KR100958744B1 - Method and apparatus for preventing malfuction of personal identification card system for controlling vehicles - Google Patents

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Abstract

본 발명은 저주파수(LF; Low Frequency) 발신 안테나와 터치센서가 일체로 되어 적어도 2개 이상의 도어 핸들에 각각 장착된 차량에서 LF 발신 안테나가 구동될 때, 짝을 이루지 않는 다른쪽의 터치센서가 반응하여 차량용 개인 식별 제어 시스템이 오동작을 일으킬 수 있는 여지를 방지할 수 있도록 함으로써 개인 식별 제어 시스템의 신뢰성 및 안정성을 향상시킬 수 있도록 한 개인 식별 제어 시스템의 오동작 방지 방법 및 장치에 관한 것이다. 이를 위한 본 발명은, 상기 저주파수 발신 안테나의 구동 시점을 감지하는 단계; 상기 저주파수 발신 안테나의 구동 시점부터 일정시간 이내에 상기 구동된 저주파수 발신 안테나와 짝을 이루지 않는 터치센서의 출력신호가 있었는지를 확인하는 단계; 상기 짝을 이루지 않는 터치센서의 출력신호가 상기 일정시간 이내에 있었으면, 그 출력신호를 무시하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 한다. According to the present invention, when a low frequency (LF) transmitting antenna and a touch sensor are integrated with each other and the LF transmitting antenna is driven in a vehicle mounted on at least two door handles, the other unpaired touch sensor reacts. The present invention relates to a method and an apparatus for preventing malfunction of a personal identification control system to improve the reliability and stability of the personal identification control system by preventing a vehicle personal identification control system from causing a malfunction. The present invention for this purpose, the step of detecting the driving time of the low-frequency transmitting antenna; Checking whether there is an output signal of a touch sensor that is not paired with the driven low frequency transmitting antenna within a predetermined time from the driving time of the low frequency transmitting antenna; And if the output signal of the unpaired touch sensor is within the predetermined time, ignoring the output signal.

Description

차량용 개인 식별 제어 시스템의 오동작 방지 방법 및 장치 {Method and apparatus for preventing malfuction of personal identification card system for controlling vehicles}Method and apparatus for preventing malfunction of personal identification control system for vehicle {Method and apparatus for preventing malfuction of personal identification card system for controlling vehicles}

본 발명은 차량용 개인 식별 제어 시스템의 오동작 방지 방법 및 장치에 관한 것으로서, 더 상세하게는 LF(Low Frequency; 저주파수) 발신 안테나와 터치센서가 일체로 되어 적어도 2개 이상의 도어 핸들에 각각 장착된 차량에서 LF 발신 안테나가 구동될 때, 짝을 이루지 않는 다른쪽의 터치센서가 반응하여 개인 식별 제어 시스템이 오동작을 일으킬 수 있는 여지를 방지할 수 있도록 함으로써 개인 식별 제어 시스템의 신뢰성 및 안정성을 향상시킬 수 있도록 한 개인 식별 제어 시스템의 오동작 방지 방법 및 장치에 관한 것이다. The present invention relates to a method and apparatus for preventing malfunction of a personal identification control system for a vehicle, and more particularly, in a vehicle in which a low frequency (LF) transmitting antenna and a touch sensor are integrally installed in at least two door handles, respectively. When the LF transmitting antenna is driven, the unpaired touch sensors on the other side react to prevent the personal identification control system from causing a malfunction, thereby improving the reliability and stability of the personal identification control system. A method and apparatus for preventing malfunction of a personal identification control system.

당업자에게 잘 알려져 있는 바와 같이, 최근 전자통신 기술이 차량에 활발하게 적용되고 있다. 일례로서 차량용 개인 식별 제어 시스템이 있다. 차량용 개인 식별 제어 시스템은 키없이 차량에 접근하여 차량을 제어하는 기술로서, 한국공개특허공보 2001-14076는 차량에 배치된 송수신장치 및 운전자가 휴대가능한 트랜스폰더를 구비하여, 송수신장치와 휴대가능한 트랜스폰더의 사이에 저주파 코드 및 고주파 응답신호로 상호 통신함으로써 원하는 차량 제어를 수행하고 있다. As is well known to those skilled in the art, recent electronic communication technologies have been actively applied to vehicles. An example is a personal identification control system for a vehicle. The personal identification control system for a vehicle is a technology for controlling a vehicle by accessing the vehicle without a key. The desired vehicle control is performed by mutually communicating with the low frequency code and the high frequency response signal between the fenders.

도 1을 참조하여 일반적인 차량용 개인 식별 제어 시스템의 동작을 예를 들어 살펴보면 다음과 같다. An operation of a general personal identification control system for a vehicle will now be described with reference to FIG. 1.

운전자가 휴대 단말기(Card Key), 스마트 카드 또는 포브키(FOB Key)(10)를 휴대하고 운전석 또는 조수석의 도어 핸들 및 도어 트리거 (Door Trigger) 스위치 또는 터치 센서(Touch Sensor)(50, 60)를 터치하거나 또는 트렁크(Trunk) 도어 핸들 및 도어 트리거(Door Trigger) 스위치(70)를 누르면, 개인 식별 제어 시스템 ECU(Personal Identification Control System ECU(Electronic Control Unit))(20)가 도어 트리거 스위치가 눌러진 것 또는 터치 센서에 의한 터치를 감지하여, 눌러진 도어 트리거스위치 또는 터치 센서에 대응하는 도어 안테나 또는 LF 발신 안테나(80, 90)를 기동시켜 LF (저주파) 신호를 FOB 키(10)에 송신하고, FOB 키(10)가 도어 부근에 있는지 확인한다.The driver carries a card key, a smart card or a fob key 10, and the driver's or passenger's door handle and door trigger switch or touch sensor (50, 60). Touch or press the Trunk door handle and Door Trigger switch 70, the Personal Identification Control System ECU 20 Detects a touch by a touched or touch sensor, activates the door antenna or LF originating antennas 80 and 90 corresponding to the pressed door trigger switch or touch sensor and transmits an LF (low frequency) signal to the FOB key 10. Then, check that the FOB key 10 is near the door.

FOB 키(10)가 도어 부근에 있으면, FOB 키(10)는 상기 LF 신호를 수신하고, FOB 키(10)에 등록저장된 데이터가 상기 LF 신호에 포함된 데이터와 일치하면 개인 식별 제어 시스템 ECU(20)에 RF 리스폰스(Response) 신호를 송신한다. If the FOB key 10 is near the door, the FOB key 10 receives the LF signal, and if the data registered and stored in the FOB key 10 matches the data included in the LF signal, the personal identification control system ECU ( 20) transmits an RF response signal.

개인 식별 제어 시스템 ECU(20)는 FOB 키(10)의 리스폰스 신호를 수신하고 키의 ID 조합을 한다. 개인 식별 제어 시스템 ECU(20)는 그에 등록저장된 FOB 키의 데이터와 키 ID 조합 결과가 맞으면, 예를 들어 LIN 통신 또는 CAN통신 등으로 BCM(Body Control Module; 40)에 도어 개폐 또는 트렁크 오픈과 같은 차량 제어 명령을 송신한다.The personal identification control system ECU 20 receives the response signal of the FOB key 10 and combines the IDs of the keys. The personal identification control system ECU 20, if the data of the key ID combination and registration of the FOB key stored therein is correct, for example, opening or closing a door or opening a trunk to the BCM (Body Control Module) 40 through LIN communication or CAN communication. Send a vehicle control command.

BCM(40)은 차량 제어 명령을 수신하여, 예를 들어 도어 개폐 작동기(Door Lock Actuator)를 작동시키고 동시에 작동확인으로써 위험표시램프(Hazard Lamp)를 폐동작시 1회, 개동작시 2회 점멸한다. 도어 개폐 작동기의 작동에 동반하여 개인 식별 제어 시스템 ECU(20)는, 예를 들어 운전석 도어 내에 설치된 부저를 울릴 수 있다. 작동조건은 예를 들어 FOB 키(10)가 차 실내에 없고, 모든 도어가 클로즈되고, FOB 키 삽입 검출 스위치가 "OFF", 푸쉬 스위치가 "OFF" (점화 노브(Ignition Knob)가 눌러지지 않은 상태), FOB 키가 차 실외 검지 영역내에 있는 경우일 수 있다. 작동범위는 예를 들어 각 도어 (운전석, 조수석, 트렁크 도어)의 외부 핸들에서 약 0.7~1.5m 일 수 있다. 도 1에서 30은 구동 제어부로서 차량의 기타 구성부품을 구동 제어하는 제어장치이다.The BCM 40 receives a vehicle control command and, for example, operates a door lock actuator and simultaneously checks the operation of the Hazard Lamp by closing and blinking twice when opening. do. Accompanying the operation of the door open / close actuator, the personal identification control system ECU 20 can, for example, sound a buzzer installed in the driver's seat door. The operating conditions are, for example, the FOB key 10 is not in the car interior, all doors are closed, the FOB key insertion detection switch is "OFF", the push switch is "OFF" (the Ignition Knob is not pressed). State), it may be the case that the FOB key is within the car outdoor detection area. The operating range can be, for example, about 0.7 to 1.5 m from the outer handle of each door (driver's seat, passenger seat, trunk door). 1 to 30 are control devices for driving control of other components of the vehicle as a drive control unit.

한편, 상기한 차량용 개인 식별 제어 시스템에 있어서, 근래에는 터치센서와 LF 발신 안테나가 일체형으로 되어 도 2 또는 도 3에 도시한 바와 같이 적어도 2개 이상의 도어 핸들(500a, 500b)에 각각 장착됨으로써 장착의 편리성을 도모하고 있다.On the other hand, in the above-described personal identification control system for a vehicle, in recent years, the touch sensor and the LF transmitting antenna are integrally mounted and mounted on at least two or more door handles 500a and 500b, respectively, as shown in FIG. 2 or FIG. 3. We aim at convenience.

그런데, 도 2 또는 도 3에 도시한 바와 같이 터치센서(700a, 700b)와 LF 발신 안테나(800a, 800b)를 일체형으로 하는 경우, 다음과 같은 문제점이 발생하여 차량용 개인 식별 제어 시스템의 전자제어장치(ECU)의 오동작을 일으킬 소지가 있었다. 즉, 어떤 LF 발신 안테나가 동작할 때 짝을 이루지 않는 다른쪽의 터치센서가 반응함으로 말미암아 차량용 개인 식별 제어 시스템의 ECU(200)가 원하지 않는 제어신호를 발생할 수 있었다. However, when the touch sensors 700a and 700b and the LF transmitting antennas 800a and 800b are integrated as shown in FIG. 2 or 3, the following problem occurs and the electronic control apparatus of the vehicle personal identification control system. (ECU) could cause a malfunction. That is, the ECU 200 of the personal identification control system for a vehicle may generate an unwanted control signal due to the response of the other unpaired touch sensor when the LF transmitting antenna operates.

따라서, 본 발명이 이루고자 하는 기술적 과제는, LF(Low Frequency; 저주파수) 발신 안테나와 터치센서가 일체로 되어 적어도 2개 이상의 도어 핸들에 각각 장착된 차량에서 LF 발신 안테나가 구동될 때, 짝을 이루지 않는 다른쪽의 터치센서가 반응하여 개인 식별 제어 시스템이 오동작을 일으킬 수 있는 여지를 방지할 수 있도록 함으로써 개인 식별 제어 시스템의 신뢰성 및 안정성을 향상시킬 수 있도록 한 개인 식별 제어 시스템의 오동작 방지 방법 및 장치를 제공하는 데 있다. Therefore, the technical problem to be achieved by the present invention, when the LF (Low Frequency) transmitting antenna and the touch sensor is integrated, when the LF transmitting antenna is driven in a vehicle mounted on at least two or more door handles, respectively, it is not paired. Method and device for preventing malfunction of personal identification control system to improve reliability and stability of personal identification control system by preventing the other touch sensor from reacting and causing room for malfunction of personal identification control system To provide.

본 발명은 상기한 기술적 과제를 달성하기 위하여, 저주파수(Low Frequency; LF) 발신 안테나와 터치센서가 일체로 되어 적어도 2개 이상의 도어 핸들에 각각 장착된 차량의 개인 식별 제어 시스템의 오동작을 방지하는 방법에 있어서, 상기 저주파수 발신 안테나의 구동 시점을 감지하는 단계; 상기 저주파수 발신 안테나의 구동 시점부터 일정시간 이내에 상기 구동된 저주파수 발신 안테나와 짝을 이루지 않는 터치센서의 출력신호가 있었는지를 확인하는 단계; 상기 짝을 이루지 않는 터치센서의 출력신호가 상기 일정시간 이내에 있었으면, 그 출력신호를 무시하는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 개인 식별 제어 시스템의 오동작 방지 방법이 제공된다. In order to achieve the above technical problem, a low frequency (LF) transmitting antenna and a touch sensor are integrated to prevent a malfunction of a personal identification control system of a vehicle mounted on at least two door handles, respectively. The method of claim 1, further comprising: detecting a driving time of the low frequency transmitting antenna; Checking whether there is an output signal of a touch sensor that is not paired with the driven low frequency transmitting antenna within a predetermined time from the driving time of the low frequency transmitting antenna; If the output signal of the non-paired touch sensor was within the predetermined time, the method of preventing malfunction of the personal identification control system, comprising the step of ignoring the output signal.

본 발명의 바람직한 실시예에 있어서, 상기 일정시간은 100msec 이다. In a preferred embodiment of the present invention, the predetermined time is 100msec.

본 발명은 상기한 다른 기술적 과제를 달성하기 위하여, 저주파수(Low Frequency; LF) 발신 안테나와 터치센서가 일체로 되어 적어도 2개 이상의 도어 핸들에 각각 장착된 차량의 개인 식별 제어 시스템의 오동작을 방지하는 장치에 있어서, 상기 개인 식별 제어 시스템의 전자제어장치(ECU)와 상기 저주파수 발신 안테나와 터치센서 각각은 신호를 송수신할 수 있도록 상호간에 연결되어 있으며, 상기 전자제어장치는, 상기 저주파수 발신 안테나의 구동 시점을 감지하여 상기 구동 시점부터 일정시간 이내에 상기 구동된 저주파수 발신 안테나와 짝을 이루지 않는 터치센서의 출력신호가 있었으면 그 출력신호를 신호로서 인정하지 않는 것을 특징으로 하는 개인 식별 제어 시스템의 오동작 방지 장치가 제공된다. In order to achieve the above technical problem, a low frequency (LF) transmitting antenna and a touch sensor are integrated to prevent a malfunction of a personal identification control system of a vehicle mounted on at least two door handles, respectively. In the apparatus, the electronic control unit (ECU) of the personal identification control system and the low frequency transmitting antenna and the touch sensor are connected to each other so as to transmit and receive a signal, the electronic control device, the drive of the low frequency transmitting antenna Detecting the time point, if there is an output signal of the touch sensor that is not paired with the driven low frequency transmitting antenna within a predetermined time from the driving time point, the output signal is not recognized as a signal, the malfunction prevention device of the personal identification control system Is provided.

이상에서 살펴본 바와 같은 본 발명에 따른 차량용 개인 식별 제어 시스템의 오동작 방지 방법 및 장치는, LF(Low Frequency; 저주파수) 발신 안테나와 터치센서가 일체로 되어 적어도 2개 이상의 도어 핸들에 각각 장착된 차량에서 LF 발신 안테나가 구동될 때, 짝을 이루지 않는 다른쪽의 터치센서가 반응하여 차량용 개인 식별 제어 시스템이 오동작을 일으킬 수 있는 여지를 방지할 수 있도록 함으로써 개인 식별 제어 시스템의 신뢰성 및 안정성을 향상시킬 수 있는 이점을 제공한다. As described above, the method and apparatus for preventing malfunction of a personal identification control system for a vehicle according to the present invention include a low frequency (LF) transmitting antenna and a touch sensor integrated in a vehicle mounted on at least two door handles, respectively. When the LF transmitting antenna is driven, the unpaired touch sensors on the other side react to improve the reliability and stability of the personal identification control system by preventing the vehicle personal identification control system from causing a malfunction. That provides the benefits.

이상 본 발명의 바람직한 실시예에 대해 상세히 기술하였지만, 본 발명이 속하는 기술분야에 있어서 통상의 지식을 가진 사람이라면, 첨부된 청구 범위에 정의된 본 발명의 정신 및 범위를 벗어나지 않으면서 본 발명을 여러 가지로 변형 또는 변경하여 실시할 수 있음을 알 수 있을 것이다. 따라서 본 발명의 앞으로의 실시예들의 변경은 본 발명의 기술을 벗어날 수 없을 것이다.Although a preferred embodiment of the present invention has been described in detail above, those skilled in the art to which the present invention pertains may make various changes without departing from the spirit and scope of the invention as defined in the appended claims. It will be appreciated that modifications or variations may be made. Therefore, changes in the future embodiments of the present invention will not be able to escape the technology of the present invention.

이하, 첨부한 도면을 참조하면서 본 발명에 따른 차량용 개인 식별 제어 시스템의 오동작 방지 방법 및 장치의 바람직한 실시예를 상세하게 설명한다. 본 발명을 설명함에 있어서 관련된 공지기술 또는 구성에 대한 구체적인 설명이 본 발명의 요지를 불필요하게 흐릴 수 있다고 판단되는 경우에는 그 상세한 설명은 생략할 것이다. 그리고, 후술되는 용어들은 본 발명에서의 기능을 고려하여 정의된 용어들로서 이는 사용자, 운용자의 의도 또는 관례 등에 따라 달라질 수 있다. 그러므로 그 정의는 본 명세서 전반에 걸친 내용을 토대로 내려져야 할 것이다. Hereinafter, a preferred embodiment of a method and apparatus for preventing malfunction of a personal identification control system for a vehicle according to the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings. In the following description of the present invention, when it is determined that detailed descriptions of related well-known technologies or configurations may unnecessarily obscure the subject matter of the present invention, the detailed description will be omitted. The following terms are defined in consideration of the functions of the present invention, and may be changed according to the intention or custom of the user, the operator, and the like. Therefore, the definition should be made based on the contents throughout the specification.

도 1은 일반적인 차량용 개인 식별 제어 시스템의 구성도이고, 도 2는 본 발명에 적용되는 저주파수 발신 안테나와 터치센서가 일체화되어 도어 핸들에 장착된 형태의 구성도이다. 도 3은 본 발명에 따른 차량용 개인 식별 제어 시스템의 오동작 방지 장치의 구성도이고, 도 4는 본 발명에 따른 차량용 개인 식별 제어 시스템의 오동작 방지 장치의 구성도이다. 1 is a block diagram of a general personal identification control system for a vehicle, and FIG. 2 is a block diagram of a low frequency transmitting antenna and a touch sensor applied to the present invention integrated in a door handle. 3 is a configuration diagram of a malfunction prevention apparatus of a personal identification control system for a vehicle according to the present invention, and FIG. 4 is a configuration diagram of a malfunction prevention apparatus of a personal identification control system for a vehicle according to the present invention.

도 2 내지 도 4를 참조하면, 본 발명에 따른 차량용 개인 식별 제어 시스템의 오동작 방지 방법은, 저주파수(Low Frequency; LF) 발신 안테나(800a, 800b)와 터치센서(700a, 700b)가 일체로 되어 적어도 2개 이상의 도어 핸들(500a, 500b)에 각각 장착된 차량의 개인 식별 제어 시스템에서, 상기 저주파수 발신 안테나(800a 또는 800b)의 구동 시점을 감지하는 단계(S100); 상기 저주파수 발신 안테나의 구동 시점부터 일정시간(예; 100msec) 이내에 상기 구동된 저주파수 발신 안테나와 짝을 이루지 않는 터치센서(700a, 700b)의 출력신호가 있었는지를 확인하는 단 계(S200); 상기 짝을 이루지 않는 터치센서의 출력신호가 상기 일정시간 이내에 있었으면, 그 출력신호를 무시하는 단계(S300)를 포함하여 이루어진다. 2 to 4, a method of preventing malfunction of a personal identification control system for a vehicle according to the present invention includes a low frequency (LF) transmitting antenna 800a and 800b and a touch sensor 700a and 700b. Detecting a driving time of the low frequency transmitting antenna (800a or 800b) in a personal identification control system of a vehicle mounted on at least two door handles (500a, 500b), respectively (S100); Checking whether there is an output signal of the touch sensors 700a and 700b not paired with the driven low frequency transmitting antenna within a predetermined time (for example, 100 msec) from the time of driving the low frequency transmitting antenna (S200); If the output signal of the unpaired touch sensor was within the predetermined time, the output signal is ignored (S300).

한편, 본 발명에 따른 차량용 개인 식별 제어 시스템의 오동작 방지 장치는, 저주파수(Low Frequency; LF) 발신 안테나(800a, 800b)와 터치센서(700a, 700b)가 일체로 되어 적어도 2개 이상의 도어 핸들(500a, 500b)에 각각 장착된 차량의 개인 식별 제어 시스템에서, 상기 개인 식별 제어 시스템의 전자제어장치(ECU)(200)와 상기 저주파수 발신 안테나(800a, 800b)와 터치센서(700a, 700b) 각각은 신호를 송수신할 수 있도록 상호간에 연결되어 있으며, On the other hand, the malfunction prevention device of the personal identification control system for a vehicle according to the present invention, the low frequency (LF) transmitting antenna (800a, 800b) and the touch sensor (700a, 700b) is integrated at least two or more door handles ( In the personal identification control system of the vehicle mounted on the 500a and 500b, respectively, the electronic control unit (ECU) 200 of the personal identification control system, the low frequency transmitting antennas 800a and 800b and the touch sensors 700a and 700b, respectively. Are interconnected to send and receive signals,

전자제어장치(200)는, 저주파수 발신 안테나(800a, 800b)의 구동 시점을 감지하여 상기 구동 시점부터 일정시간(예; 100msec) 이내에 상기 구동된 저주파수 발신 안테나와 짝을 이루지 않는 터치센서의 출력신호가 있었으면 그 출력신호를 신호로서 인정하지 않는 것을 특징으로 한다. The electronic control apparatus 200 detects a driving time point of the low frequency transmitting antennas 800a and 800b and outputs an output signal of a touch sensor that is not paired with the driven low frequency transmitting antenna within a predetermined time (eg, 100 msec) from the driving time point. If there is, the output signal is not recognized as a signal.

상기와 같이 구성된 본 발명에 따른 차량용 개인 식별 제어 시스템의 오동작 방지 방법 및 장치의 작용을 도 2 내지 도 4를 참조하여 설명한다. The operation of the method and device for preventing malfunction of the personal identification control system for a vehicle according to the present invention configured as described above will be described with reference to FIGS. 2 to 4.

예를 들어, 저주파수 발신 안테나(800a)가 구동되어 저주파수가 출력되면(S100), 차량용 개인 식별 제어 시스템의 전자제어장치(ECU; 200)는 상기 저주파수 발신 안테나(800a)의 구동시점부터 일정시간(예; 100msec) 이내에 상기 구동된 저주파수 발신 안테나(800a)와 짝을 이루어지 않는 다른 터치센서(700b)에서 출력신호가 있었는지를 감지하여 확인한다(S200). 만일, 상기 일정시간 이내에 상기 짝을 이루지 않는 터치센서(700b)에서 출력신호가 있었으면, 전자제어장치(200)는, 상기 일정시간 동안의 터치센서(700b)의 출력신호는 상기 저주파수 발신 안테나(800a)에서 출력된 저주파수 신호에 영향을 받아 출력된 원하지 않는 신호일 가능성이 있으므로, 상기 터치센서(700b)의 출력신호를 무시한다(S300). For example, when the low frequency transmitting antenna 800a is driven to output a low frequency (S100), the electronic control unit (ECU) 200 of the personal identification control system for a vehicle may have a predetermined time (from a driving time of the low frequency transmitting antenna 800a). For example, 100 msec) detects whether there is an output signal from another touch sensor 700b that is not paired with the driven low frequency transmitting antenna 800a (S200). If there is an output signal from the unpaired touch sensors 700b within the predetermined time, the electronic control apparatus 200 outputs the output signal of the touch sensor 700b during the predetermined time to the low frequency transmitting antenna 800a. Since it may be an unwanted signal output by being influenced by the low frequency signal outputted from), the output signal of the touch sensor 700b is ignored (S300).

이로써, 본 발명은 저주파수 발신 안테나와 터치센서가 일체로 되어 적어도 2개 이상의 도어 핸들에 각각 장착된 차량에서 저주파수 발신 안테나가 구동될 때, 짝을 이루지 않는 다른쪽의 터치센서가 반응하여 차량용 개인 식별 제어 시스템이 오동작을 일으킬 수 있는 여지를 방지할 수 있다. Thus, in the present invention, when the low-frequency transmitting antenna is integrated with the touch sensor and the low-frequency transmitting antenna is driven in a vehicle mounted on at least two door handles, the other touch sensors that do not form a pair react with each other. It is possible to prevent the control system from causing a malfunction.

도 1은 일반적인 차량용 개인 식별 제어 시스템의 구성도.1 is a block diagram of a general vehicle personal identification control system.

도 2는 본 발명에 적용되는 저주파수 발신 안테나와 터치센서가 일체화되어 도어 핸들에 장착된 형태의 구성도.Figure 2 is a configuration of a low frequency transmitting antenna and a touch sensor applied to the present invention integrally mounted to the door handle.

도 3은 본 발명에 따른 차량용 개인 식별 제어 시스템의 오동작 방지 장치의 구성도.3 is a configuration diagram of a malfunction prevention apparatus for a personal identification control system for a vehicle according to the present invention.

도 4는 본 발명에 따른 차량용 개인 식별 제어 시스템의 오동작 방지 방법의 흐름도.4 is a flowchart of a method for preventing malfunction of a personal identification control system for a vehicle according to the present invention;

<도면의 주요부분에 대한 부호의 설명><Description of the symbols for the main parts of the drawings>

200 : 차량용 개인 식별 제어 시스템의 전자제어장치(ECU)200: electronic control unit (ECU) of the vehicle personal identification control system

500a, 500b : 도어 핸들500a, 500b: door handle

700a, 700b : 터치센서700a, 700b: Touch Sensor

800a, 800b : 저주파수(LF) 발신 안테나 800a, 800b: Low frequency (LF) transmitting antenna

Claims (4)

저주파수(Low Frequency; LF) 발신 안테나와 터치센서가 일체로 되어 적어도 2개 이상의 도어 핸들에 각각 장착된 차량의 개인 식별 제어 시스템의 오동작을 방지하는 방법에 있어서,A low frequency (LF) transmitting antenna and a touch sensor are integrated to prevent a malfunction of a personal identification control system of a vehicle mounted on at least two door handles, respectively. 상기 저주파수 발신 안테나의 구동 시점을 감지하는 단계;Detecting a driving time of the low frequency transmitting antenna; 상기 저주파수 발신 안테나의 구동 시점부터 일정시간 이내에 상기 구동된 저주파수 발신 안테나와 짝을 이루지 않는 터치센서의 출력신호가 있었는지를 확인하는 단계; Checking whether there is an output signal of a touch sensor that is not paired with the driven low frequency transmitting antenna within a predetermined time from the driving time of the low frequency transmitting antenna; 상기 짝을 이루지 않는 터치센서의 출력신호가 상기 일정시간 이내에 있었으면, 그 출력신호를 신호로서 인정하지 않는 단계를 포함하는 것을 특징으로 하는 개인 식별 제어 시스템의 오동작 방지 방법. And if the output signal of the unpaired touch sensor is within the predetermined time, not acknowledging the output signal as a signal. 제1항에 있어서,The method of claim 1, 상기 일정시간은 100msec 인 것을 특징으로 하는 개인 식별 제어 시스템의 오동작 방지 방법. The predetermined time period is 100msec malfunction prevention method of the personal identification control system, characterized in that. 저주파수(Low Frequency; LF) 발신 안테나와 터치센서가 일체로 되어 적어도 2개 이상의 도어 핸들에 각각 장착된 차량의 개인 식별 제어 시스템의 오동작을 방지하는 장치에 있어서,A low frequency (LF) transmitting antenna and a touch sensor are integrated to prevent a malfunction of a personal identification control system of a vehicle mounted on at least two door handles, respectively. 상기 개인 식별 제어 시스템의 전자제어장치(ECU)와 상기 저주파수 발신 안테나와 터치센서 각각은 신호를 송수신할 수 있도록 상호간에 연결되어 있으며, The electronic control unit (ECU) of the personal identification control system and the low frequency transmitting antenna and the touch sensor are each connected to each other to transmit and receive signals. 상기 전자제어장치는, 상기 저주파수 발신 안테나의 구동 시점을 감지하여 상기 구동 시점부터 일정시간 이내에 상기 구동된 저주파수 발신 안테나와 짝을 이루지 않는 터치센서의 출력신호가 있었으면 그 출력신호를 신호로서 인정하지 않는 것을 특징으로 하는 개인 식별 제어 시스템의 오동작 방지 장치. The electronic controller detects a driving time of the low frequency transmitting antenna and does not recognize the output signal as a signal if there is an output signal of a touch sensor that is not paired with the driven low frequency transmitting antenna within a predetermined time from the driving time. Malfunction preventing device of the personal identification control system, characterized in that. 제3항에 있어서,The method of claim 3, 상기 일정시간은 100msec 인 것을 특징으로 하는 개인 식별 제어 시스템의 오동작 방지 장치. The predetermined time is 100msec malfunction prevention device of the personal identification control system, characterized in that.
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