KR100962207B1 - Wheel alignment regulator for vehicle - Google Patents

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KR100962207B1
KR100962207B1 KR1020080097220A KR20080097220A KR100962207B1 KR 100962207 B1 KR100962207 B1 KR 100962207B1 KR 1020080097220 A KR1020080097220 A KR 1020080097220A KR 20080097220 A KR20080097220 A KR 20080097220A KR 100962207 B1 KR100962207 B1 KR 100962207B1
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배근용
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차의 휠 얼라인먼트 조정장치는, 로워 암 단부의 포크형 브라켓에 캐리어 어셈블리가 끼워진 상태에서 그 브라켓과 캐리어 어셈블리를 체결함과 동시에 상기 캐리어 어셈블리의 위치를 이동시켜 휠 얼라인먼트를 조정하기 위한 것으로서, ⅰ)플랜지 헤드와, 그 플랜지 헤드에 일체로 형성되는 볼트 샤프트를 구비하고, 상기 브라켓과 상기 캐리어 어셈블리를 관통하여 끼워지는 플랜지 볼트와, ⅱ)상기 플랜지 볼트의 단부에 체결되는 플랜지 너트를 포함하며, 상기 볼트 샤프트는 상기 플랜지 너트가 체결되는 체결부와, 상기 플랜지 헤드와 연결되는 부분에 편심 가공된 제1 편심부와, 상기 제1 편심부와 일정 거리를 두고 상기 체결부 측에 편심 가공된 제2 편심부와, 상기 제1 편심부와 제2 편심부 사이에 형성되는 캠부를 포함하여 이루어진다.Wheel alignment adjustment device of the vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention, while the carrier assembly is fitted to the fork-shaped bracket of the lower arm end while engaging the bracket and the carrier assembly while moving the position of the carrier assembly wheel For adjusting alignment, i) a flange head having a flange head, a bolt shaft formed integrally with the flange head, and fitted through the bracket and the carrier assembly; and ii) at an end of the flange bolt. And a flange nut to be fastened, wherein the bolt shaft includes a fastening portion to which the flange nut is fastened, a first eccentric portion eccentrically processed at a portion connected to the flange head, and a predetermined distance from the first eccentric portion. It is formed between the second eccentric portion and the first eccentric portion and the second eccentric portion eccentrically processed on the fastening portion side It comprises a cam portion.

휠 얼라인먼트, 로워 암, 브라켓, 캐리어 어셈블리, 플랜지 볼트, 편심, 캠 Wheel alignment, lower arm, bracket, carrier assembly, flange bolt, eccentric, cam

Description

자동차의 휠 얼라인먼트 조정장치 {WHEEL ALIGNMENT REGULATOR FOR VEHICLE}Wheel alignment adjuster of car {WHEEL ALIGNMENT REGULATOR FOR VEHICLE}

본 발명의 예시적인 실시예는 자동차의 휠 얼라인먼트 조정장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 간단한 구조로서 로워 암과 캐리어 어셈블리를 체결하고, 캐리어 어셈블리를 이동시켜 휠 얼라인먼트를 조정할 수 있도록 하는 자동차의 휠 얼라인먼트 조정장치에 관한 것이다.An exemplary embodiment of the present invention relates to an apparatus for adjusting wheel alignment of a vehicle, and more particularly, a wheel alignment of a vehicle for fastening a lower arm and a carrier assembly as a simple structure, and moving the carrier assembly to adjust the wheel alignment. It relates to an adjusting device.

일반적으로, 차량의 직진 안정성 및 조종성 등을 만족하기 위하여 종래 기술에서는 휠 얼라인먼트 조정장치를 통해 차체의 휠 얼라인먼트를 조정하는데, 상기 휠 얼라인먼트 조정장치는 도 5에서와 같이 로어 암(110)이 크로스 멤버(미도시)에 장착되는 서스펜션에서, 캠볼트 유닛(101)을 통해 로워 암(110)과 캐리어 어셈블리(120)를 체결하고, 그 캐리어 어셈블리(120)의 위치를 이동시켜 차체의 휠 얼라인먼트를 조정하게 된다.In general, in order to satisfy the linear stability and maneuverability of the vehicle, the prior art adjusts the wheel alignment of the vehicle body through the wheel alignment adjustment device, the wheel alignment adjustment device as shown in Figure 5 the lower arm 110 is a cross member In the suspension (not shown), the lower arm 110 and the carrier assembly 120 are fastened through the cambolt unit 101, and the position of the carrier assembly 120 is moved to adjust the wheel alignment of the vehicle body. Done.

여기서, 상기한 캠볼트 유닛(101)은 로워 암(110)의 단부와 캐리어 어셈블리(120)의 부시(121)를 상호 체결한 상태로, 회전에 따른 캠 작용으로서 캐리어 어셈블리(120)의 위치를 이동시킬 수 있는 구조로서 이루어진다.Here, the cam bolt unit 101 is a state in which the end of the lower arm 110 and the bush 121 of the carrier assembly 120 are fastened to each other, and the position of the carrier assembly 120 as a cam action according to rotation is adjusted. It is made as a structure that can be moved.

이러한 캠볼트 유닛(101)은 도 6에서와 같이, 캠볼트(130), 전방 캠 플레이 트(140), 후방 캠 플레이트(150), 와셔(160) 및 너트(170)로 구성된다.The cam bolt unit 101 is composed of a cam bolt 130, a front cam plate 140, a rear cam plate 150, a washer 160 and a nut 170, as shown in FIG.

상기 캠볼트(130)는 볼트 헤드(131)가 육각이며, 이 볼트 헤드(131)와 일체로 전방 캠 플레이트(140)가 볼트 축선 상에 편심되게 형성된다.The cam bolt 130 has a hexagonal bolt head 131, and the front cam plate 140 is eccentrically formed on the bolt axis integrally with the bolt head 131.

또한, 상기 캠볼트(130)의 후단에는 축방향을 따라 일정구간 평평한 캠 플레이트 고정면(135)이 형성되고, 그 외주면을 따라서는 나사부(137)가 형성된다.In addition, at the rear end of the cam bolt 130, a flat cam plate fixing surface 135 is formed along a axial direction, and a threaded portion 137 is formed along the outer circumferential surface thereof.

상기 캠볼트(130)의 후단에는 후방 캠 플레이트(150)가 끼워져 설치되는데, 상기 후방 캠 플레이트(150)는 그 중심으로부터 편심된 끼움홀(미도시)이 형성된다.The rear cam plate 150 is fitted to the rear end of the cam bolt 130, and the rear cam plate 150 is formed with a fitting hole (not shown) eccentric from its center.

상기 끼움홀(미도시)에는 캠볼트(130) 상의 캠 플레이트 고정면(135)에 대응하여 접촉되는 평평한 접촉면이 형성된다.The fitting hole (not shown) is formed with a flat contact surface in contact with the cam plate fixing surface 135 on the cam bolt 130.

이러한 구성의 캠볼트 유닛(101)을 이용한 로워 암(110)과 캐리어 어셈블리(120)의 체결은 먼저, 로워 암(110)의 단부에 캐리어 어셈블리(120)의 부시(121)를 끼운 상태로, 캐리어 어셈블리(120)의 부시(121)를 관통하여 캠볼트(130)를 끼우고, 상기 캠볼트(130)의 선단에 후방 캠 플레이트(150)를 끼운 후, 와셔(160)와 너트(170)를 차례로 체결하여 고정하게 된다.Fastening of the lower arm 110 and the carrier assembly 120 using the cambolt unit 101 having such a configuration, first, in the state in which the bush 121 of the carrier assembly 120 is fitted to the end of the lower arm 110, The cam bolt 130 is inserted through the bush 121 of the carrier assembly 120, and the rear cam plate 150 is inserted at the tip of the cam bolt 130, and then the washer 160 and the nut 170. Are fastened in turn.

이 때, 상기 캠볼트(130) 상의 전방 및 후방 캠 플레이트(140, 150)는 로워 암(110)의 단부에 용접 설치되는 캠 가이드(180: 도 5 참조)에 의해 편심 회전이 가이드되면서 그 위치가 고정된다.At this time, the front and rear cam plates (140, 150) on the cam bolt 130, the eccentric rotation is guided by the cam guide 180 (see Fig. 5) is welded to the end of the lower arm (110) position Is fixed.

따라서 종래 기술에서는 캠볼트(130)의 회전에 따른 캠 작용으로서 캐리어 어셈블리(120)의 위치를 이동시킴으로써 휠 얼라인먼트의 조정이 이루어지게 된다.Therefore, in the prior art, the wheel alignment is adjusted by moving the position of the carrier assembly 120 as a cam action according to the rotation of the cam bolt 130.

그런데, 종래 기술에서는 전방 및 후방 캠 플레이트(140, 150)의 편심 회전을 가이드하면서 위치를 고정시키기 위한 캠 가이더(180)가 로워 암(110)의 단부에 용접 설치되므로, 전체적인 구조가 복잡해진다는 문제점을 내포하고 있다.However, in the prior art, since the cam guider 180 for fixing the position while guiding the eccentric rotation of the front and rear cam plates 140 and 150 is welded to the end of the lower arm 110, the overall structure becomes complicated. There is a problem.

또한, 종래 기술에서는 캠볼트(130)와 함께 전방 및 후방 캠 플레이트(140, 150)를 회전시킴으로써 캐리어 어셈블리(120)의 위치를 이동시키게 되는 바, 휠 얼라인먼트의 조정성이 저하되고, 캠볼트(130)에 캠 플레이트 고정면(135)과 같은 볼트 가공부가 형성되므로 나사 피치의 일부가 마모되는 등 전체 장치의 내구 신뢰성이 저하된다는 문제점도 내포하고 있다.In addition, in the related art, the front and rear cam plates 140 and 150 are rotated together with the cam bolts 130 to move the position of the carrier assembly 120. Therefore, the alignment of the wheel alignment is reduced, and the cam bolts ( Since a bolt machining portion such as the cam plate fixing surface 135 is formed at 130, there is a problem that durability of the entire apparatus is lowered, such as a part of the screw pitch is worn out.

따라서 본 발명의 예시적인 실시예는 간단한 구조로서 로워 암과 캐리어 어셈블리를 체결하고, 캐리어 어셈블리의 위치를 이동시켜 휠 얼라인먼트를 조정할 수 있도록 하는 자동차의 휠 얼라인먼트 조정장치를 제공하는데 그 목적이 있다.Accordingly, an exemplary embodiment of the present invention is to provide a wheel alignment adjustment device for a vehicle that allows a lower arm and a carrier assembly to be fastened in a simple structure and adjusts wheel alignment by moving a position of the carrier assembly.

상기한 바와 같은 목적을 달성하기 위한 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차의 휠 얼라인먼트 조정장치는, 로워 암 단부의 포크형 브라켓에 캐리어 어셈블리가 끼워진 상태에서 그 브라켓과 캐리어 어셈블리를 체결함과 동시에 상기 캐리어 어셈블리의 위치를 이동시켜 휠 얼라인먼트를 조정하기 위한 것으로서, ⅰ)플랜지 헤드와, 그 플랜지 헤드에 일체로 형성되는 볼트 샤프트를 구비하고, 상기 브라켓과 상기 캐리어 어셈블리를 관통하여 끼워지는 플랜지 볼트와, ⅱ)상기 플랜지 볼트의 단부에 체결되는 플랜지 너트를 포함하며, 상기 볼트 샤프트는 상기 플랜지 너트가 체결되는 체결부와, 상기 플랜지 헤드와 연결되는 부분에 편심 가공된 제1 편심부와, 상기 제1 편심부와 일정 거리를 두고 상기 체결부 측에 편심 가공된 제2 편심부와, 상기 제1 편심부와 제2 편심부 사이에 형성되는 캠부를 포함하여 이루어진다.Wheel alignment adjustment device for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention for achieving the above object, while the carrier assembly is fitted to the fork-shaped bracket of the lower arm end and at the same time as fastening the bracket and the carrier assembly A flange bolt fitted to penetrate the bracket and the carrier assembly, the flange head having a flange head and a bolt shaft integrally formed with the flange head, for adjusting the wheel alignment by moving the position of the carrier assembly; And ii) a flange nut fastened to an end of the flange bolt, wherein the bolt shaft includes a fastening portion to which the flange nut is fastened, a first eccentric portion eccentrically processed to a portion connected to the flange head, A second eccentric part which is eccentrically processed on the fastening part side at a predetermined distance from the eccentric part, and And a cam portion formed between the first eccentric portion and the second eccentric portion.

상기 자동차의 휠 얼라인먼트 조정장치는, ⅲ)상기 플랜지 헤드와 상기 브라켓의 일측면 사이, 및 상기 플랜지 너트와 상기 브라켓의 다른 일측면 사이에 개재되는 디스크 형태의 조정 플레이트를 포함할 수 있다.The wheel alignment adjusting device of the vehicle may include a disk-shaped adjusting plate interposed between the flange head and one side of the bracket and between the flange nut and the other side of the bracket.

상기 자동차의 휠 얼라인먼트 조정장치에 있어서, 상기 제1 및 제2 편심부는 상기 체결부 및 캠부 보다 작은 외경을 지니며 그 체결부 및 캠부의 중심 방향을 기준으로 원주 방향을 따라 편심되게 형성될 수 있다.In the wheel alignment adjustment device of the vehicle, the first and second eccentric parts may have an outer diameter smaller than that of the fastening part and the cam part and may be eccentrically formed along the circumferential direction with respect to the center direction of the fastening part and the cam part. .

상술한 바와 같은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차의 휠 얼라인먼트 조정장치에 의하면, 로워 암의 브라켓과 플랜지 볼트의 조립 여유를 두고 그 플랜지 볼트에 제1 및 제2 편심부에 의한 캠부를 형성함으로, 플랜지 볼트의 회전으로서 그 캠부의 캠 작용을 통해 휠 얼라인먼트를 용이하게 조정할 수 있다.According to the wheel alignment adjusting device for a vehicle according to the exemplary embodiment of the present invention as described above, the cam portion is formed by the first and second eccentric portion on the flange bolt while allowing the assembly of the bracket and the flange bolt of the lower arm. Thus, the wheel alignment can be easily adjusted through the cam action of the cam portion as the flange bolt rotates.

또한, 본 실시예는 종래 기술과 달리 캠 가이드와 같은 별도의 부재를 필요로 하지 않으므로 전체적인 구조가 단순하며, 플랜지 볼트에 종래 기술에서와 같은 평면 형태의 볼트 가공부를 형성하고 있지 않으므로 플랜지 볼트 체결부의 나사 피치가 마모되지 않는 등 전체 장치의 내구 신뢰성이 더욱 향상된다.In addition, since the present embodiment does not require a separate member such as a cam guide, unlike the prior art, the overall structure is simple, and since the bolt machining portion having the flat shape as in the prior art is not formed on the flange bolt, the flange bolt fastening portion Durability reliability of the whole device is further improved, such as no screw pitch is worn out.

이하, 첨부한 도면을 참고로 하여 본 발명의 예시적인 실시예에 대하여 본 발명이 속하는 기술 분야에서 통상의 지식을 가진 자가 용이하게 실시할 수 있도록 상세히 설명한다. 그러나 본 발명은 여러 가지 상이한 형태로 구현될 수 있으며 여기에서 설명하는 예시적인 실시예에 반드시 한정되지 않는다.DETAILED DESCRIPTION Hereinafter, exemplary embodiments of the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings so that those skilled in the art may easily implement the present invention. As those skilled in the art would realize, the described embodiments may be modified in various different ways, all without departing from the spirit or scope of the present invention.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차의 휠 얼라인먼트 조정장치 부위를 도시한 사시도이다.1 is a perspective view showing a portion of the wheel alignment adjustment device of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

도면을 참조하면, 본 실시예에 의한 휠 얼라인먼트 조정장치(100)는 로워 암(10)의 단부에 캐리어 어셈블리(20)가 장착된 서스펜션에서, 그 로워 암(10)과 캐리어 어셈블리(20)를 체결함과 동시에 캐리어 어셈블리(20)의 위치를 이동시켜 휠 얼라인먼트를 조정하기 위한 것이다.Referring to the drawings, the wheel alignment adjustment device 100 according to the present embodiment, the suspension arm 10 and the carrier assembly 20 in a suspension in which the carrier assembly 20 is mounted at the end of the lower arm 10. At the same time as fastening to move the position of the carrier assembly 20 to adjust the wheel alignment.

여기서, 상기 로워 암(10)의 단부에는 캐리어 어셈블리(20)를 장착하기 위한 포크 형태의 브라켓(11)이 형성되며, 그 브라켓(11)에는 볼트홀(13: 도 2 참조)이 형성되어 있다.Here, a fork-shaped bracket 11 for mounting the carrier assembly 20 is formed at an end of the lower arm 10, and a bolt hole 13 (see FIG. 2) is formed at the bracket 11. .

그리고 상기 캐리어 어셈블리(20)는 휠을 장착하기 위한 것으로, 로워 암(10)의 브라켓(11)에 끼워지는 부시(21)를 형성하고 있다.The carrier assembly 20 is for mounting a wheel and forms a bush 21 fitted to the bracket 11 of the lower arm 10.

이와 같은 로워 암(10)과 캐리어 어셈블리(20)는 당 업계에 널리 알려진 공지 기술이므로, 본 명세서에서 더욱 자세한 설명은 생략하기로 한다.Since the lower arm 10 and the carrier assembly 20 are well known in the art, a detailed description thereof will be omitted.

본 발명의 예시적인 실시예에 따른 상기 휠 얼라인먼트 조정장치(100)는 도 2 및 도 3에서와 같이 플랜지 볼트(30)와, 플랜지 너트(50)와, 조정 플레이트(70)를 포함하여 구성된다.The wheel alignment adjusting device 100 according to the exemplary embodiment of the present invention includes a flange bolt 30, a flange nut 50, and an adjusting plate 70, as shown in FIGS. 2 and 3. .

본 실시예에서, 상기 플랜지 볼트(30)는 캐리어 어셈블리(20)의 부시(21)가 로워 암(10)의 브라켓(11)에 끼워진 상태에서 그 브라켓(11)의 볼트홀(13) 및 부시(21)를 관통하여 설치된다.In the present embodiment, the flange bolt 30 is the bolt hole 13 and the bush of the bracket 11 with the bush 21 of the carrier assembly 20 fitted to the bracket 11 of the lower arm 10. It is installed through 21.

이러한 플랜지 볼트(30)는 플랜지 헤드(31)와, 볼트 샤프트(32)를 포함하여 이루어지는 바, 상기 플랜지 헤드(31)는 육각 형태의 헤드부(33)와, 그 헤드부(33)에 일체로서 형성되는 플랜지부(34)로 구성된다.The flange bolt 30 comprises a flange head 31 and a bolt shaft 32, the flange head 31 is integral to the head portion 33 and the head portion 33 of the hexagonal shape. It consists of a flange portion 34 formed as.

그리고 상기 볼트 샤프트(32)는 체결부(41)와, 제1 편심부(43)와, 제2 편심 부(45)와, 캠부(47)를 포함하여 이루어진다.The bolt shaft 32 includes a fastening portion 41, a first eccentric portion 43, a second eccentric portion 45, and a cam portion 47.

상기 체결부(41)는 플랜지 너트(50)가 나사 결합되는 것으로서, 볼트 샤프트(32)의 선단 부분에 형성되며, 플랜지 너트(50)를 체결하기 위한 나사산이 형성되어 있다.The fastening part 41 is a flange nut 50 is screwed, is formed on the front end portion of the bolt shaft 32, a thread for fastening the flange nut 50 is formed.

상기 제1 편심부(43)는 볼트 샤프트(32)의 플랜지 헤드(31)와 연결되는 부분에 축 방향을 따라 편심 가공되어 이루어진다. The first eccentric portion 43 is eccentrically processed along the axial direction at a portion connected to the flange head 31 of the bolt shaft 32.

상기 제2 편심부(45)는 제1 편심부(43)와 일정 거리를 두고 체결부(41) 측에 축 방향을 따라 편심 가공되어 이루어진다.The second eccentric part 45 is eccentrically processed along the axial direction on the fastening part 41 side with a predetermined distance from the first eccentric part 43.

그리고 상기 캠부(47)는 체결부(41)와 동일한 외경을 지니며 제1 편심부(43)와 제2 편심부(45) 사이에 형성된다.The cam portion 47 has the same outer diameter as the fastening portion 41 and is formed between the first eccentric portion 43 and the second eccentric portion 45.

여기서, 상기 제1 및 제2 편심부(43, 45)는 체결부(41) 및 캠부(47) 보다 상대적으로 작은 외경을 지니며, 그 체결부(41) 및 캠부(47)의 중심 방향을 기준으로 원주 방향을 따라 편심되게 형성된다.Here, the first and second eccentric portions 43 and 45 have an outer diameter relatively smaller than the fastening portion 41 and the cam portion 47, and the center directions of the fastening portion 41 and the cam portion 47 are determined. It is formed eccentrically along the circumferential direction as a reference.

또한, 상기한 캠부(47)는 제1 및 제2 편심부(43, 45) 사이에 배치되므로, 이들 편심부(43, 45)에 의해 장방형의 캠으로서 이루어진다.In addition, since the cam part 47 is arrange | positioned between the 1st and 2nd eccentric parts 43 and 45, these eccentric parts 43 and 45 are comprised as a rectangular cam.

본 실시예에서, 상기 플랜지 너트(50)는 플랜지 볼트(30)의 체결부(41)에 나사 결합되는 캡 너트로서 이루어지며, 육각 형태의 몸체부(51)와, 그 몸체부(51)에 일체로서 형성되는 플랜지부(53)로 구성된다.In the present embodiment, the flange nut 50 is made of a cap nut screwed to the fastening portion 41 of the flange bolt 30, the hexagonal body portion 51 and the body portion 51 It consists of the flange part 53 formed integrally.

본 실시예에서, 상기 조정 플레이트(70)는 플랜지 볼트(30)의 체결, 및 휠 얼라인먼트 조정을 위한 회전이 용이하게 이루어지도록 하기 위한 것이다.In this embodiment, the adjustment plate 70 is intended to facilitate the fastening of the flange bolt 30, and the rotation for the wheel alignment adjustment.

상기 조정 플레이트(70)는 디스크 형태로서 이루어지며, 플랜지 볼트(30)의 플랜지 헤드(31)와 로워 암(10)의 브라켓(11)의 일측면 사이, 및 플랜지 너트(50)와 로워 암(10)의 브라켓(11)의 다른 일측면 사이에 각각 개재된다.The adjusting plate 70 is in the form of a disc, between the flange head 31 of the flange bolt 30 and one side of the bracket 11 of the lower arm 10, and the flange nut 50 and the lower arm ( It is interposed between the other one side of the bracket 11 of 10).

따라서 상기와 같이 구성되는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차의 휠 얼라인먼트 조정장치(100)에 의하면, 로워 암(10)의 브라켓(11)에 캐리어 어셈블리(20)의 부시(21)를 끼운 상태에서, 플랜지 볼트(30)의 볼트 샤프트(32)를 일측 조정 플레이트(70)에 끼우고, 브라켓(11)의 볼트홀(13)을 통해 캐리어 어셈블리(20)의 부시(21)를 관통하여 다른 일측 조정 플레이트(70)에 끼운다.Accordingly, according to the wheel alignment adjusting device 100 of the vehicle according to the exemplary embodiment of the present invention configured as described above, the bush 21 of the carrier assembly 20 is fitted to the bracket 11 of the lower arm 10. In the state, the bolt shaft 32 of the flange bolt 30 is inserted into the adjustment plate 70 on one side, and passes through the bush 21 of the carrier assembly 20 through the bolt hole 13 of the bracket 11. Insert the other side adjustment plate (70).

이 상태에서, 플랜지 볼트(30)의 체결부(41)에 플랜지 너트(50)를 체결하게 되면, 캐리어 어셈블리(20)는 로워 암(10)의 브라켓(11)에 견고히 장착된다.In this state, when the flange nut 50 is fastened to the fastening portion 41 of the flange bolt 30, the carrier assembly 20 is firmly mounted to the bracket 11 of the lower arm 10.

여기서, 상기 플랜지 볼트(30)는 브라켓(11)의 볼트홀(13) 구멍단과 제1 및 제2 편심부(43, 45) 사이에 일정 거리의 조립 여유를 두고 플랜지 너트(50)와 나사 결합된다.Here, the flange bolt 30 is screwed with the flange nut 50 with a certain distance of assembly clearance between the hole of the bolt hole 13 of the bracket 11 and the first and second eccentric portions 43 and 45. do.

따라서, 상기와 같이 로워 암(10)의 브라켓(11)에 캐리어 어셈블리(20)를 체결한 상태에서, 캐리어 어셈블리(20)를 이완시키고 플랜지 너트(50)를 가 체결 상태로 푼 후, 도 4a에서와 같이 플랜지 볼트(30)를 일측 방향으로 회전시키게 되면, 그 플랜지 볼트(30)의 캠부(47)에 의해 캐리어 어셈블리(20)가 바이어스되면서 그 캐리어 어셈블리(20)는 일측 방향으로 이동하게 된다.Therefore, in the state in which the carrier assembly 20 is fastened to the bracket 11 of the lower arm 10 as described above, the carrier assembly 20 is relaxed and the flange nut 50 is loosened in the fastened state. When the flange bolt 30 is rotated in one direction as in, the carrier assembly 20 is biased by the cam portion 47 of the flange bolt 30, the carrier assembly 20 is moved in one direction. .

그리고 도 4b에서와 같이, 플랜지 볼트(30)를 다른 일측 방향으로 회전시키게 되면, 캐리어 어셈블리(20)는 플랜지 볼트(30)의 캠부(47)에 의해 바이어스 되 면서 다른 일측 방향으로 이동하게 된다.As shown in FIG. 4B, when the flange bolt 30 is rotated in another direction, the carrier assembly 20 is biased by the cam portion 47 of the flange bolt 30 and moves in the other direction.

본 실시예에서는 상기와 같은 플랜지 볼트(30)를 회전시켜 캐리어 어셈블리(20)에 대한 캠부(47)의 캠 작용으로서 차량의 휠 얼라인먼트를 조정하게 되는 바, 그 휠 얼라인먼트의 조정 정도는 브라켓(11)의 볼트홀(13) 구멍단과 제1 및 제2 편심부(43, 45) 사이의 이격 거리로서 결정된다.In this embodiment, by rotating the flange bolt 30 as described above to adjust the wheel alignment of the vehicle as a cam action of the cam portion 47 with respect to the carrier assembly 20, the degree of adjustment of the wheel alignment is bracket 11 It is determined as the separation distance between the hole end of the bolt hole 13) and the first and second eccentric portions (43, 45).

상기에서와 같이 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차의 휠 얼라인먼트 조정장치(100)는, 로워 암(10)의 브라켓(11)과 플랜지 볼트(30)의 조립 여유를 두고 그 플랜지 볼트(30)에 제1 및 제2 편심부(43, 45)에 의한 캠부(47)를 형성함으로, 플랜지 볼트(30)의 회전으로서 그 캠부(47)의 캠 작용을 통해 휠 얼라인먼트를 용이하게 조정할 수 있다.As described above, the wheel alignment adjusting device 100 of the vehicle according to the exemplary embodiment of the present invention, the flange bolt 30 of the lower arm 10 with the assembly margin of the bracket 11 and the flange bolt 30 By forming the cam portion 47 by the first and second eccentric portions 43 and 45 in the), the wheel alignment can be easily adjusted through the cam action of the cam portion 47 as the rotation of the flange bolt 30. .

이로써 본 실시예에서는 종래 기술과 달리, 캠 가이드와 같은 별도의 부재를 필요로 하지 않으므로 전체적인 구조가 단순하며, 플랜지 볼트(30)에 종래 기술에서와 같은 평면 형태의 볼트 가공부를 형성하고 있지 않으므로 플랜지 볼트(30)의 체결부(41)의 나사산 피치가 마모되지 않게 된다.Thus, in the present embodiment, unlike the prior art, the overall structure is simple because no separate member such as a cam guide is required, and since the flange bolt 30 does not form the flat bolt processing portion as in the prior art flange The thread pitch of the fastening portion 41 of the bolt 30 is not worn.

즉, 본 실시예에서는 로워 암(10)과 캐리어 어셈블리(20)를 체결하는 체결 구조에 캐리어 어셈블리(20)를 이동시켜 휠 얼라인먼트를 조정하는 조정 구조를 부가적으로 채용하여 전체적인 구조가 단순하며, 플랜지 볼트(30)와 로워암 브라켓(11)의 조립(조정) 여유를 이용하여 휠 얼라인먼트를 조정할 수 있으므로 내구 신뢰성 및 조정성이 더욱 향상된다.That is, in this embodiment, the overall structure is simple by additionally adopting the adjustment structure for adjusting the wheel alignment by moving the carrier assembly 20 to the fastening structure for fastening the lower arm 10 and the carrier assembly 20, Since the wheel alignment can be adjusted by using the assembly (adjustment) margin of the flange bolt 30 and the lower arm bracket 11, durability and reliability are further improved.

이상을 통해 본 발명의 바람직한 실시예에 대하여 설명하였지만, 본 발명은 이에 한정되는 것이 아니고 특허청구범위와 발명의 상세한 설명 및 첨부한 도면의 범위 안에서 여러 가지로 변형하여 실시하는 것이 가능하고 이 또한 본 발명의 범위에 속하는 것은 당연하다.Although the preferred embodiments of the present invention have been described above, the present invention is not limited thereto, and various modifications and changes can be made within the scope of the claims and the detailed description of the invention and the accompanying drawings. Naturally, it belongs to the scope of the invention.

이 도면들은 본 발명의 예시적인 실시예를 설명하는데 참조하기 위함이므로, 본 발명의 기술적 사상을 첨부한 도면에 한정해서 해석하여서는 아니된다.Since these drawings are for reference in describing exemplary embodiments of the present invention, the technical idea of the present invention should not be construed as being limited to the accompanying drawings.

도 1은 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차의 휠 얼라인먼트 조정장치 부위를 도시한 사시도이다.1 is a perspective view showing a portion of the wheel alignment adjustment device of a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 2는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차의 휠 얼라인먼트 조정장치의 분해 사시도이다.2 is an exploded perspective view of a wheel alignment adjusting device for a vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 3은 도 2의 결합 부분 단면 구성도이다.3 is a cross-sectional view of the coupling portion of FIG. 2.

도 4a 및 도 4b는 본 발명의 예시적인 실시예에 따른 자동차의 휠 얼라인먼트 조정장치의 작용을 설명하기 위한 부분 단면 구성도이다.4a and 4b is a partial cross-sectional view for explaining the operation of the wheel alignment adjustment device of the vehicle according to an exemplary embodiment of the present invention.

도 5는 종래 기술에 따른 자동차의 휠 얼라인먼트 조정장치 부위를 도시한 도면이다.5 is a view showing a portion of the wheel alignment adjustment device of the vehicle according to the prior art.

도 6은 도 5에 도시된 캠볼트 유닛의 구성을 도시한 분해 사시도이다.6 is an exploded perspective view showing the configuration of the cam bolt unit shown in FIG.

Claims (3)

로워 암 단부의 포크형 브라켓에 캐리어 어셈블리가 끼워진 상태에서 그 브라켓과 캐리어 어셈블리를 체결함과 동시에 상기 캐리어 어셈블리의 위치를 이동시켜 휠 얼라인먼트를 조정하기 위한 자동차의 휠 얼라인먼트 조정장치에 있어서,In the wheel alignment adjustment device for a vehicle for adjusting the wheel alignment by moving the position of the carrier assembly while the carrier assembly is fitted to the fork bracket at the lower arm end, 플랜지 헤드와, 그 플랜지 헤드에 일체로 형성되는 볼트 샤프트를 구비하고, 상기 브라켓과 상기 캐리어 어셈블리를 관통하여 끼워지는 플랜지 볼트; 및A flange bolt having a flange head and a bolt shaft integrally formed with the flange head, the flange bolt being inserted through the bracket and the carrier assembly; And 상기 플랜지 볼트의 단부에 체결되는 플랜지 너트를 포함하며,A flange nut fastened to an end of the flange bolt, 상기 볼트 샤프트는, 상기 플랜지 너트가 체결되는 체결부와, 상기 플랜지 헤드와 연결되는 부분에 편심 가공된 제1 편심부와, 상기 제1 편심부와 일정 거리를 두고 상기 체결부 측에 편심 가공된 제2 편심부와, 상기 제1 편심부와 제2 편심부 사이에 형성되는 캠부로서 이루어지는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 얼라인먼트 조정장치.The bolt shaft may include a fastening portion to which the flange nut is fastened, a first eccentric portion eccentrically processed at a portion connected to the flange head, and an eccentrically processed side of the fastening portion at a predetermined distance from the first eccentric portion. And a cam portion formed between the second eccentric portion and the first eccentric portion and the second eccentric portion. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 플랜지 헤드와 상기 브라켓의 일측면 사이, 및 상기 플랜지 너트와 상기 브라켓의 다른 일측면 사이에 개재되는 디스크 형태의 조정 플레이트를 더욱 포함하는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 얼라인먼트 조정장치.And a disk-shaped adjustment plate interposed between the flange head and one side of the bracket and between the flange nut and the other side of the bracket. 제1 항에 있어서,According to claim 1, 상기 제1 및 제2 편심부는,The first and second eccentric portion, 상기 체결부 및 캠부 보다 작은 외경을 지니며 그 체결부 및 캠부의 중심 방향을 기준으로 원주 방향을 따라 편심되게 형성되는 것을 특징으로 하는 자동차의 휠 얼라인먼트 조정장치.The wheel alignment adjusting device of the vehicle, characterized in that it has an outer diameter smaller than the fastening portion and the cam portion is formed eccentrically along the circumferential direction with respect to the center direction of the fastening portion and the cam portion.
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