KR101040434B1 - 경전철용 휠의 제조방법 및 이에 의해 제조되는 휠 - Google Patents

Abstract

본 발명은 경전철용 휠의 제조방법 및 그 제품에 관한 것으로, 본 발명의 특징은 경전철의 고하중에 견딜 수 있는 강성과 내구성을 확보하기 위해 형단조 가공에 의해 휠의 일구성인 림을 일체형으로 제작하고, 휠의 다른 일구성인 휠 디스크는 스피닝가공에 의해 각각 제작한 뒤, 성형된 림의 내주면에 휠 디스크 부재의 테두리면을 용접하여 휠을 완성함으로써 휠 제조공정을 간소화하면서도 동시에 강성과 내구성이 우수한 경전철용 휠을 제조할 수 있다.

Description

경전철용 휠의 제조방법 및 이에 의해 제조되는 휠{METHOD OF MANUFACTURING WHEEL FOR LIGHT ELECTRIC TRAIN AND WHEEL MANUFACTURED THEREBY}

본 발명은 특허출원 제10-2009-129703호의 일부계속출원이다.

본 발명은 경전철용 휠의 제조방법 및 이에 의해 제조되는 휠에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 외주면에 고무타이어가 장착되는 휠의 일구성인 림(rim)은 차체의 중량이나 화물은 물론 승객의 하중에 충분히 견딜 수 있도록 형단조 가공에 의해 일체형 구조로 제작하고, 휠 디스크(wheel disk)는 스피닝가공에 의해 각각 제작하여 제조된 림의 내주면에 휠 디스크를 용접하여 경전철용 휠을 제조함으로써 휠의 강성과 내구성을 크게 향상시키며 더불어 휠(wheel) 제조공정을 단순화할 수 있는 경전철용 휠의 제조방법 및 이에 의해 제조되는 휠에 관한 것이다.

경전철은 기존의 지하철도와 같은 중전철(重電鐵)과 반대되는 가벼운 전기철도라는 뜻으로, 지하철도와 대중버스의 중간 정도의 수송능력을 갖춘 대중교통수단을 의미한다.

경전철의 특징은 주로 15~20㎞의 도시구간을 운행하고 수송능력이 우수하고 건설비·인건비가 적게 드는 장점이 있으며, 시간당 4천~4만명으로 지하철도와 비슷하며 버스보다 월등히 높은 장점이 있다.

또한, 경전철은 무인자동운전 시스템을 갖추고 있어 인건비가 지하철도의 50％ 정도이며, 특히 고무바퀴로 달리기 때문에 소음과 진동이 없어 승차감이 좋을 뿐 아니라 운행구간의 주거지에서 민원발생 요인이 적고 건설비용이나 운행에 따른 인전비 인건비가 적고, 저공해 환경친화적인 교통수단이라는 점 또한 큰 장점이다.

현재, 각 지자체에서 지역의 교통난을 해결하기 위해 경전철을 건설하고 있으며, 일 예로 의정부 경전철, 부산-김해간 경전철 등이 현재 건설되고 있다.

경전철 차량은 도시철도에 쓰이는 철제레일 대신 콘크리트나 철판 형태의 평면궤도 위를 일반 차량과 유사한 고무바퀴가 장착되어 평면괘도를 달리는 차량시스템으로 철제바퀴에 비해 주행소음과 진동을 줄일 수 있는 장점이 있다.

본 발명은 경전철용 휠과 관련된 발명으로, 특히 고중량 하중에 견딜 수 있는 내구성을 지니는 경전철용 휠의 제조와 관련된다.

경전철 차량에 장착되는 휠은 도 1에 도시된 바와 같이 일반 자동차의 휠(1)과 비슷하게 고무타이어(도면에는 미도시)가 장착되는 림(10)과, 림(10)을 차량의 조향장치에 결합되는 휠 디스크(20)로 구성되어 있다.

또한, 상기 림(10)의 일측에는 림(10)의 외주면을 감싸는 고무타이어에 공기를 주입하기 위한 공기주입구(30)가 림(10)의 중앙부 외주면에 연통되도록 부착된 상태에서 휠 디스크(20) 측으로 돌출되도록 형성된다.

참고로, 본 발명에 따른 경전철용 휠 제조방법에 대한 이해를 돕기 위해 경전철용 휠 제조방법을 간략히 설명한다.

도 1에 도시된 바와 같이 경전철용 휠(1)은 휠을 구성하는 림(10)과 휠 디스크(20) 모두 프레스 가공에 의해 제작되는데, 림(10)은 평면 형태의 부재로 프레스 가공된 후 부재를 원통형상이 되도록 롤 성형한 뒤 그 양끝단을 용접(40)으로 접합하는 방식으로 제작하거나 압연에 의해 림(10)이 요구하는 단면형상을 부재에 길게 성형한 후, 부재를 소정 길이로 절단하고 절단된 부재를 원통형으로 말아 그 양끝단(연결부위)을 용접(40)하는 방식으로 제작한다.

또한, 상기 림(10)의 양측에 부착되는 휠 디스크(20)는 원형 플레이트의 외부가 일측으로 소정각도로 절곡된 형태로서, 이러한 휠 디스크(20) 역시 프레스 가공에 의해 제작된다.

한편, 전술한 바와 같은 림(10)과 휠 디스크(20)는 일부 알루미늄재질을 사용하는 경우가 있으나, 대개 스틸재질(용접구조용 압연 강이라 함)을 사용하고 있다. 알루미늄재질의 휠은 스틸재질의 휠에 비해 고가이므로 생산원가를 상승시켜 차량가격을 상승시키는 요인이 되고 있다.

그러나 전술한 바와 같이 종래의 프레스 가공 및 용접에 의한 휠 제작방법은 비교적 경량의 차체와 작은 하중이 작용하는 승용차의 경우에는 가능하나 차체의 무게나 승객하중이 큰 경전철용 휠은 전술한 바와 같은 방법으로는 제조하기 어렵다.

경전철 차량은 승용차에 비해 차량의 중량이나 승객 혹은 화물의 하중이 매우 크기 때문에 휠은 차량과 화물의 하중에 견딜 수 있도록 지지력이 상대적으로 크게 형성되도록 제작해야만 한다.

일반 차량용 휠(1)의 일 구성인 림(10)의 경우 최대 12mm 정도의 두께(림의 내벽과 외벽 사이의 두께)이면 차체의 중량이나 승차인원의 하중압에 견딜 수 있는 지지력은 확보할 수 있으나, 경전철 차량용 휠의 림은 15~29mm 정도의 두께가 되도록 설계해야만 경전철 차량의 하중압을 안정되게 지지할 수 있다.

그러나 프레스가공에 의한 휠 제조방법에 의해서는 두께가 15~29mm인 림을 성형하는 것은 현 기술로는 매우 어려운 문제가 있다.

그와 같은 이유는 15~29mm정도의 두께를 지니는 림을 제조하기 위해서는 스틸 플레이트(이하, '림 성형용 부재'라 함)를 원통형상이 되도록 말아야 하지만 두께가 두꺼운 강재질의 림 성형용 부재를 원통형으로 롤링하는 것은 현 기술로는 구현되기 매우 어렵기 때문이다.

또한, 15~29mm 두께의 림 성형용 부재를 원통형상으로 말았다고 가정하더라도 원통형으로 말린 림 성형용 부재의 양끝단은 용접(40)에 의해 연결할 수밖에 없기 때문에 휠의 용접부위가 크랙이나 충격에 의한 균열될 개연성이 있어 휠의 신뢰성을 떨어뜨리는 단점이 있다. 즉, 주행도중 치명적인 사고를 유발시킬 수 있는 문제가 잠재되는 것이므로 일체형 구조가 아닌 림의 제조방법은 바람직하지 않다.

또한, 경전철용 휠 디스크의 경우에도 프레스 가공에 의한 제조공정은 프레스 가공 전에 성형성(림 성형용 부재의 두께를 가공) 향상을 위해 열간압연 및 트리밍(Triming)가공 공정을 필수적으로 거쳐야 하므로 제조공정이 복잡하고 제조비용이 많으며, 성형 후 림의 진원을 위해 림의 내외표면을 절삭가공해야 하는 문제가 있다.

본 발명은 전술한 바와 같은 종래기술의 문제점을 해결하기 위해 창안한 것으로, 본 발명의 목적은 경전철용 휠을 구성하는 림과 휠 디스크의 제조시 림의 제조방법은 형단조에 의해 일체형으로 제조함으로써 고중량인 경전철 차량의 하중압에 견딜 수 있는 내구성을 확보할 수 있고, 휠 디스크의 제조는 스피닝가공에 의해 제조함으로써 휠제작에 따른 작업공정을 단순화할 수 있는 경전철용 휠 제조방법 및 그 제품을 제공하는데 있다.

본 발명의 목적에 따른 경전철용 휠 제조방법의 해결과제는,

경전철용 휠 제조방법에 있어서,

(a) 1150℃~1250℃로 가열된 림 가공용 부재를 210㎏f/㎤의 압력으로 수직단조에 의해 중앙에 구멍이 뚫린 원통형상을 지니는 림 성형용 반제품을 제조하고, 제조된 림 반제품을 원형 단조기를 통해 회전속도 65rpm, 가압력 240㎏f/㎤ 이상의 힘으로 15~29mm의 두께를 지니는 림을 성형하는 단계와;

(b) 일정크기로 절단되고, 표면에 소정 개수의 관통홀이 마련된 휠 디스크 부재를 스피닝머신의 회전축에 부착된 원뿔 형상의 형틀에 장착한 뒤 휠 디스크 부재를 회전속도 670rpm이상으로 회전시키면서 38~47톤의 압력이 가변적으로 가해지는 성형 롤러를 휠 디스크 부재의 표면에 가압하여 멘드렐과 같은 형상으로 휠 디스크 부재를 휠디스크로 성형하는 단계와;

(c) 성형된 상기 휠 디스크 부재의 테두리면을 상기한 림의 내주면과 결합될 수 있도록 가공한 뒤, 상기 휠 디스크 부재의 테두리를 림의 내주면에 용접하는 단계로 이루어진 공정에 의해 구현될 수 있다.

본 발명에 따른 경전철용 휠 제조방법에 의하면, 휠의 일구성인 림은 형단조 가공에 의해 일체로 구성된 원통형상으로 제작되므로 휠의 내구성 및 강성이 강화할 수 있을 뿐만 아니라 용접 이음매가 없어 용접결함과 같은 사고요인이 발생할 염려가 없어 휠의 신뢰성과 안전성을 명확하게 확보할 수 있고, 휠 디스크는 스피닝가공에 의해 제작함으로써 종전의 프레스 성형에서와 같은 열간압연 및 트리밍(Triming)가공 공정이 전혀 요구되지 않으므로 휠 제조공정을 단순화함으로써 작업효율을 향상시킬 수 있고, 제조비용을 상당히 절감할 수 있는 효과가 있다.

도 1은 일반적인 경전철용 휠의 일 예를 예시한 사시도,
도 2a는 본 발명에 따른 림의 제조공정을 예시한 공정도,
도 2b는 도 2a에 도시된 림 제조공정에 의해 제조된 림의 단면도,
도 3a은 본 발명에 따른 휠 디스크 제조공정을 예시한 공정도,
도 3b는 도 3a에 도시된 휠 제조공정에 의해 제조된 휠의 단면도,
도 4는 도 2b와 도 3b에 도시된 림과 휠을 결합하여 경전철용 휠을 완성한 휠의 단면도이다.

이하, 본 발명에 따른 경전철용 휠 제조방법 및 그 제품에 따른 바람직한 실시예를 첨부된 도면을 참조하여 상세히 설명하면 다음과 같다.

도 4를 참조하면, 도 4에는 본 발명에 따른 경전철용 휠의 단면도가 예시되어 있는데, 본 발명에 따른 경전철용 휠(100)은 소정의 높이와 중공부를 지닌 원통형 림(110)과, 상기 림(110)의 내주면에 결합되는 휠 디스크(120)로 구성되어 있다.

상기 림(110)의 외주면에는 림(110)과 고무타이어(도면에는 미도시) 사이의 공간속으로 에어를 주입하기 위한 공기주입노즐(130)이 림(110)의 중앙부 외주면에 연통되도록 부착되어 있다.

한편, 본 발명에 따른 경전철용 휠(100)을 구성하는 림(110)과 휠 디스크(120)는 프레스 가공방식과 달리 단조가공과 스피닝가공에 의해 각각 제조되는데, 먼저 림(110)의 제조공정에 대하여 첨부된 도 2a및 도 2b를 참조하여 설명한다.

도 2a의 (가)에 도시된 바와 같이 일정크기로 절단된 림 제조용 강괴(111a)를 1150~1250℃가 되도록 충분히 가열한다. 림 제조용 강괴(111a)의 가열방식은 본 발명에서는 특정하지 않으나 본 발명에서는 전기로를 가열수단으로 채용하였다.

또한, 림 제조용 강괴(111a)는 C:0.2%, P:0.035%이하, Si:0.55%이하, S:0.035%이하, Mn:1.60%이하이며 나머지가 Fe로 이루어진 강재로서, 종래의 림 재질과 동일한 것으로 보아도 무방하다.

1150~1250℃로 가열된 림 제조용 강괴(111a)는 수직단조기(도면에는 미도시)를 통해 도 2a의 (나)에 도시된 바와 같이 중앙에 구멍을 형성하고, 림 성형에 적합한 높이가 되도록 수직단조를 실시하여 림 가공용 반제품(이하, '림 가공용 부재(111b)'라 함)을 제조한다.

이때 상기 림 가공용 부재(111b)는 1150~1250℃로 가열함으로써 금속을 소성유동이 잘 되는 상태에서 정적 또는 동적인 압력을 가하여 결정립을 미세화하고 조직을 균일화하는 동시에 소정의 형상으로 성형하는데 연속된 판재 및 단면재를 만들어 내는 압연가공과는 달리 단조에서는 개개의 제품을 만들며, 금속유동과 결정립 구조를 조정할 수 있기 때문에 강도와 인성이 큰 성형품을 제조할 수 있다.

다시 수직단조에 의해 성형된 림 성형용 부재(111b)를 형 단조기(112)에 장착된 형틀(112a)속에 넣고 가압력 260㎏f/㎤이상, 회전속도 65rpm 운전조건으로 부재(111b)를 형단조에 장착된 롤금형(112b)으로 가압하여 도 2b에 도시된 바와 같이 두께가 15~29mm인 림(110) 형상으로 성형한다.

가압력이 260㎏f/㎤미만인 경우 성형이 원만히 이루어지지 않을 뿐만 아니라 성형이 지연되고 성형과정에 가공 표면에 환형 단층이나 굴곡진 미세한 띠가 나타나는 불량품이 발생되는 문제가 있다. 따라서 형단조작업시 가압력은 260㎏f/㎤이상에서는 별도의 절삭가공이 필요없이 표면이 매끈하고 개끗한 성형품을 제조할 수 있다.

그리고 회전속도는 림의 두께(15~29mm)에 대응하여 성형하기 위한 것으로, 예를 들어 두께가 일정한 15mm의 림을 성형하는 경우에는 회전속도를 65rpm으로, 그리고 두께가 일정한 29mm의 림을 성형하는 경우에는 58rpm으로 운전하여 성형할 수 있으나, 본 발명의 림은 두께가 15~29mm인 림의 제조이므로 회전속도를 65rpm으로 운전하는 것이 바람직하다.

전술한 수직단조는 피가공물에 압력을 가할 때 가압력의 방향과 직각인 방향으로의 금속유동에 구속을 주지않는 단조가공법이고, 형단조는 압축에 의한 금속의 유동이 형틀내에서만 행해지도록 하는 가공법을 말한다.

따라서, 도 2b에 도시된 바와 같이 상기한 형단조에 의한 성형된 림(110)은 절삭가공이나 자유단조 후 절삭가공한 림에 비하여 조직이 미세하고 강도가 크기 때문에 제품의 내구성을 크게 향상시킬 수 있다.

또한, 형단조에 의해 제조된 림(110)은 주물제품에 비해 강성, 경성, 인성 등의 기계적 성질과 화학적 성질이 우수할 뿐만 아니라 선반가공시 주물에 의한 제품보다 내구성이 월등히 우수한 장점을 갖는다.

또한, 형단조에 의한 림(110) 성형방법은 가공의 적용범위가 넓으며 프레스에서는 많은 공정을 필요로 하는 복잡한 단면을 지닌 제품도 한번에 가공이 가능하고, 회전하면서 성형하므로 다른 소성가공과 비교하여 특히 진원도가 뛰어나며, 롤러 가공시 점접촉에 의해 성형되므로 제품표면이 매우 매끈하며 깨끗하고 가공칩이 발생하지 않으므로 재료의 효율 개선에 매우 효과적이다.

또한, 금형은 숫금형(도 2a의 (다), 롤금형(112b) 참조)만으로도 가공이 가능하므로 프레스와 비교하여 금형 제작비용이 저렴하여 소모품도 매우 적어 운전 비용도 적은 장점이 있다.

본 발명에 따라 제조된 림(110)은 일체로 원통형 구조를 형성하므로 종래 프레스에 의한 제조에서 나타나는 용접부위(도 1의 참조번호 40 참조)가 없어 용접부위에서 발생할 수 있는 잠재된 사고요인이 없으므로 휠(100)의 안전성이나 신뢰성을 명확히 확보할 수 있다.

본 발명에 의해 두께 15∼29mm인 림(110) 5개를 제조하여 만능재료시험기로 테스트한 결과 인장강도는 615.23N/㎟, 최대하중은 374.13N/㎟, 연신율이 32.8%인 평균값을 얻을 수 있었다.

위 성적은 현재 사용되고 있는 림(110)의 물성 즉, 인장강도 510~603N/㎟, 최대하중 335N/㎟, 연신율 22.5% 이상의 범위를 초과하는 성적으로 경전철용 휠의 림 성형에 아무런 문제가 없을 뿐만 아니라 물성이 크게 향상되어 림의 두께를 얇게 줄이더라도 충분한 물성을 확보할 수 있어 제조비용을 절감할 수 있는 부수적인 효과도 기대할 수 있다.

한편, 본 발명에 따른 경전철용 휠(100)의 휠 디스크(120)는 표면에 소정 개수의 관통홀(참조번호 미표기)이 형성되고 외주면은 림(110)과 부분적으로 접해지도록 절곡에 의한 곡면을 지니고 있는데, 본 발명에서는 위와 같은 형상을 지닌 휠 디스크를 성형함에 있어 스피닝가공에 의한 휠 디스크 성형방법을 제안한다.

본 발명에 따른 경전철용 휠 디스크(120)의 제조공정에 대해 첨부된 도 3a 및 도 3b를 참조하여 설명하면 다음과 같다.

먼저, 도 3a의 (가)와 (나)에 도시된 바와 같이 휠 디스크의 성형에 적합한 크기로 강재 플레이트(이하, '휠 디스크 부재(120a)'라 함)를 원형으로 준비한 뒤 준비된 휠 디스크 부재(120a)를 스피닝가공기(130)의 회전축(133)에 부착 고정된 원뿔형상의 형틀에 견고하게 장착한 후 휠 디스크 부재(120a)를 회전속도 670rpm로 회전시키면서 38~47톤의 압력이 가해진 성형롤러(131)로 휠 디스크 부재(120a)를 가압하여 멘드렐(132, Mendrel)과 같은 형상으로 성형한다.

본 발명에서는 회전속도가 670rpm 미만인 경우 피가공물의 표면에 단층형 밀림현상이나 단층형 주름이 발생되거나 두께 불균일과 같은 문제가 2.6개/100정도 발생하였으나, 위 회전속도를 670rpm이상인 경우 스크래치와 균열발생이 거의 발견되지 않았을 뿐만 아니라 표면이 미려한 휠 성형품을 얻을 수 있었다.

참고로, 상기한 성형 롤러의 압력 38~47톤은 성형 두께차이에 대응한 성형 롤러의 가변 압력범위로서, 성형작업시 피가공물은 절곡(평면에서 경사면이 시작되는 부위)되는 부위로부터 멀어질수록 상대적으로 낮은 압력으로 성형될 수 있으나 절곡이 시작되는 지점은 상대적으로 높은 압력으로 가압하여야 피 가공물이 성형되기 때문에 전술한 바와 같은 압력범위가 유용하다.

이와 같이 회전되는 휠 디스크 부재(120a)의 표면에 성형롤러(131)로 가압하여 도 3의 (다)에 도시된 바와 같이 휠 디스크 부재(120a)를 멘드렐(132)쪽으로 밀어붙여 휠 디스크 부재(120a)가 멘드렐(132)의 형상대로 변형되도록 한다. 이때 성형 롤러(131)가 휠 디스크 부재(120a)의 내측에서 외측으로 일체로 이동되면서 밀어붙이는 작동압을 가변적으로 조정하여 행함으로써 휠 디스크 부재(120a)는 도 3b에 도시된 바와 같은 돔(Dome)과 같은 형상을 지닌 경전철용 휠 디스크(120)로 성형 된다.

스피닝가공은 소성가공의 일종으로 멘드렐(132)에 휠 디스크 부재(120a)를 고정한 뒤 멘드렐을 회전시키고, 성형롤러(131)로 휠 디스크 부재의 표면을 멘드렐(132)쪽으로 가압함으로써 휠 디스크 부재를 멘드렐(132)과 같은 형상으로 성형할 수 있고, 또한 피가공물의 두께 제어가 가능하므로 본 발명은 프레스 가공시 수반되는 열간압연 및 트리밍 공정이 요구되지 않게 되어 제조공정을 단순화할 수 있다.

따라서, 본 발명의 일 실시예에 따른 휠 디스크(120)의 제조시 스피닝가공은 본 발명에 따른 경전철용 휠(100)의 제작공정을 단순화하는데 매우 유용하고 작업효율을 크게 향상시킬 수 있는 효과를 제공한다.

전술한 바와 같은 공정에 의해 성형된 휠 디스크(120)는 C:0.2%, P:0.04%이하, Si:0.55%이하, S:0.04%이하, Mn:1.60%이하, 나머지가 Fe로 구성된 강재로서, 두께 8.25~15mm의 휠 디스크 5개를 제조하여 만능재료시험기로 그 물성을 시험한 결과 인장강도는 482 N/㎟, 최대하중은 332 N/㎟, 연신율은 34.4%의 성적값을 얻을 수 있었다.

위 성적은 현재 판매되고 있는 경전철용 휠 디스크의 물성 즉, 인장강도는 461/㎟, 최대하중은 295N/㎟, 연신율 24% 이상과 비교할 때 본 발명에 따른 휠 디스크(120)의 성적은 충분히 합격수준임을 확인할 수 있었다.

전술한 바와 같이 본 발명에 따른 경전철용 휠(100)은 도 4에 도시된 바와 같이 일체형 원통구조로 제작된 림(110)의 내주면에 스피닝 가공에 의해 제작된 휠 디스크(120)를 용접(140)하여 완성된다.

본 발명에 따라 완성된 경전철용 휠의 성능시험 결과는 다음과 같다.

완성된 경전철용 휠(100)에 고무타이어를 장착한 뒤 타이어 표면에 가압력 7,000kgf, 휠 체결너트의 체결토르크 55kgf.m, 회전속도 160rpm, 회전수 350만회의 조건으로 반경방향 피로시험을 테스트한 결과 휠(100)을 체결한 너트의 이완이나 림의 크랙 및 변형은 전혀 발견되지 않고 테스트항목 모두를 만족하였다.

또한, 상기한 5개의 휠 디스크(120)를 굽힘시험기에 장착하여 2,500kgf.m, 휠 체결용 너트의 체결토르크 55kgf.m, 회전속도 320rpm의 조건으로 테스트한 결과 휠 디스크의 변형이나 뒤틀림 혹은 절곡, 너트 체결구멍의 확장이나 변형 및 휠 디스크와 림의 용접 비드 떨어짐 등 검사항목을 모두 만족하는 것을 확인하였다.

이상에서 설명한 바와 같이 본 발명의 상세한 설명에서 구체적인 실시예에 관해 설명하였으나, 당해 기술분야에 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 바람직한 실시예를 통해 다양한 변형예와 응용예를 실시할 수 있을 것이나, 이러한 변형예나 응용예는 이하에서 정의하는 특허청구범위와 본 발명자가 의도하는 진정한 의미의 기술적 사상에 포함된다는 것을 미리 밝혀두는 바이다.

100: 경전철용 휠 110: 림
111a: 림 제조용 강괴 111b: 림 가공용 부재
112: 형 단조기 112a: 형틀
112b: 롤금형 120: 휠 디스크
120a: 휠 디스크 부재 130: 스피닝가공기
131: 성형롤러 132: 멘드렐

Claims (4)

1. 성형된 휠 디스크 부재의 테두리면을 림의 내주면과 결합될 수 있도록 가공한 뒤, 휠 디스크 부재의 테두리를 림의 내주면에 용접하는 경전철용 휠의 제조방법에 있어서,
   상기 림은 1150℃~1250℃로 가열된 림 가공용 부재를 210㎏f/㎤의 압력으로 수직단조에 의해 중앙에 구멍이 뚫린 원통형상을 지니는 림 성형용 반제품을 제조한 후, 원형 단조기에서 회전속도 65rpm, 가압력 260㎏f/㎤이상의 작업조건으로 형단조 가공하여 15~29mm의 두께를 지니는 림을 성형하고,
   상기 휠 디스크는 일정크기로 절단되고, 표면에 소정 개수의 관통홀이 마련된 휠 디스크 부재를 스피닝머신의 회전축에 부착된 원뿔형상의 형틀에 장착한 뒤, 회전속도 670rpm, 가압력 38~47톤으로 가해지는 성형롤러를 휠 디스크 부재의 표면에 가압하여 멘드렐 형상으로 휠 디스크 부재를 휠 디스크로 성형하는 것을 특징으로 하는 경전철용 휠의 제조방법.
2. 삭제
3. 삭제
4. 제1항에 따라 제조된 경전철용 휠.

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