KR100957160B1 - Coupled torsion beam axle type suspension system - Google Patents

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준 김
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현대자동차주식회사
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Abstract

커플드 토션 빔 액슬타입 현가장치의 마운팅 부시유닛의 구성요소인 부시와 부시 브라켓 사이에 구성되는 전후거동수단을 통하여 차량의 선회 주행 시, 선회 외측의 범프 작동에 따른 부시의 비틀림 회전력을 이용하여 부시의 전후방향 거동을 발생시킴으로써, 선회 외륜을 토우 인으로 유도하여 안정적인 롤 스티어를 구현하는 커플드 토션 빔 액슬타입 현가장치를 제공한다. Bushing using the torsional rotational force of the bush according to the bump movement outside of the turning, when the vehicle is turning through the front and rear movement means configured between the bushing and the bushing bracket which are components of the mounting bushing unit of the coupled torsion beam axle-type suspension By generating the forward and backward behavior of the, provides a coupled torsion beam axle-type suspension to guide the turning outer ring to the toe to implement a stable roll steer.

CTBA, 커플드 토션 빔 액슬, 마운팅 부시유닛, 가이드 블록, 편심 파이프 CTBA, coupled torsion beam axle, mounting bushing unit, guide block, eccentric pipe

Description

커플드 토션 빔 액슬타입 현가장치{COUPLED TORSION BEAM AXLE TYPE SUSPENSION SYSTEM}Coupled Torsion Beam Axle Type Suspension {COUPLED TORSION BEAM AXLE TYPE SUSPENSION SYSTEM}

본 발명은 커플드 토션 빔 액슬타입 현가장치에 관한 것으로서, 보다 상세하게는 차량의 선회 주행에 따른 범프, 리바운드 작동 시에 부시에 발생되는 비틀림 회전력을 이용하여 후륜 측의 토우를 조절하여 안정적인 롤 스티어를 구현하는 커플드 토션 빔 액슬타입 현가장치에 관한 것이다.The present invention relates to a coupled torsion beam axle-type suspension device, and more particularly, stable roll steer by adjusting the tow of the rear wheel by using torsional rotational force generated in the bush during bump and rebound operation of the vehicle. It relates to a coupled torsion beam axle type suspension.

통상적으로, 커플드 토션 빔 액슬(CTBA ; Coupled Torsion Beam Axle)타입의 현가장치는 단순한 부품 구성으로 인하여 설계 성능 영역이 높지 않음에도 불구하고, 낮은 생산 단가와 작은 질량에 비해 상대적으로 높은 주행 안정성으로 주로 경차 및 준 중형차의 후륜 현가장치로 적용되어져 왔다.In general, the coupled torsion beam axle (CTBA) type suspension system has a relatively high running stability in comparison to low production cost and small mass, despite the fact that the design performance range is not high due to the simple component configuration. It has been applied mainly to the rear suspension of light and semi-medium cars.

이러한 커플드 토션 빔 액슬(CTBA)타입 현가장치의 구성은, 도 1에 도시된 바와 같이, 차체 횡방향으로 토션 빔(101)이 구비되고, 상기 토션 빔(101)의 양단에는 타이어와 휠을 장착하기 위한 캐리어(103)를 장착한 트레일링 암(105)이 용접 고정된다. The structure of the coupled torsion beam axle (CTBA) type suspension device, as shown in Figure 1, is provided with a torsion beam 101 in the vehicle body transverse direction, both ends of the torsion beam 101 is a tire and a wheel The trailing arm 105 with the carrier 103 for mounting is welded and fixed.

상기 각 트레일링 암(105)의 후방에는 스프링(107)을 장착하기 위한 스프링 시트(109)와 쇽 업소버(111)를 연결하기 위한 쇽 업소버 핀(113)이 구성된다. 또한, 상기 각 트레일링 암(105)의 선단에는 차체와 연결하기 위한 마운팅 부시유닛(115)이 구성된다. Behind each trailing arm 105 is a spring absorber pin 113 for connecting the shock absorber 111 and the spring seat 109 for mounting the spring 107 is configured. In addition, a mounting bush unit 115 for connecting to the vehicle body is configured at the tip of each trailing arm 105.

여기서, 상기 마운팅 부시유닛(115)은, 도 2에서 도시한 바와 같이, 상기 트레일링 아암(105)의 선단에 아웃터 레이스(125)가 고정되고, 아웃터 레이스(125)의 내부에는 인너 레이스(127)가 부시고무(129)를 개재하여 부시(121)를 구성하며, 인너 레이스(127)를 관통하는 볼트(131)를 이용하여 차체 측의 부시 브라켓(123)에 체결되는 구조를 이룬다. Here, the mounting bush unit 115, as shown in Figure 2, the outer race 125 is fixed to the tip of the trailing arm 105, the inner race 127 inside the outer race 125 ) Forms the bush 121 through the bush rubber 129, and forms a structure that is fastened to the bush bracket 123 on the vehicle body side by using the bolt 131 penetrating the inner race 127.

이러한 구성을 갖는 커플드 토션 빔 액슬타입 현가장치는 그 중앙에 위치한 토션 빔(101)의 토션 변형 특성으로 인하여 휠(Wheel)의 변형이 이루어지는 특징이 있으며, 토션 빔(101)의 변형 및 트레일링 암(105)의 위치 및 마운팅 부시유닛(115) 특성에 의해서 범프(Bump)시에 토우 인(Toe-In)으로 유도가 가능한 특징이 있다.Coupled torsion beam axle type suspension having such a configuration is characterized by the deformation of the wheel (Wheel) due to the torsional deformation characteristics of the torsion beam 101 located in the center, the deformation and trailing of the torsion beam 101 Due to the position of the arm 105 and the characteristics of the mounting bushing unit 115, the toe-in may be induced at the time of the bump.

즉, 차량의 선회 시, 차량의 안정성을 고려해서는 다소 언더 스티어 경향을 유지해야 하는데, 이를 위해서는 후륜측의 선회 외륜이 토우 인으로 유도되고, 후륜측의 선회 내륜은 토우 아웃으로 유도되어야 이상적이다. That is, when the vehicle is turning, the understeer tendency should be maintained in consideration of the stability of the vehicle. To this end, the turning outer ring of the rear wheel side is guided to the toe-in, and the turning inner ring of the rear wheel side is ideally guided to the toe-out.

그러나 상기와 같은 종래의 커플드 토션 빔 액슬타입 현가장치는, 도 3에서 도시한 바와 같이, 선회 주행 또는 선회 제동시에 범프가 일어나는 후륜측의 선회 외륜(W1)에는 횡력(F1) 및 제동력(F2)이 입력되어 토우 아웃으로 유도되는 경향이 있으며, 선회 내측에서는 리바운드가 일어나 선회 내륜(W2)이 설정된 토우각을 그 대로 유지하거나 토우 인의 경향을 나타내게 됨으로, 전체적으로 오버 스티어로 유도되어 선회 안정성이 다소 떨어지는 단점이 있다. However, in the conventional coupled torsion beam axle-type suspension as shown in FIG. 3, the lateral force F1 and the braking force F2 are applied to the turning outer ring W1 on the rear wheel side where bumps occur during turning driving or turning braking. ) Tends to be input to the toe-out, and rebound occurs inside the turning to maintain the set toe angle as the turning inner ring (W2) or to toe-in. There is a downside to falling.

따라서 본 발명은 상기와 같은 종래 기술의 단점을 해소하기 위하여 발명된 것으로서, 본 발명이 해결하고자 하는 과제는 부시와 부시 브라켓 사이에 구성되는 전후거동수단을 통하여 차량의 선회 주행 시, 선회 외측의 범프 작동에 따른 부시의 비틀림 회전력을 이용하여 부시의 전후방향 거동을 발생시킴으로써, 선회 외륜을 토우 인으로 유도하여 안정적인 롤 스티어를 구현하는 커플드 토션 빔 액슬타입 현가장치를 제공하는 것이다. Therefore, the present invention has been invented to solve the disadvantages of the prior art as described above, the problem to be solved by the present invention is a bump outside the turning, when turning the vehicle through the forward and backward operating means configured between the bush and the bush bracket By using the torsional rotational force of the bush according to the operation to generate the front and rear movement of the bush, to provide a coupled torsion beam axle-type suspension device to guide the turning outer ring to the toe to implement a stable roll steer.

상기와 같은 기술적 과제를 이루기 위한 본 발명의 커플드 토션 빔 액슬타입 현가장치는 토션 빔의 양단에 각각 트레일링 암을 연결하고, 상기 좌,우측 트레일링 암에는 그 선단에 차체와의 장착을 위한 마운팅 부시유닛를 구성하며, 그 후방 내측에는 스프링을 장착하기 위한 스프링 시트와 쇽 업소버 핀을 구성하고, 그 후방 외측에는 캐리어를 장착하기 위한 스핀들 브라켓을 구성하는 커플드 토션 빔 액슬타입 현가장치에서,Coupled torsion beam axle-type suspension of the present invention for achieving the above technical problem is connected to the trailing arms on both ends of the torsion beam, respectively, and the left and right trailing arms for mounting with the vehicle body at the front end In the coupled torsion beam axle-type suspension, which constitutes a mounting bushing unit, the rear inner side constitutes a spring seat and shock absorber pin for mounting a spring, and the rear outer side constitutes a spindle bracket for mounting a carrier.

상기 마운팅 부시유닛은 부시의 인너 레이스와 아웃터 레이스 사이에, 상기 인너 레이스의 회전 중심으로부터 편심되게 구성되는 편심 파이프와, 부시 브라켓의 양측면 상의 장착홀 후방 내측에 구성되어 상기 편심 파이프의 양단부와 접촉된 상태로 그 회전을 안내하는 가이드 블록으로 이루어지는 전후거동수단을 포함한다.The mounting bushing unit is formed between the inner race and the outer race of the bush, the eccentric pipe configured to be eccentric from the center of rotation of the inner race, and inside the rear of the mounting hole on both sides of the bush bracket, so as to be in contact with both ends of the eccentric pipe. It includes a front and rear movement means consisting of a guide block for guiding the rotation thereof.

상기 편심 파이프는 상기 인너 레이스와 상기 아웃터 레이스 사이에 부시고 무가 개재되어 가류 접촉되며, 그 양단부가 상기 아웃터 레이스의 양단 외측으로 각각 돌출되도록 상기 아웃터 레이스의 길이보다 길게 형성되는 것을 특징으로 한다.The eccentric pipe is formed between the inner race and the outer race by vulcanized contact between the bushing and the rubber, and both ends thereof are formed to be longer than the length of the outer race so as to protrude outward from both ends of the outer race.

상기 가이드 블록은 상기 편심 파이프의 외경과 동일한 내경을 갖는 반원형 형상의 곡선 블록으로 형성되어 상기 부시 브라켓의 양측면 상의 장착홀 후방 내면에 각각 일체로 형성되며, 그 내주면을 통하여 상기 편심 파이프의 양단부 외주면과 슬립 가능하게 접촉되는 것을 특징으로 한다.The guide block is formed as a semi-circular curved block having the same inner diameter as the outer diameter of the eccentric pipe and are integrally formed at the rear inner surface of the mounting hole on both sides of the bush bracket, and the outer peripheral surface of both ends of the eccentric pipe through the inner circumferential surface thereof. It is characterized in that the sliding contact.

상술한 바와 같이, 본 발명의 커플드 토션 빔 액슬타입 현가장치에 의하면, 마운팅 부시유닛의 부시와 부시 브라켓 사이에 편심 파이프와 가이드 블록으로 구성되는 전후거동수단을 통하여 차량의 선회 주행 시, 선회 외측의 범프 작동에 따른 부시의 비틀림 회전력을 이용하여 부시의 전후방향 거동을 발생시킴으로써, 선회 외륜을 토우 인으로 유도하여 전체적인 차체의 자세를 언더 스티어로 유도함으로써 차량의 선회 안정성을 향상시키는 효과가 있다.As described above, according to the coupled torsion beam axle-type suspension device of the present invention, the outer side of the turning when the vehicle is turning by the front and rear movement means composed of an eccentric pipe and a guide block between the bush and the bush bracket of the mounting bushing unit. By generating the front and rear movement of the bush by using the torsional rotational force of the bush according to the bump operation of the induction, the turning outer ring to the toe in to guide the overall body attitude to the understeer, thereby improving the turning stability of the vehicle.

이하, 본 발명의 바람직한 실시예를 첨부한 도면을 참조하여 상세히 설명한다. Hereinafter, with reference to the accompanying drawings, preferred embodiments of the present invention will be described in detail.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 커플드 토션 빔 액슬타입 현가장치의 사시도이고, 도 5와 도 6은 본 발명의 실시예에 따른 커플드 토션 빔 액슬타입 현가장치에 적용되는 부시와 부시 브라켓의 사시도이며, 도 7은 도 4의 B-B 선에 따른 단 면도이다.4 is a perspective view of a coupled torsion beam axle type suspension according to an embodiment of the present invention, Figures 5 and 6 are bush and bush brackets applied to the coupled torsion beam axle type suspension according to an embodiment of the present invention. Is a perspective view of FIG. 7 is a short cut along the line BB of FIG.

먼저, 본 실시예에 따른 커플드 토션 빔 액슬타입 현가장치의 전체적인 구성은, 도 4에서 도시된 바와 같이, 차체 횡방향으로 토션 빔(1)이 구비되고, 상기 토션 빔(1)의 양단에는 타이어와 휠을 장착하기 위한 캐리어(3)를 장착한 트레일링 암(5)이 용접 고정된다. First, the overall configuration of the coupled torsion beam axle-type suspension according to the present embodiment, as shown in Figure 4, the torsion beam 1 is provided in the vehicle body transverse direction, both ends of the torsion beam 1 The trailing arm 5 with the carrier 3 for mounting the tire and the wheel is welded and fixed.

상기 각 트레일링 암(5)의 후방에는 스프링(7)을 장착하기 위한 스프링 시트(9)와 쇽 업소버(11)를 연결하기 위한 쇽 업소버 핀(13)이 구성된다. 또한, 상기 각 트레일링 암(5)의 선단에는 차체와 연결하기 위한 마운팅 부시유닛(15)이 구성된다. At the rear of each trailing arm 5 is a spring absorber 9 for mounting the spring 7 and a shock absorber pin 13 for connecting the shock absorber 11. In addition, a mounting bushing unit 15 for connecting to the vehicle body is formed at the tip of each trailing arm 5.

상기 마운팅 부시유닛(15)은, 도 5와 도 6 및 도 7에서 도시한 바와 같이, 기본적으로 상기 트레일링 암(5)에 고정되는 부시(21)와 차체에 장착되는 부시 브라켓(23)으로 구성되며, 상기 부시(21)에 구성되는 편심 파이프(33)와 상기 부시 브라켓(23)에 구성되는 가이드 블록(35)으로 이루어지는 전후거동수단을 포함한다. The mounting bush unit 15 is basically a bush 21 fixed to the trailing arm 5 and a bush bracket 23 mounted to the vehicle body, as shown in FIGS. 5, 6 and 7. It comprises a front and rear movement means consisting of an eccentric pipe 33 configured in the bush 21 and a guide block 35 formed in the bush bracket 23.

즉, 상기 부시(21)는 상기 트레일링 아암(5)의 선단에 아웃터 레이스(25)가 고정되고, 아웃터 레이스(25)의 내부에는 인너 레이스(27)가 부시고무(29)를 개재하여 구성되고, 상기 인너 레이스(27)를 관통하는 볼트(31)를 통하여 차체 측의 상기 부시 브라켓(23)에 체결되는 구조를 이룬다. That is, the bush 21 has an outer race 25 fixed to the tip of the trailing arm 5, and the inner race 27 is formed through the bush rubber 29 in the outer race 25. And, it forms a structure that is fastened to the bushing bracket 23 on the vehicle body side through the bolt 31 passing through the inner race (27).

여기서, 상기 편심 파이프(33)는 상기 부시(21)의 인너 레이스(27)와 아웃터 레이스(25) 사이에, 상기 인너 레이스(27)의 회전 중심으로부터 하부를 향하여 편심되게 구성된다. Here, the eccentric pipe 33 is configured to be eccentrically downward from the center of rotation of the inner race 27 between the inner race 27 and the outer race 25 of the bush 21.

이러한 편심 파이프(33)는 상기 인너 레이스(27)와 상기 아웃터 레이스(25) 사이에 상기한 부시고무(29)가 개재되어 가류 접촉되며, 상기 편심 파이프(33)의 길이는 그 양단부가 상기 아웃터 레이스(25)의 양단 외측으로 각각 돌출되도록 상기 아웃터 레이스(25)의 길이보다 길게 형성된다.The eccentric pipe 33 is vulcanized in contact with the bush rubber 29 interposed between the inner race 27 and the outer race 25, and the length of the eccentric pipe 33 is both ends of the outer race. It is formed longer than the length of the outer race 25 so as to protrude to the outside of both ends of the race 25, respectively.

그리고 상기 가이드 블록(35)은 상기 부시 브라켓(23)의 양측면(37,39) 상의 장착홀(H) 후방 내면에 구성되는데, 상기 편심 파이프(35)의 양단부와 접촉된 상태로 그 회전을 안내하게 된다. And the guide block 35 is configured on the rear inner surface of the mounting holes (H) on both sides (37, 39) of the bush bracket 23, guides the rotation in contact with both ends of the eccentric pipe (35) Done.

즉, 상기 가이드 블록(35)은 상기 편심 파이프(33)의 외경과 동일한 내경을 갖는 반원형 형상의 곡선 블록으로 형성되어 상기 부시 브라켓(23)의 양측면(37,39) 상의 장착홀(H) 후방 내면에 각각 일체로 형성된다.That is, the guide block 35 is formed of a semi-circular curved block having the same inner diameter as the outer diameter of the eccentric pipe 33 so as to be rearward of the mounting holes H on both sides 37 and 39 of the bush bracket 23. It is formed integrally with each inner surface.

따라서, 상기 가이드 블록(35)은 그 내주면을 통하여 상기 편심 파이프(33)의 양단부 외주면과 슬립 가능하게 접촉되는 것이다.Accordingly, the guide block 35 is in sliding contact with the outer circumferential surface of both ends of the eccentric pipe 33 through the inner circumferential surface thereof.

따라서 상기한 바와 같은 구성을 갖는 커플드 토션 빔 액슬타입 현가장치의 작동을 도 8과 도 9을 통하여 설명한다.Therefore, the operation of the coupled torsion beam axle-type suspension having the configuration as described above will be described with reference to FIGS.

도 9에서 도시한 바와 같이, 차량의 우측으로 선회 주행 시의 경우를 예로 하여 설명하면, 범프가 일어나는 후륜측 선회 외륜(W1)은, 도 8에서 도시한 바와 같이, 좌측 마운팅 부시유닛(15)의 부시(21)가 편심 파이프(33)와 함께, 도면에서 반시계 방향으로 비틀림 회전하게 된다. As illustrated in FIG. 9, a case of turning the vehicle to the right side of the vehicle will be described as an example. As shown in FIG. 8, the rear wheel-side turning outer ring W1 in which the bump occurs is the left mounting bushing unit 15. The bush 21 is torsionally rotated counterclockwise in the drawing, together with the eccentric pipe 33.

그러면, 상기 편심 파이프(33)는 후방의 가이드 블록(35)에 의해 그 위치를 유지한 상태로 회전하게 되나, 상기 부시(21)의 아웃터 레이스(25)는 부시고무(29) 에 의해 전방으로 밀려 이동하게 된다.Then, the eccentric pipe 33 is rotated while maintaining its position by the rear guide block 35, but the outer race 25 of the bush 21 is moved forward by the bush rubber 29 Pushed back.

이에 따라, 전체적인 커플드 토션 빔 액슬타입 현가장치는, 도 9에서 도시한 바와 같이, 선회 외측 마운팅 부시유닛(15)의 편심 파이프(33)와 가이드 블록(35)의 작동에 의해 선회 외측인 좌측 트레일링 암(5)을 전방으로 당기게 되어 선회 외륜(W1)을 토우 인의 경향을 갖도록 함으로써 선회 방향에 대하여 차체의 언더 스티어 경향을 갖도록 유도한다.Accordingly, the overall coupled torsion beam axle-type suspension is shown on the left side of the swing outside by turning the eccentric pipe 33 and the guide block 35 of the swinging outer mounting bushing unit 15. The trailing arm 5 is pulled forward so that the turning outer ring W1 has a tendency of toe-in, thereby inducing the understeer tendency of the vehicle body with respect to the turning direction.

이상에서는 현재로서 실질적이라 고려되는 실시예를 참고로 본 발명을 설명하였으나, 본 발명은 상기 실시예에 한정되는 것으로 이해되어서는 안된다. 오히려, 전술한 본 발명의 실시예로부터 당해 발명이 속하는 기술분야에서 통상의 지식을 가진 자에 의해 용이하게 변경되어 균등하다고 인정되는 범위의 모든 변경을 포함하는 것으로 해석되어야 한다. In the above, the present invention has been described with reference to the presently considered embodiments, but the present invention should not be construed as being limited to the above embodiments. Rather, it should be construed as including all modifications of the range which are easily changed by those skilled in the art from the above-described embodiment of the present invention and considered equivalent.

도 1은 일반적인 커플드 토션 빔 액슬타입 현가장치의 사시도이다. 1 is a perspective view of a typical coupled torsion beam axle-type suspension.

도 2는 도 1의 A-A 선에 따른 단면도이다.2 is a cross-sectional view taken along the line A-A of FIG.

도 3은 종래 기술에 따른 커플드 토션 빔 액슬타입 현가장치의 선회 주행시의 조향 특성도이다. 3 is a view illustrating steering characteristics during turning driving of a coupled torsion beam axle-type suspension according to the prior art.

도 4는 본 발명의 실시예에 따른 커플드 토션 빔 액슬타입 현가장치의 사시도이다. Figure 4 is a perspective view of a coupled torsion beam axle-type suspension in accordance with an embodiment of the present invention.

도 5는 본 발명의 실시예에 따른 커플드 토션 빔 액슬타입 현가장치에 적용되는 부시의 사시도이다. 5 is a perspective view of a bush applied to a coupled torsion beam axle type suspension device according to an embodiment of the present invention.

도 6은 본 발명의 실시예에 따른 커플드 토션 빔 액슬타입 현가장치에 적용되는 부시 브라켓의 부분 절개 사시도이다. 6 is a partially cutaway perspective view of a bush bracket applied to a coupled torsion beam axle type suspension device according to an embodiment of the present invention.

도 7은 도 4의 B-B 선에 따른 단면도이다.FIG. 7 is a cross-sectional view taken along line B-B of FIG. 4.

도 8은 본 발명의 실시예에 따른 커플드 토션 빔 액슬타입 현가장치에 적용되는 마운팅 부시유닛의 범프 작동시의 작동 상태도이다.8 is an operational state diagram during the bump operation of the mounting bushing unit applied to the coupled torsion beam axle-type suspension according to an embodiment of the present invention.

도 9는 본 발명의 실시예에 따른 커플드 토션 빔 액슬타입 현가장치의 선회 주행시의 조향 특성도이다.FIG. 9 is a steering characteristic diagram during turning driving of the coupled torsion beam axle type suspension apparatus according to the embodiment of the present invention. FIG.

Claims (3)

토션 빔의 양단에 각각 트레일링 암을 연결하고, 상기 좌,우측 트레일링 암에는 그 선단에 차체와의 장착을 위한 마운팅 부시유닛를 구성하며, 그 후방 내측에는 스프링을 장착하기 위한 스프링 시트와 쇽 업소버 핀을 구성하고, 그 후방 외측에는 캐리어를 장착하기 위한 스핀들 브라켓을 구성하는 커플드 토션 빔 액슬타입 현가장치에서,A trailing arm is connected to both ends of the torsion beam, respectively, and the left and right trailing arms form a mounting bushing unit for mounting the vehicle body at the front end thereof, and a spring seat and shock absorber for mounting the spring inside the rear side thereof. In the coupled torsion beam axle-type suspension, which constitutes a pin, and on the rear outer side, a spindle bracket for mounting a carrier, 상기 마운팅 부시유닛은 부시의 인너 레이스와 아웃터 레이스 사이에, 상기 인너 레이스의 회전 중심으로부터 편심되게 구성되는 편심 파이프와, 부시 브라켓의 양측면 상의 장착홀 후방 내측에 구성되어 상기 편심 파이프의 양단부와 접촉된 상태로 그 회전을 안내하는 가이드 블록으로 이루어지는 전후거동수단을 포함하되, The mounting bushing unit is formed between the inner race and the outer race of the bush, the eccentric pipe configured to be eccentric from the center of rotation of the inner race, and inside the rear of the mounting hole on both sides of the bush bracket, so as to be in contact with both ends of the eccentric pipe. Including the front and rear movement means consisting of a guide block for guiding its rotation in a state, 상기 편심 파이프는 상기 인너 레이스와 상기 아웃터 레이스 사이에 부시고무가 개재되어 가류 접촉되며, 그 양단부가 상기 아웃터 레이스의 양단 외측으로 각각 돌출되도록 상기 아웃터 레이스의 길이보다 길게 형성되고, The eccentric pipe is vulcanized in contact with the bush rubber between the inner race and the outer race, and is formed longer than the length of the outer race so that both ends thereof protrude outward of both ends of the outer race, 상기 가이드 블록은 상기 편심 파이프의 외경과 동일한 내경을 갖는 반원형 형상의 곡선 블록으로 형성되어 상기 부시 브라켓의 양측면 상의 장착홀 후방 내면에 각각 일체로 형성되며, 그 내주면을 통하여 상기 편심 파이프의 양단부 외주면과 슬립 가능하게 접촉되는 것을 특징으로 하는 커플드 토션 빔 액슬타입 현가장치.The guide block is formed as a semi-circular curved block having the same inner diameter as the outer diameter of the eccentric pipe and are integrally formed at the rear inner surface of the mounting hole on both sides of the bush bracket, and the outer peripheral surface of both ends of the eccentric pipe through the inner circumferential surface thereof. Coupled torsion beam axle-type suspension, characterized in that the sliding contact. 삭제delete 삭제delete
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