KR100991076B1 - Energetic control device for stabilizer bar in vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명에 따르면, 양단이 컨트롤 링크를 매개로 스트럿 또는 로워 암에 장착되며 중심이 절단되게 형성되는 차량용 스테빌라이져 바; 및 상기 스테빌라이져 바의 절단부를 서로 연결시키는 중공의 하우징과, 상기 하우징의 중공부에 내삽되어 상기 스테빌라이져 바 양단의 비틀림 모멘트를 보상하도록 상기 하우징을 비틀림 제어하는 전자석 코일이 구비된 강성조절수단;을 포함하는 차량용 스테빌라이져 바의 강성 제어장치가 제공된다.According to the present invention, there is provided a vehicle stabilizer bar having both ends mounted on a strut or a lower arm via a control link and formed to have a center cut; And a rigid housing having a hollow housing connecting the cut portions of the stabilizer bar to each other, and an electromagnet coil inserted into the hollow portion of the housing to twist the housing so as to compensate for the torsional moment at both ends of the stabilizer bar. A rigidity control device for a vehicle stabilizer bar is provided.

이에 의하면, 일측 휠에 연동되는 스테빌라이져 바의 비틀림 모멘트를 전자석 코일의 비틀림으로 상쇄시킴으로써 종래와 같이 타측 휠로 비틀림이 그대로 전달되어 차량의 승차감이 저해되는 것을 방지할 수 있게 된다.Accordingly, by canceling the torsional moment of the stabilizer bar linked to one wheel by the torsion of the electromagnet coil, the torsion is transmitted as it is to the other wheel as it is, it is possible to prevent the ride comfort of the vehicle is impaired.

스테빌라이져 바, 전자석 코일, 클립, 전선, 비틀림 모멘트 Stabilizer Bars, Electromagnet Coils, Clips, Wires, Torsion Moments

Description

차량용 스테빌라이져 바의 강성 제어장치 {ENERGETIC CONTROL DEVICE FOR STABILIZER BAR IN VEHICLE}Rigidity control device for vehicle stabilizer bar {ENERGETIC CONTROL DEVICE FOR STABILIZER BAR IN VEHICLE}

본 발명은 차량용 스테빌라이져 바에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 차량용 스테빌라이져 바의 강성 제어장치에 관한 것이다.The present invention relates to a vehicle stabilizer bar, and more particularly to a rigidity control device for a vehicle stabilizer bar.

일반적으로 스테빌라이져 바(Stabilizer Bar)는 자동차의 현가장치 좌, 우측에 연결 설치되어 차체의 기울기에 의한 롤링현상을 제어할 목적으로 설치되는 기구이다.In general, a stabilizer bar (Stabilizer Bar) is connected to the left and right of the suspension of the vehicle is a mechanism that is installed for the purpose of controlling the rolling phenomenon caused by the tilt of the vehicle body.

즉, 상기 스테빌라이져 바는 좌·우측 바퀴의 움직임에 차이가 있을시에 작용하게 되는 바, 차량이 좌·우측 방향으로 선회할 때 작용하는 원심력에 의해 차체의 기울기가 심해질 뿐만 아니라, 요철이 심한 도로를 주행할 때도 차체의 기울기가 심해지는데, 이와 같은 기울기는 롤링을 발생시키는 원인이 되기 때문에 차체의 기울기를 감소시키고 가능한 빨리 평행상태를 유지하기 위해 사용되는 것이다.That is, the stabilizer bar acts when there is a difference in the movement of the left and right wheels, and the inclination of the vehicle body is increased not only by the centrifugal force acting when the vehicle turns in the left and right directions, but also by the uneven road. The slope of the vehicle body is also increased when driving, which is used to reduce the slope of the vehicle body and maintain parallelism as soon as possible because it causes rolling.

이러한 종래 스테빌라이져 바의 일례를 보인 도면을 참조하여 설명하면 다음과 같다.Referring to the drawings showing an example of such a conventional stabilizer bar as follows.

도 1은 종래 일반적인 차량용 스테빌라이져 바의 장착 상태를 나타내 보인 도면, 및 도 2는 도 1의 스테빌라이져 바의 작동 상태를 설명하기 위해 나타내 보인 사시도이다.1 is a view illustrating a mounting state of a conventional general stabilizer bar, and FIG. 2 is a perspective view illustrating an operating state of the stabilizer bar of FIG. 1.

도 1에 도시된 바와 같이, 종래의 스테빌라이져 바(10)는 지지부재(11)로 서브 프레임(F)에 지지되고, 컨트롤 링크(12)를 통해 스트럿(13)(또는 미도시된 로워 암(Lower arm))에 연결되어 이루어진다.As shown in FIG. 1, the conventional stabilizer bar 10 is supported on the subframe F by the supporting member 11, and the strut 13 (or the lower arm (not shown) through the control link 12. Lower arm).

여기서, 상기 지지부재(11)는 스테빌라이져 바(10)를 지지 및 고정시키는 부시(미도시)와 브라켓(미도시)으로 이루어져 차량 선회 시 외륜 휠은 상측으로 범프(bump) 하게 되고, 내륜 휠은 하측으로 리바운드(rebound) 하게 된다. 이에 좌우 휠은 상하 위상차가 생기게 되고, 컨트롤 링크(12)로 연결된 스테빌라이져 바(10)는 양단이 서로 반대 방향으로 움직이게 된다.Here, the support member 11 is composed of a bush (not shown) and a bracket (not shown) for supporting and fixing the stabilizer bar 10, and the outer wheel wheel bumps upward when the vehicle is turned. It will rebound downward. Accordingly, the left and right wheels have an up and down phase difference, and the stabilizer bar 10 connected to the control link 12 moves both ends in opposite directions.

이때 발생하는 비틀림의 양에 따라 도 2에 도시된 바와 같이, 차량의 롤 모션은 줄어들게 되어 차량의 안정성을 확보하게 된다. 즉, 비틀림이 일어나 탄성력에 의해 차량을 원래 자세로 복원시키려 한다.According to the amount of torsion generated at this time, as shown in Figure 2, the roll motion of the vehicle is reduced to ensure the stability of the vehicle. That is, torsion occurs and the vehicle is restored to its original position by the elastic force.

그런데, 상기와 같은 종래의 스테빌라이져 바(10)는, 강성이 고정되어 있어 선회 시 차량의 롤 모션은 제어할 수 있어도 직진 주행 시 하나의 휠에만 가해지는 불규칙 요철을 통과하는 경우, 스테빌라이져 바(10)의 일단만 상승하게 되고 이는 타단으로 비틀림이 그대로 전달되어 차량의 승차감에 좋지 않은 영향을 미칠 수 있다. However, the conventional stabilizer bar 10 as described above, when the rigidity is fixed and the roll motion of the vehicle can be controlled when turning, and passes through irregular irregularities applied to only one wheel during the straight driving, stabilizer bar 10 Only one end of the) rises, and the torsion is transmitted to the other end as it may adversely affect the ride comfort of the vehicle.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 승차감을 향상시킬 수 있는 차량용 스테빌라이져 바의 강성 제어장치를 제공하는데 그 목적이 있다.SUMMARY OF THE INVENTION The present invention has been made to solve the above problems, and an object thereof is to provide a rigidity control device for a stabilizer bar for a vehicle that can improve ride comfort.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명의 일 측면에 따른 차량용 스테빌라이져 바의 강성 제어장치는 양단이 컨트롤 링크를 매개로 스트럿 또는 로워 암에 장착되며 중심이 절단되게 형성되는 차량용 스테빌라이져 바; 및 상기 스테빌라이져 바의 절단부를 서로 연결시키는 중공의 하우징과, 상기 하우징의 중공부에 내삽되어 상기 스테빌라이져 바 양단의 비틀림 모멘트를 보상하도록 상기 하우징을 비틀림 제어하는 전자석 코일이 구비된 강성조절수단;을 포함하는 것을 특징으로 한다.In order to achieve the above object, the rigidity control device for a vehicle stabilizer bar according to an aspect of the present invention includes a vehicle stabilizer bar having both ends mounted on a strut or a lower arm through a control link, and formed to have a center cut; And a rigid housing having a hollow housing connecting the cut portions of the stabilizer bar to each other, and an electromagnet coil inserted into the hollow portion of the housing to twist the housing so as to compensate for the torsional moment at both ends of the stabilizer bar. Characterized in that.

여기서, 본 발명은, 상기 스테빌라이져 바의 절단부와 상기 하우징 단부 사이를 함께 감싸는 클립과, 상기 클립의 내측에 각각 구속되어 상기 스테빌라이져 바의 비틀림 모멘트를 상기 강성조절수단의 하우징으로 전달시키는 전달축으로 이루어진 비틀림전달수단을 더 포함하여 이루어진다.Here, the present invention comprises a clip surrounding the cut between the stabilizer bar and the end of the housing together, and a transmission shaft for restraining the torsional moment of the stabilizer bar to the housing of the rigidity adjustment means respectively restrained inside the clip; It further comprises a torsional transmission means.

전술한 바와 같이 본 발명에 따른 차량용 스테빌라이져 바의 강성 제어장치에 의하면, 일측 휠에 연동되는 스테빌라이져 바의 비틀림 모멘트를 전자석 코일의 비틀림으로 상쇄시킴으로써 종래와 같이 타측 휠로 비틀림이 그대로 전달되어 차량 의 승차감을 저해하는 것을 방지할 수 있게 된다.As described above, according to the rigidity control device for a vehicle stabilizer bar according to the present invention, the torsional moment of the stabilizer bar linked to one wheel is canceled by the torsion of the electromagnet coil so that the torsion is transmitted to the other wheel as it is, and thus the ride comfort of the vehicle is maintained. Inhibition can be prevented.

또한, 전자석 코일에 인가되는 전류를 제어함으로써 본 발명 차량용 스테빌라이져 바의 강성 제어장치의 단계적 강성 변화가 가능하게 되는 장점이 있다.In addition, by controlling the current applied to the electromagnet coil has the advantage that it is possible to change the step stiffness of the rigidity control device of the stabilizer bar for a vehicle of the present invention.

이하, 첨부된 도면을 참조로 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스테빌라이져 바의 강성 제어장치에 대해 상세하게 살펴본다.Hereinafter, a stiffness control device for a vehicle stabilizer bar according to an embodiment of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

이에 앞서, 본 명세서 및 청구범위에 사용된 용어나 단어는 통상적이거나 사전적인 의미로 한정해서 해석되어서는 아니 되며, 발명자는 그 자신의 발명을 가장 최선의 방법으로 설명하기 위해 용어의 개념을 적절하게 정의할 수 있다는 원칙에 입각하여 본 발명의 기술적 사상에 부합하는 의미와 개념으로 해석되어야만 한다.Prior to this, terms or words used in the present specification and claims should not be construed as being limited to the common or dictionary meanings, and the inventors should properly explain the concept of terms in order to best explain their own invention. Based on the principle that can be defined, it should be interpreted as meaning and concept corresponding to the technical idea of the present invention.

따라서, 본 명세서에 기재된 실시예와 도면에 도시된 구성은 본 발명의 가장 바람직한 일 실시예에 불과할 뿐이고, 본 발명의 기술적 사상을 모두 대변하는 것은 아니므로, 본 출원시점에 있어서 이들은 대체할 수 있는 다양한 균등물과 변형예들이 있을 수 있음을 이해하여야 한다.Therefore, the embodiments described in the present specification and the configurations shown in the drawings are only the most preferred embodiments of the present invention, and not all of the technical ideas of the present invention are described. Therefore, It should be understood that various equivalents and modifications may be present.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스테빌라이져 바의 강성 제어장치를 나타내 보인 사시도, 도 4는 도 3의 부분 조립도, 도 5는 도 3의 A-A선 단면도, 도 6은 도 3의 B-B선 단면도, 도 7은 도 4의 스테빌라이져 바의 평면도, 도 8은 도 4의 하우징의 평면도, 도 9는 도 8의 C-C선 단면도, 도 10은 도 8의 D-D선 단면도, 도 11은 도 4의 전자석 코일의 측면도, 도 12는 도 11의 지지대에 코일이 감기기 전 상태를 보인 정면도, 도 13은 도 11의 지지대에 코일이 감긴 상태 및 코 일에 전선이 접속된 상태를 보인 정면도, 도 14는 도 4의 클립의 E-E선 단면도, 및 도 15는 도 4의 전달축의 정단면도이다. Figure 3 is a perspective view showing a stiffness control device for a vehicle stabilizer bar according to an embodiment of the present invention, Figure 4 is a partial assembly view of Figure 3, Figure 5 is a cross-sectional view taken along line AA of Figure 3, Figure 6 BB 7 is a plan view of the stabilizer bar of FIG. 4, FIG. 8 is a plan view of the housing of FIG. 4, FIG. 9 is a sectional view taken along line CC of FIG. 8, FIG. 10 is a sectional view taken along line DD of FIG. 8, and FIG. 12 is a front view showing a state before the coil is wound around the support of FIG. 11, FIG. 13 is a front view showing a state in which a coil is wound around the support of FIG. 11 and a state in which a wire is connected to the coil. 14 is a cross-sectional view taken along line EE of the clip of FIG. 4, and FIG. 15 is a front sectional view of the transmission shaft of FIG. 4.

도 3 및 도 4에 도시된 바와 같이, 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스테빌라이져 바의 강성 제어장치(100)는 양단이 컨트롤 링크(종래 도 1)를 매개로 스트럿(종래 도 1) 또는 로워 암(미도시)에 선택적으로 체결 장착되며 중심이 절단되게 형성되는 스테빌라이져 바(110)와, 상기 스테빌라이져 바(110)의 절단부를 서로 연결시키는 중공의 하우징(121)과, 상기 하우징(121)의 중공부(121a)에 내삽되어 상기 스테빌라이져 바(110) 양단의 비틀림 모멘트를 보상하도록 상기 하우징(121)을 비틀림 제어하는 전자석 코일(122)과, 상기 전자석 코일(122)에 외부전원을 접속시켜 전류의 양과 방향을 제어하도록 구비되는 전자제어장치(electronic control unit; 미도시)가 구비된 강성조절수단(120), 및 상기 스테빌라이져 바(110)의 절단부와 상기 하우징(121) 양측 사이를 각각 감싸는 중공 형태의 한 쌍의 클립(131)이 구비되어 상기 스테빌라이져 바(110)의 비틀림 상태를 상기 하우징(121)으로 전달시키는 비틀림전달수단(130)을 포함하여 구성된다.3 and 4, the rigidity control device 100 of the stabilizer bar for a vehicle according to an embodiment of the present invention has a strut (prior Fig. 1) or a lower end via a control link (prior Fig. 1) at both ends. A stabilizer bar 110 that is selectively fastened to an arm (not shown) and is formed such that a center thereof is cut, a hollow housing 121 connecting the cut portions of the stabilizer bar 110 to each other, and the housing 121 of the housing 121. An electromagnet coil 122 which is interpolated in the hollow part 121a to twist-control the housing 121 so as to compensate for the torsional moment at both ends of the stabilizer bar 110, and an external power source is connected to the electromagnet coil 122 to connect an electric current. Rigidity control means 120 is provided with an electronic control unit (not shown) provided to control the amount and direction of the, and respectively wrapped between the cut portion of the stabilizer bar 110 and both sides of the housing 121 Clip 131 of a pair of ball type is provided is configured to include a torsion transfer means 130 to transfer the warp condition of the stabilizer bar 110 in the housing 121.

여기서, 상기 스테빌라이져 바(110)는 도 7에 도시된 바와 같이, 중심부가 각각 일정각도 만곡된 형상이며, 절단부에 각각 사각육면체의 돌출부(111)가 형성된다. 상기 돌출부(111)의 일측 원주면에는 오목한 띠 형상의 걸림홈(110a)이 구비되며, 상기 돌출부(111)의 반대쪽 단부에는 상기 컨트롤 링크와 결합을 위한 볼트공(110b)이 구비되어 이루어진다.As illustrated in FIG. 7, the stabilizer bar 110 has a central curved portion at a predetermined angle, and protrusions 111 of a rectangular parallelepiped are formed in the cut portions. One side circumferential surface of the protrusion 111 is provided with a concave strip-shaped locking groove 110a, the opposite end of the protrusion 111 is provided with a bolt hole (110b) for coupling with the control link.

상기한 강성조절수단(120)의 하우징(121)은 도 4와 도 8에 도시된 바와 같 이, 그 양측으로 상기 스테빌라이져 바(110)의 걸림홈(110a)과 대응 이격되는 위치에 오목한 띠 형상의 체결홈(121b)이 각각 형성되며, 상기 체결홈(121b)과 인접하여 관통구(121c)가 각각 형성되어 이루어진다. 또, 상기 하우징(121)은 비틀림이 용이하도록 외주면에서 일정깊이로 길이방향 절개된 절개부(121d)가 형성되어 상기한 관통구(121c)와 이어지며, 상기 관통구(121c) 외측으로는 도 9에 도시된 바와 같이, 절개부(121d)가 확대 형성되어 상기 전자석 코일(122)에 외부전원이 인가될 수 있도록 연결된 후술할 전선(L)의 삽입 통로가 제공되도록 이루어진다. 상기 절개부(121d)의 끝은 도 9 또는 도 10에서 단면 원형지게 이루어져 비틀림시 단면에 보다 큰 유격을 주도록 형성된다. 그리고, 상기한 하우징(121)의 중공부(121a) 형상은 그 입구측이 사각단면 형상(도 9 참조)이며, 상기 전자석 코일(122)이 배치되는 부분은 쐐기 형상(도 10 참조)으로 이루어져 상기한 전자석 코일(122)이 이탈되지 않고 견고히 고정되게 이루어진다.As shown in FIGS. 4 and 8, the housing 121 of the rigidity adjusting means 120 has a concave band shape at a position spaced apart from the locking groove 110a of the stabilizer bar 110 at both sides thereof. The fastening grooves 121b are formed respectively, and the through holes 121c are formed adjacent to the fastening grooves 121b, respectively. In addition, the housing 121 has a cutout portion 121d longitudinally cut at a predetermined depth from an outer circumferential surface thereof so as to be easily twisted so that the housing 121 is connected to the through hole 121c, and is formed outside the through hole 121c. As shown in FIG. 9, the cutout 121d is formed to be enlarged to provide an insertion passage of the wire L to be described later, which is connected to the electromagnetic coil 122 so that external power can be applied. An end of the cutout 121d is formed to have a circular cross section in FIG. 9 or FIG. 10 so as to give a greater clearance to the cross section when twisting. In addition, the hollow portion 121a of the housing 121 has an inlet side having a rectangular cross-sectional shape (see FIG. 9), and a portion where the electromagnet coil 122 is disposed has a wedge shape (see FIG. 10). The electromagnet coil 122 is made to be firmly fixed without being separated.

또한, 상기 강성조절수단(120)의 전자석 코일(122)은 도 11 내지 도 13에 도시된 바와 같이, "I"자형 지지대(I)의 중심에 코일(C)을 감아 형성시킨 것으로서 이 코일(C)에 전선(L)이 접속되어 외부전원이 인가되도록 이루어진 구조이다. 상기 지지대(I)의 상, 하측에는 고정돌기(122a)가 형성되어 상기 하우징(121)의 쐐기 형상 중공부(121a)와 끼워맞춤식으로 하우징(121) 양측으로 각각 한 쌍식 총 두 쌍이 삽입 결합된다. 이와 같이 서로 마주보는 전자석 코일(122)에 외부전원이 인가되면 한 쌍의 전자석 코일(122)들에 서로 상반된 극성이 나타남으로써 인력이 작용하게 된다.In addition, the electromagnet coil 122 of the stiffness control means 120 is formed by winding the coil (C) in the center of the "I" shaped support (I) as shown in Figures 11 to 13 The wire (L) is connected to the C) structure that is configured to apply an external power source. Fixing protrusions (122a) are formed on the upper and lower sides of the support (I) to fit the wedge-shaped hollow portion (121a) of the housing (121), a pair of two pairs of two pairs are respectively inserted and coupled to both sides of the housing (121). . When an external power source is applied to the electromagnet coils 122 facing each other as described above, a pair of electromagnet coils 122 have opposite polarities to each other, thereby causing an attraction force.

아울러, 상기 비틀림전달수단(130)의 클립(131)은 도 4에 도시된 바와 같이, 일측 외주면이 길이방향으로 절개되어 내경이 탄성적으로 확대 가능하며, 상기 절개 측이 외측으로 연장된 연장부의 두 곳에 상기 연장부를 볼트 체결시키는 결합공(131a)이 형성되어 이루어진다. 또, 상기 클립(131)은 도 14를 참조하면, 그 내주면에 상기 하우징(121)의 체결홈(121b)과 대응되어 그 외주면을 감싸듯 결합되는 제1돌기(131b)와, 상기 스테빌라이져 바(110)의 걸림홈(110a)과 대응되어 그 외주면을 감싸듯 결합되는 제2돌기(131c), 및 후술할 전달축(132)의 요홈(132a)과 대응되어 그 외주면을 감싸듯 결합되는 제3돌기(131d)가 형성되어 이루어진다. 또, 클립(131)의 타측 외주면에는 상기 하우징(121)의 체결홈(121b)과 대응되어 그 외주면을 감싸듯 결합된 상태로 상기 관통구(121c)와 연통되게 배치되는 천공구(131e)가 구비되어 상기 전자석 코일(122)의 전선(L)이 하우징(121)과 클립(131)을 관통하여 외측으로 드러날 수 있도록 형성된다.In addition, as shown in Figure 4, the clip 131 of the torsional transmission means 130, the outer peripheral surface of one side is cut in the longitudinal direction and the inner diameter can be elastically expanded, the incision extension portion extending outwards Coupling hole 131a for fastening the extension part is formed in two places. In addition, referring to FIG. 14, the clip 131 corresponds to a fastening groove 121b of the housing 121 on an inner circumferential surface thereof, and is coupled to the outer circumferential surface of the clip 131, and the stabilizer bar 110. The second projection 131c corresponding to the engaging groove 110a of the c) as if it surrounds the outer circumferential surface thereof, and the third projection 131d corresponding to the groove 132a of the transmission shaft 132 to be described later to be combined as if it surrounds the outer circumferential surface thereof. ) Is formed. In addition, the outer peripheral surface of the other side of the clip 131 is provided with a drilling tool 131e disposed in communication with the through-hole 121c in a state that is coupled to the coupling groove 121b of the housing 121 so as to surround the outer peripheral surface thereof. As a result, the electric wire L of the electromagnet coil 122 is formed to penetrate the housing 121 and the clip 131 to be exposed to the outside.

또한, 상기 비틀림전달수단(130)에는 도 4 및 도 15에 도시된 바와 같이, 상기한 클립(131)의 내측에 구속되어 상기 스테빌라이져 바(110)의 비틀림 모멘트를 상기 강성조절수단(120)으로 전달시키는 전달축(132)이 더 구비되는데, 이 전달축(132)에는 오목한 띠 형상을 한 한 쌍의 요홈(132a)과, 상기 스테빌라이져 바(110)의 돌출부(111)가 삽입 구속되어 상기 스테빌라이져 바(110)의 비틀림을 전달받도록 구비되는 삽입부(132b), 및 이 삽입부(132b)의 반대편에 상기 하우징(121)의 사각단면 중공부(121a)에 대응되게 삽입되어 상기 스테빌라이져 바(110)로부터 전달받은 비틀림 모멘트를 상기 강성조절수단(120)의 하우징(121)으로 전달 시키는 전달부(132c)가 구비되어 이루어진다. In addition, as shown in Figure 4 and 15, the torsion transfer means 130 is constrained to the inside of the clip 131, the torsional moment of the stabilizer bar 110 to the rigidity control means 120 The transmission shaft 132 is further provided to the transmission shaft 132, a pair of grooves (132a) having a concave strip shape, and the protrusion 111 of the stabilizer bar 110 is inserted and constrained to the stabilizer. Insertion portion 132b provided to receive the torsion of the bar 110, and inserted into the opposite side of the insertion portion 132b to correspond to the rectangular cross-section hollow portion 121a of the housing 121 is the stabilizer bar 110 The transfer part 132c for transmitting the torsional moment transmitted from the stiffness control means 120 to the housing 121 is provided.

이러한, 상기 전달축(132)은 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 전자석 코일(122)이 하우징(121)에 내삽된 상태는 한 쌍의 지지핀(P)으로 지지되는바, 이 한 쌍의 지지핀(P)들 중 하나는 전달부(132c)의 외주면과 대응되는 하우징(121)의 확대 절개부(121d, 도 9 참조)를 메우듯이 설치되며, 나머지 하나는 전달부(132c)의 외주면과 대응되는 단면 원형진 상기 절개부(121d) 끝을 메우듯이 설치되어 클립(131)이 덮혀진 하우징(121) 부분의 변형을 방지할 수 있게 된다.As shown in FIG. 5, the transmission shaft 132 is supported by a pair of support pins P, in which the electromagnetic coil 122 is inserted into the housing 121. One of the support pins P is installed to fill the enlarged cutout 121d (see FIG. 9) of the housing 121 corresponding to the outer circumferential surface of the transfer unit 132c, and the other one is the outer circumferential surface of the transfer unit 132c. It is installed to fill the end of the cut portion 121d of the circular section corresponding to the cross section so as to prevent deformation of the portion of the housing 121 in which the clip 131 is covered.

이하, 상술한 바와 같이 구성되는 본 발명 차량용 스테빌라이져 바의 강성 제어장치(100)의 작용에 대해 살펴본다.Hereinafter, the operation of the stiffness control device 100 of the stabilizer bar for a vehicle of the present invention configured as described above will be described.

도 6을 참조하면, 일측 휠에 연결된 스테빌라이져 바(110)와 비틀림전달수단(130)의 전달축(132)를 통해 비틀림 모멘트가 하우징(121)으로 전달되면, 상기 전자제어장치는 하우징(121) 측으로 전달되는 비틀림 크기에 따라 전류의 양과 방향을 결정하여 전자석 코일(122)을 제어하게 된다.Referring to FIG. 6, when the torsion moment is transmitted to the housing 121 through the stabilizer bar 110 connected to one wheel and the transmission shaft 132 of the torsion transmission means 130, the electronic control device may include a housing 121. The electromagnetic coil 122 is controlled by determining the amount and direction of the current according to the torsional magnitude transmitted to the side.

이처럼 코일(C)에 전류가 흐르게 되면, 하우징(121)이 일측 스테빌라이져 바(110)의 비틀림 모멘트를 상쇄시키는 방향으로 비틀림 되어 차량의 자세를 바로 잡음으로써 종래와 같이 타측 휠로 비틀림이 그대로 전달되어 차량의 승차감이 저해되는 것을 방지할 수 있게 된다.As the current flows through the coil C, the housing 121 is twisted in a direction to cancel the torsional moment of the stabilizer bar 110 on one side, and the torsion is transmitted to the other wheel as it is by immediately grasping the attitude of the vehicle. It is possible to prevent the riding comfort of being impaired.

또한, 전자석 코일(122)에 인가되는 전류를 제어함으로써 본 발명 차량용 스테빌라이져 바의 강성 제어장치(100)의 단계적 강성 변화가 가능하게 되는 장점이 있다.In addition, by controlling the current applied to the electromagnet coil 122, there is an advantage that it is possible to change the step stiffness of the stiffness control device 100 of the stabilizer bar for a vehicle of the present invention.

이상과 같이, 본 발명은 비록 한정된 실시예와 도면에 의해 설명되었으나 이에 한정되지 않으며, 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 본 발명의 기술 사상과 아래에 기재될 특허청구범위의 균등범위 내에서 다양한 수정 및 변형 가능함은 물론이다.As described above, although the present invention has been described by way of limited embodiments and drawings, the present invention is not limited thereto, and it should be understood by those of ordinary skill in the art to which the present invention relates, Of course, various modifications and variations can be made within the equivalent range.

도 1은 종래 일반적인 차량용 스테빌라이져 바의 장착 상태를 나타내 보인 도면,1 is a view showing a mounting state of a conventional general stabilizer bar,

도 2는 도 1의 스테빌라이져 바의 작동 상태를 설명하기 위해 나타내 보인 사시도,2 is a perspective view showing for explaining the operating state of the stabilizer bar of FIG.

도 3은 본 발명의 일 실시예에 따른 차량용 스테빌라이져 바의 강성 제어장치를 나타내 보인 사시도,3 is a perspective view showing a stiffness control device for a vehicle stabilizer bar according to an embodiment of the present invention;

도 4는 도 3의 부분 조립도,4 is a partial assembly view of FIG.

도 5는 도 3의 A-A선 단면도,5 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 6은 도 3의 B-B선 단면도,6 is a cross-sectional view taken along the line B-B of FIG.

도 7은 도 4의 스테빌라이져 바의 평면도,7 is a plan view of the stabilizer bar of FIG.

도 8은 도 4의 하우징의 평면도,8 is a plan view of the housing of FIG. 4;

도 9는 도 8의 C-C선 단면도,9 is a cross-sectional view taken along the line C-C of FIG.

도 10은 도 8의 D-D선 단면도,10 is a cross-sectional view taken along the line D-D of FIG. 8;

도 11은 도 4의 전자석 코일의 측면도,11 is a side view of the electromagnet coil of FIG. 4;

도 12는 도 11의 지지대에 코일이 감기기 전 상태를 보인 정면도,12 is a front view showing a state before the coil is wound on the support of FIG.

도 13은 도 11의 지지대에 코일이 감긴 상태 및 코일에 전선이 접속된 상태를 보인 정면도,FIG. 13 is a front view showing a state in which a coil is wound around the support of FIG. 11 and a state in which a wire is connected to the coil;

도 14는 도 4의 클립의 E-E선 단면도, 및14 is a cross-sectional view taken along the line E-E of the clip of FIG. 4, and

도 15는 도 4의 전달축의 정단면도이다.15 is a front sectional view of the transmission shaft of FIG. 4.

** 도면의 주요부분에 대한 부호의 설명 **DESCRIPTION OF REFERENCE NUMERALS

100: 스테빌라이져 바의 강성 제어장치 110: 스테빌라이져 바100: rigidity control of the stabilizer bar 110: stabilizer bar

120: 강성조절수단 121: 하우징120: rigidity control means 121: housing

122: 전자석 코일 130: 비틀림전달수단122: electromagnet coil 130: torsional transmission means

131: 클립 132: 전달축131: clip 132: transmission shaft

Claims (4)

삭제delete 양단이 컨트롤 링크를 매개로 스트럿 또는 로워 암에 장착되며 중심이 절단되게 형성되는 차량용 스테빌라이져 바; A vehicle stabilizer bar having both ends mounted on a strut or a lower arm via a control link and formed to have a center cut; 상기 스테빌라이져 바의 절단부를 서로 연결시키는 중공의 하우징과, 상기 하우징의 중공부에 내삽되어 상기 스테빌라이져 바 양단의 비틀림 모멘트를 보상하도록 상기 하우징을 비틀림 제어하는 전자석 코일이 구비된 강성조절수단; 및A rigid housing having a hollow housing connecting the cut portions of the stabilizer bar to each other, and an electromagnet coil inserted into the hollow portion of the housing to twist the housing so as to compensate for the torsional moment at both ends of the stabilizer bar; And 상기 스테빌라이져 바의 절단부와 상기 하우징 단부 사이를 함께 감싸는 클립과, 상기 클립의 내측에 각각 구속되어 상기 스테빌라이져 바의 비틀림 모멘트를 상기 강성조절수단의 하우징으로 전달시키는 전달축으로 이루어진 비틀림전달수단;Torsional transmission means including a clip surrounding the cut between the stabilizer bar and the end of the housing together, and a transmission shaft constrained inside the clip to transfer the torsional moment of the stabilizer bar to the housing of the rigidity adjustment means; 을 포함하는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이져 바의 강성 제어장치.Stiffness control device for a vehicle stabilizer bar comprising a. 제 2항에 있어서, 상기 하우징은,The method of claim 2, wherein the housing, 비틀림이 용이하도록 외주면에서 일정깊이로 길이방향 절개가 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이져 바의 강성 제어장치.Stiffness control device for a vehicle stabilizer bar, characterized in that the longitudinal incision is made to the predetermined depth on the outer circumferential surface to facilitate the twist. 제 2항에 있어서, 상기 전자석 코일은,The method of claim 2, wherein the electromagnet coil, 상기 하우징 내부에 막대 쐐기 형상으로 내삽되는 것을 특징으로 하는 차량용 스테빌라이져 바의 강성 제어장치.Rigidity control device for a vehicle stabilizer bar, characterized in that the inner rod is inserted into the wedge shape.
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