KR100992714B1 - Device for reducing vibration tranfered to steering wheel of vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 자동차용 스티어링 휠의 진동 저감 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스티어링 휠과 연결된 샤프트 중간에 전자석과 고무부시를 포함하는 진동흡수수단을 구성하여, 샤프트에서 스티어링 휠로 전달되는 진동은 억제시키면서도 스티어링 휠의 조작은 아무런 손실없이 샤프트와 랙으로 전달되어 양호한 조타 응답성을 갖는 자동차용 스티어링 휠의 진동 저감 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus for reducing vibration of a steering wheel for an automobile, and more particularly, by configuring vibration absorbing means including an electromagnet and a rubber bush in the middle of a shaft connected to a steering wheel, while suppressing vibration transmitted from the shaft to the steering wheel. Operation of the steering wheel relates to a vibration reduction device for a steering wheel for automobiles which is transmitted to the shaft and the rack without any loss and has a good steering response.

이를 위해, 본 발명은 상기 상부 샤프트에 내설되는 제1전자석과; 상기 상부 샤프트의 내부에 압입되면서 제1전자석 아래쪽에 이격 배치되는 진동흡수용 고무부시와; 상기 하부샤프트에 내설되는 제2전자석과; 상단에 (-)극, 하단에 (+)극의 자성을 가지며, 상기 상부샤프트와 고무부시와 하부샤프트에 승하강 가능하게 관통 삽입되는 로드와; 상기 스티어링 휠 센서와 연결되어 상기 제1전자석과 제2전자석에 극성 변화를 위한 전류신호를 전송하는 ECU를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 휠의 진동 저감 장치를 제공한다.
To this end, the present invention and the first electromagnet is built into the upper shaft; A vibration absorbing rubber bush spaced under the first electromagnet while being pressed into the upper shaft; A second electromagnet embedded in the lower shaft; A rod having a magnetic pole of a (-) pole at an upper end and a (+) pole at a lower end thereof, the rod being inserted into the upper shaft, the rubber bush and the lower shaft so as to be lifted and lowered; It is connected to the steering wheel sensor provides a vibration reduction device for a steering wheel for a vehicle, characterized in that it comprises an ECU for transmitting a current signal for polarity change to the first electromagnet and the second electromagnet.

스티어링 휠, 진동 저감 장치, 고무부시, 전자석, 로드Steering wheel, vibration reduction device, rubber bush, electromagnet, rod

Description

자동차용 스티어링 휠의 진동 저감 장치{Device for reducing vibration tranfered to steering wheel of vehicle} Device for reducing vibration tranfered to steering wheel of vehicle             

도 1은 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 휠의 진동 저감 장치를 나타내는 일부 단면 사시도,1 is a partial cross-sectional perspective view showing a vibration reduction device of a steering wheel for a vehicle according to the present invention,

도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 휠의 진동 저감 장치의 작동상태를 나타내는 단면도,2 and 3 are cross-sectional views showing the operating state of the vibration reducing device of the steering wheel for a vehicle according to the present invention,

도 4는 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 휠의 진동 저감 장치의 작동 순서도,4 is an operation flowchart of a vibration reduction device of a steering wheel for a vehicle according to the present invention;

도 5는 시미의 전달 경로를 설명하는 개략도.5 is a schematic diagram illustrating a delivery route of Simi.

<도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명><Explanation of symbols for the main parts of the drawings>

10 : 상부 샤프트 12 : 제1전자석10: upper shaft 12: first electromagnet

14 : 하부 샤프트 16 : 제2전자석14 lower shaft 16 second electromagnet

18 : 고무부시 20 : 로드18: rubber bush 20: rod

22a,22b : 로드 삽입부 24 : 가이드22a, 22b: rod insert 24: guide

26 : 스티어링 휠 센서 28 : ECU
26: steering wheel sensor 28: ECU

본 발명은 자동차용 스티어링 휠의 진동 저감 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 스티어링 휠과 연결된 샤프트 중간에 전자석과 고무부시를 포함하는 진동흡수수단을 구성하여, 샤프트에서 스티어링 휠로 전달되는 진동은 억제시키면서도 스티어링 휠의 조작은 아무런 손실없이 샤프트와 랙으로 전달되어 양호한 조타 응답성을 갖는 자동차용 스티어링 휠의 진동 저감 장치에 관한 것이다.The present invention relates to an apparatus for reducing vibration of a steering wheel for an automobile, and more particularly, by configuring vibration absorbing means including an electromagnet and a rubber bush in the middle of a shaft connected to a steering wheel, while suppressing vibration transmitted from the shaft to the steering wheel. Operation of the steering wheel relates to a vibration reduction device for a steering wheel for automobiles which is transmitted to the shaft and the rack without any loss and has a good steering response.

통상적으로 자동차의 주행 중에는 노면 조건 이외에도 차체의 구조, 마운팅계의 구조 및 바퀴 자체의 불균일 등으로 인하여 바퀴에 회전 방향 및 반경 방향으로 다양한 진동이 발생하며, 이러한 바퀴의 진동은 스티어링 계를 이루는 타이로드와 랙 바, 이에 연결된 컬럼 샤프트를 통하여 스티어링 휠로 전달된다.In general, during driving of the vehicle, various vibrations occur in the rotational direction and the radial direction of the wheels due to the structure of the vehicle body, the structure of the mounting system, and the nonuniformity of the wheels themselves. And a rack bar, connected to the steering wheel through a column shaft connected thereto.

이렇게 스티어링 휠로 전달되는 진동은 운전자에게 불쾌감을 유발시킬 뿐만 아니라, 피로가 누적되어 스티어링 계의 내구성에도 악영향을 미치게 된다. The vibration transmitted to the steering wheel not only causes discomfort to the driver, but also accumulates fatigue and adversely affects durability of the steering system.

특히, 고속주행 중 발생하는 시미(shimmy; 스티어링 휠 회전 방향으로의 진동)는 조향 안정성을 저해하고, 이로 인해 운전자에게 불안감을 가중시켜 안전운행에도 지장을 주고 있다.In particular, shimmy (vibration in the direction of steering wheel rotation) generated during high-speed driving impairs steering stability, thereby adding to anxiety for the driver and thus impairing safe driving.

첨부한 도 5는 상기 시미가 일어나게 되는 경로를 나타내고 있는 바, 위에서 설명한 바와 같이 시미의 경로는 휠(바퀴)의 진동이 랙 바로 전달되고, 동시에 랙 바와 연결된 컬럼 샤프트를 통하여 스티어링 휠로 전달되는 경로를 갖는다. 5 shows a path in which the shimi occurs, as described above, the path of the shimi is a path in which vibrations of wheels (wheels) are transmitted to the rack bar and simultaneously transmitted to the steering wheel through a column shaft connected to the rack bar. Have                         

이에, 기존의 시스템에서는 스티어링 휠의 진동을 억제하고자 다이나믹 댐퍼를 부착하거나 샤프트 사이의 커플링에 고무 소재를 추가하여 랙이나 샤프트로부터의 진동이 스티어링 휠에 전달되는 것을 감소시키는 방법을 사용하였다. Therefore, in the existing system, a method of reducing the transmission of vibration from the rack or shaft to the steering wheel by attaching a dynamic damper or adding a rubber material to the coupling between the shafts in order to suppress the vibration of the steering wheel is used.

그러나, 이러한 기존의 방법은 스티어링 휠로 들어오는 진동을 억제하기도 하지만 반대로 스티어링 휠의 작용이 샤프트와 랙으로 전달되는데도 방해가 된다.However, this conventional method also suppresses the vibrations coming into the steering wheel, but also prevents the steering wheel from being transferred to the shaft and the rack.

즉, 커플링에 고무 소재를 추가하면 스티어링 휠의 작용에 대해 일정 부분 댐핑이 가해지므로 조타 응답성이 느려지고 조타력이 많이 들어가는 문제점이 있다.
That is, when a rubber material is added to the coupling, a certain portion of damping is applied to the action of the steering wheel, resulting in a slow steering response and a large amount of steering force.

본 발명은 상기와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 스티어링 휠과 연결된 샤프트 중간에 전자석과 고무부시를 포함하는 진동흡수수단을 구성하여, 샤프트에서 스티어링 휠로 전달되는 진동은 억제시키면서도 스티어링 휠의 조작은 아무런 손실없이 샤프트와 랙으로 전달되어, 기존과 같이 조타 응답성이 나빠지는 문제점을 해결할 수 있도록 한 자동차용 스티어링 휠의 진동 저감 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
The present invention has been made in view of the above, by configuring a vibration absorbing means including an electromagnet and a rubber bush in the middle of the shaft connected to the steering wheel, the operation of the steering wheel while suppressing the vibration transmitted from the shaft to the steering wheel It is an object of the present invention to provide a vibration reduction device for a steering wheel for a vehicle, which is transmitted to a shaft and a rack without any loss and solves a problem of poor steering response as in the prior art.

상기한 목적을 달성하기 위한 본 발명은 스티어링 휠과 연결되는 샤프트의 소정 위치를 상하로 분리하여 구성된 상부샤프트 및 하부샤프트와; 상기 상부 샤 프트에 내설되는 제1전자석과; 상기 상부 샤프트의 내부에 압입되면서 제1전자석 아래쪽에 이격 배치되는 진동흡수용 고무부시와; 상기 하부샤프트에 내설되는 제2전자석과; 상단에 (-)극, 하단에 (+)극의 자성을 가지며, 상기 상부샤프트와 고무부시와 하부샤프트에 승하강 가능하게 관통 삽입되는 로드와; 상기 스티어링 휠 센서와 연결되어 상기 제1전자석과 제2전자석에 극성 변화를 위한 전류신호를 전송하는 ECU를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 휠의 진동 저감 장치를 제공한다.The present invention for achieving the above object is the upper shaft and the lower shaft configured to separate the predetermined position of the shaft connected to the steering wheel up and down; A first electromagnet embedded in the upper shaft; A vibration absorbing rubber bush spaced under the first electromagnet while being pressed into the upper shaft; A second electromagnet embedded in the lower shaft; A rod having a magnetic pole of a (-) pole at an upper end and a (+) pole at a lower end thereof, the rod being inserted into the upper shaft, the rubber bush and the lower shaft so as to be lifted and lowered; It is connected to the steering wheel sensor provides a vibration reduction device for a steering wheel for a vehicle, characterized in that it comprises an ECU for transmitting a current signal for polarity change to the first electromagnet and the second electromagnet.

바람직한 구현예로서, 상기 로드는 스티어링 휠의 조타력 제공을 위하여 육간 단면 구조로 형성되고, 상기 상부 샤프트와 하부 샤프트의 로드 삽입부도 육각 단면의 홀로 형성되는 것을 특징으로 한다.In a preferred embodiment, the rod is formed in a cross-sectional structure for providing a steering force of the steering wheel, the rod insertion portion of the upper shaft and the lower shaft is also characterized in that formed by the hole of the hexagonal cross section.

더욱 바람직하게는, 상기 고무 부시의 중앙에는 상기 로드의 승하강 경로가 되도록 내경이 육각 단면으로 형성된 가이드가 더 장착된 것을 특징으로 한다.More preferably, the center of the rubber bush is further characterized in that the guide is formed with a hexagonal cross section of the inner diameter to be the lifting path of the rod.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부도면을 참조로 상세하게 설명한다.Hereinafter, preferred embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

첨부한 도 1은 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 휠의 진동 저감 장치를 나타내는 일부 단면 사시도이다.1 is a partial cross-sectional perspective view showing a vibration reducing device of a steering wheel for a vehicle according to the present invention.

본 발명은 스티어링 휠과 연결된 샤프트 중간에 스티어링 휠쪽으로 전달되는 진동을 차단 흡수해주는 수단을 구성한 점에 주안점이 있다.The present invention focuses on configuring a means for blocking and absorbing vibration transmitted to the steering wheel in the middle of a shaft connected to the steering wheel.

이러한 진동흡수수단을 구성하기 위하여 상기 샤프트의 중간 부분을 분리하여 위쪽은 상부 샤프트로, 아래쪽은 하부 샤프트로 나누어준다.In order to configure the vibration absorbing means, the middle part of the shaft is separated and the upper part is divided into the upper shaft and the lower part into the lower shaft.

이어서, 상기 상부 샤프트(10)의 내부에 제1전자석(12)을 고정 장착하고, 상 기 하부 샤프트(14)의 내부에는 제2전자석(16)을 고정 장착하게 된다.Subsequently, the first electromagnet 12 is fixedly mounted in the upper shaft 10, and the second electromagnet 16 is fixedly mounted in the lower shaft 14.

또한, 상기 상부 샤프트(10)에 진동흡수용 고무부시(18)가 압입되는 바, 이 진동흡수용 고무부시(18)는 상기 제1전자석(12) 아래쪽에 이격 배치된다.In addition, the vibration absorbing rubber bush 18 is press-fitted into the upper shaft 10, and the vibration absorbing rubber bush 18 is disposed below the first electromagnet 12.

특히, 상단에 (-)극, 하단에 (+)극의 자성을 가지는 육각 단면의 로드(20)를 구비하여 상기 상부 샤프트(10)와 고무부시(18)와 하부 샤프트(14)에 승하강 가능하게 관통 삽입하게 된다.In particular, the rod 20 having a hexagonal cross section having a magnetic pole of (-) pole at the top and a (+) pole at the top thereof is provided to lower and lower the upper shaft 10, the rubber bush 18 and the lower shaft 14. It is possible to insert through.

보다 상세하게는, 상기 고무부시(18)의 중앙 관통홀에는 육각 단면의 내경면을 갖는 부드러운 재질의 가이드(24)가 내설된다.More specifically, a guide 24 made of a soft material having an inner diameter surface of a hexagonal cross section is installed in the central through hole of the rubber bush 18.

또한, 상기 상부 샤프트(10)의 내경면 즉, 상기 고무부시(18)의 상단부터 상기 제1전자석(12)까지의 구간도 육각 단면의 로드 삽입부(22a)로 형성되고, 상기 하부 샤프트(14)의 내경면 즉, 상기 고무부시(18)의 하단부터 상기 제2전자석(16)까지의 구간도 육각 단면의 로드 삽입부(22b)로 형성된다.In addition, an inner diameter surface of the upper shaft 10, that is, a section from an upper end of the rubber bush 18 to the first electromagnet 12 is also formed of a rod inserting portion 22a having a hexagonal cross section, and the lower shaft ( The inner diameter surface of 14), that is, the section from the lower end of the rubber bush 18 to the second electromagnet 16 is also formed by the rod inserting portion 22b of the hexagonal cross section.

따라서, 상기 로드(20)의 승하강 경로 구간은 상기 상부 샤프트(10)의 로드 삽입부(22a)와, 상기 고무부시(18)의 가이드(24)와, 상기 하부 샤프트(14)의 로드 삽입부(22b)가 되며, 첨부한 도 2내지 3에서 보는 바와 같이 로드(20)의 하단이 제2전자석(16)에 붙거나 로드(20)의 상단이 제1전자석(12)에 붙는 작동에 따라, 로드(20)의 승하강이 이루어지게 된다.Accordingly, the elevating path section of the rod 20 includes the rod inserting portion 22a of the upper shaft 10, the guide 24 of the rubber bush 18, and the rod inserting of the lower shaft 14. 2B, the lower end of the rod 20 is attached to the second electromagnet 16 or the upper end of the rod 20 is attached to the first electromagnet 12, as shown in FIGS. Accordingly, the lifting and lowering of the rod 20 is made.

한편, 스티어링 휠 센서(26)와 연결된 ECU(28)의 출력측이 상기 제1전자석(12) 및 제2전자석(16)과 연결되며, 이에 상기 제1전자석(12) 및 제2전자석(16)은 상기 ECU(28)로부터 극성 변화를 위한 전류신호를 전송받게 된다. On the other hand, the output side of the ECU 28 connected to the steering wheel sensor 26 is connected to the first electromagnet 12 and the second electromagnet 16, the first electromagnet 12 and the second electromagnet 16 Receives the current signal for changing the polarity from the ECU (28).                     

여기서, 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 휠의 진동 저감 장치에 대한 작동상태를 설명하면 다음과 같다.Here, the operating state of the vibration reduction device of the steering wheel for automobiles according to the present invention will be described.

첨부한 도 2 및 도 3은 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 휠의 진동 저감 장치의 작동상태를 나타내는 단면도이고, 도 4는 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 휠의 진동 저감 장치의 작동 순서도이다.2 and 3 are cross-sectional views showing the operating state of the vibration reduction device for a vehicle steering wheel according to the present invention, Figure 4 is a flow chart of the operation of the vibration reduction device for a vehicle steering wheel according to the present invention.

먼저, 스티어링 휠 센서(26)에 입력이 없는 경우(운전자가 스티어링 휠을 움직이지 않는 경우), 상기 ECU(28)에서 제1전자석(12) 및 제2전자석(16)에 전류 신호를 전송하여, 제1전자석(12) 및 제2전자석(16)에 (-)극성이 유도된다.First, when there is no input to the steering wheel sensor 26 (the driver does not move the steering wheel), the ECU 28 transmits a current signal to the first electromagnet 12 and the second electromagnet 16 , (-) Polarity is induced in the first electromagnet 12 and the second electromagnet 16.

따라서, 상기 로드(20)의 하단이 (+)극성을 갖기 때문에, 로드(20)가 하강 이동하여 그 하단(+극)이 상기 제2전자석(-극)에 붙게 된다.Therefore, since the lower end of the rod 20 has a positive polarity, the rod 20 moves downward, and the lower end (+ pole) adheres to the second electromagnet (− pole).

이렇게 로드(20)가 제2전자석(16)에 붙게 되면, 로드(20)는 하부 샤프트(14)와 고무부시(18)의 내부에 놓이게 되고, 결국 상부 샤프트(10)와 하부 샤프트(14)는 고무부시(18)에 의해 진동 절연되는 상태가 된다.When the rod 20 is attached to the second electromagnet 16 in this way, the rod 20 is placed inside the lower shaft 14 and the rubber bush 18, and eventually the upper shaft 10 and the lower shaft 14 Is in a state in which the rubber bush 18 is vibration-insulated.

이에따라, 운전자의 조타가 없는 경우에는 휠에서 발생되어 랙과 샤프트를 통하여 전달되는 진동이 상기 고무부시에 의해 절연되어 스티어링 휠의 진동이 저감되는 효과를 얻을 수 있게 된다.Accordingly, when there is no steering of the driver, vibration generated by the wheel and transmitted through the rack and the shaft is insulated by the rubber bush, thereby reducing the vibration of the steering wheel.

반대로, 운전자가 조타를 하여 스티어링 휠 센서(26)에 입력 변화가 생기면, 이 입력신호를 전송받은 ECU(28)에서 상기 제1 및 제2전자석(12,16)에 역전류신호를 보내어, 제1전자석과 제2전자석(12,16)이 (+)극성으로 유도된다.On the contrary, when the driver steers and changes the input to the steering wheel sensor 26, the ECU 28, which has received the input signal, sends a reverse current signal to the first and second electromagnets 12 and 16, thereby providing a first change. Electromagnets and second electromagnets 12 and 16 are induced to be positive.

따라서, 상기 로드(20)의 상단이 (-)극성을 갖기 때문에, 로드(20)가 승강 이동하여 그 상단(-극)이 상기 제1전자석(+극)에 붙게 된다.Therefore, since the upper end of the rod 20 has a negative polarity, the rod 20 moves up and down so that the upper end (-pole) adheres to the first electromagnet (+ pole).

이렇게 상기 로드(20)가 제1전자석(12)에 붙게 되면, 로드(20)는 하부 샤프트(14)의 로드 삽입부(22b)와, 고무부시(18)의 가이드(24)와, 상부 샤프트(10)의 로드 삽입부(22a)에 걸쳐서 놓이게 되고, 결국 상부 샤프트(10)의 조향 운동이 바로 하부 샤프트(14)로 전달되므로 양샤프트는 강체 결합된 것과 같은 상태가 된다.When the rod 20 is attached to the first electromagnet 12 in this manner, the rod 20 includes a rod inserting portion 22b of the lower shaft 14, a guide 24 of the rubber bush 18, and an upper shaft. The rod is placed over the rod inserting portion 22a of 10, and as a result, the steering motion of the upper shaft 10 is directly transmitted to the lower shaft 14, so that both shafts are in a state of being rigidly coupled.

보다 상세하게는, 로드(20)의 상단부가 상기 상부 샤프트(10)의 육각 단면을 갖는 로드 삽입부(22a)에 위치되고, 로드(20)의 하단부가 상기 하부 샤프트(14)의 육각 단면을 갖는 로드 삽입부(22b)에 위치되며, 로드(20)의 중간부분은 상기 고무부시(18)의 가이드(24) 내부에 위치된 상태가 되어, 상기 상부 샤프트(10)의 조향력이 로드(20)에 의하여 하부 샤프트(14)로 용이하게 전달된다.More specifically, the upper end of the rod 20 is located in the rod insertion portion 22a having the hexagonal cross section of the upper shaft 10, and the lower end of the rod 20 forms the hexagonal cross section of the lower shaft 14. It is located in the rod insert portion 22b having, the middle portion of the rod 20 is located in the guide 24 of the rubber bush 18, the steering force of the upper shaft 10 is the rod 20 Is easily transferred to the lower shaft 14.

이때, 상기 상부 샤프트(10)의 조향에 따라 로드(20)가 회전하게 되면, 고무부시(18)의 내부에서는 로드(20)의 회전에 의하여 가이드(24)가 공회전을 하게 되므로, 결국 상부 샤프트(10)의 조향력이 고무부시(18)의 영향을 받지 않고 하부 샤프트(14)에 그대로 전달되어, 조타 응답의 지연이나 조타력 증가 등의 문제는 없게 된다.At this time, when the rod 20 is rotated according to the steering of the upper shaft 10, the guide 24 is idling by the rotation of the rod 20 in the rubber bush 18, the upper shaft eventually The steering force of (10) is transmitted as it is to the lower shaft 14 without being affected by the rubber bush 18, so that there is no problem such as delay in steering response or increase in steering force.

이와 같이, 샤프트에서 스티어링 휠로 전달되는 진동은 고무부시에서 흡수하여 운전자 입장에서 스티어링 휠의 조작감을 향상시킬 수 있고, 조타 응답성에 별무리 없이 스티어링 휠의 조작력이 샤프트와 랙으로 용이하게 전달될 수 있다.
As such, the vibration transmitted from the shaft to the steering wheel can be absorbed by the rubber bush to improve the operation feeling of the steering wheel from the driver's point of view, and the operating force of the steering wheel can be easily transmitted to the shaft and the rack without any concern for steering response. .

이상에서 본 바와 같이, 본 발명에 따른 자동차용 스티어링 휠의 진동 저감 장치에 의하면, 스티어링 휠과 연결된 샤프트 중간에 전자석과 고무부시를 포함하는 진동흡수수단을 구성하여, 샤프트에서 스티어링 휠로 전달되는 진동은 억제시키면서도 스티어링 휠의 조작은 아무런 손실없이 샤프트와 랙으로 전달되어, 기존과 같이 조타 응답성이 나빠지는 문제점을 해결할 수 있는 장점을 제공한다. As seen above, according to the vibration reduction device for a vehicle steering wheel according to the present invention, by configuring a vibration absorbing means including an electromagnet and a rubber bush in the middle of the shaft connected to the steering wheel, the vibration transmitted from the shaft to the steering wheel While suppressing, steering wheel operation is transmitted to the shaft and the rack without any loss, thereby providing an advantage that can solve the problem of poor steering response as before.

Claims (3)

스티어링 휠과 연결되는 샤프트의 소정 위치를 상하로 분리하여 구성된 상부샤프트 및 하부샤프트와; An upper shaft and a lower shaft configured to vertically separate a predetermined position of a shaft connected to the steering wheel; 상기 상부 샤프트에 내설되는 제1전자석과; A first electromagnet embedded in the upper shaft; 상기 상부 샤프트의 내부에 압입되면서 제1전자석 아래쪽에 이격 배치되는 진동흡수용 고무부시와; A vibration absorbing rubber bush spaced under the first electromagnet while being pressed into the upper shaft; 상기 하부샤프트에 내설되는 제2전자석과; A second electromagnet embedded in the lower shaft; 상단에 (-)극, 하단에 (+)극의 자성을 가지며, 상기 상부샤프트와 고무부시와 하부샤프트에 승하강 가능하게 관통 삽입되는 로드와; A rod having a magnetic pole of a (-) pole at an upper end and a (+) pole at a lower end thereof, the rod being inserted into the upper shaft, the rubber bush and the lower shaft so as to be lifted and lowered; 상기 스티어링 휠 센서와 연결되어 상기 제1전자석과 제2전자석에 극성 변화를 위한 전류신호를 전송하는 ECU를 포함하여 구성된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 휠의 진동 저감 장치.And an ECU which is connected to the steering wheel sensor and transmits a current signal for changing polarity to the first electromagnet and the second electromagnet. 청구항 1에 있어서, 상기 로드는 스티어링 휠의 조타력 제공을 위하여 육간 단면 구조로 형성되고, 상기 상부 샤프트와 하부 샤프트의 로드 삽입부도 육각 단면의 홀로 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 휠의 진동 저감 장치.The method of claim 1, wherein the rod is formed of a cross-sectional structure to provide a steering force of the steering wheel, the rod insertion portion of the upper shaft and the lower shaft is also formed of a hexagonal cross-section of the vibration reduction of the steering wheel for automobiles Device. 청구항 1에 있어서, 상기 고무 부시의 중앙 관통홀에는 상기 로드의 승하강 경로가 되도록 육각 단면의 내경을 갖는 가이드가 더 장착된 것을 특징으로 하는 자동차용 스티어링 휠의 진동 저감 장치.The vibration reducing apparatus of claim 1, wherein a guide having an inner diameter of a hexagonal cross section is further attached to a central through hole of the rubber bush so as to be a rising and lowering path of the rod.
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