KR101099640B1 - multiple charger - Google Patents

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Abstract

본 발명은 과급기에 관한 것으로서, 슈퍼 차저와 터보 차저가 동시에 구비되어 각각의 단점을 보완한 것을 특징으로 하는 복합 과급기를 제공하기 위하여, 흡기 통로에 설치되며 엔진에서 배출되는 배기 가스를 이용하여 유입되는 공기를 압축시켜 써지 탱크로 공급시키는 터보 차저와, 상기 써지 탱크가 상기 흡기 통로에 연결되는 연결부에 설치되며, 엔진의 출력축에서 전달되는 동력을 이용하여 유입되는 공기를 압축시켜 써지 탱크로 공급시키는 슈퍼 차저로 구성됨을 특징으로 하여, 슈퍼 차저와 터보 차저 각각의 단점을 보완할 수 있다는 장점이 있다.The present invention relates to a supercharger, in order to provide a hybrid turbocharger characterized in that the supercharger and the turbocharger are provided at the same time to compensate for the respective disadvantages, installed in the intake passage and is introduced using the exhaust gas discharged from the engine A turbocharger for compressing air and supplying it to the surge tank, and the surge tank is installed at a connection part connected to the intake passage, and a super-charger for supplying compressed air to the surge tank by using power transmitted from an engine output shaft. It is characterized by consisting of a charger, there is an advantage that can compensate for the disadvantages of each of the supercharger and turbocharger.

과급기 터보차저 슈퍼차저 자동차 흡기 배기 Supercharger turbocharger supercharger car intake exhaust

Description

복합 과급기{ multiple charger}Multiple charger}

본 발명은 과급기에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 슈퍼 파저와 터보 차저가 동시에 구비되어 각각의 단점을 보완한 것을 특징으로 하는 복합 과급기이다.The present invention relates to a turbocharger, and more particularly, a supercharger and a turbocharger are provided with a hybrid turbocharger, characterized in that each of the disadvantages to compensate for each.

일반적으로 자동차는 외부의 공기를 유입한 다음 유입된 공기와 연료를 적절한 비율로 혼합하여 엔진에서 연소시키게 된다.In general, automobiles enter the outside air and then mix the incoming air and fuel in an appropriate ratio to burn the engine.

이러한 엔진의 구동으로 동력을 발생시키는 과정에서 연소를 위해 외부의 공기를 충분히 공급하여야만 원하는 출력과 연소 효율을 얻을 수 있게 되며, 엔진의 연소효율을 높이기 위한 연소용 공기를 공급시켜주는 장치로는, 일반적으로 슈퍼 차저(super charger)와 터보 차저(turbo charger)가 사용되고 있는 것으로, 엔진의 동력을 이용하여 팬을 회전시키는 방식이 슈퍼 차저이다.In the process of generating power by driving the engine, only when the outside air is sufficiently supplied for combustion, the desired power and combustion efficiency can be obtained. As a device for supplying combustion air to increase the combustion efficiency of the engine, In general, a super charger and a turbo charger are used, and a method of rotating a fan by using engine power is a super charger.

이러한 슈퍼 차저에 대해서는 대한민국 특허청에 출원된 출원번호 제10-2004-0059026,10-2006-0093504호 등이 많이 기술들이 제안된 바 있다.For such a supercharger, a number of technologies have been proposed, such as the application number 10-2004-0059026, 10-2006-0093504 filed to the Republic of Korea Patent Office.

도 1은 종래의 슈퍼 차저를 도시하는 개념도이다.1 is a conceptual diagram showing a conventional super charger.

도 1에 도시된 바와 같이 종래의 슈퍼 차저는 엔진의 동력을 전달받아 팬을 회전시키기 위해서 엔진의 출력측(크랭크풀리)과 반대측에 설치되는 경우가 일반적이다. (엔진에 흡입 공기를 공급하는 써지 탱크에 연결되는 흡기 통로가 일반적으로 크랭크 풀리의 반대측에 설치된다.)As shown in FIG. 1, the conventional supercharger is generally installed on the opposite side of the engine's output side (crank pulley) in order to rotate the fan by receiving the engine's power. (Intake passages, which are connected to the surge tanks that supply the intake air to the engine, are usually installed on the opposite side of the crank pulley.)

따라서, 별도의 동력 전달 수단(40)을 통해서 엔진으로부터 동력을 슈퍼 차저(70)로 전달하게 된다.Therefore, power is transmitted from the engine to the super charger 70 through a separate power transmission means 40.

도 2는 종래의 터보 차저를 도시하는 개념도이다.2 is a conceptual diagram illustrating a conventional turbocharger.

도 2에 도시된 바와 같이 종래의 터보 차저는 배기 통로를 통하여 대기중으로 버려지는 배기가스의 압력을 이용하여 터빈(2)을 회전시키고, 그 터빈(2)과 동일 축선상에 연결된 컴프레셔(3)이 흡기 통로(4)를 통하여 유입되는 공기를 과급시켜, 연소실(5:엔진)로 강제 공급토록 한다.As shown in FIG. 2, the conventional turbocharger rotates the turbine 2 using the pressure of the exhaust gas which is thrown into the atmosphere through the exhaust passage, and the compressor 3 connected to the turbine 2 on the same axis. The air flowing in through the intake passage 4 is supercharged to be forcedly supplied to the combustion chamber 5: engine.

그러나 종래의 이러한 슈퍼 차저는 항상 압축기를 가동하여야 하므로 엔진 효율이 떨어지며, 터보 차저는 컴프레셔를 통과한 공기의 온도를 낮추어주는 인터쿨러(intercooler)가 흡기 통로에 별도로 설치되어야 하는 등 각각의 단점이 있으며, 과급 효율을 향상시키기 위해서 엔진의 출력축으로부터 동력을 전달받는 슈퍼 차저와 터보 차저를 흡기 통로에 동시에 설치하기 힘들다는 문제점이 존재한다.However, the conventional supercharger has a disadvantage in that the engine efficiency is lowered because the compressor must be operated at all times, and the turbocharger has to be separately installed in the intake passage, which has an intercooler that lowers the temperature of the air passing through the compressor. In order to improve the charging efficiency, there is a problem in that it is difficult to simultaneously install the supercharger and the turbocharger that receive power from the output shaft of the engine in the intake passage.

본 발명은 상기의 문제점들을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 본 발명은 슈퍼 차저와 터보 차저가 포함된 복합 과급기를 제공하는 데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a hybrid turbocharger including a supercharger and a turbocharger.

본 발명에 따른 복합 과급기는 흡기 통로에 설치되며, 엔진에서 배출되는 배기 가스를 이용하여 유입되는 공기를 압축시켜 써지 탱크로 공급시키는 터보 차저와, 상기 써지 탱크에 형성된 흡기 통로 연결부의 반대측에서 엔진의 출력축과 연결되고, 써지 탱크에 형성된 결합공을 통해서 상기 써지 탱크 내부로 삽입된 회전축과, 상기 회전축의 단부에 장착되어 상기 흡기 통로 연결부에 설치되는 팬과, 상기 써지 탱크의 내부에서 상기 회전축을 지지하는 지지구로 구성되어, 엔진의 출력축에서 전달되는 동력을 이용하여 유입되는 공기를 압축시켜 써지 탱크로 공급시키는 슈퍼 차저;를 포함하되, 상기 지지구는 상기 회전축에 결합되고, 외주면에 나사부가 형성된 지지축과, 상기 나사부에 결합되는 너트와, 상기 지지축의 외주면에 일정한 간격으로 함몰형성되되, 길이 방향으로 경사진 다수 개의 가이드부와, 하부는 상기 가이드부에 결합되고, 상부는 상기 써지 탱크의 내부면에 접촉되는 다수 개의 가이드 핀으로 구성됨을 특징으로 한다.The hybrid supercharger according to the present invention is installed in the intake passage, and the turbocharger for compressing the air introduced by using the exhaust gas discharged from the engine to supply to the surge tank, and the engine on the opposite side of the intake passage connecting portion formed in the surge tank A rotary shaft connected to the output shaft and inserted into the surge tank through a coupling hole formed in the surge tank, a fan mounted at an end of the rotary shaft and installed in the intake passage connecting portion, and supporting the rotary shaft inside the surge tank. And a supercharger configured to compress air introduced by using power transmitted from an output shaft of the engine to be supplied to the surge tank, wherein the support is coupled to the rotating shaft and has a threaded portion formed on an outer circumferential surface thereof. And a nut coupled to the screw portion and at regular intervals on an outer circumferential surface of the support shaft. Are formed, and a plurality of guide portions inclined with the lower is coupled to the guide part in the longitudinal direction, the upper is characterized in that consists of a plurality of guide pins that are in contact with the interior surface of the surge tank.

마지막으로, 상기 슈퍼 차저의 팬은 회전축과 일향 클러치를 통해서 결합됨을 특징으로 한다.Finally, the fan of the supercharger is characterized in that coupled through the rotary shaft and the one-way clutch.

본 발명에 따른 복합 과급기는 슈퍼 차저와 터보 차저가 포함된 복합 과급기를 제공할 수 있으므로 슈퍼 차저와 터보 차저 각각의 단점을 보완할 수 있다는 장점이 있다.Since the hybrid turbocharger according to the present invention can provide a hybrid turbocharger including a supercharger and a turbocharger, there is an advantage in that it can compensate for the disadvantages of the supercharger and the turbocharger.

또한, 본 발명에 따른 복합 과급기의 슈퍼 차저는 써지 탱크에 형성된 흡기 통로 연결부의 반대측에서 엔진의 출력축과 연결되고, 써지 탱크에 형성된 결합공을 통해서 상기 써지 탱크 내부로 삽입되므로 터보 차저와 동시에 설치할 수 있다는 장점이 있다.In addition, the supercharger of the hybrid turbocharger according to the present invention is connected to the output shaft of the engine on the opposite side of the intake passage connecting portion formed in the surge tank, and can be installed simultaneously with the turbocharger because it is inserted into the surge tank through a coupling hole formed in the surge tank. There is an advantage.

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명 본 발명에 따른 복합 과급기를 보다 상세히 설명하기로 한다.Hereinafter, the hybrid turbocharger according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 3은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 복합 과급기를 도시하는 개념도이다. 도 3에 도시된 복합 과급기는 일반적인 자동차 엔진에 본 발명에 따른 복합 과급기가 설치되는 것이며, 따라서 엔진에 대한 상세한 설명은 생략하기로 한다.
다만, 엔진(10)의 일측에 써지 탱크(20)가 설치되며, 상기 써지 탱크(20)에는 흡기 통로(4)가 연결된다. 그리고 상기 흡기 통로(4)가 설치되는 엔진(10)의 반대측에는 출력축(12)이 형성된다.3 is a conceptual diagram illustrating a hybrid turbocharger according to a preferred embodiment of the present invention. The compound supercharger shown in FIG. 3 is a compound supercharger according to the present invention installed in a general automobile engine, and thus a detailed description of the engine will be omitted.
However, the surge tank 20 is installed on one side of the engine 10, and the intake passage 4 is connected to the surge tank 20. And the output shaft 12 is formed on the opposite side of the engine 10 in which the intake passage 4 is installed.

도 3에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 복합 과급기는 터보 차저(200)와 슈퍼 차저(100)가 동시에 설치되는 것을 특징으로 하며, 상기 슈퍼 차저(100)는 일반적으로 자동차 엔진에서 이용되는 형태로 엔진(10)의 일측에 설치된 배기 통로(1)를 통하여 대기중으로 버려지는 배기가스의 압력을 이용하여 터빈(2)을 회전시키고, 그 터빈(2)과 동일 축선상에 연결된 컴프레셔(3)가 흡기 통로(4)를 통하여 유입되는 공기를 과급시켜, 엔진(10)의 상측에 설치된 써지 탱크(20)로 강제 공급하도록 한다.As shown in FIG. 3, the hybrid turbocharger according to the present invention is characterized in that the turbocharger 200 and the supercharger 100 are installed at the same time, and the supercharger 100 is generally used in an automobile engine. The turbine 2 is rotated using the pressure of the exhaust gas discarded into the atmosphere through the exhaust passage 1 provided on one side of the engine 10, and the compressor 3 connected to the turbine 2 on the same axis is The air flowing through the intake passage 4 is supercharged to be forcedly supplied to the surge tank 20 provided above the engine 10.

다음으로, 본 발명에 따른 슈퍼 차저(100)는 종래의 슈퍼 차저와 달리 엔진의 동력을 전달받아 팬을 회전시키는 회전축(30)이 흡기 통로(4)와 반대측 위치에서 써지 탱크(20)로 삽입되는 구조를 취하게 된다.Next, the supercharger 100 according to the present invention is inserted into the surge tank 20 at a position opposite to the intake passage 4 in which the rotating shaft 30 for rotating the fan receives power from the engine unlike the conventional supercharger. It takes a structure that becomes.

도 1에서 살펴본 일반적인 슈퍼 차저는 회전축이 엔진의 출력측(크랭크풀리)과 반대측에 설치되며, 엔진에 흡입 공기를 공급하는 써지 탱크에 연결되는 흡기 통로가 일반적으로 크랭크 풀리의 반대측에 설치된다.In the general supercharger illustrated in FIG. 1, the rotation shaft is installed on the opposite side of the engine output side (crank pulley), and an intake passage connected to the surge tank for supplying intake air to the engine is generally installed on the opposite side of the crank pulley.

따라서, 상기 터보 차저(200)와 동시에 슈퍼 차저를 흡기 통로측에 설치하는 것이 어렵다.Therefore, it is difficult to provide the supercharger on the intake passage side simultaneously with the turbocharger 200.

이러한 점을 해결하기 위해서 본 발명에 따른 복합 과급기는 도 1에서 살펴본 종래의 슈퍼 차저와 다르게 도 3에 도시된 바와 같이 본 발명에 따른 슈퍼 차저는 엔진(10)의 일측에 설치된 출력축(12)과 슈퍼 차저의 회전축(30)을 연결하기 위해서 복잡한 축연결 없이도 써지 탱크(20)를 관통하는 간단한 구조를 통해서 슈퍼 차저를 설치할 수 있다.In order to solve this problem, the supercharger according to the present invention, unlike the conventional supercharger described in FIG. 1, has a supercharger according to the present invention as shown in FIG. 3 and an output shaft 12 installed at one side of the engine 10. In order to connect the rotating shaft 30 of the super charger, the super charger can be installed through a simple structure penetrating the surge tank 20 without complicated shaft connection.

구체적으로 상기 회전축(30)의 단부에는 출력축(12)과 연결하기 위한 풀리(기어 전동의 경우 종동 기어)가 결합되는 것이 바람직하며, 상기 회전축(30)과 엔진의 출력축(12) 사이에는 무단 변속 장치가 부가되어 회전축(30)의 속도를 조절할 수 있도록 구성되는 것이 바람직하다.Specifically, the end of the rotary shaft 30 is preferably coupled to the pulley (drive gear in the case of gear transmission) for connecting to the output shaft 12, the stepless speed change between the rotary shaft 30 and the output shaft 12 of the engine It is preferred that the device be configured to be adapted to adjust the speed of the rotating shaft 30.

본 발명에 따른 슈퍼 차저의 구체적인 구조를 살펴보면, 도 3에 도시된 바와 같이 회전축(30)은 써지 탱크(20)에 형성된 결합공(24)을 통해서 상기 써지 탱크(20) 내부로 삽입되고, 상기 결합공(24)과 회전축(30)사이에는 상기 회전축(30)을 지지하는 베어링부(60)가 결합되는 것이 바람직하다.Looking at the specific structure of the supercharger according to the present invention, as shown in Figure 3, the rotary shaft 30 is inserted into the surge tank 20 through the coupling hole 24 formed in the surge tank 20, It is preferable that the bearing part 60 supporting the rotating shaft 30 is coupled between the coupling hole 24 and the rotating shaft 30.

여기서, 상기 베어링부(60)는 써지 탱크 내부에 압축된 공기가 외부로 누출되는 것을 방지하기 위해서 기밀구가 결합되는 것이 필수적이다.Here, it is essential that the bearing part 60 is combined with an airtight tool to prevent the compressed air inside the surge tank from leaking to the outside.

또한, 상기 회전축(30)의 단부에는 팬(40)이 장착되어 흡기 통로(4)를 통해서 유입되는 공기를 압축하게 된다.In addition, the end of the rotary shaft 30 is equipped with a fan 40 to compress the air flowing through the intake passage (4).

그리고 상기 회전축(30)은 유니버셜 조인트(32)가 포함된다.In addition, the rotation shaft 30 includes a universal joint 32.

일반적으로 써지 탱크의 측면에는 유지/보수를 위한 결합공이 형성되는 것이 일반적이며 이런 결합공은 흡기 통로의 연결부와 일직선상에 설치되지는 않는다. 따라서, 이러한 써지 탱크 내부에서는 회전축(30)에 이중의 유니버셜 조인트를 설치하여 회전축의 단부에 형성된 팬을 흡기 통로 연결부측에 설치할 수 있도록 구성되는 것이다.In general, a coupling hole for maintenance / repair is generally formed on the side of the surge tank, and the coupling hole is not installed in line with the connection portion of the intake passage. Therefore, in such a surge tank, a dual universal joint is installed on the rotating shaft 30 so that a fan formed at the end of the rotating shaft can be installed on the intake passage connecting part side.

다음으로, 상기 지지구(50)는 상기 회전축(30)을 써지 탱크의 내부에서 지지하는 역할을 하고, 상기 써지 탱크(20)의 흡기 통로 연결부(22)의 내주면에 접촉된다.Next, the support 50 serves to support the rotating shaft 30 in the surge tank, and contacts the inner circumferential surface of the intake passage connecting portion 22 of the surge tank 20.

상기 지지구에 대해 상세히 살펴보기로 한다.The support will be described in detail.

도 4는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 지지구를 도시하는 사시도이고, 도 5는 도 4의 A-A'부분의 단면도이다.Figure 4 is a perspective view showing a support according to an embodiment of the present invention, Figure 5 is a cross-sectional view of the AA 'portion of FIG.

도 4에 도시된 바와 같이 지지구는 회전축(30)에 결합되고 외주면에 나사부(52a)가 형성된 지지축(52)과, 상기 나사부(52a)에 결합되는 너트(54)와, 상기 지지축(52)의 외주면에 일정한 간격으로 함몰형성되되 길이 방향으로 경사진 다수 개의 가이드부(56)와, 하부는 상기 가이드부(56)에 결합되고 상부는 써지 탱크의 내부면에 접촉되는 다수 개의 가이드 핀(58)으로 구성된다.As shown in FIG. 4, the supporter is coupled to the rotation shaft 30 and has a support shaft 52 having a screw portion 52a formed on an outer circumferential surface thereof, a nut 54 coupled to the screw portion 52a, and the support shaft 52. Recessed at regular intervals on the outer circumferential surface of the plurality of guides 56 and inclined in the longitudinal direction, and a plurality of guide pins having a lower portion coupled to the guide portion 56 and an upper portion contacting an inner surface of the surge tank ( 58).

그리고 상기 가이드 핀(58)은 하부가 길이 방향으로 경사지게 형성되어 상기 가이드부(56)에 결합된다.In addition, the guide pin 58 is formed to be inclined in the longitudinal direction of the lower portion is coupled to the guide portion 56.

여기서 상기 지지축(52)은 상기 회전축(30)을 지지하는 베어링 역할을 하므로 미끄럼 베어링 또는 볼 베어링을 내부에 결합시키는 것이 바람직하다.Since the support shaft 52 serves as a bearing for supporting the rotating shaft 30, it is preferable to couple the sliding bearing or the ball bearing therein.

또한, 도 5에 도시된 바와 같이 지지구가 설치되는 흡기 통로 연결부(22)는 팬을 통해서 압축된 공기가 유입되는 통로 역할을 하므로, 상기 가이드 핀(58)이 많은 경우에는 저항 역할을 하게 된다. 따라서 많은 수의 가이드 핀(58)을 설치하기보다는 회전축을 지지할 수 있을 정도인 3~5로 제한하는 것이 바람직하다.In addition, as shown in FIG. 5, since the intake passage connecting portion 22 in which the support is installed serves as a passage through which the compressed air is introduced through the fan, the guide pin 58 serves as a resistance in many cases. . Therefore, rather than installing a large number of guide pins 58 it is preferable to limit to 3 to the extent that can support the rotation axis.

구체적인 지지대의 작동에 대해 살펴보면, 도 5에 도시된 바와 같이 회전축(30)을 고정시키기 위해서는 너트(54)를 회전시키게 되고, 상기 너트(54)가 회전됨에 따라 가이드 핀(58)이 길이 방향으로 경사진 가이드부(56)를 따라 수평이동되면서, 상부가 써지 탱크의 내부면(구체적으로는 흡기 통로 연결부(22)의 내부면)에 밀착하게 된다.Looking at the operation of the specific support, as shown in Figure 5 to fix the rotating shaft 30 to rotate the nut 54, the guide pin 58 in the longitudinal direction as the nut 54 is rotated While moving horizontally along the inclined guide portion 56, the upper portion is in close contact with the inner surface of the surge tank (specifically, the inner surface of the intake passage connecting portion 22).

따라서, 상기 너트(54)의 회전을 통해서 가이드 핀(58)의 상부가 써지 탱크의 내부면에 접촉되어, 회전축(30)이 회전되더라도 지지축(52)이 단단하게 고정될 수 있도록 한다.Therefore, the upper portion of the guide pin 58 through the rotation of the nut 54 is in contact with the inner surface of the surge tank, so that the support shaft 52 can be firmly fixed even if the rotation shaft 30 is rotated.

다음으로, 본 발명에 따른 복합 과급기의 구체적인 사용 태양에 대해 살펴보기로 한다.Next, the specific use of the hybrid turbocharger according to the present invention will be described.

슈퍼 차저는 엔진의 동력축에 연결되어 가동되며, 저회전 시에는 엔진의 출력을 충분히 보장할 수 있으나, 고회전에서의 출력시 터보 차저에 비해 떨어지는 문제점이 있다.The supercharger is connected to the power shaft of the engine and is operated, and when the low rotation can ensure the output of the engine sufficiently, there is a problem inferior to the turbocharger when outputting at high rotation.

따라서, 본 발명에 따른 복합 과급기는 저회전시에는 슈퍼 차저를 구동시키고, 고회전시에는 터보 차저를 동시에 구동하는 방법으로 상기의 문제점을 해결할 수 있다.Therefore, the hybrid turbocharger according to the present invention can solve the above problems by driving the supercharger at low rotation and simultaneously driving the turbocharger at high rotation.

다만, 터보 차저의 컴프레셔를 통해 유입되는 공기가 상기 슈퍼 차저의 팬을 통과할 때 슈퍼 차저의 팬의 날개가 공기 흐름의 저항으로 작용될 수 있다는 문제점이 있다.However, when the air flowing through the compressor of the turbocharger passes through the fan of the supercharger, the wing of the fan of the supercharger may act as a resistance of the air flow.

따라서, 이러한 문제점을 해결하기 위해서는 상기 슈퍼 차저의 팬은 회전축과 일향 클러치(one way clutch)를 통해서 결합되는 것이 바람직하다.Therefore, in order to solve this problem, it is preferable that the fan of the supercharger is coupled to the rotating shaft through a one way clutch.

도 6은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 슈퍼 차저의 팬의 작동을 설명하는 예시도이다.Figure 6 is an exemplary view illustrating the operation of the fan of the supercharger according to an embodiment of the present invention.

도 6의 (a)에 도시된 바와 같이 슈퍼 차저의 회전축(30)이 회전됨에 따라 일향 클러치(70)의 쐐기 작용을 통해서 팬(40)은 상기 회전축(30)과 동일한 회전수로 회전하게 된다.As shown in FIG. 6A, as the rotation shaft 30 of the supercharger is rotated, the fan 40 rotates at the same rotational speed as the rotation shaft 30 through the wedge action of the one-way clutch 70. .

그러나 도 6의 (b)에 도시된 바와 같이 터보 차저가 가동되어 유입되는 공기 의 속도가 빠른 경우 슈퍼 차저의 팬(40)이 터보 차저를 통해서 회전축(30)의 회전보다 빠르게 회전하게 되고, 이때 일향클러치의 작동으로 회전축(30)과 팬(40)은 분리되어 팬은 공회전하게 된다.However, as shown in (b) of FIG. 6, when the speed of the inflow air is increased by operating the turbocharger, the fan 40 of the supercharger rotates faster than the rotation of the rotation shaft 30 through the turbocharger. The rotation shaft 30 and the fan 40 are separated by the operation of the one-way clutch so that the fan is idle.

따라서, 슈퍼 차저의 팬(40)이 흡기 공기의 저항으로 작용되는 것을 일정 정도 방지할 수 있게 된다.Therefore, the fan 40 of the supercharger can be prevented to some extent from acting as a resistance of the intake air.

이상과 같이 본 발명은 슈퍼 차저와 터보 차저를 포함하는 복합 과급기를 제공하는 것을 기본적인 기술적인 사상으로 하고 있음을 알 수 있으며, 이와 같은 본 발명의 기본적인 사상의 범주내에서, 당업계의 통상의 지식을 가진자에게 있어서는 다른 많은 변형이 가능함은 물론이다.As described above, it can be seen that the present invention has a basic technical idea to provide a hybrid turbocharger including a supercharger and a turbocharger, and within the scope of the basic idea of the present invention, ordinary knowledge in the art Of course, many other variations are possible for those with.

도 1은 종래의 슈퍼 차저를 도시하는 개념도.1 is a conceptual diagram showing a conventional super charger.

도 2는 종래의 터보 차저를 도시하는 개념도.2 is a conceptual diagram showing a conventional turbocharger.

도 3은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 복합 과급기를 도시하는 개념도.3 is a conceptual diagram illustrating a hybrid turbocharger according to an embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 지지구를 도시하는 사시도.Figure 4 is a perspective view showing a support according to an embodiment of the present invention.

도 5는 도 4의 A-A'부의 단면도.5 is a cross-sectional view taken along the line AA ′ of FIG. 4.

도 6은 본 발명의 바람직한 일실시예에 따른 슈퍼 차저의 팬의 작동을 설명하는 예시도.Figure 6 is an exemplary view illustrating the operation of the fan of the supercharger according to an embodiment of the present invention.

〈도면의 주요부분에 대한 부호의 설명〉<Explanation of symbols for main parts of drawing>

1: 배기 통로 2: 터빈1: exhaust passage 2: turbine

3: 컴프레셔 4: 흡기 통로3: compressor 4: intake passage

10: 엔진 12: 출력축10: engine 12: output shaft

20: 써지 탱크 22: 흡기 통로 연결부20: surge tank 22: intake passage connection

24: 결합공 30: 회전축24: coupling hole 30: rotating shaft

32: 유니버셜 조인트 40: 팬32: universal joint 40: fan

50: 지지구 52: 지지축50: support 52: support shaft

52a: 나사부 54: 너트52a: thread 54: nut

56: 가이드부 58: 가이드 핀56: guide portion 58: guide pin

60: 베어링부 70: 일향 클러치60: bearing 70: one-way clutch

Claims (5)

삭제delete 삭제delete 삭제delete 흡기 통로에 설치되며, 엔진에서 배출되는 배기 가스를 이용하여 유입되는 공기를 압축시켜 써지 탱크로 공급시키는 터보 차저와;A turbocharger installed in the intake passage and configured to compress air introduced by using exhaust gas discharged from the engine and supply the compressed air to the surge tank; 상기 써지 탱크에 형성된 흡기 통로 연결부의 반대측에서 엔진의 출력축과 연결되고, 써지 탱크에 형성된 결합공을 통해서 상기 써지 탱크 내부로 삽입된 회전축과, 상기 회전축의 단부에 장착되어 상기 흡기 통로 연결부에 설치되는 팬과, 상기 써지 탱크의 내부에서 상기 회전축을 지지하는 지지구로 구성되어, 엔진의 출력축에서 전달되는 동력을 이용하여 유입되는 공기를 압축시켜 써지 탱크로 공급시키는 슈퍼 차저;를 포함하되,Is connected to the output shaft of the engine on the opposite side of the intake passage connecting portion formed in the surge tank, the rotary shaft inserted into the surge tank through a coupling hole formed in the surge tank, and is attached to the end of the rotary shaft is installed in the intake passage connecting portion It comprises a fan and a support for supporting the rotating shaft in the inside of the surge tank, using a power transmitted from the output shaft of the engine to compress the incoming air to supply to the surge tank; includes; 상기 지지구는,The support is, 상기 회전축에 결합되고, 외주면에 나사부가 형성된 지지축과;A support shaft coupled to the rotation shaft and having a screw portion formed on an outer circumferential surface thereof; 상기 나사부에 결합되는 너트와;A nut coupled to the screw portion; 상기 지지축의 외주면에 일정한 간격으로 함몰형성되되, 길이 방향으로 경사진 다수 개의 가이드부와;A plurality of guide parts recessed at regular intervals on the outer circumferential surface of the support shaft and inclined in a longitudinal direction; 하부는 상기 가이드부에 결합되고, 상부는 상기 써지 탱크의 내부면에 접촉되는 다수 개의 가이드 핀;으로 구성됨을 특징으로 하는 복합 과급기.A lower portion is coupled to the guide portion, the upper portion; a plurality of guide pins in contact with the inner surface of the surge tank; characterized in that consisting of a supercharger. 제 4 항에 있어서,The method of claim 4, wherein 상기 슈퍼 차저의 팬은,The fan of the super charger, 회전축과 일향 클러치를 통해서 결합됨을 특징으로 하는 복합 과급기.Combined turbocharger characterized in that coupled via the rotary shaft and the one-way clutch.
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