더(250)의 로드는 전진하면서 링크절(240)을 회동시키고, 링크절(240)의 회동에 따라 힌지축(230)을 중심으로 개폐판(220)이 하방으로 90˚회동되어 제 2 개구부(214)를 차단하게 된다.Subsequently, when the engine 100 is normally operated through intake air of 0 ° C. or higher, in this case, since there is no temperature limitation of intake air, this time when air is introduced into the cylinder 250 through the valve 252, the cylinder 250 The rod is rotated while advancing the link section 240, the opening and closing plate 220 is rotated 90 ° around the hinge axis 230 in accordance with the rotation of the link section 240 to rotate the second opening 214 Will be blocked.

이에 흡기덕트(110)와 연통된 제 1 개구부(212)로는 외기 공기가 유입되며, 이때 외기 공기가 0℃ 이하여도 엔진(100)의 부하량이 20% 이상인 정상 운전 상황에서는 온도 영향을 받지 않기 때문에 엔진(100)은 정상 작동이 이루어지게 된다.Accordingly, the outside air is introduced into the first opening 212 communicating with the intake duct 110. At this time, even if the outside air is less than 0 ° C., since the load of the engine 100 is not affected by the temperature in a normal operation situation where the load is 20% or more. The engine 100 is normally operated.

그리고 제 1 개구부(212)의 개방은 엔진(100)의 작동 중에 항상 개방 되어지며, 엔진(100)의 정지 후 재 시동시에는 개폐판(220)이 위와 같은 반복 작동으로 회동된다. In addition, the opening of the first opening 212 is always opened during the operation of the engine 100, and when the engine 100 is restarted after the engine 100 is stopped, the opening and closing plate 220 is rotated by the above-described repetitive operation.

그러므로 본 발명에서는 외부 공기의 온도를 높이기 위한 고가의 히터 대신에 엔진에 흡기되는 외부 공기를 제어할 수 있는 흡기공기 제어장치(200)에 의해 흡기 공기의 온도 제한이 있는 시동 및 엔진 부하량이 20% 미만일 경우에는 엔진 룸의 공기를 흡기하다가 온도 제한이 없는 엔진 부하량이 20% 이상일 경우에는 외부 공기를 흡기하여 정상 운전이 가능하도록 하였다.Therefore, in the present invention, the starting and engine load with the temperature limit of the intake air is 20% by the intake air control device 200 that can control the outside air intake in the engine instead of the expensive heater to increase the temperature of the outside air. If it is less than the air intake in the engine room while the engine load without the temperature limit is more than 20% intake outside air to enable normal operation.

더욱이 본 발명의 장점으로 선박에 있어서 갑자기 에어 컨트롤러용 전원이 차단되거나 구동키 위한 엔진룸의 공기가 없을 때에는 개폐판(220)이 중력에 의해 외기 공기가 유입되는 방향으로 복원됨으로서 비상시에 엔진이 갑자기 공기 공급 부족으로 엔진이 멈추지 않도록 고려되었다. In addition, when the power supply for the air controller is suddenly cut off in the ship or there is no air in the engine room for the driving key, the opening and closing plate 220 is restored to the direction in which the outside air is introduced by gravity, so that the engine suddenly emerges in an emergency. It was considered that the engine would not stop due to lack of air supply.

이상에서 설명한 것은 본 발명에 따라 외부 공기를 선택하여 엔진으로 흡기되도록 하는 선박엔진의 흡기공기 제어장치에 대하여 하나의 바람직한 실시예에 불과한 것으로서, 본 발명은 상기한 실시예에 한정되지 않고, 이하의 특허청구범위에서 청구하는 바와 같이 본 발명의 요지를 벗어남이 없이 당해 발명이 속하는 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 누구든지 다양한 변경 실시가 가능한 범위까지 본 발명의 기술적 정신이 있다고 할 것이다.What has been described above is just one preferred embodiment of the intake air control device of the ship engine to select the outside air to be intake by the engine according to the present invention, the present invention is not limited to the above embodiment, As claimed in the claims, any person having ordinary skill in the art without departing from the gist of the present invention will have the technical spirit of the present invention to the extent that various modifications can be made.

도 1은 종래의 엔진에서 흡기덕트 상에 히터가 설치되는 것을 보여주는 개략적인 구성도이고,1 is a schematic configuration diagram showing that a heater is installed on an intake duct in a conventional engine.

도 2는 본 발명의 일실시예에 따른 선박엔진의 흡기공기 제어장치의 사시도이고,2 is a perspective view of an intake air control apparatus of a ship engine according to an embodiment of the present invention;

도 3은 본 발명의 일실시예에 따른 선박엔진의 흡기공기 제어장치의 단면도이고,3 is a cross-sectional view of the intake air control device of the ship engine according to an embodiment of the present invention,

도 4는 본 발명의 일실시예에 따라 흡기공기 제어장치가 엔진에 장착된 상태를 보여주는 예시도이다.Figure 4 is an exemplary view showing a state in which the intake air control apparatus is mounted on the engine according to an embodiment of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

100 : 엔진 110 : 흡기덕트100: engine 110: intake duct

200 : 흡기공기 제어장치 210 : 본체200: intake air control device 210: main body

212, 214 : 제 1, 2 개구부 220 : 개폐판212 and 214: first and second openings 220: opening and closing plate

230 : 힌지축 240 : 링크절230: hinge axis 240: link section

250 : 실린더 252 : 밸브250: cylinder 252: valve

Claims (4)

선박엔진의 흡기공기 제어장치에 있어서,In the intake air control device of a ship engine, 상기 선박엔진과 흡기덕트의 사이에 설치되며, 상방으로 개구되어 상기 흡기덕트에 연결되는 제 1 개구부와 엔진 룸을 향하여 측방으로 개구되는 제 2 개구부를 형성하는 본체와,A main body disposed between the ship engine and the intake duct, the main body forming a first opening connected upwardly and connected to the intake duct and a second opening opened laterally toward the engine room; 상기 본체의 내부에 설치되어 힌지축을 중심으로 회동되어 상기 제 1 개구부와 상기 제 2 개구부를 선택적으로 개폐하게 되는 개폐판과,An opening and closing plate installed inside the main body and pivoting about a hinge axis to selectively open and close the first opening and the second opening; 상기 힌지축에 링크절로 연결되어 상기 개폐판을 회동시키는 구동수단을 포함하고,A driving means connected to the hinge shaft to rotate the opening and closing plate; 상기 구동수단은 상기 링크절에 연결되는 실린더와, 상기 실린더에 공급되는 공기를 제어하는 밸브로 구성되는 선박엔진의 흡기공기 제어장치.The drive means is an intake air control device of a marine engine comprising a cylinder connected to the link section, and a valve for controlling the air supplied to the cylinder. 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 개폐판은,The opening and closing plate, 90˚범위 내에서 회동되는 선박엔진의 흡기공기 제어장치.Intake air control device for ship engine that rotates within 90 ° range. 삭제delete 제 1 항에 있어서,The method of claim 1, 상기 구동수단에 의하여 상기 개폐판은, The opening and closing plate by the drive means, 상기 선박엔진의 시동 또는 엔진 부하량이 20% 미만일 경우에는 상기 제 1 개구부를 차단하고 상기 제 2 개구부를 통하여 엔진 룸의 공기를 흡기하게 되며, 엔진 부하량이 20% 이상인 정상 운전시에는 상기 제 2 개구부를 차단하고 상기 제 1 개구부를 통하여 외부 공기를 흡기하게 되는 선박엔진의 흡기공기 제어장치.When the ship engine is started or the engine load is less than 20%, the first opening is blocked and air is sucked into the engine room through the second opening, and the second opening is normally operated when the engine load is 20% or more. Intake air control device of the ship engine to block the air intake to the outside air through the first opening.
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