KR100966618B1 - Electric control lelay - Google Patents

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KR100966618B1
KR100966618B1 KR1020090129731A KR20090129731A KR100966618B1 KR 100966618 B1 KR100966618 B1 KR 100966618B1 KR 1020090129731 A KR1020090129731 A KR 1020090129731A KR 20090129731 A KR20090129731 A KR 20090129731A KR 100966618 B1 KR100966618 B1 KR 100966618B1
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KR
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control relay
pure iron
terminal
contact portion
iron core
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KR1020090129731A
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Inventor
이종현
이기대
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주식회사 세화
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Abstract

PURPOSE: An electric control relay is provided to maintain the lock state by preventing the separation of a contain point by the outer vibrations and impact by the process of a train. CONSTITUTION: An electric control relay comprises a stationary contact unit(1), a pair of movable contact units(2), a connection link(3), and a driving part(4). The fixed contact point comprises a driving terminal, a signal terminal, and a frame. The driving terminal controls the operation of a driving motor. The signal terminal recognizes the state of a line. The driving terminal is located in the inner top end part of the frame. The signal terminal is located in the inner bottom part of the frame. A pair of movable contact units is combined in both side end point of the frame of the fixed contact point with a hinge. The connection link is combined with the movable contact units in order to connect a pair of movable contact units. The driving part is combined in the bottom part of the fixed contact point and drives the movable contact units.

Description

제어계전기{ELECTRIC CONTROL LELAY}Control relay {ELECTRIC CONTROL LELAY}

본 발명은 철도선로에 적용되는 선로전환기에 사용되는 제어계전기에 대한 것으로, 구동모터를 제어하는 구동신호와 상태신호의 상호간섭을 최소화하며, 진동 등의 외부충격에 의해 접점이 분리되는 것을 방지하여 쇄정상태를 유지할 수 있는 제어계전기이다.The present invention relates to a control relay used for a line changer applied to a railroad line, to minimize the mutual interference of the drive signal and the state signal for controlling the drive motor, and to prevent the contact is separated by an external shock such as vibration It is a control relay that can maintain the locked state.

통상적으로 열차의 선로를 변환하는 선로전환기에는 선로를 전환하기 위한 구동모터의 동작을 제어하기 위한 제어계전기가 설치된다. 또한, 구동모터의 동작을 제어함과 동시에 선로의 상태를 알리기 위한 선로상태신호도 전송할 수 있는 장치 또한 구비된다.Typically, a control relay for controlling the operation of the drive motor for converting the track is installed in the track switcher for converting the track of the train. In addition, there is also provided a device that can control the operation of the drive motor and at the same time transmit the line status signal to inform the status of the line.

그러나 종전에는 이러한 구동모터를 제어하기 위한 동작신호와 선로상태를 알리기 위한 선로상태신호가 개별적인 장치를 통하여 전송되거나 제어되기 때문에 시설비용이 증가하거나, 오작동으로 인한 안전사고가 빈번히 발생되었다. 이러한 이유로 구동모터를 제어하기 위한 신호와 선로상태를 확인할 수 있는 신호를 동시에 제어하는 제어계전기의 개발이 절실히 요구되었고, 이러한 요구에 부합하는 제 어계전기가 다수 개발되었다. 그러나 이러한 복합제어계전기의 경우 구동모터를 제어하기 위한 전기적 신호와 선로상태 신호간에 간섭으로 인하여 오작동 되는 경우가 있었다.However, in the past, since operation signals for controlling such a driving motor and line status signals for informing the line status are transmitted or controlled through separate devices, facility cost increases or safety accidents frequently occur due to malfunctions. For this reason, the development of a control relay that simultaneously controls the signal for controlling the driving motor and the signal for confirming the line condition is urgently required, and a number of control relays have been developed to meet these requirements. However, in case of such a combined control relay, there was a case of malfunction due to interference between the electric signal and the line state signal for controlling the driving motor.

또한, 이러한 단점 이외에도 선로전환기의 특성상 선로에 근접하게 설치되기 때문에 열차의 진행 등에 따른 진동 및 외부충격에 의해 제어계전기의 접점이 분리되는 사고가 빈번히 발생하고 있다.In addition, in addition to these drawbacks, because of the characteristics of the line converter is installed close to the track, accidents in which the contact point of the control relay is separated frequently by vibration and external shock due to the progress of the train.

이러한 이유로, 구동모터를 제어하기 위한 구동신호 및 선로의 상태를 확인하기 위한 상태신호간의 상호간섭을 최소화함과 동시에, 진동 등에 의한 외부영향에 의해 접점이 분리되는 것을 방지하여 쇄정상태를 유지하는 제어계전기의 개발이 절실히 요구되었다.For this reason, the control to maintain the locked state by minimizing the mutual interference between the drive signal for controlling the drive motor and the state signal for confirming the state of the line, and preventing the contact from being separated by external influences such as vibration. The development of relays was urgently needed.

본 발명의 제어계전기는 구동모터를 제어하기 위한 구동신호와 선로의 상태를 인지하기 위한 상태신호간의 간섭을 최소화하며, 열차의 진행 등에 의한 외부진동 및 충격에 의해 접점이 분리되는 것을 방지하여 쇄정상태를 유지하는 제어계전기를 제공하는 것을 목적으로 한다.The control relay of the present invention minimizes the interference between the drive signal for controlling the drive motor and the state signal for recognizing the state of the line, and prevents the contact from being separated by external vibration and shock caused by the progress of the train, so as to determine the locked state. It is an object of the present invention to provide a control relay that maintains.

상기와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 제어계전기는 고정접점부(1), 이동접점부(2), 연결링크(3) 및 구동부(4)로 구성되며, 상기 고정접점부(1)의 양측단부에 회동이 가능하도록 결합핀(14)에 의해 이동접점부(2)가 결합되고, 상기 양측단부에 결합된 두 개의 이동접점부(2) 또한 연결링크(3)와 핀(31)에 의해 결합되어 두 개의 이동접점부(2)가 연동되어 동작하게 되며, 상기와 같이 이동접점부(2)가 결합된 고정접점부(1)의 하단부에 이동접점부(2)의 동작을 제어할 수 있도록 구동부(4)가 결합되어 완성되는 제어계전기를 제공함으로써 가능하다.The control relay of the present invention for achieving the above object is composed of a fixed contact unit 1, a moving contact unit 2, a link link (3) and a drive unit (4), of the fixed contact unit (1) The movable contact portion 2 is coupled by a coupling pin 14 so as to be rotatable at both ends, and the two movable contact portions 2 coupled to the both ends are also connected to the connection link 3 and the pin 31. It is coupled by the two moving contact portion (2) to operate in conjunction, as described above to control the operation of the moving contact portion (2) at the lower end of the fixed contact portion (1) to which the moving contact portion (2) is coupled It is possible by providing a control relay that is coupled to the drive unit 4 to be completed.

본 발명의 제어계전기를 제공함으로써, 구동모터를 제어하기 위한 구동신호와 선로의 상태를 인지하기 위한 상태신호간의 간섭을 최소화하며, 열차의 진행 등에 의한 외부진동 및 충격에 의해 접점이 분리되는 것을 방지함으로써, 쇄정상태를 유지할 수 있어서, 안전사고를 방지하며 신뢰성이 높은 제어계전기를 제공하는 효과가 있다.By providing the control relay of the present invention, the interference between the drive signal for controlling the drive motor and the state signal for recognizing the state of the line is minimized, and the contact is prevented from being separated by external vibration and shock caused by the progress of the train. As a result, it is possible to maintain the locked state, thereby preventing safety accidents and providing a highly reliable control relay.

이하에서 본 발명의 제어계전기를 당업자가 용이하게 실시할 수 있도록 도면을 참조하여 상세하게 설명하도록 하겠다.Hereinafter will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art can easily implement the control relay of the present invention.

도 1은 본 발명의 제어계전기의 사시도, 도 2는 본 발명의 제어계전기의 정면도, 도 3은 본 발명의 제어계전기의 전개사시도, 도 4는 본 발명의 제어계전기의 고정접점부(1)의 사시도, 도 5는 본 발명의 제어계전기의 이동접점부(2)사시도이고, 도 6은 본 발명의 제어계전기의 고정접점부(1)와 이동접점부(2)의 결합사시도이며, 도 7은 본 발명의 제어계전기의 구동부의 사시도이다.1 is a perspective view of a control relay of the present invention, FIG. 2 is a front view of the control relay of the present invention, FIG. 3 is an exploded perspective view of the control relay of the present invention, and FIG. 4 is a fixed contact portion 1 of the control relay of the present invention. 5 is a perspective view of the moving contact portion 2 of the control relay of the present invention, Figure 6 is a perspective view of a combination of the fixed contact portion 1 and the moving contact portion 2 of the control relay of the present invention, Figure 7 Is a perspective view of a drive unit of the control relay of the present invention.

도 1 내지 도 7을 참조하여 상세하게 설명하면, 본 발명의 제어계전기는 고정접점부(1), 이동접점부(2), 연결링크(3) 및 구동부(4)로 구성된다. 상기 고정접점부(1)의 양측단부에 회동이 가능하도록 결합핀(14)에 의해 이동접점부(2)가 결합되고, 상기 양측단부에 결합된 두 개의 이동접점부(2) 또한 연결링크(3)와 핀(31)에 의해 결합되어 두 개의 이동접점부(2)가 연동되어 동작하게 되며, 상기와 같이 이동접점부(2)가 결합된 고정접점부(1)의 하단부에 이동접점부(2)의 동작을 제어할 수 있도록 구동부(4)가 결합되어 완성된다.1 to 7, the control relay of the present invention includes a fixed contact unit 1, a moving contact unit 2, a connection link 3, and a driving unit 4. The movable contact portion 2 is coupled by a coupling pin 14 so as to be rotatable at both end portions of the fixed contact portion 1, and the two movable contact portions 2 coupled to the both end portions are also connected to a link ( 3) is coupled by the pin 31 and the two moving contact portion (2) is interlocked to operate, as described above the moving contact portion at the lower end of the fixed contact portion (1) to which the moving contact portion (2) is coupled The drive unit 4 is completed to be combined to control the operation of (2).

상기 고정접점부(1)는 구동단자(11)와 신호단자(12) 및 프레임(13)으로 구성된다. 상기와 같이 구성된 고정접점부(1)의 프레임(13)에는 각각 두 쌍의 구동단자(11)와 신호단자(12)가 구비되는데, 상기 구동단자(11)는 프레임(13)의 상단부에 위치하게 되며, 신호단자(12)는 하단부에 각각 위치하게 된다. 여기서 상기구동단자(11) 및 신호단자(12)는 통상의 접점단자면 무엇이든 가능하며 이를 한정하는 것은 아니다. The fixed contact portion 1 is composed of a drive terminal 11, a signal terminal 12 and the frame 13. In the frame 13 of the fixed contact unit 1 configured as described above, two pairs of driving terminals 11 and signal terminals 12 are provided, and the driving terminals 11 are located at the upper end of the frame 13. The signal terminals 12 are positioned at the lower ends, respectively. Herein, the driving terminal 11 and the signal terminal 12 may be any general contact terminal, but are not limited thereto.

상기와 같은 구동단자(11) 및 신호단자(12)가 각각 두 쌍씩 구비되는 것은, 기차 선로전환기의 특성상 구동모터의 동작과 선로상태에 대한 신호를 동시에 전송해야 하기 때문이며, 상기 구동단자(11)를 프레임(12)의 상단부에 위치하도록 하고, 신호단자(12)를 프레임(12)의 하단부에 위치하게 하는 것은 구동모터의 동작을 위한 전원을 인가하게 되면 이로 인하여, 선로상태에 대한 신호를 전송하는 상태신호를 간섭하지 않도록 상단부와 하단부로 분리시켜 개별적으로 동작시키기 위한 것이다.The driving terminal 11 and the signal terminal 12 as described above are provided with two pairs, respectively, because the characteristics of the train track switch must simultaneously transmit signals for the operation of the driving motor and the line state, and the driving terminal 11 Is positioned at the upper end of the frame 12, and the signal terminal 12 is positioned at the lower end of the frame 12 when the power is applied for the operation of the drive motor, thereby transmitting a signal for the line state To separate the upper and lower parts so as not to interfere with the state signal to operate individually.

또한, 상기 프레임(13)의 일측에는 접점의 이탈방지와 접지력을 향상시키기 위한 프로텍터(15)가 더 구비된다.In addition, one side of the frame 13 is further provided with a protector 15 for preventing the separation of the contact and to improve the grounding force.

상기와 같은 프로텍터(15)는 단자(23)의 사이에 위치하도록 형성되고, 상기 단자(23)가 이동하게 되면, 그 사이에 위치한 프로텍터(15)도 회동하게 되어 단자(23)의 접지력을 유지하게 되는 것이다. 이는 상기 프로텍터(15)에 의해 단자(23)를 가압함으로써, 접점상태를 유지하도록 하는 것이며, 외부 진동 등에 의해 접점이 분리되는 것을 방지하는 기능과 함께, 접지력을 향상시킬 수 있게 하기 위한 것이다.The protector 15 as described above is formed to be positioned between the terminals 23, and when the terminal 23 moves, the protector 15 positioned therebetween also rotates to maintain the grounding force of the terminal 23. Will be done. This is to maintain the contact state by pressing the terminal 23 by the protector 15, and to improve the grounding force with the function of preventing the contact from being separated by external vibration or the like.

상기 고정접점부(1)의 프레임(13)의 양측단부에 결합핀(14)에 의해 회동이 가능하도록 결합되는 이동접점부(2)는 바디(21)와 크랭크(22)로 구성된다. 여기서 상기 바디(21)와 크랭크(22)는 핀(26)을 이용한 힌지결합에 의해 결합되어 회동이 가능하도록 형성된다.The movable contact part 2 coupled to both sides of the frame 13 of the fixed contact part 1 by the coupling pin 14 to be rotatable includes a body 21 and a crank 22. Wherein the body 21 and the crank 22 is coupled by a hinge coupling using a pin 26 is formed to be rotatable.

상기 바디(21)에는 4쌍의 단자(23)를 구비하게 되는데, 상기 4쌍의 단자(23)는 고정접점부(1)에 형성되어 있는 구동단자(11)와 신호단자(12)와 대응하도록 형성되어, 바디(21)의 일측에 결합되는 크랭크(22)에 의해 바디(21)가 상측방향 또는 하측방향으로 회동되면, 상기 4쌍 중 2쌍의 단자가 구동단자(11)와 신호단자(12)에 각각 접하게 되는 것이다.The body 21 is provided with four pairs of terminals 23, the four pairs of terminals 23 corresponding to the driving terminal 11 and the signal terminal 12 formed in the fixed contact portion 1. When the body 21 is rotated upward or downward by the crank 22 coupled to one side of the body 21, two pairs of terminals of the four pairs of the driving terminal 11 and the signal terminal Each comes in contact with (12).

보다 상세하게 설명하면, 바디(21)의 일측에 상하 2열로 구비되는 단자 중 상단에 위치한 단자는 고정접점부(1)의 상단부에 위치한 구동단자(11)에 대응되는 것이며, 하단부에 위치한 단자(23)는 고정접점부(1)의 하단부에 위치한 신호단자(12)에 대응되는 것이다. 상기와 같은 단자(23)를 구비한 바디(21)는 일측에 결합된 크랭크(22)가 하측방향으로 이동하면, 바디(21)는 상측방향으로 이동하게 되며, 구동단자(11)에 단자(23)가 접점되며 연결된다. 이때, 하단부에 위치한 신호단자(12)는 상측방향으로 이동되며 단락되는 것이다.In more detail, the terminal located at the upper end of the terminals provided in two columns on the one side of the body 21 corresponds to the driving terminal 11 located at the upper end of the fixed contact part 1, and the terminal ( 23 corresponds to the signal terminal 12 located at the lower end of the fixed contact portion (1). When the crank 22 coupled to one side of the body 21 having the terminal 23 as described above moves downward, the body 21 moves upward, and the terminal 21 is connected to the driving terminal 11. 23) is contacted and connected. At this time, the signal terminal 12 located at the lower end is moved in an upward direction and short-circuited.

상기 고정접점부(1)에 결합되는 이동접점부(2)는 한 쌍으로 구성되며, 상기 한 쌍으로 구성된 이동접점부(2)를 결속하여 연동시키기 위한 연결링크(3)도 또한 한 쌍으로 구비된다. 상기 연결링크(3)는 이동접점부(2)의 크랭크(22)의 일측에 핀(31)을 이용하여 힌지결합되는 것이다.The movable contact portion 2 coupled to the fixed contact portion 1 is constituted by a pair, and the link link 3 for binding and interlocking the pair of movable contact portions 2 is also formed as a pair. It is provided. The connecting link 3 is hinged by using a pin 31 on one side of the crank 22 of the moving contact portion (2).

이때, 상기 연결링크(3)는 한 쌍의 이동접점부(2)의 각각의 크랭크(22)를 연동시키게 되는 것으로, 두 개의 크랭크(22)를 각각 반대방향으로 회동시키기 위한 것이다. 이는 각각의 크랭크(22)에 연결된 각각의 바디(21)의 회동방향이 각각 반대방향으로 동작해야 하기 때문으로, 보다 상세하게 설명하면, 두 개의 바디(21) 중 하나의 바디가 상측방향으로 회동하게 되면, 반대측에 위치한 바디(21)는 하측방향으로 회동되어야 한다. 각각의 바디(21)에 구비되어 있는 단자(23) 중 일부만이 구동단자(11) 또는 신호단자(12)에 접점되어야 하기 때문이다.At this time, the connection link 3 is to interlock each crank 22 of the pair of the moving contact portion 2, and to rotate the two cranks 22 in opposite directions, respectively. This is because the rotation direction of each body 21 connected to each crank 22 must operate in the opposite direction, and in more detail, one of the two bodies 21 rotates upwards. If so, the body 21 located on the opposite side should be rotated downward. This is because only a part of the terminals 23 provided in the respective bodies 21 should be in contact with the driving terminal 11 or the signal terminal 12.

예를 들어, 두 개의 바디(21) 중 하나의 바디(21)가 상측방향으로 회동되면 상기 바디(21)에 구비된 단자(23)가 구동단자(11)에 접점되며, 상기 바디(21)와 연결링크(3)와 연동되어 있는 또 다른 바디(21)는 하측방향으로 회동하며 구비된 단자(23)는 신호단자(12)에 접하게 된다. For example, when one body 21 of the two bodies 21 is rotated upward, the terminal 23 provided in the body 21 is in contact with the driving terminal 11, and the body 21 Another body 21 which is interlocked with the connecting link 3 rotates downward and the terminal 23 is in contact with the signal terminal 12.

상기와 같은 동작을 수행하기 위해 연결링크(3)는 이동접점부(2)의 두 개의 크랭크(22)에 결합되며, 신뢰성을 향상시키기 위해 좌측과 우측에 각각 위치하게 되며, 두 개의 크랭크(22)중 하나의 크랭크가 상측방향으로 이동하게 되면, 상기 상측방향으로 이동하는 크랭크와 연결되어 있는 연결링크(3)도 이동하게 된다. 상기와 같이 상측방향으로 이동하는 크랭크의 반대측에 위치한 크랭크는 연결링크(3) 에 의해 하측방향으로 이동하게 되는 것이다.In order to perform the above operation, the connection link 3 is coupled to the two cranks 22 of the movable contact portion 2, and is positioned on the left and right sides to improve reliability, and the two cranks 22 When one crank is moved upward, the connecting link 3 connected to the crank moving upward is also moved. As described above, the crank located on the opposite side of the crank moving upwards is moved downward by the connecting link 3.

상기 고정접점부(1)의 하단부에 결합되어, 이동접점부(2)를 동작시키기 위한 구동부(4)는 자기장을 발생시키기 위해 코일이 권취되어 있는 듀얼보빈(41)과 상기 듀얼보빈(41)의 외측에 위치하는 순철요크(42) 및 상기 듀얼보빈(41)의 내측에 위치하는 순철코어(43)로 구성된다. 여기서 상기 순철코어(43)는 순철요크(42)의 일측에 구비되는 결합축(44)에 의해 결합되는데, 이때, 상기 순철코어(43)는 결합축(44)을 중심으로 양측단부가 시소운동을 할 수 있도록 형성된다. 보다 상세하게 설명하면, 구동부(4)에 공급되는 전원의 극성에 따라 상기 순철코어(43)의 양측단부가 각기 다른 방향으로 이동되어야 한다. 이는 상기 순철코어(43)와 연결되어 있는 한 쌍의 크랭크(22)가 각기 다른 방향으로 회동되어야 하기 때문이다.Coupled to the lower end of the fixed contact portion 1, the drive unit 4 for operating the movable contact portion 2 is a dual bobbin 41 and the dual bobbin 41 is coiled to generate a magnetic field It is composed of a pure iron yoke 42 located on the outside of the pure iron core 43 located on the inside of the dual bobbin 41. Here, the pure iron core 43 is coupled by a coupling shaft 44 provided on one side of the pure iron yoke 42, and the pure iron core 43 is a seesaw movement around both sides of the coupling shaft 44. It is formed to be. In more detail, both ends of the pure iron core 43 should be moved in different directions according to the polarity of the power supplied to the driving unit 4. This is because the pair of cranks 22 connected to the pure iron core 43 must be rotated in different directions.

또한 상기 구동부(4)에는 선로전환기에 사용되는 제어계전기의 특성상 구동 및 신호를 위한 전기신호가 단절되어도 동작상태를 유지하고 있어야 하기 때문에, 영구자성체(45)가 더 구비된다.In addition, the drive unit 4 is further provided with a permanent magnetic material 45 because the characteristics of the control relay used in the line changer to maintain the operating state even if the electrical signal for driving and signal is disconnected.

상기와 같은 영구자성체(45)는 순철요크(42)의 양측단부에 위치하게 되며, 내측에는 홀이 형성되어 있어서, 순철코어(43)의 일부분을 내삽하게 된다. 따라서, 상기 듀얼보빈(41)이 전원이 인가되어 전자기력이 발생되게 되고, 듀얼보빈(41)의 내측에 위치한 순철코어(43)를 회동시킨 후 영구자성체(45)에 의해 상기 순철코어(43)의 동작상태를 유지하게 되는 것이다.The permanent magnetic body 45 as described above is positioned at both ends of the pure iron yoke 42, and a hole is formed in the inner side to interpolate a portion of the pure iron core 43. Therefore, the dual bobbin 41 is applied with power to generate electromagnetic force, and the pure iron core 43 is rotated by the permanent magnetic material 45 after rotating the pure iron core 43 located inside the dual bobbin 41. Will maintain the operating state.

여기서 상기 순철코어(43)가 결합축(44)을 중심으로 양측단부가 각기 다른 방향으로 회동하는 것은 듀얼보빈(41)에 인가되는 전류의 극성에 따라 인력이 작용하기도 하고 척력이 작용하기도 하기 때문이다.In this case, the pure iron core 43 rotates at both ends of the coupling shaft 44 in different directions because of the attraction force and repulsive force depending on the polarity of the current applied to the dual bobbin 41. to be.

상기와 같이 인력 또는 척력에 의해 순철코어(43)가 회동하게 되고, 구동부(4)를 동작시키기 위한 전기신호가 단절되면 영구자성체(45)에 의해 순철코어(43)의 동작상태가 유지되는 것이다. As described above, when the pure iron core 43 is rotated by the attraction force or repulsive force, and the electric signal for operating the driving unit 4 is disconnected, the operating state of the pure iron core 43 is maintained by the permanent magnetic material 45. .

상기와 같은 크랭크(22)와 이에 접하는 순철코어(43)의 단부는 곡면으로 형성된다(도 2 참조). 상기와 같이 형성된 순철코어(43)의 단부는 크랭크(22)의 단부에 형성된 경사면(25)과 돌기(24)에 접하게 된다. 여기서 상기 크랭크(22)의 단부에 형성된 경사면(25)과 순철코어(43)의 단부가 곡면으로 형성되는 것은 크랭크(22)의 경사면(25)과 접하는 순철코어(43)의 단부면적이 항상 일정하도록 하기 위한 것이다. 보다 상세하게 설명하면, 듀얼보빈(41)에 전달되는 전기신호에 의해 전자기장이 형성되어 순철코어(43)가 회동되면, 상기 순철코어(43)와 접하는 크랭크(22)도 회동되게 된다. 이때, 상기 순철코어(43)의 단부를 곡면으로 형성하여 순철코어(43)가 결합축(44)을 중심으로 회동할 때, 크랭크(22)에 형성된 경사면(25)의 곡면을 따라 이동하도록 하여 상기 순철코어(43)의 단부와 크랭크(22)의 경사면(25)의 접합면적이 항상 일정하도록 유지할 수 있는 것이다.The crank 22 and the end portion of the pure iron core 43 in contact with the crank 22 is formed in a curved surface (see Fig. 2). An end portion of the pure iron core 43 formed as described above is in contact with the inclined surface 25 and the protrusion 24 formed at the end of the crank 22. Here, the inclined surface 25 formed at the end of the crank 22 and the end of the pure iron core 43 are formed in a curved surface so that the end area of the pure iron core 43 in contact with the inclined surface 25 of the crank 22 is always constant. To do that. In more detail, when the electromagnetic field is formed by the electric signal transmitted to the dual bobbin 41 and the pure iron core 43 is rotated, the crank 22 in contact with the pure iron core 43 is also rotated. At this time, the end portion of the pure iron core 43 is formed in a curved surface to move along the curved surface of the inclined surface 25 formed on the crank 22 when the pure iron core 43 is rotated about the coupling shaft 44 The junction area between the end of the pure iron core 43 and the inclined surface 25 of the crank 22 can be kept constant at all times.

여기서 상기 순철코어(43)의 단부와 크랭크(22)의 접합면이 항상 일정하도록 형성함으로써, 일정한 힘으로 순철코어(43)가 크랭크(22)를 가압하게 되는 것이고, 또한, 순철코어(43)와 크랭크(22) 둘 다 원운동을 하기 때문에, 유동이 자유롭도록 하기 위한 것이다.In this case, the end face of the pure iron core 43 and the crank 22 are formed to be constant at all times, so that the pure iron core 43 presses the crank 22 with a constant force, and the pure iron core 43 Since both and the crank 22 are in a circular motion, the flow is to be free.

보다 상세하게 설명하면, 상기 순철코어(43)는 듀얼보빈(41)에 전달되는 전기신호의 극성에 따라 결합축(44)을 중심으로 상측방향 또는 하측방향으로 회동되고, 이에 따라 순철코어(43)의 단부와 접하는 크랭크(22) 또한 상측 또는 하측방향으로 이동되어야 하기 때문이다.In more detail, the pure iron core 43 is rotated upward or downward around the coupling shaft 44 according to the polarity of the electrical signal transmitted to the dual bobbin 41, and thus the pure iron core 43 This is because the crank 22, which is in contact with the end of the c), must also be moved upward or downward.

상기와 같이 동작하는 순철코어(43)는 이동접점부(2)의 동작상태를 제어하는 역할을 함과 동시에 자성체의 동작상태를 유지하는 것이며, 또한, 상기와 같은 순철코어(43)와 크랭크(22)의 단부의 경사면과 돌기에 의해 동작상태를 유지해주는 역할도 하는 것이다.The pure iron core 43 operating as described above serves to control the operating state of the movable contact portion 2 and to maintain the operating state of the magnetic material. The pure iron core 43 and the crank ( 22) It also serves to maintain the operating state by the inclined surface and projection of the end.

이하에서 상기 순철코어(43)와 크랭크(22)의 연결관계에 대하여 구체적으로 설명하면, 상기 순철코어(43)의 원형단부에 크랭크(22)의 경사면이 접하게 되면 상기 경사면(25)과 순철코어(43)의 단부 사이의 접합면에는 순철코어(43)의 운동방향과 크랭크(22)의 운동방향에 따라 작용되는 힘의 방향이 항상 수직관계를 유지하게 된다. 이는 순철코어(43)는 결합축(44)을 기준으로 상측 또는 하측방향으로 수직운동하게 되고, 크랭크(22)는 프레임(13)에 힌지결합되어 있어서, 수평운동을 하기 때문이다.Hereinafter, the connection relationship between the pure iron core 43 and the crank 22 will be described in detail. When the inclined surface of the crank 22 comes into contact with the circular end of the pure iron core 43, the inclined surface 25 and the pure iron core are in contact with each other. In the joint surface between the ends of 43, the direction of the force acting in accordance with the direction of movement of the pure iron core 43 and the direction of movement of the crank 22 is always maintained in a vertical relationship. This is because the pure iron core 43 is vertically moved upward or downward with respect to the coupling shaft 44, and the crank 22 is hinged to the frame 13 to perform horizontal movement.

상기와 같이 순철코어(43)의 단부와 경사면(25)의 접합면에 작용되는 양운동에너지가 수직관계를 유지하기 때문에 상호 상쇄되어 구동부(4)의 양측면에 각각 하나씩 위치하게 되는 크랭크(22)와 순철코어(43)에 의해 동작상태가 유지되는 것 이다. 보다 상세하게 설명하면, 일측의 순철코어(43)의 단부가 전자기력에 의해 상측방향으로 회동하게 되면 이와 반대측에 위치한 순철코어(43)의 단부는 하측방향으로 회동된다. 이때, 상기 크랭크(22)의 단부에 형성된 경사면(25)에 의해 하측방향으로 회동된 순철코어(43)의 단부를 아래쪽으로 가압하게 되고, 이와 반대편의 크랭크(22)의 단부에 형성된 경사면은 순철코어(43)의 단부를 측면방향으로 가압하게 되어, 전자기력이 소멸된 후 영구자기력에 의해 동작상태를 유지하는 순철코어(43)의 동작상태가 진동 등의 외부충격에 의해 변하게 되는 것을 방지해주는 것이다.As described above, since both kinetic energy acting on the end surface of the pure iron core 43 and the joint surface of the inclined surface 25 maintain a vertical relationship, the cranks 22 which are offset each other and positioned on each side of the driving unit 4 are respectively located. And the operating state is maintained by the pure iron core (43). In more detail, when the end portion of the pure iron core 43 on one side is rotated upward by the electromagnetic force, the end portion of the pure iron core 43 located on the opposite side is rotated downward. At this time, the end of the pure iron core 43 rotated downward by the inclined surface 25 formed at the end of the crank 22 is pressed downward, the inclined surface formed at the end of the crank 22 of the opposite side is pure iron By pressing the end portion of the core 43 in the lateral direction, it is to prevent the operating state of the pure iron core 43, which maintains the operating state by the permanent magnetic force after the electromagnetic force is extinguished by external shock such as vibration. .

이러한 이유로 선로전환기에 적용되는 제어계전기의 이동접점이 진동 및 기타 충격에 의해 접점이 분리되는 것을 이중으로 방지할 수 있는 것이다.For this reason, the moving contact of the control relay applied to the line changer can prevent the contact from being doubled by vibration and other impacts.

도 8과 도 9는 본 발명의 제어계전기의 동작상태를 설명하기 위한 정면도이다. 8 and 9 are front views for explaining the operating state of the control relay of the present invention.

도 8과 도 9를 참조하여 상세하게 설명하면, 선로를 변환시키기 위해 상기 제어계전기에 구동신호와 상태신호를 전송하게 되는데, 이때, 제어를 위한 전기적 신호는 전류의 극성만을 변환시키는 것으로 제어가능하다. 예를 들어, 구동부(4)의 듀얼보빈(41)에 양극(+)전기신호가 인가되면, 이에 따라 인력을 유지하는 전자기력이 발생하게 되고, 이에 따라, 내측에 위치하는 순철코어(43)가 상측방향으로 이동하게 된다. 8 and 9, the driving signal and the state signal are transmitted to the control relay to convert the line. In this case, the electrical signal for control is controllable by converting only the polarity of the current. . For example, when a positive (+) electrical signal is applied to the dual bobbin 41 of the drive unit 4, an electromagnetic force that maintains the attraction force is generated accordingly, whereby the pure iron core 43 located inside It moves upward.

상기와 같이 순철코어(43)가 회동하게 되면, 순철코어(43)와 접하는 이동접점부(2)의 크랭크(22)의 단부를 가압하여 상측방향으로 이동시키게 되고, 상기 크랭크(22)와 연결되어 있는 바디(21)를 회동시켜, 상기 바디(21)의 일측에 구비되어 있는 단자(23)를 이동시키게 됨으로써, 고정접점부(1)의 구동단자(11)와 상기 단자(23)가 접하도록 하여 상기 구동단자(11)를 ON상태로 유지하게 되며, 구동모터가 작동되어 선로를 변경하게 되는 것이다.When the pure iron core 43 is rotated as described above, by pressing the end portion of the crank 22 of the moving contact portion 2 in contact with the pure iron core 43 is moved upwards, it is connected to the crank 22 By rotating the body 21 to move the terminal 23 provided on one side of the body 21, the drive terminal 11 and the terminal 23 of the fixed contact portion 1 is in contact with each other. By maintaining the drive terminal 11 in the ON state, the drive motor is to operate to change the line.

이때, 상기 상측방향으로 회동된 이동접점부(2)의 바디(21)의 하단부에 형성되어 있는 단자(23)는 고정접점부(1)에 구비되어 있는 신호단자(12)에서 단락되어 OFF상태를 유지하게 되는 것이다.At this time, the terminal 23 formed at the lower end of the body 21 of the movable contact portion 2 rotated in the upward direction is short-circuited by the signal terminal 12 provided in the fixed contact portion 1 and is in an OFF state. Will be maintained.

상기와 같이 두 개의 이동접점부(2) 중 하나의 이동접점부가 상측방향으로 회동되면 연결링크(3)로 연결되어 연동되는 또 다른 이동접점부는 하측방향으로 회동되게 된다. 상기와 같이 하측방향으로 회동되는 이동접점부(2)의 바디에 구비되어 있는 단자(23) 중 구동단자(11)와 대응하는 단자(23)는 하측방향으로 움직이게 되어 접점이 분리되며, 상기 바디에 구비되어 있는 단자(23) 중 신호단자(12)와 대응하는 단자(23)는 하측방향으로 이동하여 신호단자(12)와 접하며 ON상태를 유지하게 되어, 선로의 이동방향을 감지하게 되는 것이다.As described above, when one of the two moving contact parts 2 is rotated upward, another moving contact part connected and connected to the link link 3 is rotated downward. As described above, the terminal 23 corresponding to the driving terminal 11 among the terminals 23 provided in the body of the movable contact portion 2 rotated downward is moved downward so that the contact is separated from the body. The terminal 23 corresponding to the signal terminal 12 among the terminals 23 provided in the terminal 23 moves downward to be in contact with the signal terminal 12 and maintains an ON state, thereby sensing the movement direction of the line. .

상기와 같이 구동모터를 동작시키기 위한 구동신호를 제어하는 구동단자(11)와 선로의 상태를 인지하기 위한 신호단자(12)를 교차제어함으로써, 양 신호간의 간섭을 최소화할 수 있는 것이다.As described above, by controlling the driving terminal 11 for controlling the driving signal for operating the driving motor and the signal terminal 12 for recognizing the state of the line, interference between the two signals can be minimized.

또한, 상기 상태를 유지하고 있는 본 발명의 제어계전기에 음극(-)전기신호를 인가하면 구동부(4)에 척력이 작용하기 때문에 순철코어(43)를 회동시켜 구동신호 및 상태신호를 변환시켜준다.In addition, when the negative (-) electric signal is applied to the control relay of the present invention maintaining the above state, the repulsive force acts on the driving unit 4 so that the pure iron core 43 is rotated to convert the driving signal and the state signal. .

상기와 같은 일련의 동작을 통하여 본 발명의 제어계전기의 동작을 제어할 수 있는 것이다.Through the series of operations as described above it is possible to control the operation of the control relay of the present invention.

도 1은 본 발명의 제어계전기의 사시도이다.1 is a perspective view of a control relay of the present invention.

도 2는 본 발명의 제어계전기의 정면도이다.2 is a front view of the control relay of the present invention.

도 3은 본 발명의 제어계전기의 전개사시도이다.3 is an exploded perspective view of the control relay of the present invention.

도 4는 본 발명의 제어계전기의 고정접점부(1)의 사시도이다.4 is a perspective view of the fixed contact portion 1 of the control relay of the present invention.

도 5는 본 발명의 제어계전기의 이동접점부(2)사시이도이다.5 is a perspective view of the moving contact portion 2 of the control relay of the present invention.

도 6은 본 발명의 제어계전기의 고정접점부(1)와 이동접점부(2)의 결합사시도이다.6 is a perspective view showing a coupling between the fixed contact portion 1 and the moving contact portion 2 of the control relay of the present invention.

도 7은 본 발명의 제어계전기의 구동부의 사시도이다.7 is a perspective view of a drive unit of the control relay of the present invention.

도 8과 도 9는 본 발명의 제어계전기의 동작상태를 설명하기 위한 정면도이다.8 and 9 are front views for explaining the operating state of the control relay of the present invention.

<도면의 주요부분에 대한 상세한 설명><Detailed Description of Main Parts of Drawing>

1 : 고정접점부 2 : 이동접점부 3 : 연결링크1: fixed contact part 2: mobile contact part 3: connection link

4 : 구동부 11 : 구동단자 12 : 신호단자4 drive unit 11 drive terminal 12 signal terminal

13 : 프레임 14 : 결합핀 21 : 바디13: frame 14: coupling pin 21: body

22 : 크랭크 23 : 단자 24 : 핀22: crank 23: terminal 24: pin

25 : 경사면 26 : 돌기 31 : 핀25: slope 26: projection 31: pin

41 : 듀얼보빈 42 : 순철요크 43 : 순철코어41: dual bobbin 42: pure iron yoke 43: pure iron core

44 : 결합축 45 : 영구자성체44: coupling shaft 45: permanent magnetic material

Claims (11)

열차 선로를 전환하는 선로전환기에 사용되는 제어계전기에 있어서,In the control relay used in the track switcher to switch the train tracks, 구동모터의 동작을 제어하기 위한 구동단자(11)와, 선로의 상태를 인식하기 위한 신호단자(12)와, 상기 구동단자(11)가 내측 상단부에 위치하고, 상기 신호단자(12)가 내측 하단부에 위치하는 프레임(13)으로 구성된 고정접점부(1);The drive terminal 11 for controlling the operation of the drive motor, the signal terminal 12 for recognizing the state of the line, and the drive terminal 11 is located on the inner upper end, the signal terminal 12 is the inner lower end A fixed contact portion 1 composed of a frame 13 positioned at the side; 상기 고정접점부(1)의 프레임(13)의 양측단부에 힌지결합되는 한 쌍의 이동접점부(2);A pair of movable contact portions (2) hinged to both ends of the frame (13) of the fixed contact portion (1); 상기 한 쌍의 이동접점부(2)를 연동시키기 위해, 이동접점부(2)와 결합되는 연결링크(3); 및A connection link (3) coupled to the moving contact portion (2) to interlock the pair of moving contact portions (2); And 상기 고정접점부(1)의 하단부에 결합되어 이동접점부(2)를 구동시키기 위한 구동부(4)로 구성되는 것을 특징으로 하는 제어계전기.Control relay, characterized in that it is coupled to the lower end of the fixed contact portion (1) comprising a drive unit (4) for driving the moving contact portion (2). 제 1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 이동접점부(2)는 바디(21)와 크랭크(22)로 구성되며, 상기 바디(21)와 크랭크(22)는 핀(26)을 이용하여 힌지결합되는 것을 특징으로 하는 제어계전기.The moving contact portion (2) is composed of a body (21) and a crank (22), the control relay, characterized in that the body (21) and the crank (22) is hinged using a pin (26). 제 2항에 있어서, 3. The method of claim 2, 바디(21)에는 구동단자(11)와 신호단자(12)에 대응하는 단자(23)가 상하 2열로 구비되는 것을 특징으로 하는 제어계전기.Body 21 is a control relay, characterized in that the drive terminal 11 and the terminal 23 corresponding to the signal terminal 12 is provided in two columns. 제 1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 구동부(4)는 자기장을 발생시키기 위한 코일이 권취되어 있는 듀얼보빈(41)과 상기 듀얼보빈(41)의 외측에 위치하는 순철요크(42)와 상기 듀얼보빈(41) 및 순철요크(42)의 내측에 위치하며, 순철요크(42)의 일측에 구비되는 결합축(44)에 의해 결합되는 순철코어(43)로 구성되는 것을 특징으로 하는 제어계전기.The driving unit 4 includes a dual bobbin 41 in which a coil for generating a magnetic field is wound, a pure iron yoke 42 located outside the dual bobbin 41, the dual bobbin 41, and a pure iron yoke 42. The control relay, which is located in the inner side, consisting of a pure iron core (43) coupled by a coupling shaft (44) provided on one side of the pure iron yoke (42). 제 4항에 있어서, The method of claim 4, wherein 상기 순철코어(43)는 결합축(44)을 중심으로 시소운동을 하는 것을 특징으로 하는 제어계전기.The pure iron core 43 is a control relay, characterized in that for seesaw movement around the coupling shaft (44). 제 4항에 있어서, The method of claim 4, wherein 상기 순철코어(43)의 양측 단부는 곡면으로 형성되는 것을 특징으로 하는 제어계전기.Both ends of the pure iron core 43, the control relay, characterized in that formed in a curved surface. 제 2항에 있어서, 3. The method of claim 2, 상기 크랭크(22)의 단부에는 경사면(25)과 돌기(24)가 더 형성되는 것을 특징으로 하는 제어계전기.The control relay, characterized in that the inclined surface 25 and the projection (24) is further formed at the end of the crank (22). 제 7항에 있어서, The method of claim 7, wherein 상기 경사면(25)은 곡면으로 형성되는 것을 특징으로 하는 제어계전기.The inclined surface 25 is a control relay, characterized in that formed in a curved surface. 제 1항에 있어서, The method of claim 1, 상기 프레임(13)의 일측에는 단자(23)의 접점이 이탈되는 것을 방지하고, 접지력을 향상시키기 위한 프로텍터(15)가 더 구비되는 것을 특징으로 하는 제어계전기. The control relay, characterized in that one side of the frame (13) is further provided with a protector (15) for preventing the contact of the terminal (23) is separated and improve the grounding force. 제 1항 내지 제 9항 중 어느 한 항에 있어서,The method according to any one of claims 1 to 9, 제어계전기의 동작상태를 유지하기 위해 영구자성체와 함께 순철코어(43)의 수직운동과 크랭크(22)의 수평운동이 상쇄되어 동작상태를 유지할 수 있는 것을 특징으로 하는 제어계전기.Control relay, characterized in that to maintain the operating state by canceling the vertical movement of the pure iron core 43 and the horizontal movement of the crank 22 with the permanent magnetic material to maintain the operating state of the control relay. 삭제delete
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