KR100999050B1

KR100999050B1 - Variable inertia fly wheel

Info

Publication number: KR100999050B1
Application number: KR1020040094458A
Authority: KR
Inventors: 송진호
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2004-11-18
Filing date: 2004-11-18
Publication date: 2010-12-07
Also published as: KR20060055128A

Abstract

본 발명은 플라이 휠의 내부에 오일이 채워지기 위한 다수의 챔버가 마련되므로서 엔진의 운전영역에 따라서 플라이 휠의 관성성능이 가변되도록 하기 위한 유체를 이용한 가변 관성 플라이 휠에 관한 것으로,The present invention relates to a variable inertial fly wheel using a fluid for varying the inertia performance of the fly wheel according to the operating region of the engine since a plurality of chambers for filling oil are provided in the fly wheel.

엔진의 크랭크 샤프트의 일측에 축지되어 엔진의 회전관성이 조절되도록 원형의 몸체로 구성되는 플라이 휠에 있어서,In the flywheel is configured on one side of the crankshaft of the engine is composed of a circular body to adjust the rotational inertia of the engine,

상기한 크랭크 샤프트로부터 플라이 휠의 몸체 내부로 오일이 유도되도록 형성되는 오일 공급 홀과; 상기한 오일 공급 홀을 통해 오일이 채워지도록 크랭크 샤프트와 축결합되는 몸체의 중앙부에는 원형으로 형성되는 저압 챔버와; 상기한 저압 챔버의 방사상의 방향으로 소정의 용적으로 다수 형성되는 고압 챔버와; 상기한 저압 챔버와 고압 챔버의 연통부에 오일의 일방향 흐름을 제어하기 위해 장착되는 체크 밸브와; 상기한 크랭크 샤프트의 저속회전시 상기 고압 챔버에 채워진 오일이 외부로 배출되도록 상기 각각의 고압 챔버의 내부와 몸체의 외부가 연통되도록 관통형성되는 드레인 홀; 을 포함하여 구성되는 것을 특징으로 한다.An oil supply hole formed to induce oil into the body of the flywheel from the crankshaft; A low pressure chamber formed in a circular shape at a central portion of the body axially coupled with the crankshaft to fill the oil through the oil supply hole; A high pressure chamber formed of a plurality of predetermined volumes in a radial direction of the low pressure chamber; A check valve mounted to communicate with the low pressure chamber and the high pressure chamber to control the one-way flow of oil; A drain hole through which the inside of each of the high pressure chambers communicates with the outside of the body so that the oil filled in the high pressure chamber is discharged to the outside during the low speed rotation of the crank shaft; And a control unit.

플라이 휠, 저압 챔버, 고압 챔버, 체크 밸브Fly wheel, low pressure chamber, high pressure chamber, check valve

Description

Variable inertia fly wheel

도 1은 본 발명에 의해 형성된 플라이 휠의 장착상태 측단면도.1 is a side cross-sectional view of the mounted state of the fly wheel formed by the present invention.

도 2는 본 발명에 의한 플라이 휠의 정단면도.Figure 2 is a front sectional view of the fly wheel according to the present invention.

도 3 내지 도 4는 본 발명에 의한 체크 밸브의 작동상태를 도시한 도면.3 to 4 are views showing the operating state of the check valve according to the present invention.

※ 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명[Description of Drawings]

10 : 크랭크 샤프트 12 : 오일 공급 홀10 crankshaft 12 oil supply hole

20 : 플라이 휠 21 : 몸체20: flywheel 21: body

22 : 연통부 24 : 드레인 홀22: communication part 24: drain hole

30 : 저압 챔버 40 : 고압 챔버30: low pressure chamber 40: high pressure chamber

50 : 체크 밸브 51 : 스프링50: check valve 51: spring

52 : 밸브체 53 : 통공52: valve body 53: through hole

본 발명은 유체를 이용한 가변 관성 플라이 휠에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 플라이 휠의 내부에 오일이 채워지기 위한 다수의 챔버가 마련되므로서 엔진의 운전영역에 따라서 플라이 휠의 관성성능이 가변되도록 하기 위한 유체를 이 용한 가변 관성 플라이 휠에 관한 것이다.The present invention relates to a variable inertial fly wheel using a fluid, and more particularly, a plurality of chambers are provided in the fly wheel to be filled with oil so that the inertia performance of the fly wheel varies according to the operating region of the engine. A variable inertia fly wheel using fluid for

일반적인 내연기관에서 동력을 발생시키는 원천은 실린더 내에에서 연료를 연소시킴으로서 실린더 내에 순간적인 고압을 발생시키고, 이 고압을 이용하여 엔진 크랭크 샤프트를 회전시킴으로서 회전동력을 얻게 된다.The source of generating power in a general internal combustion engine generates instantaneous high pressure in the cylinder by burning fuel in the cylinder, and uses the high pressure to rotate the engine crankshaft to obtain rotational power.

이때 실린더 내 압력은 엔진 사이클 별로 또는 순간적인 크랭크 각 위치별로 변하게 되므로 인해서 엔진의 크랭크 샤프트에서 발생하는 토오크는 순간적으로 변하게 된다. 이러한 순간적인 엔진 토오크의 부조를 방지하기 위해 기존의 엔진에서는 크랭크 샤프트의 일끝단에 플라이 휠을 달아 이 질량이 크랭크 샤프트 회전에 대한 관성 역할을 하도록 하므로서 토오크 부조화의 원천을 극복하고자 하였다.At this time, the pressure in the cylinder is changed by each engine cycle or instantaneous crank angular position, so that the torque generated from the crank shaft of the engine is instantaneously changed. In order to prevent such momentary engine torque mismatch, the conventional engine has a flywheel attached to one end of the crankshaft so that this mass acts as an inertia for the crankshaft rotation, thereby overcoming the source of torque mismatch.

한편, 플라이 휠의 질량이 너무 크면 엔진의 가속성능이 크게 떨어지고, 반대로 플라이 휠의 질량이 너무 작으면 엔진 토오크 부조화 방지라는 원래의 기능을 못하게 되므로서 플라이 휠의 질량을 설정하는 것이 매우 중요하였다.On the other hand, if the mass of the flywheel is too large, the acceleration performance of the engine is greatly reduced, on the contrary, if the mass of the flywheel is too small, it is very important to set the mass of the flywheel because the original function of preventing engine torque mismatch is lost.

따라서 플라이 휠의 관성 설정은 엔진 가속성능과 엔진 토오크 부조화 방지의 두 관계의 적절한 타협에 의해서 설정되며, 또한 이 적절한 타협은 엔진 운전영역 별로 크게 달라지기 때문에 일정 질량을 갖는 플라이 휠은 필연적으로 모든 운전조건에서 만족할 만한 특성을 보일 수 없다는 것이 종래 기술의 문제점으로 지적되고 있다. 이러한 이유로 종래의 대부분의 경우에는 회전 안정성이 가장 떨어지는 엔진의 아이들 시에 맞추어져 결정되며, 안정성이 상대적으로 높은 고속에서는 과다한 질량을 가지게 되므로서 연료소비를 촉진하게 되는 문제점이 있었다.Therefore, the inertia setting of the flywheel is set by an appropriate compromise of two relations: engine acceleration performance and engine torque mismatch prevention. Also, since this appropriate compromise varies greatly depending on the engine operating area, a flywheel having a certain mass inevitably operates all It is pointed out as a problem of the prior art that it cannot show satisfactory characteristics under the conditions. For this reason, in most cases in the related art, the rotational stability is determined according to the idle state of the engine having the lowest rotational stability, and at a high speed with relatively high stability, there is a problem of promoting fuel consumption while having excessive mass.

따라서 본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해서 안출된 것으로서, 플라이 휠의 내부에 오일이 채워지기 위한 다수의 챔버가 마련되므로서 엔진의 운전영역에 따라서 플라이 휠의 관성성능이 가변되도록 하기 위한 유체를 이용한 가변 관성 플라이 휠을 제공하는 데 목적이 있다. Therefore, the present invention has been made to solve the above problems, the fluid for the fly wheel inertial performance is variable according to the operating region of the engine is provided with a plurality of chambers for filling the oil inside the fly wheel It is an object to provide a variable inertia fly wheel using.

본 발명은 상기와 같은 목적을 달성하기 위한 수단으로서,The present invention as a means for achieving the above object,

또한, 본 발명은 저압 챔버와 다수의 고압 챔버의 연결부에 장착되는 체크 밸브는 서로 이웃하는 고압 챔버 입구에 마련된 체크 밸브의 스프링 계수는 어느 일측 회전방향을 기준으로 순차적으로 감소되거나 증대되도록 설정된 것을 특징으로 하며, 상기한 드레인 홀은 서로 이웃하는 고압 챔버에 형성된 드레인 홀의 위치가 서로 다르게 형성된 것을 특징으로 한다.In addition, the present invention is characterized in that the check valve mounted on the connection portion of the low pressure chamber and the plurality of high pressure chamber is set so that the spring coefficient of the check valve provided at the inlet of the adjacent high pressure chamber is sequentially reduced or increased based on any one rotation direction. The drain hole is characterized in that the positions of the drain holes formed in the adjacent high-pressure chamber are formed different from each other.

이하, 본 발명에 의한 가변 관성 플라이 휠의 구성 및 작동에 따른 바람직한 실시예를 첨부한 도면과 함께 상세하게 설명한다.Hereinafter, a preferred embodiment according to the configuration and operation of the variable inertia fly wheel according to the present invention will be described in detail with the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 의해 형성된 플라이 휠의 장착상태 측단면도이고, 도 2는 본 발명에 의한 플라이 휠의 정단면도이며, 도 3 내지 도 4는 본 발명에 의한 체크 밸브의 작동상태를 도시한 도면이다.Figure 1 is a side cross-sectional view of the mounting state of the fly wheel formed by the present invention, Figure 2 is a front sectional view of the fly wheel according to the present invention, Figures 3 to 4 show the operating state of the check valve according to the present invention. to be.

도면 중에 표시되는 도면부호 20은 본 발명에 의해 형성된 플라이 휠을 지시하는 것이고, 도면부호 10은 크랭크 샤프트를 지시하는 것이다.Reference numeral 20 shown in the drawing indicates a flywheel formed by the present invention, and reference numeral 10 indicates a crankshaft.

상기한 크랭크 샤프트(10)는 종래의 일반적인 크랭크 샤프트와 같이 구성되며, 그 일측단에는 본 발명에 의해 형성된 플라이 휠(20)이 장착된다. 특히, 상기 크랭크 샤프트(10)의 일측단 도중에는 상기 플라이 휠(20)의 내부에 마련되는 챔버로 오일이 공급될 수 있도록 하기 위한 오일 공급 홀(12)이 마련된다.The crankshaft 10 is configured as a conventional general crankshaft, one side end is equipped with a flywheel 20 formed by the present invention. In particular, an oil supply hole 12 is provided to allow oil to be supplied to the chamber provided inside the flywheel 20 during one end of the crankshaft 10.

상기한 플라이 휠(20)의 몸체(21) 외형은 중량체의 원판 구조로 형성되지만, 그 몸체(21)의 내부에는 소정용적을 가지는 다수의 챔버가 마련된다.The outer shape of the body 21 of the flywheel 20 is formed in a disc structure of a heavy body, but a plurality of chambers having a predetermined volume is provided inside the body 21.

우선, 상기한 챔버는 플라이 휠(20)의 중앙부에 마련되는 하나의 저압 챔버(30)와, 상기한 저압 챔버(30)의 둘레에 방사상의 방향으로 연통부(22)를 통해 연통되는 다수의 고압 챔버(40)가 형성된다. 본 발명의 실시예를 설명하기 위한 도면에서는 설명의 편의를 위하여 고압 챔버(40)의 개수를 6개로 설정하였지만, 그 개수는 필요에 따라 그 이상이나 그 이하로도 설정될 수 있는 것이다.First, the chamber is a low pressure chamber 30 provided in the central portion of the flywheel 20 and a plurality of communication through the communication unit 22 in the radial direction around the low pressure chamber 30 The high pressure chamber 40 is formed. In the drawings for describing an embodiment of the present invention, the number of the high-pressure chambers 40 is set to six for convenience of description, but the number may be set to more or less than necessary.

저압 챔버(30)에는 상기한 오일 공급 홀(12)을 통해 오일이 공급되고, 상기 저압 챔버(30)로 유입된 오일은 크랭크 샤프트(10)의 회전에 따른 원심력에 의해서 저압 챔버(30) 주변에 마련된 고압 챔버(40)로 공급될 수 있도록 상기 저압 챔버(30)와 고압 챔버(40) 사이에는 연통부(22)가 마련된다.Oil is supplied to the low pressure chamber 30 through the oil supply hole 12, and the oil introduced into the low pressure chamber 30 is around the low pressure chamber 30 by centrifugal force due to the rotation of the crank shaft 10. A communication unit 22 is provided between the low pressure chamber 30 and the high pressure chamber 40 so as to be supplied to the high pressure chamber 40.

상기한 연통부(22)에는 저압 챔버(30) 내의 오일이 고압 챔버(40)로 유입되는 과정에서 오일의 일방향 흐름이 제어되도록 하기 위한 체크 밸브(50)가 장착된다. 체크 밸브(50)는 연통부(22) 내에 수용되는 스프링(51)과 밸브체(52)로 구성된다. 밸브체(52)는 원판형상으로 형성되고, 그 외주연 일측에는 오일의 통과를 위한 통공(53)이 형성된다. 특히, 상기한 밸브체(52)의 외측면에는 저압 챔버(30)의 출구(31) 내측을 향하여 돌부(54)가 돌출형성된다.The communication unit 22 is equipped with a check valve 50 for controlling the one-way flow of oil in the process of the oil in the low pressure chamber 30 is introduced into the high pressure chamber 40. The check valve 50 is comprised from the spring 51 accommodated in the communicating part 22, and the valve body 52. As shown in FIG. The valve body 52 is formed in the shape of a disk, one side of the outer periphery of the through hole 53 for the passage of oil is formed. In particular, the protrusion 54 is formed on the outer surface of the valve body 52 toward the inside of the outlet 31 of the low pressure chamber 30.

특히, 상기한 체크 밸브(50)는 저압 챔버(30)에서 고압 챔버(40)로 오일이 이동되는 과정에서 다수의 고압 챔버(41,42,43)에 순차적인 오일 유입이 이루어질 수 있도록 체크 밸브(50)를 구성하는 스프링 계수가 서로 다르게 형성되는 것이 바람직하다. 즉, 상기한 다수의 고압 챔버(41,42,43)의 오일 입구에 각각 장착되는 체크 밸브(50)의 작동압이 어느 일측의 회전방향을 향하여 순차적으로 낮아지거나 높아지도록 설정되는 것이다. 도면부호 41,42,43은 모두 고압 챔버(40)로 설명의 편의를 위하여 개별부호로 표시한 것이다.In particular, the check valve 50 is a check valve so that the oil can be sequentially introduced into the plurality of high pressure chamber (41, 42, 43) in the process of moving the oil from the low pressure chamber 30 to the high pressure chamber (40). It is preferable that the spring coefficients constituting the 50 be different from each other. That is, the operating pressure of the check valve 50 mounted at the oil inlets of the plurality of high pressure chambers 41, 42, 43, respectively, is set so as to be sequentially lowered or higher toward the rotational direction of one side. Reference numerals 41, 42, and 43 are all high-pressure chambers 40, which are denoted by individual numerals for convenience of description.

한편, 상기한 다수의 고압 챔버(41,42,43)는 몸체(21)의 중심을 지나는 임의의 중심선을 기준으로 하여 볼 때 그 중심선의 양측으로 대칭되는 위치에 형성되는 양측 고압 챔버(40) 각각의 입구에 장착되는 양측 체크 밸브(50)는 압력이 서로 동일한 상태가 되도록 설정된다. 예를 들어, 도 2의 도시를 기준하여 볼 때 도면상 좌측에 형성된 저압챔버(42)측에 장착되는 체크밸브(50)와 도면상 우측에 형성된 저압챔버(42)측에 장착된 체크밸브(50) 각각의 압력은 동일하게 설정되는 것이다.On the other hand, the plurality of high-pressure chamber (41, 42, 43) is a bilateral high-pressure chamber 40 is formed at a position symmetrical to both sides of the centerline when viewed with respect to any centerline passing through the center of the body 21 Both check valves 50 mounted at each inlet are set so that the pressures are equal to each other. For example, as shown in FIG. 2, the check valve 50 mounted on the low pressure chamber 42 formed on the left side of the drawing and the check valve mounted on the low pressure chamber 42 formed on the right side of the drawing ( 50) Each pressure is set equally.

그리고 상기한 고압 챔버(40)로 유입된 오일이 외부의 크랭크 샤프트(10)의 저속회전시에 외부로 배출될 수 있도록 상기한 각각의 고압 챔버(40)의 내부와 몸체(21)의 외면 사이에는 드레인 홀(24)이 관통형성된다. 드레인 홀(24)의 설정위치는 몸체(21)의 외주연보다는 체크 밸브(50)가 형성된 위치와 가깝게 형성되는 것이 플라이 휠(20)이 고속으로 회전되는 과정에서 높은 원심력이 발생되더라도 고압 챔버(40) 내에 오일이 머물러 있도록 하는 측면에서 유리하다. 대신, 크랭크 샤프트(10)가 고속회전되다가 저속회전영역으로 전환되면, 각 고압 챔버(40)에 저장되어 있던 오일이 순차적으로 배출될 수 있도록 각 고압 챔버(41,42,43)에 마련되는 드레인 홀(24)의 위치가 서로 다르게 설정되는 것이 바람직하다. 즉, 가장 낮은 작동압의 체크 밸브(50)가 장착된 고압 챔버(43)에 마련된 드레인 홀(24)이 가장 높은 작동압의 체크 밸브(50)가 장착된 고압 챔버(41)에 마련된 드레인 홀(24)보다 외측 위치에 형성되도록 하므로서, 가능한한 늦게 채워진 고압 챔버(43) 내의 오일이 드레인 홀(24)을 통한 오일의 배출시에는 먼저 이루어지도록 설정되는 것이다.And between the inside of each of the high-pressure chamber 40 and the outer surface of the body 21 so that the oil introduced into the high-pressure chamber 40 can be discharged to the outside during the low-speed rotation of the outer crankshaft 10 The drain hole 24 is formed through. The setting position of the drain hole 24 is formed closer to the position where the check valve 50 is formed than the outer circumference of the body 21, even if a high centrifugal force is generated during the rotation of the flywheel 20 at high speed. 40) is advantageous in terms of keeping the oil within. Instead, when the crankshaft 10 rotates at a high speed and then switches to a low speed rotation area, drains provided in the high pressure chambers 41, 42, and 43 so that oil stored in each high pressure chamber 40 may be sequentially discharged. It is preferable that the positions of the holes 24 are set differently. That is, the drain hole 24 provided in the high pressure chamber 43 in which the check valve 50 of the lowest working pressure is mounted is the drain hole provided in the high pressure chamber 41 in which the check valve 50 of the highest working pressure is mounted. The oil in the high pressure chamber 43, which is filled as late as possible, is set so as to be formed first when the oil is discharged through the drain hole 24 so as to be formed at an outer position than the 24.

특히, 상기한 드레인 홀(24)은 고압 챔버(40)에서 몸체(21)의 외부를 향하여 경사진 방향으로 형성되어지는데, 그 경사방향은 오일의 출구가 크랭크 샤프트(10)를 향하는 방향으로 경사각이 설정된다.
In particular, the drain hole 24 is formed in a direction inclined toward the outside of the body 21 in the high pressure chamber 40, the inclination direction is the inclination angle of the outlet of the oil toward the crankshaft 10 Is set.

이상과 같이 구성된 본 발명에 의한 플라이 휠의 작동상태를 설명한다.The operating state of the flywheel according to the present invention configured as described above will be described.

엔진이 운전되면 크랭크 샤프트(10) 주변에는 윤활 및 냉각을 위한 오일이 공급되고, 크랭크 샤프트의 도중에 마련된 오일 공급 홀(12)을 통해서 플라이 휠(20)의 저압 챔버(30)에는 오일이 유입된다. When the engine is operated, oil for lubrication and cooling is supplied around the crankshaft 10, and oil is introduced into the low pressure chamber 30 of the flywheel 20 through an oil supply hole 12 provided in the middle of the crankshaft. .

상기한 저압 챔버(30)에 유입된 오일압이 저압 챔버(30)의 외주연에 마련된 다수의 체크 밸브(50)를 작동압보다 낮을 경우에는 저압 챔버(30)로 입력된 오일은 고압 챔버(40)로 흐리지 않고 머무는 채로 저압 챔버(30) 만을 채워 플라이 휠(20)의 질량에 기여하게 된다.When the oil pressure introduced into the low pressure chamber 30 is lower than the operating pressure of the plurality of check valves 50 provided on the outer circumference of the low pressure chamber 30, the oil input to the low pressure chamber 30 is a high pressure chamber ( The low pressure chamber 30 is only filled while remaining unclouded at 40 to contribute to the mass of the flywheel 20.

그러나, 엔진의 RPM이 상승되어 크랭크 샤프트(10)의 회전속도가 빨라지게 되면 플라이 휠(20)에 걸리는 원심력이 높아지고 저압 챔버(30) 내의 오일압력도 비례하여 높아지게 된다. 따라서 체크 밸브(50)의 밸브체(52)를 지지하는 스프링(51)이 압축되면서 체크 밸브를 개방상태로 하여 저압 챔버(30) 내의 오일이 고압 챔버(40)로 유입되도록 한다. 이렇게 고압 챔버(40)를 채운 오일은 플라이 휠(20)의 질량에 기여하게 된다.However, when the RPM of the engine is increased to increase the rotation speed of the crankshaft 10, the centrifugal force applied to the flywheel 20 is increased and the oil pressure in the low pressure chamber 30 is also increased proportionally. Accordingly, while the spring 51 supporting the valve body 52 of the check valve 50 is compressed, the check valve is opened to allow the oil in the low pressure chamber 30 to flow into the high pressure chamber 40. The oil filling the high pressure chamber 40 contributes to the mass of the fly wheel 20.

특히, 상기와 같이 저압 챔버(30)에서 고압 챔버(40)로 오일이 이동되는 과정에서는 다수의 체크 밸브(50)가 작동되는 작동압력이 서로 다르게 설정되므로서, 체크 밸브(50)의 순차적인 개방이 이루어지게 되므로서 상기한 고압 챔버(40)도 순차적으로 채워지게 된다. 따라서 크랭크 샤프트의 회전속도 변화에 따른 플라이 휠(20)의 질량이 점차로 변하게 되어 최적의 관성 모멘트 저감효과를 얻을 수 있게 된다.In particular, in the process of moving the oil from the low-pressure chamber 30 to the high-pressure chamber 40 as described above, since the operating pressure for operating the plurality of check valves 50 is set differently, the sequential of the check valve 50 As the opening is made, the high pressure chamber 40 is also sequentially filled. Therefore, the mass of the flywheel 20 is gradually changed in accordance with the rotational speed of the crankshaft, thereby obtaining an optimum moment of inertia reduction.

그리고 엔진의 운전영역이 바뀌게 되어 크랭크 샤프트(10)의 회전속도가 점차로 저속영역으로 향하게 되면, 상기한 고압 챔버(40)로 오일이 채워졌던 순서와는 반대의 순서로 드레인 홀(24)을 통한 고압 챔버(40) 내의 오일배출이 이루어지게 되므로서 플라이 휠(20)의 질량은 엔진의 운전특성에 맞추어 점차로 감소하게 된다.When the operating range of the engine is changed so that the rotational speed of the crankshaft 10 gradually goes to the low speed region, the high pressure chamber 40 passes through the drain hole 24 in the reverse order of oil filling. Since the oil discharge in the high pressure chamber 40 is made, the mass of the flywheel 20 is gradually reduced in accordance with the operating characteristics of the engine.

이상과 같이 구성되는 본 발명은 엔진의 운전영역변화에 따라서 플라이 휠의 몸체 도중에 마련된 다수의 저압 및 고압 챔버 내에 오일이 순차적으로 채워지거나 순차적으로 비워지게 되므로서, 플라이 휠의 질량이 엔진의 운전영역변화에 맞추어 자동으로 조절되어 최적의 관성 모멘트 저감효과를 얻을 수 있는 커다란 장점이 있는 것이다.According to the present invention constituted as described above, oil is sequentially filled or sequentially emptied in a plurality of low pressure and high pressure chambers provided in the middle of the flywheel body according to the change of the operating region of the engine, so that the mass of the flywheel is the operating region of the engine. It is automatically adjusted according to the change, and there is a big advantage to obtain the optimum moment of inertia reduction effect.

Claims

In the flywheel is configured on one side of the crankshaft of the engine is composed of a circular body to adjust the rotational inertia of the engine,

An oil supply hole 12 formed to induce oil into the body 21 of the flywheel 20 from the crankshaft 10;

A low pressure chamber (30) formed in a circular shape at the center of the body (21) axially coupled with the crankshaft (10) to fill the oil through the oil supply hole (12);

A high pressure chamber 40 formed in a predetermined volume in a radial direction of the low pressure chamber 30;

A check valve 50 mounted on the communication part 22 of the low pressure chamber 30 and the high pressure chamber 40 to control the one-way flow of oil;

The drain hole 24 through which the inside of each of the high-pressure chamber 40 and the outside of the body 21 communicate with each other so that the oil filled in the high-pressure chamber 40 is discharged to the outside during the low-speed rotation of the crankshaft. ; Variable inertial fly wheel using a fluid, characterized in that comprises a.

The method of claim 1,

The check valve 50 mounted on the communication section 22 of the low pressure chamber 30 and the plurality of high pressure chambers 40 has a spring coefficient of the check valve 50 provided at the inlet of the high pressure chamber 40 adjacent to each other. Variable inertia fly wheel using a fluid, characterized in that set to sequentially decrease or increase in the rotation direction of one side.

The method of claim 1,

6 to 10 of the high pressure chamber 40 is formed in the periphery of the low pressure chamber 30, and is mounted on each of the low pressure chambers 30 on both sides that are symmetrical to each other based on an arbitrary center line passing through the center of the body 21. Variable inertia fly wheel using the inertia of the fluid, characterized in that the operating pressure of both check valves 50 are set to be the same.

The method according to claim 1 or 2,

The valve body 52 of the check valve 50 is formed of a disc that is elastically supported by a spring 51, the outer periphery of one side using a fluid, characterized in that the through-hole 53 for the passage of oil is formed Variable inertia fly wheels.

The method of claim 4, wherein

A variable inertia fly wheel using a fluid, characterized in that the outer surface of the valve body 52 is formed with a protrusion 54 protruding toward the inside of the outlet 31 of the low pressure chamber 30.

The method of claim 1,

The drain hole 24 provided in the plurality of high-pressure chamber 40 is formed in the position close to the check valve 50 rather than the outer periphery of the body 21, variable inertia fly wheel using a fluid.

The method according to claim 1 or 2,

The drain hole 24 is a variable inertia fly wheel using a fluid, characterized in that the position of the drain hole 24 formed in the adjacent high-pressure chamber 40 is different from each other.

The method of claim 1,

The drain hole 24 is a high pressure chamber in which the drain hole 24 provided in the high pressure chamber 40 in which the check valve 50 of the lowest working pressure is mounted is equipped with the check valve 50 of the highest working pressure. Variable inertia fly wheel using a fluid, characterized in that formed in a position farther from the outside of the body 21 than the drain hole 24 provided in 40.

The method of claim 7, wherein

The drain hole 24 is formed in a direction inclined toward the outside of the body 21 in the high pressure chamber 40, the inclined direction of the variable inertia using the fluid, characterized in that toward the crankshaft 10 Fly wheel.

The method of claim 8,

The drain hole 24 is a variable inertia fly wheel using a fluid, characterized in that formed inclined toward the crankshaft (10) inside the high pressure chamber (40).