KR101090789B1 - A air charging system in a vehicle - Google Patents

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박원기
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Abstract

본 발명은 제1파이프와 서지탱크 사이에 3웨이 밸브유닛을 통하여 제2파이프로 바이패스되는 바이패스관을 추가하고, 상기 서지탱크와 제2파이프 사이에는 역류를 방지하기 위한 역류방지밸브를 추가하여 에어탱크에 최대 압력 도달 시, 에어 드라이어로부터의 퍼지압을 이용하여 라인내 고온 고압의 에어를 신속히 배출하여 수분 생성을 방지할 수 있도록 하는 차량용 공압 충진 시스템을 제공한다.The present invention adds a bypass pipe bypassed to the second pipe through the 3-way valve unit between the first pipe and the surge tank, and adds a non-return valve to prevent backflow between the surge tank and the second pipe. When the air tank reaches the maximum pressure, it provides a pneumatic filling system for the vehicle to quickly discharge the high temperature and high pressure air in the line by using the purge pressure from the air dryer to prevent the generation of moisture.

공압 충진 시스템, 서지탱크, 에어 드라이어 Pneumatic filling system, surge tank, air dryer

Description

차량용 공압 충진 시스템{A air charging system in a vehicle}A pneumatic charging system for a vehicle

도 1은 일반적인 차량용 공압 충진 시스템의 계통 사시도이다.1 is a system perspective view of a general vehicle pneumatic filling system.

도 2는 종래 기술에 따른 차량용 공압 충진 시스템의 계통 블록도이다. 2 is a system block diagram of a pneumatic filling system for a vehicle according to the prior art.

도 3은 종래 기술의 문제점을 설명하기 위한 차량용 공압 충진 시스템의 계통 블록도이다. 3 is a system block diagram of a pneumatic filling system for a vehicle for explaining the problems of the prior art.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공압 충진 시스템의 계통 블록도이다.4 is a system block diagram of a pneumatic filling system for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공압 충진 시스템에 적용되는 3웨이 밸브유닛의 투영도이다.5 is a projection view of a three-way valve unit applied to a pneumatic pneumatic filling system for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공압 충진 시스템의 에어 컴프레서 컷 오프(cut off) 상태에서의 계통 블록도이다. 6 is a system block diagram in an air compressor cut off state of a pneumatic filling system for a vehicle according to an embodiment of the present invention.

도 7은 도 6의 상태에서의 3웨이 밸브유닛의 작동 상태를 도시한 투영도이다.7 is a projection view showing an operating state of the three-way valve unit in the state of FIG.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

1; 에어 컴프레서 3; 서지탱크One; Air compressor 3; Surge Tank

5; 에어 드라이어 7,9; 제1,2파이프5; Air dryer 7,9; 1st, 2nd pipe

13; 에어탱크 21; 3웨이 밸브유닛13; Air tank 21; 3-way valve unit

23; 바이패스관 25; 역류방지밸브23; Bypass tube 25; Non-return valve

27; 제어관27; Control tube

본 발명은 차량용 공압 충진 시스템에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 제1파이프와 서지탱크 사이에 3웨이 밸브유닛을 통하여 제2파이프로 바이패스되는 바이패스관을 추가하여 에어탱크에 최대 압력 도달 시, 라인내 고온 고압의 에어를 신속히 배출할 수 있도록 하는 차량용 공압 충진 시스템에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic filling system for a vehicle, and more particularly, when a maximum pressure is reached in an air tank by adding a bypass pipe bypassed to a second pipe through a three-way valve unit between the first pipe and the surge tank, The present invention relates to a pneumatic filling system for a vehicle that enables the rapid discharge of high temperature and high pressure air in a line.

일반적으로 차량용 공압 충진 시스템은, 도 1에서 도시한 바와 같이, 공압을 생성하는 에어 컴프레서(1)와, 압축공기 내 오일이나 이물질을 포집하기 위한 서지탱크(3), 및 압축공기 내 수분을 제거하기 위한 에어 드라이어(5)를 포함하며, 상기 에어 컴프레서(1)와 서지탱크(3)는 제1파이프(7)로 연결되고, 상기 서지탱크(3)와 에어 드라이어(5)는 제2파이프(9)로 연결되며, 상기 에어 드라이어(5)는 에어탱크(13)와 공압관(11)을 통하여 연결된다.Generally, a pneumatic filling system for a vehicle, as shown in FIG. 1, removes an air compressor 1 for generating pneumatic pressure, a surge tank 3 for collecting oil or foreign matter in compressed air, and water in the compressed air. It includes an air dryer (5) for the air compressor (1) and the surge tank (3) is connected to the first pipe (7), the surge tank (3) and the air dryer (5) is a second pipe It is connected to (9), the air dryer (5) is connected through the air tank 13 and the pneumatic pipe (11).

즉, 상기한 바와 같은 종래의 차량용 공압 충진 시스템을 통하여 압축공기의 충진은, 도 2에서 도시한 바와 같이, 에어 컴프레서(1)의 작동으로 생성된 고온(170℃이상) 고압의 에어가 제1파이프(7)와 서지탱크(3) 및 제2파이프(9)를 통과하면서 에어 드라이어(5)의 요구사항(약 65℃)을 만족할 시 최적의 제습 기능을 하여 건조된 에어를 에어탱크(13)에 공급하게 된다.That is, the filling of the compressed air through the conventional vehicle pneumatic filling system as described above, as shown in Figure 2, the high-temperature (170 ℃ or more) high-pressure air generated by the operation of the air compressor 1 is the first The air tank (13) serves as an optimal dehumidification function when passing through the pipe (7), the surge tank (3), and the second pipe (9) while satisfying the requirements of the air dryer (5). ) Will be supplied.

이러한 과정에서, 에어탱크(13)의 압축공기가 최대 압력(9.0 bar)에 도달하면, 에어 드라이어(5)의 거버너(15)에서 에어탱크(13) 통로를 막아 더 이상의 충진을 정지하고, 에어 컴프레서(1)는 정지시킴과 동시에 관로내의 에어를 대기로 방출하면서 관로내의 이물질 또한 대기로 방출한다.In this process, when the compressed air of the air tank 13 reaches the maximum pressure (9.0 bar), it stops further filling by blocking the passage of the air tank 13 in the governor 15 of the air dryer 5, the air The compressor 1 stops and at the same time releases the air in the conduit to the atmosphere and also releases the foreign matter in the conduit to the atmosphere.

물론, 상기 에어탱크(13)에 충진된 에어가 소모되어 에어탱크(13)의 압축공기가 최소 압력(8.0 bar)으로 저하되면 에어 컴프레서(1)의 구동과 함께, 에어 드라이어(5)의 거버너(15)가 다시 대기포트를 막고 에어탱크(13)쪽 포트를 열어 재충진하게 된다. Of course, when the air filled in the air tank 13 is consumed and the compressed air of the air tank 13 is lowered to the minimum pressure (8.0 bar), with the driving of the air compressor 1, the governor of the air dryer 5 15 again blocks the standby port and recharges the port by opening the air tank 13 side.

이러한 차량용 공압 충진 시스템은 에어 컴프레서(1)로부터 토출된 에어의 온도가 에어 드라이어(5)의 입구온도를 만족할 수 있도록 설계가 요구된다.Such a vehicle pneumatic filling system is required to be designed such that the temperature of the air discharged from the air compressor 1 satisfies the inlet temperature of the air dryer 5.

즉, 에어 드라이어(5)의 입구온도가 너무 높으면, 에어 드라이어(5)의 밸브류 기능을 저하시키고, 또한 너무 낮아도 수분이 생성되어 겨울철에 결빙이 발생하여 에어의 흐름을 차단하게 된다. That is, if the inlet temperature of the air dryer 5 is too high, the function of the valves of the air dryer 5 is lowered, and even if it is too low, water is generated and freezing occurs in winter to block the flow of air.

이런 설계 요구조건을 만족시키기 위하여 적당한 길이의 파이프(7,9) 및 서지탱크(3)를 설치하여 왔다. To meet these design requirements, pipes 7 and 9 and surge tanks 3 of appropriate length have been installed.

즉, 상기 파이프(7,9)는 적당한 길이의 레이아웃(LAY OUT)으로 온도 요구조건을 만족하도록 하고, 서지탱크(3)는 오일이나 이물질을 포집하는 기능 뿐 아니라, 온도 저하에 탁월한 역할을 하는 바, 상기 파이프(7,9)의 레이아웃과 함께 설계하여 왔다. That is, the pipes 7 and 9 are designed to satisfy the temperature requirements with a layout (LAY OUT) of an appropriate length, and the surge tank 3 plays an excellent role in temperature dropping as well as a function of collecting oil or foreign matter. Bars have been designed with the layout of the pipes 7, 9.

그러나 에어탱크(13) 내 압축공기가 최대 압력에 도달하는 경우, 도 3에서 도시한 바와 같이, 에어 컴프레서(1)가 오프(OFF)상태가 되고, 더 이상 고온의 압축공기가 토출되지 않기 때문에 제1파이프(7)와 서지탱크(3) 및 제2파이프(9) 내에 있는 에어가 자연대류에 의하여 급격한 온도 저하가 발생하고, 관내에서는 수분이 발생하여 결빙되는 조건을 형성하는 문제점은 여전히 있어왔다. However, when the compressed air in the air tank 13 reaches the maximum pressure, as shown in FIG. 3, since the air compressor 1 is turned off, the compressed air of high temperature is no longer discharged. There is still a problem that the air in the first pipe 7, the surge tank 3, and the second pipe 9 drops rapidly due to natural convection, and creates a condition in which water is generated and freezes in the pipe. come.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명의 목적은 제1파이프와 서지탱크 사이에 3웨이 밸브유닛을 통하여 제2파이프로 바이패스되는 바이패스관을 추가하고, 상기 서지탱크와 제2파이프 사이에는 역류를 방지하기 위한 역류방지밸브를 추가하여 에어탱크에 최대 압력 도달 시, 에어 드라이어로부터의 퍼지압을 이용하여 라인내 고온 고압의 에어를 신속히 배출하여 수분 생성을 방지할 수 있도록 하는 차량용 공압 충진 시스템을 제공하는 것이다.Therefore, the present invention has been invented to solve the above problems, an object of the present invention is to add a bypass pipe bypassed to the second pipe through the three-way valve unit between the first pipe and the surge tank, A backflow prevention valve is added between the surge tank and the second pipe to prevent backflow, and when the maximum pressure is reached in the air tank, the high temperature and high pressure air in the line is quickly discharged using the purge pressure from the air dryer to prevent water generation. It is to provide a pneumatic filling system for a vehicle that allows.

이를 실현하기 위하여 본 발명에 따른 차량용 공압 충진 시스템은 공압을 생성하는 에어 컴프레서와, 압축공기 내 오일이나 이물질을 포집하기 위한 서지탱크, 및 압축공기 내 수분을 제거하기 위한 에어 드라이어, 상기 에어 컴프레서와 서지탱크를 연결하는 제1파이프, 상기 서지탱크와 에어 드라이어를 연결하는 제2파이프, 및 상기 에어 드라이어와 공압관으로 연결되는 에어탱크를 포함하는 차량용 공압 충진 시스템에 있어서, In order to realize this, the pneumatic filling system for a vehicle according to the present invention includes an air compressor for generating pneumatic pressure, a surge tank for collecting oil or foreign substances in compressed air, an air dryer for removing moisture in compressed air, and the air compressor. In the pneumatic filling system for a vehicle comprising a first pipe connecting a surge tank, a second pipe connecting the surge tank and an air dryer, and an air tank connected to the air dryer and a pneumatic pipe,

상기 제1파이프와 서지탱크 사이에 구성되며, 상기 에어 드라이어로부터의 퍼지압에 의해 작동하는 3웨이 밸브유닛; 상기 3웨이 밸브유닛의 바이패스 포트와 제2파이프를 연결하는 바이패스관; 상기 서지탱크와 제2파이프 사이에 구성되며, 상기 에어 드라이어로부터의 퍼지압에 의해 작동하는 역류방지밸브; 상기 3웨이 밸브유닛과 역류방지밸브에 퍼지압을 연결하기 위하여 일단이 에어 드라이어의 퍼지밸브와 연결되고, 타단은 분기되어 상기 3웨이 밸브유닛과 역류방지밸브에 각각 연결되는 제어관을 더 포함한다.A three-way valve unit configured between the first pipe and the surge tank and operated by a purge pressure from the air dryer; Bypass pipe connecting the bypass port and the second pipe of the three-way valve unit; A non-return valve configured between the surge tank and the second pipe and operated by the purge pressure from the air dryer; In order to connect the purge pressure to the three-way valve unit and the non-return valve, one end is connected to the purge valve of the air dryer, the other end further comprises a control tube connected to the three-way valve unit and the non-return valve, respectively. .

상기 3웨이 밸브유닛은 상기 제1파이프 측과 연결되는 입구 포트와, 서지탱크 측과 연결되는 출구 포트 및 상기 바이패스관과 연결되는 바이패스 포트를 형성하며, 그 교차점의 중앙 하부에는 연결관을 통하여 상기 제어관이 연결되는 제어 포트를 별도로 형성하는 밸브 하우징; 상기 밸브 하우징의 입구 포트와 출구 포트 및 바이패스 포트의 교차점 중앙 내부에 배치되어 상기 입구 포트와 출구 포트 혹은 상기 입구 포트와 바이패스 포트를 선택적으로 연결하는 3웨이 볼 밸브; 상기 밸브 하우징의 제어 포트 내부에 배치되어 상기 3웨이 볼 밸브와 연결축을 통하여 연결되며, 상기 제어관을 통하여 퍼지압이 제공되면, 상기 입구 포트와 바이패스 포트가 연결되도록 3웨이 볼 밸브를 제어하는 작동 밸브; 상기 연결관 내부에서 연결축 상에 설치되어 상기 3웨이 볼 밸브에 복원력을 제공하는 리턴 스프링; 상기 연결관 내부의 리턴 스프링의 상하부에서 연결축과 연결관 사이에 설치되어 기밀을 유지하는 시일 링으로 구성되는 것을 특징으로 한다.The three-way valve unit forms an inlet port connected to the first pipe side, an outlet port connected to the surge tank side, and a bypass port connected to the bypass pipe, and a connection pipe is formed at the center lower portion of the intersection. A valve housing separately forming a control port through which the control tube is connected; A three-way ball valve disposed inside the center of the intersection of the inlet port, the outlet port and the bypass port of the valve housing to selectively connect the inlet port and the outlet port or the inlet port and the bypass port; Is disposed inside the control port of the valve housing is connected to the three-way ball valve and the connecting shaft, when the purge pressure is provided through the control tube, to control the three-way ball valve to connect the inlet port and the bypass port An actuating valve; A return spring installed on the connecting shaft in the connecting pipe to provide a restoring force to the three-way ball valve; It is characterized in that the upper and lower parts of the return spring in the connecting pipe is installed between the connecting shaft and the connecting pipe to maintain a hermetic seal ring.

그리고 상기 역류방지밸브는 상기 퍼지압에 의해 관로를 개방 혹은 폐쇄하도록 작동하는 온 오프 밸브로 이루어지는 것을 특징으로 한다.And the non-return valve is characterized in that consisting of an on-off valve that operates to open or close the conduit by the purge pressure.

이하 본 발명의 바람직한 구성 및 작용을 첨부한 도면에 의거하여 보다 상세히 설명한다.BEST MODE Hereinafter, preferred configurations and operations of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공압 충진 시스템의 계통 블록도이고, 도 5는 본 발명의 실시예에 따른 차량용 공압 충진 시스템에 적용되는 3웨이 밸브유닛의 투영도이다.4 is a system block diagram of a pneumatic pneumatic filling system for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention, and FIG. 5 is a projection view of a three-way valve unit applied to a pneumatic pneumatic filling system for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

단, 본 발명의 실시예에 대한 구성 설명에서, 종래 기술에서 언급한 주요 구성요소에 대해서는 동일한 도면부호를 적용하여 설명한다.However, in the description of the configuration of the embodiment of the present invention, the main components mentioned in the prior art will be described by applying the same reference numerals.

본 발명의 실시예에 따른 차량용 공압 충진 시스템은 종래 기술의 설명에서, 이미 언급한 도 1에서와 같이, 공압을 생성하는 에어 컴프레서(1)와, 압축공기 내 오일이나 이물질을 포집하기 위한 서지탱크(3), 및 압축공기 내 수분을 제거하기 위한 에어 드라이어(5)를 포함한다.In the pneumatic filling system for a vehicle according to the embodiment of the present invention, in the description of the prior art, as in FIG. 1 mentioned above, an air compressor 1 for generating pneumatic pressure and a surge tank for collecting oil or foreign matter in compressed air (3) and an air dryer 5 for removing water in the compressed air.

상기 에어 컴프레서(1)와 서지탱크(3)는 제1파이프(7)로 연결되고, 상기 서지탱크(3)와 에어 드라이어(5)는 제2파이프(9)로 연결되며, 상기 에어 드라이어(5)는 에어탱크(13)와 공압관(11)을 통하여 연결된다.The air compressor 1 and the surge tank 3 are connected to the first pipe 7, the surge tank 3 and the air dryer 5 are connected to the second pipe 9, the air dryer ( 5) is connected through the air tank 13 and the pneumatic pipe (11).

그리고 상기 제1파이프(7)와 서지탱크(3) 사이에는 3웨이 밸브유닛(21)이 구성되는데, 상기 3웨이 밸브유닛(21)은 상기 에어 드라이어(5)로부터의 퍼지압에 의해 작동된다.A three-way valve unit 21 is configured between the first pipe 7 and the surge tank 3, and the three-way valve unit 21 is operated by the purge pressure from the air dryer 5. .

상기 3웨이 밸브유닛(21)은 제2파이프(9)와 바이패스관(23)을 통하여 연결된다.The three-way valve unit 21 is connected to the second pipe 9 and the bypass pipe 23.

상기 서지탱크(3)와 제2파이프(9) 사이에는 역류방지밸브(25)가 구성되며, 상기 역류방지밸브(25) 또한, 상기 에어 드라이어(5)로부터의 퍼지압에 의해 작동된다.A non-return valve 25 is formed between the surge tank 3 and the second pipe 9, and the non-return valve 25 is also operated by the purge pressure from the air dryer 5.

여기서, 상기 역류방지밸브(25)는 상기 퍼지압에 의해 관로를 개방 혹은 폐쇄하도록 작동하는 온 오프 밸브로 이루어지는 것이 바람직하다.Here, the non-return valve 25 is preferably made of an on-off valve that operates to open or close the conduit by the purge pressure.

그리고 상기 3웨이 밸브유닛(21)과 역류방지밸브(25)에 퍼지압을 연결하기 위하여 제어관(27)이 구성되는데, 상기 제어관(27)은 그 일단이 에어 드라이어(5)의 퍼지밸브(29)와 연결되고, 그 타단은 분기되어 상기 3웨이 밸브유닛(21)과 역류방지밸브(25)에 각각 연결된다.And the control pipe 27 is configured to connect the purge pressure to the three-way valve unit 21 and the non-return valve 25, the control tube 27 is one end of the purge valve of the air dryer (5) (29), the other end is branched and connected to the three-way valve unit 21 and the non-return valve (25), respectively.

상기 3웨이 밸브유닛(21)의 구체적인 구성은, 상기 도 5에서와 같이, 먼저 밸브 하우징(31)을 구비한다.Specific configuration of the three-way valve unit 21, as shown in FIG. 5, is first provided with a valve housing (31).

상기 밸브 하우징(31)은 상기한 제1파이프(7) 측과 연결되는 입구 포트(P1)와, 서지탱크(3) 측과 연결되는 출구 포트(P2) 및 상기 바이패스관(23)과 연결되는 바이패스 포트(P3)를 형성하한다. The valve housing 31 is connected to the inlet port P1 connected to the first pipe 7 side, the outlet port P2 connected to the surge tank 3 side, and the bypass pipe 23. The bypass port P3 is formed.

그리고 상기 밸브 하우징(31)은 그 입구 포트(P1)와 출구 포트(P2) 및 바이패스 포트(P3)의 교차점의 중앙 하부에 연결관(33)을 통하여 제어 포트(P4)를 별도로 형성한다. In addition, the valve housing 31 separately forms a control port P4 through a connecting pipe 33 at the center lower portion of the intersection of the inlet port P1, the outlet port P2, and the bypass port P3.

또한, 상기 밸브 하우징(31)의 입구 포트(P1)와 출구 포트(P2) 및 바이패스 포트(P3)의 교차점 중앙 내부에는 3웨이 볼 밸브(35)가 배치되어 상기 입구 포트(P1)와 출구 포트(P2) 혹은 상기 입구 포트(P1)와 바이패스 포트(P3)를 선택적으로 연결하게 된다.In addition, a three-way ball valve 35 is disposed inside the center of the intersection of the inlet port P1, the outlet port P2, and the bypass port P3 of the valve housing 31, so that the inlet port P1 and the outlet are located. The port P2 or the inlet port P1 and the bypass port P3 are selectively connected.

상기 밸브 하우징(31)의 제어 포트(P4) 내부에는 작동 밸브(37)가 배치되는데, 상기 작동 밸브(37)는 상기 3웨이 볼 밸브(35)와 연결축(39)을 통하여 연결되며, 상기 제어관(27)을 통하여 퍼지압이 제공되면, 상기 입구 포트(P1)와 바이패스 포트(P3)가 연결되도록 3웨이 볼 밸브(35)의 작동을 제어하게 된다.An operation valve 37 is disposed in the control port P4 of the valve housing 31, and the operation valve 37 is connected to the three-way ball valve 35 through a connecting shaft 39. When the purge pressure is provided through the control pipe 27, the operation of the three-way ball valve 35 is controlled to connect the inlet port P1 and the bypass port P3.

또한, 상기 연결관(33) 내부에서 연결축(39) 상에는 리턴 스프링(41)이 설치되어 상기 3웨이 볼 밸브(35)에 복원력을 제공하며, 상기 연결관(33) 내부의 리턴 스프링(41)의 상하부에서 연결축(39)과 연결관(33) 사이에는 시일 링(43)이 설치되어 기밀을 유지하도록 구성된다.In addition, a return spring 41 is installed on the connecting shaft 39 in the connecting pipe 33 to provide a restoring force to the three-way ball valve 35, and the return spring 41 inside the connecting pipe 33. The seal ring 43 is installed between the connecting shaft 39 and the connecting pipe 33 at the upper and lower parts of the upper and lower parts thereof, and is configured to maintain airtightness.

따라서, 상기한 바와 같은 구성을 갖는 차량용 공압 충진 시스템의 작동을 도 6과 도 7을 통하여 설명한다. Therefore, the operation of the pneumatic filling system for a vehicle having the configuration as described above will be described with reference to FIGS. 6 and 7.

먼저, 상기한 차량용 공압 충진 시스템을 통하여 압축공기의 충진은, 도 4에서 도시한 바와 같이, 에어 컴프레서(1)의 작동으로 생성된 고온(170℃이상) 고압의 에어가 제1파이프(7)와 서지탱크(3) 및 제2파이프(9)를 통과하면서 에어 드라이어(5)의 요구사항(약 65℃)을 만족할 시 최적의 제습 기능을 하여 건조된 에어를 에어탱크(13)에 공급하게 된다.First, the filling of the compressed air through the above-described vehicle pneumatic filling system, as shown in Figure 4, the high-temperature (170 ℃ or more) high-pressure air generated by the operation of the air compressor 1 is the first pipe (7) And when passing through the surge tank 3 and the second pipe 9 and satisfying the requirements of the air dryer 5 (about 65 ° C.), an optimum dehumidification function is provided to supply the dried air to the air tank 13. do.

이러한 과정에서, 에어탱크(13)의 압축공기가 최대 압력(9.0 bar)에 도달하면, 도 6에서 도시한 바와 같이, 에어 드라이어(5)의 거버너(15)에서 에어탱크(13) 통로를 막아 더 이상의 충진을 정지하고, 에어 컴프레서(1)는 정지된다. In this process, when the compressed air of the air tank 13 reaches the maximum pressure (9.0 bar), as shown in FIG. 6, the passage of the air tank 13 in the governor 15 of the air dryer 5 is blocked. Stopping further filling, the air compressor 1 is stopped.

이와 동시에, 상기 에어 드라이어(5)에서는 퍼지밸브가 개방되어 제어관(27)을 통하여 퍼지압을 역류방지밸브(25)와 3웨이 밸브유닛(21)으로 공급하게 된다. At the same time, the purge valve is opened in the air dryer 5 to supply the purge pressure to the non-return valve 25 and the 3-way valve unit 21 through the control pipe 27.

이에 따라, 상기 역류방지밸브(25)는 제2파이프(9)의 공압이 서지탱크(3) 측으로 역류되는 것을 방지하도록 관로를 폐쇄하게 되며, 상기 3웨이 밸브유닛(21)은, 도 7에서 도시한 바와 같이, 제어 포트(P4) 내에 작용하는 퍼지압에 의해 작동 밸브가 회전하면서, 3웨이 볼 밸브(35)도 회전시켜 입구 포트(P1)와 바이패스 포트(P3)를 연결하게 된다. Accordingly, the non-return valve 25 closes the conduit to prevent the air pressure of the second pipe 9 from flowing back to the surge tank 3 side, and the 3-way valve unit 21 is shown in FIG. 7. As shown, while the operation valve is rotated by the purge pressure acting in the control port P4, the three-way ball valve 35 is also rotated to connect the inlet port P1 and the bypass port P3.

이와 같이, 3웨이 밸브유닛(21)의 입구 포트(P1)와 바이패스 포트(P3)의 연결로, 관로 내 고온 고압의 압축공기는 제2파이프(9)와 에어 드라이어(5)의 배기포트(P5)를 통하여 관로내는 물론 서지탱크(3) 내부의 이물질도 함께, 대기로 방출된다.  In this way, by connecting the inlet port P1 and the bypass port P3 of the three-way valve unit 21, the compressed air of the high temperature and high pressure in the conduit exhaust port of the second pipe 9 and the air dryer 5 Through P5, foreign matters in the surge tank 3 as well as in the pipeline are also released to the atmosphere.

이로써, 본 발명의 차량용 공압 충진 시스템은 언로드(UNLOAD)시 자연대류에 의해 냉각되는 효과를 줄여 수분 생성을 예방하며, 에어 드라이어(5)에서의 퍼지(PURGE)작동과 연동하여 서지탱크(3) 내의 이물질까지 제거함으로써 예방정비 기능을 갖출 수 있다. Thus, the pneumatic filling system for a vehicle of the present invention reduces the cooling effect by natural convection at the time of unloading and prevents the generation of water, and the surge tank 3 in conjunction with the purge operation in the air dryer 5. By removing foreign substances in the body, it is possible to have a preventive maintenance function.

물론, 상기 에어탱크(13)에 충진된 에어가 소모되어 에어탱크(13)의 압축공기가 최소 압력(8.0 bar)으로 저하되면 에어 컴프레서(1)의 구동과 함께, 에어 드라이어(5)의 거버너(15)가 다시 배기포트(P5)를 막고 에어탱크(13)쪽 포트를 열어 재충진하게 된다. Of course, when the air filled in the air tank 13 is consumed and the compressed air of the air tank 13 is lowered to the minimum pressure (8.0 bar), with the driving of the air compressor 1, the governor of the air dryer 5 15 again closes the exhaust port P5 and opens the port for the air tank 13 to refill.

상술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 공압 충진 시스템에 의하면, 제1파이프와 서지탱크 사이에 3웨이 밸브유닛을 통하여 제2파이프로 바이패스되는 바이 패스관을 추가하고, 상기 서지탱크와 제2파이프 사이에는 역류를 방지하기 위한 역류방지밸브를 추가하여 에어탱크에 최대 압력 도달 시, 에어 드라이어로부터의 퍼지압을 이용하여 라인내 고온 고압의 에어를 신속히 배출하여 수분 생성을 방지함으로써, 겨울철 에어라인의 결빙을 예방할 수 있는 효과가 있다.As described above, according to the pneumatic filling system for a vehicle according to the present invention, a bypass pipe, which is bypassed to a second pipe through a three-way valve unit, is added between the first pipe and the surge tank, and the surge tank and the second pipe. By adding a non-return valve to prevent backflow in between, when the maximum pressure is reached in the air tank, it uses the purge pressure from the air dryer to quickly discharge the high temperature and high pressure air in the line to prevent the formation of water. It is effective to prevent freezing.

또한, 에어 드라이어에서의 퍼지(PURGE)작동과 연동하여 서지탱크 내의 이물질까지 동시에 제거함으로써 예방정비 기능을 갖는 효과도 있다. In addition, it also has the effect of having a preventive maintenance function by simultaneously removing foreign substances in the surge tank in conjunction with the purge operation in the air dryer.

Claims (3)

공압을 생성하는 에어 컴프레서와, 압축공기 내 오일이나 이물질을 포집하기 위한 서지탱크, 및 압축공기 내 수분을 제거하기 위한 에어 드라이어, 상기 에어 컴프레서와 서지탱크를 연결하는 제1파이프, 상기 서지탱크와 에어 드라이어를 연결하는 제2파이프, 및 상기 에어 드라이어와 공압관으로 연결되는 에어탱크를 포함하는 차량용 공압 충진 시스템에 있어서, An air compressor for generating pneumatic pressure, a surge tank for collecting oil or foreign matter in the compressed air, an air dryer for removing moisture in the compressed air, a first pipe connecting the air compressor and the surge tank, the surge tank and In the pneumatic filling system for a vehicle comprising a second pipe for connecting an air dryer, and an air tank connected to the air dryer and a pneumatic pipe, 상기 제1파이프와 서지탱크 사이에 구성되며, 상기 에어 드라이어로부터의 퍼지압에 의해 작동하는 3웨이 밸브유닛;A three-way valve unit configured between the first pipe and the surge tank and operated by a purge pressure from the air dryer; 상기 3웨이 밸브유닛의 바이패스 포트와 제2파이프를 연결하는 바이패스관;Bypass pipe connecting the bypass port and the second pipe of the three-way valve unit; 상기 서지탱크와 제2파이프 사이에 구성되며, 상기 에어 드라이어로부터의 퍼지압에 의해 작동하는 역류방지밸브;A non-return valve configured between the surge tank and the second pipe and operated by the purge pressure from the air dryer; 상기 3웨이 밸브유닛과 역류방지밸브에 퍼지압을 연결하기 위하여 일단이 에어 드라이어의 퍼지밸브와 연결되고, 타단은 분기되어 상기 3웨이 밸브유닛과 역류방지밸브에 각각 연결되는 제어관;A control tube having one end connected to the purge valve of the air dryer to connect the purge pressure to the three-way valve unit and the non-return valve, and the other end of which is connected to the three-way valve unit and the non-return valve; 을 더 포함하는 차량용 공압 충진 시스템.Vehicle pneumatic filling system further comprising. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 3웨이 밸브유닛은The 3-way valve unit 상기 제1파이프 측과 연결되는 입구 포트와, 서지탱크 측과 연결되는 출구 포트 및 상기 바이패스관과 연결되는 바이패스 포트를 형성하며, 그 교차점의 중앙 하부에는 연결관을 통하여 상기 제어관이 연결되는 제어 포트를 별도로 형성하는 밸브 하우징;An inlet port connected to the first pipe side, an outlet port connected to a surge tank side, and a bypass port connected to the bypass pipe, and the control pipe is connected to a center lower portion of the intersection through a connecting pipe. A valve housing separately forming a control port; 상기 밸브 하우징의 입구 포트와 출구 포트 및 바이패스 포트의 교차점 중앙 내부에 배치되어 상기 입구 포트와 출구 포트 혹은 상기 입구 포트와 바이패스 포트를 선택적으로 연결하는 3웨이 볼 밸브; A three-way ball valve disposed inside the center of the intersection of the inlet port, the outlet port and the bypass port of the valve housing to selectively connect the inlet port and the outlet port or the inlet port and the bypass port; 상기 밸브 하우징의 제어 포트 내부에 배치되어 상기 3웨이 볼 밸브와 연결축을 통하여 연결되며, 상기 제어관을 통하여 퍼지압이 제공되면, 상기 입구 포트와 바이패스 포트가 연결되도록 3웨이 볼 밸브를 제어하는 작동 밸브;Is disposed inside the control port of the valve housing is connected to the three-way ball valve and the connecting shaft, when the purge pressure is provided through the control tube, to control the three-way ball valve to connect the inlet port and the bypass port An actuating valve; 상기 연결관 내부에서 연결축 상에 설치되어 상기 3웨이 볼 밸브에 복원력을 제공하는 리턴 스프링;A return spring installed on the connecting shaft in the connecting pipe to provide a restoring force to the three-way ball valve; 상기 연결관 내부의 리턴 스프링의 상하부에서 연결축과 연결관 사이에 설치되어 기밀을 유지하는 시일 링;Seal rings installed between the connecting shaft and the connecting pipe in the upper and lower parts of the return spring in the connecting pipe to maintain airtightness; 으로 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 공압 충진 시스템.Vehicle pneumatic filling system, characterized in that consisting of. 제1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 역류방지밸브는 상기 퍼지압에 의해 관로를 개방 혹은 폐쇄하도록 작동하는 온 오프 밸브로 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 공압 충진 시스템.The non-return valve is a pneumatic filling system for a vehicle, characterized in that the on-off valve that operates to open or close the conduit by the purge pressure.
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