KR100969392B1 - Stabilizer bar for suspension of vehicle - Google Patents

Stabilizer bar for suspension of vehicle Download PDF

Info

Publication number
KR100969392B1
KR100969392B1 KR1020080092129A KR20080092129A KR100969392B1 KR 100969392 B1 KR100969392 B1 KR 100969392B1 KR 1020080092129 A KR1020080092129 A KR 1020080092129A KR 20080092129 A KR20080092129 A KR 20080092129A KR 100969392 B1 KR100969392 B1 KR 100969392B1
Authority
KR
South Korea
Prior art keywords
flange portion
vehicle
slot holes
bar
stabilizer bar
Prior art date
Application number
KR1020080092129A
Other languages
Korean (ko)
Other versions
KR20100033122A (en
Inventor
박용민
Original Assignee
현대자동차주식회사
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 현대자동차주식회사 filed Critical 현대자동차주식회사
Priority to KR1020080092129A priority Critical patent/KR100969392B1/en
Publication of KR20100033122A publication Critical patent/KR20100033122A/en
Application granted granted Critical
Publication of KR100969392B1 publication Critical patent/KR100969392B1/en

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G21/00—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces
    • B60G21/02—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected
    • B60G21/04—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically
    • B60G21/05—Interconnection systems for two or more resiliently-suspended wheels, e.g. for stabilising a vehicle body with respect to acceleration, deceleration or centrifugal forces permanently interconnected mechanically between wheels on the same axle but on different sides of the vehicle, i.e. the left and right wheel suspensions being interconnected
    • B60G21/055—Stabiliser bars
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2206/00—Indexing codes related to the manufacturing of suspensions: constructional features, the materials used, procedures or tools
    • B60G2206/01—Constructional features of suspension elements, e.g. arms, dampers, springs
    • B60G2206/40—Constructional features of dampers and/or springs
    • B60G2206/42—Springs
    • B60G2206/427—Stabiliser bars or tubes
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2500/00—Indexing codes relating to the regulated action or device
    • B60G2500/20—Spring action or springs
    • B60G2500/22—Spring constant
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
    • B60G—VEHICLE SUSPENSION ARRANGEMENTS
    • B60G2800/00—Indexing codes relating to the type of movement or to the condition of the vehicle and to the end result to be achieved by the control action
    • B60G2800/01—Attitude or posture control
    • B60G2800/012—Rolling condition

Abstract

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바는, 차량의 양 차축에 연결되게 구성되어 차량의 롤링을 제어하기 위한 것으로서, ⅰ)상기 일측 차축에 연결되게 설치되며, 선단에 제1 플랜지부가 형성되고, 상기 제1 플랜지부의 가장자리에 중심을 향하는 제1 슬롯홀들이 원주 방향을 따라 일정 구간으로 구획 형성되는 제1 바아 몸체와, ⅱ)상기 다른 일측 차축에 연결되게 설치되며, 선단에 제2 플랜지부가 형성되고, 상기 제2 플랜지부의 가장자리에 중심을 향하여 라운드지는 제2 슬롯홀들이 상기 제1 슬롯홀들과 겹치며 원주 방향을 따라 일정 구간으로 구획 형성되는 제2 바아 몸체와, ⅲ)상기 제1 및 제2 플랜지부의 후방 측에 구성되며, 상기 각 제1 및 제2 슬롯홀들을 통해 상호 연결되게 장착되고, 상기 제1 및 제2 바아 몸체의 비틀림 회전으로서 상기 각 제1 및 제2 슬롯홀들을 따라 상기 각 플랜지부의 가장자리 외측 방향으로 이동 가능하게 설치되는 가압유닛과, ⅳ)상기 가압유닛을 지지하며 차체에 고정되게 설치되고, 상기 가압유닛과 상호 마찰 접촉되게 구성되는 원통 형상의 지지부재를 포함하여 구성된다.The stabilizer bar of the vehicle suspension according to the exemplary embodiment of the present invention is configured to be connected to both axles of the vehicle to control rolling of the vehicle, and iii) is installed to be connected to the one axle and to the first end of the vehicle. A first bar body is formed in the flange portion, the first slot hole toward the center at the edge of the first flange portion partitioned into a predetermined section along the circumferential direction, ii) is installed to be connected to the other one axle, the tip A second bar body formed at a second flange portion, the second bar body rounded toward the center at the edge of the second flange portion overlapping with the first slot holes and partitioned into a predetermined section along the circumferential direction; Iii) configured at a rear side of the first and second flange portions, mounted to be interconnected through the respective first and second slot holes, and A pressurization unit installed to be movable along the first and second slot holes in each of the flanges in an outward direction along the first and second slot holes, and iii) being fixed to a vehicle body while supporting the pressurization unit. And a cylindrical support member configured to be in frictional contact with each other.

서스펜션, 스테빌라이저 바, 롤, 제어 Suspension, Stabilizer Bar, Roll, Control

Description

차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바 {STABILIZER BAR FOR SUSPENSION OF VEHICLE}Stabilizer bar for car suspension {STABILIZER BAR FOR SUSPENSION OF VEHICLE}

본 발명의 예시적인 실시예는 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 일정 영역 이상의 롤 입력시 롤 강성을 증대시켜 차량의 롤링을 효과적으로 제어할 수 있도록 하는 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바에 관한 것이다.An exemplary embodiment of the present invention relates to a stabilizer bar of a vehicle suspension, and more particularly, to a stabilizer bar of a vehicle suspension to increase roll stiffness when a roll input of a predetermined area or more is enabled to effectively control rolling of a vehicle. .

일반적으로, 차량이 주행중 불균일한 노면으로부터 소음을 수반하는 진동을 받게 되면서 차체가 흔들리는 현상을 방지하기 위한 서스펜션은 스프링, 쇽 업소버, 및 스테빌라이저 바 등으로 구성되어 대체로 스프링 상수와 댐핑력 및 차고 조종의 3가지 기능을 주로하면서 차량의 승차감과 안정성을 개선하는 역할을 한다.In general, the suspension to prevent the vehicle body from shaking as the vehicle receives vibrations from the uneven road surface while driving is composed of springs, shock absorbers, stabilizer bars, etc. It mainly serves to improve the ride comfort and stability of the vehicle.

또한 서스펜션은 도로 노면의 상태와 차량의 현재 속력 등의 주행 조건에 따라 차고의 조정 또는 감쇠력의 조정이 가능하도록 구성되고, 이에 따라 차량의 승차감과 조정 안정성을 최적의 상태로 유지시킬 수 있도록 하고 있다.In addition, the suspension is configured to adjust the height of the garage or to adjust the damping force according to the driving conditions such as the road surface and the current speed of the vehicle, thereby maintaining the comfort and adjustment stability of the vehicle in an optimal state. .

이러한 서스펜션에 있어, 차량의 선회시 원심력을 차체의 하중이 쏠리게 되면서 기울어지게 되는 현상을 방지해 차체의 평형을 유지토록 하는 일종의 토션바 의 역할을 하는 스테빌라이저 바는 차체의 횡방향으로 배치되도록 장착되어 주행중 좌/우측 차륜이 서로 상대적으로 상하 운동을 하는 경우에 비틀려지면서 그때에 발생하는 부재의 복원력을 매개로 차체의 기울어짐을 감소시키는 이른 바 롤링을 제어하는 것이다.In this suspension, the stabilizer bar acts as a kind of torsion bar to prevent the tilting of the centrifugal force when the vehicle turns, as the load of the body is inclined, so that the body is balanced. It is to control the so-called rolling to reduce the inclination of the vehicle body through the restoring force of the member that is twisted when the left and right wheels move up and down relatively relative to each other while driving.

그리고, 상기와 같은 기능을 발휘하도록 된 스테빌라이저 바의 장착은, 승용 차량의 경우에 좌/우측 로어 아암에 양선단이 결합되도록 장착되고, 상용 차량의 경우에는 액슬의 선단 부위에 양선단 부위가 결합되도록 장착된다.In the case of a passenger vehicle, the stabilizer bar is mounted such that both ends are coupled to the left and right lower arms, and in the case of a commercial vehicle, both end portions are provided at the leading end of the axle. Mounted to engage.

그런데, 종래 기술에서는 차량의 롤 거동이 작은 경우에 선형적인 스프링 특성으로 롤을 제어할 수 있지만, 고정된 스프링 상수를 가지고 있기 때문에 과도한 롤이 발생하는 등 경우에 따른 롤 제어에 능동적으로 대처하지 못하고 있는 실정이다.By the way, in the prior art, the roll can be controlled by a linear spring characteristic when the roll behavior of the vehicle is small. However, since the roll spring has a fixed spring constant, it cannot actively cope with the roll control in some cases, such as excessive rolls. There is a situation.

이와 같은 롤 제어를 능동적으로 대처하기 위해 종래 기술에서는 고가의 전자 시스템이나 유압 시스템을 채용하고 있으나, 이는 제작 원가를 상승시키는 요인으로서 작용하게 된다.In order to actively cope with such roll control, the prior art employs an expensive electronic system or a hydraulic system, but this acts as a factor to increase the manufacturing cost.

본 발명의 예시적인 실시예는 상기에서와 같은 문제점을 개선하기 위하여 창출된 것으로서, 간단한 구조로서 차량의 롤 정도에 따라 스프링 상수(롤 강성)를 가변시켜 차량의 롤링을 효과적으로 제어할 수 있도록 하는 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바를 제공하는데 그 목적이 있다.Exemplary embodiments of the present invention have been created to improve the problems as described above, a simple structure for a vehicle that can effectively control the rolling of the vehicle by varying the spring constant (roll stiffness) according to the roll degree of the vehicle The purpose is to provide a stabilizer bar for the suspension.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바는, 차량의 양 차축에 연결되게 구성되어 차량의 롤링을 제어하기 위한 것으로서, ⅰ)상기 일측 차축에 연결되게 설치되며, 선단에 제1 플랜지부가 형성되고, 상기 제1 플랜지부의 가장자리에 중심을 향하는 제1 슬롯홀들이 원주 방향을 따라 일정 구간으로 구획 형성되는 제1 바아 몸체와, ⅱ)상기 다른 일측 차축에 연결되게 설치되며, 선단에 제2 플랜지부가 형성되고, 상기 제2 플랜지부의 가장자리에 중심을 향하여 라운드지는 제2 슬롯홀들이 상기 제1 슬롯홀들과 겹치며 원주 방향을 따라 일정 구간으로 구획 형성되는 제2 바아 몸체와, ⅲ)상기 제1 및 제2 플랜지부의 후방 측에 구성되며, 상기 각 제1 및 제2 슬롯홀들을 통해 상호 연결되게 장착되고, 상기 제1 및 제2 바아 몸체의 비틀림 회전으로서 상기 각 제1 및 제2 슬롯홀들을 따라 상기 각 플랜지부의 가장자리 외측 방향으로 이동 가능하게 설치되는 가압유닛과, ⅳ)상기 가압유닛을 지지하며 차체에 고정되게 설치되고, 상기 가압유닛과 상호 마찰 접촉되게 구성되는 원통 형상의 지지부재 를 포함하여 구성된다.Stabilizer bar of the vehicle suspension according to an exemplary embodiment of the present invention for achieving the above object is configured to be connected to both axles of the vehicle to control the rolling of the vehicle, i) to the one axle A first bar body which is installed to be connected and has a first flange portion at a distal end, and at which a first slot hole toward the center is partitioned into a predetermined section along a circumferential direction at the edge of the first flange portion, ii) the other It is installed to be connected to one axle, the second flange portion is formed at the front end, the second slot holes which are rounded toward the center at the edge of the second flange portion overlap the first slot holes in a predetermined section along the circumferential direction A second bar body, which is partitioned, and iii) configured at a rear side of the first and second flange portions and interconnected through the respective first and second slot holes. A pressurizing unit mounted to the first and second bar bodies, the pressurizing unit being movably installed along the first and second slot holes in an outer direction of the edge of each flange portion, and iii) the pressurizing unit. It is supported and is fixed to the vehicle body, and comprises a cylindrical support member configured to be in friction contact with the pressing unit.

상기 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바에 있어서 상기 가압유닛은, 상기 각 제1 슬롯홀에 대응하여 상기 제1 플랜지부의 후방에 배치되고, 상기 각 제1 슬롯홀과 상호 연결되는 결합홀을 지니며 상기 제1 플랜지부에 상응하는 반경으로서 형성되는 복수의 제1 가압 블록들과, 상기 각 제2 슬롯홀에 대응하여 상기 제2 플랜지부의 후방에 배치되고, 상기 각 제1 및 제2 슬롯홀을 관통하여 상기 결합홀로 결합되는 결합 핀을 지니며 상기 제2 플랜지부에 상응하는 반경으로서 형성되는 복수의 제2 가압 블록들을 포함하여 이루어질 수 있다.In the stabilizer bar of the vehicle suspension, the pressing unit is disposed at the rear of the first flange part corresponding to the respective first slot holes, and has a coupling hole connected to each of the first slot holes. A plurality of first pressing blocks formed as a radius corresponding to the first flange portion, disposed in the rear of the second flange portion corresponding to the respective second slot holes, and penetrates the first and second slot holes, respectively. It can be made by including a plurality of second pressing blocks having a coupling pin coupled to the coupling hole and formed as a radius corresponding to the second flange portion.

상기 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바는, 상기 지지부재와 접촉하는 상기 각 제1,2 가압 블록의 가압면에 마찰 패드가 부착될 수 있다.The stabilizer bar of the vehicle suspension may have a friction pad attached to a pressing surface of each of the first and second pressing blocks in contact with the support member.

상술한 바와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바에 의하면, 가압 블록 및 지지부재를 통해 롤의 정도에 따라 바 전체의 스프링 상수(롤 강성)를 가변시켜 차량의 롤링을 효과적으로 제어할 수 있으므로, 차량의 조종 안정성과 핸들링의 안정성을 도모할 수 있으며, 운전자로 하여금 심리적인 안정감을 유도하는 효과를 갖게 된다.According to the stabilizer bar of the vehicle suspension according to the exemplary embodiment of the present invention as described above, the rolling constant of the vehicle is effectively changed by varying the spring constant (roll stiffness) of the entire bar according to the degree of roll through the pressure block and the support member. Since it can be controlled, the steering stability and handling stability of the vehicle can be promoted, and the driver has an effect of inducing psychological stability.

또한, 본 실시예에서는 종래 기술과 달리 고가의 전자 시스템이나 유압 시스템 등을 채용하지 않고, 롤 상황에 따라 기계적으로 작동하여 롤 강성을 가변하는 구조이므로, 모든 사양의 차종에 적용 가능하며, 제작 원가를 절감할 수 있다.In addition, the present embodiment, unlike the prior art, does not employ an expensive electronic system or hydraulic system, and mechanically operates according to the roll situation, thereby changing the rigidity of the roll. Therefore, the present embodiment can be applied to all kinds of vehicle models. Can reduce the cost.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 예시적인 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 예시적인 실시예에 반드시 한정되지 않는다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. As those skilled in the art would realize, the described embodiments may be modified in various different ways, all without departing from the spirit or scope of the present invention.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 스테빌라이저 바가 적용되는 차량용 서스펜션의 일예를 도시한 사시도이다.1 is a perspective view illustrating an example of a vehicle suspension to which a stabilizer bar is applied according to an exemplary embodiment of the present invention.

도면을 참조하면, 본 발명의 예시적인 실시예에 의한 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바(100)는 차량의 좌측 차륜(W)과 우측 차륜(W)과의 사이에 배치되며, 이의 양단이 로어 아암(1)에 결합되며 차체(3)에 연결되게 장착된다.Referring to the drawings, the stabilizer bar 100 of the vehicle suspension according to an exemplary embodiment of the present invention is disposed between the left wheel (W) and the right wheel (W) of the vehicle, both ends of the lower arm ( It is coupled to 1) and mounted to be connected to the vehicle body 3.

이러한 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바(100)는 차량의 범프 및 리바운드에 따른 롤 입력 시 스프링 상수(롤 강성)를 가변시켜 차량의 롤링을 효과적으로 제어할 수 있는 구조로서 이루어진다.The stabilizer bar 100 of the vehicle suspension is configured as a structure that can effectively control the rolling of the vehicle by varying the spring constant (roll stiffness) at the roll input according to the bump and rebound of the vehicle.

본 실시예에 의한 상기 스테빌라이저 바(100)는 기본적으로, 일측 차륜(W)의 차축으로 연결되는 제1 바아 몸체(10)와, 다른 일측 차륜(W)의 차축으로 연결되는 제2 바아 몸체(20)를 포함하여 구성된다.The stabilizer bar 100 according to the present embodiment basically includes a first bar body 10 connected to the axle of one wheel W and a second bar body connected to the axle of the other wheel W. 20 is configured to include.

여기서, 상기 제1 및 제2 바아 몸체(10, 20)는 마운트 부시 브라켓(MB)을 통하여 차체(3)에 연결되게 장착된다.Here, the first and second bar bodies 10 and 20 are mounted to be connected to the vehicle body 3 through the mount bush bracket MB.

그리고, 상기 각 바아 몸체(10, 20)는 각 로어 아암(1)에 대응하여 일정 구간이 차체(3)의 후방 측으로 절곡되게 형성된다.Each of the bar bodies 10 and 20 is formed such that a predetermined section is bent to the rear side of the vehicle body 3 in correspondence with each lower arm 1.

도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바를 도시한 분해 사시도이고, 도 3은 도 2의 결합 사시도이다.2 is an exploded perspective view illustrating a stabilizer bar of a vehicle suspension according to an exemplary embodiment of the present invention, and FIG. 3 is a combined perspective view of FIG. 2.

도면을 참조하면, 본 실시예에 의한 상기 스테빌라이저 바(100)에 있어, 상기 제1 바아 몸체(10)는 이의 선단에 제1 플랜지부(11)가 형성된다.Referring to the drawings, in the stabilizer bar 100 according to the present embodiment, the first bar body 10 has a first flange portion 11 formed at the tip thereof.

상기 제1 플랜지부(11)의 가장자리에는 그 플랜지부(11)의 중심을 향하는 제1 슬롯홀들(13)이 원주 방향을 따라 일정 구간으로 구획 형성된다.At the edge of the first flange portion 11, the first slot holes 13 facing the center of the flange portion 11 are partitioned into a predetermined section along the circumferential direction.

즉, 상기 각 제1 슬롯홀(13)은 제1 플랜지부(11)의 중심을 향하여 직선 방향으로 형성된다.That is, each of the first slot holes 13 is formed in a straight direction toward the center of the first flange portion 11.

그리고 상기 제2 바아 몸체(20)는 이의 선단에 제1 바아 몸체(10)의 제1 플랜지부(11)와 대응하는 제2 플랜지부(21)가 형성된다.The second bar body 20 has a second flange portion 21 corresponding to the first flange portion 11 of the first bar body 10 at the tip thereof.

상기 제2 플랜지부(21)의 가장자리에는 그 플랜지부(21)의 중심을 향하여 라운드지는 제2 슬롯홀들(23)이 제1 슬롯홀들(13)과 겹치며 원주 방향을 따라 일정 구간으로 구획 형성된다.At the edge of the second flange portion 21, the second slot holes 23 rounded toward the center of the flange portion 21 overlap the first slot holes 13 and are partitioned into a predetermined section along the circumferential direction. Is formed.

즉, 상기 각 제2 슬롯홀(23)은 제1 바아 몸체(10)의 제1 슬롯홀(13)에 대응하여 제2 플랜지부(21)의 중심으로 등을 진 채 그 플랜지부(21)의 가장자리에 라운드 형태로서 형성된다.That is, each of the second slot holes 23 corresponds to the first slot holes 13 of the first bar body 10, and the flanges 21 are held toward the center of the second flange part 21. It is formed as a round shape on the edge of.

상기에서와 같은 스테빌라이저 바(100)에는 차량의 범프 및 리바운드에 따른 롤 입력 시 롤 강성를 가변시켜 차량의 롤을 제어하기 위한 이른 롤 제어장치가 제공되는데, 이 롤 제어장치는 가압유닛(40)과, 지지부재(80)를 포함하여 이루어진다.The stabilizer bar 100 as described above is provided with an early roll control device for controlling the roll of the vehicle by varying the roll stiffness upon the roll input according to the bump and rebound of the vehicle, the roll control device is a pressurizing unit 40 And, it comprises a support member (80).

본 실시예에서, 상기 가압유닛(40)은 제1 및 제2 플랜지부(11, 21)의 후방 측에 구성되며, 각각의 제1 및 제2 슬롯홀들(13, 23)을 통해 상호 연결되게 장착된다.In this embodiment, the pressurizing unit 40 is configured at the rear side of the first and second flange portions 11 and 21 and is interconnected through the respective first and second slot holes 13 and 23. Is fitted.

이러한 가압유닛(40)은 제1 및 제2 바아 몸체(10, 20)의 비틀림 회전으로서 각각의 제1 및 제2 슬롯홀들(13, 23)을 따라 각 플랜지부(11, 21)의 가장자리 외측 방향으로 이동 가능하게 설치된다.The pressurizing unit 40 is a torsional rotation of the first and second bar bodies 10 and 20 and an edge of each flange portion 11 and 21 along the respective first and second slot holes 13 and 23. It is installed to be movable in an outward direction.

구체적으로, 상기 가압유닛(40)은 복수의 제1 가압 블록들(50) 및 제2 가압 블록들(60)을 포함한다.Specifically, the pressing unit 40 includes a plurality of first pressing blocks 50 and second pressing blocks 60.

상기 각각의 제1 가압 블록(50)은 제1 플랜지부(11)의 각 제1 슬롯홀(13)에 대응하여 제1 플랜지부(11)의 후방에 배치되고, 각각의 제1 슬롯홀(13)과 상호 연결되는 결합홀(51)을 지니며 제1 플랜지부(11)에 상응하는 반경으로서 형성된다.Each of the first pressing blocks 50 is disposed at the rear of the first flange portion 11 corresponding to each of the first slot holes 13 of the first flange portion 11, and each of the first slot holes ( It has a coupling hole 51 interconnected with 13 and is formed as a radius corresponding to the first flange portion (11).

그리고 각각의 제2 가압 블록(60)은 제2 플랜지부(21)의 각 제2 슬롯홀(23)에 대응하여 제2 플랜지부(21)의 후방에 배치되고, 서로 대응하는 각각의 제1 및 제2 슬롯홀(13, 23)을 관통하여 제1 가압 블록(50)의 결합홀(51)로 결합되는 결합 핀(61)을 지니며 제2 플랜지부(21)에 상응하는 반경으로서 형성된다.Each of the second pressing blocks 60 is disposed at the rear of the second flange portion 21 corresponding to each of the second slot holes 23 of the second flange portion 21, and each of the first pressing blocks 60 corresponds to each other. And a coupling pin 61 penetrating through the second slot holes 13 and 23 to the coupling hole 51 of the first pressing block 50 and formed as a radius corresponding to the second flange portion 21. do.

여기서, 상기 각각의 제1 및 제2 가압 블록(50, 60)에는 이의 둘레면에 마찰 패드(53, 63)이 각각 부착된다.Here, friction pads 53 and 63 are attached to the respective first and second pressure blocks 50 and 60 to their circumferential surfaces, respectively.

본 실시예에서, 상기 지지부재(80)는 제1 및 제2 가압 블록들(50, 60)을 지지하며, 차체(3)에 고정되게 설치되고, 이들 가압 블록(50, 60)의 마찰 패드(53, 63)와 상호 마찰 접촉되게 구성된다.In this embodiment, the support member 80 supports the first and second pressure blocks 50 and 60 and is fixedly installed on the vehicle body 3, and the friction pads of these pressure blocks 50 and 60 are fixed. 53 and 63 are in frictional contact with each other.

이 경우, 상기 지지부재(80)는 제1 및 제2 가압 블록들(50, 60)의 둘레면을 감쌀 수 있는 원통 형상으로 이루어지는 것이 바람직하다.In this case, the support member 80 is preferably made of a cylindrical shape that can surround the circumferential surface of the first and second pressure blocks (50, 60).

따라서 상기와 같이 구성되는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바(100)에 의하면, 우선 차량이 프리(free) 상태인 경우, 도 4a에서와 같이 각 제2 가압 블록(60)의 결합핀(61)이 제1 및 제2 슬롯홀(13, 23)을 관통하여 그 제2 가압 블록(60)에 대응하는 제1 가압 블록(50)의 결합홀(51)에 끼워진 상태로, 상기 결합핀(61)은 제1 슬롯홀(13)의 일측 구멍단 즉, 제1 플랜지부(11)의 중심 쪽을 향하는 구멍단 및 제2 슬롯홀(23)의 중앙 부분에 위치하고 있다.Therefore, according to the stabilizer bar 100 of the vehicle suspension according to the exemplary embodiment of the present invention configured as described above, when the vehicle is in the free state, each second pressing block 60 as shown in FIG. Coupling pin 61 of the first through the second and second slot holes (13, 23) is fitted into the coupling hole 51 of the first pressing block 50 corresponding to the second pressing block (60) In other words, the coupling pin 61 is positioned at one end of the first slot hole 13, that is, the hole end facing the center of the first flange portion 11 and the center of the second slot hole 23. .

그리고 상기 각각의 제1 및 제2 가압 블록(50, 60)은 이들의 둘레면이 각 플랜지부(11, 21)의 둘레면과 동일한 높이로서 배치되며, 지지부재(80)의 내벽면과 이격된 상태에 있다.Each of the first and second pressure blocks 50 and 60 has a circumferential surface thereof disposed at the same height as the circumferential surface of each flange portion 11 and 21, and is spaced apart from an inner wall surface of the support member 80. Is in a state of being.

이와 같은 상태에서, 도 4b에서와 같이 차량의 범프 또는 리바운드 시, 제1 바아 몸체(10)가 시계 방향으로 비틀려 회전하고, 제2 바아 몸체(20)가 반 시계 방향으로 비틀려 회전하게 되면, 상기한 제2 가압 블록(60)의 결합핀(61)이 제1 슬롯홀(13)에서 제1 바아 몸체(10)의 반경 방향 외측으로 슬라이딩 이동하게 되며, 제2 슬롯홀(23)의 중앙에서 일측 구멍단으로 슬라이딩 이동하게 된다.In this state, when the vehicle is bumped or rebounded as shown in FIG. 4B, when the first bar body 10 is rotated clockwise and the second bar body 20 is rotated counterclockwise, The sliding pin 61 of the second pressing block 60 is slidably moved outward from the first slot hole 13 in the radial direction of the first bar body 10, and the second slot hole 23 is moved. Sliding movement from the center to one end of the hole.

따라서, 서로 겹쳐진 각각의 제1 및 제2 슬롯홀(13, 23)을 통하여 상호 결합된 제1 및 제2 가압 블록들(50, 60)은 제1 및 제2 슬롯홀(13, 23)에 가이드되면서 제1 및 제2 플랜지부(11, 21)의 가장자리 외측으로 이동하게 되고, 마찰 패드(53, 63)를 통해 지지부재(80)의 내벽면으로 마찰 접촉된다.Accordingly, the first and second pressure blocks 50 and 60 coupled to each other through the first and second slot holes 13 and 23 overlapping each other may be connected to the first and second slot holes 13 and 23. While being guided to the outside of the edges of the first and second flanges (11, 21), and friction contact with the inner wall surface of the support member 80 through the friction pad (53, 63).

반대로, 도 4c에서와 같이, 제1 바아 몸체(10)가 반 시계 방향으로 비틀려 회전하고, 제2 바아 몸체(20)가 시계 방향으로 비틀려 회전하게 되면, 상기한 제2 가압 블록(60)의 결합핀(61)이 제1 슬롯홀(13)에서 제1 바아 몸체(10)의 반경 방향 외측으로 슬라이딩 이동하게 되며, 제2 슬롯홀(23)의 중앙에서 다른 일측 구멍단으로 슬라이딩 이동하게 된다.On the contrary, as shown in FIG. 4C, when the first bar body 10 is twisted and rotated counterclockwise and the second bar body 20 is twisted and rotated clockwise, the second pressing block 60 is described above. ) Is coupled to the coupling pin 61 of the first slot hole 13 in the radially outer direction of the first bar body 10, the sliding movement from the center of the second slot hole 23 to the other end of the hole Done.

따라서, 제1 및 제2 가압 블록들(50, 60)은 앞서 설명한 바와 같은 작용을 통해 지지부재(80)의 내벽면으로 마찰 접촉된다.Accordingly, the first and second pressure blocks 50 and 60 are in frictional contact with the inner wall surface of the support member 80 through the above-described action.

여기서, 상기 제1 및 제2 가압 블록들(50, 60)은 제1 및 제2 바아 몸체(10, 20)의 회전 정도에 따라 지지부재(80)에 밀착되는 압력이 가변된다.Here, the first and second pressure blocks 50 and 60 may vary in pressure in close contact with the support member 80 according to the degree of rotation of the first and second bar bodies 10 and 20.

이로써 본 실시예에서는 제1 및 제2 바아 몸체(10, 20)의 비틀림 회전량이 커짐에 따라 지지부재(80)에 마찰 접촉되는 제1 및 제2 가아 블록(50, 60)의 압력이 커지게 되므로, 스테빌라이저 바(100)의 비틀림 저항 또한 커지게 된다.As a result, in this embodiment, as the torsional rotation amount of the first and second bar bodies 10 and 20 increases, the pressure of the first and second gear blocks 50 and 60 which are in frictional contact with the support member 80 increases. Therefore, the torsional resistance of the stabilizer bar 100 also becomes large.

즉, 상기 제1 및 제2바아 몸체(10, 20)의 회전량이 크면 클수록 지지부재(80)에 작용하는 제1 및 제2 가압 블록(50, 60)의 압력이 커지므로, 결과적으로는 스테빌라이저 바(100)의 스프링 상수(롤 강성)이 커지게 되는 것이다.That is, the larger the rotation amount of the first and second bar bodies 10 and 20, the greater the pressure of the first and second pressure blocks 50 and 60 acting on the support member 80, and consequently the stabilization. The spring constant (roll stiffness) of the riser bar 100 becomes large.

상술한 바와 같이 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 스테빌라이저 바(100)에 의하면, 롤의 정도에 따라 가압 블록(50, 60) 및 지지부재(80)를 통해 바 전체의 스프링 상수(롤 강성)를 가변시켜 차량의 롤링을 효과적으로 제어할 수 있게 된다.According to the stabilizer bar 100 according to the exemplary embodiment of the present invention as described above, the spring constant (roll stiffness) of the entire bar through the pressure block (50, 60) and the support member 80 according to the degree of roll ), It is possible to effectively control the rolling of the vehicle.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited thereto, and various modifications and changes can be made within the scope of the claims and the detailed description of the invention and the accompanying drawings. Naturally, it belongs to the scope of the invention.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.Since these drawings are for reference in describing exemplary embodiments of the present invention, the technical idea of the present invention should not be construed as being limited to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 스테빌라이저 바가 적용되는 차량용 서스펜션의 일예를 도시한 사시도이다.1 is a perspective view illustrating an example of a vehicle suspension to which a stabilizer bar is applied according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바를 도시한 분해 사시도이다.2 is an exploded perspective view illustrating a stabilizer bar of a vehicle suspension according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 3은 도 2의 결합 사시도이다.3 is a perspective view of the combination of FIG.

도 4a 내지 도 4c는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 스테빌라이저 바의 작용을 설명하기 위한 도면이다.4A to 4C are diagrams for explaining the operation of a stabilizer bar according to an exemplary embodiment of the present invention.

Claims (3)

차량의 양 차축에 연결되게 구성되어 차량의 롤링을 제어하는 스테빌라이저 바에 있어서,A stabilizer bar configured to be connected to both axles of a vehicle to control rolling of the vehicle, 상기 일측 차축에 연결되게 설치되며, 선단에 제1 플랜지부가 형성되고, 상기 제1 플랜지부의 가장자리에 중심을 향하는 제1 슬롯홀들이 원주 방향을 따라 일정 구간으로 구획 형성되는 제1 바아 몸체;A first bar body installed to be connected to the one axle, having a first flange portion at a distal end thereof, and having first slot holes directed toward the center of the first flange portion in a circumferential direction in a predetermined section; 상기 다른 일측 차축에 연결되게 설치되며, 선단에 제2 플랜지부가 형성되고, 상기 제2 플랜지부의 가장자리에 중심을 향하여 라운드지는 제2 슬롯홀들이 상기 제1 슬롯홀들과 겹치며 원주 방향을 따라 일정 구간으로 구획 형성되는 제2 바아 몸체;It is installed to be connected to the other one axle, the second flange portion is formed at the front end, the second slot holes rounded toward the center at the edge of the second flange portion overlaps with the first slot holes and constant along the circumferential direction A second bar body partitioned into sections; 상기 제1 및 제2 플랜지부의 후방 측에 구성되며, 상기 각 제1 및 제2 슬롯홀들을 통해 상호 연결되게 장착되고, 상기 제1 및 제2 바아 몸체의 비틀림 회전으로서 상기 각 제1 및 제2 슬롯홀들을 따라 상기 각 플랜지부의 가장자리 외측 방향으로 이동 가능하게 설치되는 가압유닛; 및Configured on the rear side of the first and second flange portions, mounted to be interconnected through the respective first and second slot holes, and as the torsional rotation of the first and second bar bodies; A pressurizing unit installed to be movable in an outer direction of an edge of each flange portion along two slot holes; And 상기 가압유닛을 지지하며 차체에 고정되게 설치되고, 상기 가압유닛과 상호 마찰 접촉되게 구성되는 원통 형상의 지지부재A cylindrical support member which supports the pressing unit and is fixed to the vehicle body and configured to be in friction contact with the pressing unit. 를 포함하여 구성되는 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바.Stabilizer bar of the vehicle suspension, characterized in that comprises a. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 가압유닛은,The pressure unit, 상기 각 제1 슬롯홀에 대응하여 상기 제1 플랜지부의 후방에 배치되고, 상기 각 제1 슬롯홀과 상호 연결되는 결합홀을 지니며 상기 제1 플랜지부에 상응하는 반경으로서 형성되는 복수의 제1 가압 블록들과,A plurality of agents disposed at a rear side of the first flange portion corresponding to each of the first slot holes, and having coupling holes interconnected to the first slot holes and formed as radii corresponding to the first flange portions; 1 press blocks, 상기 각 제2 슬롯홀에 대응하여 상기 제2 플랜지부의 후방에 배치되고, 상기 각 제1 및 제2 슬롯홀을 관통하여 상기 결합홀로 결합되는 결합 핀을 지니며 상기 제2 플랜지부에 상응하는 반경으로서 형성되는 복수의 제2 가압 블록들It is disposed in the rear of the second flange portion corresponding to each of the second slot hole, and has a coupling pin coupled to the coupling hole through each of the first and second slot holes and corresponds to the second flange portion. A plurality of second press blocks formed as a radius 을 포함하여 이루어지는 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바.Stabilizer bar of the vehicle suspension, characterized in that comprises a. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 지지부재와 접촉하는 상기 각 제1,2 가압 블록의 가압면에 마찰 패드가 부착되는 것을 특징으로 하는 차량용 서스펜션의 스테빌라이저 바.Stabilizer bar of a vehicle suspension, characterized in that the friction pad is attached to the pressing surface of each of the first and second pressing blocks in contact with the support member.
KR1020080092129A 2008-09-19 2008-09-19 Stabilizer bar for suspension of vehicle KR100969392B1 (en)

Priority Applications (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080092129A KR100969392B1 (en) 2008-09-19 2008-09-19 Stabilizer bar for suspension of vehicle

Applications Claiming Priority (1)

Application Number Priority Date Filing Date Title
KR1020080092129A KR100969392B1 (en) 2008-09-19 2008-09-19 Stabilizer bar for suspension of vehicle

Publications (2)

Publication Number Publication Date
KR20100033122A KR20100033122A (en) 2010-03-29
KR100969392B1 true KR100969392B1 (en) 2010-07-09

Family

ID=42182137

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
KR1020080092129A KR100969392B1 (en) 2008-09-19 2008-09-19 Stabilizer bar for suspension of vehicle

Country Status (1)

Country Link
KR (1) KR100969392B1 (en)

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02310113A (en) * 1989-05-23 1990-12-25 Suzuki Motor Corp Stabilizer for vehicle
KR20050089519A (en) * 2004-03-05 2005-09-08 현대자동차주식회사 Stabilizer for vehicle
JP2008049778A (en) 2006-08-23 2008-03-06 Toyota Motor Corp Stabilizer device

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JPH02310113A (en) * 1989-05-23 1990-12-25 Suzuki Motor Corp Stabilizer for vehicle
KR20050089519A (en) * 2004-03-05 2005-09-08 현대자동차주식회사 Stabilizer for vehicle
JP2008049778A (en) 2006-08-23 2008-03-06 Toyota Motor Corp Stabilizer device

Also Published As

Publication number Publication date
KR20100033122A (en) 2010-03-29

Similar Documents

Publication Publication Date Title
US6830256B2 (en) Method and apparatus for rebound control
JP5514808B2 (en) Suspension device
US7427072B2 (en) Active vehicle suspension
JP3200435B2 (en) Suspension system for vehicle wheel set
US20060071441A1 (en) Lower control arm kit for vehicle with four link rear suspension
US4779893A (en) Strut type vehicle wheel suspension
JP2008195386A (en) Motorized vehicle with vehicle body structure part and chassis
CA2690484C (en) Axle suspension
JP6278096B1 (en) Vehicle suspension system
KR19990041125A (en) Suspension of automobile
US7784807B2 (en) Wheel suspension for motor vehicles
KR100921809B1 (en) Strut type suspension system of vehicle
KR100969392B1 (en) Stabilizer bar for suspension of vehicle
US20050236795A1 (en) Rear vehicle axle
KR20090052045A (en) Knuckle for suspension in vehicles
KR100345119B1 (en) Strut type suspension for vehicle
KR100579227B1 (en) Rear suspension system for vehicle
KR100192380B1 (en) High control system of lower spring seat of strut
KR100936986B1 (en) Roll control unit for suspension system
KR100957161B1 (en) Semi-trailing arm type suspension system of vehicle
KR20030024376A (en) Mount structure of trust insulator which can be variable of kingpin
JP2003118345A (en) Strut type suspension device
JPH0986125A (en) Strut type suspension device
KR101859014B1 (en) Link Type Spring Rotating Active Suspension
KR100650321B1 (en) Rear suspension apparatus of automobile

Legal Events

Date Code Title Description
A201 Request for examination
E701 Decision to grant or registration of patent right
GRNT Written decision to grant
FPAY Annual fee payment

Payment date: 20130627

Year of fee payment: 4

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20140630

Year of fee payment: 5

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20150630

Year of fee payment: 6

FPAY Annual fee payment

Payment date: 20160630

Year of fee payment: 7

LAPS Lapse due to unpaid annual fee