KR100969090B1 - Windshield glass for decreasing booming noise of vehicle - Google Patents

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Abstract

본 발명은 차량 부밍 저감용 윈드실드 글래스에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 설계 자유도를 증대하여 센터부와 사이드부를 서로 다른 곡률로 적용하여 차량의 주요 부밍 요인을 저감하는 윈드실드 글래스에 관한 것이다.The present invention relates to a windshield glass for reducing vehicle booming. More particularly, the present invention relates to a windshield glass that reduces major booming factors of a vehicle by increasing the degree of freedom of design and applying the center and side portions at different curvatures.

이를 위하여 본 발명은, 사이드부와 센터부가 서로 다른 곡률을 갖도록 형성되어, 루프 판넬과의 사이에 발생하는 공진 주파수와 엔진의 가진 주파수가 이격되게 하는 것을 특징으로 하는 차량 부밍 저감용 윈드실드 글래스를 제공한다.To this end, the present invention, the side portion and the center portion is formed to have a different curvature, so that the resonant frequency generated between the roof panel and the excitation frequency of the engine is characterized in that the windshield glass for reducing vehicle booming to provide.

부밍, 윈드실드 글래스, 루프 판넬, 곡률, 공진 주파수 Booming, windshield glass, roof panel, curvature, resonant frequency

Description

차량 부밍 저감용 윈드실드 글래스{Windshield glass for decreasing booming noise of vehicle}Windshield glass for reducing vehicle booming {{Windshield glass for decreasing booming noise of vehicle}

본 발명은 차량 부밍 저감용 윈드실드 글래스에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 설계 자유도를 증대하여 센터부와 사이드부를 서로 다른 곡률로 적용하여 차량의 주요 부밍 요인을 저감하는 윈드실드 글래스에 관한 것이다.The present invention relates to a windshield glass for reducing vehicle booming. More particularly, the present invention relates to a windshield glass that reduces major booming factors of a vehicle by increasing the degree of freedom of design and applying the center and side portions at different curvatures.

일반적으로 차량은 동력을 얻기 위하여 엔진에서 연료를 연소시키고, 이를 이용하여 주행하게 된다. 이때 윈드실드 글라스(windshield glass)와 루프(roof) 판넬은 엔진의 공회전이나 차량 주행시에 발생되는 엔진 소음에 의하여 차량 실내에서 저주파 대역의 소음(Booming)을 발생시키는 주요 요인이 된다.In general, a vehicle burns fuel in an engine for driving power and travels by using the same. In this case, the windshield glass and the roof panel are the main factors that generate the low frequency band noise in the vehicle interior due to engine noise generated during idling of the engine or driving of the vehicle.

통상 윈드실드 글라스와 루프 판넬은 차량의 운전석 및 조수석에 앉은 승객의 귀 높이에 가까이 위치하고 있어서, 윈드실드 글래스와 루프 판넬의 진동에 의해 실내 음압이 증가하게 되고, 특히 앞좌석에 앉은 승객에게 가장 많은 영향을 준다. Windshield glass and roof panels are usually located close to the height of the passenger's ear in the driver's and passenger seats, so the vibration of the windshield glass and roof panel increases the room sound pressure, especially for passengers in the front seats. affect.

더욱이 윈드실드 글래스와 루프 판넬은 차체에서 차지하는 면적이 상대적으로 넓어서 그 진동에 의한 에너지가 크기 때문에 소음이 매우 크게 느껴진다. 특히, 윈드실드 글래스와 루프 판넬의 1차 모드의 진동주파수는 대부분의 차량에서 48Hz 부근에 나타나는데, 차량의 운행시 이 주파수에 일치하는 가진력(또는 가진 주파수)이 들어올 경우, 차량 실내에서는 상기 윈드실드 글래스와 루프 판넬의 공진으로 인해 엄청나게 큰 레벨의 소음이 발생하게 된다.Moreover, the windshield glass and roof panels occupy a relatively large area of the car body, and the noise is very loud because of the high energy caused by the vibration. In particular, the vibration frequency of the primary mode of the windshield glass and the roof panel appears around 48 Hz in most vehicles. When the driving force of the vehicle comes to the excitation force (or excitation frequency) corresponding to this frequency, the windshield is used indoors. The resonance between the glass and the roof panel results in an extremely loud level of noise.

도 1은 종래 일반적인 윈드실드 글래스를 도시한 개략도로서, 종래 윈드실드 글래스는 일정한 두께로 형성되므로, 디자인 스킨의 결정에 따라 스킨 좌면이 결정되면 외측면이 결정되고, 차량에 따라서는 그 두께가 결정되면 외측 스킨면을 오프셋(offset)하여 내측면을 잡아 형성된다.1 is a schematic view showing a conventional windshield glass, since the conventional windshield glass is formed to a constant thickness, the outer surface is determined when the skin seat surface is determined according to the determination of the design skin, the thickness is determined depending on the vehicle When the outer skin surface is offset (offset) to hold the inner surface is formed.

현재 중대형 차량의 경우 약 5㎜ 정도의 두께를 갖는 윈드실드 글래스가 적용되고, 준중형 이하의 차량에서는 4㎜ 이하의 두께를 갖는 윈드실드 글래스를 사용하고 있다.Currently, windshield glass having a thickness of about 5 mm is applied to medium and large vehicles, and windshield glass having a thickness of 4 mm or less is used in vehicles of sub-medium size.

그러나, 이와 같이 단일 곡률로 형성되는 종래 윈드실드 글래스는 루프 판넬의 프론트부와의 구조에 의해 공진이 발생하는 문제가 있으며, 이는 윈드실드 글래스 모드 혹은 프론트(또는 리어) 루프 모드라고 한다.However, the conventional windshield glass having a single curvature has a problem that resonance occurs due to the structure of the front panel of the roof panel, which is called a windshield glass mode or a front (or rear) loop mode.

특히, 아이들시에는 엔진의 가진력과 공진 발생으로 인해 아이들 부밍이 유발되며, 디젤 차량의 경우 고단 저속 주행시 엔진의 가진력과 공진 발생으로 인해 주행시 부밍이 발생하게 되는 문제가 있다.In particular, during idling, an idle boom is caused due to the excitation and resonance of the engine, and in the case of a diesel vehicle, there is a problem that the booming occurs during driving due to the excitation and resonance of the engine during high-speed low speed driving.

종래에는 이러한 부밍을 감소시키기 위하여 매스 댐퍼(mass damper) 혹은 다 이나믹 댐퍼(dynamic damper) 등과 같은 장치를 루프 판넬에 부가하여 공진을 회피하였으나, 이는 차량의 생산단가를 증대시키며 레이아웃 및 연비의 효율성을 저하시키는 문제를 초래한다.Conventionally, in order to reduce the booming, devices such as mass dampers or dynamic dampers are added to the roof panel to avoid resonance, which increases the production cost of the vehicle and improves layout and fuel efficiency. It causes the problem of lowering.

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 발명한 것으로서, 사이드부와 센터부의 곡률을 서로 다르게 설정하여 사이드부의 두께를 상대적으로 두껍게 형성함으로써 루프 판넬과의 사이에 발생하는 공진 주파수와 엔진의 가진 주파수를 이격시켜 차량 실내의 부밍(Booming)을 감소시킬 수 있는 윈드실드 글래스를 제공하는데 그 목적이 있다.The present invention is invented to solve the above problems, by setting the curvature of the side portion and the center portion differently to form a relatively thick thickness of the side portion and the resonance frequency generated between the roof panel and the excitation frequency of the engine It is an object of the present invention to provide a windshield glass that can reduce the booming (Booming) of the vehicle interior by spaced apart.

상기한 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 사이드부와 센터부가 서로 다른 곡률을 갖도록 형성되어, 루프 판넬과의 사이에 발생하는 공진 주파수와 엔진의 가진 주파수가 이격되게 하는 것을 특징으로 하는 차량 부밍 저감용 윈드실드 글래스를 제공한다.In order to achieve the above object, the present invention, the side portion and the center portion is formed to have a different curvature, reducing the vehicle booming, characterized in that the resonance frequency generated between the roof panel and the excitation frequency of the engine spaced apart Provides windshield glass for

바람직하게, 상기 사이드부의 두께를 센터부의 두께보다 두껍게 형성하는 것을 특징으로 한다.Preferably, the thickness of the side portion is formed to be thicker than the thickness of the center portion.

본 발명은 윈드실드 글래스의 곡률을 이중으로 형성하여 루프 판넬과의 공진 주파수를 상향시켜 진동 모드를 변경함으로써 아이들시 부밍 및 디젤 차량의 고단 저속 주행시 발생하는 부밍을 저감하는 효과를 얻을 수 있다.According to the present invention, the curvature of the windshield glass is doubled to increase the resonant frequency with the roof panel to change the vibration mode, thereby reducing the booming generated during idle and the high speed low speed driving of the diesel vehicle.

또한, 기존에 공진 회피 수단으로 사용되던 매스 댐퍼 혹은 다이나믹 댐퍼 등과 같은 부가장치를 생략함으로 인해 차량의 생산단가가 절감되며 연비가 향상되는 효과도 얻을 수 있다.In addition, by omitting additional devices such as mass dampers or dynamic dampers, which are conventionally used as a resonance avoiding means, the production cost of the vehicle may be reduced and fuel efficiency may be improved.

본 발명에서 사용한 용어는 단지 특정한 실시 예를 설명하기 위해 사용된 것으로, 본 발명을 한정하려는 의도가 아니며, 단수의 표현은 문맥상 명백히 다르게 뜻하지 않는 한 복수의 표현을 포함한다.The terminology used herein is for the purpose of describing particular example embodiments only and is not intended to be limiting of the present disclosure, and the singular forms “a”, “an” and “the” include plural forms unless the context clearly indicates otherwise.

본 발명의 실시 예로는 다수 개가 존재할 수 있으며, 설명에 있어서 종래의 기술과 동일한 부분에 대하여 중복되는 설명은 생략되는 것도 있다.There may be a plurality of embodiments of the present invention, and overlapping descriptions of the same parts as in the prior art may be omitted.

이하, 첨부된 도면을 참조로 하여 본 발명의 바람직한 일실시 예를 상세하게 설명한다.Hereinafter, with reference to the accompanying drawings will be described in detail a preferred embodiment of the present invention.

본 발명에 따라 바람직하게 구현된 윈드실드 글래스는 이중 곡률을 갖도록 설계되어 사이드부에 대하여 센터부의 곡률이 별도로 적용됨으로써 루프 판넬과의 사이에 발생하는 공진 주파수와 엔진의 가진 주파수를 이격시켜 차량 아이들시 또는 디젤엔진 차량의 고단 저속 주행시 발생하는 부밍 소음을 감소시킨다.Windshield glass, which is preferably implemented according to the present invention, is designed to have a double curvature so that the curvature of the center portion is separately applied to the side portion so that the resonance frequency generated between the roof panel and the excitation frequency of the engine is separated from the vehicle idling. Or it reduces the booming noise generated during high-speed low-speed driving of the diesel engine vehicle.

차량의 부밍 소음(Booming Noise) 혹은 부밍은 차량 실내에 발생하는 소음 중 비교적 주파수가 낮고 승객의 귀에 압박감을 주는 불편한 소리로서, 윈드실드 글래스와 루프 판넬은 엔진의 공회전이나 차량 주행시 발생되는 엔진 소음에 의하여 부밍을 발생시키는 주요 원인이 된다.Booming noise or booming of the vehicle is an uncomfortable sound that is relatively low among the noise generated inside the vehicle and causes pressure on the passenger's ear. The windshield glass and the roof panel are caused by the engine noise generated when the engine is idle or driving. This is a major cause of booming.

본 발명은 이와 같은 부밍을 감소하고자 루프 판넬의 프론트부와 접하는 윈드실드 글래스(10)의 설계 자유도를 증대시켜 동일한 곡률을 갖도록 형성되던 사이드부(11)와 센터부(12)에 서로 다른 별도의 곡률을 적용한다.The present invention increases the degree of freedom of design of the windshield glass 10 in contact with the front portion of the roof panel in order to reduce such booming, and is separate from the side portion 11 and the center portion 12 which are formed to have the same curvature. Apply curvature.

상기 윈드실드 글래스와 루프 프론트부의 구조에 의해 공진이 발생하는 것을 윈드실드 글래스 모드 혹은 프론트 루프 모드(루프 모드)라고 한다.The resonance generated by the structure of the windshield glass and the loop front part is called a windshield glass mode or a front loop mode (loop mode).

본 발명은 엔진의 가진 주파수가 윈드실드 글래스와 루프 판넬 간에 공진 주파수에 일치되는 것을 방지하기 위하여, 루프 모드의 주파수를 상향시키고 아이들시 엔진의 가진 주파수를 하향시켜 진동 모드를 변경한다.In order to prevent the excitation frequency of the engine from matching the resonant frequency between the windshield glass and the roof panel, the vibration mode is changed by increasing the frequency of the loop mode and lowering the excitation frequency of the engine during idling.

도 2는 본 발명에 따른 윈드실드 글래스의 일실시예를 도시한 개략도이다.Figure 2 is a schematic diagram showing an embodiment of the windshield glass according to the present invention.

본 발명은 루프 모드의 주파수를 상향시키기 위하여, 윈드실드 글래스(10)를 이중 곡률 구조로 형성하며, 이를 위하여 도 2에 도시된 바와 같이, 윈드실드 글래스(10)의 양측 사이드부(11)의 두께를 센터부(12)의 두께보다 상대적으로 두껍게 설정하여 상기 센터부(12)와 사이드부(11)가 서로 다른 곡률을 갖도록 한다.In order to increase the frequency of the loop mode, the present invention forms the windshield glass 10 in a double curvature structure, and for this purpose, as shown in FIG. 2, the two side portions 11 of the windshield glass 10 are formed. The thickness is set relatively thicker than the thickness of the center part 12 so that the center part 12 and the side part 11 have different curvatures.

또는, 상기 센터부(12)의 두께를 사이드부(11)의 두께보다 상대적으로 얇게 형성하여 상기 센터부(12)와 사이드부(11)가 서로 다른 곡률을 갖도록 한다.Alternatively, the thickness of the center portion 12 is formed to be relatively thinner than the thickness of the side portion 11 so that the center portion 12 and the side portion 11 have different curvatures.

바람직하게는, 강성 유지 및 증대를 필요로 하는 사이드부(11)는 두께를 증 대하고, 중량 저감을 필요로 하는 센터부(12)는 두께를 축소하여, 상기 센터부(12)의 두께가 감소된 만큼 사이드부(11)의 두께를 증대하여 윈드실드 글래스(10)를 이중 곡률로 설계한다.Preferably, the side portion 11 that needs to maintain and increase rigidity increases the thickness, and the center portion 12 that requires weight reduction reduces the thickness so that the thickness of the center portion 12 is increased. The thickness of the side portion 11 is increased by the reduction, so that the windshield glass 10 is designed with double curvature.

또한, 윈드실드 글래스와 루프 판넬 간에 공진 주파수와 엔진의 가진 주파수를 이격시키기 위하여, 아이들시 엔진의 회전속도(rpm, revolutions per minute)를 감소시켜 엔진의 가진 주파수를 하향시킬 수도 있다.In addition, in order to separate the resonance frequency between the windshield glass and the roof panel and the excitation frequency of the engine, the engine revolution frequency (rpm) may be reduced by lowering the engine's excitation frequency.

이와 같이, 본 발명은 윈드실드 글래스의 센터부(12)의 두께는 얇게 설계하고 양측 사이드부(11)의 두께는 두껍게 설정하여, 센터부(12) 두께를 감소한 중량만큼 사이드부(11)의 두께를 증대하여 루프 모드 주파수를 상향시킴으로써, 종래 공진 회피 수단인 매스 댐퍼 혹은 다이나믹 댐퍼 등과 같은 장치를 루프 판넬에 설치하지 않고도, 엔진의 가진 주파수와 이격시켜 차량 실내에 발생되는 부밍을 저감시킬 수 있다.As described above, the present invention designes the thickness of the center portion 12 of the windshield glass to be thin and sets the thickness of both side portions 11 to be thick, thereby reducing the thickness of the center portion 12 by the weight of the side portion 11. By increasing the thickness of the loop mode by increasing the thickness, it is possible to reduce the booming generated in the vehicle interior by spaced apart from the excitation frequency of the engine without installing a device such as a mass damper or a dynamic damper, which is a conventional resonance avoiding means, on the roof panel. .

도 3은 본 발명에 따른 윈드실드 글래스를 적용한 차량(우)과 종래 동일한 두께의 윈드실드 글래스를 적용한 차량(좌)의 모든 주파수 대역에서의 감도를 나타낸 도면이다.3 is a view showing sensitivity in all frequency bands of a vehicle (right) to which the windshield glass according to the present invention is applied (right) and a vehicle to which a windshield glass of the same thickness is conventionally applied (left).

사이드부와 센터부가 일정한 두께 5㎜로 구성되는 기존 윈드실드 글래스를 적용한 차량과, 본 발명에 따라 센터부와 양측 사이드부의 두께를 각각 3㎜와 6㎜로 구현한 윈드실드 글래스를 장착한 차량을, 주파수 감도 해석용 툴을 이용하여 모든 주파수 대역에서의 감도를 비교하여 구현 가능성을 검토한 결과, 도 3과 같이 본 발명에 따른 윈드실드 글래스를 적용한 차량(우)의 감도가 기존 윈드실드 글래 스를 적용한 차량(좌)에 비해 감소되었음을 확인할 수 있었다.According to the present invention, a vehicle having a windshield glass having a side portion and a center portion having a constant thickness of 5 mm and a vehicle having a windshield glass having a thickness of 3 mm and 6 mm of the center portion and both side portions according to the present invention are provided. After comparing the sensitivity in all frequency bands using a tool for analyzing the frequency sensitivity, the feasibility of the vehicle (right) to which the windshield glass according to the present invention is applied is shown in FIG. 3. It can be confirmed that the reduction compared to the vehicle (left) is applied.

이와 같이 본 발명은 루프 모드의 공진 주파수와 엔진의 가진 주파수를 이격시켜 아이들 및 고단 저속시 발생하는 부밍을 저감할 수 있다.As described above, the present invention can reduce the booming occurring during idle and high stage low speed by separating the resonance frequency of the loop mode from the excitation frequency of the engine.

이상에서는 본 발명을 특정의 바람직한 실시예에 대하여 도시하고 설명하였으나, 본 발명은 이러한 실시예에 한정되지 않으며, 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자가 특허청구범위에서 청구하는 본 발명의 기술적 사상을 벗어나지 않는 범위 내에서 실시할 수 있는 다양한 형태의 실시예들을 모두 포함한다.While the invention has been shown and described with respect to certain preferred embodiments thereof, the invention is not limited to these embodiments, and has been claimed by those of ordinary skill in the art to which the invention pertains. It includes all the various forms of embodiments that can be implemented without departing from the spirit.

도 1은 종래 일반적인 윈드실드 글래스를 도시한 개략도,1 is a schematic view showing a conventional windshield glass,

도 2는 본 발명에 따른 윈드실드 글래스의 일실시예를 도시한 개략도,Figure 2 is a schematic diagram showing an embodiment of the windshield glass according to the present invention,

도 3은 본 발명에 따른 윈드실드 글래스를 적용한 차량(우)과 종래 동일한 두께의 윈드실드 글래스를 적용한 차량(좌)의 모든 주파수 대역에서의 감도를 나타낸 도면.3 is a view showing sensitivity in all frequency bands of a vehicle (right) to which the windshield glass according to the present invention is applied (right) and a vehicle to which a windshield glass of the same thickness is conventionally applied (left).

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

10 : 윈드실드 글래스 11 : 사이드부10 windshield glass 11 side part

12 : 센터부12: center part

Claims (2)

사이드부와 센터부가 서로 다른 곡률을 갖도록 형성되어, 루프 판넬과의 사이에 발생하는 공진 주파수와 엔진의 가진 주파수가 이격되게 하는 것을 특징으로 하는 차량 부밍 저감용 윈드실드 글래스.The side portion and the center portion are formed to have different curvature, so that the resonance frequency generated between the roof panel and the excitation frequency of the engine is separated from the windshield glass for reducing vehicle boom. 청구항 1에 있어서,The method according to claim 1, 상기 사이드부의 두께를 센터부의 두께보다 두껍게 형성하는 것을 특징으로 하는 차량 부밍 저감용 윈드실드 글래스.The windshield glass for reducing vehicle boom, characterized in that for forming the side portion thicker than the thickness of the center portion.
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