KR101014813B1 - Recycled hot asphalt concreat composion - Google Patents
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Abstract
Description
본 발명은 도로포장용 특히, 대중교통 아스팔트 포장도로의 표층 또는 기층의 형성에 사용될 수 있는 도로포장용 재생(순환) 가열 아스팔트 조성물에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 건설폐기물의 일종인 폐아스팔트 콘크리트를 순환골재로 이용하여 여기에 스트레이트 아스팔트, 고분자 개질재 및 첨가제를 배합한 아스팔트 혼합물을 혼합 가열하여 제조하는 재생(순환) 가열 아스팔트 조성물에 관한 것이다.The present invention relates to a recycled (circulating) heated asphalt composition for road pavement that can be used for road pavement, in particular, for the formation of layers or bases on asphalt pavements for public transport, and more specifically, recycling asphalt concrete, which is a kind of construction waste. The present invention relates to a recycled (circulated) heated asphalt composition prepared by mixing and heating an asphalt mixture containing straight asphalt, a polymer modifier, and an additive thereto.
아스팔트는 주로 도로포장용으로 널리 사용되고 있는 물질로서 석유정제공정에서 저비점 유분(油分)을 증류하고 남은 잔류물(殘留物)로 얻어지며, 주로 수소 및 탄소로 구성되어 있고, 소량의 질소, 황, 산소가 결합된 화합물로서 흑색 또는 흑갈색을 띄며, 화학적으로 복잡한 구조를 가지고 있다. Asphalt is a material widely used for paving roads. Asphalt is obtained as a residue from distillation of low boiling point fractions in petroleum refining processes. It is mainly composed of hydrogen and carbon, and contains a small amount of nitrogen, sulfur and oxygen. Is a compound combined with black or blackish brown, and has a chemically complex structure.
일반적으로 아스팔트 콘크리트(아스콘으로도 약칭되고 있음)는 아스팔트와 굵은골재, 잔골재 및 채움재(석회석 분말, 시멘트 등)를 혼합, 가열하는 과정을 거쳐 도로포장이나 주차장 등에 널리 사용되고 있으며, 이러한 아스콘 포장은 시공 후 5년이 되기 전에 주행트랙을 따라 가끔 소성변형이 생겨서 심각한 주행문제를 발생시키거나, 소성변형 문제가 없다 하더라도 아스팔트는 포장공용기간에 공기 중의 산소에 의해 아스팔트가 서서히 산화되어 유연성을 잃고 딱딱해지면서 노화되며, 아스팔트가 딱딱해지면 공용 중의 차량하중에 의해 쉽게 균열이 발생하며, 균열은 서서히 거북등 균열로 진행되다가 마침내 포장으로서의 기능을 상실하고 포장수명을 종료하게 된다. 이러한 소성변형 내지 노화된 포장은 하부구조를 보호하기 위하여 주로 표층을 절삭하거나 걷어내고 그 위에 덧씌우기 포장을 하는 것으로 유지보수시공을 많이 하여 왔다.In general, asphalt concrete (also abbreviated as ascon) is widely used for road paving or parking lot through mixing and heating asphalt and coarse aggregate, fine aggregate and filling material (limestone powder, cement, etc.). Before 5 years later, even if the plastic deformation occurs along the running track, which causes serious driving problems, or even if there is no plastic deformation problem, the asphalt is gradually oxidized by oxygen in the air during pavement, and loses its flexibility and hardness. As the asphalt hardens, cracking occurs easily due to the load of the vehicle in use. The cracking gradually progresses to the cracks of turtles, and finally loses its function as a pavement and ends pavement life. The plastic deformation to the aged packaging has been a lot of maintenance construction to mainly cut the surface layer or to remove the overlaid packaging to protect the underlying structure.
최근 도로포장의 해체 및 유지보수의 증가로 인하여 폐아스콘의 발생량(연간 약 600만톤)이 급격히 증가하고 있어 심각한 환경오염 및 자원낭비의 문제를 야기하고 있는 실정에 있으므로 현재 국가차원에서 대량으로 발생되고 있는 건설폐기물인 폐아스콘의 자원화를 추진하고 있으며, 또한 폐아스콘의 불법 매립으로 인한 환경오염의 피해를 방지하기 위해 폐아스콘을 지정부산물로 선정하고 재활용률을 선진국 수준으로 끌어올리기 위한 노력을 계속해 오고 있는 중이다.As the recent increase of the road pavement and maintenance, the amount of waste ascon is rapidly increasing (approximately 6 million tons per year), causing serious environmental pollution and waste of resources. In order to prevent the damage of environmental pollution caused by illegal landfilling of waste ascons, we are making efforts to select waste ascons as designated by-products and raise the recycling rate to the level of developed countries. .
그러나 이러한 폐아스콘의 재활용은 각 지역 및 해당 기관의 폐아스콘의 재활용에 대한 부정적 시각과 여러 가지 제한조건으로 인하여 극히 미진한 실정에 있으며, 신재 아스콘보다 품질이 우수한 고기능 재생 아스콘 혼합물의 생산이 절실히 요구되고 있다.However, the recycling of waste ascon has been extremely poor due to the negative viewpoints and various limitations on the recycling of waste ascon in each region and the relevant institutions, and the production of high-performance recycled ascon mixtures with higher quality than new ascons is urgently required. have.
종래에는 노화되어 딱딱해진 아스팔트 즉 폐아스콘에 유연성을 부여하는 등 폐아스콘을 재활용한 재생 아스콘의 제조방법으로 오일계 재생첨가제를 투입하고 신골재와 신재 아스팔트를 배합하여 폐아스콘에 포함되어 있는 구재 아스팔트의 침입도, 신도, 연화점 등과 같은 물리적 특성을 신재 아스팔트 수준으로 물성의 복원을 시도하여 왔지만, 신골재를 사용하여 입도를 시방규정에 적합하게 조정하는 수준에 불과하기 때문에 충분한 유연성 확보에는 의문의 여지가 있으며, 기존의 재생 아스콘의 물성은 항상 신재 아스콘과 비슷하거나 그보다 못한 상태에 머물 수밖에 없었으며 재생 아스콘에 대한 평가도 열악하였다.Conventionally, old asphalt that is contained in waste asphalt by adding oil-based regeneration additives and mixing new aggregate and new asphalt as a method of producing recycled asphalt, which recycled waste asphalt, such as giving flexibility to aged asphalt. Although attempts have been made to restore physical properties such as intrusion, elongation, and softening point to new asphalt levels, it is only a level that adjusts the particle size according to the specification by using new aggregates. In addition, the physical properties of the existing recycled ascon always had to stay similar or worse than the new ascon, and the evaluation of the recycled ascon was also poor.
근래에는 이러한 신재 아스팔트의 첨가에 따른 폐아스콘의 재활용의 방법을 지양하고, 탄성을 지닌 고분자를 폐아스콘에 첨가하여 포장에 유연성을 부여하여 각종 균열에 대한 저항성을 높이며, 동시에 고점도 고분자를 첨가하여 소성변형 저항성도 향상시키고자 하는 폐아스콘의 재활용의 방법이 시도되고 있으며, 예를들면, 한국 등록특허 제0317436호에서는 폐아스콘을 재활용 할 때 신재 아스팔트에 대한 폐아스콘의 혼입률을 30% ~ 50%로 하고, 신골재, 플라이애쉬, 석회석 분말을 혼합한 것에 재생첨가제 및 SBR 라텍스(Latex), EVA, SBS, SIS 등과 같은 고분자 개질재와 최대크기 2㎜의 폐타이어분말 및 신재 아스팔트로 조성된 혼합물을 고온에서 혼합하여 제조한 폐타이어 분말 및 고분자 개질재를 이용한 고기능 포장용 재생 아스콘 혼합물의 제조방법을 개시하고 있다. 그러나 상기 방법은 폐아스콘 함량을 신재 아스콘재료의 최대 30 ~ 50%로 제한하고 있고, 이로 인해 폐아스콘과 고분자 개질재 이외에 신골재와 신재 아스팔트 및 다른 개질첨가제를 재생 아스콘생산 공장이나 생산현장에 운반하고 이를 계량하여 가열혼합하기 위한 추가적인 장비와 공정이 요구됨으로 아스콘의 재생공정이 복잡해지고 경제적 이점이 현격히 줄어드는 문제점이 있다.Recently, the recycling method of waste ascon due to the addition of new asphalt is avoided, and the elasticity is added to the waste ascon to give flexibility to the pavement to increase resistance to various cracks, and at the same time to add high viscosity polymer In order to improve the deformation resistance, a method of recycling waste ascon has been attempted. For example, in Korean Patent No. 0317436, when the waste ascon is recycled, the mixing ratio of waste ascon to new asphalt is 30% to 50%. A mixture of new aggregate, fly ash, and limestone powder is mixed with a regeneration additive and a polymer modifier such as SBR latex, EVA, SBS, SIS, waste tire powder of up to 2 mm in size and new asphalt. Manufacturing method of recycled ascon mixture for high performance packaging using waste tire powder and polymer modifier prepared by mixing at high temperature There it ignores. However, the above method limits the waste ascon content to 30 to 50% of the new ascon material, thereby transporting new aggregates and new asphalt and other reforming additives to the recycled ascon production plant or production site in addition to the waste ascon and polymer modifiers. And as additional equipment and processes are required to measure and heat-mix this, there is a problem that the recycling process of ascon is complicated and the economic advantage is greatly reduced.
또 한국 등록특허 제0492459호에서는 3㎜ 이하 크기로 분쇄된 분쇄 폐타이어를 100 ~ 150℃로 간접 가열하여 입자의 표면을 겔화시키는 공정; 전기 공정의 표면이 겔화된 분쇄 폐타이어 100 중량부에 가열된 유재 아스팔트, 도로용 아스팔트, 브라운 아스팔트, 천연아스팔트, 컷트백 아스팔트 중의 하나를 5 ~ 50 중량부 혼합시키는 공정; 전기 공정의 혼합물에 카본블랙, 석분, 규사분, 시멘트 등의 미세 채움재를 2 ~ 30 중량부 추가 혼합하는 공정; 전기 공정의 혼합물에 SBS, SIS 또는 LDPE 중 하나 또는 둘 이상을 아스콘 전체 아스팔트 사용량에 대하여 2 ~ 10%로 하는 개질재와 유재 아스팔트, 도로용 아스팔트, 브라운 아스팔트, 천연아스팔트, 컷트백 아스팔트 중 선택된 아스팔트의 혼합물을 추가 투입하여 150 ~ 250℃로 가열 혼합하는 공정; 전기 공정의 혼합물을 압출기를 이용하여 소정의 크기로 배출하면서 냉각시키는 공정; 및 전기 공정의 냉각된 혼합물을 소정의 크기로 분쇄 또는 절단하여 칩을 제조하는 공정을 포함하는 아스팔트 콘크리트 개질재 칩 제조방법을 개시하고 있다.In addition, Korean Patent No. 0492459 is a step of gelling the surface of the particles by indirectly heating the pulverized waste tires pulverized to 3 mm or less to 100 ~ 150 ℃; Mixing 5 to 50 parts by weight of one of heated asphalt, road asphalt, brown asphalt, natural asphalt, and cutback asphalt heated to 100 parts by weight of the ground waste gel gelled by the electric process; Adding 2 to 30 parts by weight of fine fillers such as carbon black, stone powder, silica sand, and cement to the mixture of the above-mentioned processes; Asphalt selected from modified and oiled asphalt, road asphalt, brown asphalt, natural asphalt, and cutback asphalt, with one or more of SBS, SIS or LDPE in the mixture of the electrical process at 2-10% of the total asphalt used. Adding a mixture of the mixture and heating and mixing at 150 to 250 ° C; Cooling the mixture of the electric process while discharging to a predetermined size using an extruder; And a process of manufacturing chips by grinding or cutting the cooled mixture of the electric process to a predetermined size.
상기 폐아스콘을 재활용하는 기술은 다같이 조성물에 탄성을 향상시키는 고분자물질을 배합하는 기술로서, 소성변형을 향상시키기 위한 고분자는 미약하며, 개질재 칩 제조공정이 복잡하여 균일한 제조를 위해서는 압출공정만으로 불충분하고, 더욱 강력한 혼합장비가 필요하다. 또 한국 등록번호 제0284998호에서는 플라이애쉬 및 유기계 섬유를 이용한 도로포장용 고성능 개질 재생아스팔트 혼합물의 제조방법을 개시하고 있지만, 이러한 시도들도 궁극적으로는 앞에서 지적한 바와 같이 역학적인 물성이 열악하거나 여러 다른 재료를 혼입하기 위한 추가적인 장비와 공정을 필요로 하는 문제점을 공유한다. 또한 상기와 같은 방법으로는 재생 아스콘 혼합물 중의 신재 아스팔트에 대한 폐아스콘 혼입률이 많아질수록 우수한 품질의 재생 아스콘을 확보하는데 더 큰 어려움이 따르게 된다.Recycling the waste ascon is a technique of blending the polymer material to improve the elasticity in the composition, the polymer for improving plastic deformation is weak, the process of manufacturing the modified chip chip is complicated, the extrusion process for uniform production Inadequate and more powerful mixing equipment is needed. In addition, Korean Patent No. 0284998 discloses a method for producing high performance modified recycled asphalt mixture for pavement using fly ash and organic fibers. However, these attempts ultimately have poor mechanical properties or other various materials as indicated above. The problem is that additional equipment and processes are needed to incorporate them. In addition, as described above, as the mixing ratio of waste ascon to the new asphalt in the recycled asphalt mixture is increased, it becomes more difficult to secure recycled asphalt of good quality.
최근 대형차량 및 교통량의 증가로 인하여 포장용 아스콘에 내유동성, 균열저항성, 내마모성, 동적안정도 등과 같은 고기능의 품질특성이 요구되고 있어 재생 아스콘 혼합물에도 이와 같은 고기능의 품질성능 확보가 필요하나 아직까지 우수한 역학적 특성 및 내구성 확보를 위한 적절한 고분자 개질재 등이 재생 아스콘 혼합물 제조에 적용되지 못하고 있는 실정이다.Recently, due to the increase of large vehicles and traffic volume, high-performance quality characteristics such as fluid resistance, crack resistance, abrasion resistance, and dynamic stability are required for packaging ascons. Therefore, it is necessary to secure such high-performance quality performances in recycled ascon mixtures. Suitable polymer modifiers for securing properties and durability have not been applied to the production of recycled ascon mixture.
본 발명은 고분자물질을 배합하여 폐아스콘을 재활용하는 종래기술의 문제점을 개선하여 도로포장용 특히, 대중교통 아스팔트 포장도로의 표층 또는 기층의 형성에 사용될 수 있는 도로포장용 재생(순환) 가열 아스팔트 조성물의 제공에 목적이 있으며, 보다 구체적으로는 탄성을 지닌 고분자 물질을 폐아스콘에 첨가하여 포장에 유연성을 부여하면서 각종 균열에 대한 저항성을 높이며, 동시에 소성변형 저항성도 향상시켜 여러 면에서 우수한 성능을 갖는 고품질의 도로포장용 재생(순환) 가열 아스팔트 조성물의 제공을 목적으로 하는 것이다.The present invention improves the problems of the prior art of recycling waste ascon by blending a polymer material to provide a reclaimed (circulating) heating asphalt composition for road pavement that can be used for road pavement, in particular for the formation of the surface layer or base of a public transport asphalt pavement. More specifically, the elastic polymer material is added to the waste ascon to increase the resistance to cracks while giving flexibility to the packaging, and at the same time, the plastic deformation resistance is also improved to improve the quality of the product in many aspects. An object of the present invention is to provide a recycled (circulated) heated asphalt composition for road paving.
이하, 본 발명에서 ‘폐아스콘’ 및 ‘아스콘’은 각각 폐아스팔트 콘크리트 및 아스팔트 콘크리트를 약칭하는 것이며, 또 본 발명에서 사용하는 용어들은 본 발명이 속하는 기술분야의 사용자, 실시자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있으나, 본 발명에 따른 ‘재생(순환) 가열 아스팔트 조성물’을 설명하는 본 발명의 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 하고, 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들이다.Hereinafter, in the present invention, "waste ascon" and "ascon" refer to waste asphalt concrete and asphalt concrete, respectively, and Terms used in the present invention may vary depending on the intention or practice of users, practitioners, etc. in the technical field to which the present invention belongs, but throughout the specification of the present invention describing the 'recycled (circulating) heated asphalt composition' according to the present invention. These terms are based on the contents and defined in consideration of functions in the present invention.
본 발명은 상기한 목적 달성을 위한 해결수단으로 재생(순환) 가열 아스팔트 조성물은 폐아스콘 순환골재 25 ~ 95 중량%, 신골재 4 ~ 74 중량%, 채움재 1 ~ 6 중량%로 이루어진 골재 배합물 100 중량부에, 스트레이트 아스팔트 2 ~ 8 중량부 및 아스팔트 개질재 혼합물 0.3 ~ 3 중량부를 포함하는 것으로 이루어진다.The present invention is a regeneration (circulation) heating asphalt composition as a solution for achieving the above object is 100% by weight aggregate aggregate consisting of 25 to 95% by weight of recycled ascone aggregate, 4 to 74% by weight new aggregate, 1 to 6% by weight filler. The part comprises 2 to 8 parts by weight of straight asphalt and 0.3 to 3 parts by weight of the asphalt modifier mixture.
본 발명의 상기 아스팔트 개질재 혼합물은 고무계열의 고분자 개질재인 SBS(Styrene Butadiene Styrene)수지와 80메쉬 이하의 폐타이어 고무분말과 PE-WAX에 재생첨가제를 포함하거나 포함하지 않는 것이 바람직하며 또 개질 아스팔트 혼합물에는 아미드계 화합물인 안정제와 아민계 화합물인 아스팔트 박리저감제가 더 포함될 수 있다.The asphalt modifier mixture of the present invention preferably contains or does not contain a recycled additive in SBS (Styrene Butadiene Styrene) resin, which is a rubber-based polymer modifier, waste tire rubber powder of 80 mesh or less, and PE-WAX. The mixture may further include a stabilizer which is an amide compound and an asphalt peeling reducer which is an amine compound.
또한 상기 골재 배합물에서 폐아스콘 순환골재의 함량이 30 중량%를 초과하는 경우에 상기 개질 아스팔트 혼합물에 폐아스팔트의 침입도를 회복시키기 위해 고유황 중유 첨가제가 더 포함될 수 있으며, 상기 채움재는 석분, 석회석분, 소석회, 포틀랜드 시멘트 및 제강분진으로부터 선택되는 하나 이상의 성분으로 이루어진다.In addition, when the content of waste asphalt asphalt aggregate in the aggregate blend exceeds 30% by weight, the modified asphalt mixture may further include a high sulfur heavy oil additive to recover the infiltration of the waste asphalt, the filler is lime, limestone At least one component selected from dust, slaked lime, portland cement and steelmaking dust.
그리고 본 발명은 폐아스콘 순환골재 25 ~ 95 중량%, 신골재 4 ~ 74 중량%, 채움재 1 ~ 6 중량%로 이루어진 골재 배합물 100 중량부에, 스트레이트 아스팔트 2 ~ 8 중량부 및 개질 아스팔트 혼합물 0.3 ~ 3 중량부를 포함하는 재생 아스팔트 배합물을 혼합기에서 150℃ ~ 200℃로 가열, 혼합하여 조성되는 재생(순환) 가열아스팔트 조성물로 이루어지는 것을 특징으로 한다.And the present invention is the waste asphalt concrete aggregate 25 ~ 95% by weight, new aggregate 4 ~ 74% by weight, 100 parts by weight of the aggregate consisting of 1 ~ 6% by weight of the filler, straight asphalt 2 ~ 8 parts by weight and modified asphalt mixture 0.3 ~ It is characterized in that the recycled asphalt blend comprising 3 parts by weight is composed of a recycled (circulated) heated asphalt composition which is formed by heating and mixing the mixture at 150 ° C to 200 ° C in a mixer.
본 발명에 따른 아스팔트 조성물은 가열에 의한 포장시공온도가 낮으면서도 포장공사 후 신속한 교통개방이 가능할 뿐만 아니라 소성변형 저항성이 높고 내구성이 향상된 고품질의 도로포장용 재생(순환)가열 아스팔트 조성물로서, 도로포장의 심각한 문제인 소성변형 및 피로균열을 방지하는 역할을 수행할 수 있으며, 아울러, 폐아스콘의 재활용을 통하여 자원을 유효하게 이용함으로써 국가의 에너지절약 및 외화절감과 폐아스콘의 불법 매립에 의한 환경피해의 예방에 크게 기여하는 효과가 있다.Asphalt composition according to the present invention is a high-quality road paving regenerated (circulating) heating asphalt composition, which is not only possible to open traffic quickly after pavement, but also has high plastic deformation resistance and durability, even though the paving temperature by heating is low. It can play a role of preventing plastic deformation and fatigue cracking, which is a serious problem, and also prevents environmental damage by saving energy and foreign currency, and illegal landfilling of waste ascon by effectively using resources through recycling of used ascon. Has a significant contribution to
이하에서는 본 발명을 더욱 구체적으로 설명하기로 한다. 그러나 후술하는 구체적인 설명이 본 발명을 한정하는 것은 아니다.Hereinafter, the present invention will be described in more detail. However, the following detailed description does not limit the invention.
본 발명은 도로 포장을 위해 폐아스콘 순환골재 25 ~ 95 중량%, 신골재 4 ~ 74 중량%, 채움재 1 ~ 6 중량%로 이루어진 골재 배합물 100 중량부에, 스트레이트 아스팔트 2 ~ 8 중량부와, 개질 아스팔트 혼합물 0.3 ~ 3 중량부를 포함하는 재생 아스팔트 조성물로 이루어지며, 또한 본 발명의 재생 아스팔트 조성물은 혼합기에서 150℃ ~ 200℃에서 혼합 가열하여 조성되는 재생(순환) 가열 아스팔트 조성물이다.The present invention is a road asphalt pavement 25 to 95% by weight of recycled aggregates, 4 to 74% by weight of new aggregates, 100 parts by weight of aggregates consisting of 1 to 6% by weight of filler, straight asphalt 2 to 8 parts by weight, and modified It is composed of a recycled asphalt composition comprising 0.3 to 3 parts by weight of the asphalt mixture, and the recycled asphalt composition of the present invention is a recycled (circulated) heated asphalt composition which is formed by mixing and heating at 150 ° C to 200 ° C in a mixer.
상기 본 발명의 개질 아스팔트 혼합물은 고무계열의 고분자 개질재인 SBS(Styrene Butadiene Styrene)수지와 80메쉬 이하의 폐타이어 고무분말과 PE-WAX에 재생첨가제를 포함하거나 포함하지 않는 것을 특징으로 한다.The modified asphalt mixture of the present invention is characterized in that it does not contain or contain a recycled additive in SBS (Styrene Butadiene Styrene) resin, a rubber-based polymer modifier, waste tire rubber powder of 80 mesh or less, and PE-WAX.
상기 개질 아스팔트 혼합물의 성분으로 조성되는 고무계열의 고분자 개질재인 SBS(Styrene Butadiene Styrene)수지는 중량 평균 분자량 50,000 ~ 100,000과 150,000 ~ 200,000 및 300,000 ~ 350,000을 갖는 3종류의 SBS수지가 혼합되어 이루어진 것이 바람직하며, 또 80메쉬 이하의 폐타이어 고무분말은 아스팔트와 콘크리트 도로포장의 소성변형에 의한 파손을 줄어들게 하면서 내구성을 증대하기 위하여 첨가하는 성분이며, 폐타이어 고무분말을 배합할 경우 소성변형 저항성이 4.6배로 증가됨으로써 장기적인 수명 증진에 효과적이다.SBS (Styrene Butadiene Styrene) resin, which is a rubber-based polymer modifier composed of components of the modified asphalt mixture, is preferably composed of three kinds of SBS resins having a weight average molecular weight of 50,000 to 100,000, 150,000 to 200,000, and 300,000 to 350,000. In addition, waste tire rubber powder of 80 mesh or less is added to increase the durability while reducing damage caused by plastic deformation of asphalt and concrete pavement, and the plastic deformation resistance is 4.6 times when the waste tire rubber powder is mixed. It is effective in increasing long-term life by increasing.
상기 스트레이트 아스팔트와 개질 아스팔트 혼합물의 조성성분들의 바람직한 배합비율은 스트레이트 아스팔트 85 ~ 95 중량%와, 상기 개질 아스팔트 혼합물의 조성성분인 고무계열의 고분자 개질재 SBS수지 2 ~ 5 중량%와 80메쉬 이하의 폐타이어 고무분말 1.5 ~ 10 중량%와 PE-WAX 0.1 ~ 2 중량%에 재생첨가제 0.1 ~ 3 중량%를 포함하거나 포함하지 않는 것으로 배합되는 것이 바람직하다.The blending ratio of the components of the straight asphalt and modified asphalt mixture is preferably 85 to 95% by weight of straight asphalt, 2 to 5% by weight of a rubber-based polymer modifier SBS resin and 80 mesh or less, which is a composition of the modified asphalt mixture. The waste tire rubber powder is preferably blended with 1.5 to 10% by weight and 0.1 to 2% by weight of PE-WAX with or without 0.1 to 3% by weight of the regeneration additive.
또한 상기 개질 아스팔트 혼합물에는 아미드계 화합물의 안정제 0.1 ~ 1.0 중량%와 아민계 화합물의 아스팔트 박리저감제 0.1 ~ 2.0 중량%가 더 포함될 수 있으며, 상기 안정제는 가열 재생 아스팔트 조성물을 고온에서 저장할 경우 열화에 의한 물성 저하가 초래될 수 있으므로 이를 방지하기 위하여 첨가하는 성분이며, 적합한 안정제로 아미드계 화합물로 N-(1,3-디메틸부틸)-N'-페닐-p-페닐렌디아민 또는 N-이소프로필-N-페닐-p-페닐렌디아민을 예로 들 수 있으며, 포스파이트계 화합물로 트리스(2,4-디-t-부틸페닐)포스파이트, 페놀계 화합물로 2-메틸-4,6-비스-[(옥틸티오)메틸]페놀 등이 있으며 기타 펜타에리스리틸-테트라키스, 3-(3,5-디-tert-부틸-4-하이드록시페닐)-프로피오네이트 등을 예를 들 수 있으며, 이들 화합물의 단독 또는 2종 이상 병용되어 사용될 수 있다. 안정제의 사용량은 상기 아스팔트 또는 역청 대비 0.001 ~ 1.0 중량%로 사용하는 것이 바람직하며, 이 범위를 벗어나는 경우는 노화 개선효과가 미미하여 추가적인 개선효과가 없다.In addition, the modified asphalt mixture may further include 0.1 to 1.0% by weight stabilizer of the amide compound and 0.1 to 2.0% by weight asphalt release reducing agent of the amine compound, and the stabilizer may be deteriorated when the heated and recycled asphalt composition is stored at a high temperature. It is a component added to prevent physical degradation due to the physical properties may be caused, and as a suitable stabilizer N- (1, 3-dimethylbutyl) -N'-phenyl-p-phenylenediamine or N-isopropyl as an amide compound Examples include -N-phenyl-p-phenylenediamine, tris (2,4-di-t-butylphenyl) phosphite as a phosphite compound, and 2-methyl-4,6-bis as a phenolic compound. -((Octylthio) methyl] phenol; other pentaerythryl-tetrakis, 3- (3,5-di-tert-butyl-4-hydroxyphenyl) -propionate, and the like. Can be used alone or in combination of two or more of these compounds. The. The amount of stabilizer to be used is preferably 0.001 to 1.0% by weight relative to the asphalt or bitumen, and when it is out of this range, there is no further improvement effect due to a slight aging improvement effect.
또 상기 아스팔트 박리저감제는 비가 많이 오는 지역이나 침수로 인한 포장파손이 많은 곳에 적용하는 아스팔트혼합물에 첨가하며, 주로 아민류인 양이온계 계면활성제(Cationic surface-active agent)나, 모노아민이나 디아민 또는 보다 높은 박리저감 효과를 나타내는 트리아민계의 BHMTA(BishexamethylenetriAmine, 화학식 C12H29N3)의 혼합아민(mixed amine)으로 조성되어 있으며, 국내외 유수의 제조업자들에 의해 시판되는[예를 들면, 악조노벨 케미칼(Akzo Nobel Chemical)의 웨트픽스 비이(wetfix BE)] 공지된 물질이며, 폐아스콘 순환골재 내의 수분이나 신골재에 남아있는 수분으로 인한 혼합물의 박리문제를 해소하고, 아스팔트 포장공사 완료 후에도 도로에서 공용중인 혼합물이 강설, 강우 등의 수분에 의한 아스팔트 박리로부터 발생하는 구멍패임(Pot-Hole)을 억제하는 효과를 갖게 하는 것이며, 아스팔트 박리저감제는 수분민감성 시험결과 결과값이 85% 이하인 경우에 첨가하며, 2 중량%를 초과하지 않아야 하며, 2 중량%의 초과 시에는 생산비가 상승하여 경제성이 떨어지는 문제점이 있을 수 있다. 아래 [표 1]에 아스팔트 박리저감제의 물성을 나타내었다.In addition, the asphalt peeling reducing agent is added to the asphalt mixture to be applied in areas where there is a lot of rain or pavement damage due to inundation, mainly cationic surface-active agents (amines), monoamines or diamines or more It is composed of a mixed amine of triamine-based BHMTA (BishexamethylenetriAmine, Chemical Formula C 12 H 29 N 3 ) which exhibits high peeling reduction effect and is commercially available by leading domestic and foreign manufacturers [for example, Wetfix BE of Akzo Nobel Chemical] This is a known material, which solves the problem of peeling of the mixture due to moisture in recycled aggregates of waste asphalt or moisture remaining in new aggregates, Mixtures in common in Korea can suppress pot-holes caused by asphalt peeling due to moisture such as snow and rainfall Asphalt peeling reducing agent is added when the result of the water sensitivity test results is 85% or less, and should not exceed 2% by weight, and when it exceeds 2% by weight, the production cost rises and the economy is inferior. There may be. Table 1 below shows the physical properties of the asphalt peeling reducing agent.
상기 재생첨가제는 산화방지제인 페닐-β-나프틸아민, 방향족 아민류 또는 하이드로퀴논 10 ~ 90 중량%와; 조막형성제인 (a)2-에틸헥소산, (b)3-벤조일 옥시-2, 2-디메틸프로필에스테르, (c)3-(2-에틸헥사노일옥시)-2,2-디메텔프로필에스테르와 벤조산으로 이루어진 (a) 내지 (c) 그룹에서 선택되는 혼합물 10 ~ 90 중량%로 조성되며, 산화방지제는 재생(순환) 가열 아스팔트 조성물을 고온에서 저장할 때 산화에 의한 물성 저하가 초래되는 것을 방지하기 위하여 첨가하며, 조막형성제의 첨가에 의해 본 발명은 재생(순환) 가열 아스팔트 조성물의 포장 시 포장면 표면에 조막이 균일하게 형성됨으로 포장층의 강도를 더욱 향상시킬 수 있는 효과를 달성한다.The regeneration additive is 10 to 90% by weight of the antioxidant phenyl-β-naphthylamine, aromatic amines or hydroquinone; (A) 2-ethylhexanoic acid, (b) 3-benzoyloxy-2, 2-dimethylpropyl ester, (c) 3- (2-ethylhexanoyloxy) -2,2-dimethelpropyl ester as film forming agents It is composed of 10 to 90% by weight of the mixture selected from the group (a) to (c) consisting of and benzoic acid, the antioxidant prevents the degradation of physical properties caused by oxidation when storing the recycled (circulated) heated asphalt composition at high temperature The present invention achieves the effect of further improving the strength of the pavement layer by uniformly forming a film on the surface of the pavement when the regenerated (circulating) heating asphalt composition is added by adding the film forming agent.
그리고 본 발명에 따른 재생(순환) 가열 아스팔트 조성물에서 골재 배합물은 폐아스콘 순환골재 25 ~ 95 중량% 신골재 4 ~ 74 중량% 및 채움재 1 ~ 6 중량%로 이루어진 기층용 또는 표층용 배합물이며, 순환골재는 도로상의 각종 굴착공사와 재포장공사 과정에서 발생하는 건설폐기물인 폐아스팔트 덩이 또는 폐아스팔트 절삭재 등의 폐아스콘을 소정의 입도로 파쇄 및 체가름하여 회수한 것으로서, 세장편석과 토분을 함유하지 않으며, 마모율 30% 미만의 골재로 이루어지며, 0.08 ~ 40㎜의 입도 분포를 갖는다. 또 상기 신골재도 세장편석과 토분을 함유하지 않으며, 마모율 30% 미만의 골재로 이루어지고, 0.08 ~ 40㎜의 입도 분포를 가지며, 표층용으로 사용되는 상기 신골재는 최대 입경이 20㎜ 이하가 되도록 조정된 골재이다.And the aggregate formulation in the recycled (circulated) heated asphalt composition according to the present invention is a base or surface formulation consisting of waste asphalt asphalt aggregate 25 ~ 95 wt% new aggregate 4 ~ 74 wt% and filler 1 ~ 6 wt% Aggregate is a collection of waste asphalt, such as waste asphalt lumps or waste asphalt cutting materials, which are generated during various excavation and repaving works on the road, and collected by crushing and sieving to a predetermined granularity. It is not composed of the aggregate less than 30% wear rate, and has a particle size distribution of 0.08 ~ 40mm. The new aggregate also contains no segregated sediment and sediment, composed of aggregate having a wear rate of less than 30%, having a particle size distribution of 0.08 to 40 mm, and the new aggregate used for the surface layer having a maximum particle diameter of 20 mm or less. Aggregate adjusted to be.
또한 순환골재가 10 중량% 미만으로 사용되는 경우에는 산업폐기물로서의 폐아스콘 등의 재활용률이 낮아져서 경제성이 저하되는 문제점이 있을 수 있고, 반대로 50중 량%를 초과하는 경우에는 재생된 제품의 품질이 저하되는 문제점이 있을 수 있으나, 아스팔트 개질재의 배합에 의해 품질 저하의 문제점을 해결할 수 있으며 이러한 아스팔트 개질재의 배합에 따른 기술에 의해 신골재에 순환골재들이 함께 혼합되어 사용되며, 그에 따라 신골재의 사용량을 줄이고, 도로의 굴착 시에 발생하는 산업폐기물인 폐아스팔트 덩이나 폐아스팔트 절삭재 등의 폐아스콘을 소정의 입도로 파쇄 및 선별하여 사용하며, 한국산업표준규격인 KS F 2572의 기준인 침입도 20(1/100㎝) 이상, 씻기시험 결과 5% 이하, 구재 아스팔트 함량 3.8% 이상의 조건을 만족하는 것이 될 수 있다.In addition, when the recycled aggregate is used at less than 10% by weight, there may be a problem that the economic efficiency is lowered due to a lower recycling rate of waste ascon as industrial waste, and, on the contrary, when the content exceeds 50% by weight, the quality of the recycled product is deteriorated. There may be a problem, but it is possible to solve the problem of deterioration by the mix of asphalt modifier and the recycled aggregate is used together with the new aggregate by the technology according to the mix of the asphalt modifier, accordingly the amount of new aggregate Reduces and uses waste asphalt, such as waste asphalt lumps or waste asphalt cutting materials, which are generated during the excavation of roads, by crushing and screening to a predetermined granularity, and invasion 20, the standard of KS F 2572, the Korean Industrial Standard. (1 / 100㎝) or more, washing test results less than 5%, old asphalt content may be more than 3.8% The.
본 발명에 사용한 폐아스콘 순환골재는 재생(순환) 가열 아스팔트 혼합물의 품질표준 GR F 4005 따른 아래 [표 2]의 기층용 혼합물의 배합 및 [표 3]의 표층(중간층)용 혼합물의 배합과 같은 입도 분포를 가진다.The waste ascone recycled aggregate used in the present invention is the same as the formulation of the mixture for base layer of Table 2 below and the mixture of surface layer (middle layer) of Table 3 according to the quality standard GR F 4005 of recycled (circulating) heated asphalt mixture. It has a particle size distribution.
본 발명에 따른 재생(순환) 가열 아스팔트 조성물에 배합되는 최대 골재치수는 최대 입경이 25 내지 40㎜ 이하가 되도록 조정된 골재들이 사용되며, 아스콘에 사용되는 골재의 규격이 통상 6 내지 8㎜ 이하의 스크리닝스, 즉 부순 모래, 13㎜ 이하의 골재, 20㎜ 이하의 골재, 25㎜ 이하의 골재, 40㎜ 이하의 골재 등을 합성하여 연속 입도를 조성하여 사용하므로 재생골재 또한 그에 준해서 25 내지 40㎜ 이하의 골재로 만들어 사용하며, 바람직하게는 표층용으로 20 내지 25㎜, 중간층용으로 20 내지 25㎜, 기층용으로 25 내지 40㎜의 혼합물로 구성되며, 골재의 규격 즉, 입도분포 등은 아스팔트 조성물의 소성변형의 원인인 세립분의 함량을 최소화하여 아스팔트 조성물의 동적안정도를 향상시키기 위하여 최적으로 선택된 범위로서 아래 [표 4]의 건설교통부 아스팔트소성변형저감지침상의 표층용 입도에 따라야한다.As the maximum aggregate size to be blended into the recycled (circulated) heated asphalt composition according to the present invention, aggregates adjusted to have a maximum particle diameter of 25 to 40 mm or less are used, and the size of the aggregate used for ascon is usually 6 to 8 mm or less. Screenings, that is, crushed sand, aggregates of 13 mm or less, aggregates of 20 mm or less, aggregates of 25 mm or less, aggregates of 40 mm or less are synthesized and used to form a continuous particle size. It is made of aggregates of less than or equal to mm, preferably composed of a mixture of 20 to 25 mm for the surface layer, 20 to 25 mm for the intermediate layer, 25 to 40 mm for the base layer, the size of the aggregate, that is, the particle size distribution, etc. Aspal of the Ministry of Construction and Transportation, below, as an optimally selected range for improving the dynamic stability of the asphalt composition by minimizing the fine grain content, which is the cause of plastic deformation of the asphalt composition. It shall be subject to the surface layer on the particle size for plastic deformation reduction instructions.
상기에서 표층용 아스팔트 조성물의 입도분포를 특정하는 이유는 건교부에서 소성변형에 강한 입도를 지침에 따른 것이며, 상기 조성물 제조기술은 도로의 여건상 13㎜ 골재입도를 사용해야하는 도로 또는 기층에도 고품질의 기층혼합물을 사용해야하는 경우에는 상기 기술을 적용하여 13㎜ 혼합물 및 40㎜ 혼합물을 제조할 수 있다. 세장편석은 골재의 형상이 길쭉하거나 납작한 것을 말하며, 공사현장에서 높은 압력과 진동을 가하게 되는 전압과정에서 골재가 깨지거나 마모되어 혼합물의 안정도를 떨어뜨리므로 사용이 금지되어 있고, 토분은 강설이나 우수 등 수분의 침투에 의해 혼합물 내에서 팽창되고 이는 혼합물에 아스팔트의 박리 및 포트홀 등을 발생시키므로 제거되어야 한다. 상기에서 마모도는 로스앤젤레스 마모시험기를 사용하여 KS F 2508 마모시험법에 따라 시험한 결과를 의미하며, 이 마모도가 30%를 초과하는 경우, 차륜에 의한 마모현상이 발생하여 도로 포장체의 내구성이 떨어지는 문제점이 있을 수 있다.The reason for specifying the particle size distribution of the asphalt composition for the surface layer in accordance with the guidelines of the particle size resistant to plastic deformation in the dry bridge, the composition manufacturing technology is a high quality substrate even on the road or substrate that must use 13mm aggregate granularity in the conditions of the road If a mixture is to be used, the above technique can be applied to produce 13 mm mixtures and 40 mm mixtures. Segmental segregation means that the shape of aggregate is elongated or flat, and it is prohibited to use it because the aggregate is broken or worn in the process of applying high pressure and vibration at the construction site, which reduces the stability of the mixture. It is expanded in the mixture by the penetration of equimolar moisture, which must be removed as it causes peeling of the asphalt and potholes in the mixture. In the above, abrasion degree means a result of testing according to KS F 2508 abrasion test method using a Los Angeles abrasion tester. When this abrasion degree exceeds 30%, abrasion phenomenon occurs due to wheel wear, and the durability of road pavement is increased. There may be a problem falling.
또한 상기 골재 배합물에는 5~8㎜ 이하의 골재입도를 갖는 부순 모래가 25 내지 35 중량%의 양으로 더 포함될 수 있다. 상기 부순 모래는 통상 쇄석골재 생산 시에 발생하는 5 ~ 8㎜ 이하의 스크리닝스로서 아스팔트 혼합물의 특성상 연속입도를 만들기 위해 사용하며, 부순 모래의 함량이 너무 적으면 혼합물의 공극이 증가하여 균열에 취약해지고, 부순 모래의 함량이 너무 많으면 혼합물이 연해져서 소성변형에 취약해지는 문제점이 있을 수 있다.In addition, the aggregate formulation may be further included in the amount of 25 to 35% by weight of crushed sand having an aggregate particle size of 5 ~ 8mm or less. The crushed sand is used to make continuous grain size due to the characteristics of the asphalt mixture, which is usually 5 to 8 mm or less screenings generated during the production of crushed aggregates. If the content of the crushed sand is too high, the mixture may be soft and may be vulnerable to plastic deformation.
상기 골재 배합물에는 석분, 석회석분, 소석회, 포틀랜드 시멘트, 제강분진으로부터 선택되는 하나 이상의 채움재가 1 내지 6 중량%로 포함되며, 석분은 0.6㎜ 체를 100% 통과하고 0.08㎜ 체를 70% 이상 통과하는 미세한 분말로 이루어져 있으며, 통상 골재의 간극을 충진하는 용도로 사용하기 때문에, 4 중량% 이상이면 혼합물의 적정 공극률을 유지할 수 없고, 너무 과소량이면 충진제의 역할을 할 수 없으므로 1 ~ 6 중량%로 사용하는 것이 바람직하다. 또한 이는 KS F 3501규정에 따른 것이며, 석분은 석회석분일 수 있고, 석회석분은 채움재로서의 역할 이외에도 본 발명에 따른 재활용 아스팔트 조성물의 박리저항성을 증가시키는 기능을 한다.The aggregate blend contains 1 to 6% by weight of one or more fillers selected from lime powder, limestone powder, slaked lime, portland cement, steelmaking dust, with 100% passing through a 0.6 mm sieve and more than 70% passing a 0.08 mm sieve. It is composed of a fine powder, and is usually used for filling the gap of the aggregate, if it is more than 4% by weight can not maintain the proper porosity of the mixture, if too small amount can not act as a filler 1 to 6% by weight It is preferable to use as. In addition, this is in accordance with the KS F 3501 regulation, the lime powder may be limestone powder, the limestone powder serves to increase the peeling resistance of the recycled asphalt composition according to the present invention in addition to the role as a filler.
본 발명에 따른 상기 스트레이트 아스팔트와 개질 아스팔트 혼합물은 골재 배합물을 결합시키고, 도로표면을 수밀하게 하여 포장하부층으로 물이 침투하지 않게 하는 등의 기능을 하며, 본 발명에 따른 아스팔트 혼합물의 사용량을 상기 골재 배합물 100 중량부를 기준으로 하여 2.3 내지 11 중량부를 사용하는 것으로 이루어지며, 상기 골재 배합물 중에 포함되는 순환골재에는 폐아스팔트나 폐아스콘 등 이미 아스팔트 폐재를 포함하고 있으므로 아스팔트 혼합물이 2.3 중량부 미만으로 사용되는 경우 신골재의 양이 74%로 높을 수도 있기 때문에 결합재의 양이 부족하여 포장체에 균열이 발생하는 문제점이 있을 수 있고, 반대로 아스팔트 혼합물이 11 중량부를 초과하는 경우, 혼합물이 연해져서 소성변형이 생기는 문제점이 있을 수 있다. The straight asphalt and the modified asphalt mixture according to the present invention combines the aggregate mixture, the surface of the road watertight function to prevent water from penetrating into the lower pavement layer, the aggregate amount of the asphalt mixture according to the present invention the aggregate It is composed of using 2.3 to 11 parts by weight based on 100 parts by weight of the blend, the recycled aggregates contained in the aggregate is already used asphalt asphalt, such as waste asphalt or waste ascone asphalt mixture is used less than 2.3 parts by weight In this case, since the amount of new aggregate may be high as 74%, there may be a problem that the amount of the binder is insufficient to cause cracks in the pavement. On the contrary, when the asphalt mixture exceeds 11 parts by weight, the mixture becomes soft and plastic deformation is caused. There may be a problem.
본 발명에 따른 가열 재생 아스팔트 조성물에서 골재 배합물의 순환골재 함량이 30 중량%를 초과하는 경우에 상기 개질 아스팔트 혼합물에 폐아스팔트의 침입도를 회복시키기 위해 0.2 ~ 10 중량%의 고유황 중유 첨가제를 더 포함될 수 있다.0.2 to 10% by weight of high sulfur heavy oil additives are added to the modified asphalt mixture to recover the penetration of waste asphalt when the recycled aggregate content of the aggregate blend in the heat-recycling asphalt composition according to the present invention exceeds 30% by weight. May be included.
상기 고유황 중유 첨가제는 노화된 아스팔트 폐재의 침입도를 재생배합설계 상의 목표 침입도로 조정할 수 있으며, 재래의 재생첨가제에 비해 저렴한 비용으로 폐아스팔트의 침입도를 복원할 수 있으며, 고유황 중유 첨가제가 상기 아스팔트 혼합물에 대해 0.1 중량% 미만으로 사용되는 경우, 침입도의 복원이 충분치 못하게 되는 문제점이 있을 수 있고, 반대로 10 중량%를 초과하는 경우, 아스팔트가 너무 부드러워져 변형에 약해지는 문제점이 있을 수 있다.The high-sulfur heavy oil additive can adjust the penetration of aged asphalt waste material to the target penetration in the regeneration formulation design, and can restore the penetration of waste asphalt at a lower cost than conventional regeneration additives. When used in less than 0.1% by weight relative to the asphalt mixture, there may be a problem that the restoration of penetration is not enough, on the contrary, if it exceeds 10% by weight, there may be a problem that the asphalt is too soft to weaken the deformation. have.
이하, 구체적인 실시예에 의해 본 발명의 재생(순환) 가열 아스팔트 조성물의 배합예를 나타내었으며, [실시예1 ~ 3]은 골재 배합물을 제외한 재생(순환) 가열 아스팔트 조성물의 배합예를 나타낸 것이다.Hereinafter, a specific example shows a blending example of the recycled (circulated) heated asphalt composition of the present invention, and [Examples 1 to 3] show a blended example of the recycled (circulated) heated asphalt composition except for the aggregate blend.
스트레이트 아스팔트 88 중량%와, 고분자 개질재인 SBS수지 4중량%와, 80메쉬 이하의 폐타이어 고무분말 5.5중량%와, PE-WAX 1.5중량%와, 산화방지제로 페닐-β-나프틸아민 0.5중량%와 조막형성제로 (a)2-에틸헥소산, (b)3-베조일 옥시-2, 2-디메틸프로필에스테르 및 (c)3-(2-에틸헥사노일옥시)2,2-디메틸프로필에스테르와 벤조산으로 구성된 (a), (b) 및 (c)성분을 각각 동일량으로 혼합한 혼합물 0.5중량%를 배합한 배합물을 조성하였다.88% by weight of straight asphalt, 4% by weight of SBS resin as a polymer modifier, 5.5% by weight of waste tire rubber powder of 80 mesh or less, 1.5% by weight of PE-WAX, and 0.5% of phenyl-β-naphthylamine as an antioxidant % And film forming agents (a) 2-ethylhexanoic acid, (b) 3-bezoyl oxy-2, 2-dimethylpropyl ester and (c) 3- (2-ethylhexanoyloxy) 2,2-dimethylpropyl The formulation which mix | blended 0.5weight% of the mixture which mixed (a), (b) and (c) component which consisted of ester and benzoic acid in the same amount each was prepared.
비가 많이 오는 지역이나 침수로 인한 포장파손이 많은 곳에 적용하기 위한 배합물로서, 스트레이트 아스팔트 88중량%와, 고무계열의 고분자 개질재인 SBS수지 3.5 중량%와, 80메쉬 이하인 폐타이어 고무 분말 5.5 중량%와, PE-WAX 1.5 중량%와, 산화방지제인 하이드로퀴논 0.5 중량%와 조막형성제는 상기 [실시예1]과 동일하게 조성하고, 아스팔트 박리저감제인 웨트픽스 비이[악조노벨 케미칼(Akzo Nobel Chemical) 회사제품] 0.5 중량%를 배합한 배합물을 조성하였다.It is a compound to be applied in rainy areas or where there is a lot of pavement damage due to flooding. It is 88% by weight of straight asphalt, 3.5% by weight of SBS resin, which is a rubber-based polymer modifier, and 5.5% by weight of waste tire rubber powder of 80 mesh or less. , PE-WAX 1.5% by weight, 0.5% by weight of hydroquinone as an antioxidant and a film-forming agent were prepared in the same manner as in [Example 1], and wetfix BEI (Akzo Nobel Chemical) as an asphalt peeling reducing agent. Company product] A blend containing 0.5% by weight was prepared.
비가 많이 오는 지역이나 침수로 인한 포장파손이 많고 산화나 열화가 발생이 우려가 많은 곳에 적용하기 위한 배합물로서, 스트레이트 아스팔트 88 중량%와, 고무계열의 고분자 개질재인 SBS수지 3.5 중량%와, 80메쉬 이하인 폐타이어 고무 분말 5.5 중량%와, PE-WAX 1 중량%와, 산화방지제인 하이드로퀴논 0.5 중량%와 It is a compound for application in areas where there is a lot of pavement damage due to flooding or inundation and there is a high possibility of oxidation or deterioration. It is 88% by weight of straight asphalt, 3.5% by weight of SBS resin, which is a rubber-based polymer modifier, and 80 mesh 5.5 weight% of waste tire rubber powder, 1 weight% of PE-WAX, 0.5 weight% of hydroquinone which is antioxidant,
조막형성제는 상기 [실시예1]과 동일하게 조성하고, 아스팔트 박리저감제인 웨트픽스 비이[악조노벨 케미칼(Akzo Nobel Chemical)회사 제품] 0.5 중량%와, 안정제로 N-(1,3-디메틸부틸)-N'-페닐-p-페닐렌디아민 0.5 중량%를 배합한 배합물을 조성하였다.The film-forming agent was prepared in the same manner as in [Example 1] above, 0.5 wt% of Wetpix B. [manufactured by Akzo Nobel Chemical Co., Ltd.] as an asphalt release reducing agent, and N- (1,3-dimethyl as a stabilizer). A blend containing 0.5% by weight of butyl) -N'-phenyl-p-phenylenediamine was prepared.
상기 [실시예1 ~ 3]에 따라 배합된 본 발명의 재생(순환) 가열 아스팔트 배합물(골재배합물 제외)의 시험결과를 아래 [표 5]에 나타내었다.The test results of the recycled (circulated) heated asphalt compound (except the aggregate blend) of the present invention blended according to Examples 1 to 3 are shown in Table 5 below.
본 발명에 의하면 폐아스콘 순환골재와 신골재 및 채움재로 이루어진 기층용 또는 표층용 골재 배합물에 스트레이트 아스팔트와, 고분자 개질재인 SBS수지와, 폐타이어 고무분말과, PE-WAX와, 산화방지제와 조막형성제와 아스팔트 박리저감제와 안정제가 포함된 첨가제로 조성된 개질 아스팔트 혼합물을 혼합 가열하여 포장시공온도가 낮으면서도 포장공사 후 신속한 교통개방이 가능할 뿐만 아니라 소성변형 저항성이 높고 내구성이 향상된 고품질의 도로포장용 가열 재생 아스팔트 조성물을 제공하는 효과가 있어 도로포장의 심각한 문제인 소성변형 및 피로균열을 방지하는 역할을 수행할 수 있으며, 아울러, 폐아스콘의 재활용 촉진을 통한 자원의 유효 이용으로 국가의 에너지절약 및 외화절감과 폐아스콘의 불법 매립에 의한 환경피해의 예방에 크게 기여할 수 있을 것이다.According to the present invention, a straight asphalt, a polymer modifier, SBS resin, waste tire rubber powder, PE-WAX, antioxidants, and film formation are formed in a base or surface aggregate mixture composed of waste ascone recycled aggregate, new aggregate, and filler. High quality road pavement with high resistance to plastic deformation and improved durability as well as rapid opening of pavement after pavement construction with low pavement construction temperature by mixing and heating modified asphalt mixture composed of additives including asphalt peeling reducing agent and stabilizer. It has the effect of providing heat regenerated asphalt composition, which can play a role in preventing plastic deformation and fatigue cracking, which are serious problems of road pavement.In addition, energy conservation and foreign currency of the country can be achieved through effective use of resources through promoting recycling of used ascon. It is big for prevention of environmental damage by reduction and illegal landfill of waste ascon It will be able to contribute.
Claims (11)
상기 스트레이트 아스팔트와 상기 개질 아스팔트 혼합물이 스트레이트 아스팔트 85 ~ 95중량%와, 상기 개질 아스팔트 혼합물인 고무계열의 고분자 개질재 SBS수지 2 ~ 5중량%와 80메쉬 이하의 폐타이어 고무분말 1.5 ~ 10중량%와 PE-WAX 0.1 ~ 2중량%에 재생첨가제 0.1 ~ 3중량%를 포함하거나 포함하지 않는 것으로 이루어지고, 상기 순환골재는 폐아스콘으로부터 회수된 것으로서, 세장편석과 토분을 함유하지 않으며, 마모율 30% 미만의 골재로서, 0.08 ~ 40㎜의 입도 분포를 갖는 골재이며, 상기 재생 아스팔트 조성물을 혼합기에서 150℃ ~200℃로 가열, 혼합하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 재생(순환) 가열 아스팔트 조성물.2 to 8 parts by weight of straight asphalt, and modified asphalt mixture 0.3 to 3 with respect to 100 parts by weight of the aggregate mixture consisting of 25 to 95% by weight of recycled ascone aggregate, 4 to 74% by weight of new aggregate, and 1 to 6% by weight of filler. The modified asphalt mixture is composed of parts by weight, wherein the modified asphalt mixture is composed of SBS resin, a rubber-based polymer modifier, waste tire rubber powder of 80 mesh or less, and recycled asphalt composition for road pavement with or without a regeneration additive in PE-WAX. To
The straight asphalt and the modified asphalt mixture is 85 to 95% by weight of the straight asphalt, and the modified asphalt mixture of the rubber-based polymer modified material SBS resin 2 to 5% by weight and less than 80 mesh waste tire rubber powder of 1.5 to 10% by weight And PE-WAX 0.1 to 2% by weight of the recycle additive, 0.1 to 3% by weight or not included, the recycled aggregate is recovered from the waste ascone, containing no segregation sediment and soil, 30% wear rate A less than aggregate, which is an aggregate having a particle size distribution of 0.08 to 40 mm, wherein the recycled asphalt composition is obtained by heating and mixing the recycled asphalt composition at 150 ° C to 200 ° C in a mixer.
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