KR101078356B1 - Pneumatic tire - Google Patents

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Abstract

본 발명은 공기입 타이어에 관한 것으로, 특히 트레드와 사이드월 상부 및 지면과의 드롭(Drop) 양을 조절하여 직진과 고속 선회시 트레드의 쇼울드에 발생하는 노면 눌림 현상을 완화하고 접지압을 최적화한 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire, and in particular, by adjusting the amount of the drop between the tread, the upper sidewall and the ground to reduce the road surface phenomena occurring in the shoulder of the tread during the straight and high-speed turning and optimize the ground pressure It relates to a pneumatic tire.

이를 위해 본 발명은 트레드(1)와 사이드월(2) 사이를 다른 곡률반경으로 연결하여 이루어진 공기입 타이어에 있어서, 상기 트레드(1)의 중앙부 곡률반경(R1)과 사이드월(2)의 곡률반경(R4) 사이의 이중 곡률반경(R2,R3)으로 연결되어 적용된 공기입 타이어이다.To this end, the present invention is a pneumatic tire formed by connecting the tread (1) and the sidewall (2) with a different radius of curvature, the curvature of the center curvature radius (R1) and sidewall (2) of the tread (1) It is a pneumatic tire which is connected and applied by the double curvature radii R2 and R3 between the radius R4.

Description

공기입 타이어{Pneumatic tire}Pneumatic tire

본 발명은 공기입 타이어에 관한 것으로, 특히 트레드와 사이드월 상부 및 지면과의 드롭(Drop) 양을 조절하여 직진과 고속 선회시 트레드의 쇼울드에 발생하는 노면 눌림 현상을 완화하고 접지압을 최적화한 공기입 타이어에 관한 것이다.The present invention relates to a pneumatic tire, and in particular, by adjusting the amount of the drop between the tread, the upper sidewall and the ground to reduce the road surface phenomena occurring in the shoulder of the tread during the straight and high-speed turning and optimize the ground pressure It relates to a pneumatic tire.

승용차용 래디얼 타이어는 제동, 고속주행 및 고속선회 성능향상을 위해 접지형상에 의한 다각적인 연구가 진행되고 있는바, 타이어의 접지형상을 조절하기 위해서는 트레드부의 외각 곡률반경을 2종 또는 3종의 원호로 형성하게 되는데, 통상적으로 타이어의 고속 선회시 조정 안정성을 향상시키기 위해 트레드 중앙부의 원호 곡률반경을 크게하여 편평한 플랫(Plat)화 하는 것이 바람직하다.Radial tires for passenger cars have been extensively studied by grounding shapes for braking, high-speed driving and high-speed turning performance.In order to control the tire folding shape, two or three circular arcs of the outer curvature of the tread section are used. In general, it is preferable to flatten the flat surface by increasing the radius of curvature of the center of the tread in order to improve the adjustment stability during high-speed turning of the tire.

그런데 트레드부를 플랫화 하면 쇼울더부에 있어 타이어 적도를 통과한 타이어의 측 방향선과 트레드 표면과의 타이어 반경 거리인 캠버(Camber)각이 작아지기 때문에 선회시 횡력이나 휠 얼라이먼트에 의한 캠버각으로 인하여 쇼울더부가 강하게 노면과 접촉하게 되고, 이러한 현상에 의하여 타이어의 편마모가 발생할 가능성이 크며, 또한 캠버각이 증가할수록 타이어의 고속 내구성이 손실되는 문제점이 제기되어 왔다.However, flattening the tread reduces the camber angle, which is the tire radius distance between the lateral line of the tire passing the tire equator and the tread surface in the shoulder portion, and thus the shoulder due to the lateral force or the camber angle caused by wheel alignment. The part is strongly in contact with the road surface, and this phenomenon has a high possibility of uneven wear of the tire, and a problem that the high speed durability of the tire is lost as the camber angle increases.

한편, 종래 일반적인 공기입 타이어의 외곽 단면을 살펴보면, 도 3에 도시된 바와 같이 트레드부(101)와 사이드월부(102) 사이의 외곽 곡률반경(r1,r2,r3)들이 다중의 원호로 연결 형성되어 있는데, 이러한 종래 타이어는 접지폭이 설계 트레드 폭(TW)의 약 80% 정도 접지하게 되며, 고속 선회시 타이어의 사이드월(102) 상부까지 접지하게 되어 앞서 설명한 바와 같은 문제점을 지니게 된다.On the other hand, looking at the outer cross-section of the conventional pneumatic tire, as shown in Figure 3, the outer curvature radius (r1, r2, r3) between the tread portion 101 and the side wall portion 102 is formed in a plurality of circular arcs The conventional tire has a ground width of about 80% of the design tread width (TW), and grounds up to the upper sidewall 102 of the tire when turning at a high speed, thereby having the problems described above.

이에 본 발명은 상기와 같은 종래 문제점을 감안하여 발명된 것으로, 타이어의 직선주행과 고속선회 및 제동시 트레드의 쇼울더부에 발생하는 노면 눌림 현상을 완화하고 접지형상과 접지압을 최적화하여 타이어의 조정 안정성과 선회 성능 및 제동성능이 향상되는 공기입 타이어를 제공함에 그 목적이 있다.Accordingly, the present invention has been invented in view of the above-mentioned conventional problems, and it is possible to reduce the road surface phenomena occurring in the shoulder portion of the tread during linear driving, high-speed turning and braking of tires, and to optimize the ground shape and the ground pressure to adjust the tire stability. An object of the present invention is to provide a pneumatic tire having improved overturning performance and braking performance.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명은 트레드와 사이드월이 다중의 곡률반경으로 연결되어 이루어진 공기입 타이어에 있어서, 상기 트레드의 중앙부 곡률반경(R1)과 사이드월의 곡률반경(R4) 사이에는 이중 곡률반경(R2,R3)들로 연결되어 이루어진 공기입 타이어로 되어 있다.The present invention for achieving the above object is a pneumatic tire formed by the tread and the sidewall is connected to a plurality of radius of curvature, between the central radius of curvature (R1) and the radius of curvature of the sidewall (R4) It is a pneumatic tire formed by connecting with double curvature radii R2 and R3.

상기와 같은 본 발명에 따른 공기입 타이어는 타이어의 직선주행과 고속 선회 및 제동시 트레드의 쇼울더부에 발생하는 노면 눌림 현상을 완화하면서 집지압을 최적화시킴에 따라 조정 안정성과 선회성능 및 제동성능 향상을 가져온다.As described above, the pneumatic tire according to the present invention improves adjustment stability, turning performance and braking performance by optimizing the holding pressure while alleviating road surface phenomena occurring in the shoulder portion of the tread during the straight running and high speed turning and braking of the tire. Bring it.

이하, 본 발명을 첨부된 예시도면에 의거 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 공기입 타이어의 외곽 부분 단면도이다.1 is an outer partial cross-sectional view of a pneumatic tire according to the present invention.

본 발명은 트레드(1)와 사이드월(2) 사이를 다른 곡률반경으로 연결하여 이루어진 공기입 타이어에 있어서, 상기 트레드(1)의 중앙부 곡률반경(R1)과 사이드 월(2)의 곡률반경(R4) 사이의 이중 곡률반경(R2,R3)으로 연결되어 적용되는 공기입 타이어 구조를 갖는다.According to the present invention, in the pneumatic tire formed by connecting the tread 1 and the sidewall 2 with a different radius of curvature, the radius of curvature R1 of the tread 1 and the radius of curvature of the sidewall 2 It has a pneumatic tire structure that is connected and applied to the double curvature radius (R2, R3) between R4).

한편, 상기 R2와 R3의 곡률반경의 설정방법을 설명하면, 먼저 상기 트레드(1)의 중앙부 곡률반경(R1)을 설정하고, 트레드폭(TW)의 d1, d2 지점에 대한 점 a, b, c를 설정하는데, 여기서 d1과 d2 지점은 이 트레드폭(TW)의 10% ~ 20% 길이로 설정된다.On the other hand, the method of setting the radius of curvature of the R2 and R3, first, the center radius of curvature R1 of the tread 1 is set, and the points a, b, Set c, where points d1 and d2 are set to 10% to 20% of this tread width (TW).

그 다음, 상기 R2 곡률반경은 상기 트레드(1)의 중앙부 곡률반경(R1)에 접하고 점 a를 지나는 원호이며, R3 곡률반경은 점 a, b, c를 지나 형성되는 원호이다.Then, the radius of curvature R2 is an arc passing through point a and in contact with the center radius of curvature R1 of the tread 1, and the radius of curvature R3 is an arc formed past points a, b and c.

그리고 S2는 트레드폭(TW) 지점의 드롭(Drop)량이며, 이 S2를 기준으로 S1은 점 a의 드롭량, 그리고 S3는 점 c의 드롭량인데, 이들의 관계는 S1은 S2의 45 ~ 50%, S3는 S2의 145 ~ 150% 크기로 설정된다.S2 is the drop amount at the TW point, S1 is the drop amount of point a, and S3 is the drop amount of point c. 50%, S3 is set to 145 to 150% of S2.

이와 같은 구조를 갖는 본 발명의 타이어와 종래 타이어(양자 모두 사이즈가 197/65R15 타이어임)에 동일 하중을 가하여 접지압력을 비교한바, 도 2에 도시된 바와 같이 하중 100%와 150%에 대하여 Finite Element Method를 실시한 결과,Compared to the ground pressure by applying the same load to the tire of the present invention having such a structure and a conventional tire (both of them are 197 / 65R15 tire size), as shown in Figure 2 Finite for 100% and 150% load As a result of performing the Element Method,

1) 하중 100% 작용시 본 발명의 공기입 타이어가 종래 공기입 타이어 보다 최고 접지압력이 3% 증가 하지만, 하중 150% 작용시 23% 감소하였다.1) When the pneumatic tire of the present invention acts at 100% load, the maximum fold pressure is increased by 3% compared to the conventional pneumatic tire, but decreased by 23% when acting at 150% load.

2) 쇼울더부의 접지 면적이 넓고, 접지 압력분포가 종래 타이어 보다 균일함을 알 수 있다.2) It can be seen that the grounding area of the shoulder is wider and the grounding pressure distribution is more uniform than that of conventional tires.

따라서 본 발명의 타이어는 고하중 작용시 접지압력이 균일하여 마찰계수가 높아지므로 고속 직진 주행과 고속 선회 및 제동성능에 유리함을 알 수 있다.Therefore, it can be seen that the tire of the present invention is advantageous in high speed straight running, high speed turning and braking performance because the grounding pressure is uniform when the heavy load is applied.

도 1은 본 발명에 따른 공기입 타이어 부분 외곽 단면도,1 is a cross-sectional view of the pneumatic tire portion according to the present invention,

도 2는 하중 100%와 150%에서 본 발명의 타이어와 종래 타이어의 접지압력 비교도,Figure 2 is a comparison of the ground pressure of the tire of the present invention and the conventional tire at 100% and 150% load,

도 3은 종래 공기입 타이어의 부분 외곽 단면도이다.3 is a partial outer cross-sectional view of a conventional pneumatic tire.

-도면의 주요부분에 대한 부호의 설명-Explanation of symbols on the main parts of the drawing

1 : 트레드(Tread), 2 : 사이드월(SideWall).1: Tread, 2: SideWall.

Claims (5)

트레드(1)의 중앙부 곡률반경(R1)과 사이드월(2)의 곡률반경(R4) 사이의 이중 곡률반경(R2,R3)으로 연결하여 이루어진 공기입 있어서,In the air formed by connecting the double curvature radius (R2, R3) between the central radius of curvature (R1) of the tread (1) and the radius of curvature (R4) of the sidewall (2), 상기 R2 곡률반경은 상기 트레드(1)의 중앙부 곡률반경(R1)을 설정하고 트레드폭(TW)의 10% ~ 20% 길이로 설정된 d1, d2지점에 대한 점 a, b, c를 설정하여 이 트레드(1)의 중앙부 곡률반경(R)에 접하고 점 a를 지나는 원호로 이루어진 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.The radius of curvature R2 is set by the center radius of curvature R1 of the tread 1 and set points a, b, c for points d1 and d2 set to a length of 10% to 20% of the tread width TW. A pneumatic tire, characterized in that it consists of an arc contacting the radius of curvature R of the tread 1 and passing through a point a. 삭제delete 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 R3 곡률반경은 점 a, b, c를 지나는 원호로 이루어진 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.The radius of curvature R3 is a pneumatic tire, characterized in that consisting of an arc passing through the points a, b, c. 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 점 a는 이의 드롭량(S1)이 트레드폭(TW)의 지점인 점 b의 드롭량(S2) 대비 45% ~ 50% 크기로 된 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.The point a pneumatic tire, characterized in that the drop amount (S1) is 45% to 50% of the drop amount (S2) of the point b of the point of the tread width (TW). 제 1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 점 c는 이의 드롭량(S3)이 트레드폭(TW)의 지점인 점 b의 드롭량(S2) 대비 145% ~ 150% 크기로 된 것을 특징으로 하는 공기입 타이어.The point c is a pneumatic tire, characterized in that the drop amount (S3) is 145% to 150% of the drop amount (S2) of the point b, the point of the tread width (TW).
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