KR100968135B1 - Engine starting apparatus of vehicle and method for judgment the same - Google Patents

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Abstract

PURPOSE: An engine starting apparatus for a vehicle and a determination method thereof are provided to detect the output voltage of a battery using one of power terminals of the battery and determine the starting state of the engine based on the output voltage. CONSTITUTION: An engine starting apparatus for a vehicle comprises an alternating current generator, a battery, and a start determination module(140). The alternating current generator generates electricity by receiving power from an engine. The battery receives the electricity from the alternating current generator and performs charging. The start determination module determines the starting of the engine based on the voltage outputted from the battery. The start determination module comprises an amplifier(141), a voltage divider(142), an analog to digital converter(143), and a controller(144).

Description

차량의 엔진 시동 장치 및 그 판단 방법 {Engine starting apparatus of vehicle and method for judgment the same}Engine starting apparatus of vehicle and method for judgment the same}

본 발명은 차량의 엔진 시동 장치 및 그 판단 방법에 관한 것으로, 보다 상세하게는 엔진의 시동 여부를 용이하고 정확하게 판단하기 위한 차량의 엔진 시동 장치 및 그 판단 방법에 관한 것이다.The present invention relates to an engine starting apparatus of a vehicle and a method of determining the same, and more particularly, to an engine starting apparatus of a vehicle and a method of determining the same for easily and accurately determining whether an engine is started.

일반적으로 차량은 사람이나 화물을 싣는 부분으로써 엔진실(Engine room), 트렁크(Trunk) 등으로 이루어지는 차체(Body)와, 이 차체를 제외한 나머지 부분으로써 주행의 원동력이 되는 엔진을 비롯하여 동력전달장치, 조향장치, 주행장치, 제동장치 등의 주요 장치로 이루어지는 섀시(Chassis)로 구성된다.In general, a vehicle is a part for carrying a person or cargo, and includes a body made of an engine room, a trunk, and the like, except for the body, an engine that drives driving, power transmission devices, It is composed of a chassis composed of main devices such as steering, traveling, and braking devices.

이러한 차량은 주요 장치 외에도 엔진이 구동되도록 하는 스타트 모터와, 이 스타트 모터를 구동시키는 키박스와, 차량의 주행 상태를 나타내는 타코메타 등이 더 마련되어 있고, 운전자가 차량의 키박스에 키를 삽입한 후 회전시키면 배터리로부터 스타트 모터에 전원을 공급하고, 스타트 모터는 엔진을 구동시킨다. 이때, 운전자는 차실의 전면에 마련된 타코메타 등을 통해 차량의 주행상태를 확인해 가면서 주행을 제어한다.In addition to the main device, such a vehicle further includes a start motor for driving the engine, a key box for driving the start motor, and a tachometer indicating a driving state of the vehicle, and the driver inserts a key into the key box of the vehicle. Rotating powers the start motor from the battery, which starts the engine. At this time, the driver controls the driving while checking the driving state of the vehicle through the tacometa provided on the front of the vehicle compartment.

그리고 운전자는 신호 대기 또는 주행 대기 시 배기가스 저감 및 연료 절감을 위해 키를 이용하여 키박스를 오프 조작하여 차량의 엔진 시동을 정지시키고 신호 대기가 종료되면 키를 이용하여 키박스를 온 조작하여 스타트 모터를 구동시켜 엔진을 시동시킨 후 차량을 주행시킨다.When the driver waits for signal or driving, the driver stops the engine by turning off the key box by using the key to reduce the exhaust gas and save fuel. When the signal wait is finished, the driver starts the key box by turning on the key box. Start the engine by driving the motor and drive the vehicle.

이때, 운전자의 실수 또는 차량의 고장으로 인해 엔진의 운전이 정지되지 않은 상태에서 강제로 엔진을 시동시키게 되면 엔진 및 스타트 모터에 충격이 발생하여 엔진과 스타트 모터의 고장 및 사용수명이 단축되는 문제점이 있다. At this time, if the engine is forcibly started while the engine is not stopped due to a driver's mistake or a malfunction of the vehicle, the engine and the start motor may be shocked, resulting in shortening of the engine and the start motor and shortening the service life. have.

최근에는 이러한 문제를 해결하기 위해 차량의 교류발전기의 L단자에 시동 판단 장치를 연결하고, 시동 판단 장치를 통해 L단자에서 출력되는 전압이 하이인지 로우인지 판단하여 시동 여부를 판단하였다. 그러나 교류 발전기의 L단자는 차체 내부에 마련되어 있어 찾기가 매우 어렵고 이로 인해 교류 발전기의 L단자에 시동 판단 장치를 연결하는 것이 매우 불편하였다.Recently, in order to solve this problem, a start determination device is connected to an L terminal of an AC generator of a vehicle, and a start determination device is used to determine whether to start the vehicle by determining whether the voltage output from the L terminal is high or low. However, since the L terminal of the alternator is provided inside the vehicle body, it is very difficult to find it, which makes it very inconvenient to connect the start determination device to the L terminal of the alternator.

본 발명은 상기와 같은 문제를 해결하기 위하여 도출된 것으로서, 본 발명의 목적은 각종 장치에 전원을 공급하는 배터리의 전원 단자 중 어느 하나의 전원 단자를 이용하여 배터리의 출력 전압을 검출하고, 이에 기초하여 엔진의 시동 여부 판단이 가능하고 설치가 용이한 차량의 엔진 시동 장치 및 그 판단 방법을 제공하는 데 있다. The present invention is derived to solve the above problems, an object of the present invention is to detect the output voltage of the battery using any one of the power supply terminals of the battery for supplying power to various devices, It is possible to determine whether to start the engine and easy to install the engine starting device of the vehicle and a method of determining the same.

본 발명의 다른 목적은 브레이크 장치 및 연료 절감 장치와 연동 시 브레이 크, 크러치, 기어, 시동버튼 조작 상태에 따라 배터리의 출력전압에 기초하여 엔진의 시동을 제어하는 차량의 엔진 시동 장치 및 그 판단 방법을 제공하는 데 있다. Another object of the present invention is a vehicle engine starting device for controlling the start of the engine based on the output voltage of the battery according to the brake, clutch, gear, start button operation state when interlocking with the brake device and the fuel saving device and method for determining the same To provide.

본 발명의 또 다른 목적은 배터리의 출력 전압에 기초하여 엔진의 시동 여부를 판단함으로써 엔진의 시동이 완료된 시점에 스타트 모터에 공급되는 전원을 정확하게 차단 가능하여 스타트 모터의 수명을 연장하고 오버 클랭킹을 방지하는 차량의 엔진 시동 장치 및 그 판단 방법을 제공하는 데 있다. Another object of the present invention is to determine whether to start the engine based on the output voltage of the battery to accurately cut off the power supplied to the start motor at the start of the engine to extend the life of the start motor and overclocking An engine starting device for a vehicle and a method of determining the same are provided.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 기술적인 수단은 엔진으로부터 동력을 전달받아 전력을 발생하는 교류발전기; 교류발전기의 전력을 공급받아 충전을 수행하는 배터리; 배터리에서 출력되는 전압에 기초하여 엔진의 시동 여부를 판단하는 시동 판단 모듈을 포함한다.Technical means of the present invention for achieving the above object is an alternator for generating power by receiving power from the engine; A battery that receives power from an alternator and performs charging; It includes a start determination module for determining whether to start the engine based on the voltage output from the battery.

시동 판단 모듈은, 배터리에서 출력되는 전압을 증폭하는 증폭부와, 증폭된 전압을 분배하는 전압분배부와, 분배된 전압의 신호를 디지털 신호로 변환하는 아날로그/디지털 변환부와, 디지털 신호를 기준 신호와 비교하여 엔진의 시동 여부를 판단하는 제어부를 포함한다.The start determination module includes an amplifier for amplifying the voltage output from the battery, a voltage divider for distributing the amplified voltage, an analog / digital converter for converting a signal of the divided voltage into a digital signal, and a digital signal. It includes a control unit for determining whether to start the engine compared to the signal.

기준 신호는, 엔진의 운전 정지 상태를 판단하기 위한 제 1 기준 신호와, 엔진의 시동 완료 상태를 판단하기 위한 제 2 기준 신호를 포함한다.The reference signal includes a first reference signal for determining a driving stop state of the engine and a second reference signal for determining a start completion state of the engine.

배터리로부터 전원을 공급받아 엔진을 시동시키는 스타트 모터를 더 포함하고, 시동 판단 모듈은, 엔진의 시동 시 상기 배터리의 출력 전압에 기초하여 시동 완료 시점을 판단하고, 시동 완료 시점이 되면 스타트 모터의 구동을 정지 제어한 다.The apparatus further includes a start motor configured to start the engine by receiving power from the battery, wherein the start determination module determines the start completion time based on the output voltage of the battery at the start of the engine, and drives the start motor when the start completion time is reached. Stop control.

시동 판단 모듈은, 브레이크 장치 또는 연비절감장치와 연동되고, 브레이크 장치 또는 연비절감장치의 제어 신호에 대응하여 상기 엔진의 시동 여부를 판단하고, 판단된 결과를 전송하여 제동 또는 연비 절감 동작이 수행되도록 한다.The start determination module is interlocked with a brake device or a fuel saving device, and determines whether to start the engine in response to a control signal of the brake device or a fuel saving device, and transmits the determined result to perform a braking or fuel saving operation. do.

상기 목적을 달성하기 위한 본 발명의 기술적인 방법은, 엔진의 동력을 공급하여 교류 발전기를 발전시키고, 교류 발전기에서 출력된 전력을 이용하여 배터리를 충전시키고, 배터리에서 출력된 전압에 기초하여 엔진의 시동 여부를 판단한다.Technical method of the present invention for achieving the above object, by supplying the power of the engine to generate an alternator, using the power output from the alternator to charge the battery, based on the voltage output from the battery Determine whether it is started.

배터리에서 출력된 전압에 기초하여 엔진의 시동 여부를 판단하는 것은, 배터리에서 출력된 전압을 증폭하고, 증폭된 전압을 분배하고, 분배된 전압의 신호를 디지털 신호로 변환하고, 디지털 신호를 기준 신호와 비교하여 엔진의 시동 여부를 판단하는 것을 포함한다.Determining whether the engine is started based on the voltage output from the battery includes amplifying the voltage output from the battery, distributing the amplified voltage, converting the signal of the divided voltage into a digital signal, and converting the digital signal into a reference signal. Determining whether to start the engine in comparison with the.

디지털 신호를 기준 신호와 비교하여 엔진의 시동 여부를 판단하는 것은, 디지털 신호가 기준 신호 중 제 1 기준 신호이면 엔진 운전 정지 상태로 판단하고, 디지털 신호가 기준 신호 중 제 2 기준 신호이면 엔진 시동 완료 상태로 판단하는 것을 포함한다.Determining whether the engine is started by comparing the digital signal with the reference signal determines that the engine stops if the digital signal is the first reference signal among the reference signals, and completes the engine start if the digital signal is the second reference signal among the reference signals. Judging by the state.

엔진의 시동 여부를 판단하는 것은, 배터리의 출력 전압에 기초하여 시동 완료 시점을 판단하고, 시동 완료 시점이 되면 엔진을 시동시키는 스타트 모터의 구동을 정지 제어한다.Determining whether the engine is started or not starts based on the output voltage of the battery and determines the start completion time, and stops driving the start motor for starting the engine when the start completion time is reached.

엔진의 운전 정지 및 시동 완료 여부를 브레이크 장치 또는 연비절감장치로 전송하는 것을 더 포함한다.The method further includes transmitting whether to stop the engine and start the engine to the brake device or the fuel saving device.

상기의 설명에서와 같이, 본 발명에 따르면 차량의 각종 장치에 전원을 공급하는 배터리의 복수 단자 중 어느 하나의 단자와 엔진 시동 장치를 연결한 후 배터리의 출력 전압을 검출하여 엔진의 시동 여부를 판단하기 때문에 엔진 시동 장치의 설치가 매우 용이하다.As described above, according to the present invention, after connecting the terminal of any one of the plurality of terminals of the battery for supplying power to the various devices of the vehicle and the engine starter to detect the output voltage of the battery to determine whether to start the engine Therefore, the installation of the engine starting device is very easy.

또한 배터리의 출력 전압에 기초하여 엔진의 시동 완료 시점을 알 수 있고, 엔진의 시동이 완료된 시점에 스타트 모터에 공급되는 전원을 정확하게 차단시킬 수 있다. 이에 따라 엔진 및 스타트 모터의 고장 및 수명 단축을 방지할 수 있고, 오버 클랭킹을 방지할 수 있다.In addition, based on the output voltage of the battery, it is possible to know when the start of the engine is completed, and when the start of the engine is completed, the power supplied to the start motor can be cut off accurately. As a result, it is possible to prevent failure of the engine and the start motor and to shorten the life, and to prevent overcranking.

또한 브레이크 장치 및 연료 절감 장치와 연동 시 브레이크, 크러치, 기어의 조작 상태에 따라 배터리의 출력 전압을 검출하고, 검출된 배터리의 출력 전압에 기초하여 엔진의 시동을 제어할 수 있다. 즉, 엔진 시동 여부를 브레이크 장치 및 연비 절감 장치 등에 전송하여 각종 장치의 제어 성능을 향상시킬 수 있고 이로 인해 신호 대기 또는 주행 대기 중 불필요한 연료 소모를 차단하여 연료를 절감할 수 있고 배기가스로 인한 대기오염을 줄일 수 있다.In addition, when interlocking with the brake device and the fuel saving device, the output voltage of the battery may be detected according to the operating states of the brake, the clutch, and the gear, and the engine may be controlled based on the detected output voltage of the battery. In other words, by transmitting the engine start or not to the brake device and fuel economy reduction device to improve the control performance of various devices, this can save fuel by blocking unnecessary fuel consumption during signal waiting or driving standby, and the atmosphere caused by the exhaust gas Reduce pollution

이하에서는 첨부도면을 참조하여 본 발명에 대해 상세히 설명한다.Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 엔진 시동 장치의 구성도로서, 엔진 시동 장치(100)는 엔진(110), 교류발전기(120), 배터리(130), 시동 판단 모듈(140), 스타트 모터(150)를 포함하고, 엔진 시동 장치(100)는 브레이크 장 치(200), 연비 절감 장치(300) 등과 통신을 수행하여 각종 정보들을 송수신한다.1 is a block diagram of an engine starting apparatus of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention, the engine starting apparatus 100 includes an engine 110, an alternator 120, a battery 130, a starting determination module 140, Including a start motor 150, the engine starting device 100 communicates with the brake device 200, the fuel economy device 300, and the like to transmit and receive a variety of information.

엔진(110)은 차량의 내연기관으로 차량의 동력을 공급한다. 이러한 엔진(110)은 완전연소가 이루어지도록 연료와 공기 중의 산소가 잘 혼합된 상태에서 압축시킨 다음 연소시킬 때 발생하는 열에너지를 이용하여 운동에너지(즉, 동력)를 발생시킨다. The engine 110 supplies power of the vehicle to the internal combustion engine of the vehicle. The engine 110 generates kinetic energy (ie, power) by using heat energy generated when the fuel is compressed and then combusted in a state where oxygen in fuel and air are mixed well to achieve complete combustion.

엔진(110)은 신호 대기 또는 주정차 시 운전을 정지하고, 주행을 시작하고자 할 때 스타트 모터(150)의 구동에 의해 시동이 걸리며, 시동 후 운전될 때 발생된 동력의 일부를 교류발전기(120)로 공급한다.The engine 110 stops operation when waiting for a signal or stops, and starts to be driven by driving the start motor 150 when it wants to start driving, and a part of the power generated when the engine is driven after starting the AC generator 120 To supply.

교류발전기(Alternator: 120)는 엔진(110) 시동 시와 엔진(110)의 운전 시에 발생된 엔진(110)의 동력 일부를 전달받아 발전을 개시하고, 엔진(110)의 시동이 완료되면 발생된 전력을 차량의 엔진(110) 및 부하들(즉, 각종 장치)의 동작 전원으로 공급한다. 이러한 교류발전기(120)는 각종 부하에 공급하는 전력량이 부족하면 배터리(130)로부터 부족한 전력량을 공급받는다.Alternator 120 receives power from the engine 110 generated when the engine 110 starts and operates the engine 110 to start power generation, and is generated when the engine 110 starts up. The supplied power to the operating power of the engine 110 and loads (ie, various devices) of the vehicle. The AC generator 120 is supplied with insufficient power from the battery 130 when the amount of power supplied to the various loads is insufficient.

교류발전기(120)는 발생된 전력을 배터리(130)로 출력하여 배터리(130)를 충전시킨다. 이에 따라 교류발전기(Alternator: 120)는 시동 전에 전력이 소모된 배터리(130)를 충전시켜 준다. The alternator 120 outputs the generated power to the battery 130 to charge the battery 130. Accordingly, the alternator 120 charges the battery 130 that is depleted of power before starting.

이러한 교류발전기(120)는 발전을 개시하면 발생된 교류 전력을 직류 전력으로 변환시키고, 내부에 설치되어 있는 전압조정기(미도시)를 이용하여 변환된 직류 전력의 전압을 배터리(130)의 충전에 적절한 전압으로 조정하여 배터리(130)로 출력한다.The alternator 120 converts the generated AC power into DC power when power generation starts, and converts the converted DC power voltage to the charge of the battery 130 using a voltage regulator (not shown) installed therein. The voltage is adjusted to an appropriate voltage and output to the battery 130.

배터리(130)는 복수 개의 전원 단자가 마련되어 있고, 이 전원 단자들은 엔진(110), 스타트 모터(150) 및 라디오, 미등, 깜빡이, 도어, 시계 등의 각종 장치(즉, 부하)에 각각 연결되어 있다.The battery 130 is provided with a plurality of power terminals, which are connected to the engine 110, the start motor 150, and various devices (ie, loads) such as radios, taillights, blinkers, doors, and clocks, respectively. have.

배터리(130)는 엔진(110) 시동 전 라디오, 미등, 깜빡이, 도어, 시계 등의 각종 장치(즉, 부하)에 동작 전원을 공급하고, 차량의 키박스에 삽입된 키의 조작에 의해 온 되면 각각의 전원 단자를 통해 엔진(110), 스타트 모터(150)로 동작 전원을 공급하고, 엔진(110)의 시동이 완료되면 스타트 모터(150)에 공급되는 전원을 차단시킨다. 아울러 배터리(130)는 엔진(110) 운전 중 교류 발전기(120)가 공급할 수 있는 여력을 넘어서는 전기 에너지가 요구될 때에는 초과분의 전기 에너지를 공급한다.The battery 130 supplies operating power to various devices (ie, loads) such as radios, taillights, flashing lights, doors, and clocks before starting the engine 110, and when the battery 130 is turned on by manipulation of a key inserted into a vehicle key box. Operation power is supplied to the engine 110 and the start motor 150 through each power terminal, and when the start of the engine 110 is completed, the power supplied to the start motor 150 is cut off. In addition, the battery 130 supplies an excess of electrical energy when electrical energy is exceeded that the alternator 120 can supply during operation of the engine 110 is required.

배터리(130)는 엔진(110)이 시동된 후 운전되면 교류발전기(120)로부터 전력을 공급받아 충전된다. 이때 교류발전기(120)는 배터리(130)를 대신하여 엔진(110) 및 부하(즉, 각종 장치)들로 동작 전원을 공급한다. The battery 130 is charged by receiving power from the alternator 120 when the engine 110 is started and operated. In this case, the AC generator 120 supplies operating power to the engine 110 and loads (ie, various devices) instead of the battery 130.

이러한 배터리(130)는 엔진(110) 시동 전(즉, 엔진 운전 정지)에 직류 전력(대략 12V)만을 출력하나, 엔진(110)이 시동되면 교류가 미세하게 중첩된 맥류를 포함하는 직류 전력(대략 14-15V)을 출력한다. 이는 교류발전기(120)의 발전 시 발생된 교류 전력을 직류 전력으로 변환하는 과정에서 정류되지 못한 맥류가 배터리(130)에 공급되었기 때문이다.The battery 130 outputs only DC power (approximately 12 V) before starting the engine 110 (that is, stopping the engine operation), but when the engine 110 is started, the DC power includes DC power including finely superimposed AC flows. About 14-15V). This is because the non-rectified pulse current is supplied to the battery 130 in the process of converting the AC power generated during the generation of the AC generator 120 to DC power.

시동 판단 모듈(140)은 배터리(130)와 연결되어 배터리(130)로부터 출력되는 전압을 검출하고, 이에 기초하여 엔진(110)의 시동 여부를 판단하며, 판단 결과를 운전자에기 인지시켜 주고 또한 각종 장치(200, 300)로 전송한다.The start determination module 140 is connected to the battery 130 to detect the voltage output from the battery 130, to determine whether to start the engine 110, based on this, and to recognize the determination result to the driver Transmission to the various devices (200, 300).

시동 판단 모듈(140)은 배터리(130)의 전원 단자와 연결되는데, 이 배터리(130)의 전원 단자는 부하들에 연결된 배터리(130)의 복수 전원 단자 중 어느 하나의 전원 단자이다. 이와 같이 차량에 마련된 각종 장치에 배터리(130)의 전원 단자가 연결되었기 때문에 배터리(130)의 전원 단자를 찾는 것이 용이하고, 이에 따라 차량에 엔진(110)의 시동 여부를 판단하기 위한 시동 판단 모듈(140)을 설치하는 것이 용이하다. The start determination module 140 is connected to a power terminal of the battery 130, which is a power terminal of any one of a plurality of power terminals of the battery 130 connected to the loads. Since the power terminals of the battery 130 are connected to the various devices provided in the vehicle, it is easy to find the power terminal of the battery 130, and thus the start determination module for determining whether the engine 110 is started in the vehicle. It is easy to install 140.

엔진(110) 시동 시에 스타트 모터(150)에 동작 전원을 공급하여 엔진(110)에 시동이 걸리도록 하고, 엔진(110)의 시동이 완료된 후에는 스타트 모터(150)에 공급되는 전원을 차단시킨다. 이때 배터리(130)에서 출력되는 전압을 검출하여 디지털 신호로 변환하여 기준 신호와 비교하여 시동 여부를 판단하는 것이 가능하다.When the engine 110 starts, the operating power is supplied to the start motor 150 to start the engine 110, and after the start of the engine 110 is completed, the power supplied to the start motor 150 is cut off. Let's do it. At this time, the voltage output from the battery 130 may be detected and converted into a digital signal to compare with a reference signal to determine whether to start up.

즉, 엔진(110)의 시동이 완료되면 엔진(110)의 운전에 의한 동력으로 교류발전기(120)가 발전되고, 이때 교류발전기(120)에 의해 배터리(130)가 충전되어 배터리(130)로부터 맥류를 포함하는 직류 전력이 검출되기 때문에, 배터리(130)의 출력 전압으로부터 엔진(110)의 시동 완료를 판단하는 것이 가능하다.That is, when the start of the engine 110 is completed, the alternator 120 is generated by the power generated by the operation of the engine 110, and at this time, the battery 130 is charged by the alternator 120 and the battery 130 is discharged from the battery 130. Since the DC power including the pulse flow is detected, it is possible to determine the start-up of the engine 110 from the output voltage of the battery 130.

이러한 시동 판단 모듈(140)을 도 2를 참조하여 좀 더 구체적으로 설명하도록 한다. The start determination module 140 will be described in more detail with reference to FIG. 2.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 시동 판단 모듈(140)의 상세 구성도로서, 시동 판단 모듈(140)은 증폭부(141), 전압 분배부(142), A/D(아날로그/디지털)변환부(143), 제어부(144), 저장부(145), 표시부(146)를 포함한다.2 is a detailed configuration diagram of a start determination module 140 according to an embodiment of the present invention, the start determination module 140 includes an amplifier 141, a voltage divider 142, and an A / D (analog / digital). The converter 143 includes a control unit 144, a storage unit 145, and a display unit 146.

증폭부(141)는 엔진(110) 시동 전 및 엔진(110) 시동 후(즉 엔진 운전 시) 배터리(130)에서 출력되는 전압을 검출하고, 시동 전 배터리(130)에서 출력되는 전압과 시동 시 배터리(130)에서 출력되는 전압의 차이가 크도록 하기 위해 검출된 전압을 증폭한 후 전압 분배부(142)로 출력한다. 즉, 배터리(130)에서 출력되는 전압은 엔진 시동 전 직류 전력만이 출력되고, 엔진 시동 시 맥류가 중첩된 직류 전력이 출력되기 때문에 배터리(130)에서 출력되는 전압을 증폭하면 시동 정지 상태에서와 시동 상태에서의 배터리(130) 출력 전압 차이가 크게 된다.The amplifying unit 141 detects the voltage output from the battery 130 before starting the engine 110 and after starting the engine 110 (that is, during engine operation), and outputs the voltage output from the battery 130 before starting. In order to increase the difference between the voltages output from the battery 130, the detected voltage is amplified and then output to the voltage divider 142. That is, since the voltage output from the battery 130 outputs only DC power before starting the engine, and outputs DC power superimposed with a pulse current when the engine starts, when the voltage output from the battery 130 is amplified, The difference in the output voltage of the battery 130 in the starting state becomes large.

이러한 증폭부(141)는 일정 전압으로 충전 가능한 적어도 하나의 캐패시터와, 주기에 따라 역 바이어스 또는 순 바이어스 되는 적어도 하나의 다이오드로 구성된 배전압 회로로 이루어지고, 배전압 회로를 통해 배터리(130)에서 출력된 전압을 전원 전압과 중첩시켜 고전압으로 증폭한다.The amplifier 141 is composed of at least one capacitor that can be charged at a predetermined voltage and at least one diode that is reverse biased or forward biased according to a period, and is formed in the battery 130 through the voltage circuit. The output voltage is overlapped with the power supply voltage and amplified to high voltage.

전압 분배부(142)는 증폭부(141)에서 증폭된 전압을 분배시켜서 분배된 전압을 A/D변환부(143)로 출력한다. 이러한 전압 분배부(142)는 직렬 연결된 복수의 저항으로 이루어지고, 복수의 저항을 통해 증폭된 전압을 분배시킴으로써 낮은 전압의 전압 메터로 높은 전압을 측정 가능하도록 한다. The voltage divider 142 divides the voltage amplified by the amplifier 141 and outputs the divided voltage to the A / D converter 143. The voltage divider 142 is composed of a plurality of resistors connected in series, and divides the voltage amplified through the plurality of resistors so that a high voltage can be measured with a low voltage meter.

즉, 전압 분배부(142)는 A/D변환부(143) 및 제어부(144)로 정격 이상의 전압이 인가되는 것을 방지하기 위해 증폭부(141)에서 출력된 전압을 복수의 저항으로 분배시켜 A/D변환부(143)를 통해 제어부(144)로 출력하는 것이다.That is, the voltage divider 142 divides the voltage output from the amplifier 141 into a plurality of resistors in order to prevent a voltage higher than the rated voltage from being applied to the A / D converter 143 and the controller 144. It outputs to the control unit 144 through the / D conversion unit 143.

A/D변환부(143)는 전압 분배부(142)에서 분배된 전압의 신호를 디지털 신호로 변환하여 제어부(144)로 출력한다.The A / D converter 143 converts the signal of the voltage divided by the voltage divider 142 into a digital signal and outputs the digital signal to the controller 144.

제어부(144)는 A/D변환부(143)에 변환된 디지털 신호를 기준 신호와 비교하여 엔진(110)의 시동 여부를 판단한다. 이때 디지털 신호가 제1기준신호이면 엔진(110)의 시동 전 상태로 판단하고, 디지털 신호가 제2기준신호이면 엔진(110)이 시동 시 상태로 판단한다. The controller 144 determines whether to start the engine 110 by comparing the digital signal converted by the A / D converter 143 with a reference signal. At this time, if the digital signal is the first reference signal, it is determined as the state before starting of the engine 110, and if the digital signal is the second reference signal, the engine 110 is determined as the state when starting.

제어부(144)는 주기적으로 엔진(110)의 시동 여부를 판단하거나, 브레이크 장치(200) 또는 연비 절감 장치(300)의 제어 신호에 따라 엔진(110)의 시동 여부를 판단하는 것이 가능하다. The controller 144 may periodically determine whether to start the engine 110 or determine whether to start the engine 110 according to a control signal of the brake device 200 or the fuel economy saving device 300.

그리고 제어부(144)는 엔진(110)의 시동 여부를 브레이크 장치(200) 및 연비 절감 장치(300)에 각각 전송하고, 표시부(146)의 구동을 제어하여 엔진(110)의 시동 여부가 표시되도록 한다.The controller 144 transmits whether the engine 110 is started or not to the brake device 200 and the fuel economy reducing device 300, respectively, and controls the driving of the display unit 146 to display whether the engine 110 is started. do.

저장부(145)는 엔진(110)의 시동 여부를 판단하기 위한 기준 신호가 저장되어 있다. 이때 기준 신호는 시동 전 상태를 판단하기 위한 제1기준 신호와 시동 시 상태를 판단하기 위한 제 2기준 신호로 구분되어 저장되어 있다. The storage unit 145 stores a reference signal for determining whether to start the engine 110. In this case, the reference signal is divided into a first reference signal for determining the state before starting and a second reference signal for determining the state during starting.

여기서 제 1 기준 신호는 배터리(130)가 충전되지 않을 때 배터리(130)에서 출력 가능한 전압의 범위를 가지는 신호이고, 제 2 기준 신호는 배터리(130)가 충전될 때 배터리(130)에서 출력 가능한 전압의 범위를 가진다.Here, the first reference signal is a signal having a range of voltages output from the battery 130 when the battery 130 is not charged, and the second reference signal is output from the battery 130 when the battery 130 is charged. Has a range of voltage.

표시부(146)는 제어부(144)의 판단 결과에 따라 엔진(110)의 시동 여부를 운전자에게 인지시켜 준다. 즉, 엔진(110)의 시동 정지 시 표시등을 소등시키고, 시동 시 표시등을 점등시킴으로써 엔진(110)의 시동 여부를 운전자에게 인지시켜 준다.The display unit 146 lets the driver know whether to start the engine 110 according to the determination result of the controller 144. That is, the driver turns off the indicator when the engine 110 is stopped and turns on the indicator when the engine 110 is started.

이때 경고음 발생부(미도시)를 통해 엔진(110)의 시동 정지 시 경고음을 발생시켜 엔진(110)의 시동 여부를 운전자에게 인지시켜 주는 것도 가능하다.At this time, the warning sound generating unit (not shown) may generate a warning sound when the start of the engine 110 is stopped, so that the driver may be recognized whether the engine 110 is started.

스타트 모터(150)는 운전자에 의해 엔진(110) 시동 신호가 전달되면 배터리(130)의 전압을 공급받아 구동하며, 이 구동력을 이용하여 엔진(110)을 시동시키고, 엔진(110)의 시동이 완료되면 구동이 정지된다.The start motor 150 receives and drives the voltage of the battery 130 when the start signal of the engine 110 is transmitted by the driver. The start motor 150 starts the engine 110 by using the driving force and starts the engine 110. The drive is stopped when complete.

브레이크 장치(brake system: 200)는 주행 중인 차량을 감속 및 정지시키고, 차량을 정지한 상태로 유지시킨다. 이러한 브레이크 장치(200)는 운전자에 의해 직접 조작되는 브레이크 페달, 핸드 브레이크와, 스위치 조작에 의해 자동으로 제동력을 제어하는 전자식 주차 브레이크(EPB) 장치가 있다.The brake system 200 decelerates and stops a vehicle in motion and keeps the vehicle in a stopped state. The brake device 200 includes a brake pedal directly operated by a driver, a hand brake, and an electronic parking brake (EPB) device that automatically controls a braking force by a switch operation.

이러한 브레이크 장치는 전자유압제어유닛(HECU), 엔진 전자제어유닛(ECU), 트랙션 제어 유닛(TCU) 등과 연계하여 브레이크를 작동시키거나 풀어주어 긴급한 상황에서는 제동 안정성이 확보되도록 한다.The brake device operates or releases the brake in conjunction with an electronic hydraulic control unit (HECU), an engine electronic control unit (ECU), a traction control unit (TCU), and the like to ensure braking stability in an emergency situation.

연비절감장치(300)는 신호 대기 중에 엔진(110)의 운전을 제어하여 엔진(110)의 운전이 자동으로 멈추었다가 신호 대기가 종료되면 다시 엔진(110)을 시동시켜 차량이 주행되도록 함으로써 연료 절감에 따른 연비 절감이 가능하도록 한다. The fuel saving device 300 controls the operation of the engine 110 while waiting for a signal to automatically stop the operation of the engine 110, and when the signal wait ends, the engine 110 is started again to allow the vehicle to run to save fuel. To reduce fuel consumption.

이러한, 브레이크 장치(200) 및 연비절감장치(300)는 휠속도센서(미도시)에 의해 검출된 차량의 휠 속도에 기초하여 차량의 정지 상태를 판단하고, 차량이 정지 상태라고 판단되면 엔진(110)의 운전을 정지시킨다. The brake device 200 and the fuel economy reduction device 300 determine the stopped state of the vehicle based on the wheel speed of the vehicle detected by the wheel speed sensor (not shown), and when the vehicle is in the stopped state, the engine ( Stop operation of 110).

그리고 엔진의 운전 정지 상태에서 운전자에 의해 브레이크 페달 또는 크러 치 페달이 가압되거나, 기어의 조작 상태가 중립(N)등으로 변경되었다고 판단되면 배터리(130)의 출력 전압의 신호와 제1 기준 신호를 비교하여 엔진(110)의 운전이 정확히 정지하였는지 판단하고, 엔진(110)의 운전이 정지되었다고 판단되면 배터리(130)를 통해 스타트 모터(150)에 전원이 공급되도록 하여 스타트 모터(150)를 구동시킴으로써 엔진(110)을 시동시킨다. 이때, 배터리(130)로부터 출력되는 전압의 신호와 제 2 기준 신호를 비교하여 엔진(110)의 시동 완료 시점을 판단하고 엔진(110)의 시동 완료 시점이라고 판단되면 스타트 모터(150)에 공급되는 전원을 정확하게 차단하여 엔진(110)의 시동을 완료시키고 운전되도록 한다. 이에 따라 엔진(110)의 시동이 완료된 정확한 시점에 스타트 모터의 구동을 정지시킴으로써 브레이크 장치(200), 연비 절감 장치(300)의 제어 성능을 향상시킬 수 있고 스타트 모터의 수명을 연장시키고 오버 클랭킹을 방지할 수 있다. 그리고 주행 대기 또는 교차로 등 신호 대기 중 엔진의 운전을 정지시킴으로써 공회전을 할 때 보다 배기가스의 양의 줄일 수 있고 연비가 절감되어 경제성을 높일 수 있다. When it is determined that the brake pedal or the clutch pedal is pressed by the driver while the engine is stopped or the operation state of the gear is changed to neutral (N), the signal of the output voltage of the battery 130 and the first reference signal are determined. In comparison, it is determined whether the operation of the engine 110 is correctly stopped, and when it is determined that the operation of the engine 110 is stopped, the power is supplied to the start motor 150 through the battery 130 to drive the start motor 150. By starting the engine 110. At this time, the start of the engine 110 is determined by comparing the signal of the voltage output from the battery 130 and the second reference signal, and when the start of the engine 110 is determined to be supplied to the start motor 150. The power is correctly cut off to complete the start of the engine 110 and operate. Accordingly, by stopping the driving of the start motor at the exact time when the start of the engine 110 is completed, it is possible to improve the control performance of the brake device 200 and the fuel economy saving device 300, and to extend the life of the start motor and overclocking. Can be prevented. In addition, by stopping the operation of the engine during a signal waiting such as a driving atmosphere or an intersection, the amount of exhaust gas can be reduced and fuel economy can be improved more economically than when idling.

이에 따라 브레이크 장치(200) 및 연비절감장치(300)는 엔진(110)의 시동 여부를 판단하는 것이 매우 중요하다.Accordingly, it is very important that the brake device 200 and the fuel economy device 300 determine whether the engine 110 is started.

아울러 엔진 시동 장치(100)는 브레이크 장치(200) 및 연비 절감 장치(300)를 자동으로 제어하기 위한 안전 스위치(250)와 전기적으로 연결되어 있다.In addition, the engine starting device 100 is electrically connected to a safety switch 250 for automatically controlling the brake device 200 and the fuel economy saving device 300.

이 안전 스위치(250)는 3단 스위치로 이루어져 있고, SW-1 상태에서는 자동 브레이크 기능과 연비 절감 기능을 수행하고, SW-3 상태에서는 자동 브레이크 기능만을 수행하고 신호 대기 시 엔진 정지 기능을 수행하지 않으며, SW-2 상태에서는 자동 브레이크 기능과 연비 절감 기능을 모두 수행하지 않는다. The safety switch 250 is composed of a three-stage switch, and performs the auto brake function and fuel economy reduction function in the SW-1 state, performs the auto brake function only in the SW-3 state, and does not perform the engine stop function when waiting for a signal. In the SW-2 state, neither the auto brake function nor fuel saving function is performed.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 차량의 엔진 시동 장치의 엔진 시동 제어 방법의 순서도로서 도 1 및 도 2를 참조하여 설명하도록 한다.3 is a flowchart illustrating an engine start control method of an engine starting apparatus of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention with reference to FIGS. 1 and 2.

브레이크 장치(200) 및 연비 절감 장치(300)를 자동으로 제어하기 위한 안전 스위치(250)가 SW-1 상태인 경우를 예를 들어 설명하도록 한다. 여기서 안전 스위치(250)가 SW-1 상태인 경우는 브레이크 기능과 연비 절감 기능을 자동으로 수행하는 상태이다.For example, the case where the safety switch 250 for automatically controlling the brake device 200 and the fuel economy saving device 300 is in the SW-1 state will be described. In this case, when the safety switch 250 is in the SW-1 state, the brake function and the fuel economy reduction function are automatically performed.

우선, 안전 스위치(250)가 온 조작되었는지 판단(401)하고, 자동 스위치(250)가 온 된 경우 브레이크 장치(200) 및 연비 절감 장치(300)를 자동으로 제어하면서 차량을 주행시킨다.First, it is determined whether the safety switch 250 is operated on (401), and when the automatic switch 250 is turned on, the vehicle is driven while automatically controlling the brake device 200 and the fuel saving device 300.

차량의 주행 중 배터리(130)에서 출력되는 전압을 검출하여 엔진(110)이 정지 상태인지 운전 상태인지 판단한다.The voltage output from the battery 130 is detected while the vehicle is driving to determine whether the engine 110 is in a stopped state or a driving state.

즉, 배터리(130)에서 출력 전압의 신호를 디지털 신호로 변환한 후 변환된 디지털 신호와 기준 신호를 비교하여 배터리가 충전 상태인지 판단한다. 여기서 기준 신호는 제 1 기준 신호와 제 2 기준 신호를 가지고, 제 1 기준 신호는 배터리가 충전되고 있지 않은 상태의 신호이고, 제 2 기준 신호는 배터리가 충전되고 있는 상태의 신호이다. That is, the battery 130 converts a signal of an output voltage into a digital signal and then compares the converted digital signal with a reference signal to determine whether the battery is in a charged state. Here, the reference signal has a first reference signal and a second reference signal, the first reference signal is a signal in a state where the battery is not being charged, and the second reference signal is a signal in a state where the battery is being charged.

즉, 변환된 디지털 신호가 제 1 기준 신호이면 배터리(130)가 충전되고 있지 않은 상태이기 때문에 교류 발전기(120)의 동작이 정지된 상태라고 판단할 수 있다. 이에 따라 교류 발전기(120)에 동력을 공급하는 엔진(110)의 운전이 정지된 상 태라고 판단할 수 있다. That is, when the converted digital signal is the first reference signal, since the battery 130 is not being charged, it may be determined that the operation of the alternator 120 is stopped. Accordingly, it may be determined that the operation of the engine 110 that supplies power to the alternator 120 is stopped.

반면, 변환된 디지털 신호가 제 2 기준신호이면 배터리(130)가 충전되고 있는 상태이기 때문에 교류 발전기(120)가 발전 동작을 하고 있는 상태라고 판단할 수 있다. 이에 따라 교류 발전기(120)에 동력을 공급하는 엔진(110)이 운전되고 있는 상태라고 판단할 수 있다.On the other hand, if the converted digital signal is the second reference signal, since the battery 130 is being charged, it may be determined that the alternator 120 is generating power. Accordingly, it may be determined that the engine 110 that supplies power to the alternator 120 is operating.

다음, 엔진(110) 및 교류 발전기(120)가 동작되는 있는 상태에서, 휠속도센서(미도시)를 통해 검출된 차량의 휠 속도에 기초하여 차량이 주행 상태인지 정지 상태인지 판단한다. 즉, 휠속도센서(미도시)를 통해 검출된 차량의 휠속도가 0인지 판단(402)하고 이때 차량의 휠 속도가 0이면 차량이 정지된 상태라고 판단하고, 차량의 휠속도가 0이 아니면 차량이 주행 상태라고 판단한다.Next, in a state where the engine 110 and the alternator 120 are operated, it is determined whether the vehicle is in a driving state or a stop state based on the wheel speed of the vehicle detected through the wheel speed sensor (not shown). That is, it is determined whether the wheel speed of the vehicle detected by the wheel speed sensor (not shown) is 0 (402). At this time, if the wheel speed of the vehicle is 0, it is determined that the vehicle is in a stopped state, and if the wheel speed of the vehicle is not 0 It is determined that the vehicle is in a driving state.

이때 차량이 정지된 상태라고 판단되면 차량의 제동 모드를 수행(403)하고 브레이크 페달이나 크러치 페달이 일정 시간 내에 가압되는지 판단(404)한다. 이때 브레이크 페달이나 크러치 페달이 일정 시간 내에 가압되지 않으면 신호 대기 중이라고 판단하고 자동으로 브레이크 장치를 가동하여 엔진(110)의 운전을 정지(405)시킨다. 만약, 브레이크 페달이나 크러치 페달이 일정 시간 내에 가압되면 엔진(110)의 운전을 정지시키지 않은 상태에서 제동 모드를 수행한다.At this time, if it is determined that the vehicle is in a stopped state, the vehicle performs the braking mode (403) and determines whether the brake pedal or the clutch pedal is pressed within a predetermined time (404). At this time, if the brake pedal or the clutch pedal is not pressed within a predetermined time, it is determined that the signal is waiting, and automatically operates the brake device to stop the operation of the engine 110 (405). If the brake pedal or the clutch pedal is pressed within a predetermined time, the braking mode is performed without stopping the operation of the engine 110.

다음 엔진(110)의 운전이 정지된 상태에서 브레이크 페달이나 크러치 페달(수동 기어 차량)이 가압되거나, 또는 기어거 중립(N: 자동 기어 차량)으로 조작(406)되면 자동으로 스타트 모터(150)를 구동시켜 엔진(110)을 시동시킨다. Next, when the brake pedal or the clutch pedal (manual gear vehicle) is pressed in the state in which the operation of the engine 110 is stopped, or is operated 406 by the gear neutral (N: auto gear vehicle), the start motor 150 is automatically started. To start the engine 110.

이때 스타트 모터(150)를 구동시키기 전에 엔진(110)의 운전이 정확하게 정 지되었는지 확인하기 위해 배터리(130)의 출력 전압을 검출하고, 배터리(130)를 통해 출력된 전압의 신호가 제 1 기준신호인지 판단(407)하며 이때 배터리의 출력 전압의 신호가 제 1 기준 신호이면 엔진의 운전이 정지되었다고 판단하여 스타트 모터(150)를 구동(408)시킨다.At this time, the output voltage of the battery 130 is detected to determine whether the operation of the engine 110 is correctly stopped before driving the start motor 150, and the signal of the voltage output through the battery 130 is the first reference. In operation 407, if the signal of the output voltage of the battery is the first reference signal, it is determined that the operation of the engine is stopped and the start motor 150 is driven 408.

다음 스타트 모터(150)의 구동에 의해 엔진(110)이 시동될 때 배터리(130)의 출력 전압을 검출하고 배터리(130)를 통해 출력된 전압의 신호가 제 2 기준신호인지 판단(409)하며 이때 배터리(130)의 출력 전압의 신호가 제 2 기준 신호이면 엔진(110)의 시동이 완료되었다고 판단한다. 즉 엔진(110)의 시동이 완료되면 교류 발전기(120)의 발전 개시에 의해 배터리(130)가 충전되고, 이때 배터리(130)로부터 출력된 전압의 신호가 제 2 기준 신호가 되기 때문이다.When the engine 110 is started by driving the next start motor 150, the output voltage of the battery 130 is detected and the signal of the voltage output through the battery 130 is the second reference signal (409). At this time, if the signal of the output voltage of the battery 130 is the second reference signal, it is determined that the start of the engine 110 is completed. That is, when the start of the engine 110 is completed, the battery 130 is charged by the start of power generation of the alternator 120, and at this time, the signal of the voltage output from the battery 130 becomes the second reference signal.

다음 엔진(110)의 시동이 완료되면 스타트 모터(150)의 구동을 정지(410)시킨다. 그리고 운전자에 의해 액셀러레이터가 가압되면 브레이크가 풀리면서 차량이 주행된다.When the start of the next engine 110 is completed, the driving of the start motor 150 is stopped (410). When the accelerator is pressed by the driver, the brake is released and the vehicle is driven.

아울러 안전 스위치(250)가 SW-2 또는 SW-3 상태인 경우, 신호 대기나 차량의 주행 정지 상태에서 운전자에 의해 엔진의 운전이 정지되고, 일정 시간 경과 후 엔진(110)의 운전이 정지된 상태에서 운전자에 의해 키박스의 키가 온 상태로 위치되거나 또는 시동버튼(미도시)이 온되면 자동으로 스타트 모터(150)를 구동시켜 엔진(110)을 시동시키는 것도 가능하다. 이때 배터리(130)의 출력 전압의 신호와 제 2 기준 신호를 비교하여 시동 완료 시점을 판단하고, 시점 완료 시점이면 스타트 모터(150)의 구동을 정지시킨다. In addition, when the safety switch 250 is in the SW-2 or SW-3 state, the driving of the engine is stopped by the driver in a signal waiting state or the driving stop state of the vehicle, and the driving of the engine 110 is stopped after a predetermined time elapses. In the state, when the key of the key box is positioned in the on state or the start button (not shown) is turned on, the engine 110 may be automatically started by driving the start motor 150. At this time, the start of the start time is determined by comparing the signal of the output voltage of the battery 130 with the second reference signal, and when the time is completed, the driving of the start motor 150 is stopped.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 차량의 엔진 시동 장치의 엔진 시동 판단 방법의 순서도로서 도 1 및 도 2를 참조하여 구체적으로 설명하도록 한다.4 is a flowchart illustrating an engine start determination method of an engine starting apparatus of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention with reference to FIGS. 1 and 2.

시동 판단 모듈(140)은 주기적 또는 브레이크 페달, 크러치 페달, 기어의 조작 상태, 키의 조작 상태에 따라 엔진(110)이 운전 중인지, 엔진(110)의 운전이 정지되었는지, 엔진(110)의 시동이 완료되었는지를 판단한다.The start determination module 140 performs periodic or brake engines, clutch pedals, gear operating conditions, key operation conditions, whether the engine 110 is in operation, the operation of the engine 110 is stopped, or the engine 110 is started. Determine if this is complete.

엔진(110)의 운동 및 시동 여부 판단 시 배터리(130)의 출력 전압을 검출하고, 검출된 배터리(130)의 출력전압을 증폭(501)한다.  The output voltage of the battery 130 is detected and the output voltage of the detected battery 130 is amplified in operation 501 when the engine 110 is started or not.

이때 배터리(130)에서 출력되는 전압은 엔진(110) 정지 시에는 직류만이 출력되고, 엔진 시동 시에는 미세한 맥류가 중첩된 직류가 출력된다. 이로 인해 배터리(130)에서 출력되는 전압을 증폭하면 운전 정지 상태에서와 시동 상태에서의 배터리(130) 출력 전압의 차이가 커지게 되어, 운전 정지 상태에서의 전압과 시동 상태에서의 전압의 구분이 명확해진다. 이 때문에 엔진(110)의 시동 여부를 보다 정확하게 판단할 수 있다.At this time, only the direct current is output when the engine 110 is stopped and the voltage output from the battery 130 is output. As a result, when the voltage output from the battery 130 is amplified, the difference between the output voltage of the battery 130 in the operation stop state and the start state increases, so that the distinction between the voltage in the operation stop state and the voltage in the start state Becomes clear. For this reason, whether the engine 110 is started can be determined more accurately.

다음, 증폭된 전압을 분배(502)하고, 분배된 전압의 신호를 디지털 신호로 변환(503)한다. Next, the amplified voltage is distributed (502), and the signal of the divided voltage is converted (503) into a digital signal.

그리고 변환된 디지털 신호를 기준 신호와 비교(504)하여 엔진(110)이 시동 정지 상태인지 시동 상태인지 판단(505)한다. 이때 디지털 신호가 제1기준신호이면 엔진(110)의 운전이 정지된 상태로 판단하고, 디지털 신호가 제2기준신호이면 엔진(110)이 시동된 상태로 판단한다. In operation 505, the converted digital signal is compared with a reference signal to determine whether the engine 110 is in a start stop state or a start state. At this time, if the digital signal is the first reference signal, it is determined that the operation of the engine 110 is stopped. If the digital signal is the second reference signal, the engine 110 is determined to be started.

다음 표시부(146)를 통해 엔진(110)의 시동 여부를 운전자에게 인지시켜 준 다. 즉, 엔진(110)의 시동 정지 상태일 때는 표시등을 소등시키고, 시동 상태일 때는 표시등을 점등(506)시킴으로써 엔진(110)의 시동 여부를 운전자에게 인지시켜 준다.The display unit 146 informs the driver whether the engine 110 is started. That is, the light is turned off when the engine 110 is stopped, and the light is turned on 506 when the engine 110 is started to let the driver know whether the engine 110 is started.

또한 브레이크 장치(200) 및 연비절감장치(200)로 엔진(110)이 운전 상태인지, 엔진(110)이 운전 정지 상태인지, 엔진(110)의 시동 완료 상태인지 등, 엔진(110)의 상태 정보를 전송하여 브레이크 장치(200) 및 연비절감장치(200)에 의해 엔진(110)의 시동 제어 및 제동 및 연비 절감 제어가 수행되도록 한다.In addition, the state of the engine 110, such as whether the engine 110 is in an operating state, the engine 110 is in an operation stop state, or the engine 110 is finished starting with the brake device 200 and the fuel saving device 200. By transmitting the information, the start control of the engine 110 and the braking and fuel economy reduction control are performed by the brake device 200 and the fuel economy reduction device 200.

도 1은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시동 장치의 구성도이다.1 is a block diagram of an engine starting apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시동 장치의 시동 판단 모듈의 상세 구성도이다.2 is a detailed configuration diagram of a start determination module of an engine starting apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 3은 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시동 장치의 엔진 시동 제어 순서도이다.3 is an engine start control flowchart of an engine start apparatus according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 엔진 시동 장치의 시동 판단 순서도이다.4 is a flowchart illustrating a start determination of an engine starting apparatus according to an exemplary embodiment of the present invention.

*도면의 주요부분에 대한 부호 설명*Description of the Related Art [0002]

100: 엔진 시동 장치 110: 엔진100: engine starting device 110: engine

120: 교류 발전기 130: 배터리120: alternator 130: battery

140: 시동 판단 모듈 150: 스타트 모터140: start judgment module 150: start motor

200: 브레이크 장치 300: 연비 절감 장치 200: brake device 300: fuel saving device

Claims (10)

엔진(110)으로부터 동력을 전달받아 전력을 발생하는 교류발전기(120);An alternator 120 receiving power from the engine 110 to generate electric power; 상기 교류발전기(120)의 전력을 공급받아 충전을 수행하는 배터리(130);A battery 130 that receives power from the alternator 120 and performs charging; 상기 배터리(130)에서 출력되는 전압에 기초하여 상기 엔진(110)의 시동 여부를 판단하는 시동 판단 모듈(140)을 포함하되,It includes a start determination module 140 for determining whether to start the engine 110 based on the voltage output from the battery 130, 상기 시동 판단 모듈(140)은,The startup determination module 140, 상기 배터리(130)에서 출력되는 전압을 증폭하는 증폭부(141)와,An amplifier 141 for amplifying a voltage output from the battery 130; 상기 증폭된 전압을 분배하는 전압분배부(142)와,A voltage divider 142 for distributing the amplified voltage; 상기 분배된 전압의 신호를 디지털 신호로 변환하는 아날로그/디지털 변환부(143)와,An analog / digital converter 143 for converting the divided voltage signal into a digital signal; 상기 디지털 신호를 기준 신호와 비교하여 상기 엔진의 시동 여부를 판단하는 제어부(144)를 포함하는 차량의 시동 판단 장치.And a controller (144) which determines whether to start the engine by comparing the digital signal with a reference signal. 삭제delete 제 1 항에 있어서, 상기 기준 신호는,The method of claim 1, wherein the reference signal, 상기 엔진(110)의 운전 정지 상태를 판단하기 위한 제 1 기준 신호와, A first reference signal for determining an operation stop state of the engine 110; 상기 엔진(110)의 시동 완료 상태를 판단하기 위한 제 2 기준 신호를 포함하는 차량의 시동 판단 장치.And a second reference signal for determining a start completion state of the engine (110). 제 1 항에 있어서, The method of claim 1, 상기 배터리(130)로부터 전원을 공급받아 상기 엔진(110)을 시동시키는 스타트 모터(150)를 더 포함하고,Further comprising a start motor 150 for receiving power from the battery 130 to start the engine 110, 상기 시동 판단 모듈(140)은, 상기 엔진(110)의 시동 시 상기 배터리(130)의 출력 전압에 기초하여 시동 완료 시점을 판단하고, 상기 시동 완료 시점이 되면 상기 스타트 모터(150)의 구동을 정지 제어하는 차량의 시동 판단 장치.The start determination module 140 determines the start completion time based on the output voltage of the battery 130 at the start of the engine 110, and when the start completion time comes, the start motor 150 is driven. Start determination device of the vehicle to stop control. 제 1 항에 있어서, 상기 시동 판단 모듈(140)은, The method of claim 1, wherein the start determination module 140, 브레이크 장치(200) 또는 연비절감장치(300)와 연동되고, 상기 브레이크 장치(200) 또는 연비절감장치(300)의 제어 신호에 대응하여 상기 엔진(110)의 시동 여부를 판단하고, 상기 판단된 결과를 전송하여 제동 또는 연비 절감 동작이 수행되도록 하는 차량의 시동 판단 장치.It is interlocked with the brake device 200 or the fuel saving device 300, determines whether to start the engine 110 in response to a control signal of the brake device 200 or the fuel saving device 300, and determines Start determination device of the vehicle to transmit a result to perform a braking or fuel economy saving operation. 엔진(110)의 동력을 공급하여 교류 발전기(120)를 발전시키고,By supplying power of the engine 110 to develop the alternator 120, 상기 교류 발전기(120)에서 출력된 전력을 이용하여 배터리(130)를 충전시키고,Charge the battery 130 using the power output from the alternator 120, 상기 배터리(130)에서 출력된 전압에 기초하여 상기 엔진(110)의 시동 여부를 판단하되,On the basis of the voltage output from the battery 130 determines whether to start the engine 110, 상기 배터리(130)에서 출력된 전압에 기초하여 상기 엔진(110)의 시동 여부를 판단하는 것은,Determining whether to start the engine 110 based on the voltage output from the battery 130, 상기 배터리(130)에서 출력된 전압을 증폭하고,Amplify the voltage output from the battery 130, 상기 증폭된 전압을 분배하고,Divide the amplified voltage, 상기 분배된 전압의 신호를 디지털 신호로 변환하고,Converting the signal of the divided voltage into a digital signal, 상기 디지털 신호를 기준 신호와 비교하여 상기 엔진의 시동 여부를 판단하는 것을 포함하는 차량의 엔진 시동 판단 방법.Determining whether to start the engine by comparing the digital signal with a reference signal. 삭제delete 제 6 항에 있어서, 상기 디지털 신호를 기준 신호와 비교하여 상기 엔진(110)의 시동 여부를 판단하는 것은,The method of claim 6, wherein determining whether to start the engine 110 by comparing the digital signal with a reference signal, 상기 디지털 신호가 상기 기준 신호 중 제 1 기준 신호이면 상기 엔진 운전 정지 상태로 판단하고, If the digital signal is the first reference signal of the reference signal is determined as the engine operation stop state, 상기 디지털 신호가 상기 기준 신호 중 제 2 기준 신호이면 상기 엔진 시동 완료 상태로 판단하는 것을 포함하는 차량의 엔진 시동 판단 방법.And determining that the engine is started when the digital signal is the second reference signal among the reference signals. 제 8 항에 있어서, 상기 엔진(110)의 시동 여부를 판단하는 것은,The method of claim 8, wherein determining whether to start the engine 110 is performed. 상기 배터리(130)의 출력 전압에 기초하여 시동 완료 시점을 판단하고, A start completion time is determined based on the output voltage of the battery 130, 상기 시동 완료 시점이 되면 상기 엔진(110)을 시동시키는 스타트 모터(150)의 구동을 정지 제어하는 차량의 엔진 시동 판단 방법.The engine start determination method of the vehicle to stop the driving of the start motor 150 for starting the engine 110 when the start completion time. 제 9 항에 있어서, The method of claim 9, 상기 엔진(110)의 운전 정지 및 시동 완료 여부를 브레이크 장치(200) 또는 연비절감장치(300)로 전송하는 것을 더 포함하는 차량의 엔진 시동 판단 방법.The engine start determination method of the vehicle further comprising transmitting to the brake device (200) or the fuel saving device (300) whether the operation stop and start of the engine (110).
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