KR100962966B1

KR100962966B1 - Brake cooling system for vehicle

Info

Publication number: KR100962966B1
Application number: KR1020030035534A
Authority: KR
Inventors: 송영석
Original assignee: 현대자동차주식회사
Priority date: 2003-06-03
Filing date: 2003-06-03
Publication date: 2010-06-10
Also published as: KR20040104757A

Abstract

본 발명은 강제적으로 외부공기를 흡입하여 브레이크로 토출함으로서 상기 브레이크를 효과적으로 냉각시킬 수 있는 차량의 브레이크 냉각 시스템에 관한 것이다. The present invention relates to a brake cooling system of a vehicle capable of effectively cooling the brake by forcibly sucking outside air and discharging it to the brake.

본 발명은 엔진의 구동력을 휠로 전달하는 드라이브 샤프트와, 상기 드라이브 샤프트에 형성되어 상기 드라이브 샤프트와 일체로 회전되는 송풍수단과, 차체에 장착됨과 아울러 상기 드라이브 샤프트가 관통되는 관통홈이 일측에 형성되어 상기 드라이브 샤프트를 회전 가능하게 지지하고 상기 송풍수단이 편심되게 수용되는 수용홈이 상기 관통홈과 연통되게 형성된 너클과, 차체에 배치되어 차량의 제동시 마찰 작용에 의해 휠을 정지시키는 브레이크와, 상기 너클의 수용홈과 일측이 연통되게 형성되어 상기 수용홈 내부로 외부공기를 공급하는 공기 흡입구와, 상기 송풍수단에 의해 송풍되는 외부공기를 상기 브레이크로 안내하는 공기 토출구로 구성된다.The present invention provides a drive shaft for transmitting the driving force of the engine to the wheel, a blowing means formed on the drive shaft and integrally rotated with the drive shaft, and a through groove through which the drive shaft penetrates is mounted on the vehicle body and is formed on one side. A knuckle formed to support the drive shaft rotatably and in which the air blowing means is eccentrically received, the knuckle formed in communication with the through groove, and a brake disposed on the vehicle body to stop the wheel by friction when braking the vehicle; One side of the knuckle receiving groove is formed in communication with the air inlet for supplying outside air into the receiving groove, and the air discharge port for guiding the outside air blown by the blowing means to the brake.

휠, 브레이크, 드라이브 샤프트, 너클, 송풍수단, 로터, 베인, 탄성부재Wheels, brakes, drive shafts, knuckles, blowing means, rotors, vanes, elastic members

Description

Brake cooling system for vehicle

도 1은 본 발명에 따른 브레이크 냉각 시스템이 도시된 구성도이고,1 is a configuration diagram showing a brake cooling system according to the present invention,

도 2는 본 발명에 따른 브레이크 냉각 시스템의 요부가 도시된 단면도이고,2 is a cross-sectional view showing main parts of a brake cooling system according to the present invention;

도 3은 도 2의 A-A가 도시된 단면도이고,3 is a cross-sectional view of the A-A of FIG.

도 4는 도 3의 B가 확대되어 도시된 단면도이고,4 is an enlarged cross-sectional view of B of FIG. 3;

도 5는 본 발명에 따른 브레이크 냉각 시스템의 송풍수단이 도시된 작동 상태도이다.
5 is an operating state diagram showing the blowing means of the brake cooling system according to the present invention.

<도면의 주요 부분에 관한 부호의 설명><Explanation of symbols on main parts of the drawings>

54 : 드라이브 샤프트 56 : 송풍수단54 drive shaft 56 blowing means

58 : 너클 60 : 브레이크58: knuckle 60: brake

62 : 공기 흡입구 64 : 공기 토출구62: air inlet 64: air outlet

66 : 로터 68 : 베인66: rotor 68: vane

70 : 탄성부재
70: elastic member

본 발명은 차량의 브레이크 냉각 시스템에 관한 것으로서, 특히 강제적으로 외부공기를 흡입하여 브레이크로 토출함으로서 상기 브레이크를 효과적으로 냉각시킬 수 있는 차량의 브레이크 냉각 시스템에 관한 것이다.BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a brake cooling system of a vehicle, and more particularly to a brake cooling system of a vehicle capable of effectively cooling the brake by forcibly sucking and discharging external air to the brake.

일반적으로 차량의 제동장치는 주행중의 차량을 감속 또는 정지시킴과 동시에 주차상태를 유지하기 위해 사용되는 장치로서, 대개 마찰력을 이용하여 자동차의 운동에너지를 열 에너지로 바꿈으로써 제동을 수행한다.In general, a brake device of a vehicle is a device used to maintain a parking state while decelerating or stopping a vehicle while driving. In general, a braking device performs braking by converting kinetic energy of a vehicle into thermal energy using a friction force.

상기한 차량의 제동장치는 크게 주행중에 차량의 감속 및 정지를 위해 사용되는 주 브레이크와 차량을 주차상태로 유지하기 위한 주차 브레이크로 나뉘게 된다.The braking device of the vehicle is largely divided into a main brake used for decelerating and stopping the vehicle while driving and a parking brake for keeping the vehicle parked.

여기서, 상기 주 브레이크는 이용자가 페달을 밟을 때 발생하는 답력을 각 차륜에 전달하는 브레이크의 조작기구에 따라, 로드 또는 와이어를 이용하는 기계식과, 유압을 이용하여 브레이크를 작동시키는 유압식과, 압축공기를 이용하여 브레이크를 작동시키는 공기식으로 구분된다.Here, the main brake is a mechanical type using a rod or a wire, a hydraulic type for operating the brake using hydraulic pressure, and compressed air according to a brake operating mechanism for transmitting the pedaling force generated when the user presses the pedal to each wheel. It is divided into air type to operate brake by using.

또한, 상기 제동력 작동 수단에 따라, 휠의 안쪽에 장착된 브레이크 드럼에 브레이크 슈를 밀착시켜 제동력을 발생시키는 드럼식 브레이크와, 바퀴와 함께 회전되는 브레이크 디스크에 제동 패드를 밀착시켜 제동력을 발생시키는 디스크식 브레이크로 구분되기도 한다.In addition, according to the braking force operating means, a drum-type brake for closely contacting the brake shoe to the brake drum mounted on the inner side of the wheel to generate a braking force, and a disk type for closely contacting the brake pad to the brake disk rotated with the wheel to generate the braking force. It can also be classified as a brake.

그러나, 종래 기술에 따른 차량의 브레이크는 마찰작용에 의해 제동력을 확 보하는 구조로 구성되나 상기 브레이크를 강제적으로 냉각시키기 위한 별도의 장치가 구비되지 않으므로, 상기 브레이크의 고속 및 연속 제동시 다량의 열이 발생되어 상기 브레이크는 과열 상태가 되고, 따라서 상기 브레이크의 냉각성능의 저하로 인해 상기 브레이크의 제동력이 감소됨과 아울러 제동시 시끄러운 마찰음이 발생되는 문제점이 있다.However, the brake of the vehicle according to the prior art is configured to secure the braking force by the friction action, but because a separate device for forcibly cooling the brake is not provided, a large amount of heat during high speed and continuous braking of the brake This causes the brake to be in an overheated state, and thus, the braking force of the brake is reduced due to a decrease in the cooling performance of the brake, and a loud friction sound is generated during braking.

또한, 상기와 같은 브레이크의 과열로 인해 구배로에서는 상기 브레이크가 차츰 말을 안 듣는 페이드(fade) 현상이 일어나고, 특히 유압식 브레이크의 경우에는 작동유체가 증발되어 압력의 전달이 불가능하게 되는 베이퍼 록(vapor lock) 현상이 발생되는 문제점이 있다.
In addition, due to the overheating of the brake, a fade phenomenon in which the brakes do not listen gradually occurs in the gradient path, and in particular, in the case of the hydraulic brake, the working fluid is evaporated to prevent the transfer of pressure. vapor lock) phenomenon occurs.

본 발명은 상기한 문제점을 해결하기 위하여 창출된 것으로서, 본 발명의 목적은 차량의 제동시 외부공기를 강제적으로 상기 브레이크에 송풍시켜 상기 브레이크의 과열을 방지하고, 그로 인해 상기 브레이크의 안전성을 향상시킬 수 있는 차량의 브레이크 냉각 시스템을 제공하는데 있다.
The present invention has been made to solve the above problems, and an object of the present invention is to forcibly blow external air to the brake during braking of the vehicle to prevent overheating of the brake, thereby improving safety of the brake. It is to provide a brake cooling system of a vehicle that can.

상기한 과제를 실현하기 위한 본 발명의 차량의 브레이크 냉각 시스템은 엔진의 구동력을 휠로 전달하는 드라이브 샤프트와, 상기 드라이브 샤프트에 형성되어 상기 드라이브 샤프트와 일체로 회전되는 송풍수단과, 차체에 장착됨과 아울러 상기 드라이브 샤프트가 관통되는 관통홈이 일측에 형성되어 상기 드라이브 샤프트를 회전 가능하게 지지하고 상기 송풍수단이 편심되게 수용되는 수용홈이 상기 관통홈과 연통되게 형성된 너클과, 차체에 배치되어 차량의 제동시 마찰 작용에 의해 휠을 정지시키는 브레이크와, 상기 너클의 수용홈과 일측이 연통되게 형성되어 상기 수용홈 내부로 외부공기를 공급하는 공기 흡입구와, 상기 송풍수단에 의해 송풍되는 외부공기를 상기 브레이크로 안내하는 공기 토출구를 포함하여 구성된 것을 특징으로 한다.The brake cooling system of the vehicle of the present invention for realizing the above object is a drive shaft for transmitting the driving force of the engine to the wheel, a blowing means formed on the drive shaft and rotated integrally with the drive shaft, and mounted to the vehicle body A through hole through which the drive shaft penetrates is formed on one side to support the drive shaft to be rotatable, and an accommodation groove in which the blowing means is eccentrically received is formed in communication with the through groove, and is disposed on a vehicle to brake the vehicle. A brake that stops the wheel by frictional action, an air intake port configured to communicate with one side of the receiving groove of the knuckle to supply external air into the accommodation groove, and external air blown by the blowing means. It characterized in that it comprises an air discharge port to guide to.

이하, 첨부된 도면을 참조하여 본 발명의 실시 예를 설명하면 다음과 같다.Hereinafter, embodiments of the present invention will be described with reference to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명에 따른 브레이크 냉각 시스템이 도시된 구성도이고, 도 2는 본 발명에 따른 브레이크 냉각 시스템의 요부가 도시된 단면도이고, 도 3은 도 2의 A-A가 도시된 단면도이고, 도 4는 도 3의 B가 확대되어 도시된 단면도이고, 도 5는 본 발명에 따른 브레이크 냉각 시스템의 송풍수단이 도시된 작동 상태도이다.1 is a configuration diagram showing a brake cooling system according to the present invention, Figure 2 is a cross-sectional view showing the main portion of the brake cooling system according to the present invention, Figure 3 is a cross-sectional view showing the AA of Figure 2, Figure 4 3 is an enlarged cross-sectional view of B of FIG. 3, and FIG. 5 is an operating state diagram illustrating a blowing means of the brake cooling system according to the present invention.

본 발명에 따른 차량의 브레이크 냉각 시스템은 도 1 내지 도 5에 도시된 바와 같이, 엔진(미도시)의 구동력을 휠(52)로 전달하는 드라이브 샤프트(54)와, 상기 드라이브 샤프트(54)에 형성되어 상기 드라이브 샤프트(54)와 일체로 회전되는 송풍수단(56)과, 차체에 장착됨과 아울러 상기 드라이브 샤프트(54)가 관통되는 관통홈(58a)이 일측에 형성되고 상기 송풍수단(56)이 편심되게 수용되는 수용홈(58b)이 내부에 형성된 너클(58)과, 차체에 배치되어 차량의 제동시 마찰 작용에 의해 상기 휠(52)을 정지시키는 브레이크(60)와, 상기 너클(58)의 수용홈(58b)과 일측이 연통되게 형성되어 상기 수용홈(58b) 내부로 외부공기를 공급하는 공기 흡입구(62)와, 상기 송풍수단(56)에 의해 송풍되는 외부공기를 상기 브레이크(60)로 안내하는 공기 토출구(64)를 포함하여 구성된다. As shown in FIGS. 1 to 5, a brake cooling system of a vehicle according to the present invention includes a drive shaft 54 which transmits a driving force of an engine (not shown) to the wheel 52, and the drive shaft 54. Blowing means 56 is formed and rotated integrally with the drive shaft 54, and a through groove (58a) that is mounted to the vehicle body and through which the drive shaft 54 penetrates is formed on one side and the blowing means (56) The eccentric receiving housing 58b is formed therein, a knuckle 58 formed therein, a brake 60 disposed on the vehicle body to stop the wheel 52 by a frictional action during braking of the vehicle, and the knuckle 58 One side of the receiving groove (58b) is in communication with the air inlet (62) for supplying outside air into the receiving groove (58b), and the outside air blown by the blowing means 56, the brake ( And an air discharge port 64 leading to 60.

여기서, 상기 송풍수단(56)은 드라이브 샤프트(54)가 관통 삽입되어 상기 드라이브 샤프트(54)와 일체로 회전되는 로터(66)와, 상기 로터(66)의 외주면에 형성된 설치홈(66a)에 승강 가능하게 삽입되고 상기 너클(58)의 수용홈(58b)에 일측이 밀착되는 베인(68)과, 상기 로터(66)의 설치홈(66a)에 배치되어 상기 베인(68)을 탄성적으로 지지하는 탄성부재(70)로 구성된다.Here, the blowing means 56 is provided in the rotor 66 through which the drive shaft 54 is inserted and rotated integrally with the drive shaft 54 and the installation groove 66a formed on the outer circumferential surface of the rotor 66. The vane 68 is inserted into a liftable position and one side is in close contact with the receiving groove 58b of the knuckle 58, and disposed in the installation groove 66a of the rotor 66 to elastically fix the vane 68. It consists of an elastic member 70 for supporting.

상기 로터(66)는 내부에 일정 크기의 챔버(66b)가 구비된 원통 형상으로, 상기 너클(58)의 수용홈(58b)에 편심되게 배치되어 차량의 주행시 상기 드라이브 샤프트(54)와 함께 회전된다. The rotor 66 has a cylindrical shape having a predetermined size chamber 66b therein, and is disposed eccentrically in the receiving groove 58b of the knuckle 58 to rotate together with the drive shaft 54 when the vehicle is driven. do.

상기 베인(68)은 '⊥' 형상으로 형성된 판형 부재로서 상기 로터(66)의 외주를 따라 복수개가 동일 각도로 이격됨으로서 상기 로터(66)에 방사상으로 배치된다.The vanes 68 are plate-shaped members formed in a '⊥' shape and are disposed radially to the rotor 66 by being spaced apart at the same angle by a plurality of vanes 68 along the outer circumference of the rotor 66.

이런 베인(68)은 로터(66)의 외측으로 돌출되어 상기 수용홈(58b)에 일단이 밀착되는 날개부(72)와, 상기 날개부(72)의 타단에 일체로 형성되고 상기 설치홈(66a)에 승강 가능하게 삽입되어 상기 날개부(72)를 지지하는 지지부(74)로 구성된다. These vanes 68 protrude outward of the rotor 66 and are integrally formed at the other end of the wing portion 72 and one end of the wing portion 72b and the wing portion 72 and the installation groove ( It is composed of a support portion 74 that is inserted into the lift 66 (a) to support the wing portion (72).

한편, 상기 설치홈(66a)은 로터(66)의 외주를 따라 복수개가 구비되고 상기 베인(68)과 대응되게 '⊥' 형상으로 형성되는 바, 상기 베인(68)의 날개부(72)가 배치되는 수직홈(76)과, 상기 지지부(74)가 승강 가능하게 배치되는 수평홈(78)으로 이루어진다.On the other hand, the installation groove (66a) is provided with a plurality along the outer periphery of the rotor 66 and is formed in a '⊥' shape to correspond to the vanes 68, the wing portion 72 of the vanes (68) The vertical groove 76 is disposed, and the support portion 74 is composed of a horizontal groove 78 is arranged to be elevated.

상기 설치홈(66a)의 일측에는 상기 로터(66)와 수용홈(58b) 사이의 공간으로부터 상기 챔버(66b)로 외부공기가 유동될 수 있도록 공기 통로(80)가 형성되고, 이런 공기 통로(80)는 베인(68)의 승강 작용에 의해 개폐가 결정된다.An air passage 80 is formed at one side of the installation groove 66a to allow external air to flow from the space between the rotor 66 and the accommodation groove 58b to the chamber 66b. 80 is opened and closed by the lifting action of the vane 68.

즉, 상기 베인(68)의 날개부(72)는 일측이 단차지게 형성되어 상기 수용홈(58b)에 밀착되는 일단부의 두께(t1)에 비해 상기 지지부(74)에 연결되는 타단부의 두께(t2)가 두껍게 형성되고, 상기 공기 통로(80)의 입구부(80a)는 상기 설치홈(66a)의 수직홈(76) 일측에 형성되어 상기 날개부(72)가 수직홈(76)을 따라 승강됨에 따라 상기 공기 통로(80)가 개폐된다.That is, the wing portion 72 of the vane 68 is formed on one side stepped to the thickness of the other end connected to the support 74 compared to the thickness (t1) of one end in close contact with the receiving groove (58b) ( t2) is formed thick, and the inlet portion 80a of the air passage 80 is formed at one side of the vertical groove 76 of the installation groove 66a so that the wing portion 72 is along the vertical groove 76. As the elevator is lifted, the air passage 80 is opened and closed.

이런 날개부(72)의 두께 차이(t1-t2)는 상기 날개부(72)의 상측에 형성되어 상기 베인(68)이 설치홈(66a)에 일정 수준 이상 삽입된 경우에만 상기 공기 통로(80)의 입구부(80a)가 개방된다.The thickness difference t1-t2 of the wing portion 72 is formed on the upper side of the wing portion 72 so that the air passage 80 only when the vane 68 is inserted into the installation groove 66a by a predetermined level or more. Inlet portion 80a is opened.

따라서, 상기 베인(68)은 날개부(72)의 일단이 수용홈(58b)에 밀착된 상태로 상기 로터(66)와 함께 회전되고, 상기 로터(66)와 수용홈(58b)이 편심되게 배치됨으로서 상기 베인(68)은 설치홈(66a)을 따라 승강 작용을 하게 되며, 그로 인해 상기 너클(58)의 수용홈(58b) 및 송풍수단(56)은 일반적인 베인 펌프와 유사한 작용을 수행하게 된다.Therefore, the vane 68 is rotated together with the rotor 66 in a state where one end of the wing portion 72 is in close contact with the receiving groove 58b, so that the rotor 66 and the receiving groove 58b are eccentric. As it is disposed, the vane 68 moves up and down along the installation groove 66a, thereby allowing the receiving groove 58b and the blowing means 56 of the knuckle 58 to perform an operation similar to that of a general vane pump. do.

그리고, 상기 너클(58)은 차체에 장착됨과 아울러 상기 드라이브 샤프트(54) 가 관통되는 관통홈(58a)이 일측에 형성되어 상기 드라이브 샤프트(54)를 회전 가능하게 지지하고, 일측에는 내부에 형성된 수용홈(58b)과 연통된 공기 흡입구(62)가 형성된다.In addition, the knuckle 58 is mounted to the vehicle body and a through groove 58a through which the drive shaft 54 penetrates is formed at one side to rotatably support the drive shaft 54, and formed at one side thereof. An air inlet 62 is formed in communication with the receiving groove 58b.

이런 공기 흡입구(62)는 입구부가 외부와 연통되고, 출구부가 상기 수용부와 연통되게 형성되어 상기 송풍수단(56)에 의해 송풍작용이 일어나면 상기 수용홈(58b)으로 외부공기를 공급하게 된다.The air inlet 62 is formed such that the inlet portion communicates with the outside and the outlet portion communicates with the accommodation portion so that the blowing action is caused by the blowing means 56 to supply external air to the accommodation groove 58b.

또한, 상기 드라이브 샤프트(54)에는 상기 공기 토출구(64)가 형성되는 바, 상기 공기 토출구(64)는 상기 로터(66)의 챔버(66b)와 연통되게 입구부가 형성되고, 출구부는 상기 브레이크(60)의 접동부에 배치되어 상기 송풍수단(56)에 의해 송풍된 외부공기로 상기 브레이크(60)를 냉각시키게 된다. In addition, the air discharge port 64 is formed in the drive shaft 54. The air discharge port 64 is formed with an inlet portion in communication with the chamber 66b of the rotor 66, and the outlet portion has the brake ( The brake 60 is cooled by the external air disposed in the sliding part of the air blower 60 by the air blowing means 56.

상기와 같이 형성된 브레이크 냉각 시스템은 상기 드라이브 샤프트(54)가 회전됨에 따라 상기 수용홈(58b) 및 로터(66)와 베인(68)이 형성하는 공간이 반복적으로 커지거나 작아지게 되고, 이런 공간의 체적변화로 인해 외부 공기가 펌핑된다.In the brake cooling system formed as described above, as the drive shaft 54 is rotated, the space formed by the accommodation grooves 58b and the rotor 66 and the vanes 68 is repeatedly increased or decreased. Due to the volume change, the outside air is pumped out.

즉, 상기 수용홈(58b) 및 로터(66)와 베인(68)이 형성하는 공간이 점진적으로 축소되면 상기한 공간에 채움된 외부 공기는 압축되고, 반면에 상기 공간이 점진적으로 확장되면 상기 공간에 채움된 외부 공기는 팽창된다. That is, when the space formed by the accommodation grooves 58b and the rotor 66 and the vanes 68 is gradually reduced, the outside air filled in the space is compressed, whereas when the space is gradually expanded, the space The outside air filled in is inflated.

상기 공간이 가장 작아지는 위치에는 상기 공기 토출구(64)의 입구부가 형성되고, 상기 공간이 가장 커지는 위치에는 공기 흡입구(62)의 출구부가 형성되므로, 외부공기는 압력차이에 의해 자연적으로 상기 수용홈(58b)으로 유입됨과 동시에 압 축된 외부공기는 상기 브레이크(60)로 토출된다.
Since the inlet portion of the air discharge port 64 is formed at the position where the space is the smallest, and the outlet portion of the air inlet port 62 is formed at the position where the space is the largest, the outside air is naturally accommodated by the pressure difference. At the same time as entering the 58b, the compressed external air is discharged to the brake 60.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량의 브레이크 냉각 시스템의 작동에 대해 살펴보면 다음과 같다.Looking at the operation of the brake cooling system of the vehicle according to the present invention configured as described above are as follows.

먼저, 상기 드라이브 샤프트(54)가 회전되면서 엔진의 구동력을 휠(52)에 전달하게 되면, 상기 드라이브 샤프트(54)와 일체로 형성된 로터(66)는 너클(58)의 수용홈(58b) 내부에서 회전되고, 상기 로터(66)에 복수개가 방사상으로 배치된 베인(68)은 상기 수용홈(58b)에 밀착된 상태로 상기 수용홈(58b)을 따라 이동된다.First, when the drive shaft 54 is rotated to transmit the driving force of the engine to the wheel 52, the rotor 66 integrally formed with the drive shaft 54 is inside the receiving groove 58b of the knuckle 58. The vane 68 is rotated in the rotor 66, the plurality of vanes 68 radially disposed in the rotor 66 is moved along the receiving groove (58b) in close contact with the receiving groove (58b).

이때, 상기 수용홈(58b) 및 송풍수단(56)이 형성하는 공간은 상기 로터(66)가 회전됨에 따라 반복적으로 커지거나 작아지게 되고, 이런 공간이 최대로 확장될 때 외부공기는 공기 흡입구(62)를 통해 상기 수용홈(58b)으로 유입되고, 반면에 상기 공간이 가장 작아질 때 압축된 공기는 공기 토출구(64)를 통해 브레이크(60)의 접동부로 토출된다.At this time, the space formed by the accommodation groove (58b) and the blowing means 56 is repeatedly increased or decreased as the rotor 66 is rotated, the outside air is an air intake ( 62 is introduced into the receiving groove 58b, while compressed air is discharged to the sliding part of the brake 60 through the air discharge port 64 when the space is the smallest.

따라서, 상기 공기 흡입구(62)를 통한 공기의 흡입작용, 상기 송풍수단(56)에 의한 공기의 송풍작용, 상기 공기 토출구(64)를 통한 공기의 토출작용은 상기 드라이브 샤프트(54)가 회전됨에 따라 자동적으로 수행된다.
Therefore, the suction action of the air through the air intake port 62, the blowing action of the air by the blower means 56, and the discharge action of the air through the air discharge port 64 are caused by the drive shaft 54 being rotated. Accordingly.

이상과 같이 본 명세서는 디스크식 브레이크에 적용된 차량의 브레이크 냉각 시스템을 중점적으로 설명하였으나, 본 발명은 디스크식 브레이크에 한정되지 않고, 드럼식 브레이크에도 적용이 가능함은 물론이다.
As described above, the present specification has been mainly focused on the brake cooling system of the vehicle applied to the disc brake, but the present invention is not limited to the disc brake, and of course, the drum brake can be applied.

상기와 같이 구성된 본 발명의 차량의 브레이크 냉각 시스템은 차체에 고정된 너클에 수용홈이 형성되고 상기 수용홈 내측으로 드라이브 샤프트의 송풍수단이 편심되도록 배치된 구조로, 차량의 주행시 상기 드라이브 샤프트의 구동력에 의7해 상기 송풍수단이 회전되면서 외부공기를 펌핑하게 되고, 펌핑된 외부공기는 브레이크에 토출되어 상기 브레이크의 과열을 방지하게 되는 이점이 있다.The brake cooling system of the present invention configured as described above has a structure in which a receiving groove is formed in a knuckle fixed to a vehicle body, and a blowing means of a drive shaft is eccentrically disposed inside the receiving groove. By the blower means is rotated to pump the external air, the pumped external air is discharged to the brake has the advantage of preventing overheating of the brake.

또, 상기 브레이크 냉각 시스템은 구동을 위한 별도의 동력원을 구비하지 않은 상태에서 차량이 주행됨에 따라 자동적으로 작동되는 구조이므로 운전자의 편의가 향상되는 이점이 있다.In addition, the brake cooling system has an advantage that the driver's convenience is improved because the structure is automatically operated as the vehicle travels in a state where no separate power source is provided for driving.

또, 상기 브레이크의 과열로 인한 페이드(fade) 현상 및 베이퍼 록(vapor lock) 현상이 방지되어 상기 브레이크의 안전성이 향상되고, 상기 브레이크의 접동부에서 발생되는 마찰 소음이 저감되어 상기 브레이크의 상품성이 증대되는 효과가 있다.In addition, a fade phenomenon and vapor lock phenomenon due to overheating of the brake are prevented, and thus the safety of the brake is improved, and the frictional noise generated at the sliding part of the brake is reduced, so that the productability of the brake is reduced. There is an augmented effect.

Claims

A drive shaft for transmitting a driving force of the engine to the wheel;

A blowing means formed on the drive shaft and integrally rotating with the drive shaft;

A knuckle mounted to a vehicle body and having a through groove through which the drive shaft penetrates and formed on one side to rotatably support the drive shaft, and an accommodation groove in which the blowing means is eccentrically communicated with the through groove;

A brake disposed on the vehicle body and stopping the wheel by a friction action during braking of the vehicle;

An air inlet configured to communicate with one side of the receiving groove of the knuckle to supply external air into the receiving groove;

And an air outlet for guiding external air blown by the blowing means to the brake.

The method of claim 1,

The air blowing means includes a rotor through which the drive shaft is inserted and rotated integrally with the drive shaft, a vane inserted into an installation groove formed on an outer circumferential surface of the rotor so that one side is in close contact with the receiving groove of the knuckle; The brake cooling system of the vehicle, characterized in that the elastic member which is disposed in the installation groove of the rotor to elastically support the vane.

The method of claim 2,

The rotor is a brake cooling system of a vehicle, characterized in that provided with a chamber of a predetermined size therein.

The method of claim 2,

The vane protrudes outwardly of the rotor and includes a wing portion having one end closely contacted with the receiving groove, and a support portion integrally formed at the other end of the wing portion and inserted into the installation groove so as to be liftable to support the wing portion. Brake cooling system of the vehicle.

The method according to claim 3 or 4,

The installation groove of the rotor is formed with an air passage on one side for flowing air from the space between the rotor and the receiving groove to the chamber, the air passage is only when the vane is inserted into the installation groove a certain level or more The brake cooling system of the vehicle, characterized in that open.

The method of claim 5,

The vane and the installation groove is a brake cooling system of a vehicle, characterized in that a plurality of spaced apart at the same angle along the outer circumference of the rotor.

The method according to claim 1 or 6,

The air inlet is formed in the knuckle, the inlet portion is in communication with the outside, the outlet portion is in communication with the receiving groove, characterized in that the brake cooling system of the vehicle.

The method of claim 2,

The air discharge port is formed in the drive shaft, the inlet portion is formed in communication with the chamber of the rotor, the outlet portion is a brake cooling system of the vehicle, characterized in that formed in the sliding portion of the brake.