KR101055972B1 - Master cylinder - Google Patents

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KR101055972B1
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이규만
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Abstract

본 발명은 실링부재의 마모 및 유동을 방지하고 밀봉력을 향상시킬 수 있는 구조를 구비한 마스터실린더에 관한 것이다. The present invention relates to a master cylinder having a structure capable of preventing wear and flow of the sealing member and improving the sealing force.

본 발명에 따른 마스터실린더는 중도에 복수의 실링홈이 형성된 보어와, 보어 내부에서 왕복운동을 하도록 마련된 적어도 하나의 피스톤과, 실링홈에 마련되어 오일의 누유를 방지하는 실링부재를 포함하는 마스터실린더에 있어서, 실링부재는 실링홈과 실링을 위한 외부립과, 피스톤의 외면과의 실링을 위한 내부립과, 실링부재의 견고한 고정을 위한 고정립을 포함하고, 고정립에는 오일홈이 형성되고 실링부재의 일측에 에어홈을 형성하여 실링부재의 이탈을 방지하고, 액압챔버의 고압으로 인한 컷오프홀의 개방을 방지할 수 있는 효과가 있다.The master cylinder according to the present invention includes a bore in which a plurality of sealing grooves are formed in the middle, at least one piston provided to reciprocate in the bore, and a sealing member provided in the sealing groove to prevent oil leakage. The sealing member includes a sealing groove and an outer lip for sealing, an inner lip for sealing with the outer surface of the piston, and a fixed lip for firmly fixing the sealing member, wherein the fixing lip is formed with an oil groove. The air groove is formed on one side of the sealing member to prevent the sealing member from being separated, and the opening of the cutoff hole due to the high pressure of the hydraulic chamber is prevented.

Description

마스터 실린더 {Master Cylinder}Master Cylinder

도 1은 본발명에 따른 마스터실린더의 단면도이다.1 is a cross-sectional view of a master cylinder according to the present invention.

도 2는 도 1의 'A'부의 확대도이다.FIG. 2 is an enlarged view of part 'A' of FIG. 1.

도 3은 본발명에 따른 마스터실린더를 구성하는 전방실링부재의 사시도이다.3 is a perspective view of the front sealing member constituting the master cylinder according to the present invention.

도 4는 본발명에 따른 마스터실린더를 구성하는 전방실링부재의 단면도이다. 4 is a cross-sectional view of the front sealing member constituting the master cylinder according to the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호의 설명** Description of the symbols for the main parts of the drawings *

1 : 마스터 실린더, 2 : 보어, 1: master cylinder, 2: bore,

3 : 실링홈, 20,30 : 피스톤,3: sealing groove, 20,30: piston,

21,31 : 액압챔버, 40,60 : 전방실링부재,21,31: hydraulic chamber, 40,60: front sealing member,

41 : 외부립 42 : 내부립, 41: outer lip 42: inner lip,

43 : 고정립, 44 : 측면접촉부, 43: fixed lip, 44: side contact,

45 : 오일홈. 46 : 에어홈. 45: oil groove. 46: air home.

본 발명은 차량의 제동장치에 사용되는 마스터실린더에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 피스톤과 보어와의 실링효과를 향상시킬 수 있는 구조를 구비한 마스터 실린더에 관한 것이다. The present invention relates to a master cylinder used for a braking device of a vehicle, and more particularly, to a master cylinder having a structure capable of improving the sealing effect between a piston and a bore.

일반적으로 자동차의 유압제동장치는 리저버에서 공급되는 오일을 마스터 실린더에서 가압하여 액압을 발생시켜 브레이크 유압라인을 통해 각 휠로 전달하고 각 휠 내부의 브레이크 슈 또는 디스크를 브레이크 드럼의 내면에 밀착되게 밀어주어 마찰력에 의한 제동력을 발생시키는 것으로, 크게 휠과 일체로 회전하는 휠내부의 브레이크 드럼내에 2개의 브레이크 슈가 브레이크 드럼의 내면과 맞닿아서 마찰력에 의한 제동토크(제동력)를 발생시키는 방식인 드럼식 유압 브레이크와, 드럼대신 휠과 회전되는 원판형의 브레이크 디스크를 양쪽에서 강하게 압박하여 제동토크를 발생시키는 디스크식 유압 브레이크가 사용된다.In general, the hydraulic brake system of a vehicle pressurizes oil supplied from a reservoir to generate hydraulic pressure, and delivers hydraulic pressure to each wheel through the brake hydraulic line, and pushes the brake shoes or discs inside each wheel to be in close contact with the inner surface of the brake drum. A drum-type hydraulic brake that generates a braking force by friction, in which two brake shoes come into contact with the inner surface of the brake drum to generate a braking torque (braking force) due to frictional force in a brake drum inside the wheel, which is integrally rotated with the wheel. Instead of the drum, a disk-type hydraulic brake is used to generate a braking torque by strongly pressing the wheel and the disk-shaped brake disk rotated on both sides.

또한, 제동장치는 자동차의 제동력을 위해 액압을 발생시는 마스터 실린더가 필수적이고, 이러한 마스터 실린더는 일반적으로 실링을 위해 피스톤의 외주면에 홈을 형성하고 실링부재를 매입하여 실린더의 보어와 피스톤사이의 실링을 수행한다. 그러나 이러한 구조는 일련의 브레이크의 조작시 피스톤이 실린더의 보어 내에서 왕복운동을 수행함으로써 발생하는 실링부재가 마모로 인해 손상의 염려가 있다. 또한 이러한 마모는 액압실의 완벽한 밀봉을 저해하는 원인이 된다.In addition, a braking device requires a master cylinder to generate hydraulic pressure for braking force of a vehicle, and such a master cylinder generally forms a groove on the outer circumferential surface of the piston for sealing and embeds a sealing member to seal the cylinder between the bore and the piston. Do this. However, such a structure may cause damage due to abrasion of the sealing member caused by the piston reciprocating in the bore of the cylinder when the series of brakes are operated. This wear also causes the complete sealing of the hydraulic chamber.

이러한 문제점을 해결하기 위해 대한민국 공개특허(공개번호 제2002-89567호)에는 실린더의 보어의 외주면에 실링부재를 구비하여 실린더의 보어와 피스톤과의 실링을 수행하는 마스터실린더에 대해 개시하고 있다.In order to solve this problem, Korean Patent Laid-Open Publication No. 2002-89567 discloses a master cylinder having a sealing member on an outer circumferential surface of a bore of a cylinder to seal the bore and the piston of the cylinder.

그러나 상기의 선행기술에 포함되는 실링부재는 실링부재가 안착되는 그루브의 폭보다 실링부재의 폭이 더 작아 피스톤의 왕복운동에 의한 마찰과 압력챔버의 압력변동에 의해 실링부재의 유동 또는 이탈이 발생할 염려가 있고 이러한 것은 밀봉력을 손상시켜 성능을 저하시키는 원인이 된다.However, the sealing member included in the prior art has a smaller width of the sealing member than the width of the groove on which the sealing member is seated, so that the flow or detachment of the sealing member may occur due to friction caused by reciprocating movement of the piston and pressure fluctuation of the pressure chamber. There is a concern, and this causes the sealing force to be impaired and degrades performance.

이러한 문제점을 해결하기 위하여, 본발명의 목적은 실링부재의 마모 및 유동을 방지하고 밀봉력을 향상시킬 수 있는 구조를 구비한 마스터실린더를 제공하는 것이다. In order to solve this problem, it is an object of the present invention to provide a master cylinder having a structure that can prevent the wear and flow of the sealing member and improve the sealing force.

이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 중도에 복수의 실링홈이 형성된 보어와, 상기 보어내부에서 왕복운동을 하도록 마련된 적어도 하나의 피스톤과, 상기 실링홈에 마련되어 오일의 누유를 방지하는 실링부재를 포함하는 마스터실린더에 있어서, 상기 실링부재는 상기 실링홈과 실링을 위한 외부립과, 상기 피스톤의 외면과의 실링을 위한 내부립과, 상기 실링부재의 견고한 고정을 위한 고정립을 포함하여 이루어진 것을 특징으로 한다.The present invention for achieving this object includes a bore formed with a plurality of sealing grooves in the middle, at least one piston provided to reciprocate in the bore, and a sealing member provided in the sealing groove to prevent oil leakage. In the master cylinder, the sealing member comprises an outer lip for sealing with the sealing groove, an inner lip for sealing with the outer surface of the piston, and a fixed lip for firmly fixing the sealing member. It is done.

또한, 상기 고정립은 상기 실링부재의 이탈을 방지하지 위해 상기 실링홈의 폭과 동일한 폭으로 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the fixing lip is characterized in that formed in the same width as the width of the sealing groove in order to prevent the separation of the sealing member.

또한, 상기 고정립은 오일이 통과할 수 있도록 1이상의 오일홈이 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the fixing granules are characterized in that at least one oil groove is formed so that the oil can pass.

또한, 상기 실링홈의 일측과 접하는 상기 실링부재의 일면에는 에어가 통과할 수 있도록 1이상의 에어홈이 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, at least one air groove is formed on one surface of the sealing member in contact with one side of the sealing groove so that air can pass therethrough.

이하, 본 발명에 따른 하나의 바람직한 실시 예를 첨부도면을 참조하여 상세 히 설명한다.Hereinafter, one preferred embodiment according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본발명에 따른 마스터실린더의 단면도이고, 도 2는 도 1의 'A'부의 확대도이다.1 is a cross-sectional view of the master cylinder according to the present invention, Figure 2 is an enlarged view of the 'A' portion of FIG.

도 1을 참조하면, 본 발명에 따른 마스터실린더(1)는 외부상측에는 오일을 공급하는 리저버(미도시)가 장착되고 내부의 보어(2)에 실링홈(3)이 형성되어 실링홈(3)내에 실링부재(40,50,60,70)가 구비된 실린더본체(10)와, 운전자의 브레이크 패달(미도시)의 작동에 따라 보어(2)의 내부를 슬라이딩하는 제1피스톤(20)과, 제2피스톤(30)을 구비하고, 제1피스톤(20)과 제2피스톤(30) 사이에 액압이 형성되는 공간인 제1액압챔버(21)과, 제2피스톤(30)과 보어(2)의 말단 내벽(4)사이에 액압이 형성되는 공간인 제2액압챔버(31)을 포함하여 이루어진다.Referring to Figure 1, the master cylinder 1 according to the present invention is equipped with a reservoir (not shown) for supplying oil on the outer side and the sealing groove (3) is formed in the bore (2) of the sealing groove (3) The cylinder body 10 is provided with a sealing member (40, 50, 60, 70) and the first piston 20 for sliding the inside of the bore (2) in accordance with the operation of the driver's brake pedal (not shown) And a second piston 30, a first hydraulic chamber 21, a second piston 30, and a bore, which is a space where a hydraulic pressure is formed between the first piston 20 and the second piston 30. And a second hydraulic chamber 31, which is a space in which a hydraulic pressure is formed between the terminal inner wall 4 of (2).

제1피스톤(20)의 일단부에는 차량의 브레이크 페달에 가해진 힘을 증가시키는 부스터(미도시)에 연결되고, 타단부에는 중앙부가 돌출형성되어 제2피스톤(30)의 후면(32)에 마련된 제1 리테이너(22)에 의해 지지되도록 돌출부(23)가 형성되고, 타단부의 외면에서 전방을 향하여 돌출되어 마련된 외주부(24)에는 후술할 제1인넷포트(5)의 오일을 제1액압챔버(21)로 안내하는 제1컷오프홀(25)이 형성된다.One end of the first piston 20 is connected to a booster (not shown) for increasing the force applied to the brake pedal of the vehicle, and the other end is formed at the rear end 32 of the second piston 30 by protruding from the center. The protrusion 23 is formed to be supported by the first retainer 22, and the outer peripheral portion 24 protruding forward from the outer surface of the other end is provided with oil of the first inlet port 5 to be described later in the first hydraulic chamber. A first cutoff hole 25 is formed to guide 21.

제2피스톤(30)의 후면(32)에는 제1리테이너(22)가 형성되어 제1피스톤(20)의 돌출부(23)가 삽입되어 제1피스톤(20)의 왕복운동을 가이드하고, 전면 중앙부에는 보어 말단 내벽(4)에 형성된 제2리테이너(33)에 삽입되는 돌출부(34)가 형성되고, 제2피스톤(30)의 외주부(35)에는 제2인넷포트(6)의 오일을 제2액압챔버(31)로 안내하는 제2컷오프홀(36)이 형성된다. The first retainer 22 is formed on the rear surface 32 of the second piston 30 so that the protrusion 23 of the first piston 20 is inserted to guide the reciprocating motion of the first piston 20, and the front center portion. The projection 34 is inserted into the second retainer 33 formed on the inner wall 4 of the bore end, and the oil of the second inlet port 6 is formed on the outer circumferential portion 35 of the second piston 30. A second cutoff hole 36 is formed to guide the hydraulic chamber 31.

또한, 제1액압챔버(21)과 제2액압챔버(31)에는 각각 제1피스톤(20)과 제2피스톤(30)을 복원시키기 위한 제1리턴스프링(26)과 제2리턴스프링(37)이 마련된다.In addition, the first hydraulic spring 21 and the second hydraulic chamber 31 have a first return spring 26 and a second return spring 37 for restoring the first piston 20 and the second piston 30, respectively. ) Is provided.

액압챔버(21,31)에는 휠브레이크(미도시)로 오일을 전달하는 유압회로(미도시)와 연통되도록 하는 아웃렛포트(27,38)가 형성된다. The hydraulic chambers 21 and 31 are formed with outlet ports 27 and 38 to communicate with hydraulic circuits (not shown) for delivering oil to the wheel brakes (not shown).

실린더본체(10)는 상부에 형성되어 리저버(미도시)로부터 보어(2)내부에 오일을 공급하기 위한 인넷포트(5,6)와, 인넷포트(5,6)로부터 공급된 오일을 보어(2)내부로 인도하기 위하여 인넷포트(5,6)의 하부로부터 반경방향으로 관통된 공급홀(7,8)과, 공급홀(7,8)과 연통되어 보어(2)의 내면에 원주방향으로 형성된 공급챔버(9a,9b)와, 오일을 휠브레이크(미도시)에 전달하기 위해 피스톤(20,30)이 슬라이딩 가능하게 마련되는 보어(2)를 포함한다.The cylinder body 10 is formed in the upper portion of the inlet port (5,6) for supplying oil into the bore (2) from the reservoir (not shown), and the oil supplied from the inlet port (5,6) bore ( 2) circumferential direction to the inner surface of the bore 2 in communication with the supply holes 7 and 8 radially penetrating from the lower part of the inlet ports 5 and 6 to guide the inside, and the supply holes 7 and 8 And a bore 2 in which the pistons 20 and 30 are slidably provided to deliver oil to the wheel brakes (not shown).

또한 보어(2)에는 제1피스톤(20)과 보어(2)사이에 각각 삽입된 제1 전방 실링부재(40)와 제1 후방 실링부재(50)를 포함하는 제1실링부재(50,60)가 마련되고, 제2피스톤(30)과 보어(2)사이에 각각 삽입된 제2 전방 실링부재(60)와 제2후방 실링부재(70)를 포함하는 제2실링부재(60,70)가 마련된다. 이러한 실링부재(40,50, 60,70)는 보어(2)에 형성된 실링홈(3)에 안착되어 피스톤(20,30)의 왕복운동에 의하여도 이탈이 방지되도록 마련된다.In addition, the bore 2 includes a first sealing member 50 and 60 including a first front sealing member 40 and a first rear sealing member 50 respectively inserted between the first piston 20 and the bore 2. And second sealing members 60 and 70 including a second front sealing member 60 and a second rear sealing member 70 inserted between the second piston 30 and the bore 2, respectively. Is prepared. These sealing members 40, 50, 60, 70 are provided in the sealing groove (3) formed in the bore (2) is provided to prevent the separation even by the reciprocating movement of the piston (20,30).

이때 제1 전방 실링부재(40)는 제1압력챔버(21)와 제1공급챔버(9a)사이의 실링을 수행하고 제2 전방 실링부재(60)는 제2압력챔버(31)와 제2공급챔버(9b)사이의 실링을 수행한다.At this time, the first front sealing member 40 performs sealing between the first pressure chamber 21 and the first supply chamber 9a, and the second front sealing member 60 is connected to the second pressure chamber 31 and the second. Sealing between the supply chambers 9b is performed.

제1전방실링부재(40)와 제2전방실링부재(60)는 동일하게 마련되는 것으로 편 의상 제1전방실링부재(40)에 대해서 설명키로 하고, 이것으로 제2전방실링부재(60)의 설명을 대체하기로 한다.The first front sealing member 40 and the second front sealing member 60 are provided in the same manner, and the first front sealing member 40 will be described. The description will be replaced.

제1전방 실링부재(40)는 보어(2)에 형성된 실링홈(3)에 안착되는데 도 2와 도3에 도시된 바와 같이 실링홈(3)과의 실링을 위한 외부립(41)과, 제1피스톤(20)의 외주부(24)와의 실링을 위한 내부립(42)과, 제 1전방 실링부재(40)의 견고한 고정을 위해 외부립(41)과 내부립(42)의 사이에 형성된 고정립(43)을 포함하여 이루어진다.The first front sealing member 40 is seated in the sealing groove (3) formed in the bore (2), as shown in Figure 2 and 3 and the outer lip 41 for sealing with the sealing groove (3), An inner lip 42 for sealing with the outer circumferential portion 24 of the first piston 20 and between the outer lip 41 and the inner lip 42 for firmly fixing the first front sealing member 40. It comprises a stationary lip 43.

외부립(41)은 제1전방실링부재(40)의 측면접촉부(44)에서 상향돌출되어 형성되고, 단부(41a)는 실링홈(3)의 내면(3a)에 접하도록 마련된다.The outer lip 41 is formed to protrude upward from the side contact portion 44 of the first front sealing member 40, the end portion 41a is provided to contact the inner surface (3a) of the sealing groove (3).

고정립(43)은 제 1전방 실링부재(40)의 견고한 고정을 위해 실링홈(3)의 폭(D)와 동일한 폭(d)로 형성된다. 이때 제 1전방 실링부재(40)는 실링홈(3)에 안착시 실링홈(3)과 제1전방실링부재(40)의 유격이 발생하지 않기 때문에 제1피스톤(20)의 왕복 운동 또는 제1 아웃렛포트(27)을 통해 고진공으로 오일을 흡입하는 경우 제1 전방실링부재(40)의 이탈을 방지할 수 있다.The fixing lip 43 is formed to have the same width d as the width D of the sealing groove 3 for firmly fixing the first front sealing member 40. At this time, since the clearance between the sealing groove 3 and the first front sealing member 40 does not occur when the first front sealing member 40 is seated in the sealing groove 3, the reciprocating motion or the first piston 20 is performed. 1 When the oil is sucked into the high vacuum through the outlet port 27, the first front sealing member 40 can be prevented from being separated.

또한, 제1피스톤(20)이 전진하여 제1컷오프홀(25)이 제1전방실링부재(40)의 내부립(42)에 의해 막히면서 제1액압챔버(21)에 압력이 형성되는데. 이러한 압력은 도2에 도시된 바와 같이 고정립(43)을 상향으로 밀어올리게 되고, 고정립(43)와 연결된 내부립(42) 역시 상향으로 올려지게 되므로 제1컷오프홀(25)이 다시 개방되어 제1액압챔버(21)에 형성된 압력이 떨어지는 문제가 발생하는데, 제1액압챔버(21)에 발생되는 압력에 의해 고정립(43)이 상향이동되는 것을 방지하기 위해 도3에 도시 된 바와 같이 고정립(43)에는 오일이 통과할 수 있도록 1이상의 오일홈(45)이 형성된다. 이러한 오일홈(45)의 형상은 도4의 (a),(b),(c)에 도시된 바와 같이 오일이 통과할 수 있는 다양한 형상으로 마련될 수 있다.In addition, as the first piston 20 moves forward, the first cut-off hole 25 is blocked by the inner lip 42 of the first front sealing member 40, thereby forming pressure in the first hydraulic chamber 21. This pressure pushes up the fixed lip 43 upward as shown in FIG. 2, and the first cut-off hole 25 is opened again because the inner lip 42 connected to the fixed lip 43 is also raised upward. As a result, there is a problem that the pressure formed in the first hydraulic chamber 21 drops, and as shown in FIG. 3 to prevent the fixing lip 43 from being moved upward by the pressure generated in the first hydraulic chamber 21. As shown in the fixed lip 43, one or more oil grooves 45 are formed to allow oil to pass therethrough. The shape of the oil groove 45 may be provided in various shapes through which oil can pass, as shown in (a), (b), and (c) of FIG. 4.

또한 내부립(42)은 제1피스톤(20)과의 실링을 위해 고정립(43)의 내측에 마련된다.In addition, the inner lip 42 is provided inside the fixed lip 43 for sealing with the first piston 20.

제1인렛 포트(5)를 통해 고진공을 가하여 마스터실린더(1) 내의 모든 에어를 빼고 오일을 주입하는 경우 제1전방 실링부재(40)의 외부립(41)과 측면접촉부(44)와 실링홈(3) 사이에 에어가 잔존하면 제동장치의 불량원인이 되기 때문에 에어의 배출을 위해 제1 전방실링부재(40)의 측면접촉부(44)의 외면(44a)에 에어홈(46)을 형성하여 실링홈(3)과 측면접촉부(44)의 외면(44a)사이의 에어홈(46)을 통해 에어가 배출되도록 한다. When the high vacuum is applied through the first inlet port 5 to remove all air in the master cylinder 1 and inject oil, the outer lip 41 and the side contact portion 44 and the sealing groove of the first front sealing member 40 are sealed. If air remains between (3), it is a cause of failure of the braking device, so that the air groove 46 is formed on the outer surface 44a of the side contact portion 44 of the first front sealing member 40 to discharge the air. Air is discharged through the air groove 46 between the sealing groove 3 and the outer surface 44a of the side contact portion 44.

이하에서는 상기와 같이 구성된 본 발명의 작용에 대해 도면을 참조하여 설명하도록 한다.Hereinafter will be described with reference to the drawings the operation of the present invention configured as described above.

운전자가 제동시에 브레이크 페달(미도시)을 밟으면 배력장치(미도시)를 거쳐 마스터실린더(1)의 제1피스톤(20)이 전진한다. 밀폐된 제1액압챔버(21)에서의 오일이 압축되면서 연동하여 제2피스톤(30)이 전진하여 제2액압챔버(31)에서 오일이 압축된다. 이때 제1피스톤(20)과 제2피스톤(30)의 전방에는 각각 제1리턴스프링(26)과 제2리턴스프링(37)이 구비되어 있어, 제1리턴스프링(26)과 제2리턴스프링(37)은 각각 제1피스톤(20)과 제2피스톤(30)이 전진시 압축되고 브레이크 페달에 가해는 힘을 해제하면 리턴스프링(26,37)의 탄성력에 의해 피스톤(20,30)이 복원된 다. 이러한 피스톤(20,30)의 왕복운동시에도 전방실링부재(40,60)의 고정립(43)은 실링홈(3)의 폭(D)과 동일한 폭(d)으로 형성되어 전방실링부재(40,60)가 실링홈(3)에 견고하게 안착되어 있으므로 전방실링부재(40,60)의 불필요한 움직임 및 이탈이 방지된다.When the driver presses the brake pedal (not shown) at the time of braking, the first piston 20 of the master cylinder 1 advances through the hydraulic power device (not shown). As the oil in the sealed first hydraulic chamber 21 is compressed, the second piston 30 moves forward to compress the oil in the second hydraulic chamber 31. At this time, the first return spring 26 and the second return spring 37 are provided at the front of the first piston 20 and the second piston 30, respectively, so that the first return spring 26 and the second return spring are respectively provided. 37, the first piston 20 and the second piston 30 is compressed when moving forward and release the force applied to the brake pedal, the piston (20, 30) by the elastic force of the return spring (26, 37) Restored. Even during the reciprocating movement of the pistons 20 and 30, the fixed lips 43 of the front sealing members 40 and 60 are formed to have the same width d as the width D of the sealing groove 3 so that the front sealing member ( Since 40 and 60 are firmly seated in the sealing groove 3, unnecessary movement and detachment of the front sealing members 40 and 60 are prevented.

또한, 피스톤(20,30)의 전진운동시에 보어(2)의 내면에 구비된 전방실링부재(40,60)는 각 액압챔버(21,31)에서 압축된 오일이 누설되지 않도록 보어(2)의 내면과 피스톤(20,30)의 외주부(24,35) 사이의 간극을 차폐하게 된다. 피스톤(20,30)의 전진운동시 피스톤(20,30)의 컷오프홀(9a,9b)이 전방실링부재(40,60)에 의해 폐쇄되고 액압챔버(21,31)의 압력이 상승하게 되는데, 이러한 압력상승으로 인하여 일부의 오일이 실링홈(3)으로 유입되는 경우에도 고정립(43)에는 오일을 통과할 수 있도록 오일홈(45)이 형성되어 있기 때문에 유입오일로 인한 내부립(42)의 상향이동을 방지할 수 있어 컷오프홀(9a,9b)의 폐쇄를 유지하여 액압챔버(21,31)의 고압을 유지할 수 있게 된다.In addition, the front sealing members (40, 60) provided on the inner surface of the bore (2) during the forward movement of the piston (20, 30) is a bore (2) so that the oil compressed in each hydraulic chamber (21, 31) does not leak It shields the gap between the inner surface of the () and the outer peripheral portion (24, 35) of the piston (20, 30). In the forward movement of the pistons 20 and 30, the cutoff holes 9a and 9b of the pistons 20 and 30 are closed by the front sealing members 40 and 60 and the pressure of the hydraulic chambers 21 and 31 is increased. In addition, even when some oil is introduced into the sealing groove 3 due to such a pressure increase, the oil lip 45 is formed in the fixing lip 43 so that the oil can pass therethrough. It is possible to prevent the upward movement of the) to maintain the closing of the cutoff holes (9a, 9b) it is possible to maintain the high pressure of the hydraulic chamber (21,31).

또한 전방실링부재(40,60)의 측면접촉부(44)의 외면(44a)에는 에어홈(46)이 형성되어 있어 실링홈(3)과 전방실링부재(40,60)사이에 에어가 잔존하는 것을 방지하여 잔존에어로 인한 제동장치의 불량을 방지할 수 있다.In addition, an air groove 46 is formed in the outer surface 44a of the side contact portion 44 of the front sealing members 40 and 60 so that air remains between the sealing groove 3 and the front sealing members 40 and 60. It is possible to prevent the failure of the braking device due to the residual air by preventing the.

이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 마스터실린더는 실링홈의 폭과 동일하게 실링부재를 구비함으로써 실링부재의 이탈을 방지할 수 있는 효과가 있다.As described above in detail, the master cylinder according to the present invention has the effect of preventing the detachment of the sealing member by providing a sealing member equal to the width of the sealing groove.

또한 실링부재의 고정립에 오일홈을 형성하여 액압챔버의 고압으로 인한 컷오프홀의 개방을 방지할 수 있는 효과가 있다.In addition, the oil groove is formed in the fixing member of the sealing member, thereby preventing the opening of the cutoff hole due to the high pressure of the hydraulic chamber.

또한 실링부재에 에어홈을 형성하여 잔존에어로 인한 제동장치의 불량을 방지할 수 있는 효과가 있다.In addition, by forming an air groove in the sealing member has an effect that can prevent the failure of the braking device due to the remaining air.

Claims (4)

중도에 복수의 실링홈(3)이 형성된 보어(2)와, 상기 보어(2) 내부에서 왕복운동을 하도록 마련된 적어도 하나의 피스톤(20,30)과, 상기 실링홈(3)에 마련되어 오일의 누유를 방지하는 실링부재(40,50,60,70)를 포함하는 마스터실린더에 있어서,Bore 2 having a plurality of sealing grooves (3) formed in the middle, at least one piston (20,30) provided to reciprocate in the bore (2), and provided in the sealing groove (3) In the master cylinder comprising a sealing member (40, 50, 60, 70) for preventing leakage, 상기 실링부재(40,50,60,70) 중 제1전방실링부재(40)와 제2전방실링부재(60)는 각각 상기 실링홈(3)과의 실링을 위한 외부립(41)과, 상기 피스톤(20,30)의 외주부(24,35)와의 실링을 위한 내부립(42)과, 상기 제1 및 제2전방실링부재(40,60)의 견고한 고정을 위한 고정립(43)을 포함하고,Among the sealing members 40, 50, 60, and 70, the first front sealing member 40 and the second front sealing member 60 each have an outer lip 41 for sealing with the sealing groove 3, An inner lip 42 for sealing the outer circumferential portions 24 and 35 of the pistons 20 and 30 and a fixed lip 43 for firmly fixing the first and second front sealing members 40 and 60. Including, 상기 고정립(43)은 상기 제1 및 제2전방실링부재(40,60)의 이탈을 방지하지 위해 상기 실링홈(3)의 폭과 동일한 폭으로 형성되며,The fixing lip 43 is formed to have the same width as that of the sealing groove 3 in order to prevent separation of the first and second front sealing members 40 and 60. 상기 실링홈(3)의 일측과 접하는 상기 제1 및 제2전방실링부재(40,60)의 일면에는 에어가 통과할 수 있도록 1이상의 에어홈(46)이 형성된 것을 특징으로 하는 마스터실린더.Master cylinder, characterized in that at least one air groove 46 is formed on one surface of the first and second front sealing members (40, 60) in contact with one side of the sealing groove (3) to allow air to pass through. 삭제delete 제1항에 있어서, 상기 고정립(43)은 오일이 통과할 수 있도록 1이상의 오일홈(45)이 형성된 것을 특징으로 하는 마스터실린더. The master cylinder according to claim 1, wherein the fixed lip (43) is formed with at least one oil groove (45) so that oil can pass therethrough. 삭제delete
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