KR101049594B1 - Compression Relief Engine Brake Module - Google Patents

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Abstract

본 발명은 압축완화 엔진브레이크 모듈에 관한 것으로, 더 상세하게는 압축완화 엔진브레이크 모듈이 로커암 내에 위치되되 조정스크류와 액추에이터를 통합시켜 중소형엔진에 적용가능하며 밸브 간극을 조정스크류로 조절할 수 있는 압축완화 엔진브레이크 모듈에 관한 것이다.The present invention relates to a compression relaxation engine brake module, and more particularly, a compression relaxation engine brake module is located in a rocker arm, and is applicable to a small and medium-sized engine by integrating an adjustment screw and an actuator, and to control a valve clearance with an adjustment screw. A mitigation engine brake module.

본 발명에 의한 압축완화 엔진브레이크 모듈을 이용하면, 로커암 내에 조정스크류와 통합되어 구비되는 액추에이터에 의해 부품수가 축소되어 중소형 엔진에 적용가능하며, 원가가 절감되는 효과가 있다.When the compression relaxation engine brake module according to the present invention is used, the number of parts is reduced by an actuator provided integrally with the adjusting screw in the rocker arm, and thus it is applicable to small and medium-sized engines, and the cost is reduced.

엔진브레이크, 조정스크류, 액추에이터 Engine Brake, Adjusting Screw, Actuator

Description

압축완화 엔진브레이크 모듈{Compression release brake module}Compression release brake module

본 발명은 압축완화 엔진브레이크 모듈에 관한 것으로, 더 상세하게는 압축완화 엔진브레이크 모듈이 로커암 내에 위치되되 조정스크류와 액추에이터를 통합시켜 중소형엔진에 적용가능하며 밸브 간극을 조정스크류로 조절할 수 있는 압축완화 엔진브레이크 모듈에 관한 것이다.The present invention relates to a compression relaxation engine brake module, and more particularly, a compression relaxation engine brake module is located in a rocker arm, and is applicable to a small and medium-sized engine by integrating an adjustment screw and an actuator, and to control a valve clearance with an adjustment screw. A mitigation engine brake module.

일반적으로 엔진브레이크는 기어의 변속비를 하향조정하는 방식으로 차량에 제동을 가하는 것으로, 이는 변속단이 하향조정되어야 하기 때문에 엔진의 각 부분에 과다한 부하가 인가되어 엔진의 수명을 단축시키게 되는 문제점이 있었다. In general, an engine brake applies a brake to a vehicle by lowering a gear ratio, which has a problem in that an excessive load is applied to each part of the engine to shorten the life of the engine because the gear stage has to be adjusted downward. .

따라서, 종래에는 이러한 문제점을 해결하기 위해 엔진의 행정에 있어 배기밸브를 압축행정 말에 강제적으로 개방하여 엔진의 폭발행정이 이루어지지 않게 함으로써 엔진브레이크의 효과를 극대화 시키는 압축완화 엔진브레이크 모듈이 제공되었다.Accordingly, in order to solve such a problem, a compression relaxation engine brake module for maximizing the effect of the engine brake has been provided by forcibly opening the exhaust valve at the end of the compression stroke in the stroke of the engine to prevent the explosion stroke of the engine. .

그러나 종래의 압축완화 엔진브레이크 모듈은 별도의 하우징을 엔진 내에 장 착하고, 하우징의 내부에 액추에이터와 체크볼이 위치됨으로써 대형 차량에 장착되는 엔진에만 적용될 수 있도록 구성되었다. However, the conventional compression relaxation engine brake module is configured to be applied only to the engine mounted on a large vehicle by mounting a separate housing in the engine, and the actuator and the check ball located inside the housing.

이에 따라, 중소형 엔진에는 협소한 레이아웃으로 별도의 하우징을 구비하여 압축완화 엔진브레이크 모듈을 장착됨이 어려워 실질적으로 중소형 엔진에서는 아축완화 엔진브레이크가 사용될 수 없는 문제가 있다.Accordingly, the small and medium-sized engines have a separate housing in a narrow layout, so that it is difficult to mount the compression-releasing engine brake module, and thus, the small-sized engine has a problem in that the sub-axle-releasing engine brakes cannot be used.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위하여 제안된 것으로, 액추에이터를 로커암 내에 조정스크류와 통합하여 구비시킴으로써 부품 수를 축소시켜 중소형엔진에도 적용 가능한 압축완화 엔진브레이크 모듈을 제공하는데 목적이 있다.The present invention has been proposed to solve the above problems, and an object of the present invention is to provide a compression damping engine brake module that can be applied to small and medium-sized engines by reducing the number of parts by integrating an actuator with an adjusting screw in the rocker arm.

로커 샤프트를 중심으로 각운동하며, 오일이 유동되는 공급유로와 연결된 공간부가 밸브를 가압하는 일측 내부에 마련된 로커암;A rocker arm angularly moved around the rocker shaft and provided in one side of the space portion connected to the supply flow path through which the oil flows to pressurize the valve;

한 쌍의 밸브를 연결하며, 상기 로커암의 회전에 의해 가압되어 상기 밸브가 실린더의 배기구를 개폐하도록 하는 밸브브릿지;A valve bridge connecting a pair of valves, the valve bridge being pressurized by the rotation of the rocker arm to open and close the exhaust port of the cylinder;

상기 밸브 간극 조절을 위해 상기 공간부 상부에 나사결합되되, 상기 공급유로와 연통되며, 출구가 상기 오일 유입에 의해 이동되는 체크볼에 의해 개폐되는 연결유로가 내부에 형성된 조정스크류 모듈;An adjustment screw module screwed to an upper portion of the space part for adjusting the valve gap, communicating with the supply flow passage, and having a connection flow passage formed therein by an opening of the check ball moved by the oil inlet;

상기 로커암의 공간부에 위치되며, 상기 체크볼이 상기 연결유로를 개방시켰을 때, 상기 오일의 유입에 의해 하강되어 상기 밸브브릿지를 상기 밸브가 개방되는 방향으로 가압하는 피스톤을 포함하는 액추에이터; 를 포함한다.An actuator located in a space of the rocker arm, the actuator including a piston which is lowered by the inflow of oil when the check ball opens the connection flow passage and pressurizes the valve bridge in a direction in which the valve is opened; It includes.

본 발명에 의한 압축완화 엔진브레이크 모듈을 이용하면, 로커암 내에 조정 스크류와 통합되어 구비되는 액추에이터에 의해 부품수가 축소되어 중소형 엔진에 적용가능하며, 원가가 절감되는 효과가 있다.When the compression relaxation engine brake module according to the present invention is used, the number of parts is reduced by an actuator provided integrally with the adjusting screw in the rocker arm, so that it is applicable to small and medium-sized engines, and the cost is reduced.

이하 첨부된 도면을 참조하여 본 발명에 의한 압축완화 엔진브레이크의 실시예를 상세히 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail an embodiment of the compression relaxation engine brake according to the present invention.

도 1은 본 발명에 의한 압축완화 엔진브레이크 모듈이 장착된 엔진의 사시도이고, 도 2는 본 발명에 의한 압축완화 엔진브레이크 모듈의 사시도이며, 도 3은 본 발명에 의한 압축완화 엔진브레이크 모듈의 분해사시도이고, 도 4는 A의 확대 단면도이다.1 is a perspective view of an engine equipped with a compression relaxation engine brake module according to the present invention, FIG. 2 is a perspective view of a compression relaxation engine brake module according to the present invention, and FIG. 3 is an exploded view of the compression relaxation engine brake module according to the present invention. It is a perspective view, and FIG. 4 is an expanded sectional view of A. FIG.

본 발명에 의한 압축완화 엔진브레이크 모듈은 로커샤프트(500)를 중심으로 각운동하는 로커암(100), 한 쌍의 배기밸브(210)를 연결하며, 상기 로커암(100)의 회전에 의해 가압되는 밸브브릿지(200), 밸브의 간극을 조절하며 내부에 오일이 공급되며 체크볼(320)에 의해 개폐되는 연결유로(311)가 형성된 조정스크류 모듈(300), 상기 연결유로(311)가 개방되어 유입된 오일에 의해 하강되어 상기 밸브브릿지(200)를 가압하는 피스톤(410)을 포함하는 액추에이터(400)로 구성된다.Compression relaxation engine brake module according to the present invention is connected to the rocker arm 100, a pair of exhaust valves 210 angular movement around the rocker shaft 500, pressurized by the rotation of the rocker arm 100 The valve bridge 200 to be adjusted, the gap between the valve and the oil is supplied therein, the adjustment screw module 300 is formed with a connection flow path 311 is opened and closed by the check ball 320, the connection flow path 311 is opened It is composed of an actuator 400 including a piston 410 to be lowered by the introduced oil to press the valve bridge 200.

로커암(100)은 로커샤프트(500)에 회동가능하게 결합되며, 상기 로커암(100)의 일측에는 캠(미도시)과 접촉되는 롤러(150)가 구비된다. 상기 롤러(150)가 캠과 접촉되면서 상기 로커암(100)이 각운동하여 상기 로커암(100)의 롤러(150)가 구비되지 아니한 일측이 상기 밸브브릿지(200)를 가압한다. The rocker arm 100 is rotatably coupled to the rocker shaft 500, and one side of the rocker arm 100 is provided with a roller 150 in contact with a cam (not shown). As the roller 150 is in contact with the cam, the rocker arm 100 angularly moves to press one side of the rocker arm 100, which is not provided with the roller 150, to press the valve bridge 200.

여기서 도시되지는 않았지만 상기 로커암(100)이 각운동 되도록 상기 캠의 외주면에 로브가 형성되어 있으며, 엔진브레이크 작동시 엔진의 압축행정 말에 로커암(100)이 각운동되도록 상기 로브 외에 돌출된 돌기가 형성되어 있다. Although not shown here, a lobe is formed on the outer circumferential surface of the cam so that the rocker arm 100 is angularly moved, and the rocker arm 100 protrudes out of the lobe so that the rocker arm 100 is angularly moved at the end of the compression stroke of the engine when the engine brake is operated. Protuberances are formed.

이때, 엔진브레이크가 작동되지 않는 경우에는, 상기 캠의 회전시 상기 롤러가 상기 돌기에 접촉되지 아니하고 상기 로브에는 접촉되어 상기 캠의 로브에 의해서만 상기 로커암(100)이 각운동되도록 상기 캠의 외주면과 간극을 두고 위치된다. 그리고, 엔진브레이크가 작동되는 경우에는, 상기 롤러가 상기 캠의 외주면에 접촉되어 상기 돌기와 상기 로브에 의해 상기 로커암(100)이 각운동되도록 상기 캠의 외주면과 접촉된 상태로 위치된다.At this time, when the engine brake is not operated, the outer circumferential surface of the cam such that the roller is not in contact with the projection and the lobe arm 100 is angularly moved only by the lobe of the cam when the cam is rotated. It is positioned with a gap between. When the engine brake is operated, the roller is in contact with the outer circumferential surface of the cam such that the roller contacts the outer circumferential surface of the cam so that the rocker arm 100 is angularly moved by the protrusion and the lobe.

따라서, 상기 로커암(100)의 일측에 액추에이터(400)를 구비하여 엔진브레이크 오일 유압에 의해 상기 로커암(100)이 상기 캠 측으로 간극만큼 하강되도록 상기 밸브브릿지(200)를 가압하도록 구성된다.Therefore, the actuator 400 is provided on one side of the rocker arm 100 and configured to pressurize the valve bridge 200 so that the rocker arm 100 is lowered by a gap to the cam side by an engine brake oil hydraulic pressure.

이에 따라, 본 실시예에서는 상기 로커암(100)의 롤러가 구비되지 아니한 일측에 밸브 간극을 조절하는 조정스크류(310)를 포함하는 조정스크류 모듈(300)과, 상기 밸브브릿지(200)를 가압하는 피스톤(410)을 포함하는 액추에이터(400)가 구비된다. Accordingly, in the present embodiment, the adjustment screw module 300 and the valve bridge 200 to pressurize the valve bridge 200 and the adjustment screw 310 for adjusting the valve gap on one side of the rocker arm 100 is not provided with a roller An actuator 400 including a piston 410 is provided.

여기서 상기 피스톤(410)과 상기 밸브브릿지(200) 사이에는 소켓볼(460)이 더 구비되며, 상기 소켓볼(460)과 상기 피스톤(410)은 연결부재(470)에 의해 결합된다. 상기의 소켓볼(460)과 연결부재(470)는 공지된 기술로 자세한 설명은 생략하기로 한다.Here, a socket ball 460 is further provided between the piston 410 and the valve bridge 200, and the socket ball 460 and the piston 410 are coupled by a connection member 470. The socket ball 460 and the connection member 470 are well known in the art and will not be described in detail.

상기 밸브브릿지(200)를 가압하는 상기 로커암(100)의 일측 내부에는 엔진브레이크 작동시 엔진브레이크 오일이 공급되는 공급유로(110)가 형성되어 있으며, 상기 공급유로(110)와 연결되어 상기 조정스크류(310) 모듈(300) 및 액추에이터(400)가 위치되는 공간부(120)가 마련된다.One side of the rocker arm 100 that pressurizes the valve bridge 200 is provided with a supply passage 110 through which engine brake oil is supplied when an engine brake is operated, and is connected to the supply passage 110 to adjust the valve bridge 200. The space portion 120 in which the screw 310 module 300 and the actuator 400 are positioned is provided.

상기 조정스크류(310) 모듈(300)은 밸브 간극을 조절하는 조정스크류(310)와, 상기 조정스크류(310) 내부에 형성된 연결유로(311)의 출구를 개폐시키는 체크볼(320), 상기 체크볼(320)을 탄성지지하는 탄성부재(330) 및 상기 탄성부재(330)를 지지하는 리테이너(340)로 구성된다. The adjusting screw 310 module 300 is the adjusting screw 310 for adjusting the valve gap, the check ball 320 for opening and closing the outlet of the connection passage 311 formed in the adjusting screw 310, the check It is composed of an elastic member 330 for elastically supporting the ball 320 and a retainer 340 for supporting the elastic member 330.

상기 조정스크류(310)는 일단 외주면에 나사산이 형성된 나사부(313)와, 타단 외주면에 원주방향으로 돌출형성된 플랜지부(312)로 이루어지며, 상기 나사부(313)는 상기 공간부(120) 상부에 나사결합된다. 상기 플랜지부(312)는 상기 피스톤(410)의 내부에 형성된 수용부(411) 내주면에 밀착되어 상기 수용부(411)에 유입되는 오일이 상기 수용부(411)와 상기 조정스크류(310) 사이에만 위치될 수 있다.The adjusting screw 310 is composed of a screw portion 313 having a thread formed on the outer circumferential surface once, and a flange portion 312 protruding in the circumferential direction on the outer circumferential surface of the other end, wherein the screw portion 313 is disposed on the upper portion of the space 120. Screwed together. The flange portion 312 is in close contact with the inner circumferential surface of the accommodating part 411 formed inside the piston 410, and oil flowing into the accommodating part 411 is disposed between the accommodating part 411 and the adjusting screw 310. Can only be located.

또한, 상기 조정스크류(310) 내부에는 상기 조정스크류(310)가 상기 로커암(100)에 결합된 상태에서 상기 공급유로(110)와 연결되는 연결유로(311)가 형성되어 있다. 상기 연결유로(311)의 출구쪽에는 체크볼(320)이 구비되며, 상기 체크볼(320)이 상하로 이동함으로써 상기 연결유로(311)의 출구를 개폐시킨다. In addition, a connection flow path 311 connected to the supply flow path 110 is formed in the adjustment screw 310 in a state in which the adjustment screw 310 is coupled to the rocker arm 100. A check ball 320 is provided at the outlet side of the connection passage 311, and the check ball 320 moves up and down to open and close the outlet of the connection passage 311.

상기 체크볼(320)은 탄성부재(330)에 의해 상기 연결유로(311)의 출구 측으로 가압되어 상기 연결유로(311)의 출구를 폐쇄하고 있으며, 엔진브레이크 오일이 상기 연결유로(311)에 유입되면 상기 체크볼(320)이 하방향으로 이동되어 상기 연결유로(311)의 출구를 개방시킨다. The check ball 320 is pressed toward the outlet side of the connection passage 311 by the elastic member 330 to close the outlet of the connection passage 311, and the engine brake oil flows into the connection passage 311. When the check ball 320 is moved downward to open the outlet of the connection passage 311.

여기서, 상기 탄성부재(330)를 지지하는 리테이너(340)는 중공형상으로 상기 조정스크류(310) 하부 내주면에 고정된다. Here, the retainer 340 for supporting the elastic member 330 is fixed to the inner peripheral surface of the lower adjustment screw 310 in a hollow shape.

상기 체크볼(320)이 상기 연결유로(311)를 개방시키면 상기 엔진브레이크 오일은 상기 액추에이터(400)의 피스톤(410)에 형성된 수용부(411)로 유입된다. 여기서 상기 조정스크류(310)의 단부는 상기 피스톤(410)의 수용부(411) 바닥면과 접촉된 상태로 유지되다가 상기 엔진브레이크 오일이 유입되면 상기 피스톤(410)이 하강되면서 상기 조정스크류(310)의 단부와 상기 수용부(411)의 바닥면이 이격된다.When the check ball 320 opens the connection passage 311, the engine brake oil flows into the receiving portion 411 formed in the piston 410 of the actuator 400. Here, the end of the adjustment screw 310 is maintained in contact with the bottom surface of the receiving portion 411 of the piston 410, when the engine brake oil flows, the piston 410 is lowered and the adjustment screw 310 The end of the) and the bottom surface of the receiving portion 411 is spaced apart.

한편, 상기 엔진브레이크 오일이 유입되면서 압축되었던 상기 탄성부재(330)의 복원력에 의해 상기 체크볼(320)이 상기 연결유로 측으로 상승되면서 상기 연결유로(311)를 폐쇄시킴으로써 상기 수용부(411) 내에 일정한 유압이 유지된다.On the other hand, the check ball 320 is raised to the connection flow path side by the restoring force of the elastic member 330 that is compressed while the engine brake oil is introduced into the receiving portion 411 by closing the connection flow path 311. Constant hydraulic pressure is maintained.

하강된 상기 피스톤(410)은 상기 밸브브릿지(200)의 중심을 가압하도록 상기 로커암(100)에 형성된 공간부(120)에 위치되며, 상기 피스톤(410)의 외주면이 상기 공간부(120) 내주면에 밀착되도록 형성된다. The lowered piston 410 is located in the space portion 120 formed in the rocker arm 100 to press the center of the valve bridge 200, the outer peripheral surface of the piston 410 is the space portion 120 It is formed to be in close contact with the inner circumferential surface.

또한, 상기 피스톤에 형성된 수용부(411)에는 상기 조정스크류(310)의 일부가 수용되되, 상기 조정스크류(310) 하부에 형성된 플랜지부(312) 외주면이 상기 피스톤(410)의 수용부(411) 내주면에 밀착되도록 형성되어 유압이 형성되는 상기 수용부(411)가 밀폐되도록 구성된다.In addition, a portion of the adjusting screw 310 is accommodated in the receiving portion 411 formed in the piston, the outer peripheral surface of the flange portion 312 formed in the lower adjusting screw 310 is the receiving portion 411 of the piston 410. It is formed to be in close contact with the inner circumferential surface is configured to seal the receiving portion 411, the hydraulic pressure is formed.

상기와 같이 조정스크류(310)와 피스톤(410)이 상기 로커암(100) 내에 구비 되되, 상기 조정스크류(310)는 밸브의 간극을 조절하는 원래의 역할을 하면서 상기 피스톤(410)을 하강시키기 위해 유입되는 오일이 공급이 제어되도록 체크볼(320)이 내부에 위치됨으로써, 소형화 및 부품수 축소로 중량 및 원가가 절감되는 효과가 있다.As described above, the adjusting screw 310 and the piston 410 is provided in the rocker arm 100, the adjusting screw 310 to lower the piston 410 while acting as an original to adjust the gap of the valve. Since the check ball 320 is positioned inside so that the supply of oil to be controlled is controlled, the weight and cost can be reduced by miniaturization and the number of parts.

한편, 상기 피스톤(410)이 상기 밸브브릿지(200)를 가압하고 있는 상태에서 엔진브레이크의 작동이 정지되어 상기 액추에이터(400)를 원래의 상태로 복원시키기 위해서는 상기 수용부(411)내에 형성된 유압을 해제시키기 위해 오일을 배출시켜야 한다.On the other hand, in the state in which the piston 410 is pressing the valve bridge 200, the operation of the engine brake is stopped to restore the actuator 400 to the original state to restore the hydraulic pressure formed in the receiving portion 411 The oil must be drained to release it.

이에 따라 상기 로커암(100)에는 상기 공간부(120)와 상기 로커암(100) 외부를 연결하는 배출통로(130)가 형성되며, 상기 피스톤(410)에는 상기 수용부(411)와 상기 수용부(411) 외부를 연결하는 관통공(412)이 형성된다. 상기 관통공(412)은 상기 수용부(411) 내부에 유압이 형성되어 상기 피스톤(410)이 하강되었을 때 상기 배출통로(130)와 연결되도록 형성된다. Accordingly, the rocker arm 100 is formed with a discharge passage 130 connecting the space 120 and the rocker arm 100 outside, and the receiving portion 411 and the accommodation in the piston 410 The through hole 412 connecting the outside of the portion 411 is formed. The through hole 412 is formed to be connected to the discharge passage 130 when the hydraulic pressure is formed in the receiving portion 411 and the piston 410 is lowered.

또한, 상기 배출통로(130)를 개폐시키는 리셋부재(500)가 구비됨으로써 엔진브레이크 작동시에는 상기 피스톤(410)이 하강되도록 상기 배출통로(130)가 상기 리셋부재(500)에 의해 폐쇄되고, 상기 로커암(100)에 최대변위가 발생될 때 상기 리셋부재(500)가 상기 배출통로(130)를 개방시킨다. In addition, by providing a reset member 500 for opening and closing the discharge passage 130, the discharge passage 130 is closed by the reset member 500 so that the piston 410 is lowered during the engine brake operation, When the maximum displacement occurs in the rocker arm 100, the reset member 500 opens the discharge passage 130.

상기 리셋부재(500)가 상기 배출통로(130)를 개방시켜 상기 수용부(411) 내의 오일이 배출통로(130)로 배출되면, 상기 피스톤(410)을 상기 엔진브레이크 오일이 유입되는 방향의 반대방향을 향해 탄성지지하는 제2탄성부재(420)에 의해 상기 피스톤(410)이 하강되기 전 위치로 복귀된다.When the reset member 500 opens the discharge passage 130 and the oil in the receiving portion 411 is discharged into the discharge passage 130, the piston 410 is opposite to the direction in which the engine brake oil flows. The piston 410 is returned to the position before the piston 410 is lowered by the second elastic member 420 elastically supporting in the direction.

상기 제2탄성부재(420)는 상기 조정스크류(310)를 기준으로 상기 피스톤(410)에 상기 밸브브릿지(200)를 가압하지 않는 방향인, 상기 로커암(100) 상부를 향해 탄성력을 인가한다. The second elastic member 420 applies an elastic force toward the upper portion of the rocker arm 100, which is a direction in which the valve bridge 200 is not pressed against the piston 410 based on the adjustment screw 310. .

이를 위해 상기 피스톤(410)의 수용부(411) 내주면 상부에는 스냅링(430)이 안착되는 홈(413)이 형성되며, 상기 제2탄성부재(420)는 상기 스냅링(430)과 상기 조정스크류(310)의 플랜지부(312) 사이에 위치된다. To this end, a groove 413 in which the snap ring 430 is seated is formed in the upper portion of the inner circumferential surface of the receiving portion 411 of the piston 410, and the second elastic member 420 has the snap ring 430 and the adjustment screw ( It is located between the flange portion 312 of 310.

즉, 상기 조정스크류(310)는 상기 로커암(100)에 고정된 상태이기 때문에, 상기 제2탄성부재(420)가 상기 피스톤(410)에 고정된 스냅링(430)에 상부 방향으로 탄성력을 인가함으로써 상기 피스톤(410)이 상기 로커암(100)의 상부를 향해 탄성지지된다.That is, since the adjusting screw 310 is fixed to the rocker arm 100, the second elastic member 420 applies elastic force to the snap ring 430 fixed to the piston 410 in an upward direction. As a result, the piston 410 is elastically supported toward the upper portion of the rocker arm 100.

또한, 상기 제2탄성부재(420)의 안정적인 지지를 위해 상기 스냅링(430)의 내경보다 작은 지름을 갖는 홀(451)이 형성된 제2리테이너(450)가 구비된다. 상기 제2리테이너(450)는 상기 스냅링(430)과 상기 제2탄성부재(420) 사이에 위치된다.In addition, a second retainer 450 having a hole 451 having a diameter smaller than the inner diameter of the snap ring 430 is provided to stably support the second elastic member 420. The second retainer 450 is positioned between the snap ring 430 and the second elastic member 420.

한편, 상기 피스톤(410)의 수용부(411) 내주면 중단에는 원주방향으로 제2스냅링(440)이 안착되는 제2홈(414)이 형성된다. 상기 제2홈(414)에 안착된 상기 제2스냅링(440)은 상기 피스톤(410)의 하강을 제한시키는 것으로, 상기 피스톤(410)이 소정 거리 이상 하강되면, 상기 제2스냅링(440)이 상기 조정스크류의 플랜지부(312)에 접촉되어 상기 피스톤(410)이 더 이상 하강되지 아니한다.On the other hand, at the inner circumferential surface of the receiving portion 411 of the piston 410, a second groove 414 is formed in which the second snap ring 440 is seated in the circumferential direction. The second snap ring 440 seated in the second groove 414 limits the lowering of the piston 410. When the piston 410 is lowered by a predetermined distance or more, the second snap ring 440 is The piston 410 is no longer lowered in contact with the flange portion 312 of the adjusting screw.

상기 배출통로(130)를 개폐시키는 리셋부재(500)는 상기 배출통로(130)를 가 로지르는 개폐홀(140)에 위치된다. 상기 리셋부재(500)는 상하방향으로 이동함으로써 상기 배출통로(130)를 개폐시키는 리셋바(510)와, 상기 리셋바(510)에 상기 배출통로(130)를 폐쇄시키는 방향으로 탄성력을 인가하는 제3탄성부재(520)로 구성된다. 상기 제3탄성부재(520)는 상기 개폐홀(140) 상부에 구비된 안착홈(141)에 안착된 제3스냅링(430)에 의해 지지된다.The reset member 500 for opening and closing the discharge passage 130 is located in the opening and closing hole 140 passing through the discharge passage 130. The reset member 500 moves upward and downward to reset the discharge passage 130 to open and close the discharge passage 130, and to apply an elastic force in a direction to close the discharge passage 130 to the reset bar 510. It is composed of a third elastic member 520. The third elastic member 520 is supported by a third snap ring 430 seated in a seating groove 141 provided in the opening and closing hole 140.

상기 리셋바(510)의 단부는 상기 밸브브릿지(200)의 상단면과 소정간격 이격되도록 위치된다. 이에 따라 상기 로커암(100)이 최대변위에 가까울 때 상기 밸브브릿지(200)와 접촉되며, 상기 로커암(100)의 변위가 최대가 되었을 때, 상기 리셋바(510)가 상기 배출통로(130)를 완전히 개방시키도록 구성된다.The end of the reset bar 510 is positioned to be spaced apart from the upper end surface of the valve bridge 200 by a predetermined interval. Accordingly, the rocker arm 100 is in contact with the valve bridge 200 when the rocker arm 100 is close to the maximum displacement, and when the displacement of the rocker arm 100 is maximized, the reset bar 510 is discharged to the discharge passage 130. Is fully open.

이와 같이 배출통로(130)와 상기 배출통로(130)를 개폐시키는 리셋부재(500)가 구비됨으로써 엔진브레이크의 초기화가 가능하여, 엔진브레이크 작동을 정지시켰을 때, 상기 수용부(411)에서 배출되지 않은 오일에 의해 밸브의 최대리프트가 정상적인 범위를 벗어나 밸브(210)와 피스톤(410)의 접촉될 수 있는 위험성을 방지할 수 있다. Thus, the discharge passage 130 and the reset member 500 for opening and closing the discharge passage 130 are provided so that the engine brake can be initialized, and when the engine brake operation is stopped, the discharge passage 130 is not discharged from the receiving portion 411. The oil may be prevented from being brought into contact with the valve 210 and the piston 410 by the maximum lift of the valve outside the normal range.

여기서 상기 제3탄성부재(520)의 탄성력에 의해 상기 리셋바(510)가 상기 개폐홀(140)에서 이탈되지 않도록 상기 리셋바(510)의 하부 둘레면에는 원주방향으로 돌출된 걸림부(511)가 형성되어 있다. 상기 개폐홀(140)은 상기 걸림부(511)와 동일한 지름을 갖도록 형성되되, 개폐홀(140) 하부는 상기 리셋바(510)의 지름과 동일한 지름을 갖도록 돌출된 리브(142)가 형성됨이 바람직하다. Here, the engaging portion 511 protruding in the circumferential direction on the lower circumferential surface of the reset bar 510 so that the reset bar 510 is not separated from the opening and closing hole 140 by the elastic force of the third elastic member 520. ) Is formed. The opening and closing hole 140 is formed to have the same diameter as the locking portion 511, the lower portion of the opening and closing hole 140 is formed with a rib 142 protruding to have the same diameter as the diameter of the reset bar (510) desirable.

이에 따라 상기 걸림부(511)가 상기 개폐홀(140)의 상부에 형성된 리브(142) 에 걸림으로써 상기 리셋바(510)가 상기 개폐홀(140)에서 이탈되지 않는다. Accordingly, the reset bar 510 is not separated from the opening and closing hole 140 by the locking portion 511 to the rib 142 formed at the upper portion of the opening and closing hole 140.

도 5는 본 발명에 의한 압축완화 엔진브레이크 모듈의 작동상태를 나타낸 단면도이다.5 is a cross-sectional view showing an operating state of the compression relaxation engine brake module according to the present invention.

엔진브레이크가 작동되지 않을 때에는, 로커암(100)의 공급유로에 엔진브레이크 오일이 공급되지 않는 상태로, 조정스크류(310)의 단부가 피스톤(410)의 수용부(411) 바닥면과 접촉된 상태가 유지되도록 제2탄성부재(420)가 상기 피스톤(410)에 탄성력을 인가하고 있다. 이때, 리셋부재(500)는 배출통로(130)를 폐쇄하고 있는 상태이며, 상기 로커암(100)은 캠(미도시)의 로브에 의해 로커샤프트(미도시)를 중심으로 각운동한다(a).When the engine brake is not operated, the end of the adjustment screw 310 is in contact with the bottom surface of the receiving portion 411 of the piston 410 in a state that the engine brake oil is not supplied to the supply flow path of the rocker arm 100. The second elastic member 420 applies an elastic force to the piston 410 so that the state is maintained. At this time, the reset member 500 is in a state in which the discharge passage 130 is closed, and the rocker arm 100 angularly moves around the rocker shaft (not shown) by a lobe of a cam (not shown) (a). ).

엔진브레이크를 작동시키면, 엔진브레이크 오일이 상기 공급유로(110)를 통해 연결유로(311)로 유입되며, 체크볼(320)이 상기 연결유로(311)의 출구를 개방시킨다. 이때, 상기 체크볼(320)을 탄성지지하던 탄성부재(330)는 압축되며, 상기 엔진브레이크 오일은 상기 수용부(411)로 유입된다(b).When the engine brake is operated, the engine brake oil flows into the connecting passage 311 through the supply passage 110, and the check ball 320 opens the outlet of the connecting passage 311. At this time, the elastic member 330 elastically supporting the check ball 320 is compressed, the engine brake oil is introduced into the receiving portion 411 (b).

상기 엔진브레이크 오일이 상기 수용부(411)로 유입되면 상기 체크볼(320)은 상기 압축된 탄성부재(330)의 복원력에 의해 상기 연결유로(311)의 출구를 폐쇄시키며, 상기 피스톤(410)은 상기 수용부(411) 내에 오일 유압에 의해 하강되어 밸브브릿지(미도시)를 가압한다(c). When the engine brake oil flows into the receiving portion 411, the check ball 320 closes the outlet of the connection passage 311 by the restoring force of the compressed elastic member 330, and the piston 410. Is lowered by the oil pressure in the receiving portion 411 to press the valve bridge (not shown) (c).

여기서 피스톤(410)이 하강되는 거리만큼 상기 로커암(100)의 롤러(미도시)가 상기 캠과 가까워져 상기 롤러의 상기 캠의 외주면 사이의 간극이 "0"이 된다. 이와 같이 상기 피스톤(410)이 하강됨으로써, 상기 로커암(100)이 상기 캠의 외주 면에 형성된 돌기에 의해서도 상기 로커샤프트를 중심으로 각운동하여 엔진의 압축행정 말에 실린더의 배기구를 개방시킨다.Here, the roller (not shown) of the rocker arm 100 is closer to the cam by the distance that the piston 410 is lowered so that the gap between the outer circumferential surface of the cam of the roller is "0". As the piston 410 is lowered as described above, the rocker arm 100 is angularly moved around the rocker shaft by a protrusion formed on the outer circumferential surface of the cam to open the exhaust port of the cylinder at the end of the compression stroke of the engine.

상기 수용부(411) 내에 유압이 형성된 상태에서 상기 로커암(100)이 최대변위에 가까워지면 리셋바(510)가 상기 밸브브릿지의 상부면과 접촉된다. 이에 따라 상기 리셋바(510)가 상승되면서 상기 배출통로(130)를 개방시킨다. When the rocker arm 100 approaches the maximum displacement while the hydraulic pressure is formed in the accommodating part 411, the reset bar 510 is in contact with the upper surface of the valve bridge. Accordingly, the reset bar 510 is raised to open the discharge passage 130.

여기서 상기 배출통로(130)는 상기 피스톤(410)이 하강되어 상기 피스톤(410)의 측면에 형성된 관통공(412)과 연결된 상태로 상기 수용부(411)에 위치되있던 오일이 관통공(412)을 통해 상기 배출통로(130)로 배출된다. Wherein the discharge passage 130 is the piston 410 is lowered in the state in which the oil is located in the receiving portion 411 in connection with the through hole 412 formed on the side of the piston 410 through hole 412 It is discharged to the discharge passage 130 through).

상기 수용부(411) 내의 오일이 모두 배출되면 상기 피스톤(410)은 제2탄성부재(420)의 복원력에 의해 상승되어 상기 밸브브릿지를 가압하지 아니하며, 상기 리셋바(510)는 상기 밸브브릿지와 접촉이 해제되었을 때 제3탄성부재(520)의 복원력에 의해 하강되어 상기 배출통로(130)를 폐쇄시킨다(e).When all the oil in the accommodating part 411 is discharged, the piston 410 is raised by the restoring force of the second elastic member 420 so as not to press the valve bridge, and the reset bar 510 is connected to the valve bridge. When the contact is released is lowered by the restoring force of the third elastic member 520 to close the discharge passage 130 (e).

이상, 본 발명을 바람직한 실시 예를 사용하여 상세히 설명하였으나, 본 발명의 범위는 특정 실시 예에 한정되는 것은 아니며, 첨부된 특허청구범위에 의하여 해석되어야 할 것이다. 또한, 이 기술분야에서 통상의 지식을 습득한 자라면, 본 발명의 범위에서 벗어나지 않으면서도 많은 수정과 변형이 가능함을 이해하여야 할 것이다.As mentioned above, although this invention was demonstrated in detail using the preferable embodiment, the scope of the present invention is not limited to a specific embodiment, Comprising: It should be interpreted by the attached Claim. In addition, those skilled in the art should understand that many modifications and variations are possible without departing from the scope of the present invention.

도 1은 본 발명에 의한 압축완화 엔진브레이크 모듈이 장착된 엔진의 사시도이다.1 is a perspective view of an engine equipped with a decompression engine brake module according to the present invention.

도 2는 본 발명에 의한 압축완화 엔진브레이크 모듈의 사시도이다.Figure 2 is a perspective view of a compression decompression engine brake module according to the present invention.

도 3은 본 발명에 의한 압축완화 엔진브레이크 모듈의 분해사시도 이다.Figure 3 is an exploded perspective view of a compression decompression engine brake module according to the present invention.

도 4는 A의 확대 단면도이다.4 is an enlarged cross-sectional view of A;

도 5는 본 발명에 의한 압축완화 엔진브레이크 모듈의 작동상태를 나타낸 단면도이다.5 is a cross-sectional view showing an operating state of the compression relaxation engine brake module according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

100: 로커암 200: 밸브브릿지 100: rocker arm 200: valve bridge

300: 조정스크류 모듈 310: 조정스크류 300: adjusting screw module 310: adjusting screw

320: 체크볼 330: 탄성부재 320: check ball 330: elastic member

340: 리테이너 400: 액추에이터 340: Retainer 400: Actuator

410: 피스톤 420: 제2탄성부재 410: piston 420: second elastic member

430: 스냅링 440: 제2스냅링 430: snap ring 440: second snap ring

450: 제2리테이너 460: 소켓볼 450: second retainer 460: socket ball

470: 연결부재 500: 리셋부재 470: connecting member 500: reset member

510: 리셋바 520: 제3탄성부재 510: reset bar 520: third elastic member

530: 제3스냅링 530: third snap ring

Claims (8)

로커 샤프트(500)를 중심으로 각운동하며, 오일이 유동되는 공급유로(110)와 연결된 공간부(120)가 밸브(210)를 가압하는 일측 내부에 마련된 로커암(100);A rocker arm 100 which is angularly moved about the rocker shaft 500 and is provided inside one side of the space portion 120 connected to the supply passage 110 through which oil flows and pressurizes the valve 210; 한 쌍의 밸브(210)를 연결하며, 상기 로커암(100)의 회전에 의해 가압되어 상기 밸브(210)가 실린더의 배기구를 개폐하도록 하는 밸브브릿지(200);A valve bridge (200) for connecting a pair of valves (210) and pressurized by the rotation of the rocker arm (100) to open and close the exhaust port of the cylinder; 상기 밸브 간극 조절을 위해 상기 공간부 상부에 나사결합되되, 상기 공급유로(110)와 연통되며, 출구가 상기 오일 유입에 의해 이동되는 체크볼(320)에 의해 개폐되는 연결유로(311)가 내부에 형성된 조정스크류 모듈(300);The connection passage 311 is screwed to the upper portion of the space for adjusting the valve gap, and communicates with the supply passage 110, the opening passage 311 is opened and closed by the check ball 320 is moved by the oil inlet. Adjusting screw module 300 formed in; 상기 로커암의 공간부(120)에 위치되며, 상기 체크볼(320)이 상기 연결유로(311)를 개방시켰을 때, 상기 오일의 유입에 의해 하강되어 상기 밸브브릿지(200)를 상기 밸브(210)가 개방되는 방향으로 가압하는 피스톤(410)을 포함하는 액추에이터(400);Located in the space 120 of the rocker arm, when the check ball 320 opens the connection flow path 311, it is lowered by the inflow of the oil to the valve bridge 200 to the valve 210 Actuator 400 including a piston (410) for pressing in the direction in which the opening; 를 포함하는 압축완화 엔진브레이크 모듈. Compression relaxation engine brake module comprising a. 제 1 항에 있어서, 상기 조정스크류(310) 모듈(300)은, The method of claim 1, wherein the adjustment screw 310 module 300, 외주면에 나사산 형성된 일단의 나사부(313)와 외주면의 원주방향으로 돌출형성된 타단의 플랜지부(312)로 이루어진 조정스크류(310);Adjusting screw 310 consisting of one end of the threaded portion 313 is formed on the outer peripheral surface and the flange portion 312 of the other end protruding in the circumferential direction of the outer peripheral surface; 상기 체크볼(320)에 상기 연결유로(311)의 출구를 폐쇄하는 방향으로 탄성을 인가하는 탄성부재(330);An elastic member 330 applying elasticity to the check ball 320 in a direction of closing the outlet of the connection passage 311; 중공형상으로 상기 조정스크류(310)의 내주면 하부에 고정되어 상기 탄성부재(330)를 지지하는 리테이너(340);A retainer 340 fixed to a lower inner circumferential surface of the adjusting screw 310 in a hollow shape to support the elastic member 330; 를 포함하는 압축완화 엔진브레이크 모듈. Compression relaxation engine brake module comprising a. 제 2 항에 있어서, 상기 액추에이터(400)는,The method of claim 2, wherein the actuator 400, 내부에 수용부(411)가 마련된 상기 피스톤(410)에 상기 오일이 유입되는 방향과 반대방향을 향해 탄성을 인가하는 제2탄성부재(420);A second elastic member 420 for applying elasticity to a direction opposite to a direction in which the oil flows into the piston 410 having an accommodation portion 411 therein; 상기 피스톤(410)의 수용부(411) 내주면 상부 둘레면에 형성된 홈(413)에 안착되어 상기 제2 탄성부재(330)를 지지하는 스냅링(430);A snap ring 430 seated in a groove 413 formed in the upper circumferential surface of the inner circumferential surface of the accommodating part 411 of the piston 410 to support the second elastic member 330; 을 포함하며, 상기 수용부(411)의 내주면은 상기 조정스크류(310)의 플랜지부(312) 외주면과 밀착되고, 상기 피스톤(410)의 외주면은 상기 공간부(120)의 내주면과 밀착되며, It includes, the inner peripheral surface of the receiving portion 411 is in close contact with the outer peripheral surface of the flange portion 312 of the adjusting screw 310, the outer peripheral surface of the piston 410 is in close contact with the inner peripheral surface of the space 120, 상기 제2탄성부재(420)는 상기 조정스크류(310)의 플랜지부(312)와 상기 스냅링(430) 사이에 위치되는 압축완화 엔진브레이크 모듈.The second elastic member (420) is a compression relaxation engine brake module is located between the flange portion 312 and the snap ring (430) of the adjusting screw (310). 제 3 항에 있어서, The method of claim 3, wherein 상기 피스톤(410)의 수용부(411) 내주면 중단에는 원주방향으로 제2스냅 링(440)이 안착되는 제2홈(414)이 형성되어, 상기 피스톤(410)의 하강이 제한되도록 구성되는 압축완화 엔진브레이크 모듈. At the inner circumferential surface of the receiving portion 411 of the piston 410, a second groove 414 is formed in which the second snap ring 440 is seated in the circumferential direction, so that the lowering of the piston 410 is limited. Mitigation engine brake module. 제 3 항에 있어서, The method of claim 3, wherein 상기 탄성부재(330)의 안정적인 지지를 위해 상기 스냅링(430) 하부에 상기 스냅링(430)의 내경보다 작은 지름을 갖는 홀(451)이 형성된 제2리테이너(450)가 더 구비되는 압축완화 엔진브레이크 모듈. In order to stably support the elastic member 330, the compression-relieving engine brake further includes a second retainer 450 having a hole 451 having a diameter smaller than the inner diameter of the snap ring 430 under the snap ring 430. module. 제 3 항에 있어서, The method of claim 3, wherein 상기 로커암(100)에는 상기 공간부와 상기 로커암(100) 외부를 연결시키는 배출통로(130)가 형성되고, 상기 피스톤(410)의 수용부(411) 하부에는 관통공(412)이 형성되되, The rocker arm 100 has a discharge passage 130 for connecting the space portion and the rocker arm 100 outside, the through hole 412 is formed in the lower portion of the receiving portion 411 of the piston 410. Be, 상기 관통공(412)과 상기 배출통로(130)는 상기 수용부(411) 내에 오일이 유입되어 상기 피스톤(410)이 상기 밸브브릿지(200)를 가압할 때 연결되며,The through hole 412 and the discharge passage 130 are connected when oil is introduced into the receiving portion 411 so that the piston 410 presses the valve bridge 200. 상기 배출통로(130)를 개폐시키는 리셋부재(500)가 구비되는 압축완화 엔진브레이크 모듈. Compression relaxed engine brake module provided with a reset member 500 for opening and closing the discharge passage 130. 제 6 항에 있어서, The method of claim 6, 상기 로커암(100)에는 상기 배출통로(130)를 가로지르는 개폐홀(140)이 형성되며, 상기 리셋부재(500)는,The rocker arm 100 is formed with an opening and closing hole 140 crossing the discharge passage 130, the reset member 500, 상기 개폐홀(140)에 삽입되어 상기 개폐홀(140)의 축방향으로 이동함으로써 상기 배출통로(130)를 개폐하는 리셋바(510);A reset bar 510 inserted into the opening and closing hole 140 to open and close the discharge passage 130 by moving in the axial direction of the opening and closing hole 140; 상기 리셋바(510) 상부에 위치하며 상기 리셋바(510)에 상기 배출통로(130)를 폐쇄하는 방향으로 탄성력을 인가하는 제3탄성부재(520);A third elastic member 520 positioned above the reset bar 510 and applying an elastic force to the reset bar 510 in a direction in which the discharge passage 130 is closed; 를 포함하며, 상기 리셋바(510)는 상기 로커암(100)의 변위가 최대일 때 상기 밸브브릿지(200)와 접촉되어 상기 제3탄성부재(520)가 압축되면서 상기 배출통로(130)를 개방시키는 압축완화 엔진브레이크 모듈.The reset bar 510 is contacted with the valve bridge 200 when the displacement of the rocker arm 100 is maximum, and the third elastic member 520 is compressed to open the discharge passage 130. Compression alleviation engine brake module to open. 제 7 항에 있어서, The method of claim 7, wherein 상기 리셋바(510)는 하부 둘레면에 원주방향으로 돌출된 걸림부(511)가 형성되고, 상기 개폐홀(140)은 상기 걸림부(511)와 동일한 지름을 갖도록 형성되되,The reset bar 510 has a locking portion 511 protruding in the circumferential direction on the lower circumferential surface, the opening and closing hole 140 is formed to have the same diameter as the locking portion 511, 상기 리셋바(510)가 상기 제3탄성부재(520)에 의해 상기 배출통로(130)를 폐쇄하는 방향으로 탄성지지 될 때, 상기 개폐홀(140)에서 이탈되지 않도록 상기 개폐홀(140) 하부에 원주방향으로 중심축을 향해 돌출된 리브(142)가 형성된 압축완화 엔진브레이크 모듈.When the reset bar 510 is elastically supported in the direction of closing the discharge passage 130 by the third elastic member 520, the opening and closing hole 140 is lowered so as not to be separated from the opening and closing hole 140 Compression relaxed engine brake module formed with a rib 142 protruding toward the central axis in the circumferential direction.
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