KR101024499B1 - 차량용 브레이크 배력장치 - Google Patents

차량용 브레이크 배력장치 Download PDF

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Abstract

제동동작이 이루어질 때 생기는 공기의 유입소음이 차량의 운전석 쪽으로 전달되는 현상을 방지할 수 있도록 한 차량용 브레이크 배력장치를 개시한다. 이 배력장치는 후면이 차량의 엔진실과 운전석을 구획하는 구획판에 고정되는 밀폐형 셀과, 셀의 후면을 관통하여 셀 내에 진퇴하도록 설치되며 후단이 개방된 중공의 밸브바디와, 셀 내부를 정압실과 변압실로 구획하며 중심부가 밸브바디에 고정된 다이어프램 및 동력피스톤과, 정압실과 변압실의 연통 및 변압실과 외부의 연통을 위해 밸브바디에 형성된 유로들과, 유로들의 선택적인 연통을 위해 밸브바디 내에 설치된 유로개폐수단을 포함하는 것에 있어서, 셀의 후면과 구획판 사이의 이격을 위해 셀 후면에 장착되며 외기의 도입을 위한 외기유입구가 형성된 스페이서와, 스페이서의 외기유입구를 통해 유입된 공기를 밸브바디 후단의 개구 쪽으로 안내하기 위해 밸브바디의 후단과 외면을 덮으며 개방된 선단부가 스페이서 쪽에 기밀을 유지하도록 결합되고 후단부가 폐쇄된 신축형 커버부재를 포함한다.

Description

차량용 브레이크 배력장치{BRAKE BOOSTER FOR VEHICLE}
도 1은 종래 브레이크 배력장치의 구성을 나타낸 단면도이다.
도 2는 본 발명에 따른 브레이크 배력장치 구성을 나타낸 단면도이다.
도 3은 도 2의 Ⅲ-Ⅲ'선에 따른 단면도이다.
도 4는 도 2의 Ⅳ-Ⅳ'선에 따른 단면도이다.
도 5는 도 2의 Ⅴ-Ⅴ'선에 따른 단면도이다.
도 6은 도 2의 Ⅵ-Ⅵ'선에 따른 단면도이다.
* 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 *
20: 셀, 21: 구획판,
24,26: 정압실, 25,27: 변압실,
31: 입력축, 32: 출력축,
41: 밸브바디, 42: 플런저,
43: 포펫밸브, 50: 차량의 구획판,
60: 스페이서, 61: 외기유입구,
66: 필터, 70: 커버부재.
본 발명은 차량용 브레이크 배력장치에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 공기의 유입에 의한 작동소음을 방지할 수 있도록 한 차량용 브레이크 배력장치에 관한 것이다.
일반적으로 차량에 장착된 브레이크의 배력장치는 운전자가 작은 힘으로 브레이크 페달을 밟더라도 페달에 가해진 힘보다 훨씬 큰 힘을 발생시켜 큰 제동력을 발휘할 수 있도록 한다.
이러한 브레이크 배력장치는 도 1에 도시한 바와 같이, 밀폐된 셀(1) 내부를 전방공간과 후방공간으로 구획하는 중간판(2)을 구비하고, 중간판(2)에 의해 구획된 양측의 공간에 각각 설치되어 내부공간을 정압실(3,4)과 변압실(5,6)로 구획하는 다이어프램(7a,8a) 및 동력피스톤(7,8)을 구비한다.
셀(1) 후면의 중심부에는 개구(9)가 형성되고, 개구(9)에는 브레이크 페달(미도시)과 연계된 입력축(10)의 동작에 의해 진퇴하면서 두 정압실(3,4)과 두 변압실(5,6)이 서로 연통되도록 하거나, 두 변압실(5,6)이 대기와 연통되도록 함으로써 정압실(3,4)과 변압실(5,6) 사이에 압력차가 생기도록 하는 밸브장치(11)가 설치된다.
다이어프램(7a,8a)과 동력피스톤(7,8)은 밸브장치(11)의 동작에 의해 발생하는 정압실(3,4)과 변압실(5,6)의 압력차 및 내부에 설치된 복원스프링(12)의 탄성력에 의해 전후방향으로 진퇴한다. 그리고 압력차에 의한 동력피스톤(7,8)의 동작은 내측 중앙부에 설치된 출력축(13)으로 전해지고, 출력축(13)은 셀(1)의 전면에 고정되는 마스터실린더(미도시)의 피스톤(미도시)을 밀어주어 제동력을 발생시킨다.
이러한 배력장치를 차량에 설치할 때는 통상 차량의 엔진룸과 운전석 쪽을 구획하는 구획판(15)에 장착하며, 입력축(10)에 브레이크페달(미도시)을 연결할 수 있도록 입력축(10)과 밸브장치(11)의 후단부분이 구획판(15)을 관통하여 운전석 쪽으로 진입되도록 한다.
그러나 이러한 브레이크 배력장치는 외기가 유입되는 유입구(14)가 차량 운전석 쪽의 밸브장치(11) 후단부분에 위치하기 때문에 제동동작이 이루어질 때 유입구(14) 쪽으로 유입되는 공기의 유동소음이 운전자에게 전달되는 문제가 있었다. 즉 공기가 유입되는 유입구(14)가 운전석 쪽에 위치하기 때문에 공기의 유입소음이 큰 문제가 있었다.
본 발명은 이와 같은 문제점을 해결하기 위한 것으로, 본 발명의 목적은 제동동작이 이루어질 때 생기는 공기의 유입소음이 차량의 운전석 쪽으로 전달되는 현상을 방지할 수 있도록 하는 차량용 브레이크 배력장치를 제공하는 것이다.
이러한 목적을 달성하기 위한 본 발명에 따른 차량용 브레이크 배력장치는 후면이 차량의 엔진실과 운전석을 구획하는 구획판에 고정되는 밀폐형 셀과, 상기 셀의 후면을 관통하여 상기 셀 내에 진퇴하도록 설치되며 후단이 개방된 중공의 밸브바디와, 상기 셀 내부를 정압실과 변압실로 구획하며 중심부가 상기 밸브바디에 고정된 다이어프램 및 동력피스톤과, 상기 정압실과 상기 변압실의 연통 및 상기 변압실과 외부의 연통을 위해 상기 밸브바디에 형성된 유로들과, 상기 유로들의 선택적인 연통을 위해 상기 밸브바디 내에 설치된 유로개폐수단을 포함하는 것에 있어서, 상기 셀의 후면과 상기 구획판 사이의 이격을 위해 상기 셀 후면에 장착되며 외기의 도입을 위한 외기유입구가 형성된 스페이서와, 상기 스페이서의 외기유입구를 통해 유입된 공기를 상기 밸브바디 후단의 개구 쪽으로 안내하기 위해 상기 밸브바디의 후단과 외면을 덮으며 개방된 선단부가 상기 스페이서 쪽에 기밀을 유지하도록 결합되고 후단부가 폐쇄된 신축형 커버부재를 포함하는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 스페이서의 외기유입구에는 이물질을 걸러주는 필터가 설치된 것을 특징으로 한다.
또한 상기 커버부재의 후단부에는 상기 밸브바디의 후단과의 사이에 공기유로가 형성될 수 있도록 그 내면으로부터 돌출하여 상기 밸브바디 후단에 지지되는 이격돌기가 형성된 것을 특징으로 한다.
또한 상기 셀의 후면 개구부에는 상기 밸브바디 외면과의 기밀유지를 위한 실링부재가 설치되고, 상기 실링부재의 외주에는 상기 커버부재 내면과의 사이에 공기유로가 형성될 수 있도록 함과 동시에 커버부재의 안정된 결합을 위한 복수의 돌기가 형성된 것을 특징으로 한다.
또한 상기 셀은 후면 개구로부터 후방으로 소정길이 연장된 원통형 연장부를 포함하고, 상기 커버부재는 상기 연장부의 외면을 덮는 부분의 내면에 복수의 공기 유로가 형성된 것을 특징으로 한다.
또한 상기 셀은 후면 개구로부터 후방으로 연장된 원통형 연장부를 포함하고, 상기 스페이서는 양면이 상기 셀 후면과 상기 구획판에 밀착 결합되고, 중심부에 상기 연장부가 통과하는 관통공이 형성되며, 상기 외기유입구가 둘레에 형성된 것을 특징으로 한다.
또한 상기 셀 후면, 상기 스페이서, 상기 구획판은 이들을 관통하는 고정볼트의 체결에 의해 고정되고, 상기 셀 후면과 상기 스페이서는 상기 고정볼트를 결합시킬 때 상기 고정볼트의 외면에 형성된 요철부가 상기 스페이서의 볼트결합공에 압입 고정됨으로써 상호 미리 고정되는 것을 특징으로 한다.
또한 상기 구획판 쪽에 밀착되는 상기 스페이서의 일면에는 상기 커버부재의 선단에 마련된 플랜지부가 수용되어 밀착 결합되는 단차홈이 형성된 것을 특징으로 한다.
이하에서는 본 발명에 따른 바람직한 실시 예를 첨부 도면을 참조하여 상세히 설명한다.
본 발명에 따른 차량용 브레이크 배력장치는 도 2에 도시된 바와 같이, 밀폐된 셀(20), 셀(20)의 내부공간을 전방공간과 후방공간으로 구획하는 구획판(21)을 구비한다. 셀(10)의 전방공간은 전방 측 동력피스톤(22)과 다이어프램(22a)에 의해 전방 측 정압실(24)과 변압실(25)로 구획되고, 셀(10)의 후방공간은 후방 측 동력피스톤(23)과 다이어프램(23a)에 의해 후방 측 정압실(26)과 변압실(27)로 구획된다. 셀(10) 전면에 설치된 관(28)은 외부의 부압원(차량의 흡기 매니폴드)과 연결 된다.
셀(10)의 후면 중심부에는 개구(29)가 형성되고, 개구(29)에는 후방으로 소정길이 연장된 원통형 연장관(30)이 마련된다. 그리고 연장관(30)의 내에는 차량 운전석의 브레이크 페달(미도시)과 연결되는 입력축(31)의 동작에 따라 두 정압실(24,26)과 두 변압실(25,27)이 서로 연통되도록 하거나 두 변압실(25,27)이 대기와 연통되도록 함으로써 정압실(24,26)과 변압실(25,27) 사이에 압력차가 생기도록 하는 밸브장치(40)가 설치된다.
밸브장치(40)는 직경이 큰 전방의 대경부(41a)와 직경이 작은 후방의 소경부(41b)를 구비하는 중공의 밸브바디(41), 밸브바디(41)의 내부에 설치되어 입력축(31)의 동작에 따라 유로를 개폐하는 플런저(42) 및 포펫밸브(43)를 포함한다.
밸브바디(41)는 대경부(41a)가 중간판(21)의 중심을 관통하고, 소경부(41b)가 셀(20) 후면의 개구(29)를 관통하여 셀(20)의 외부로 연장되며, 전후방향으로 진퇴가 가능하도록 설치된다. 밸브바디(41)의 대경부(41a) 선단 외면에는 상술한 전방 측 동력피스톤(22)과 다이어프램(22a)이 고정되고, 대경부(41a)의 후단 외면에는 후방 측 동력피스톤(23)과 다이어프램(23a)이 고정된다. 이는 밸브바디(41)와 동력피스톤들(22,23)이 함께 진퇴하도록 한 것이다.
셀(20) 내부의 밸브바디(41)의 전방에는 셀(20)의 중심부를 관통하여 마스터실린더(미도시)와 연결되는 출력축(32)이 설치되고, 출력축(32)의 후단은 리액션디스크(33)를 매개로 밸브바디(41)와 결합된다. 출력축(32)의 외측에는 밸브바디(41)에 복원력을 부여하는 복원스프링(34)이 설치된다. 그리고 밸브바디(41)의 내측 중 공부에는 상술한 플런저(42)와 포펫밸브(43)가 차례로 설치된다. 이때 입력축(31)의 선단은 밸브바디(41) 후단의 개구부(44)로부터 내부로 진입하여 플런저(42)의 후단과 결합된다.
또 밸브바디(41)에는 두 정압실(24,26)이 상호 연통되도록 함과 동시에 두 정압실(24,26)이 두 변압실(25,27)과 연통될 수 있도록 하는 제1유로(45)와, 두 변압실(25,27)이 상호 연통되도록 하는 제2유로(46)가 형성된다. 제1유로(45)는 두 정압실(24,26)의 상호 연통을 위한 분기유로(45a)를 구비하고, 제2유로(46)는 밸브바디(41)의 소경부(41b)의 내외를 관통하도록 밸브바디(41)의 축선과 직각방향으로 관통된 연통로(47)와 연계된다. 또 연통로(47)에는 멈춤핀(48)이 끼워진 상태로 결합되는데, 멈춤핀(48)은 내측단이 플런저(42)를 지지하여 밸브바디(41)의 내부에 결합되는 플런저(42)와 입력축(31)의 이탈을 방지하고, 외측단이 셀(10) 내면에 걸려서 밸브바디(41)의 후퇴를 제한한다.
밸브바디(41) 내에 설치되는 포펫밸브(43)는 신축 가능한 주름관 형태로 마련된다. 포펫밸브(43)는 입력축(31)이 후퇴할 때 플런저(42) 후단에 의해 후방으로 밀리면서 제1유로(45)와 제2유로(46)가 연통되도록 함과 동시에 외기의 도입이 차단되도록 한다. 따라서 이때는 두 정압실(24,26)과 두 변압실(25,27)이 상호 연통되어 모두 부압상태가 됨으로써 밸브바디(41)가 복원스프링(34)의 탄성에 의해 후방으로 밀린다. 또 포펫밸브(43)는 입력축(31)이 전진할 때 플런저(42) 후단과의 접촉이 해제되어 전방으로 신장되면서 제1유로(45)와 제2유로(46)의 연통을 차단함과 동시에 제2유로(46) 쪽으로 외기가 유입될 수 있도록 제2유로(46)가 밸브바디 (41) 후단의 개구부(44)와 연통되도록 한다. 따라서 이때는 두 정압실(24,26)만이 부압상태로 유지되고 두 변압실(25,27)로 외기가 도입되어 두 변압실(25,27)이 대기압상태가 되므로 두 정압실(24,26)과 두 변압실(25,27)의 압력차에 의해 동력피스톤들(22,23)이 정압실(24,26) 쪽으로 밀린다. 동력피스톤들(22,23)이 정압실(24,26) 쪽으로 밀리면 밸브바디(41)도 전방으로 이동하므로 밸브바디(41)가 큰 힘으로 출력축(32)을 밀어주게 된다.
이러한 배력장치는 도 2에 도시한 바와 같이, 차량에 장착될 때 셀(20)의 후면부가 고정볼트(51)의 체결을 통해 차량 엔진룸과 운전석 사이를 구획하는 구획판(50)에 고정된다. 이때 입력축(31)이 결합된 밸브바디(41)의 후단부 및 셀(20) 후방의 연장부(30)는 구획판(50)의 통공(53)을 통하여 운전석 쪽으로 진입하도록 설치된다. 이는 운전석 쪽의 브레이크페달을 입력축(31)에 연결할 수 있도록 하기 위함이다.
또 본 발명의 배력장치는 차량에 설치할 때 셀(20)의 후면과 구획판(50) 사이가 이격될 수 있도록 이들 사이에 개재되며 둘레에 외기유입구(61)가 마련된 스페이서(60)와, 스페이서(60)의 외기유입구(61)를 통해 유입되는 공기를 밸브바디(41) 후단의 개구부(44) 쪽으로 안내할 수 있도록 밸브바디(41) 후단과 외면을 덮는 커버부재(70)를 구비한다.
스페이서(60)는 도 2와 도 3에 도시한 바와 같이, 셀(20)의 후면과 구획판(50)에 밀착되어 기밀을 유지할 수 있도록 둘레에 턱(62)을 구비하는 사각의 평판 형태로 이루어지며, 중심부에 셀(20) 후방의 연장부(30)가 관통하는 관통공(64)을 구비한다. 또 스페이서(60)는 외측에 고정볼트(51)가 관통하는 복수의 볼트결합공(65)을 구비하고, 외기의 도입을 위한 외기유입구(61)가 하측 둘레부분에 형성된다. 그리고 외기유입구(61)의 내측에는 외기유입구(61)를 통해 유입되는 외기의 이물질을 걸러주는 필터(66)가 설치된다.
커버부재(70)는 밸브바디(41)의 후단부와 외면을 덮으며, 스페이서(60) 쪽이 개방되고 밸브바디(41) 후단 쪽이 폐쇄된 컵 형태로 이루어진다. 또 커버부재(70)는 제동동작 시 밸브바디(41)가 진퇴할 때 신축이 가능하도록 고무재질로 이루어지며 외면이 주름관 형태로 구성된다. 스페이서(60) 쪽에 결합되는 커버부재(70)의 개구는 기밀이 유지될 수 있도록 스페이서(60)와 구획판(50)이 결합될 때 스페이서(60)와 구획판(50) 사이에 개재된다. 이러한 결합을 위해 커버부재(70)의 선단부에는 도 2에 도시한 바와 같이, 스페이서(60)와 구획판(50) 사이에 개재되어 기밀을 유지하도록 결합되는 플랜지부(70a)가 마련되고, 구획판(50) 쪽에 밀착되는 스페이서(60)의 일면에는 플랜지부(70a)가 수용되어 밀착 결합될 수 있도록 하는 단차홈(68)이 형성된다.
이러한 배력장치를 차량에 고정할 때는 셀(20) 후면, 스페이서(60), 구획판(50)이 밀착된 상태에서 이들을 관통하는 고정볼트(51)가 체결됨으로써 배력장치가 차량에 고정된다. 이때 셀(20) 후면과 스페이서(60)는 고정볼트(51)를 결합시킬 때 고정볼트(51)의 외면에 형성된 톱니형 요철부(51a)가 스페이서(60)의 볼트결합공(65)에 압입 고정됨으로써 상호 미리 결합된다. 즉 배력장치를 차량에 장착하기에 앞서 셀(20) 후면과 스페이서(60)에 미리 고정볼트(51)를 장착함으로써 스페이서 (60)가 셀(20) 후면에 고정된 상태를 유지하도록 한다. 따라서 스페이서(60)는 고정볼트(51)의 요철부(51a)가 볼트결합공(65)에 압입되므로 셀(20)로부터 이탈 하지 않는다. 이는 스페이서(60)를 정확한 위치에 고정시키기 위함이고, 차량에 장착하기 전 상태(배력장치의 제조가 완료된 상태)에서 스페이서(60)가 셀(20) 후면에 고정된 상태를 유지하도록 한 것이다.
커버부재(70)의 후단부 내면에는 도 4에 도시한 바와 같이, 밸브바디(41)의 후단과의 사이에 공기유로가 형성될 수 있도록 그 내면으로부터 돌출하며 복수개가 방사형으로 배치된 이격돌기들(71)이 마련된다. 이는 커버부재(70)의 후단부 내면이 밸브바디(41) 후단부에 접하더라도 이격돌기(71)에 의해 이격되어 공기유로가 확보될 수 있도록 한 것이다. 또 커버부재(70)는 도 5에 도시한 바와 같이, 셀(20) 후방의 연장부(30) 외면을 덮는 부분의 내면에도 복수의 공기유로(72)가 형성된다. 그리고 밸브바디(41) 외면과의 기밀유지를 위해 연장부(30)의 후단에 결합된 실링부재(80)의 외주에는 도 6에 도시한 바와 같이, 외측으로 돌출하는 복수의 돌기(81)가 마련된다. 이는 복수의 돌기(81)가 커버부재(70)의 내면을 지지하도록 함으로써 공기유로가 확보될 수 있도록 한 것이다. 또 이러한 구성은 커버부재(70)의 내면이 돌기(81)에 의해 걸린 상태를 유지하도록 함으로써 배력장치를 차량에 장착하기 전에 배력장치를 보관하거나 이동시키는 과정에서 커버부재(70)가 이탈하여 분실될 수 있는 문제를 방지하기 위함이다.
이러한 배력장치는 제동동작이 이루어질 때 외부로부터 셀(20) 내부로 유입되는 공기가 스페이서(60)의 외기유입구(61) 및 밸브바디(41) 외면과 커버부재(70) 내면 사이의 유로를 통해 밸브바디(41) 후단 개구부(44) 쪽으로 유입된다. 즉 외부의 공기는 스페이서(60)의 공기유입구(61)와 필터(66)를 통과하여 스페이서(60) 내측으로 유입되고, 이 공기가 밸브바디(41) 외면과 커버부재(70) 내면 사이의 유로를 통해 밸브바디(41) 후단 개구부(44) 쪽으로 유입된다. 이때 차량의 운전석 쪽에서는 공기가 유입되지 않는다.
이처럼 본 발명에 따른 배력장치는 제동동작이 이루어질 때 차량의 엔진룸 쪽에 위치하는 스페이서(60)의 외기유입구(61)를 통해 외기가 유입되고 운전석 쪽으로부터 외기가 유입되지 않기 때문에 제동동작이 이루어지는 과정에서 생기는 공기의 유동소음이 운전석 쪽으로 전달되지 않는다. 따라서 종래보다 정숙한 동작이 이루어질 수 있다.
이상에서 상세히 설명한 바와 같이, 본 발명에 따른 차량용 브레이크 배력장치는 차량의 엔진룸 쪽에 위치하는 스페이서의 공기유입구를 통하여 외기가 유입되기 때문에 제동동작이 이루어지는 과정에서 공기의 유동소음(흡입소음)이 차량의 운전석 쪽으로 전달되는 현상을 확실히 방지할 수 있는 효과가 있다.

Claims (8)

  1. 후면이 차량의 엔진실과 운전석을 구획하는 구획판에 고정되는 밀폐형 셀과, 상기 셀의 후면을 관통하여 상기 셀 내에 진퇴하도록 설치되며 후단이 개방된 중공의 밸브바디와, 상기 셀 내부를 정압실과 변압실로 구획하며 중심부가 상기 밸브바디에 고정된 다이어프램 및 동력피스톤과, 상기 정압실과 상기 변압실의 연통 및 상기 변압실과 외부의 연통을 위해 상기 밸브바디에 형성된 유로들과, 상기 유로들의 선택적인 연통을 위해 상기 밸브바디 내에 설치된 유로개폐수단을 포함하는 차량용 브레이크 배력장치에 있어서,
    상기 셀의 후면과 상기 구획판 사이의 이격을 위해 상기 셀 후면에 장착되며 외기의 도입을 위한 외기유입구가 형성된 스페이서와, 상기 스페이서의 외기유입구를 통해 유입된 공기를 상기 밸브바디 후단의 개구 쪽으로 안내하기 위해 상기 밸브바디의 후단과 외면을 덮으며 개방된 선단부가 상기 스페이서 쪽에 기밀을 유지하도록 결합되고 후단부가 폐쇄된 신축형 커버부재를 포함하고,
    상기 셀의 후면 개구부에는 상기 밸브바디 외면과의 기밀유지를 위한 실링부재가 설치되고, 상기 실링부재의 외주에는 상기 커버부재 내면과의 사이에 공기유로가 형성될 수 있도록 함과 동시에 커버부재의 안정된 결합을 위한 복수의 돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 배력장치.
  2. 제1항에 있어서,
    상기 스페이서의 외기유입구에는 이물질을 걸러주는 필터가 설치된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 배력장치.
  3. 제1항에 있어서,
    상기 커버부재의 후단부에는 상기 밸브바디의 후단과의 사이에 공기유로가 형성될 수 있도록 그 내면으로부터 돌출하여 상기 밸브바디 후단에 지지되는 이격돌기가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 배력장치.
  4. 삭제
  5. 제1항에 있어서,
    상기 셀의 후면 중심부에 개구가 형성되고, 상기 셀은 개구가 형성된 부분으로부터 후방으로 소정길이 연장된 원통형 연장부를 포함하고, 상기 커버부재는 상기 연장부의 외면을 덮는 부분의 내면에 복수의 공기유로가 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 배력장치.
  6. 제1항에 있어서,
    상기 셀의 후면 중심부에 개구가 형성되고, 상기 셀은 개구가 형성된 부분으로부터 후방으로 소정길이 연장된 원통형 연장부를 포함하고,
    상기 스페이서는 양면이 상기 셀 후면과 상기 구획판에 밀착 결합되고, 중심부에 상기 연장부가 통과하는 관통공이 형성되며, 상기 외기유입구가 둘레에 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 배력장치.
  7. 제6항에 있어서,
    상기 셀 후면, 상기 스페이서, 상기 구획판은 이들을 관통하는 고정볼트의 체결에 의해 고정되고, 상기 셀 후면과 상기 스페이서는 상기 고정볼트를 결합시킬 때 상기 고정볼트의 외면에 형성된 요철부가 상기 스페이서의 볼트결합공에 압입 고정됨으로써 상호 미리 고정되는 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 배력장치.
  8. 제6항에 있어서,
    상기 구획판 쪽에 밀착되는 상기 스페이서의 일면에는 상기 커버부재의 선단에 마련된 플랜지부가 수용되어 밀착 결합되는 단차홈이 형성된 것을 특징으로 하는 차량용 브레이크 배력장치.
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