KR101036962B1

KR101036962B1 - Drum Brake

Info

Publication number: KR101036962B1
Application number: KR1020080121332A
Authority: KR
Inventors: 진정훈
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2008-12-02
Filing date: 2008-12-02
Publication date: 2011-05-25
Also published as: KR20100062614A

Abstract

본 발명은 드럼 브레이크의 브레이크슈(300a, 300b)와 연결되는 이중풀오프스프링(900)이 탄성계수가 다른 2개의 스프링(920, 940)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크에 관한 것이다.The present invention relates to a drum brake, characterized in that the double pull-off spring (900) connected to the brake shoes (300a, 300b) of the drum brake is composed of two springs (920, 940) having different elastic modulus.

본 발명에 의하면 탄성계수가 각각 다른 이중 스프링 구조를 가진 이중풀오프스프링(900)이 드럼 브레이크에 장착되어 중량 변화가 심한 상용차에서도 드레그 현상이 방지되는 효과가 있다.According to the present invention, a double pull-off spring 900 having a double spring structure having a different elastic modulus is mounted on a drum brake, thereby preventing a drag phenomenon even in a commercial vehicle having a heavy weight change.

드럼, 브레이크, 브레이크슈, 풀오프, 스프링 Drum, Brake, Brake Shoe, Pull-Off, Spring

Description

Drum Brake

본 발명은 드럼 브레이크에 관한 것이다.The present invention relates to a drum brake.

도 1은 종래의 드럼 브레이크를 나타내는 개략도이다.1 is a schematic view showing a conventional drum brake.

종래 드럼 브레이크로 사용되는 듀오 서보 드럼 브레이크(Duo-servo Drum Brake)는 휠과 함께 회전되는 드럼이 앞 뒤 어느 방향으로 회전되어도 제동력이 발생되는 드럼 브레이크이며, 브레이크 라이닝이 마모되는 것을 자동으로 조정하는 기능을 가진 드럼 브레이크이다.The duo-servo drum brake, which is used as a conventional drum brake, is a drum brake that generates braking force even when the drum rotated with the wheel is rotated in any direction. It is a drum brake with function.

도 1은 통하여 종래 듀오 서보 드럼 브레이크의 구조를 간략하게 설명하면 듀오 서보 드럼 브레이크에는 차 휠과 함께 회전되는 드럼(10)과 브레이크 작동시에 상기 드럼(10)에 밀착되는 프라이머리 슈(30a) 및 세컨다리 슈(30b)가 마련된다.1 briefly describes the structure of a conventional duo servo drum brake. The duo servo drum brake includes a drum 10 that is rotated together with a car wheel and a primary shoe 30a that is in close contact with the drum 10 during brake operation. And a secondary shoe 30b.

그리고 드럼 브레이크가 작동되면 상기 슈(30a, 30b)는 상기 드럼(10)에 밀착되는데, 이때 차량이 전진시에는 프라이머리 슈(30a)가 세컨다리 슈(30b)보다 드럼(10)에 강하게 밀착되고, 후진시에는 세컨다리 슈(30b)가 프라이머리 슈(30a)보다 드럼(10)에 강하게 밀착 된다.When the drum brake is operated, the shoes 30a and 30b are in close contact with the drum 10. At this time, when the vehicle moves forward, the primary shoes 30a are in close contact with the drum 10 more strongly than the secondary shoes 30b. At the time of reversing, the secondary shoe 30b is tighter to the drum 10 than the primary shoe 30a.

따라서, 브레이크가 해제될 때 밀착되어던 상기 슈(30a, 30b) 중 강하게 밀착되었던 슈가 상기 드럼(10)에서 제대로 분리되지 않는 문제가 발생하는 바, 이를 해결하기 위해서 일반적으로 장착되는 스프링이 풀오프스프링(Pull-off Spring)(90)이다.Therefore, a problem arises in that the shoe, which is tightly adhered among the shoes 30a and 30b that are in close contact when the brake is released, is not properly detached from the drum 10. To solve this problem, a spring generally mounted is pulled off. Pull-off Spring 90.

상기 풀오프스프링(90)은 브레이크 해제시에 상기 세컨다리 슈(30b)를 당기도록 마련된다.The pull-off spring 90 is provided to pull the secondary shoe 30b when the brake is released.

그러나, 이러한 종래의 듀오 서보 드럼 브레이크는 차량이 전진되면서 브레이크를 밟은 후에 다시 저속 주행하는 경우에 브레이크가 걸려 쉽게 움직이지 않는 현상인 드레그(Drag) 현상이 발생되는 문제가 있다.However, the conventional duo servo drum brake has a problem in that a drag phenomenon, which is a phenomenon in which the brake is not easily moved when the vehicle moves forward and the low-speed driving is again performed after the brake is applied, has a problem.

상기 드레그 현상은 브레이크 해제시에 상기 세컨다리 슈(30b)를 당기는 풀오프스프링(90)이 적절하게 기능을 하지 못해서 발생되는데, 작업자가 차량에 따른 적절한 풀오프스프링(90)을 찾아서 드럼 브레이크 장치에 장착시켜야 하지만 상용차의 경우에 승용차와 다르게 차량 중량의 범위가 넓어서 최적화에 어려움이 있다.The drag phenomenon occurs when the pull-off spring 90 pulling the secondary shoe 30b does not function properly when the brake is released. An operator finds an appropriate pull-off spring 90 according to the vehicle and brakes the drum. However, in the case of commercial vehicles, it is difficult to optimize due to the wide range of vehicle weights.

즉, 승용차의 경우에는 일정한 차량 무게에 대략 최대 승차인원의 무게인 500Kg정도를 무게 변동폭으로 고려하면 되지만, 상용차의 경우에는 일정한 차량 무게에 적재되는 화물 등의 중량이 2톤에서 많게는 10톤 이상이기 때문에 무게 변동폭이 매우 커서 최적의 조건을 가진 풀오프스프링이 마련되지 못하는 문제가 있다.That is, in the case of a passenger car, the weight fluctuation can be considered as the weight variation of about 500Kg, which is the weight of the maximum occupant, and in the case of a commercial vehicle, the weight of the cargo loaded on the constant vehicle weight is from 2 tons to 10 tons or more. Therefore, the weight fluctuation range is so large that there is a problem that the pull-off spring with the optimal conditions is not provided.

예를 들면, 2.5톤 트럭의 경우에 풀오프스프링(90)의 장력을 1kgf로 하면 브레이크 해제시에 풀오프스프링(90)이 슈(30a, 30b)를 제대로 리턴시키지 못해서 세컨더리슈(30b)가 드럼(10)에 밀착된 상태로 있게 되어 드레그가 발생되고, 풀오플 스프링(90)의 장력을 5kgf로 하면 브레이크 해제시에 풀오프스프링(90)이 슈(30a, 30b)를 과도하게 리턴시켜서 프라이머리 슈(30a)가 드럼(10)에 밀착된 상태로 있게 되어 드레그가 발생되는 문제가 있다.For example, in the case of a 2.5 ton truck, if the tension of the pull-off spring 90 is 1 kgf, when the brake is released, the pull-off spring 90 does not properly return the shoes 30a and 30b so that the secondary shoe 30b is not. When the drag is generated due to being in close contact with the drum 10 and the tension of the full-orange spring 90 is 5 kgf, the pull-off spring 90 excessively returns the shoes 30a and 30b when the brake is released. The primary shoe 30a is in close contact with the drum 10, and there is a problem in that drag is generated.

본 발명은 드럼 브레이크에 사용되는 풀오프스프링이 적재 중량의 변동이 큰 상용차에서도 드레그 발생없이 작동되도록 구성된 드럼 브레이크를 제공하는 것을 목적으로 한다.SUMMARY OF THE INVENTION An object of the present invention is to provide a drum brake configured such that a pull-off spring used for a drum brake is operated without generating a drag even in a commercial vehicle having a large load weight variation.

본 발명은 드럼 브레이크의 브레이크슈(300a, 300b)와 연결되는 이중풀오프스프링(900)이 탄성계수가 다른 2개의 스프링(920, 940)으로 구성되는 것을 특징으로 하는 드럼 브레이크를 제공한다.The present invention provides a drum brake, characterized in that the double pull-off spring (900) connected to the brake shoes (300a, 300b) of the drum brake is composed of two springs (920, 940) having different elastic modulus.

그리고 상기 이중풀오프스프링(900)은,And the double pull off spring 900,

상기 브레이크슈(300a, 300b)와 연결되는 전방풀오프스프링(940)과; A front pull-off spring 940 connected to the brake shoes 300a and 300b;

상기 전방풀오프스프링(940)과 연결되며 전방풀오프스프링(940)보다 탄성계수가 큰 후방풀오프스프링(920);A rear pull-off spring 920 connected to the front pull-off spring 940 and having an elastic modulus greater than that of the front pull-off spring 940;

을 포함하여 구성될 수 있다.It may be configured to include.

또한, 상기 전방풀오프스프링(940)과 후방풀오프스프링(920) 사이에는 중간스톱퍼(930)에 마련될 수 있고, 상기 전방풀오프스프링(940)은 상기 브레이크슈(300a, 300b) 중 세컨다리슈(300b)와 연결될 수 있다.In addition, between the front pull-off spring 940 and the rear pull-off spring 920 may be provided in the intermediate stopper 930, the front pull-off spring 940 is the second of the brake shoes (300a, 300b) It may be connected to the leg shoe 300b.

본 발명에 의하면 탄성계수가 각각 다른 이중 스프링 구조를 가진 이중풀오프스프링이 드럼 브레이크에 장착되어 중량 변화가 심한 상용차에서도 드레그 현상 이 방지되는 효과가 있다.According to the present invention, a double pull-off spring having a double spring structure having a different elastic modulus is mounted on a drum brake, thereby preventing drag phenomenon even in a commercial vehicle having a heavy weight change.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부된 도면들을 참조하여 상세히 설명한다. 우선 각 도면의 구성요소들에 참조부호를 부가함에 있어서, 동일한 구성요소들에 대해서는 비록 다른 도면상에 표시되더라도 가능한 한 동일한 부호를 가지도록 하고 있음에 유의해야 한다. 또한, 본 발명을 설명함에 있어, 관련된 공지 구성 또는 기능에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략한다.Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. First of all, in adding reference numerals to the components of each drawing, it should be noted that the same reference numerals are used as much as possible even if displayed on different drawings. In the following description of the present invention, a detailed description of known functions and configurations incorporated herein will be omitted when it may make the subject matter of the present invention rather unclear.

도 2는 본 발명인 드럼 브레이크를 나타내는 투시도이고, 도 3은 도 2에 장착되는 이중풀오프스프링을 나타내는 사시도이며, 도 4는 본 발명의 작동상태도를 나타내는 간략도이다.Figure 2 is a perspective view showing a drum brake of the present invention, Figure 3 is a perspective view showing a double pull-off spring mounted in Figure 2, Figure 4 is a simplified diagram showing an operating state diagram of the present invention.

도 2와 같이 본 발명에 따른 듀오 서보 드럼 브레이크(Duo-servo Drum Brake)는 휠과 함께 회전되도록 마련되는 원통상의 드럼(100)과, 상기 드럼(100)의 내측에 마련된 어져스터(500)와, 상기 어져스터(500)의 양측에 연결된 한 쌍의 브레이크슈(300a, 300b)와, 상기 브레이크슈(300a, 300b)가 연계되는 휠실린더(400)를 포함하여 구성된다.Duo-servo drum brake according to the present invention as shown in Figure 2 is a cylindrical drum (100) which is provided to rotate with the wheel, and the adjuster (500) provided inside the drum (100) And a pair of brake shoes 300a and 300b connected to both sides of the adjuster 500 and a wheel cylinder 400 to which the brake shoes 300a and 300b are connected.

상기 브레이크슈(300a, 300b)는 반원 형태로 이루어지며 드럼(100)의 전진 회전방향 측에 마련된 프라이머리슈(300a), 그 반대방향 측에 설치된 세컨다리슈(300b)로 구별되는데, 이것들은 외주면에 라이닝(330)이 부착되도록 소정곡률로 이루어진 림(320)과 이의 내주면에 일체로 결합된 판상의 웨브(310)로 구성된다. The brake shoes 300a and 300b are formed in a semi-circular shape and are divided into primary shoes 300a provided on the side of the forward rotation direction of the drum 100 and second shoes 300b provided on the opposite side thereof. Lining 330 is attached to the outer peripheral surface is composed of a rim 320 made of a predetermined curvature and plate-like web 310 integrally coupled to its inner peripheral surface.

그리고 상기 프라이머리슈(300a) 웨브(310)의 일단부와 세컨다리슈(300b) 웨브(310)의 일단부 사이에는 제동유압을 전달받아 작동되는 휠실린더(400)가 설치되어 있으며, 이들의 타단부 사이에는 어져스터(500)가 마련되어 있다.And between one end of the primary shoe (300a) web 310 and one end of the secondary shoe (300b) web 310 is provided with a wheel cylinder 400 which is operated by receiving the braking hydraulic pressure, these The adjuster 500 is provided between the other ends.

상기 어져스터(500)는 볼트(510)의 회전에 따라 그 길이가 신장됨으로써, 반복적인 제동작용에 따라 라이닝(330)의 과마모시 드럼(100)의 내주면과 라이닝(330)과의 간격을 보상해준다.The adjuster 500 is extended in length with the rotation of the bolt 510, and the interval between the inner circumferential surface of the drum 100 of the lining 330 and the lining 330 according to the repeated braking action Reward

이를 위해 세컨다리슈(300b) 웨브(310)에는 어져스터(500)의 볼트(510)를 회전시키는 작동레버(600)가 중심축(630)에 결합되어 있는데, 이의 구조는 다음과 같다.To this end, the secondary lever 300b, the web 310, the operating lever 600 for rotating the bolt 510 of the adjuster 500 is coupled to the central axis 630, the structure thereof is as follows.

먼저, 작동레버(600)의 중심부는 웨브(310)의 상면의 중심축(630)에 결합되어 이를 회전축으로 소정각도 회전가능하며, 이의 일단부(610)는 휠실린더(400) 상측에 고정된 앵커볼트(800)에 스톱퍼바(700)를 통해 고정되어 있다. First, the central portion of the operating lever 600 is coupled to the central axis 630 of the upper surface of the web 310 and can be rotated by a predetermined angle with the rotation axis, one end 610 thereof is fixed to the upper side of the wheel cylinder 400 The anchor bolt 800 is fixed through the stopper bar 700.

그리고 작동레버(600)의 타단부(620)는 어져스터(500)의 볼트(510)상에 위치됨으로써, 세컨다리슈(300b)가 외측으로 벌어지게 되면 스톱퍼바(700)에 의해 고정된 작동레버(600)가 중심축(630)을 중심으로 회전하게 되어 작동레버(600)의 타단부(620)가 어져스터(500)의 볼트(510)를 회전시키려고 한다.And the other end 620 of the operating lever 600 is located on the bolt 510 of the adjuster 500, when the secondary shoe 300b is opened to the outside fixed operation by the stopper bar 700 The lever 600 is rotated about the central axis 630 so that the other end 620 of the operating lever 600 is adapted to rotate the bolt 510 of the adjuster 500.

한편, 소정길이로 연장된 봉상의 스톱퍼바(700)는 일단부가 앵커볼트(800)에 걸려져 고정되며 타단부는 작동레버(600)의 일단부(610)에 결합되어 있는데, 이의 중심부위에 완충부(710)가 일체로 형성되어 있다. On the other hand, the rod-shaped stopper bar 700 extending to a predetermined length is fixed to one end is fixed to the anchor bolt 800 and the other end is coupled to one end 610 of the operating lever 600, the buffer on the center thereof The part 710 is integrally formed.

상기와 같은 듀오 서보 드럼 브레이크(Duo-servo Drum Brake) 구조는 일반적 으로 알려진 구조이며, 따라서 그 작용에 대한 자세한 설명은 생략한다.The duo-servo drum brake structure as described above is a generally known structure, and thus a detailed description thereof will be omitted.

한편, 상기 작동레버(600)에 인접하게 마련되는 본 발명의 핵심부분인 이중풀오프스프링(900)은 상기 세컨더리슈(300b)와 연결된다.On the other hand, the double pull-off spring 900, which is a key part of the present invention provided adjacent to the operating lever 600 is connected to the secondary shoe 300b.

상기 이중풀오프스프링(900)은 드럼 브레이크 내부에 고정되는 고정플레이트(910)와, 상기 고정플레이트(910)에 후단이 고정되는 후방풀오프스프링(920)과, 상기 후방풀오프스프링(920)의 선단에 결합되는 중간스톱퍼(930)와, 상기 중간스톱퍼(930)에 마련된 관통공을 통하여 후방풀오프스프링(920)의 선단에 결합되는 전방풀오프스프링(940)을 포함하여 구성된다.The double pull-off spring 900 has a fixed plate 910 fixed inside the drum brake, a rear pull-off spring 920 having a rear end fixed to the fixed plate 910, and the rear pull-off spring 920. Intermediate stopper 930 is coupled to the front end of the, and the front pull-off spring 940 coupled to the front end of the rear pull-off spring 920 through the through hole provided in the intermediate stopper 930 is configured.

도 3을 통하여 상기 이중풀오프스프링(900)의 작용을 설명하면, 드럼 브레이크가 제동시에는 도 3의 (a)와 같이 이중풀오프스프링(900) 중 전방풀오프스프링(940)이 당겨져서 길이가 길어진다.Referring to the operation of the double pull-off spring 900 through FIG. 3, when the drum brake is braking, the front pull-off spring 940 of the double pull-off spring 900 is pulled as shown in FIG. The length is longer.

이때, 상기 후방풀오프스프링(920)은 탄성계수가 전방풀오프스프링(940)보다 매우 커서 거의 늘어나지 않고, 전방풀오프스프링(940)만이 크게 늘어난다.At this time, the rear pull-off spring 920 is much larger than the front pull-off spring 940, the elastic modulus is hardly increased, only the front pull-off spring 940 is greatly increased.

한편, 제동이 해제되어 리턴되는 과정에서는 당겨졌던 전방풀오프스프링(940)의 길이가 도 3의 (b)에서 도 3의 (c)까지 급격하게 줄어들다가 도 3의 (c)와 같이 전방풀오프스프링(940)이 후방풀오프스프링(920)의 내부로 들어가고 중간스톱퍼(930)가 세컨다리슈(300b)와 접하게 된다.On the other hand, in the process of braking is released and returned, the length of the front pull-off spring 940, which has been pulled, is rapidly reduced from (b) of FIG. 3 to (c) of FIG. The offspring 940 enters the interior of the rear pulloff spring 920 and the intermediate stopper 930 is in contact with the secondary shoe 300b.

이 때부터는 세컨다리슈(300b)가 중간스톱퍼(930)를 눌르고 이에 의하여 후방풀오프스프링(920)은 압축되어져 길이가 줄어든다.From this time, the secondary shoe 300b presses the intermediate stopper 930, whereby the rear pull-off spring 920 is compressed to reduce the length.

그러나, 상기 후방풀오프스프링(920)은 탄성계수가 커서 전방풀오프스프링(940)에 비하여 변위가 크지 않으므로 일정길이 이상은 압축되지 않고 도 3의 (d)와 같은 상태에서 상기 슈(300a, 300b)의 이동을 막아주면서 적정수준의 반발력을 형성해 준다.However, since the rear pull-off spring 920 has a large elastic modulus and does not have a large displacement compared to the front pull-off spring 940, the rear pull-off spring 920 is not compressed more than a predetermined length and the shoe 300a, It prevents the movement of 300b) and forms an appropriate level of repulsive force.

따라서, 상기 세컨다리슈(300b)가 중간스톱퍼(930)와 접하는 상태인 도 3의 (c) 상태에서 프라이머리 슈(300a)는 드럼(100)에서 이격된 상태가 되고 상기 도 3의 (c)에서 도 3의 (d)까지의 변화량은 미비함으로 프라이머리 슈(300a)가 드럼(100)에서 이격된 상태는 도 3의 (d) 상태에서도 계속유지된다.Accordingly, in the state (c) of FIG. 3 in which the secondary shoe 300b is in contact with the intermediate stopper 930, the primary shoe 300a is spaced apart from the drum 100 and the (c) of FIG. ), The state of the primary shoe 300a spaced apart from the drum 100 is insignificant because the amount of change from (d) to FIG. 3 (d) is insignificant.

한편, 상기 도 3의 (c)에서 도 3의 (d)까지의 변화량만큼 압축된 상기 후방풀오프스프링(920)은 복원력으로 보존되고 있다가 브레이크가 다시 작동될 때 복원되면서 상기 세컨다리슈(300b)가 드럼(100)에 밀착되도록 하는 반발력으로 작용된다.On the other hand, the rear pull-off spring 920 compressed by the amount of change from (c) to (d) of FIG. 3 is preserved by the restoring force and restored when the brake is operated again. 300b) acts as a repulsive force to be in close contact with the drum 100.

한편, 도 4를 통하여 상기 이중풀오프스프링(900)이 장착된 본 발명인 드럼 브레이크의 작동을 살펴보면, 도 4의 (a)와 같이 제동시에는 종래와 같이 슈(300a, 300b)가 이중풀오프스프링(900)을 잡아당긴다.On the other hand, referring to the operation of the drum brake of the present invention equipped with the double pull-off spring 900 through Figure 4, when braking as shown in Figure 4 (a), the shoe (300a, 300b) is a double pull-off as conventional Pull the spring 900.

그리고 제동 해제시에는 당겨졌던 이중풀오프스프링(900)이 원래대로 복원되는데, 상기 전방풀오프스프링(940)은 압축되다가 후방풀오프스프링(920)을 만나는 점부터는 도 3의 (c)와 같이 전방풀오프스프링(940)이 후방풀오프스프링(920)의 내부로 들어가고 중간스톱퍼(930)가 세컨다리슈(300b)와 접하게 된다.When the brake is released, the double pull-off spring 900, which was pulled, is restored to its original state. The front pull-off spring 940 is compressed and then meets the rear pull-off spring 920 as shown in FIG. The front pull off spring 940 enters the inside of the rear pull off spring 920 and the intermediate stopper 930 is in contact with the secondary shoe 300b.

그리고 상기 후방풀오프스프링(920)은 탄성계수가 커서 약간 수축되면서 더 이상 슈(300a, 300b)가 움직이지 않도록 잡아준다.The rear pull-off spring 920 has a large elastic modulus and slightly contracts to hold the shoes 300a and 300b so as not to move.

따라서, 상기와 같은 이중풀오프스프링(900)의 작용에 의하여 프라이머리 슈(300a)와 세컨더리슈(300b)는 도 4의 (b)와 같이 드럼(100)에서 이격되고 드레그 현상이 발생되지 않는다.Therefore, the primary shoe 300a and the secondary shoe 300b are spaced apart from the drum 100 as shown in FIG. 4 (b) by the action of the double pull-off spring 900 as described above, and the drag phenomenon does not occur. .

상기와 같이 본 발명에 의하면 탄성계수가 각각 다른 이중 스프링 구조를 가진 이중풀오프스프링(900)이 드럼 브레이크에 장착되어 중량 변화가 심한 상용차에서도 드레그 현상이 방지되는 효과가 있다.As described above, according to the present invention, a double pull-off spring 900 having a double spring structure having a different elastic modulus is mounted on a drum brake, thereby preventing drag phenomenon even in a commercial vehicle having a heavy weight change.

이상의 설명은 본 발명의 기술 사상을 예시적으로 설명한 것에 불과한 것으로서, 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자라면 본 발명의 본질적인 특성에서 벗어나지 않는 범위에서 다양한 수정 및 변형이 가능할 것이다. 따라서, 본 발명에 개시된 실시예들은 본 발명의 기술 사상을 한정하기 위한 것이 아니라 설명하기 위한 것이고, 이러한 실시예에 의하여 본 발명의 기술 사상의 범위가 한정되는 것은 아니다. 본 발명의 보호 범위는 아래의 청구범위에 의하여 해석되어야 하며, 그와 동등한 범위 내에 있는 모든 기술 사상은 본 발명의 권리범위에 포함되는 것으로 해석되어야 할 것이다.The foregoing description is merely illustrative of the technical idea of the present invention, and various changes and modifications may be made by those skilled in the art without departing from the essential characteristics of the present invention. Therefore, the embodiments disclosed in the present invention are not intended to limit the technical idea of the present invention but to describe the present invention, and the scope of the technical idea of the present invention is not limited by these embodiments. The protection scope of the present invention should be interpreted by the following claims, and all technical ideas within the equivalent scope should be interpreted as being included in the scope of the present invention.

도 1은 종래의 드럼 브레이크를 나타내는 개략도.1 is a schematic view showing a conventional drum brake.

도 2는 본 발명인 드럼 브레이크를 나타내는 투시도.2 is a perspective view showing a drum brake of the present invention.

도 3은 도 2에 장착되는 이중풀오프스프링을 나타내는 사시도.3 is a perspective view showing a double pull-off spring mounted to FIG.

도 4는 본 발명의 작동상태도를 나타내는 간략도.4 is a simplified diagram showing an operating state diagram of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

100: 드럼 200: 백플레이트100: drum 200: backplate

300a: 프라이머리슈 300b: 세컨다리슈300a: primary shoe 300b: secondary shoe

310: 웨브 900: 이중풀오프스프링310: web 900: double pull-off spring

910: 고정플레이트 920: 후방스톱퍼스프링910: fixed plate 920: rear stopper spring

930: 중간스톱퍼 940: 전방풀오프스프링930: Intermediate stopper 940: Front pull-off spring

Claims

delete

In a drum brake having a pull-off spring,

The pull off spring is

A front pull-off spring 940 connected to the brake shoes 300a and 300b of the drum brake;

One end is connected to the front pull-off spring 940 and consists of a front pull-off spring 940 and a rear pull-off spring 920 having different elastic modulus,

The other end of the rear pull-off spring 920 is connected to the inside of the drum brake drum brake.

The method according to claim 2,

The drum brake, characterized in that the intermediate stopper (930) is provided between the front pull-off spring (940) and the rear pull-off spring (920).

The method according to claim 2 or 3,

The front pull-off spring (940) is a drum brake, characterized in that connected to the second shoe 300b of the brake shoes (300a, 300b).