KR101056849B1 - Automotive Torque Converter - Google Patents

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Abstract

본 발명은 록업 클러치가 작동할 때 마찰재에서 발생되는 열을 신속하게 냉각할 수 있는 차량용 토크 컨버터를 개시한다.The present invention discloses a vehicle torque converter capable of rapidly cooling the heat generated in the friction material when the lockup clutch is operated.

본 발명의 차량용 토크 컨버터는, 프론트 커버, 프론트 커버에 결합되어 회전하는 임펠러, 임펠러와 마주하는 위치에 배치되어 임펠러의 회전에 따라 함께 회전하는 터빈, 임펠러와 터빈 사이에 위치하여 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터, 터빈의 축에 축 방향으로 이동 가능하게 결합되며 오일의 압력에 의하여 프론트 커버에 밀착되거나 이탈되는 피스톤을 구비하며 프론트 커버와 터빈을 직접 연결할 수 있는 록업 클러치, 록업 클러치에 결합되며 축의 원주 방향으로 배치되는 스프링들을 구비하고, 이들 스프링들을 지지하는 리테이닝 플레이트를 구비한 토셔널 댐퍼를 포함하며, 피스톤에는 프론트 커버에 밀착되는 마찰재가 결합되며, 마찰재의 중간부 측을 관통하는 오일 유통공이 제공된다.The vehicle torque converter of the present invention includes a front cover, a rotating impeller coupled to the front cover, a turbine disposed at a position facing the impeller and rotating together with the rotation of the impeller, located between the impeller and the turbine, Reactor to change the flow to the impeller side, axially coupled to the shaft of the turbine, having a piston to be in close contact with or detached from the front cover by the pressure of the oil, the lock-up clutch, the lock-up clutch that can directly connect the front cover and the turbine A torsional damper having springs coupled and disposed in the circumferential direction of the shaft, the retaining plate supporting the springs, the piston being coupled to a friction material in close contact with the front cover and penetrating the intermediate side of the friction material. An oil distributor is provided.

토크 컨버터, 록업 클러치, 마찰재, 냉각, 피스톤, 오일 유통공 Torque converter, lock-up clutch, friction material, cooling, piston, oil distributor

Description

차량용 토크 컨버터{Torque converter for a vehicle}Torque converter for a vehicle

본 발명은 차량용 토크 컨버터에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 록업 클러치가 작동할 때 마찰재에서 발생되는 열을 신속하게 냉각할 수 있는 차량용 토크 컨버터에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle torque converter, and more particularly, to a vehicle torque converter that can quickly cool the heat generated in the friction material when the lock-up clutch is operated.

일반적으로 토크 컨버터는 차량의 엔진과 변속기 사이에 설치되어 유체를 이용하여 엔진의 구동력을 변속기에 전달하는 것이다. 이러한 토크 컨버터는 엔진의 구동력을 전달받아 회전하는 임펠러, 임펠러에서 토출되는 오일에 의해 회전되는 터빈, 그리고 임펠러로 환류하는 오일의 흐름을 임펠러의 회전방향으로 향하게 하여 토크 변화율을 증대시키는 리엑터('스테이터'라고도 함)를 포함한다.In general, the torque converter is installed between the engine of the vehicle and the transmission to transmit the driving force of the engine to the transmission using a fluid. Such a torque converter receives a driving force of an engine, a turbine that rotates by an impeller that is rotated by oil discharged from an impeller, and a reactor that increases the rate of change of torque by directing the flow of oil flowing back to the impeller in a direction of rotation of the impeller ('stator' "Also".

토크 컨버터는 엔진에 작용하는 부하가 커지면 동력전달 효율이 저하될 수 있으므로 엔진과 변속기 사이를 직접 연결하는 수단인 록업 클러치(Lock-up clutch, 또는 '댐퍼 클러치'라고도 함)를 갖추고 있다. 록업 클러치는 엔진과 연결되는 프론트 커버와 터빈 사이에 배치되어 엔진의 회전 동력이 직접 터빈으로 전달될 수 있도록 한다.Torque converters are equipped with a lock-up clutch (also called a 'damper clutch'), a means of direct connection between the engine and the transmission, as the load on the engine can decrease power transmission efficiency. The lockup clutch is disposed between the turbine and the front cover which connects to the engine so that the rotational power of the engine can be transmitted directly to the turbine.

이러한 록업 클러치는, 터빈 축에 축 방향으로 이동 가능하게 결합되는 피스 톤을 포함한다. 그리고 피스톤에는 프론트 커버에 마찰 접촉하는 마찰재가 결합된다. 그리고 록업 클러치는 피스톤에 결합되는 마찰재가 프론트 커버에 결합될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 충격 및 진동을 흡수할 수 있는 토셔널 댐퍼(Torsional damper)가 결합되어 있다.This lockup clutch includes a piston that is axially movably coupled to the turbine shaft. And the piston is coupled to the friction material in friction contact with the front cover. The lockup clutch is coupled with a torsional damper capable of absorbing shock and vibration acting in the rotational direction of the shaft when the friction material coupled to the piston is coupled to the front cover.

한편, 록업 클러치가 작동할 때 마찰재가 프론트 커버에 밀착되면서 고열을 발생시킨다. 이때 발생되는 고열에 의하여 토크 컨버터 내에 있는 오일이 급격하게 열화되고 또 마찰재의 내구성이 떨어지는 문제점이 있다.On the other hand, when the lock-up clutch operates, the friction material is in close contact with the front cover to generate high heat. At this time, the oil in the torque converter is rapidly deteriorated due to the high heat generated and the durability of the friction material is lowered.

따라서, 본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로써, 본 발명의 목적은 록업 클러치가 작동할 때 마찰재에서 발생되는 고열을 지속적으로 신속하게 냉각시켜 토크 컨버커 내부에 수용된 오일의 열화를 방지하고 마찰재의 내구성을 증대시킬 수 있는 차량용 토크 컨버터를 제공하는데 있다.Accordingly, the present invention has been proposed to solve the above problems, and an object of the present invention is to continuously and rapidly cool the high heat generated in the friction material when the lock-up clutch is operated to prevent deterioration of oil contained in the torque converter. To provide a vehicle torque converter that can prevent and increase the durability of the friction material.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위하여, 본 발명은, 프론트 커버, 상기 프론트 커버에 결합되어 회전하는 임펠러, 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되어 상기 임펠러의 회전에 따라 함께 회전하는 터빈, 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터, 상기 터빈의 축에 축 방향으로 이동 가능하게 결합되며 오일의 압력에 의하여 상기 프론트 커버에 밀착되거나 이탈되는 피스톤을 구비하며 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결할 수 있는 록업 클러치, 상기 록업 클러치에 결합되며 축의 원주 방향으로 배치되는 스프링들을 구비하고, 이들 스프링들을 지지하는 리테이닝 플레이트를 구비한 토셔널 댐퍼를 포함하며, 상기 피스톤에는 상기 프론트 커버에 밀착되는 마찰재가 결합되며, 상기 마찰재의 중간부 측을 관통하는 오일 유통공이 제공되는 차량용 토크 컨버터를 제공한다.In order to achieve the object as described above, the present invention, the front cover, the impeller coupled to the front cover to rotate, the turbine disposed in a position facing the impeller to rotate together with the rotation of the impeller, the impeller and Located between the turbine and the reactor for changing the flow of oil from the turbine to the impeller side, axially coupled to the axis of the turbine and having a piston that is in close contact with or detached from the front cover by the pressure of the oil, A lock-up clutch capable of directly connecting the front cover and the turbine, a torsional damper having springs coupled to the lock-up clutch and arranged in the circumferential direction of the shaft, the retaining plate supporting the springs; The piston is in close contact with the front cover Coupled material, and provides a vehicular torque converter 0 251 flow to pass through the middle portion side of the friction material is provided.

상기 오일 유통공은 일정한 간격으로 두개 이상이 제공되는 것이 바람직하다.It is preferable that two or more oil distribution holes are provided at regular intervals.

상기 마찰재는 원주 방향을 따라 가운데 부분에 상기 마찰재의 냉각을 위한 제1 그루브가 제공되는 것이 바람직하다.The friction material is preferably provided with a first groove for cooling the friction material in the center portion along the circumferential direction.

상기 마찰재는 상기 제1 그루부와 연결되어 방사상 방향으로 제공되어 상기 마찰재의 냉각을 위한 제2 그루브가 제공되는 것이 바람직하다.Preferably, the friction material is connected to the first groove and provided in a radial direction to provide a second groove for cooling the friction material.

상기 제2 그루브는 같은 간격으로 복수로 배치되는 것이 바람직하다.The second grooves are preferably arranged in plural at equal intervals.

상기 제1 그루브는 상기 피스톤에 제공되는 오일 유통공과 연결되는 것이 바람직하다.Preferably, the first groove is connected to an oil distribution hole provided in the piston.

상기 오일 유통공은 상기 프론트 커버 측으로 향하는 방향의 직경이 그 반대편의 직경에 비하여 더 크게 이루어지는 것이 바람직하다. The oil distribution hole is preferably made larger in diameter in the direction toward the front cover side than the diameter of the opposite side.

이와 같은 본 발명은 피스톤에 마찰재의 냉각을 위하여 제공되는 오일 유통공이 마찰재의 가운데 부분을 관통하도록 배치되고 또한, 마찰재에 제공되는 그루브에 상기 오일 유통공이 연결되어 항상 오일이 마찰재를 관통하면서 순환하여 냉각효과를 극대화시킬 수 있다. In the present invention, the oil distribution hole provided for the cooling of the friction material in the piston is arranged to penetrate the center portion of the friction material, and the oil distribution hole is connected to the groove provided in the friction material so that the oil circulates and cools through the friction material at all times. The effect can be maximized.

따라서 본 발명은 오일의 열화를 방지하고 동시에 마찰재의 내구성을 증대시켜 토크 컨버터의 품질을 현저하게 증대시킬 수 있는 효과를 가진다.Therefore, the present invention has the effect of preventing the deterioration of oil and at the same time increasing the durability of the friction material to significantly increase the quality of the torque converter.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 바람직한 실시 예를 상세하게 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시 예를 설명하기 위하여 축방향으로 잘라서 본 반단면 도으로, 차량의 변속기에 적용되는 토크 컨버터를 도시하고 있다.1 is a cross-sectional view cut in the axial direction to explain an embodiment of the present invention, a torque converter applied to a transmission of a vehicle.

본 발명의 토크 컨버터는 엔진 측의 크랭크 축에 연결되어 회전하는 프론트 커버(4), 이 프론트 커버(4)에 연결되어 함께 회전하는 임펠러(6), 임펠러(6)와 마주하는 위치에 배치되는 터빈(8), 그리고 임펠러(6)와 터빈(8) 사이에 위치하여 터빈(8)으로부터 나오는 오일의 흐름을 바꾸어 임펠러(6) 측으로 전달하는 리엑터(10, 또는 '스테이터'라고도 함)를 포함한다. 임펠러(6) 측으로 오일을 전달하는 리엑터(10)는 프론트 커버(4)와 동일한 회전 중심을 가진다. 프론트 커버(4)의 일측에는 엔진과 변속기를 직접 연결하는 록업 클러치(14)가 배치된다. 이러한 록업 클러치(14)는 터빈(6)의 축과 동일한 회전축에 배치된다. 록업 클러치(14)는 프론트 커버(4)와 터빈(8) 사이에 배치된다.The torque converter of the present invention is disposed at a position facing the impeller 6 and the impeller 6, which are connected to the crankshaft on the engine side and rotated, connected to the front cover 4, and rotated together. Turbine 8 and a reactor 10 (also referred to as a "stator") located between the impeller 6 and the turbine 8 to redirect the flow of oil from the turbine 8 to the impeller 6 side. do. The reactor 10 delivering oil to the impeller 6 side has the same center of rotation as the front cover 4. On one side of the front cover 4 is arranged a lockup clutch 14 directly connecting the engine and the transmission. This lockup clutch 14 is arranged on the same axis of rotation as the axis of the turbine 6. The lockup clutch 14 is arranged between the front cover 4 and the turbine 8.

록업 클러치(14)는 대략 원판형으로 이루어지는 피스톤(16)을 구비하고 있으며, 피스톤(16)에는 프론트 커버(4)에 접촉될 수 있는 마찰재(18, 19)가 결합된다. 그리고 피스톤(16)은 축의 중심을 기준으로 회전이 가능하며 축 방향으로 오일의 압력에 의하여 이동될 수 있도록 배치된다. 한편으로, 록업 클러치(14) 또는 터빈에는 마찰재(18, 19)가 프론트 커버(4)에 밀착될 때 축의 회전 방향으로 작용하는 비틀림력을 흡수하고 진동을 감쇄시키는 역할을 하는 토셔널 댐퍼(20, Torsional damper)가 결합된다. The lockup clutch 14 is provided with a piston 16 formed in a substantially disk shape, and the piston 16 is coupled with friction materials 18 and 19 which may be in contact with the front cover 4. And the piston 16 is arranged to be rotatable relative to the center of the axis and to be moved by the pressure of the oil in the axial direction. On the other hand, the lock-up clutch 14 or the turbine has a torsional damper 20 which absorbs the torsional force acting in the rotational direction of the shaft and attenuates the vibration when the friction materials 18 and 19 are in close contact with the front cover 4. Torsional damper is combined.

한편, 상술한 마찰재(18, 19)는 전체가 판상의 도우넛 형태를 이루는 통상의 것이 적용될 수 있으며 피스톤(16)에 결합되는 것이 바람직하다. On the other hand, the above-described friction material (18, 19) can be applied to the conventional one that forms a plate-shaped donut in its entirety, it is preferably coupled to the piston (16).

도 2는 본 발명의 실시 예를 설명하기 위한 도면으로 피스톤(16)에 결합된 마찰재(18, 19)를 도시하고 있다.FIG. 2 illustrates friction materials 18 and 19 coupled to piston 16 in a view for explaining an embodiment of the present invention.

마찰재(18, 19)는 피스톤(16)의 회전 중심을 기준으로 하여 일정한 동심선 상에 배치된다. 상술한 마찰재(18, 19)는 그 사이에 원주 방향을 따라 제1 그루브(18a)가 제공된다. 그러므로 제1 그루브(18a)도 회전축을 중심으로 원으로 이루어진다.The friction materials 18 and 19 are arranged on a constant concentric line with respect to the center of rotation of the piston 16. The friction materials 18 and 19 described above are provided with a first groove 18a along the circumferential direction therebetween. Therefore, the first groove 18a also consists of a circle about the rotation axis.

또한, 마찰재(18, 19)중의 하나의 마찰재(19, 일 예로 설명함)에는 축을 기준으로 방사상 방향으로 제2 그루브(19a)들이 제공된다. 제2 그루브(19a)들은 일정한 간격으로 다수가 배치되는 것이 바람직하다. 또한 제1 그루브(18a)와 제2 그루부(19a)는 서로 유체가 이동할 수 있도록 연결되어 있는 것이 바람직하다.In addition, one of the friction materials 19, 19 (described as an example) of the friction materials 18, 19 is provided with second grooves 19a in the radial direction with respect to the axis. It is preferable that a plurality of second grooves 19a be arranged at regular intervals. In addition, the first groove 18a and the second groove portion 19a are preferably connected to each other so that the fluid can move.

물론 본 발명의 실시 예에서는 축의 중심측에 위치한 마찰재(19)에 제2 그루브(19a)들이 제공되는 예를 도시하여 설명하고 있으나, 이에 한정되는 것은 아니며 마찰재(18)에도 제공될 수 있다. 또한, 경우에 따라서는 마찰재(18, 19) 모두에 제2 그루브가 방사상 방향으로 제공될 수 있다.Of course, in the embodiment of the present invention has been described with an example in which the second grooves 19a are provided in the friction material 19 located at the center side of the shaft, but is not limited thereto, and may also be provided in the friction material 18. Also, in some cases, the second groove may be provided in both the friction materials 18 and 19 in the radial direction.

한편, 피스톤에는 오일 유통공(16a)이 제공된다. 오일 유통공(16a)은 상술한 마찰재(18, 19)의 사이에 제공된 제1 그루브(18a)를 관통하는 위치에 배치된다. 이러한 오일 유통공(16a)은 일정한 간격으로 다수가 이루어질 수 있다. On the other hand, the oil distribution hole 16a is provided in the piston. The oil flow hole 16a is disposed at a position passing through the first groove 18a provided between the friction materials 18 and 19 described above. The oil distribution hole 16a may be made in plural at regular intervals.

또한 오일 유통공은(16a)은 마찰재(18, 19)를 향하는 방향 즉, 프론트 커버(4)를 향하는 방향으로 경사각 a를 가지는 경사면이 제공되는 것이 바람직하다. 즉 오일 유통공(16a)은 프론트 커버(4)를 향하는 방향의 직경(D)이 그 반대 방향에 제공되는 직경(d)에 비하여 더 큰 직경을 가지는 것이 바람직하다. In addition, the oil distribution hole 16a is preferably provided with an inclined surface having an inclination angle a in the direction toward the friction material 18, 19, that is, the direction toward the front cover 4. In other words, the oil distribution hole 16a preferably has a larger diameter than the diameter d of the direction D toward the front cover 4 provided in the opposite direction.

이러한 오일 유통공(16a)의 구조는 오일이 마찰재(18, 19) 측으로 이동될 때 넓게 퍼지면서 이동되어 확산속도가 빨라지게 되므로 마찰 접촉으로 인하여 고열 상태인 마찰재(18, 19)를 신속하게 냉각시킬 수 있다.Since the structure of the oil distribution hole 16a moves widely when the oil moves toward the friction material 18 and 19, the diffusion speed is increased, thereby rapidly cooling the friction material 18 and 19 in a high temperature state due to frictional contact. You can.

이와 같이 이루어지는 본 발명의 작용을 도 3을 통하여 상세하게 설명하면 다음과 같다.Referring to the operation of the present invention made as described above in detail as follows.

록업 클러치(14)가 작동하면 유압이 피스톤(16)을 프론트 커버(4) 측 방향으로 가압한다(도 3에서 실선 화살표로 표시). 그러면 유압에 의하여 피스톤(16)이 프론트 커버(4) 측으로 이동한다. 이때 마찰재(18, 19)가 프론트 커버(4)에 밀착되면서 마찰재(18, 19)에서 고열이 발생한다. When the lockup clutch 14 is actuated, the hydraulic pressure pushes the piston 16 to the front cover 4 side (indicated by the solid arrow in FIG. 3). Then, the piston 16 moves to the front cover 4 side by hydraulic pressure. At this time, as the friction materials 18 and 19 are in close contact with the front cover 4, high heat is generated in the friction materials 18 and 19.

이때 오일 유통공(16a)을 통하여 유압이 제1 그루브(16a) 측으로 이동한다. 이 경우에 오일 유통공(16a)이 테이퍼진 경사면을 이루고 있으며 입구측(프론트 커버 반대측면)의 직경(d)에 비하여 출구측의 직경(D)이 크므로 오일은 확산되는 형태로 이동된다. At this time, the hydraulic pressure is moved to the first groove 16a side through the oil distribution hole 16a. In this case, since the oil distribution hole 16a forms a tapered inclined surface and the diameter D of the outlet side is larger than the diameter d of the inlet side (the opposite side of the front cover), the oil is moved in a diffused form.

이때 제1 그루브(18a)는 회전축을 중심으로 원형으로 이루어져 있으므로 확산된 오일이 제1 그루브(18a)의 전 영역으로 신속하게 이동된다. 이때 마찰재(18, 19)에 있던 열을 흡수하면서 제2 그루브(19a) 측으로 이동되어 빠져나간다.At this time, since the first groove 18a has a circular shape around the rotation axis, the diffused oil is quickly moved to the entire area of the first groove 18a. At this time, while absorbing the heat in the friction material (18, 19) is moved to the second groove (19a) side and exit.

따라서 오일이 짧은 시간에 지속적으로 마찰재(18, 19)의 가운데 부분을 순환하게 되면서 마찰재(18, 19)의 냉각효과를 극대화시킬 수 있는 것이다. 따라서 토크 컨버터의 품질을 증대시킬 수 있다.Therefore, while the oil continuously circulates in the middle of the friction material 18 and 19 in a short time, the cooling effect of the friction material 18 and 19 can be maximized. Therefore, the quality of the torque converter can be increased.

도 1은 본 발명의 실시 예를 설명하기 위한 토크 컨버터의 반단면도이다.1 is a half cross-sectional view of a torque converter for explaining an embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 실시 예를 설명하기 위하여 피스톤에 마찰재가 결합된 상태를 도시한 도면이다.2 is a view showing a state in which the friction material is coupled to the piston in order to explain the embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 실시 예의 작동상태를 설명하기 위한 도면이다.3 is a view for explaining the operating state of the embodiment of the present invention.

Claims (7)

프론트 커버;Front cover; 상기 프론트 커버에 결합되어 회전하는 임펠러;An impeller coupled to the front cover to rotate; 상기 임펠러와 마주하는 위치에 배치되어 상기 임펠러의 회전에 따라 함께 회전하는 터빈;A turbine disposed at a position facing the impeller and rotating together with the rotation of the impeller; 상기 임펠러와 상기 터빈 사이에 위치하여 상기 터빈으로부터 나오는 오일의 흐름을 상기 임펠러 측으로 바꾸는 리엑터;A reactor positioned between the impeller and the turbine to change oil flow from the turbine to the impeller side; 상기 터빈의 축에 축 방향으로 이동 가능하게 결합되며 오일의 압력에 의하여 상기 프론트 커버에 밀착되거나 이탈되는 피스톤을 구비하며 상기 프론트 커버와 상기 터빈을 직접 연결할 수 있는 록업 클러치;A lockup clutch movably coupled to an axis of the turbine and having a piston that is in close contact with or detached from the front cover by oil pressure, and a lockup clutch capable of directly connecting the front cover and the turbine; 상기 록업 클러치에 결합되며 축의 원주 방향으로 배치되는 스프링들을 구비하고, 이들 스프링들을 지지하는 리테이닝 플레이트를 구비한 토셔널 댐퍼를 포함하며;A torsional damper having springs coupled to the lockup clutch and disposed in the circumferential direction of the shaft and having a retaining plate supporting the springs; 상기 피스톤에는 On the piston 상기 프론트 커버에 밀착되는 마찰재가 결합되며, 상기 마찰재의 중간부 측을 관통하는 오일 유통공이 제공되며,A friction material in close contact with the front cover is coupled, and an oil distribution hole penetrating through an intermediate side of the friction material is provided. 상기 오일 유통공은 The oil distributor 상기 프론트 커버 측으로 향하는 방향의 직경이 그 반대편의 직경에 비해 더 크게 이루어지는 차량용 토크 컨버터. And a diameter in the direction toward the front cover side is larger than a diameter on the opposite side thereof. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 오일 유통공은The oil distributor 일정한 간격으로 두개 이상이 제공되는 차량용 토크 컨버터.Automotive torque converters provided with two or more at regular intervals. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 마찰재는 The friction material is 원주 방향을 따라 가운데 부분에 상기 마찰재의 냉각을 위한 제1 그루브가 제공되는 차량용 토크 컨버터.A torque converter for a vehicle provided with a first groove for cooling the friction material in a central portion along a circumferential direction. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 마찰재는The friction material is 상기 제1 그루브와 연결되어 방사상 방향으로 제공되어 상기 마찰재의 냉각을 위한 제2 그루브가 제공되는 차량용 토크 컨버터.And a second groove connected to the first groove in a radial direction to provide a second groove for cooling the friction material. 청구항 4에 있어서,The method according to claim 4, 상기 제2 그루브는 같은 간격으로 복수로 배치되는 차량용 토크 컨버터.The second groove is a vehicle torque converter disposed in plurality at equal intervals. 청구항 3에 있어서,The method of claim 3, 상기 제1 그루브는The first groove is 상기 피스톤에 제공되는 오일 유통공과 연결되는 차량용 토크 컨버터.Vehicle torque converter connected to the oil distribution hole provided in the piston. 삭제delete
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